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- เผยแพร่เมื่อ 5 พ.ค. 2024
- J'ai passé 24h avec la Renault Megane Électrique pour me rassurer quant à ses qualités dynamiques, son autonomie et sa capacité de recharge. Et concernant la recharge, toutes les Megane électriques ne se valent pas !!
00:00 Introduction
00:35 Présentation du modèle d'essai
01:39 Les mesquineries de Renault
02:22 Tracter en Megane Electrique
03:00 Pneus Megane Electrique
03:44 Matrix LED Megane Electrique
04:49 Position de conduite Megane Electrique
05:54 Visibilité Avant Megane Electrique
06:59 Qualité Finition Megane Electrique
07:21 OpenR Link Megane Electrique
09:42 Qualité son Megane Electrique
10:47 Habitabilité Megane Electrique
11:36 Coffre Megane Electrique
12:57 Agrément de Conduite Megane Electrique
13:54 Mode Confort Megane Electrique
14:17 Mode Sport Megane Electrique
14:23 Mode Eco Megane Electrique
14:46 Mode Perso Megane Electrique
15:07 Insonorisation Megane Electrique
15:36 Puissance Régénération Megane Electrique
15:57 Autonomie Réelle Megane Electrique
16:12 Autonomie Autoroute Megane Electrique (130 km/h)
16:34 Autonomie Mode Sport Megane Electrique
17:18 LE SECRET pour moins consommer en Voiture Electrique
17:48 LE PROBLÈME de la Megane Electrique sans PAC
18:15 L'avantage MAJEUR de TESLA sur la Megane Electrique
18:32 Une pompe à chaleur O-BLI-GA-TOIRE !!
19:07 Puissance de charge limitée Megane Electrique
20:00 Charge Rapide Megane Electrique CCS Courant Continu
20:10 Courbe de charge Megane Electrique
20:50 Préconditionnement Batteries Megane Electrique
21:40 Megane Electrique Techno VS Evolution ER
22:45 Options Indispensables Voitures Électriques
23:02 Rétroviseur Caméra Megane Electrique
24:14 Megane Electrique Superchargeur Tesla
24:46 Batteries NMC Megane Electrique
26:16 Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
![L'I.A. masque la révolution médiatiquement silencieuse de la biologie [Dominique Turcq]](http://i.ytimg.com/vi/R-KqIYck0yM/mqdefault.jpg)
ERRATUM - Bonjour tout le monde,
Merci énormément pour tous vos retours ! Je me permets de corriger deux point importants de la vidéo :
1 - J'ai raconté n'importe quoi concernant les Coulombs, j'ai confondu la notation "C" avec cette unité. C'est cette notation "C" dont je voulais parler. La Megane charge à 1C de moyenne entre 30 et 80% ce qui n'est pas fou. Toutes mes excuses.
2 - Mon constat concernant la puissance de charge à la décélération est une hypothèse que je pose sur deux indicateur, la puissance instantanée affichée au tableau de bord, qui ne va pas au delà de 60kW et la puissance de charge moyenne sur une borne CCS autour de 60kW aussi. Je déduis que la version avec pompe à chaleur pourra être meilleure car je sais que le refroidissement de batterie est différent sur ces versions. Différent, et meilleur j'espère. Chose que je ne pourrais confirmer (ou pas) que quand j'aurais ma voiture.
Je mettrai à jour ce post si j'ai besoin de clarifier d'autre points.
Bonne route !
Faut epingler le commentaire pour qu'il apparaisse en haut, parce que je voyais pas le rapport entre ton explication dans la vidéo et les coulombs, j'ai bien fait de parcourir les commentaires ;-).
Merci pour ce test qui présente l'avantage d'être bien centré sur les problématiques des VE sans oublier les qualités intrinsèques du véhicule, contrairement à beaucoup d'autres "essayeurs" qui en font des caisses sur les bacs de contre-portes ou autres détails que tout le monde peut constater de visu. Très bonne explication de la gestion de la régénération et également de la courbe de charge qui montre qu'il ne faut pas s'arrêter à la puissance maximale admissible. Dans cette vidéo, il y a énormément d'informations très utiles en un temps contenu ; c'est une véritable performance ! J'attends la suite avec impatience, notamment la gestion d'itinéraire avec la planification de points de charge en situation réelle.
