Essai Renault Mégane E Tech - Quelle autonomie sur autoroute ?
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ค. 2024
- Peut-on voyager avec la Renault Mégane électrique ? C'est à cette question que nous avons voulu répondre en vous proposant ce test de la Mégane E-Tech entre Paris et Reims. L'occasion de tester l'autonomie sur autoroute !
Avec ce test, pas question de tenter un record d'autonomie, mais juste de relater notre voyage en Mégane E-Tech électrique en l'utilisant dans des conditions tout à fait normales, de circulation, de recharge, météorologiques...
0:00 Intro
1:16 Planification avec Google
3:00 Présentation application ABRP
5:10 Planification trajet
6:43 Arrêt intermédiaire
8:50 Zoom sur le rétroviseur numérique
9:44 Arrivée à Reims
11:26 Début retour vers Paris
13:39 Recharge station Ionity
19:40 Fin de charge
21:28 Arrivée à Paris
22:44 Conclusion
📝 Notre essai complet de la Renault Mégane E-Tech est à retrouver sur InsideEVs.fr : insideevs.fr/reviews/566795/e...
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#Autonomie - ยานยนต์และพาหนะ
![ตั๋วเมีย (ຕົວະເມຍ) - SOMBATH.97 Ft. YOUD SALAVAN [ Official music video ]](http://i.ytimg.com/vi/GV6qHagpp50/mqdefault.jpg)
Merci pour cet essai intéressant
Pour moi la musique en fond n apporte rien et a fini par me saouler 🤪
Merci pour votre commentaire, vous n'êtes pas le premier à le dire, on note, merci pour le retour !
Oui, cette musique stressante est particulièrement pénible. C'est un compte à rebours mental...
Surtout quand la musique est plus fort que le son de la voie :/
Bonjour si je puis me permettre, il aurait fallu refaire une charge complète de la voiture à l’arrivée et additionner les kw mis chez ionity pour avoir une consommation réelle de la voiture, pas convaincu de la fiabilité de l’indication au tableau de bord cordialement
super la video mais la bande son insupportable dsl pour le com négatif sinon le test et tres bien bon courage
Bonjour, merci pour votre commentaire, c'est plus constructif que négatif, on fera attention à la musique la prochaine fois !
merci pour cet essais dans la vraie vie,concernant Ionity,prix de luxe ( 0,80€ /mn X 37 mn ) et service minimum,ce consortium n'a rien compris,Fastned et gofast arrivent,merci pour nous.
mobilize devrait proposer des abonnement "pas cher" (prix non communiqué pour l'instant). Ensuite, prendre un abonnement chez IONITY devient rentable si vous faite plus de 2500-3000km par an sur autoroute (de mémoire).
La charge rapide doit rester l’exception, dès lors, payer cher un service de qualité ne me semble pas dramatique. Plus les opérateurs de charge rapide font de bénéfices, plus les stations seront nombreuses, puis viendra la concurrence et la baisse des prix. Mais il ne faut pas rêver, une borne capable de délivrer 250 kW coûte une fortune, idem pour son installation, idem pour l'abonnement électrique, idem pour la maintenance, le personnel, etc. Et il faut au minimum 8 bornes par station. Alors évidemment, si c'est moins cher c'est bien, mais on ne peut pas critiquer le manque de bornes et dans le même temps le fait que les opérateurs fassent des bénéfices.
bonjour excellent test juste dommage que la musique de fond est trop forte et dérangeante ..... merci et bonne route en VE
Il me semble bien que le système peut donner la conso du moteur et la conso autre, dont le chauffage. Donc on aurait pu avoir une conso plus pour le climat et conditions de conduite ce qui serait intéressant.
Bonjour,
la vidéo et top, merci pour ce partage on prendra l'autoroute plus tranquillement.
juste une petite chose : la caméra de rétrovision et sous la casquette dans la lunette arrière, celle qu'il y a plus bas sert pour le recul.
bon continuation
Bonjour, merci beaucoup pour votre commentaire. Et oui effectivement, on a appris ça suite à notre essai... Désolé pour l'inexactitude dans les propos. Ce qui n'empêche pas que nous n'ayons vraiment rien vu dans le rétroviseur lors de ces conditions tempêtueuses !
@@InsideEVsFrance bonjour, il me semble que le dégivrage vitre arrière active automatique le desambuage caméra, à essayer 😉
Bonjour, désolée pour les fautes mais j'ai un handicap. Je tombe sur cette vidéo proposer par TH-cam car je suis intéressé par une Mégane électrique. Quelques commentaires pour faire progresser le chmiblique : s'est une vidéo pro-application ou anti Mégane ; en France sur autoroute quant il pleut ( grosse ou petite pluie ) s'est 110 km/h MAX pas 115 ou 130 ; pour la caméra correspondent au rétroviseur intérieur, il me semble quelle est bien en haut de la lunette arrière et pour y voir il suffit d'activer l'essuie-glace arrière ; il me semble aussi que la caméra a proximité de la plaque d'immatriculation ne sert qu'a la marche arrière et la vision 360° ; et s'est déjà dit mais la musique de fond et au moins pénible ; super intéressent l’essai en condition réelle donc 450 km annoncer plu que 350 km sur autoroute mais combien avec le chauffeur plus 4 rugbyman en passage en hiver par -15°C pour monter de la mer à la haute montagne pour faire du ski avec des pots ( skis sur la galerie de toit bien sur ) ? Pour finir malgré ces quelque petites remarques vidéo très intéressante avec plus de positif que de moins.
Super Video pourrais-tu me dire quel est le coût de la recharge que tu as effectué sur autoroute?
