TEST RENAULT MEGANE E-TECH Electric: Une conso impressionnante ! 😱
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- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2024
- #Renault #E-Tech #Electric #Electricdrive
Essai de la nouvelle Renault Megane E-Tech Electrique, la nouvelle compacte électrique de Renault. Cette proposition inédite de la Mégane casse les codes pour devenir un petit SUV et n'est proposée qu'en motorisation exclusivement électrique. Deux puissances et deux batteries sont au catalogue: 130 chevaux ou 220 chevaux, et 40 kWh ou 60 kWh, avec à la clé une autonomie de 300 à 470 kilomètres.
00:00 Intro
00:56 Exterieur
03:01 Habitacle
04:12 Android Automotive
06:40 Poste de conduite
07:35 Habitabilité et coffre
08:44 Motorisations et batteries
10:09 Départ
11:49 Sur la route et comportement
13:23 Régénération
15:32 Consommation et autonomie réelles
18:42 Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Bon test, le meilleur que j'aie pu voir sur cette voiture pour le moment.
Il ne faut pas être difficile. Cf. mon commentaire !
Idem, d'ordinaire c'est juste une mini présentation et que des chiffres théoriques.
Merci pour votre vidéo! Belles explications et un bon test.
Merci à vous 😊
c est une très belle voiture bravo Renault
La régéneration fonctionne-t-elle aussi quand on utilise le régulateur de vitesse?
Cette voiture est vraiment prometteuse.
a quand l'essai de la version ER ,
Voiture qui fait envie ... mais pas à ce prix et c'est bien dommage.
Merci pour ce test, enfin un test francophone de plus de 7 min ;-)
Trop de pub .... acheter une voiture de ce prix est un non sens ECONOMIQUE , rentabilisable apres 500000 km de ville !!!!! Sur autoroute 200 km à 130 km/h et c'est la panne ... bref pour la ville y a la ZOE et pour rouler y a des diesels à 5 l/100 à 130 km/h .
@@pipobendix2 l'achat d'une automobile n'est jamais rentable, pour un particulier.
Sauf dans le cas où elle est un outil de travail qui permet de générer par le travail un résultat commercial positif générant du bénéfice.
Sans oublier que côté prix elle n'est pas plus chère que megane E-tech hybride .
Et un peut plus de 3000 ou 4000 euros qu'une Zoé.
Ma ZE40 Zoé life 75 cv , en 2018, 24700 euros plus batterie env 8000 euros en location, soit 32700 euros env
th-cam.com/video/m96pRSxI3ZA/w-d-xo.html
Sur autonews, ils sont arrivés à 19.5 kwh/100 km sur un trajet mixe pour la e-208. Sur 15'000 km, par année, cela nous donne 2925 kwh. Chez moi, en Suisse, je paie le kW 23 centimes. Cela nous donne 673 CHF / année. Bien sûr, en rechargeant exclusivement chez toi. Sur les bornes, c'est plus chee. Certes, la nuit la tarif peut chuter à 16 ct / KW.
Ma Scala essence 1.5 TSi 150 cv DSG consomme 5.8 litres / 100 km selon l'ordinateur de bord. Donc, cela fait 870 litres de SP95 par année pour 15'000 km. À 1.75 CHF par litre en moyenne, cela donne 1'523 CHF par année.
En gros, vous économisez 850 CHF par année au niveau de l'énergie. Sur la 208 GT, il y a 6'000 CHF d'écart entre la version essence 130 CV EAT8 et la version électrique de 136 cv. Il faudra rouler 7.05 ans / 106'000 km pour que l'électrique arrive au même prix que l'essence. En partant du principe que la décôte de l'électrique est identique à l'essence, ce qui est loin d'être acquis à cause de l'usure de la batterie qui coûte très cher à changer et qui sera pris en considération dans le décôte de la voiture. On peut penser que l'électrique va décorer davantage que le thermique....
Même en partant d'un scénario où la décôte est identique, si vous prenez un leasing sur 3-5 ans (limité à 15'000 km par an), l'électrique n'est pas rentable.
