Renault Mégane électrique : la reine de l'éco-conduite ?
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2024
- Se passer entièrement du thermique ? C'est l'un des paris de Christophe, passionné d'automobile, et qui possède une Renault Mégane ainsi qu'une Cupra Born. Enchanté par l'agrément de conduite que procure l'électrique, il avoue tout de même avoir une préférence pour l'une des deux ! Ainsi selon lui, la Renault Mégane a des aptitudes à l'éco-conduite que ne possède pas la Cupra. En cause, l'absence de palette au volant de l'espagnol, qui permettent de baisser la consommation sur la française. Explications et leçon d'éco conduite !
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Je suis impressionné de sa conduite très économique. Chapeau l'artiste !
Je vais essayé de mon côté sur ma Mégane E tech.
J'ajoute que je suis aussi comme lui, très heureux de rouler en Mégane.
Quel plaisir d entendre parler du bien de la fabrication française pour une fois
Je confirme les dires de Christophe, j’arrive à faire 12,9kW sans trop de difficultés, merci les palettes.
Énorme une vod accès sur l’écoconduite.
Ce monsieur devrait faire le tour des auto-école et former tout le monde 👌
Je suis content qu'il adore sa MeganE et que sa consommation soit meilleure que lors des essais journalistiques. 😀
En même temps les journalistes ils tirent dessus comme des bêtes, ils arrivent à faire 7.5 l/100 km avec une Sandero, pas compliqué de faire mieux :P
Quel témoignage sur les "secrets" de l'éco-conduite ! Merci à Christophe pour ses conseils (pas encore téméraire pour des road trips longs à priori, une idée de reportage à venir ?). Les constructeurs pourraient donner ce genre d'informations lorsque l'on achète un VE, ils préfèrent souvent parler performance et autonomie... Beau reportage sur l'utilisation d'un VE ! 🙂
"pourquoi avoir choisi les jantes de 20 pouces ?"... ben parce qu'on a pas le choix tiens ! 😊
Quand j'ai commandé la mienne, j'avais demandé les 18 pouces. Mais pas possible. Uniquement disponible sur la version pro Evolution ER.
Pour la régénération il a raison. En mode roue libre avec une bonne anticipation on économise plus qu'avec une régène au max.
Une régénération maximal est tres utile uniquement en ville pour économiser les plaquettes, ou en montagne.
Moi je suis à 12-13kWh/100 au quotidien en extra urbain. (sur autoroute à 120, entre 16 et 18)
Pour les dimensions, elle est plus basse que la Zoe 😊
la mienne a toutes les options + le rétro caméra, la charge AC22, et l'attelage amovible avec porte vélo, pour 40300 bonus déduit (sans reprises).
Quand j’entends l’accent ça me rappel à quel point L’Alsace me manque ! J’adore ce format !
Je suis pareil je travail en usine et le silence quand je rentre en elec un bonheur de la part d’un alsacien aussi
Christophe roule avec de l'anticipation et a bien maîtrisé l'utilisation des palettes
Merci pour ce témoignage, Christophe a une excellente façon d'utilisation des palettes pour son éco conduite.
Nous retrouvons également cette façon avec des moteurs thermiques, en particulier avec des poids lourds.
Lorsque nous laissons notre camion en roue libres, Celui ci se met en ecoroll ce qui correspond au point mort donc pas de frein moteur, juste l'énergie cinétique du camion et comme Christophe, nous utilisons pour ralentir le ralentisseur qui a également plusieurs niveaux de puissance , mais non régénératif comme sur une électrique.
Donc oui on peut retrouver la même façon de conduite que sur ta Mégane avec un moteur thermique.
Pour ma part, je roule en poids lourds et également en vl électrique perso,(Zoe) première génération mais malheureusement je suis toujours en récupération et non en roue libre lorsque je lève totalement le pied de l'accélérateur.
Merci ap et Christophe.
Format très intéressant cela permet de faire découvrir à l'utilisateur lambda l'intérêt et le bienfait d'un véhicule électrique..👍
Un retour d’expérience très intéressant !
Sincèrement j'ai une conduite similaire avec les palettes. Ca fonctionne bien.
Bravo je trouve super d’avoir comme ça l’avis de l’utilisateur. Et quel bonheur d’entendre qu’il y a des gens qui n’ont pas besoin d’un suv pour être heureux. On aurait plaisir à partager l’expérience de Christophe avec sa Cupra
Excellente vidéo merci pour ce partage d'expérience !
Ce qui est marrant c'est qu'en électrique on est toujours tenté d'éviter de freiner. Une sorte de challenge quotidien 😁
Pour les motards comme moi c'est easy d'utiliser le frein moteur😂
carrément hihi, 2 ans de Zoe en mode B :)
Dicton de motard...celui qui freine est un lâche !!🤣
Moi je roule depuis 2011 dans une Toyota hybride non rechargeable (139 000 km) mais c’est pareil entre le limiteur et son petit levier au volant et le mode B. Et j’apprécie aussi le silence et l’écoute de la musique au volant.
Ben là voiture freine quand on lâche l'accélérateur. Donc on freine
Merci pour toutes ces informations précieuses moi qui attend ma megane , j’apprends beaucoup grâce à vous
Excellent reportage. Merci à vous deux! Je rejoins les recommandations sur l’usage des palettes au volant.
J'ai testé la Renault Megane pendant 15 minutes et je jouais déjà beaucoup avec les palettes vers la fin. Elles sont très réactives donc en anticipant bien, on peut facilement accentuer ou pas le frein régénératif en fonction de la route et de la circulation.