Bonjour.
Pour ce qui est du "c" que l'on retrouve pour la recharge des batteries, il ne s'agit pas de "Coulomb", mais du rapport entre la
puissance de recharge et la capacité de la batterie.
Quand on charge à 60 kW une batterie de 30 kWh, on la charge à 60/30=2c. Plus le nombre de "C' est elevé, plus la batterie va charger rapidement, mais souffrir et voir sa durée de vie réduite.
Certains constructeurs n'hésitent pas à solliciter leur batterie à 3C voir plus, mettent en avant la rapidité de recharge, mais faisant silence sur la durée de vie de leur batterie. Charger à moins de 1c permet de limiter la dégradation de la batterie et prolonger le nombre de cycles de recharge, donc la durée de vie.
Tout à fait. 1 Coulomb = 1 Ampère pendant une seconde. Rien à voir avec ce dont Alain parle dans cette vidéo.
Les batteries de VE sont garanties 8 ans par Renault me semble t il ou bien me trompe je?
@@gastoche slt a bon comme le groupe kia /hunday / Genesis ? Chez Renault 8 ans de garantie ? A confirmé.....
1 C , une fois la capacité, 2C 2fois la capacité, etc .
Capacité admissible de la batterie.
Ouais, il perd pas mal en credibilité de sortir une telle enormité en etant supposé etre un expert du VE….
Merci Alain pour ce compte rendu très clair et objectif, grâce à toi on connaît bien le véhicule avant de l’avoir moi aussi j’ai préféré prendre la pompe à chaleur
Cette review est infiniment plus utile que la plupart des tests journalistique. Simple, clair, objectif, basé sur l'utilisation au quotidien. Je suis très sceptique sur cette Megane, j'ai hate que tu reçoives la tienne et nous fasse un retour sur la durée.
Merci pour cette revue détaillée et objective.
Cette Megane semble un bon choix malgré ses quelques défauts, et grâce à toi on s'y retrouve un peu plus facilement sur les points à ne pas négliger lors de la configuration du modèle.
Hâte que tu reçoives la tienne pour une revue complète de ta version 👍
Bonjour Alain,
Pour les commentaires sur la batterie et la pompe à chaleur (cela a peut être été dis), mais je pense que ce n'est pas lié.
Les batteries semblent bien toutes avec le refroidissement liquide, par contre, si tu prends l'option PAC, tu as un thermoplongeur qui permet de réchauffer l'habitable via la chaleur de la batterie (à confirmer).
Bonjour Alain , tres bonne vidéo merci ;)
étant pocesseur d'un Enyaq , je peux te confirmé que sur un superchargeur CCS , pour déclencher la puissance de charge maxi il faut etre sous les 20% de batterie sinon la puissance se bride autour des 50kw au lieu des 100 ou 120 suivant la version initiale , peut etre que sur la megane c'est similaire vu que ce sont des NMC sur ces deux vehicules
De tres bonnes explications toujours aussi claires. Merci
Un grand merci pour cette vidéo. Impatient que tu fasses des retours sur l’evolution ER quand tu la recevras.
Vidéo au top, comme d'habitude.
Hâte que tu prennes possession de ton véhicule afin d'avoir un retour encore plus exhaustif.
J'ai pris rdv pour un essai de la Mégane, je vais voir ce que cela va donner.
Merci pour ce rapport précis, équilibré et complet ; beaucoup de renseignements utiles et pertinents lorsqu’on cherche à comparer les différentes options.
Excellente vidéo ! Très technique et précise. On apprend beaucoup de choses. On sent par ailleurs l'objectivité de l'analyse. Merci 🙂
Je suis d'accord sur la pompe à chaleur, je roule depuis 10 ans en Kangoo ZE ,
le premier n'avait pas la pompe à chaleur, et le second en est équipé.