En Suisse, 2/3 des gens sont locataires. Pour les immeubles, on voit des abonnements arrivés. Charg'immo propose un abo à 119 CHF / mois pour 15'000 km par an (3000 kW). Les KW supplémentaires sont facturés 30 ct. Si vous achetez la borne, le prix chute à 89 CHF / mois. Avec l'abo à 119 CHF / mois (borne en location), cela vous revient à 1'428 CHF par année, soit env 100 CHF de moins que le coût du carburant pour une voiture à essence.... Du coup, cela ne vaut plus la peine financièrement. De plus, si tous les locataires ont une borne et une voiture électrique, la recharge sera bcp moins puissante. La voiture n'arrivera pas à charger en 1 nuit....
La voiture électrique est avantageuse pour les riches, c'est à dire les gens qui ont une villa / maison individuelle. Il suffit d'installer une borne et tu paies l'électricité au prix normal. Mieux, tu mets des panneaux solaires et l'électricité est gratuite.... Certes, il fait compter l'amortissement des panneaux solaires, mais voiture électrique ou thermique, tu aurais de toute façon installer des panneaux solaires... De plus, en ayant de l'argent, tu es susceptible d'acheter des premiums allemandes. Or, Tesla n'est pas plus chère qu'une premium allemande thermique équivalente. Donc, il n'y a pas le surcoût de la voiture à supporter, l'électricité est bon marché et facilement accessible.
En conclusion, tout le monde n'est pas logé à la même enseigne. Perso, en habitant dans un immeuble locatif en Suisse, les voitures thermiques rester rentables encore un bon moment. L'hybride Toyota est aussi une solution pour diminuer la conso sans avoir besoin de recharger.
Merci pour ce calcul et cette explication.
Merci pour toutes ces infos ! C est bien là première fois que ns pouvons avoir un tel retour sur expérience avec chiffres et stats a l appui ! Votre retour d'expérience devrait être notifié d'utilité publique ! 😊
Wow ça c'est du calcul ...
par contre Il faudrait plutôt comparer la mégane électrique avec la mégane thermique plutôt qu'une 208.
Pour le moment il y a moins de décote sur l'électrique que sur le thermique mais chaque modèle est différent. Autrement quitte à faire un calcul sur plusieurs années il faut alors aussi tenir compte de l'entretien, cela joue aussi sur le budget, sur 5 ans entre les entretiens constructeurs , les freins et les pneus j'en suis à plus de 1500€ sur une Mégane 4 TCE130.
Est il vrai que les frais d’entretien des électriques sont moindres que ceux des essences? Cela réduit probablement un peu le nombre d’années nécessaires en électrique pour rattraper son surcoût par rapport aux thermiques.
1.75 le litre, on refait le même calcul à 2.23 le litre aujourd'hui en Suisse?
j'aurais aimé connaitre sa vitesse moyenne au 2 comparatif. ce qu'aucun de vous ne parle, est-il possible de partir sans avoir débranché le cable (de recharge, bien sur), hé oui par oubli, pressé cause retard au réveil ou autre.
La voiture refusera de démarrer si jamais le câble est branché et bien heureusement !
Ça promet beaucoup et en realité...
J'aimerais voir l'essay d'une Mégane 60 ,130CV, 18, CHARGE 130
Nous essaierons d'avoir cette version entre les mains quand elle sera dispo en Belgique.
Salut, oui en effet elle n'a pas l'air de consommé beaucoup cette nouvelle Mégane. Par contre le prix n'est pas donné non plus. L'intérieur n'est pas vilain. Par contre je n'aime pas l'espace derrière les portes arrière qui sert à l'extérieur de poignées et donc à l'intérieur on a un espace noir fermé. Bof. Le rétroviseur intérieur avec caméra devrait être un plus avec des passagers à l'arrière aussi de même que l'essuie-glace sur le hayon. En effet nous avons, nous, une Hyundai IONIQ 5 et celui-ci fait tout de même défaut car du coup la rétro vision est très vite altérée par la saleté sur ladite vitre du hayon.