Cette Megane est vraiment bien fini
Super vidéo, je vais appliquer les conseilles que tu donne avec les palettes . Merci à vous
Après avoir fait un stage de conduite (conduire juste) chez Beltoise à Trappes, le système "une pédale" n'est pas celui qui offre le plus de sécurité lors de la conduite. Pendant ce stage, les moniteurs nous apprennent, chaque fois que cela est possible, à avoir le pied au-dessus de la pédale de frein afin de gagner les quelques dixième de seconde nécessaire pour passer de l'accélérateur au frein. Avec le système une pédale on a que deux choix soit je freine, soit j'accélère. Pour maintenir une vitesse constante je suis obliger de maintenir le pied sur l'accélérateur sinon je freine ce qui ne me permet pas d'avoir un pied au-dessus de la pédale de frein pour être prêt à freiner.
De plus, à chaque fois qu'un conducteur freine il perd de l'efficience même s'il récupère une partie de l'énergie cinétique de la voiture en rechargeant la batterie. Sur ses voitures, Elon se trompe deux fois avec son one pédale, une fois pour la sécurité et une fois pour l'efficience.
Votre commentaire est ridicule. J’ai 55 balais, j’ai eu une dizaine de thermique de toute catégories, dont dubgros diesel coupleux et onctueux. Rien ne vaut le FR de mon actuelle Tesla, d’une douceur incomparable et incitant à une conduite douce, sereine à des années-lumière des agités en liberté non surveillée…. La puissance ne servant que 2% du temps. Le lâcher de pédale n’offre aucune brisquerie pour peu qu’on en prenne l’habitude. Quant à prépositionner le pied sur le frein (sur thermique) : le gain ne me parait pas du tout significatif (en conditions normales de conduite respectueuse)…. le FR de la Tesla démarrant instantanément au moindre allègement de pression, un régal. L’avez-vous essayé au moins pour sortir de telles affirmations ? Le seul bémol est qu’il n’est pas réglable et s’avère partiel tant que la batterie n’est pas à température optimale. Je conçois très bien de nombreux reproches à Tesla (je viens de chez BM, en serie 5 puis 3 finitions Luxury….) et pourtant je n’ai jamais trouvé une conduite plus confortable que celle-ci, fermeté des suspensions misebde côté.
@@aliaswonderploum7777 Son commentaire n'a rien de ridicule. Les arguments avancés sont pertinents que l'on adhèreou pas. S'il n'avait pas critiqué Tesla, auriez-vous été aussi virulent? De plus vous parlez du confort alors qu'il n'aborde même pas le sujet...
Retour d'expérience intéressant :-)
Super témoignage !
La conso sera toujours meilleure avec le vrai propriétaire que lors de l'essai d'un journaliste, c'est la même chose pour les voitures thermiques.
super la vidéo sur cette mégane e-tech,on attend toujours le test de la version ER 130cv 60A.
si vous n'avez pas de mégane e-tech ER 130CH,il y a un auvergnat du prénom Alain qui vient de la recevoir ce serait sympa comme vidéo & échange.
Super vidéo, cela fait plaisir d'entendre un retour positif sur ce modèle français !
J'ai pu tester ce modèle exactement, mais malheureusement je n'ai pas pris le temps de jouer avec les palettes du freins régénératif. Il faudrait que je réessaye. J'ai compris la technique et je suis curieux de voir le plaisir de conduite que cela peut procurer en espérant ne pas me lasser de devoir toujours appuyer sur ces palettes. J'ai pu conduire aussi plusieurs heures une mini Cooper s électrique 200ch one pedale. Je trouve le one pédale ultra pratique mais effectivement il manque de tant en tant un boutons pour garder l'inertie de la voiture. Je faisait beaucoup d'à coup. En tout cas je suis toujours à la découverte d'avis à la recherche d'un véhicule de fonction. Actuellement je suis sur un Scenic III Diesel. J'attends l'annonce du Scenic électrique, s'il ne me plaît mon choix pourrais se porter aussi sur un Austral ou un Espace full hybrid.... (j'adore le nouveau tableau de bord Renault Open R link)
Merci d'avoir éclairé le sujet !
👍belle leçon d'éco-conduite et d'utilisation des palettes au volant. En plus l'invité résume très bien le bonheur de rouler en VE. Je reçois ma Mégane techno 60 optimum charge & full packs en décembre et j'ai trop hâte de la conduire 🤩
Reportage plaisant à écouter. Cela fait plaisir que ce véhicule étudié et réalisé en France soit apprécié. Même si J’apprécie Tesla mod 3 comme étant un véhicule abouti, mon choix c’est porté également sur ce véhicule EV60 Megane E-tech.
Je suis possesseur également d’une Megane 60, et je confirme l’excellence de la consommation, 13 Kw/h/100 sur réseau secondaire et 15 Kw sur autoroute 😁
15 kw a 130 ?
@@benjaminbouhnik3082 110 kmh, de toute façon ça ne sert pas a grand chose de rouler à 130, les gens roulent a 130kmh sur autoroute car ils veulent arriver au plus vite car le bruit du moteur fait un boucan d'enfer hihihi
@@alex40990 roule a 90 ça sera encore mieux
@@tigermaster5771 c'est faisable
@@alex40990 j’ai une model 3 depuis 2 ans et demi et je roule à 130 sur autoroute 110 je n’y arrive pas j’ai vraiment l’impression de me traîner ça m endort. Je serais curieux de connaître la conso de la Megane à 130 à mon avis tu seras pas loin des 20 kw
Je me reconnais bien dans ce témoignage. Et j’ai un kona 64. Je me suis déjà lancé dans des longs trajets, genre 650 km. On optimise entre route et autoroute, on doit un peu se creuser pour planifier les charges, on met quasiment 2h de plus qu’avec une thermique full autoroute. Mais au final c’est juste une question d’habitude. Et je reviendrai pas en arrière.