Très intéressant mais comme déjà cité la musique en boucle qui passe au dessus des commentaires est très soûlante
Je voudrais savoir au niveau aération ventilation avec ce temps extrêmement humide à t’il été à la hauteur
Merci et bravo pour toutes ces infos très utiles pour tous et notamment pour les futurs acquéreurs d’une etech 60
La caméra du rétro est à l'intérieur en haut de la vitre arrière, si il y a de la buée, il faut mettre l'anti buée de la vitre arrière et puis si il y a trop de pluie, il y a l''essui glace qui nettoie aussi la vitre devant la caméra. Bref faire exactement ce que tu ferais si tu ne vois rien derrière la vitre. Là, clairement ta vitre était complètement embuée. La caméra du pare choc c'est pour la vision 360 pour se garer.
Thanks for writing this explanation, I was just wondering how badly Renault placed the camera that do they have any brains, but this restored my faith :)
@@Groaznic you are welcome. 😉. There are several things that he didn't use well in the car.
He didn't even use the embedded system which is much better than Android auto since it's based on Android automotive.
Bonjour merci pour votre (vos !) commentaires. En l'occurrence là, il n'y avait pas de buée, juste des projections d'eau à vitesse "élevée", avec des conditions météorologiques qui étaient vraiment mauvaises (tempête Diego qui traversait la France). Peut-être la vidéo ne rend-elle pas bien compte des choses, mais non, pas de buée ici. Et vraiment une très mauvaise visibilité. Ce qui n'était pas le cas en ville en début d'essai, et ce qui n'était pas le cas quand la pluie s'est calmée en fin de journée. Mais merci pour les conseils !
@@InsideEVsFrance c'est quand même bizarre parce que l'essuie-glace aurait dû résoudre ce problème. Mais l'image que tu as donnée en partage ressemble quand même bien à une vitre avec de la buée quand on voit les phares. Et à plusieurs moments dans la vidéo on voit la vitre arrière complètement embué.
@@InsideEVsFrance Tu as dit que tu voyais mieux dans tes rétro latéraux qu'avec la cam, ça manque d'explications. Tu aurais pu préciser que la camera zoom trop et que l'on n'a pas l'habitude, un grand angle aurait été plus rassurant. Et dans ces conditions, ne pas utiliser ses essuie-glaces arrière pour mieux voir, ça parait étonnant.
Merci !! Intéressant. En effet, j'aimerais connaitre le coût de recharge sur l'autoroute. Et comme dit un autre commentaire, la musique, STP, coupe la au moment de tes commentaires.
Petite remarque, le son de la video est beaucoup trop fort. Sinon, rouler à 115 sur autoroute ne fait pratiquement pas perdre de temps, mais fait économiser beaucoup (véhicule elec et thermique)
Bonjour, votre modèle d'essai était il équipé de la pompe a chaleur ? Je oense que c'est important oour se faire un avis plus avisé
Bonne video mais la musique était de trop.
"Peut-on VOYAGER avec la Renault Mégane électrique ? C'est à cette question que nous avons voulu répondre en vous proposant ce test de la Mégane E-Tech ENTRE PARIS ET REIMS ." 150 kms... Ce n'est pas ce que j'appelle un voyage.
Si une voiture électrique est capable de faire 2 heures d'autoroute et de récupérer de quoi refaire 2 heures en un temps raisonnable, elle peut faire aussi bien Paris Reims que Paris Malaga. Ces temps de pause sont probablement de 15 minutes avec une Tesla modèle 3 et de 30 minutes avec cette Mégane, ce qui est tout à fait supportable selon la fréquence de tels voyages. Et pour rappel, il est plus que conseillé de faire au moins 15 minutes de pause toutes les deux heures de route.
j'étais intéressé par cette megane mais elle consomme quand même énormément ! avec ma ioniq 28 kwh je fais 60km donc 90% autoroute a 130 pour me rendre au travail et j'arrive avec 72 voir parfois 75%.... vous avec une batterie 2 fois plus grosse vous arriver avec 75% a 69km c'est énorme....
Pour le rétro caméra, la caméra est placée sous la casquette arrière et IL SUFFIT DE FAIRE FONCTIONNER L'ESSUIE GLACE ARRIÈRE et magique ont voit correctement...
Superbe vidéo. Je voulais savoir comment on fait pour essayer la nouvelle megane e tech car jai envoyé plusieurs mail mais aucun réponse de Renault press ? Merci de votre réponse
Aller en concession Renault
C’est une caméra cachée, ou un test en vidéo. Merci Marcel Béliveau 😂
Si tu as l'abonnement premium d'ABRP, est-ce que, en plus de pouvoir y accéder sur l'écran de la voiture, ABRP récupère les data de la part de la voiture (état batterie etc)?
seulement si on installe un obd ou si on utilise l'appli Tronity
Je suis actionnaire Renault car j'ai cru à la Renaulution mais je le regrette j'aurais du acheter des actions Stellantis
La caméra de retrovision est située en haut du pare-brise arrière.
Thats a very high consumption. Any idea how? Other test show around 16-17kw/100km at those speeds..
rain !
Pourquoi utiliser l'application abrp puisque la Mégane à son propre système de calcul avec intégration des bornes de recharge
Bel essai réel...comme disait Coluche on va attendre que tous les progrès soient finis.....
Bonne vidéo car ce sont des tests en condition réelle que recherche tout futur acheteur d’une voiture électrique. Pas des données constructeur qui la plupart du temps sont faussées.
Par contre la musique empêche de se concentrer sur les propos. Elle me semble inutile si je peux me permettre. Vos paroles sont claires, intelligibles et intéressantes en soi. Elles n’ont pas besoin d’artifice selon moi 😉
Juste peut-être un petit pont musical entre les séquences.
Enfin c’est juste une observation extérieure 😉
Bonjour, en effet la musique est pénible, je pas pu regarder plus de 10 minutes... domage
Bonjour et merci beaucoup pour votre commentaire. Effectivement, le problème de la musique nous a été remonté plusieurs fois, toutes nos excuses pour le désagrément. Nous l'avons pris en compte et notre nouvelle vidéo sur la MG5 n'a plus de musique ! Merci encore pour vos retours !