Le seul journaliste qui est allé sur autoroute à 130 a montré 25kWh de moyenne ce qui est moins glorieux... J’attendrais les essais de Bjorn dans de vraies conditions pour avoir une bonne idée de l’autonomie réelle au long court. Avec 60kWh seulement vs son prix, il lui manquera à minima 10kWh pour être pas trop petit bras. D’autant plus que ses tarifs l’amènent en compétition face à des voitures mieux armées pour la longue distance. Incompréhensible aussi la recharge sur les versions basses et intermédiaires quand une Zoe de base charge déjà à 22kW. Ça ne va pas rassurer les potentiels acquéreurs en dehors des flottes d’entreprises en autopartage qui rechargent la nuit en parc fermé.
Maintenant la voiture est réussie c’est clair.
Ha merci pour votre commentaire !!
Bien sûr que vous avez raison. Une compacte çà doit pouvoir faire de l’autoroute. Moi j’avais vu 23kwh à 130. C’est déjà beaucoup. À ce rythme et dans des conditions « départ en vacances » pour 900 km de route, avec des recharges de 80%, soit 48kwh d’autonomie, ça vous fait qu’un peu plus de 200km d’autonomie entre 2 recharges sur autoroute… oui on est loin des glorieux 470 km annoncés… bref au né compacte familiale capable d’avaler des kilomètres mais … en prenant son temps… en prenant beaucoup de temps…
@@olivierc5314 Face à une modele 3 à 43800€ et 510km d’autonomie, 18kWh à 130 avec réseau de superchargeur qui charge à 170kW, même si c’est pas les mêmes catégories, ça pique. Les journalistes n’hésitent cependant pas à les comparer. Et cette version fait ces 300km d’autoroute à 130 sans stress...
@@nanterre38
On est d’accord. Ouf enfin quelqu’un d’un peu plus critique et qui voit que ces journalistes ne sont pas bien curieux, peu prompts à remettre en cause le discours commercial des marques et encore moins à étudier l’usage de ces voitures. Ouf merci, je me sens moins seul ;0)
@@olivierc5314 Il y a toujours les essais organisés par les constructeurs dans un endroit pas trop froid, sur un parcours pré destiné avec des bornes aux bons endroits. Donc les vrais conso je les attends de youtuber avisés en conditions réelles et un Bjorn sur le fameux 1000km. C’est une compacte routière donc elle doit aussi compétente ici vue le tarif. Quand j’entends des journaliste dire qu’elle est aussi efficiente que la Tesla, ah bon. Rapide calcul, 60kWh toutes les 2, 450km d’un côté et 510km de l’autre. Juste de l’arithmétique avant de dire des choses pareilles. Si elle arrive à 18kWh à 130, je dirais alors bravo Renault. Wait and see.
Vous avez raison, je n'ai fait que quelques petits km sur autoroute lors de ce test. Le parcours était ainsi fait.
Je voudrais quand même préciser deux choses : Premièrement tout le monde ne passe pas la majorité de ses trajets sur autoroute. Les départs en vacances, ce n'est finalement qu'une ou deux fois par ans. Et deuxièmement, les limites de vitesses varient d'un pays ou d'une région à l'autre. En Belgique par exemple, c'est 100 ou 120 km/h selon les autoroutes.
Renault💪❤️❤️❤️🔝
Bon les journalistes, en 2022 ce serait bien que vous sachiez que la pedale de frein n'utilise pas les plaquettes, et particulièrement chez renault, premier a introduire un système 100% decouplé dès 2013.
Vois êtes en 100% régénération, a moins que vous depassiez les possibilités de recharge... en gros exactement dans les proportions des palettes.
Le seul avantage des palettes c'est de moins boiger le pied.
Votre conclusion est que l'autonomie réelle serait meilleure que la valeur WLTP, sauf que les grands trajets se font le plus généralement sur l'autoroute à 130 km/h ce que vous n'avez pas testé ! D'autres journalistes plus "pragmatiques" qui ont effectué des tests à 130 km/h sur autoroute montrent que c'est la consommation est de 25 kWh/100 km ce qui est moins glorieux !
Le second point qui me semble incontournable à aborder lors de l'essai d'un VE , c'est la puissance maximale de charge et le pré-conditionnement de la batterie qui va impacter directement la durée de charge.