Aujourd'hui j'ai été à 10,1kwh/100km en revenant du boulot. 23 km (entre 80 et 90 sur A86 (3/4 de distance) et ville (1/4 de distance)). Température extérieure 21 degrés.
Optimisation avec les palettes
tu as pris la pompe à chaleur ?
@@alex40990 oui 😉
Je me suis bien forcé à rouler avec les palettes pour obtenir ce résultat mais c'est comme un jeu
J'aime beaucoup sont approche du frein régénératif avec les palettes. j'éssayerai.
Très intéressant ces palettes :
excellent Christophe, vas tu me reconnaitre :) Nous aussi on est passé à l'électrique depuis 1an, une smart forfour pour madame et une tesla model 3 pour moi. Et je confirme on ne reviendra pas en arrière. Bravo pour ce reportage et bravo pour la conso :)
Salut , D…d , oui je t’ai reconnu 😉, Merci
J'ai également une Megane Etech. J'ai testé de rouler avec le regen au mini et d'utiliser le frein uniquement en jouant avec les palettes. Mais j'ai pu constater que plus au augmentait la regen , plus la pédale de frein physique bougeait toute seule !! En gros sur les 2 premiers centimètres, la pédale s'enfonce toute seule selon le freinage régénératif defini avec les palettes. Alors je me pose une question , je me demande si freiner en changeant le niveau de regen avec les palettes ne sert strictement à rien et qu'en freinant avec la pédale de frein à exactement la même fonction (sur les 1er centimètres d'appui ). En gros, si j'appuie sur les 1er centimètres de la pédale de frein, cela ne va qu'activer du frein régénératif et c'est seulement après après ces 2 premiers centimètres que le véhicule utilisera les freins physiques ?? Si c'est bien cela, on règle sa regeneration au mini, on roule cool et on anticipe , on freine cool à la pédale de frein et cela aurait le même effet ??
Super conso ! ! ⚡️👏
Je fais pareil avec les palettes sur mon enyaq , j’arrive à le descendre à 10,5kwh en faisant vraiment attention sinon je tourne à 13kwh en ce moment …
Très sympa comme format de vidéo 👍 avoir l'avis d'un utilisateur est très instructif... Et c'est très drôle car je suis pratiquement dans la même situation que Christophe, ma femme a exactement la même Mégane ( à l'option près ! hormis la couleur) et j'ai également un VE 😊 Et je peux vous confirmer que comme Christophe, elle tourne autour des 14 kwh/100 voir même moins ! On verra cet hiver... Mais déjà sur 2 ou 3 matins assez froid, je peux déjà dire que sa batterie nmc a moins souffert que ma lfp ! 😊
Le présentateur est étonné de sa conso, moi pas. La Model 3 standard consommera un peu moins que la Mégane sur autoroute mais pour le reste, c'est similaire, je crois même qu'une 3 sera moins bonne en ville.
@@jeanmiegoiste Oui la Mégane est très sobre en ville et je dirais qu'à froid elle est bien meilleure que ma model 3 propulsion !
tu as la pompe à chaleur sur la mégane ?
@@alex40990 Oui, c'est une option importante, elle permet le préconditionnement de la batterie pour la charge rapide en plus de limiter la consommation du chauffage...
je suis en full électrique, la megane 60 et la zoé 40.
mais j'ai une approche légèrement différente :
je met en permanence les palettes a fond ( dés le départ après avoir passé le mode D) et je gère la régénération avec la pédale d'accélération.
quant je suis sur une descente, ou a l'approche d'un carrefour/stop, peu importe :
je relâche l'accélérateur jusqu'à ce que la voiture ralentisse comme je l'attend.
la régénération est plus ou moins forte en fonction de ce que je relâche l'accélérateur. En gros, je gère les palettes avec la pédale.
ca revient a peu près au même en terme d'éco conduite, et ca me permet de gérer d'autres véhicules sans trop galérer car j'ai le fourgon du boulot : pas de palettes ! Et ma zoé, non plus )
vous en pensez quoi ?
Il n'a pas du tout "choisi" ses jantes 20 pouces... Elles sont d'origine sur ce modèle...
super vidéo, et bravo au possesseur de la megane
Il a raison d’utiliser l’inertie , les tgv font pareil dans les descentes c’est pas con du tout
Très intéressant. Merci pour toutes ces informations.
J'avais beaucoup hésité entre la Cupra Born et la Mégane... pour finalement choisir la Renault. Me voilà conforté dans mon choix.
Merci à Christophe et Max
Bon retour d’expérience. Cependant le fait que ce monsieur ne fasse que te couper la parole reste assez énervant. Sinon bon travail comme toujours.
Je partage sur la gestion de la régénération
Nous avons une Megane Etech Ev60 220 et chez nous on tourne plutôt proche de 17 Kwh/100 et en mode ECO et sur route départementale! Par contre, on utilise la regen au max. Je me méfie de l'affichage de la moyenne de la console en terme de conso! Avec l'app Gas Manager, on peut rentrer à chaque recharge son kilométrage et sa quantité d’énergie rechargé et on est pas du tout sur les mêmes conso !! Mais néanmoins, on va essayer de rouler avec les palettes et voir si on arrive à diminuer la conso réelle ...
La conso au tableau de bord ne prend pas en compte les pertes à la recharge, ni même la consommation des accessoires (clim, chauffage, etc). Il est donc normal de constater une différence avec votre application.
