ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
583系という掟破りの寝台電車としてデビューし、食パンになり電車ダイヤの基礎を作った、電車の時代を作り上げた名車。
食パン電車が誕生した背景がよくわかりました。ありがとうございます。あの電車は北陸本線で何度か乗ったことがあります。寝台電車だった名残があって、座席を引っ張り出して寝台にしたくなる衝動にかられました（もちろんビスで固定してありましたが）。
北陸線で419系に乗ったことがありますが、乗り心地も良かったです。
なるほどなるほど。当時の国鉄の苦労が窺えます。それと共に食パン電車の偉大な功績も見落とせないですね。とても勉強になりました✨
冷暖房完備、広い座席、エアサス台車と従来より大幅にサービスは向上したが扉が狭く、特にパンタ車は車内に床置きクーラーがドカンとあったので乗り降りがやりにくかった。
最近は迷列車と散々言われ続けた車両が「いい意味での」新車じゃなくても良いと言う傾向になってきてますね。
国鉄車両は国の財産でもあるため、使用しなくても簡単には廃車に出来なかった。 新型を導入するにしても、置き換えた後の事も考えていましたよね。 良い例が 中央線に201系が導入すると同時に103系はオレンジ色のまま他の路線に回りました。総武線や南武線ですな。
小松あたりの北陸線で475系と共によく乗りました。さすが夜行向けだけあって、交直デッドセクションでの切り替えがバシンと気持ちよく決まってましたね。
対費用効果って重要ですよね。普通の鉄分豊富な人逹はこの辺が弱いのに、解りやすく、かつ、納得させれる動画を作っていると思います。
北陸線で通学で419使ってましたけど、ドアが狭いことからラッシュ時には全く向かない車両でしたね。
特急時代の寒冷な東北運用に対する耐寒構造強化で、アスベストの塊車両だったな。
4:59～ 電車でGO！？プロフェッショナル仕様で二条駅の583系は余剰ために、留置してたんですね。
昔になりますが食パン電車にはだいぶお世話になりました。資格の勉強に使ってました✨家じゃ時刻表をつい見ちゃって勉強にならないんで。
JR発足時の魔改造ラッシュのルーツになったのかしれません。
直線が多く駅間距離がそこそこある北陸本線ではギア比をイジるにしても急行相当にしておけば…
二条駅の583系は電車でGOのおかげで有名ですねw
当時から、この583系食パンマスクを、個人的に、「ヌリカベ」っと勝手に呼んでいる(笑)。
お邪魔します。クハネ581-7が居ますね〜
この車両に乗車して急行きたぐにに乗車するとビフォーアフターがよく分かると思います。座席は向かい合わせに座っても間に拳一つ入る余裕。天井は高いけど昼間でも薄暗い車内。最大の欠点は車椅子、ベビーカーの人が乗り降りしにくいことです。
583系はそのままで急行に格下げすれば良かったと思いますね。まあ思ったより長く活躍してくれたことが何よりです。
クモハ419形ならびにクハ418形は食パン断面をそのまま活かして運転台を新設するという大掛かりな工事を実施しましたが、クハ419形は先頭車だったクハネ581形がそのまま改造種車となったため、フロントフェイスに関してはちょっとした手直しを実施するだけで済みました（奇しくもクハ419－3の1両だけは改造後もスリット剥き出しのタイフォンがそのまま活用され、しかもそれがそのまま除籍廃車となるまで継承されました）。
結構間違えやすいのが、５８１系と５８３系の違い５８１系と５８３系は先頭車が違うので見分けられると思われがちですが、実際の違いは電動車の方で、先頭車などの付随車は５８１系のままで編成される場合がほとんどでした一般的に５８３系とされる先頭車は東北線向けに増備されたグループで、それほど数は多くありませんでしたそのため、７１５系や４１９系に改造される車両は先頭車が５８１系のグループが中心となるので、それで５８１系と勘違いする人も多いようです