Il me semble que la vitesse maximale par temps pluvieux sur autoroute est 110 kmh et non pas 115 kmh.
115 au compteur, 110 au radar, il est largement dans les clous
@@Saxoprane Oui je sais, c'est juste pour dire!
Trop bien ces arrêts à répétition dans ces endroits idylliques et pittoresque soit sous le cagnard soit sous la pluie... Ah la "slow life"... où on s'emmerde tellement qu'on cherche à s'occuper en consommant des crasses industrielles dans des restauroutes. Ce qu'on ne ferait pas avec de vraies autonomies ou une thermique...
Quand au prix de la recharge "rapide" !!
Bref, zéro pour l'usager et tout bénéf pour les gestionnaires d'électricité, d'autoroutes et des restauroutes... C'est cela la vrai transition écologique...
Combien a t-elle coûté la recharge ?? ... ça aussi c intéressant de le faire savoir ;)
çà, çà dépend de où tu vas et si tu as un abonnement qui te donne des prix différent éventuellement. Déjà là il utilise charge map qui en plus prend une commission qui peut être évitée en passant en direct. Il me semble qu'avec Renault si tu as la carte Mobilize qui devait avoir un accord avec Plug surfing (je crois) ils ont un tarif préférentiel chez Ionity.
À mon domicile à nuit c'est moins de 1,5 € les 100 km, soit moins cher qu'un litre d'essence. La charge rapide, c'est seulement pour les longs trajets, ou pour récupérer ce dont on a besoin pour terminer son trajet. Il existe aussi la charge "accélérée" lorsqu'on stationne plusieurs heures quelque part, pour faire ses courses, pour une visite, (...) avec généralement un tarif intermédiaire.
Bonne vidéo intéressante, mais pourquoi donc mettre de la musique pendant que tu parles ? C'est inutile et très gênant...
Trop long pour charger ??? je prefaire la Pompe
Quel est le but d'arriver avec 30% aux bornes ou destination ???
Si on recharge sur une borne super-charge plus la batterie est déchargée plus la capacité de charge est importante par exemple jusqu’à 130 Kw pour ce modèle donc on va charger plus rapidement puisque au fur et à mesure de la charge cette puissance baisse et également aucun intérêt d’aller au delà de 80% car très long de faire les derniers 20%
Ceci est valable pour des destinations qui vont au-delà de la capacité de la voiture afin d’optimiser temps de voyage et recharge
désolé mais la musique!!!! non non c’est trop dur je coupe le son alors!😢
Je veux bien prêter ma
Mégane iconic supercharge pour un test en hiver ! Elle est de loins ma plus grande déception ! On était convaincu à l’achat, mais Renault ne tient pas sa promesse de vitesse de charge mais encore plus l’hiver vue que la megane est dépourvue comparé à ce que Renault annonce de preconditionnement de la batterie ! Je me retrouve à mettre 1h30 pour faire de 6 à 80% ! Un gros ras le bol de cette auto, entre ce soucis de charge, les buggs, les amortisseurs qui grincent…
Attention à Renault qui ne livrent pas certaines commandes qui tombent dans l'oubli, et personne ne sait ce qui se passe chez Renault, personne n'essaye de trouver le problème. Les commandes tombent dans l'oubli pendant des mois, jusqu'au jour ou tu en a marre et tu décide juste d'annuler. C'est juste hallucinant quand tu tombes dans cette situation, et ça arrive assez régulièrement. Problème de logiciel de gestion des commandes ? En tout cas, le service client s'en fiche complètement et vous dit d'attendre pendant des mois. Le même véhicule est livrée à des milliers d'autres personnes dans la même config, mais ça a pas l'air de les choquer...
Rappel général pour tous les essayeurs de véhicules électriques ou pas, sur l’autoroute, en France, lorsqu'il pleut, la vitesse est limitée à 110 km/h pas à 130. Il y a régulièrement des panneaux sur les bas côtés pour le rappeler.
"Très beau système : Android Auto..." (...motive, c'est pas pareil du tout, c'est intégré au véhicule contrairement à Android Auto)
Pas besoin de brancher ton tél. pour Android auto, il y a une connexion par Wifi (si vraiment tu ne veux pas utiliser le système de la voiture qui est mieux intégré que Android auto. La voiture avec Android automotive de Google fait la planification du trajet avec les arrêts de charge (et quand on fait çà elle conditionne la batterie pour charger au mieux), il aurait été intéressant de voir ce qu'elle proposait et tu aurais peut-ètre eu une charge plus rapide, parce qu'elle est sensé faire de 10 à 80 en 31 mn.
La prochaine mise à jour et les premières livraisons devraient avoir l'affichage de la puissance de charge au niveau du carré de gauche avec le logo de charge. Dans la doc c'est déjà indiqué comme çà.
Dans cet essai, j'utilise effectivement Android Automotive, le système intégré à la voiture (j'ai effectivement dit Android Auto, abus de langage de ma part pour aller plus rapidement). Je ne montre Android Auto, avec téléphone branché, qu'au moment de parler d'ABRP, sinon tout est fait et montré à partir d'Android Automotive (déjà testé précédemment dans les Volvo). Donc la planification du trajet avec les arrêts que vous évoquez sont bien celles d'Android Automotive. Et la doc c'est une chose, mais c'est justement pour montrer que la réalité est différente, que nous réalisons ce genre de tests. Et si vous roulez déjà en électrique vous le savez déjà, les "10 à 80 % en 31 min" relèvent plus du marketing que d'autre chose. Je ne dis pas que c'est impossible, ça m'est déjà arrivé à plusieurs reprises d'être très proches des données constructeur, mais les planètes doivent être alignées : température extérieure, voiture, courbe de charge, préconditionnement, borne... Et c'est très très rare !
Bonjour, vous êtes certain pour l'affichage de la puissance de charge ?... si c'est confirmé, c'est une bonne nouvelle car je pase commande cet aprem.
par contre d'apres les ingénieurs Renault, la puissance de charge sera upgrader. Mais quand........ ?