La différence est énorme, je régénère beaucoup mieux, je charge plus vite, et au bout de 5 ans je n'est
presque pas perdu d'autonomie.
Donc prenez la pompe à chaleur, c'est une option à 400 Euros, c'est pas cher et c'est un incontournable,
croyez en mon vécu.
Du reste , j'ai commander ma Mégane E tech il y a 1 mois avec cette option bien sûr.
D'autre part, j'ai adorer vos commentaires et observations pertinente sur la Mégane.
Merci beaucoup et bravo.
ca à rien à voir avec la PAC, sur votre noiuveau kangoo c'est une nouvelle batterie c'est tout....
@@ludovicbourreau123 Oui je suis d'accord avec toi car l'autonomie à doublé entre la première batterie et la deuxième, mais quand même cette pompe à chaleur
apporte un énorme plus sur la gestion de l'énergie du chauffage et climatisation.
Ce qui joue aussi sur l'autonomie finale, et surtout en hiver, j'en suis convaincu.
C'est la raison pour laquelle je la conseille son mon 1er mail.
Merci Alain. Quand je vous entends énoncer votre liste "à la Prévert" de toutes les options et équipements possibles ou imposés, je songe à l'époque où Henri Ford expliquait à ses clients qu'ils pouvaient choisir n'importe quelle couleur pour leur Modele T... du moment que c'était la couleur noire.. :-)
Merci beaucoup ! Je n'y connais rien en véhicule électrique, mais heureusement, me voilà bien plus éclairé pour le jour où il faudra changer la 406 ! Merci encore !
Intéressant. Par contre 1C ne veut pas dire un coulomb (qui vaut 1 A.s : fr.m.wikipedia.org/wiki/Coulomb
Mais c'est une fois la capacité de la batterie en puissance (ou courant).
Possible de comparer la courbe de charge avec celle d'automobile propre pour confirmer l'impact de la pompe a chaleur (attention a la température aussi)
Petite précision sur le coulomb (unité C). 1 C = 1 A × s. Quand on parle d'une charge à 1 C dans cette vidéo, ce ne sont pas des coulombs, mais des taux de CHARGE (C). 1 C signifie qu'on remplit la batterie de 0 à 100% en 1 heure. 2 C signifie qu'on peut la remplir 2 fois entièrement en une heure, etc.
Oui... 1 C = 1 h (-1) ou par heure puisqu'on divise des kW par des kWh. Donc cela revient à un nombre de recharge par heure. C'est le choix de la lettre C qui n'est pas judicieuse pour une grandeur liée au temps...
Merci beaucoup pour ta vidéo Alain. J’ai hâte d’avoir l’étude exhaustive de ton modèle Évolution ER quand tu l’auras. Notamment sur ce que va induire la pompe à chaleur / refroidissement liquide de la batterie / moteur moins gourmand, etc… Et, du coup, le décor de tes vidéos va changer un peu 😉
Bonjours à tous, je mets un pouce bleu pour ta vidéo comme d'habitude intéressante, mais au vue de tes explications je ne regrette pas mon choix sur le Volvo C40.
Au plaisir de t'écouter.
bonne vidéo juste claire précise objectif la charge effectivement c' est un soucis j'attend de voir avec la pompe a chaleur et refroidissement liquide ce qu'il en n'est car la courbe de recharge n'est pas idéal concernant l'insonorisation il me semble que Renault a ajouté une mousse depuis a vérifier ayant une tesla 3 et ayant également essayé cette auto j'ai tout d'abord était agréablement surpris par la qualité général de cette auto c' est très complet voir plus je la trouve très réussi ça roule très bien le châssis est sain très confortable également j'achèterai peut être si la courbe de charge serai meilleur et un poil de puissance batterie supplémentaire en tout force est de constater que Renault a compris en faisant une auto de grande qualité et rien que pour ça bravo !
Le plaisir est toujours partagé 😀
ce retour est vraiment complet. Objectif et ça fait la différence..