クハネ583型はヨンゴウトウダイヤ改正から登場したものですが、その後の増備車はすべてクハネ583型に統一されていて、少数ですが、南福岡電車区にも配置されていました。向日町運転所に転出の際には1編成が青森運転所にも転出しています。また南福岡から向日町に転出の際には2,3号車と4・5号車が入れ替わっています。これは向日町での管理の都合です。ちなみに715系0番台はすべて581系からの改造です。この改造で581系は消滅しました。
食パン電車が役立ってたなんて・・・凄いぞ 419・715
食パンには良くお世話になりましたまさしく名車にふさわしいと思うここまで活躍した車両はそうそう無いと思うよ？
影があるなら光もあるのだ……かわいいよ食パン電車♡
これの片割れを九州で見た時、一瞬驚いた。国鉄赤字と民営化がどうのってうるさい時だったから、すぐに合点がいったけどね。
581系583系の余剰は東北新幹線の開業以後です、二条駅のあれも82年11月以降です。
で最初に食パンが投入されたのが842月の九州の715系です。
@@てるてる坊主-u1g 715系は暫定使用するつもりでしたが、導入後約15年も東北や九州で働き続けた傍ら、1年遅れで登場した北陸向けの419系は715系全廃後もさらなる延長戦が待ち構えており、最終的にはそれよりもさらに12年生き延びて2011年3月まで26年も働き続けました。
広島の国電型ダイヤは82年11月改正、上越新幹線開業と同時でした。次の84年2月改正以降、全国に広がっていきました。
またマイクロエースやトミーテック再生産をやって欲しい。
419系にする時、歯車比を変えたのが残念。581、583系の歯車比のままで良かったのに。おかげで475系より鈍足になってしまった。
確か食パンって電車でGOの最凶ダイヤだった筈(途中駅の余裕時分マイナス、デフォルトの天候雨、加減速性能もあまり高くなくどうやっても遅れる鬼仕様)
Pro２の湖西線にも出てましたよね長崎･佐世保線でも運転したかったなぁ
お元気ですか？
元気です
個人的に汽車ダイヤはモータリゼーション進んで無い社会では有効だったんだろうな。
便宜上『583系』でしょうが、正確には、『食パン電車』に改造されたのは『交流60Hz限定の581系だけ』です(『三電源対応の583系』は東北特急や新潟夜行『きたぐに』で需要があり、改造対象から外れました)。
583系の中間車と583系として製造されたクハネ581は419系に改造されていますが…？
@@1000X_TBDM 『581系』は、東北向け715系で、『583系』は九州向け715系ですね。581系は交流60Hzなので九州へ、583系は50Hz、60Hz両用なので東北へ行ったようです。
まあ、正しくは５８１系は九州限定の７１５系に、５８３系は余剰車を中心に４１９系と、東北地方向けの７１５系１０００番台に改造されています
581＆583系について今思うに、山陽線の昼行特急車両も、寝台車両も、又、それ等を得ても、置く車庫の土地も無い国鉄が作った、気の毒な車両、と言えなくも無いです。私は東北線で715系電車に乗った事ありますが、あんなに広々していて、ゆったりボックスシートは他に無く、今日の下手な特急電車の、転換クロスリクライニングシートよか、良く出来ていたのを覚えています。
BGMが素敵ですが何と言う曲でしょうか？
スーツさんのBGMで、TCKさんがハイケンスのセレナーデをギターでカバーしたものです。ちなみに無断利用は禁止です。
当時の国鉄は、車体を新造し、583系の機器流用した近郊型車両も製造出来なかったのか
火の車ですから
2:28 あたり。～が主要でした、の表現に違和感。～が主でした。
ドッカデミタコトアルキガスルナースー◯？
スーツさんのこの動画に感動してしまったので、自分なりに作ってみました笑まさかバレるとは···
近郊型に改造しないで全車リクライニングシート改造にしてほしかった。