@@jag60200 C'est dans la doc en ligne, donc je pense qu'on peut dire que c'est certain. De toute façon ce n'est que logiciel donc pas un gros problème à changer quand la volonté est là. Et cette voiture à apparemment souvent des mises à jours. Ce qui est cool, c'est que c'est complet et pas une question de choix. Le pourcentage de la batterie, la jauge, les km. Et pour la charge, le temps restant, le niveau, la puissance.
Pour l'augementation de la puissance de charge et peut-être le changement de la courbe et donc de la vitesse, c'est une bonne nouvelle, çà fait partie des ameliorations qui viennent continuellement.
@@YannR34 merci pour l'info.
j'ai oublié de mentionner que lors d'une présentation de la future R5, faite par l'Argus, le journaliste avait dit que Renault prévoyait des recharges à 80% en moins de 10min à l'horizon 2026. Ce qui est cohérent avec l'upgrade de la Megane
@@jag60200 Il y a quand même des choses qui ne pourront pas se faire juste avec une mise à jour logicielle.
le commentaire est nul/ on aurait aimé connaître l'autonomie maximale sur autoroute par 5 degrés/
en fait en extrapolant les calculs, on trouve 230 à 115kms/h et moins de 180 à 130....
C'est 110 km en temps de pluie pas 130
Bon essai. Même sous la pluie; Bonne voiture mais plus de 23 ?! l'efficience n'est pas encore la. Ca va venir. Pour abrp avec ma tm3 je peux partager ma recherche directement par l'appli et sans boitier. Mais ce n'est pas très utile avec le planificateur tesla . Abrp est très souvent, assez optimiste, même en payant pour avoir les conditions atmosphériques réelles. P.S sous la pluie à 115 avec un vent à 5 m/s je tourne à 18 de conso. Sur 25000 kms ma conso moyenne est de 14,6 Ha j'oubliais le temps de recharge est aussi plus rapide 170 kw. Mais ils vont y arriver, Luca De Meo est un type intelligent !
Je ne vous crois pas une seconde que vous faites du 18 de conso avec du vent et surtout à 5 degrés de température extérieure.
@@TT-wq3uf comme vous voulez. p.s ne pas cofondre 5metres par seconde et 5 degres.
@@bertrandm1191 5 degrés est la température extérieure lors du test, donc je doute énormément que vous ayez pu faire un jour du 18kwh au 100km avec votre modèle 3, à 115km/h à 5 degrés dehors. Faudrait un moment arrêter de raconter n importe quoi concernant vos Tesla, j ai roulé en modèle 3 plusieurs fois l hiver dernier sur autoroute. Les consommations que la secte Tesla annonce sont dans leurs tête.
@@TT-wq3uf Oh la Oh la ! on se calme ! c'est simplement un constat mais croyez ce que vous voulez. je regardes ma conso sur l'odomètre et lui sur 24750 kms exactement me met 14,6 ! dont 5200 kms d'autoroute, voilou et pas sectaire loin s'en faut 😱😇
@@bertrandm1191 Rien d extraordinaire pour seulement 1/5 d autoroute, en electrique l endroit ou on habite va fortement influencer la consommation en raison de conditions climatiques pouvant être très différentes. La modèle 3 n est pas du tout une référence en terme de consommation.
La caméra du rétro est bien au niveau de la vitre arrière et non au dessus de la plaque tu confonds avec la caméra de recul
Il faut arrêter la musique quand tu parles car c'est en effet insupportable
Sinon bonne vidéo 😊
Unbelievable that Renault decided to not show the charge rate in KW on the dash. This is some Microsoft level of bullshit where they think the users are just morons who don't need to know what's going on under the hood. The car is otherwise gorgeous but the small rear window and bad visiblity (Tesla 3 has so large windows) make me happily keep my Zoe still one more generation of EVs XD Nice video dude!
They did but it wasn't ready for this pre-series yet. This car will have it in an update, I guess. It's already shown in the vidéo tech manual.
And Tesla has a really bad rear-view interior mirror.
@@YannR34 Wow that's great to hear, I was of course skeptical since Zoe doesn't show it, I thought it's some Renault design decision.
Many people forget that, for the time being, electric cars are not suitable for those who dream of doing 2000 km every day.
Electric cars are a lifeline for those who do 50-100 km every day IN THE CITY and who have the opportunity to charge the car at home, and, once or at most twice a year, go on a vacation somewhere further .
Therefore, discussions about autonomy are simply useless.
Personally, I ordered an electric car because for 355 days my life its consumed in the city, where a 100 km traveled by car with internal combustion engine cost me 18 Euro.
With the electric car the same distance will cost me 1.98 Euro.
Here, I think it's the discussion, not the autonomy on the highway.
45 KE only to drive in the city. It is a bit expensive, isn’t it ? I think you are Wrong Renault sells us a compact car for the family. So it means that we can use it in order to go on holiday, in order to take every kind of roads , highway included.
And we can notice that is not really the case. Sorry but only Tesla succeeds in using the car on every kinds of roads. Renault has to improve the car.
@@olivierc5314 I don't pay 45.00 Euros, I don't know where you got this figure from. In Romania, I paid 38,000 Euros for the version I agreed to (version with 60Kw battery), the Romanian state granted me a subsidy of 12,000 Euros, Renault offered me a discount of 4,000 Euros, so I pay only 22,000 Euros.
I mean, a little more than a Dacia Spring... lol
@@laurabadea5987
In France the price for the best model is indeed at least 45kE. And the government offers “only” 6000 euros before 45kE. So it means a cost of 39ke a bit far from your price in Romania. And you are indeed lucky to get this mégane etech at Only 22ke.
A very good price indeed. And so of course I understand
Alors c'est ca la revolution electrique ? que c'est complique, cher et perte de temps en plus il est content!
Donc ça fait 70% de la batterie pour 150km et tout cela en roulant à 115km/h… merci pour cet essai en conditions réelles.