Bonjour cette megane donne vraiment envie tout de même, merci pour ton ressenti pour les jantes 20'' que je trouve extravagant. Hâte de voir ton ressenti sur ta version définitif.
bonsoir Alain , je devais avoir le privilège d’essayer une megane électrique sur une demi journée , se fut finalement un essais commun avec 4 autre essayeur prévue le même jour , se qui nous a permis de papoter faute d'avoir un essais de véritable découverte, fait marquant toute le monde aime le style , nous avions une 130 ch optimum charge , la voiture se montre réactive en mode confort , le confort est la , seul quelque bruit de turbulence d'air nous accompagne sans être pour autant insupportable , la tenue de cap rassurante , les finition de bonne qualité ,se qui à fait un véritable plaidoyer unanime , c'est le système multimédia, impressionnant, de réactivité , de fluidité , et de plus très intuitif , nous avons été conquis sur se point , cette auto va plaire elle est bien née , il ne faudrai pas que Renault tarde de trop à sortir des modèles électrique plus abordable rapidement , a presque 47000 euro avec les options absolument nécessaire , certes elle va trouver sont public , mais quelle est chers
elle a cependant de quoi se faire une place au soleil , je trouve votre analyse et votre ressentie très proche a se que j'aie pue ressentir moi même , mon seul regret un essais bien trop cour .
Très bonnes explications claires et concises, je vous découvre, je m'abonne !
Merci Alain pour tes explications toujours aussi intéressantes cordialement
Merci pour cette vidéo qui une fois encore pointe les bonnes questions à se poser avant d'acquérir un VE. Il s'agit vraiment de ne pas se tromper d'options pour ne pas se compliquer la vie au quotidien. Pour ma part je pense qu'a défaut de Tesla dont les prix sont inspirés de l'altitude de mise en orbite des Falcon 9 😁, j'aurais quand même une préférence pour la Kia EV6 ou la Hyundai Ioniq 5, ne serait ce que pour l'espace intérieur et la charge vraiment rapide ... mais rien n'étant parfait, il faut faire avec la largeur de ces bêtes là. Bon, pour moi ce n'est pas pour tout de suite, alors on verra l'état du marché dans 4 ans environ.
Merci pour cet essai, et le sommaire très bien fait qui permet de retrouver facilement les infos
Bonjour, ce que l'on veut savoir, c'est l'autonomie à 130 km/h sur autoroute, tout autre considération sur l'autonomie est secondaire à mon sens
également ce dont on a besoin c'est de connaitre le temps de disponibilité des packs batteries .. et le prix du pack
ce dont a besoin de savoir également c'est est-ce que les cellules de batteries peuvent être changés individuellement pour pouvoir retrouver une bonne capacité aprés quelques années
la réparabilité est essentielle
Vidéos toujours exhaustives et très intéressantes. Mais il va falloir que tu te décides un jour à tester une tesla pour avoir une comparaison encore plus pertinente, car quoiqu’on dise, la marque reste la référence du marché en terme de motorisation électrique.
Oui ! Mais ça viendra.
Pour le regen. 60 kW c’est honorable. Sur ma MG ZS 2019 j’ai 45 kW. Le problème c’est le couple, 250 Nm sur la mégane et 353 Nm sur la MG. Un autre facteur, c’est la taille des roues. Le regen est retardé sur les roues de 20’ par rapport aux roues de 18’ en moyenne 8 kg plus légères donc avec un moment inertiel beaucoup plus favorable à la régénération. Sur ma MG en 205/60R16, j’utilise bien mieux mes max 45 kW de force de régénération. Le choix de la monte pneumatique dans le cas de la Mégane est donc essentiel, il faut toujours choisir les jantes les plus petites avec la bande de roulement la plus étroite. Pour comparaison une e-Corsa ne regen jamais plus que 20 kW, vraiment frustrant dans nos montagnes. Bjiorn Nyland a testé une Model Y en 235/55R18, il n’y trouve que des avantages et il a réalisé 590km d’une seule charge. Cette absence de pompe à chaleur est vraiment inexcusable de la part de Renault, quand on a une arme commerciale on évite de l’oublier d’une génération de véhicule à une autre, impardonnable.