Il n'empêche que c'est belle voiture bien finie mais il me semble que le bon travail des ingénieurs et des designers va être tué par un marketing de l'ancien monde (multiplications des versions et des types de possibilités de charge (plutôt médiocres) alors que la plupart des gens sont déjà perdus entre la charge à la maison sur prise 2P+T, la charge aux bornes en AC et celles en DC sans parler des confusions entre la puissance maximale de charge en kW et de la capacité en kWh) et un positionnement tarifaire élevé !
Bonne réflexion.
En professionnel de la réparation automobile, j'ai connu les 3 ou 4 périodes où les gens ont étés pas mal perturbés par le super, le super sans plomb, ensuite le super additivé, et aussi à l'arrivée des premiers diesels les additifs antigel, puis maintenant le e10, l'adblue, les fap etc... quelle poilade au fil des pannes dues aux inversions de carburants ...
Au moins en électriques, l'électricité verte ne fera pas tomber en panne ceux qui rechargent en électricité hypercarbonne avec un groupe électrogène au charbon.
Pour ce qui est de la puissance de charge : 9:11 , et le pré-conditionnement, je l'évoque brièvement à 5:15 ;-)
Pas de toit panoramique...vraiment dommage !
Dommage que la video soit trop sombre pour apprécier l'intérieur du véhicule
Aller voir la chaîne ev en france la vous aurez un vrais essai avec toutes les consommations ...
Super voiture
Par contre pour les tests Renault a invité les journalistes dans le sud de l'Espagne
Pas de pb de froid qui fait augmenter la conso
Et des autoroutes limitées à 120
Voire moins ici dans votre test
J'attends de voir à 130
Car niveau aérodynamisme c'est pas ça
C'est vrai. Après, en Belgique, on est aussi limités à 120 km/h, donc pour nous, ça reste assez représentatif. Mais je ferai une seconde vidéo après un essai en conditions réelles vers le mois de juin.
Ce serait intéressant de voir la conso avec des jantes de 18" plutôt que ces énormes jantes de 20 pouces qui semblent beaucoup trop grosses pour le véhicule.
je n'achèterai jamais une Mégane simplement à cause des jantes de 20 et je ne suis pas le seul
Belle voiture mes chez nous en Belgique on n'en veras pas beaucoups.
Pourquoi pas ? La Mégane était la voiture la plus vendue pendant longtemps chez nous (grâce au Scénic, certes...)
Je ne sais pas comment vous comptez mais 60kwh de batterie pour un wltp de 450km, ça fait du 13,33kwh/100km pour le wltp.
Dans l'essai vous faites 14,8 et vous dites que c'est 1 de moins que le wltp.
C'est 1,5 de plus plutôt.
Et ça me paraît logique, la Mégane avec ses énormes roues et son aérodynamique de boite à chaussure aura bien du mal à atteindre les consos wltp. Dès qu'il y aura un peu de vent ou que la température baissera un peu, l'aero devenant encore plus primordiale, la conso montera en flèche.
Et pour comparaison, un kona qui doit être à peu près équivalent en taille, fait facilement 11-12kwh/100km donc la conso ne m'impressionne pas du tout pour l'instant. J'attends de voir les essais standardisés.
Vous auriez regardé cette vidéo en l ecoutant attentivement sans vouloir faire d avance vos conclusions, vous auriez compris. Ils ont fait un usage sans le mode économique et avec une conduite normale, sur route montagneuse avec des passages en voies rapide 80 90 100 km/h ( c est les mots du journaliste). Donc 14.8 kwh au 100km c est un chiffre excellent. C est tout, donc en effet il dit que la consommation wltp mixte ( donc avec de la ville) affichée est largement faisable. D ailleurs l argus a fait un test consommation du kona dans des conditions idéales (c est leurs mots) sur route 80 max plat et ils ont une consommation de 13.4kwh au 100km. On peut largement supposer que dans des conditions identiques la megane sera proche voir meilleure. Et puis cette megane est franchement mieux que le kona en tout point de vu.