Renault doit vendre ses jouets et visiblement trouve des acheteurs... (prêts à payer le prix forts pour des recharges rapides, consommer des crasses en attendant à que ce fasse, -ce qu'il ne ferait avec une thermique ou une réelle autonomie. Tout cela en étant poings liés à un planificateur sans lequel ils sont morts. Il n'y a pas que l'autonomie de la voiture qui est rikiki, celle de l'humain derrière son volant aussi.
Superbe voiture par contre je trouve que 350 km +/- c est pas beaucoup . Il faudrait avoir au moins 500 km car il y a beaucoup de personne qui dispose pas de recharge chez eux
faut pas acheter une électrique si on ne peut pas charger chez soi, c'est trop contraignant !
Il faudrait même 1000 km d'autonomie mais ce ne sera jamais possible à moins de tripler la masse et le prix des voitures ainsi que le temps de recharge... Ces angins ne sont fait que pour la ville mais certainement pas pour les longs trajets qui vont devenir un véritable enfer pour les utilisateurs à qui je souhaite beaucoup de courage.L'autonomie maximale prétendue ne veut rien dire, les conditions hivernales vont très vite casser le mythe sauf à rouler à une moyenne de 50 km/h.
De plus le gars est tout seul dans sa voiture mais imaginons 4 personnes de plus et quelques bagages (enfin ce que le faible volume du coffre peut contenir), les données ne seront plus du tout les mêmes.
Vouloir imposer ce type de véhicule à tout le monde est un non sens et une aberration totale sans parler du prix exorbitant, du stress permanent les yeux rivés sur les écrans en se disant: "Oh la la, il va falloir que je m'arrête là, là et là, pourvu que je trouve une borne de libre et qui fonctionne..." du temps supplémentaire perdu sur la route, du nombre d'infrastructures délirantes qu'il faudrait construire sur les routes et autoroutes, des problèmes de production d'électricité (déjà si seulement 30% des voitures étaient électriques le réseau actuel serait à l'agonie), etc, etc...
Les voitures thermiques ont encore de beaux jours devant elles n'en déplaise à tous ces escrolos et à tous ces constructeurs qui veulent les faire disparaître et qui vont se tirer une belle balle dans le pied en se donnant bonne conscience et croyant "sauver la planète".
Il faut revoir le code de la route.
Par temps de pluie c'est 80 km/h sur route et 110 sur autoroute...
Pour la puissance de charge. Cela dépend si la version de la Mégane. Il y en a qui ont le prés-conditionnement en d'autres pas. En même avec tu ne gagne pas grand chose avec. La Mégane a malheureusement une des plus mauvaise courbe de charge du marché.
La MG4 fait mieux dans toutes ses versions.
A oui le planificateur de la Mégane n'est pas non plus relié au données de la voiture. Dans tonton tests tu n'as pas pu le voir, Car tu n'as qu'une charge sur ton parcours. Si tu en avais plus. Tu aurais pu voir ce décalage.
Sur ma ioniq 5 je n'ai pas pour le moment de planificateur automatique. J'utilise ABRP sur l'écran de la voiture avec un dong mais pour cela il faut un abonnement pour ABRP. Attention tout les dong ne sont pas compatibles ABRP.
J'ai dit pour le moment il n'y a pas de routeur. Car il en a un en version beta sur la ioniq 6. Il y a encore du travail. Mais il est en relation avec les données des la voiture. J'espère qu'il nous sera activé par mise a jour. En fin quand il sera un peu moins beta.
260km d'autonomie dans ces conditions, ca fait mal au c**
Essai vraiment pas sérieux, trop peu d'infos sur les conditions de l'essai, quand on sait combien la conso des EV est sensible au dénivelé de la route, au vent, à la température, au style de conduite...balancer une conso comme ça, c'est vraiment un manque de professionnalisme !
Suffit d'aller voir le test autoroute de la chaîne EV, la seule chaîne sérieuse qui compare tous les EV sur le même parcours, l'essai autoroute de la Mégane EV montre des résultats bien meilleur que cet essa (moins de 20kwh/100 à 130 stabilisé). Évidemment quand on passe son temps à appuyer comme un bourrin pour jouer avec les 220cv, on a une consommation pourrie...
J'espère que le nombre de bornes va exploser,sinon,ça risque de tourner au chaos dans le futur
Je bois vos paroles. Super progrès que l’électrique par rapport au thermique : moins d’autonomie, plus de temps pour ravitailler, impossible de refaire le plein à 100% sauf à y passer une plombe, mieux vaut éviter lés parcours autoroutiers « trop durs » pour l’autonomie… quand on me dit qu’il vaut mieux faire des parcours urbains avec sa voiture du coup… j’en tombe à la renverse. Quand je pense qu’on me disait que pour la ville il fallait privilégier la marche, le vélo ou les transports. Maintenant on nous dit que la ville est bonne pour la voiture électrique.
C’est cool : adieu la polyvalence !!
Mais c’est quoi le progrès là-dedans.
Et comme vous le dites, je n’ose imaginer les stations et autres aires d’autoroute quand tout le parc automobile sera électrique. Y aura-t-il assez de bornes électriques ??
Et je n’ose imaginer les files d’attente pour se brancher aux heures de pointe …
On marche sur la tête
@@olivierc5314
Le 100% électrique n'existera jamais, ce n'est qu'une pure utopie escrologique qu'ils veulent nous imposer mais qui va très très vite tourner au fiasco pour tout un tas de raisons.Tous ceux qui se laissent berner (enfin ceux qui ont les moyens) vont tomber de haut et finirons par regretter amèrement leur choix.Les constructeurs européens hormis le groupe Stellantis le seul qui a les pieds sur Terre, veulent détruire l'industrie de la voiture thermique à moyen terme et les dégâts seront irrémédiables.