583系という掟破りの寝台電車としてデビューし、食パンになり電車ダイヤの基礎を作った、電車の時代を作り上げた名車。
食パン電車が誕生した背景がよくわかりました。ありがとうございます。
あの電車は北陸本線で何度か乗ったことがあります。
寝台電車だった名残があって、座席を引っ張り出して寝台にしたくなる衝動にかられました（もちろんビスで固定してありましたが）。
北陸線で419系に乗ったことがありますが、乗り心地も良かったです。
なるほどなるほど。当時の国鉄の苦労が窺えます。それと共に食パン電車の偉大な功績も見落とせないですね。とても勉強になりました✨
冷暖房完備、広い座席、エアサス台車と従来より大幅にサービスは向上したが扉が狭く、特にパンタ車は車内に床置きクーラーがドカンとあったので乗り降りがやりにくかった。
最近は迷列車と散々言われ続けた
車両が
「いい意味での」新車じゃなくても
良いと言う傾向に
なってきてますね。
国鉄車両は国の財産でもあるため、使用しなくても簡単には廃車に出来なかった。
新型を導入するにしても、置き換えた後の事も考えていましたよね。
良い例が 中央線に201系が導入すると同時に103系はオレンジ色のまま他の路線に回りました。総武線や南武線ですな。
小松あたりの北陸線で475系と共によく乗りました。
さすが夜行向けだけあって、交直デッドセクションでの切り替えがバシンと気持ちよく決まってましたね。
対費用効果って重要ですよね。
普通の鉄分豊富な人逹はこの辺が弱いのに、解りやすく、かつ、納得させれる動画を作っていると思います。
北陸線で通学で419使ってましたけど、ドアが狭いことからラッシュ時には全く向かない車両でしたね。
特急時代の寒冷な東北運用に対する耐寒構造強化で、アスベストの塊車両だったな。
4:59～ 電車でGO！？プロフェッショナル仕様で二条駅の583系は余剰ために、留置してたんですね。
昔になりますが食パン電車にはだいぶお世話になりました。資格の勉強に使ってました✨家じゃ時刻表をつい見ちゃって勉強にならないんで。
JR発足時の魔改造ラッシュのルーツになったのかしれません。
直線が多く駅間距離がそこそこある北陸本線ではギア比をイジるにしても急行相当にしておけば…
二条駅の583系は電車でGOのおかげで有名ですねw
当時から、この583系食パンマスクを、個人的に、「ヌリカベ」っと勝手に呼んでいる(笑)。
お邪魔します。
クハネ581-7が居ますね〜
この車両に乗車して急行きたぐにに乗車するとビフォーアフターがよく分かると思います。座席は向かい合わせに座っても間に拳一つ入る余裕。天井は高いけど昼間でも薄暗い車内。最大の欠点は車椅子、ベビーカーの人が乗り降りしにくいことです。
583系はそのままで急行に格下げすれば良かったと思いますね。まあ思ったより長く活躍してくれたことが何よりです。
クモハ419形ならびにクハ418形は食パン断面をそのまま活かして運転台を新設するという大掛かりな工事を実施しましたが、クハ419形は先頭車だったクハネ581形がそのまま改造種車となったため、フロントフェイスに関してはちょっとした手直しを実施するだけで済みました（奇しくもクハ419－3の1両だけは改造後もスリット剥き出しのタイフォンがそのまま活用され、しかもそれがそのまま除籍廃車となるまで継承されました）。
結構間違えやすいのが、５８１系と５８３系の違い
５８１系と５８３系は先頭車が違うので見分けられると思われがちですが、実際の違いは電動車の方で、先頭車などの付随車は５８１系のままで編成される場合がほとんどでした
一般的に５８３系とされる先頭車は東北線向けに増備されたグループで、それほど数は多くありませんでした
そのため、７１５系や４１９系に改造される車両は先頭車が５８１系のグループが中心となるので、それで５８１系と勘違いする人も多いようです