@@TT-wq3uf Non, je parle de ce que je connais, et j'ai fait encore le weekend dernier 11,7kwh/100km avec un Kona en conduisant normalement (limitations GPS) sur un allez retour Lyon/Drôme + trajet boulot dans la périphérie de Lyon.
300km dans des conditions pas très favorables 4°C à l'aller, vers 14°C au retour et du vent. De la pluie sur les trajets boulot.
Ce trajet comporte de la nationale, de la voie rapide Vienne-Lyon et un peu d'urbain. Donc comparable à ce qui a été fait.
Avec ma ioniq 38, je fais encore 10-15% de moins. Donc, je réitère, déjà le journaliste qui dit 'Trop fort la conso, on a fait moins que le wltp' bah c'est juste faux et non je ne suis pas du tout impressionné par la conso.
Et pour l'instant ce sont les seuls tests que l'on a. Comme je l'ai dit, j'attends les tests standardisés comme ceux de la chaîne EV ou Bjorn Nyland pour me faire un avis définitif. Mais, d'après ces premiers tests la conso à l'air d'être au niveau d'une id3, voir un peu moins bien.
@@Tshiv26 Sauf que vous ne faites que donner des chiffres invérifiables. Et d ailleurs je me permet d emettre de très sérieux doute tant les 4° sont totalement incompatibles avec l efficience. Vous avez roulé en mode éco et avec des vitesses de limace. On ne peut en effet pas comparer deux véhicules électriques sans faire un comparatif dans des conditions absolument identiques tant les consommations dépendent de nombreux paramètres. Et en effet il semble se tromper dans son calcul, sa consommation donne une autonomie de 420 km environ. Néanmoins avec une conduite bien maîtrisée, ce qui se fait facilement en electrique, l autonomie de ce véhicule semble vraiment bonne.
@@TT-wq3uf Voilà maintenant je suis un menteur, eh bien vous pensez ce que vous voulez. En tout cas le journaliste qui ment ouvertement devant la caméra ça ne pose pas de problème...
Regardez les tests de la chaîne EV. Vous verrez que le Kona est très bien en terme de conso. D'ailleurs la petite sœur Zoé de cette Mégane n'est pas exemplaire. Surtout quand on prend en compte la recharge. Soit Renault ment sur les chiffres de conso au tableau de bord, soit ils ont un chargeur avec un très mauvais rendement. Dans les deux cas ce n'est pas bon.
On verra avec cette Mégane...
Pour moi ça aurait pu être une bonne voiture avec des roues de 16 pouces et une silhouette plus proche de la Mégane actuelle.
Là je ne comprends pas Renault, ils sortent un SUV à la place de la Mégane. Puis il vont sortir un Scénic qui sera aussi un SUV. Et le client qui ne veut pas d'un SUV avec des roues de camion? Bah il va chez la concurrence...
@@Tshiv26 J ai juste émis des doutes, y a pas à s'énerver pour ça. Avouez qu afficher cette consommation avec peu de ville pour une température de 4 degrés extérieur est quand même très très surprenant. Et c est précisément les essais de consommation réalisés par différents journalistes qui font que j emet de très sérieux doute sur ce que vous dites. Non mais 4 degrés vous aviez mis des moufles pour conduire ? Soyons un peu sérieux s il vous plaît. Et en outre je vois pas le rapport avec la Zoé, vous êtes anti Renault ? Si c est le cas il n est pas utile d échanger puisque votre position sera de toute façon biaisée surtout si vous êtes un ultra des coréennes. Vous savez ce ne sont que des véhicules et la kona est en effet réputé efficiente, y a pas besoin d en rajouter. Néanmoins l intérieur laisse quand même à désirer par rapport à cette megane et pour des prix équivalents.
Une voiture innovante en 2014
en 2022
pour un tarif de moins de 45000€ avec une batterie de 75 KWh R220 avec une charge de 170kw/h en pic et là renault tiendra une des meilleurs voiture électrique.
Et puis aussi des incrustations diamants et de l or sur les jantes.