à 23 km/h/100km cela fait une autonomie absolument ridicule genre 250 km .. nawak complet et aprés 2 ou 3 ans on pert 10% de capacité .. donc on tombe a 220 bornes ... tout cela est ridiculesque .. et ca coutre 45000 boules ... gardez vos merdasses .. je fais 4.5 litres au 100 en mégane diesel !
C'est bizarre, c'est supposé être du 4K mais on dirait une vielle VHS. L'objectif était hyper crado ou quoi ?
Mauvais réglage de la GoPro 10... Je m'en suis rendu trop tard malheureusement...Désolé !
@@InsideEVsFrance bon c'est pas grave ça fait juste bizarre. On a l'impression que l'objectif est tout gras.
La caméra qui sert au rétro est situé en haut de la vitre arrière, à l'intérieur... (à 9'30, on voit un boitier noir au -dessus de l'appuie-tête central, et bien c'est là que se situe la caméra !) Ce n'est pas celle à l'extérieur qui sert à la caméra de recul Il y a aussi un essuie glace arrière et quand la visibilité extérieure est faible à cause des conditions météo ben faut faire gaffe ! Ce n'est pas la faute de la voiture hein ! M'avez l'air d'être un sacré cador !
Au temps pour moi, la visibilité dans les conditions dans lesquelles nous avons réalisé cet essai étaient telles que même si la caméra est effectivement à l'intérieur, la rétrovision était très mauvaise. C'est tout ce que je dis dans la vidéo. En ville il n'y avait aucun problème, ni même quand la pluie s'est calmée en fin de journée. Merci pour le commentaire, et pour le qualificatif !
Il aurait dû utiliser plus l'essuie-grâce arrière s'il avait su, en se renseignant un minimum, que la caméra est en haut. Celle en bas est très grand angle pour reculer. 2 caméras pour 2 fonctions différentes.
l'écart avec une tesla est un gouffre : je consomme avec une M3 LR en péri urbain entre 14 et 16 kw/H et là on est a 23 !! y a du boulot renault surtout a plus de 45000.
Réellement séduisante mais pour graviter autour de chez soi. J'ai de gros doutes pour ce qu'il en est d'envisager un voyage serein à son bord.
Je n'ose pas imaginer la voiture chargée à bloc pour partir en vacances par autoroute aux jours d'affluence .
Trop peu d'autonomie RÉELLE et bornes où il faudra "attendre son tour" pour pouvoir charger à 80% en cinquante minutes ou plus......bonjour les heures perdues là où un plein se ferait en quelques minutes pour récupérer une autonomie digne de ce nom. Les Tesla, Kia et Hyundai(avec leur technologie 800V qui permet la même charge en moins de 20mn) n'ont pas de concurrence face à ce joli petit véhicule pas taillé du tout pour leur faire de l'ombre. Ce modèle ne fera pas fureur, à mon avis.
Il faudrait peut-être passer la seconde, chez Renault !!!
Vous délirez un modèle 3 sr plus à une autonomie quasi identique, idem pour les kia et Hyundai. Vous croyez quoi ?
@@TT-wq3uf
Relisez votre copie, la ev6 et la ioniq 5 ont une plus grande autonomie et leur technologie 800V demande deux fois moins de temps pour remonter à 80%. Quant à leur fiabilité, je ne préfère même pas en parler au risque de vous fâcher 🤣🤣🤣
Et pour Tesla, vous pouvez compter sur un réseau de super chargeurs autrement plus abouti que les ionity foireuses, un coup sur deux, que vous trouvez en quittant l'autoroute et en croisant les doigts pour que votre badge ne soit pas rejeté 🥴
@@gazodronofrable Je vois qu'on a à faire à un bon gros beauf qui parle devant lui, niveau bar PMU. Le site "la chaine EV" donne un jolie tableau comparatif des consos WLTP et réel de pas mal de VE.
Ionq 5 execu: 73kwh, tarif 59900€, WLTP mixte 430km, réel mixte 410km
EV6 RWD gtline: 77kwh, tarif 56500€ , WLTP mixte 528km, réel mixte 496.
Modéle 3 sr+: 52.5kwh, tarif 50000€, wltp mixte 448km, réel mixte : 386km.
Megane e-tech techno : 60kwh, tarif 44700€, wltp 433km réel mixte 417.
Vous comparez des véhicules qui ne sont pas du tout aux mêmes tarifs et qui plus est ont des autonomies qui sont au max de 60km mieux que la mégane et moins bien pour la modèle 3 et la ioniq. Vous racontez absolument n'importe quoi.
En outre, comment pouvez vous parler de fiabilité pour des véhicules qui viennent de sortir. La seule voiture ou on a du recul c'est la modèle 3 est d'un point de vu fiabilité c'est catastrophique.
Va boire ton ricard dans ton PMU va ça vaut mieux, t'es trop bête pour faire autre chose.
@@TT-wq3uf
Rebonjour, enchanté moi aussi 🤣🤣🤣
Ça cause Ricard, ça tutoie et traite les contradicteurs de beauf.
Cherchez l'erreur 🧐
Sans rancune et amitiés à votre tout meilleur amis.......
le chef d'atelier de votre concession Renault 🤣🤣🤣
En bref une voiture INCAPABLE de PARTIR en VACANCES. INCAPABLE de faire un Paris-Nice en été, et encore moins en hiver.
Tout d’abord merci pour votre essai.
J’attendais avec impatience un essai au long cours sur autoroute pour cette mégane etech. Donc l’idée était bonne.
Mais franchement… Paris/Reims… 150 km… on ne peut pas dire que vous l’avez poussée dans ses derniers retranchements… donc ce que j’en retiens c’est une moyenne de 23 kwh de moyenne…. Pour une moyenne de 54 km/h… peu flatteur … on est en droit de se demander la consommation à 130 km/h … 26, 27, 28 kwh ?!?!