@@AutomobilePropre eh une belle différence donc !! Pourtant c’est bien ma méthode qui est la plus réaliste . C’est bien de l’énergie qu’on paye au moment de la recharge et qu’on vient brûler que ce soit pour faire des km ou utiliser la Clim 😊
Je jouais pareil avec la ioniq, les palettes ! J'arrivais a faire des conso sous les 10kwh au 100
Avez vous trouvé comment on réinitialise le compteur qu'on voit a partir de 5mins16secs ?
Merci pour ce témoignage. En effet je remarque souvent que les gens ne changent pas beaucoup leur freins régéneratifs, alors que c'est essentiel a l'éco conduite.
Même s'il regenère, un frein regeneratif ne produira pas autant d'energie que la roue libre, il y a forcement de la perte.
Il vaut mieux être en roue libre qu'en frein regeneratif, et donc utiliser le frein regeneratif "uniquement" pour freiner quand on en a besoin, pour l'enlever ensuite.
Personnellement je ne le change pas parce que je le gère au pied. Je reste toujours sur la régénération max avec les palettes (ioniq 38) et si besoin je fais de la roue libre en relâchant un petit peu l'accélérateur, si besoin de ralentir, je lâche un peu plus et si besoin de freiner je lâche à fond. En faisant ça je n'utilise presque jamais la pédale de frein. Et je consomme entre 9 et 10 kWh/100km sur route mixte (sans autoroute).
En fait c'est pareil que pour accélérer mais à l'inverse. Vous avez des palettes pour limiter la puissance du moteur à l'accélération ? Non. Et pourtant vous êtes pas toujours à fond, si ?
Pourquoi des jantes de 20 pouces ? Parce qu'on a pas le choix quand on veut une EV60 220cv Supercharge sur le configurateur.
Elle est magnifique cette Mégane. Tout à fait d'accord avec la personne sur le confort grace au silence !
Salutations....un autre Bitcherlander (expatrié )
Tout ceux qui ont eu droit au cours de physique en terminale se rappelerons de l'énergie potentielle et de l'énergie cinétique au moment de faire boujoux avec les palettes.
Avec mon e-Niro, j'utilise les palettes de la même manière. Je ne trouve pas ça contraignant.
Sur mon essence, j'adopte le même type de conduite, me permettant de rouler pour 0 litre/100 km dès que la topologie de la route le permet. La seule différence, c'est que je peux parcours de 850 à plus de 1000 km et faire un plein en ... 5 mn.
L'autonomie, le temps de recharge sont de gros problèmes pour me faire switcher sur un VE.
Sinon, niveau look, j'aurais plus un penchant pour la Born.
Chacun doit choisir selon son usage. Lui ne fait que rarement de très longues distances donc faire 850km ne l'intéresse pas
@@dam2433 L'autonomie comme la vitesse de recharge me semblent très importants, et ce, même si l'on parcourt très peu de longues distances. En voici au moins deux raisons :
- avoir une grande autonomie, cela permet d'être serein, et de s'occuper de la recharge le moins possible (toutes les semaines, tous les 15 jours, voire tous les mois et non à chaque utilisation). Dans ce cas, l'accès à une borne sera déjà moins problématique et l'on n'aura beaucoup moins peur, des déplacements non prévus, pris à la dernière minute.
- avoir une grande vitesse de charge, est plus qu'un confort, cela apporte de la sérénité et de la sécurité. Imagine un déplacement urgent et très important, dont la perte de temps pour recharger la batterie de ton VE, peut ruiner tes projets. Imagine encore qu'en plus, tu dois faire cette fameuse recharge en pleine nuit, dans un lieu isolé. Pas très rassurant tout ça.
Le témoignage dans la vidéo n'entre pas dans les deux critères que tu mentionnes. Sa famille est proche, son boulot aussi, toute sa vie est à proximité et je connais peu de personnes sans enfant à charge (sa fille est adulte) avec un boulot sédentaire qui roulent tellement que 350km d'autonomie (dans le pire des cas) est un facteur limitant. Quand on charge de chez soi, recharger uns fois par mois n'est pas un argument valable. Lui le fait peut-être une fois par semaine, ça suffit. Ensuite sa megane a une charge relativement rapide donc sur un trajet de 400 - 500km il perdra 30 minutes au pire. Je veux dire l'urgence à 1000km on entre dans une frange de la population assez restreinte.
Sur mon cas personnel, si je dois me déplacer sur une très longue distance seul je privilégie souvent transport en commun et location véhicule sur place si vraiment nécessaire.
Je ne vois pas en quoi brancher sa voiture dans le garage la nuit est une gageure. Certe c'est un changement d'habitudes et certains trouvent ça inadmissible malheureusement.
Après loin de chez soi j'en conviens c'est peut-être plus délicat.
@@dam2433 Je n'ai pas revu la vidéo avant de te répondre, ce que j'aurais sûrement dû faire.
Ce n'est pas le changement d'habitudes qui est forcément inadmissible, mais c'est l'utilisation qui est loin d'être aussi souple qu'avec une thermique ainsi que le prix de ces VE qui l'est bien plus.
@@ZenvoGlob Oui là dessus je te rejoins
Depuis l'acquisition de la Megane, je suis également ultra consommateur des palettes au volant. 12.7 kWh au 100 de moyenne.
c'est presque ce que Renault annonce en wltp.
@@alex40990 13.3 wltp
La Cupra c est une loc ?
A 15 min 33 , il parle d’une application charge press ??? C’est quoi cette application exactement , je ne trouve rien sur un moteur de recherche . Si quelqu’un sait m’éclairer ?
ChargePrice
Enfin UN qui a compris l'intérêt des palettes.