Renault gardera son image de voiture de bas standing. Surtout en face de Tesla
@@nolanr1400 C est juste l image que vous avez dans votre tête. Si cette voiture est bien finie et avec des matériaux agréables, l image que vous donnez à Renault n y change rien. J ai vu cette voiture et l intérieur est vraiment premium et les finitions parfaites,. Et depuis quand Tesla est une référence ? Vous ne devez pas rouler en Tesla vous ou alors vous faites partie de la secte Tesla. Les finitions de ma modèle 3 sont déplorables. Les alignements sont approximatifs et j ai la peinture sous les passages de roue qui se barre. Et j ai pas envie de détailler le reste surtout pas l sav absolument merdique.
@@TT-wq3uf Hahaha il se trouve que je suis d'accord avec vous sur la model 3. Mais je soutiens cependant que Tesla est LA référence !
Non je ne roule pas encore en électrique, je suis dans la secte des résistants des vroom vroom thermiques, j'ai une 508 break allure diesel. Mais le passage à l'électrique est inéluctable n'est-ce pas
Je ne fais que relayer le clivage traditionnel Renault versus Peugeot, Renault c'est pour le petit peuple, Peugeot c'est pour les Bourges, mais tesla est un peu un ovni hors catégorie, une sorte de Macron de l'automobile hahaha
Félicitations pour votre honnêteté intellectuelle, si je puis dire, de critiquer votre propre voiture, avec un jugement que je partage... En ce qui me concerne, son allure de truc écrasé, l'absence de cadrans, le côté smartphone sur roues, sont rédhibitoires...
Reste l'avance de Tesla sur l'autonomie et le rechargement dont, j'imagine, vous vous réjouissez quand même à juste titre !
@@nolanr1400 fascia bassa???, Renault e uno dei migliori marchi.... 💪❤️
Vous diite que la mègane électriques 400km c'est bien mais moi je ne suis pas d'accord avec vous !!! 400km autonomie je l'attends pour une Renault Twingo électriques qui ne malheureusement ne les atein pas! mais une Renault Mégane électriques devrait atteindre les 500km réelle, mais 400km en Mégane je ne la héterait pas car c'est une familiale et donc elle doit faire mieux
Les options, beaucoup trop nombreuses, font grimper les tarifs à des niveaux aberrants, équivalents à une Tesla 3, contrairement à ce que vous dites.
c'est quoi les nombreuses options au juste ? tu as une liste et les tarifs stp
Vous cherchez à nous dire quoi ?
En même temps nous ne connaissons pas les remises qui seront pratiquées par les concessions et il y'a fort à parier que les commerciaux feront tout pour passer les modèles haut de gamme sous la barre symbolique des 45k€ pour débloquer le bonus écologique de 6000€ donc à voir...
@@johannrene-boisneuf4914 ils n'ont pas le choix on a 6000€ de bonus, laissez nous en profiter, Tesla en profite allègrement de ce bonus, Renault n'a pas le choix que faire des remises, sinon gros scandale en france en vue pour eux !!!
Une model 3 c'est 49k maintenant et livré en 2023 maintenant...
Très bon essai, merci 👍 Pas du tout d'accord sur l'assemblage des plastiques. 😉 Regardez par exemple vers les réglages des ceintures de sécurité et vers les bas de vitres avant, on dirait que ça va tomber. Et curieusement c'est largement moins bien qu'un Dacia Duster.Cela fait drôle par rapport à ma Toyota Corolla Touring Sport. Les plastiques des portes ne sont pas mieux avec le gros grain typique Renault. Je l'ai gardé une demie journée 5000 kms et des bruits de mobilier. Cherché partout d'où ça venait, c'était le hayon. Très mauvaises expériences avec la marque Renault dans la famille et amis, aussi bien en fiabilité qu'en honnêteté d'application de garantie légale. Toujours dans les 4 derniers en classement fiabilité. La stupidité totale les jantes de 20 pouces et pas de possibilité d'option négative, pneumatiques à 200 euros et perte de bien 2 kw en consommation. Par contre le positif, très bonne ergonomie, très bonne idée d'avoir confié à Google et Android Automotiv le multimédia/gps. La surcouche maison est jolie. Quelques petits bugs comme parfois caméra de recul figée mais pas grave. Les deux versions Techno et Iconic sont très bien équipées. Le bouton modes de conduite au volant et les palettes pour la régénération bravo ! ( Manque que la mémorisation de la dernière réglée). Puissance, confort, tenue de route, freinage, aides à la conduite tout bon (faire attention si vous la voulez de bien sélectionner l'option du régulateur adaptatif qui n'est pas incluse) Ma conclusion sur le papier, mis à part les jantes 20 pouces imposées, très bonne proposition. Mais je vais scruter les retours d'expérience pour voir si la fiabilité sera enfin là (mais je doute) si le mobilier intérieur tient le coup, et si on peut avoir un jour une monte pneumatique plus en adéquation avec la philosophie d'une voiture électrique. Je confirme tes chiffres de consommation, j'ai fait 15,1 kW/100 (sûrement à cause des jantes 20 pouces) avec la Hyundai Kona j'ai fait 12 kW/100 et la Kia I Niro (2021) 13,1 kW/100. ❤
J'ai acheté un Renault Kangoo EV. Il a cessé de fonctionner. Plus de six mois dans le garage Renault local. Il est toujours là. Facture de réparation de 17 000 € jusqu'à présent et cela ne fonctionne toujours pas. Réfléchissez bien à l'achat d'une Renault.