Bref à 130 km/h il ne faudra pas espérer plus de 220 km d’autonomie en condition favorable (pas trop chaud, ni trop froid…). Et comme il faudra s’arrêter à 10%, pour recharger jusqu’à 80%, ça vous fera 154 km d’autonomie entre 2 charges sur autoroute. Et en hiver, 130 km…
Super !!! Une compacte, donc à vocation familiale incapable de faire plus que 150 km d’affilé sur autoroute!
Au moins l’avantage c’est qu’on respectera les pauses pour se reposer.
Bref tout çà est encore loin du compte.
Je peux comprendre votre frustration, mais faut pas pousser non plus.
Un Paris-Nice, 934 km sans recharge ce n'est pas pour demain, d'ailleurs avec avec un véhicule thermique équivalent il faudrait aussi faire le plein, même si j'admets que ça ne dure que 5 min. Et au pire, mettre 1h 1h15 de plus sur une telle distance, est-ce si grave?
L'essai a été réalisé dans des conditions difficiles: pluie, froid et vent fort. De plus on ne sait pas si la voiture est équipé de la pompe à chaleur en option (vu la conso je ne pense pas qu'elle l'ait). Pour moi à part quelques détails la voiture est aboutie, c'est l'infrastructure de recharge qui ne suit pas, même si ça a bien progressé en 2021.
Normal que les investissements soient limités, car ça arrange bien certains lobbys de vendre du carburant à 2€ le litre...
Allez faire un tour sur "La chaîne EV", ils ont fait 2 vidéos très complètes sur la Mégane E-Tech dont un trajet de 600 km par temps froid et ça s'est plutôt bien déroulé 😉
@@Antoine_3594
Je l’ai en effet vu sur EV. Ils arrivaient à la conclusion qu’elle était perfectible pour les recharges et qu’il y avait mieux pour l’autonomie.
Je suis ok avec le fait que l’électrique c’est puissant, silencieux et confortable.
Mais je dis juste qu’on nous vend l’électrique comme un progrès alors qu’on le voit c’est une voiture beaucoup moins polyvalente qu’une thermique. Il faut accepter des contraintes fortes. On en vient à se dire « bon faire 1h15 de plus sur un Paris-Nice est ce si grave ? ».
Moi je me demande pourquoi on se pose cette question ? On ne se la posait pas quand on comparait 2 thermiques 🤔
On serait arrivé à cette conclusion sur un moteur thermique on aurait disqualifié derechef la pestiférée.
Bref je dis qu’on oublie trop souvent dans les essais électriques cette dégradation de la polyvalence de l’électrique par rapport à la thermique.
Et pour finir sur la Mégane, je pense que 10 kwh de plus en batterie n’aurait pas été un luxe. Sinon je la trouve belle, techno et apparemment confortable.
@@olivierc5314 Je pense qu’elle va s’améliorer pour les recharges, Renault peut modifier la courbe de recharge au fil du temps, comme Stellantis avec les e 208, e 2008, e c4 etc.
Personnellement ça ne me gêne pas de faire 1h de + pour un très long trajet une ou 2 fois par an, de toutes façons la journée est foutue même en thermique. À moins de prendre l’autoroute toutes les semaines dans ce cas oui la Megane n’est pas adaptée.
On sera obligé de changer nos habitudes de transport, sinon on va laisser quoi aux générations futures? Quand je vois le gaspillage d’énergie juste pour du « confort » c’est une aberration, et dans tous les domaines. C’est un débat sans fin, je pense que la technologie va progresser et dans 4-5 ans on aura des batteries moins lourdes et plus dense energetiquement parlant.
@@Antoine_3594
Moi je ne suis pas contre l’électrique.
Au contraire : puissance, silence, confort.
Mais oui les vitesses de charge doivent s’améliorer
Et oui l’autonomie doit également progresser.
Mais ça va venir.
Et pour les générations futures… certes…
Mais encore faut il produire l’électricité proprement, décarbonnée. Car si on produit avec des centrales charbon, on ne fait que déplacer le problème…
En France avec le nucléaire et l’hydraulique on est pas mal. Mais les pays qui produisent une électricité propre ne sont pas légion, sans compter le coût écologique pour produire les batteries… pas très propre tout çà tout de même.
@@olivierc5314 On est d’accord. Le mix énergétique est crucial pour le VE mais même avec du charbon ou du gaz on gagne un peu en émissions car le rendement de la chaîne est meilleur que le véhicule thermique avec ses 35% de rendement + la filière pétrolière qui est très polluante.
Concernant la batterie c’est le point noir, mais à l’avenir on aura des filières pour réutiliser les batteries pour du stockage d’électricité et quand elles seront vraiment HS d’autres filières s’occuperont de recycler tout ça. Pour l’instant c’est expérimental car pas assez de batteries à recycler.
400kms d'autonomie..mdr tesla va bientôt sortir leurs nouvelles batteries avec 800kms je crains que les constructeurs conventionnels vont bientôt mettre la clé sous la porte
800 km pour une voiture électrique ne présentent aucun intérêt, l'avenir n'est pas à la surenchère sur la taille des batteries mais au développement du réseau de charge, dès lors il faut juste de quoi aller d'une borne rapide à la suivante, avec des charges de 20% à 80%, et 60 kWh sont très largement suffisants. Réclamer des voitures électriques avec 800 km d'autonomie vient d'un énième a priori du à une vie passer à rouler en thermique. D'ailleurs, puisque vous citez Tesla, Elon Musk refuse de dépasser 100 kWh pour ses véhicules, même les plus imposants et luxueux. Pour info, avec 60 kWh, on peut sans problème rouler 2 heures sur l'autoroute, puis charger 15 minutes et repartir pour 2 heures, et évidemment au quotidien 60 kWh sont très largement suffisants. Évidemment, avoir par exemple 80 kWh sera plus confortable, mais à moins de faire 1000 km dans la journée au moins une fois par semaine, ça n'a pas grand intérêt.
@@didierpuzenat7280 avoir plus d'autonomie à toujours un intérêt surtout quand il s'agit d'automobile car une la panne sèche oblige l'intervention de quelqu'un dautres.