Cependant la megane n'a pas de roue libre totale (elle régénère toujours un peu) comme une ioniq 28 ou un outlander phev par exemple.
Un conseil pour le monsieur pour les longs trajets en France, viser les Ionity ou Fastned voir Total le reste c'est bof...
Si la Mégane à une roue libre, on démarre toujours avec un cran de régénération, mais on peut l'enlever avec la palette de droite et rouler en roue libre et depuis la mise à jour de septembre, même en roue libre on a une légère régénération. Les bornes Electra fonctionnent très bien également, je m'en suis servi plusieurs fois quand je suis allé en région parisienne.
@@JeanNoelFERREUX 🙃Enfin c'est incroyable vous écrivez juste le contraire dans la même phrase, je cite "Si la Mégane à une roue libre, on démarre toujours avec un cran de régénération, mais on peut l'enlever avec la palette de droite et rouler en roue libre et depuis la mise à jour de septembre, même en roue libre on a une légère régénération"
Cette phrase est digne d'une nécessité de consultation.
En roue libre il y a ZERO régénération, si il y a un peu de régénération ce n'est pas de la roue libre et tel était mon propos.
Alors elle a une vraie roue libre OU PAS aujourd'hui ?
Quand je l'ai essayé au printemps 2022 elle n'avait pas de possibilité de roue libre non plus.
@@djeffhawk7987 J'ai une Mégane Techno EV 60, en enlevant le 1er cran sur le plat on avance en roue libre avec l'inertie de la voiture et en descente cette roue libre régénère faiblement depuis la mise à jour de septembre sans freiner la voiture. Si on veut ralentir ou régénérer plus il faut monter les niveaux avec la palette de gauche.
@@JeanNoelFERREUX Donc elle n'a pas de roue libre, comme je l'avais écrit dans ma première intervention.
Car je l'avais constaté lors d'un essai au printemps.
@@djeffhawk7987 Je n'ai pas envie de polémiquer, ce n'était pas mon intention. Je te laisse à tes impressions qui donnent suite à ton essai.
Pourquoi tu aimes tant les VE ?
Le silence ,j'adore le silence d'un véhicule électrique.
Qu'est-ce que tu aimes tant dans ta Mégane électrique ?
Le sons! Le son Harman kardon c'est quelque chose !
😂
Il m'a achevé 😅😅😅
essaie un VE tu vas comprendre ce qu'il raconte.
@@alex40990 j'ai une model 3 ... J'ai pas compris 😅
@@maximedurieux5585 tu es louche alors si tu n as compris ou pas assez sensible des oreilles !
@@alex40990 ouai j'avoue que j'ai du mal à comprendre que le gars adore le silence d'une électrique et que ce qu'il préfère c'est le sons dans son véhicule ! Avoue que c'est contradictoire 😅
@@albertf.9770 Ah oui pas faux
Bonjour, très intéressant tout cela mais on oublie de parler de l'essentiel. Quelle est la technologie de cette batterie? Peut on la charger à 100% (LFP) ou est il conseillé de la charger seulement à 80% (NMC)? Quel est le nombre de cycle de charge qu'on peut espérer? Durée de vie de la batterie? C'est pleins de sujet qui sont abordés quand on achète une Tesla ... alors pourquoi pas sur une Renault? Au final votre chaîne TH-cam n'apporte plus grand chose à part présenter vaguement des véhicules ...
Elle est magnifique !
Et effectivement je la trouve plus belle que la cupra
Ça ne n’abîme rien de jongler en permanence avec les palettes comme ça ?
Non non aucune raison ça joue sur une "rampe" de ralentissement du moteur.
Le batterie vient de CATL, Panasonic, BYD ou LG chem ?
ni l'un ni l'autre. C'est du LG Chem. Son fournisseur habituel.
@@jag60200 Oui Renault a des filiales en corée
Vous ne confondez pas Toshiba et Panasonic ? Toshiba ne fait pas partie des 10er fournisseurs mondiaux de batteries
@@benoitduval8922 Merci chef
LG technologie NMC. 😊
Deux superbe voiture chacune dans leur style!
12,6, c'est super éco.
Pour une électrique, c’est une consommation moyenne excellente. Savez-vous quelle est la consommation moyenne d’un VE?
Bonjour, Sur les reportages, personne ne parle de l’application Mobilize SmartCharge proposée avec les VE Renault. Cette application permet de recharger la voiture lorsque le réseau électrique est le moins saturé et en plus nous recevons des avantages en euros. Exemple 12kw coûts 1,85€ ristourne de 0,60€. Je suis en phase avec les impressions de Christophe.
Renault💪❤️❤️🔝🔝
👋 Merci pour ce témoignage 👍 J’imagine que les « kV» sont en fait des kWh/100 km… ? 🤔
En un mot Oui. Même si cela choquera les quelques érudits des sciences électriques..
prononcé à l'allemande...
Pas mal cette Megane. Et j’aime bien sa couleur. Mais bon, on ne va se mentir, ça reste encore assez cher.
cher pour qui ?
Cher pour 90%de la population !
Oui pour 90% moi je ne pourrai qu’en lld avec un bon apport. 😮
Au début avec ma ioniq 5 je n'utilise pas trop les différents points de regarder du frein régénérateur. Je reste soit en 3 soir en e-pédal.
Mais je me suis mis à expérimenter l'utilisation de palettes au volant et là une révélation. C'est un peut perturbent au début. Mais une fois que l'on a pris le coût, c'est un régal. Cela permet d'optimiser fortement la consommation en utilisant toute la plage de réglage et inertie du véhicule en fonction du relief et ou des circonstances de circulation.