クハネ583型はヨンゴウトウダイヤ改正から登場したものですが、その後の増備車はすべてクハネ583型に統一されていて、少数ですが、南福岡電車区にも配置されていました。向日町運転所に転出の際には1編成が青森運転所にも転出しています。また南福岡から向日町に転出の際には2,3号車と4・5号車が入れ替わっています。これは向日町での管理の都合です。ちなみに715系0番台はすべて581系からの改造です。この改造で581系は消滅しました。
食パン電車が役立ってたなんて・・・凄いぞ 419・715
食パンには良くお世話になりました
まさしく名車にふさわしいと思う
ここまで活躍した車両はそうそう無いと思うよ？
影があるなら光もあるのだ……かわいいよ食パン電車♡
これの片割れを九州で見た時、一瞬驚いた。
国鉄赤字と民営化がどうのってうるさい時だったから、すぐに合点がいったけどね。
581系583系の余剰は東北新幹線の開業以後です、二条駅のあれも82年11月以降です。
で最初に食パンが投入されたのが84
2月の九州の715系です。
@@てるてる坊主-u1g
715系は暫定使用するつもりでしたが、導入後約15年も東北や九州で働き続けた傍ら、1年遅れで登場した北陸向けの419系は715系全廃後もさらなる延長戦が待ち構えており、最終的にはそれよりもさらに12年生き延びて2011年3月まで26年も働き続けました。
広島の国電型ダイヤは82年11月改正、上越新幹線開業と同時でした。次の84年2月改正以降、全国に広がっていきました。
またマイクロエースやトミーテック再生産をやって欲しい。
419系にする時、歯車比を変えたのが残念。
581、583系の歯車比のままで良かったのに。おかげで475系より鈍足になってしまった。
確か食パンって電車でGOの最凶ダイヤだった筈(途中駅の余裕時分マイナス、デフォルトの天候雨、加減速性能もあまり高くなくどうやっても遅れる鬼仕様)
Pro２の湖西線にも出てましたよね
長崎･佐世保線でも運転したかったなぁ
お元気ですか？
元気です
個人的に汽車ダイヤはモータリゼーション進んで無い社会では有効だったんだろうな。
便宜上『583系』でしょうが、正確には、『食パン電車』に改造されたのは『交流60Hz限定の581系だけ』です(『三電源対応の583系』は東北特急や新潟夜行『きたぐに』で需要があり、改造対象から外れました)。
583系の中間車と583系として製造されたクハネ581は419系に改造されていますが…？
@@1000X_TBDM 『581系』は、東北向け715系で、『583系』は九州向け715系ですね。581系は交流60Hzなので九州へ、583系は50Hz、60Hz両用なので東北へ行ったようです。
まあ、正しくは５８１系は九州限定の７１５系に、５８３系は余剰車を中心に４１９系と、東北地方向けの７１５系１０００番台に改造されています
581＆583系について今思うに、
山陽線の昼行特急車両も、寝台車両も、
又、それ等を得ても、
置く車庫の土地も無い国鉄が作った、
気の毒な車両、と言えなくも無いです。
私は東北線で715系電車に乗った事ありますが、
あんなに広々していて、ゆったりボックスシートは他に無く、
今日の下手な特急電車の、転換クロスリクライニングシートよか、
良く出来ていたのを覚えています。
BGMが素敵ですが何と言う曲でしょうか？
スーツさんのBGMで、TCKさんがハイケンスのセレナーデをギターでカバーしたものです。ちなみに無断利用は禁止です。
当時の国鉄は、車体を新造し、
583系の機器流用した近郊型
車両も製造出来なかったのか
火の車ですから
2:28 あたり。～が主要でした、の表現に違和感。～が主でした。
ドッカデミタコトアルキガスルナー
スー◯？
スーツさんのこの動画に感動してしまったので、自分なりに作ってみました笑
まさかバレるとは···
近郊型に改造しないで全車リクライニングシート改造にしてほしかった。