En revanche, non Tesla est encore loin de sortir une voiture compacte avec 800km d'autonomie. Tesla est même encore aujourd'hui incapable de sortir une petite voiture de 4,2m avec 500km d'autonomie, ils ont les même contraintes que tout le monde
@@fabricejumarie8339 Évidemment avoir plus d'autonomie est toujours utile, mais ce n'est pas gratuit, une batterie c'est cher et lourd. C'est comme avoir une voiture 9 places si on a deux enfants, ce n'est pas inutile, mais bon... La Tesla modèle 3 LR a plus de 600 km d'autonomie WLTP, c'est déjà largement plus que ce qui est nécessaire pour aller partout en Europe sans prendre plus de temps qu'en thermique ; et la modèle 3 propulsion (ex "SR+") peut aussi le faire avec une batterie bien plus petite mais avec probablement un temps de trajet légèrement plus long qu'en thermique. Comme je l'ai écrit, dès lors qu'on a besoin de s'arrêter avant que la voiture ait besoin d'une charge, et que la voiture est prête à repartir avant qu'on le soit, que demander de plus ? Quant à la "panne sèche", je roule en véhicule électrique depuis 20 ans et ça ne m'est jamais arrivé, simplement parce que les gens ne sont pas idiots, sachant que évidemment d'une marque à l'autre la voiture facilite plus ou moins la tache. Sur une Tesla, et grosso-modo sur cette Mégane, il suffit d'entrer la destination dans le GPS et la voiture s'occupe de planifier les arrêts, et évidemment si on fait un détour ou une pause plus longue (...) la voiture adapte son planning en temps réel. Zéro effort, et zéro risque d'une "panne sèche". Si vous voyez régulièrement des voitures qui terminent sur des camions sur TH-cam, c'est que les youtubers manquent d'imagination et roulent jusqu'à la panne, ce qu'on peut faire aussi avec une thermique ! Enfin, pour Tesla "incapable" de sortir un véhicule de 4,2 m avec 500 km d'autonomie, je pense que vous vous trompez, sachant que Tesla fait un véhicule de 4,7 m avec plus de 600 km d'autonomie. En revanche, le marché principal de Tesla étant les USA où 4,7 m de long n'est pas un problème, et la modèle 3 se vendant très bien en Europe comme il est, Tesla n'a pas vraiment d'intérêt de dépenser quelques milliards pour un véhicule plus court.
Ok, pour résumer cette vidéo c’est du sponsoring pour une application où tout le monde s’en fout, et le mec ne connaît même pas le véhicule qu’il essaye, la caméra de Retrovisión se situe absolument pas au niveau de la plaque, mais à l’intérieur de la voiture derrière la vitre juste en dessous du becquet, autrement dit un coup d’essuie-glaces et on y voit parfaitement bien.
La voiture électrique ce n'est pas l'avenir ou alors il faudra au moins dix centrale nucléaire et des batteries plus performantes...
Faux et faux. La voiture électrique et l'avenir de la voiture car il n'y a pas d'alternative. Même si les 400 000 morts chaque année rien qu'en Europe vous indiffèrent, ainsi que les millions de la malades, ainsi que la pollution sonore, il reste la crise climatique et les engagements pris pour lutter contre cette catastrophe. Et aucune nouvelle centrale nécessaire car en France la charge se fait essentiellement la nuit en heures creuses, hors il n'y a pas de pic de la demande en heures creuses... Idem si la part de renouvelable augmente en France, ou dans les pays où cette part dépasse déjà 30% du mix énergétique : la voiture étant connectée elle peut se charger lorsque la production dépasse la demande. Pour l'utilisateur, c'est simple, il suffit de se brancher, ce qui prend 5 secondes, et la voiture se charge au moment opportun, à la puissance opportune. À noter que tout cela est documenté depuis des années, notamment par RTE, ie l'opérateur du réseau électrique en France. Enfin, pour être complet, une voiture électrique pourra bientôt en cas de besoin renvoyer du courant sur le réseau, ou au moins masquer le site (votre maison ou entreprise) auquel elle est connectée, évitant ainsi le recours à des énergies carbonées, voire pour éviter que le réseau ne tombe. En fait, plus il y a de renouvelable intermittent, plus il faut de stockage du courant, hors une voiture électrique est un moyen de stocker l'électricité dès lors qu'elle est branchée. Cela dit, l'avenir c'est aussi de se passer autant que possible de voiture, et de privilégier les transports en commun, la marche et le vélo.
Quant aux batteries, même si les progrès à venir seront les bienvenus, les batteries actuelles sont déjà largement suffisantes pour rendre la voiture thermique complètement obsolète. En 2022, une voiture électrique peut assurer les mêmes besoins qu'une voiture thermique, sans polluer, sans faire de bruit, sans participer à la crise climatique, avec un confort et des performances supérieurs à un véhicule thermique équivalent, et pour un coût comparable voire inférieur si on roule beaucoup. Le seul problème restant est la charge au domicile en ville lorsqu'on ne possède pas d'emplacement personnel pour installer un point de charge, mais les solutions existent, et en ville l'avenir n'est clairement pas la voiture individuelle.
@@didierpuzenat7280 les morts que vous dites rien n'est prouvé que c'est à cause des autos thermique je dirais plutôt les centrales à charbon allemandes renseignez vous ,tout le montre la voiture électrique n'est pas l'avenir ,je dirais plutôt l'hydrogène....
@@didierpuzenat7280 et pour votre gouverne Mr tout le monde n'habitent pas dans les grandes villes ,pour prendre les transports comme vous dîtes, et marcher je me voit pas faire 60kms a pieds ni en vélo...vous êtes pas seuls à Paris il y a le reste de la France Mr....
@@didierpuzenat7280 et je pense que vous avez sûrement un conflit d'intérêt dans la voiture électrique pour caché tout les défauts d'une voiture électrique... voiture électrique n'est pas du tout écologique...