Je ne dit pas que je suis devenu un expert dans son utilisation. Mais depuis que je conduis au palettes. J'ai une consommation sûr route compris entre 14 et 15 kWh alors qu'avant j' étais plutôt à 17 et plus.
Cette été nous sommes allés dans le Doubs où nous y avons fait plus de 800 km de ballades. Résultats : nous avons eu une consommation de 13,6 kWh...🤪
Sur la ioniq 5 il y a des modes automatique de régénération que j'ai testé mais que je trouve pas terribles. Je préfère faire l'utilisation manuel.
L'utilisation des palettes est une conduit différents tout en anticipation. C'est un outil mise à notre disposition. Il ne faut pas hésiter à l'utiliser. Cela devait faire partie de la formation en auto école.
Avec une VE l'on utilise déjà pas souvent la pédale de frein. Et en utilisent au mieux les palettes au volant. L'on utilise mois la pédale d'accélérateur...😁😉
AP. Pourrai peut-être faire une vidéo totalement consacrer à ce sujet.
Je suis sur le cul. J'ai bien EV40 plus légère et moins gourmande que la sienne et en faisant pas mal d'effort j'arrive à peine à 14.7 Kwh en mode sport (le mode qui consomme le moins ou que je maîtrise le mieux) j'utilise le frein régénératif sûrement plus souvent que lui. Car j'ai remarqué une économie en l'utilisant un peu moins. Mais surtout je consomme moins si je suis à 100kmh et que j'utilise l'inertie de la voiture car à 80, t'as que dalle en inertie.
"Quasi parfaite", avec en vue l'absence presque totale de visibilité arrière...
A quand ce mode de conduite intégré dans le mode eco?
Elon Musk devrait y penser dans l'IA😉
L’intérieur de la Megane est sympa mais côté extérieur j’ai du mal…
J’aime bcp mieux l’extérieur de la CUPRA !
Après chacun ses goûts ! 😉
Je suivrai avec attention les retours de fiabilité. Car ce véhicule m’intéresse. Ceci parce que cette marque comme les Stellantis reste depuis des décennies dans les trois dernières places en fiabilité. Ce que je vais scruter au delà des défauts de mobilier ou autres bruits qu’elle avait déjà à 5000 kms ( et pas mon entrée de gamme Suzuki Wagon R à 100 000 kms) les sièges gris clair en matériaux recyclés sont de tissu et de couleurs moches et très salissants, ça se résoudra par des housses sur mesure (sage précaution en LLD/LOA) Le critique pour moi c’est la fiabilité du moteur à rotor bobiné et ses “charbons” d’alimentation, l’électronique, les trains roulants. On verra au fil des mois
et moi avec mes 12,3kw/100 sur 15000kms avec ma ionic38 on peut la qualifier comment?
Sur ma Zoé aussi, l'économie au "Glide" roue libre était supérieure à régénérer. Visiblement pareil sur la Mégane. Alors que sur mon Kia, c'est le contraire, la régen gagne de très loin.
Aucune idée du pourquoi.
Non la roue libre sera toujours plus efficiente. Une fois que vous avez dépensé de l'énergie à l'accélération c'est mieux de la laisser faire avancer le véhicule plutôt que de la récupérer par la régénération (car la régénération même si très efficace sur les hyundai/kia doit avoir un rendement aux alentours des 90%. Donc 10% d'énergie perdue.
Bien sûr, il faut par contre utiliser au maximum la régénération lors des descentes ou les freinages forcés (un feu rouge on ne peut pas le griller pour cause de roue libre 😁).
Mais c'est vrai que grâce à ce point de régénération très efficace les Kia/Hyundai font partie des voitures avec lesquelles il est facile d'atteindre une bonne conso, même sans faire attention.
👍
Sérieusement, personne n'a remarqué qu'il consomme 12,5 KWH / 100 sur une vitesse moyenne de 39,7 KM/H ?????
Avec ma e-UP je fais moins de 9KWH/100 à cette vitesse :)
C'est probablement une bonne voiture, mais ce n'est surement pas rendre service aux futurs propriétaires que de leurs faire espérer de telles consommations en conduite normale !
C'est difficile de juger juste avec une vitesse moyenne, qui peut être la même malgré des typologies de parcours bien différentes... Ex : départementales vs combiné ville encombrée et autoroute.
L’anticipation est le maître mot 😊
Tout à fait ! à cette vitesse moyenne, il n'y a rien d'exceptionnel.... ce type manque d'objectivité.
c'est la vitesse moyenne entre mixe ville + nationale pourtant
@@ryannick308 Ce dépend de son trajet, il ne fera pas du 13 sur voie express, aucune auto de ce gabarit ne le fait. Une moyenne de 60 km:h est plus représentative d'un vrai mixte (14/15 kwh/100 à ce rythme en Ev6 RWD 77,4 à cette saison)
Attention aux info de conso données par l’ordinateur de bord « Renault « il peut y avoir un écart important avec l’énergie réellement consommée, comme sur les Zoé et twingo. Voir l’écart à la recharge mesuré sur la chaîne Ev lors de leurs excellents test.
mdr tu as tester la mégane pour affirmer ça ? ou la zoe et twingo ? ça pu le commentaire de hater là
sauf que lui il a la version AC7kW. La chaineev on fait le teste avec une version 22kW, chargé sur une borne 7kW.
Le probleme avec les Renault, c'est le chargeur Caméléon 22kW, qui voit son rendement chuter sur borne à faible puissance.
On a été quelques-un à demander un autre test avec une borne 22 mais bon.....