ont parle de voiture qui sont pas des renault qui ont embraiyage qui lache a 30.000 km
ton commentaire me fait rire
moi jais une megane 3 deplus de 10 ans
zéro problème
Esthétiquement assez réussie mais pour le reste c'est un gros ratage: entre un modèle d'entrée de gamme plus cher et moins bien qu'une Zoe en vitesse de recharge et en autonomie et un haut de gamme quasiment aussi cher qu'une Tesla Model 3 Grande Autonomie (!!!) où on est carrément dans un autre monde en motorisation, en autonomie et en efficience, ce sont tous les modèles et la grille de tarifs de cette Mégane E-tech qui sont à revoir.
Sacré test de consommation : c’est de l’ironie évidemment.monsieur le journaliste, vous vous êtes fait avoir par Renault qui vous a “imposé” le parcours. Donc si je résume vous avez fait de la ville, un peu de départementale et nationale (80 km/h), de la montagne (avec beaucoup de descente comme par hasard) et de la voie rapide à 90 km/h… oui autant dire le parcours qui favorise largement cette voiture. De vous à moi, est ce que franchement vous faites des petites routes comme ça pour partir sur de longs trajets ? Ben non, vous prenez l’autoroute et vous calez le régulateur à 130 km/h. Et là évidemment ce n’est plus la même histoire : c’est 23kw/h (vu sur automobile propre). Donc 23 kw/h avec une batterie chargée à 80% car vous aurez rechargé sur l’autoroute uniquement jusqu’à 80%… hé ben ça vous fait une autonomie de 220 km grand max (avec la batterie de 60kw/h). Autant dire que vous vous arrêterez au bout de 200 km max pour éviter la panne.
Bref vous l’aurez compris, vous vous êtes fait rouler dans la farine par Renault et vous avez tout gobé sans aucun esprit critique.
Qu est ce que vous racontez ? Si Renault avait voulu pipoter le game ils auraient proposé un parcours plat sans voie rapide. En outre je vois pas d ou vous sortez vos 80% rien n empêche ou que ce soit d avoir une batterie à 100% de charge. Vous pouvez aussi parler d autonomie avec une batterie chargée à seulement 40%. Vraiment n importe quoi. Vu les consommations qu il annonce sans une conduite sobre et sans mode éco cette voiture est très efficiente. De plus vous faites dire n importe quoi au journaliste il n a jamais dit qu il n y avait que des descentes il dit qu il y avait de fortes montées avant leur première étape, de plus il parle de vitesse de 80 90 100 sur voie rapide. Vous entendez ce que vous voulez entendre, un peu d objectivité parfois ça fait pas de mal.
Vos références sont thermique en électrique c'est l'inverse, on consomme moins en ville que sur une départemental à 80 puisque l'on régénère beaucoup plus la batterie en ville.
@@TT-wq3uf
Vous n’avez pas suivi l’essai: il n’y a pas eu de voie rapide !!! Max 90km/h !