@@jag60200 ok ce serait bien à la lumière de ce que tu précises de faire un nouvel essai. Pour ma part je n’ai pas de zoe mais une twingo électrique. Pour la zoe je fait confiance au test de la chaîne ev. Je ne vois pas l’interêt qu’ils auraient à donner des infos erronées, mais effectivement il faudrait compléter le test avec CE modèle de megane. Attention je n’ai rein contre Renault j’en ai une… d’ailleurs le problème est identique avec la e208 et bien d’autre.
@@lionelberger7538 Ah mais je ne dis pas que leur calcules sont erronés. Au contraire, Oui pour la zoe c'est justifié car en AC elle ne charge qu'à 22kW. (J'ai roulé en Zoe aussi). Et j'ai constaté également un écart de plus ou moins 20% d'après mes relevés, sur 50000km
La Megane peut avoir l'un ou l'autre chargeur, donc d'une version à l'autre, le résultat peut être différent.
Perso j'ai pris l'option AC22 car je charge très souvent à l'extérieur.
@@jag60200 je me permets une petite question si tu veux bien.
Je dois remplacer mon e niro dans quelques mois et je pense à cette megane entre autre. Penses tu qu’en EV60 avec chargeur 7 ou 11 kw/h la perte à la recharge est significative. Attention je charge exclusivement (hors cas exceptionnel) sur prise renforcée 2,7 kw/h de moyenne
Les gens préfèrent critiquer derrière leurs écrans juste parce qu'ils ne peuvent pas s'offrir un tel véhicule, ou juste la peur d'aimer cette Mégane et les haters de Renault qui sont prêt à raconter tout et n'importe quoi pour démotiver les futurs acheteurs. Le mieux c'est toujours d'essayer pour se faire son propre avis.
Euh… vous la « roulez », vous ne la conduisez pas ? 🤔😅
😅sa voiture c'est la meilleure, c'est le top. Un vrai commercial 🤦.
Routes corses c'est a dire montagne ville nationales .... 10.000km moyenne en Kona EV 12.2kw ....... Pour mon Esoul même trajet 13.8Kw .....
Voiture très jolie et pleine de qualités 👍
Mais franchement je ne vois pas comment il peut défendre ce coffre 🤪
Je voudrais le voir la première fois ou il voudra mettre un objet lourd ou un petit meuble dedans ... déjà sortir les courses du coffre c'est moyen, rien ne vaut un plancher plat sans seuil (comme la 1ere 2008 par ex)
donc là c'est tout ce que tu as retenu ? puis c'est sa femme qui s'en sert le plus, je pense qu'elle aurait glisser un mot à son maris a ce propos si'cétait si gênant que ça ce coffre...
@@alex40990 juste je trouve ça dommage de faire un coffre inutilisable mais si pour toi c'est ok tant mieux
Sinon cette voiture qui me plaît a un autre défaut important pour un VE, pas de conduite à une pédale
En revanche +1 pour l interface google et pour la ligne
@@remylenormand8841 le one pedal ça doit pouvoir se faire avec une mise à jour ou prendre le système de Nissan... affaire à suivre
C'est vrai que rien ne vaut un plancher plat. Je suis d'accord. Mais pour ça, c'est meilleur d'acheter une Kangoo !! Le coffre de la Mégane Électrique est très bien. A moi, ça me pose pas des soucis.
Effet bois vrai bois 🤣
Quel stress de tout le temps penser "consommation". C'est galère je trouve.
@@luckyluke95 perso e85, no soucis. Je ne suis pas contre l'électrique. J'en rêve mais chères. 😉 Et autonomie trop juste pour un gros rouleur comme moi.
Quand yaura plus de bouclier tarifaire le monsieur voudra ravoir du bruit en rentrant du travail 😌
Même avec la hausse prévue en Février, le monsieur paiera toujours bien moins chère sa recharge qu'à la pompe, car à la pompe ca va également remonter ;)
Je suis belge donc pas de bouclier ni sur essence ni sur électricité et actuellement c’est plus cher de rouler en électrique, donc le prix astronomique des voitures électriques va avoir du mal à se justifier
@@tigermaster5771 ce n'est pas parce que vous les belges n'avez pas d'aides que nos aides vont s'arreter !! je penses que si on compare nos aides sociales on vous bat comme au foot ( j'avoue celle là etait facile ) . on sait bien que c'est bruxelles qui dirige l'europe mais c'est pas bruxelles des belges mais bruxelles des technocrates . chez nous les primes a la casse ça a commencé dans les années 90 et ils nous les ressortent regulierement pour sortir les poubelles de la circulation ( votre controle technique est moins laxiste que le notre ) .
Mdr y a penurie d essence les gars
Pas extraordinaire la consommation
Je fais 12kwh au 100 avec ma Leaf et elle était beaucoup moins chère
@@luckyluke95 la megane est un peu plus belle je te l’accorde mais ca ne restera pas dans les annales mais j’en attendais plus pour une voiture bien plus récente de conception.
Quand à cupra no comment, c’est totalement oubliable 😄
@@luckyluke95 c’est plus gros et ça consomme encore plus
C'est quand même une sacrée charge mentale la gestion de l'écoconduite, les palettes, le frein régénératif, les roues libres, les temps de charge, les arrêts programmés.... Aïe aïe aïe c'est pas bon pour la planète mais une Mégane tce c'est quand même plus simple 😅
Vous êtes tous bien gentils en vous faisant "essayeurs" de véhicules, mais si de base vous ne vérifiez pas la véracité des consommations anoncées, alors ne faites pas de comparatifs. Attention aux chiffres affichés par l'économètre. Ils sont extrêmement optimistes. Pour connaître les vraies valeurs, on doit procéder comme pour les thermiques : quantité délivrée par la pompe (en l'occurence la borne de recharge), divisée par les centaines de kilomètres réalisés depuis la dernière charge. Et là, ce n'est plus du 13 kWh au 100, mais du 19 !!!
Il parle du silence de conduite, il parle du bruit des thermiques, mais ses choix ne vont pas dans le sens de l'écologie...
Bizarre pour un amateur de voiture électrique
Merci le réseau de superchargeurs tesla, aucun besoin de "bien planifier" les longs trajets !
45 boules dans une Renault ca doit piquer
l interieur, les finitions et le software dans la megane sont bien meilleurs que dans une Tesla tout plastic
Purée rien que 100000 euros devant la maison 😳
Il a 100 000 balles de crédit sur son parking 🙄🤔
J’ai essayé cette voiture avant hier. Les jantes de 20” sont de la frime et une totale stupidité avec les voitures électriques, surconsommation et inconfort. Et monsieur va pleurer quand il faudra changer les pneumatiques qui coûtent vers 200€ l’un ! ! ! Merci de mettre une option négative vers les 18”. Les plastiques durs intérieurs sont d’une finition apparente désastreuse et on dirait qu’ils sont mal montés. Bruits de mobilier à 5000 kms oups. Du Renault quoi ! Quand on sort d’une Toyota ça fait drôle. Autrement bonne voiture, système android automotive au top et tableau de bord idem. Je suis arrivé à faire 15,6 KW de consommation pour le Kona 12,5KW et le I Niro 2021 14,3KW. Tout à fait d’accord pour l’utilisation du régénératif, il faut faire du glyde comme sur les hybrides et en fait on n’est pas dépaysé. Les palettes au volant et le bouton de changement de mode de conduite au volant c’est super.
Faut t'acheter une Dacia Spring hein... 🤣
Je dirais même que j'ai une Toyota corola hybride en location, j'avais aucun préjugé sur Toyota ni sur l'hybride. Mon ressenti c'est que la consommation est pas spécialement meilleure qu'une thermique normal et même moins bonne qu'un diesel, la boite auto donne l'impression de faire n'importe quoi (surement pas mais la monté en régime du moteur est "spéciale"), pour la finition je trouve cette mégane largement au dessus.
Par contre j’aime pas les jantes 20 pouces de ma Mégane j'aurais préféré du 18 c'est clair, déjà 18 pouces c'est des grosses jantes à mon gout.
@@dorian.m9340 Pardon !!!! Je ne vous connais pas et vous ne me connaissez pas, pas tant de suffisance svp. Mais je n’ai pas de Prius mais une Corolla touring sport et les moteurs ne hurlent plus depuis belle lurette comme au temps de la Prius II si on sait conduire “hybride “. Je fais 5,1/100 ça va. Et dans deux ans je passerai peut être en VE et la Megane est la meilleure des trois que j’ai essayé. Donc ce sera peut être elle en LLD. Mais voilà, nous avons eu affaire à Renault dans la famille et la fiabilité fut très mauvaise et refus d’application de garantie pour un joint d’arbre à cames qui a fait chi.. l’huile sur la route à 45 000 kms c’est une piece d’usure pour vous ? Non ? Et bien pour une des plus grande concession de France SI ! Alors je vais observer ce que va « donner » les stat de fiabilité de la Megane EV. Renault est toujours dans les 4 derniers en fiabilité juste avant Land Rover (dernier) Citroën, Peugeot 😢😭. Je vous rappelle que j’achète une voiture pour moi, je recherche l’efficience en premier sur un VE “vos” belles roues vont dans le sens inverse. Que je n’aime pas ces grandes roues de charrette sur une voiture faite pour rouler cool. Que c’est mon droit. Et que le regard des autres m’indiffére totalement. Que des roues de 20 pouces font perdre bien 1,5 à 2KW/100 de conso. par rapport à 18”. Il me faut des pneus 4 saisons et ils dépasseront les 200€ et sont très rares, c’est bien ? C’est utile ? C’est anti-logique.
De la mauvaise foi ? Vous trouvez les caches enrouleurs de ceinture avant et leurs réglages bien accrochés vous ? 😂 Et de qualité ? Ainsi que les plastiques durs de haut de portes “premium” je l’ai dit regardez si c’est mieux qu’un Duster (que je ne dénigre pas) et bien pas moi, vous n’êtes pas difficile. 😅😂🤣 Et les bruits de mobilier qui m’ont fait arrêter deux fois pour enlever le cache bagage, non, les câbles du sous coffre, non, la pancarte du vendeur non, je pense que c’est le haillon arrière qui grinçait fort à 5000 kms ! ! ! Jamais vu ça chez Suzuki ou Toyota. Elle vaut en iconic presque 50 000 € alors ce devrait être mieux. Autrement le reste de la voiture, son comportement, confort et performances,châssis , freinage, sont très bien. L’ergonomie est nickel Renault fait des progrès surtout sur cette voiture c’est bien meilleur en fonctionnement que les Allemandes et bien mieux que les coréennes pour ce qui est des écrans derrière le volant et le super écran android automotive central, palettes de réglage régénération et bouton modes au volant 👍👍Mais la fiabilité ? ? ? J’ai deux ans. Mais j’ai adoré ce long essai. Plus que sur les Coréennes. Conclusion pour moi Wait and See. 😉
On doit vraiment se faire c*** en électrique...Conduite fluide et coulée, mon cauchemar :-( Un bon 2.0 TSI et c'est le bonheur 🙂
Faut pas que tu testes une model 3, tu risques de retrouver ton tfsi bien incipide :)