Je vous invite à aller regarder l’essai de Maxime Fontanier d’automobile propre.
Je maintiens : les véhicules électriques aiment :
- les parcours urbains et/ou les départementales et petites nationales car les multiples freinages sont RÉGÉNÉRATIFS !
- la montagne surtout dans les phases de descente
Les VE N’AIMENT PAS les Autoroutes car il n’y a pas de freinage.
Et quand je vous parle de 80% c’est quand vous vous arrêtez sur l’autoroute pour recharger. Car tout le monde le sait, on ne recharge pas à plus de 80% de peur de passer un temps infini à la borne, donc je maintiens : si vous partez en vacances alors entre 2 recharges sur autoroute vous aurez environ 220 km d’autonomie.
Et oui, là on est loin des 470 km annoncés.
Donc oui je trouve que l’esprit critique du journaliste a été mis au vestiaire, entourloupé qu’il a été par l’organisation de cette journée par Renault et sans doute aussi par la jolie hôtesse à l’accueil ;0))
@@olivierc5314 c est vous qui n avez pas suivi l essai, non mais franchement.
A 16min44 il dit, je cite : "voie rapide 80 90 100 kmh".
J ai jamais parlé de la ville.
Dans cette essai il parle bien de fortes montée et de descente. Et non un ve n aime pas la montagne, ce qu on perd en monté on ne le récupère pas intégralement avec les descentes.
Vous racontez n importe quoi c est tout, si Renault avait voulu minimiser les consommations ils auraient pris des routes plates à 80 km/h.
Espèce de vilain manipulateur.
@@TT-wq3uf
100 km/h max !!! Ok et il a dit qu’il ne l’a pas fait longtemps !!
Moi je vous parle de l’autoroute à 130 km/h ! Lisez moi au moins !
quelle gueule cette voiture, juste les roue 20 pouces qui me chagrine un peu
Les essais Presse organisés par les constructeurs sont complètement biaisés : Renault impose à ses invités un parcours balisé, testé par ses équipes ( ici, de toute évidence pour masquer la mauvaise efficience du véhicule : pas d'autoroute, un parcours où on ne peut pas rouler vite, dans le Sud de l'Espagne fin février pour avoir des conditions climatiques idéales...) L’Argus vient de publier un essais en conditions réelles. Sur autoroute, la conso dépasse 25 kwh/100. L'autonomie tourne autour de 240 km pur une batterie chargée à 100% et qu’on dechargerait complètement. Par ailleurs la courbe de charge est plutôt très médiocre.
Pour résumer, le véhicule est plutôt réussi esthétiquement et pour ce qui est de ses fonctionnalités .
En revanche il semble à la ramasse pour ce qui est des technologies propres aux véhicules électriques. A priori la technologie -datée- du moteur électrique, propre à Renault entraîne une surconsommation importante au delà de 100km/h...
Tu parles en belge
🤔
bonjour , il faut pas dire Cuir , il y a plus de cuir , pas de mensonge svp. protection animal ..vegan
Commande de boite de vitesses au volant !😤😤😤😤😤 change de boulot ! C'est pas ton truc !!! Va vendre des poireaux ! Ou recycle toi avec jean luc Moreau.....mais à mon avis çà va te couter cher.....affligeant !
Merci pour les suggestions, je vais y réfléchir. Mais qu'est-ce qui vous choque exactement dans "Commande de boite de vitesses au volant" ?
Y’a pas de boîte de vitesse ,en effet✌️
@@AutoTrendsTV oui on dit plus souvent:
Sélecteur de vitesse (avant. Neutre.arrière).
Dites M. Lebreton, avant d'insulter les jeunes qui font bien leur boulot, vous feriez bien de réfléchir un peu. Oui, il y a une "commande de boîte de vitesse" (sans s contrairement à ce que vous avez écrit) au volant, même s'il n'y a en effet qu'une vitesse dans cette auto. Mais moi je vais éviter de vous insulter et de vous dire d'aller planter des poireaux... Vous devriez en revanche lire le livre "Cher connard" de Virginie Despentes et "Les enfants sont rois" de Delphine de Vigan, cela vous calmerait peut-être.