Le pompe à chaleur est une des principales sources de panne à savoir 😁
Bonjour nouveau sur ta chaîne 🙋🏻♂️
Tes vidéos sont toujours bien expliquées et dommage que tu n'es pas pu faire de vidéo pendant ton essai pour avoir ton ressenti a chaud 😉
Très pro, condensé beaucoup de détails. Merci pour le taf!
Merci et félicitations pour cette présentation très fouillée. C'est complet, documenté, argumenté sans être manichéen dans un sens ou dans l'autre, selon que l'on est pro ou anti-Renault... Je pense que cela donne un aperçu réaliste des qualités et des défauts de la voiture avec une indépendance d'esprit dans le discours qui est à saluer... ;)
Merci pour le partage Alain. La version 2023 sera correctement équipée j'espère
Merci pour ce retour.
2 points que tu n’évoques pas sur la version ER.
- la puissance est limitée à 130cv, après avoir essayé la version techno et ses performances j’espère que ce ne sera pas trop frustrant.
- sur la version ER, la capacité max pour tracter est abaissé à 500kg.
Finalement j’aurais bien aimé lire ou voir des essais avec cette version avant de commander. Tu seras le premier 👌
Oui moi aussi j'ai hâte de voir l'essai de la ER, je ne pense pas que la différence de puissance se fasse ressentir au quotidien, car les couples sont assez proches en fait, 250 et 300nm.
L'introduction d'une araignée sur le montant de ta porte est une idée redoutable ... bravo, félicitations pour cette collaboration qui a amené une vraie dose de suspens ...
Trêve de plaisanteries, très bonne vidéo critique, merci. J'ai adoré le commentaire sur l'absence d'écran derrière le volant sur les Tesla : dans mon cas, cela ne me dérange pas, je ne voyais de toute façon jamais l'écran à cause du volant ! Je trouve dingue qu'il n'y ait pas de pompe à chaleur d'office. Même la Zoé en est équipée de série il me semble. Ce qui est étonnant c'est qu'en choisissant le système Android, Renault semble avoir enfin rattrapé l'énorme retard qu'il y avait. J'espère pouvoir l'essayer un jour et la confronter à ma problématique d'accessibilité !
Remarque de vocabulaire : à 19:13, le "C" pour les vitesses de charge ne désigne pas le Coulomb (qui est une unité d'énergie comme le kWh et le Joule) mais un ratio par rapport à la Capacité de la batterie. Charger à xC signifie charger à une puissance en Watts égale à x fois la capacité de la batterie en Watt-heures, connaître le nombre de C permet de calculer rapidement le temps de charge : une charge complète de 0% à 100% à xC dure en théorie 1/x heures, en réalité un peu plus à cause des pertes par échauffement. Ce qui est bien ce que vous dîtes ensuite : la charge à 1C d'une batterie de 60 kWh correspond à une puissance de charge moyenne de 60kW.
Merci pour la correction, c'est en faisant des bourdes pareilles qu'on retient le mieux je suppose 😶
Heureux de constater que vous avez commandé une Mégane e-tech et bien venue au club ! Quand on regarde vos premières vidéos sur ce modèle ce n'était pourtant pas gagné tant les critiques (notamment le prix) étaient nombreuses. En ce qui concerne la puissance du chargeur embarqué, je ne suis pas d'accord. Pour moi, avoir un chargeur de 22 kW ne sert que si l'on recharge uniquement sur les bornes publics sans la possibilité de mettre une prise de 7 kW à la maison. En effet, même si l'on fait plus de 300 km par jour tous les jours (ce qui est énorme), une nuit de charge sur une prise pouvant délivrer 7kW suffit largement (surtout si on stoppe la charge à 80 %) pour faire "le plein". Pour ma part, j'ai préféré mettre l'argent sur les aides à conduites, la sécurité et la PAC (qui me parait effectivement indispensable !!!). Un dernier mot sur le titre que je qualifierais de "tutaclic" tant les vidéos sur la Mégane e-tech sont nombreuses (depuis des mois) et bien détaillées !
Bravo pour tes différentes vidéos. Même si je n’achète pas je regarde pour être au jus et avoir un VRAI avis
Test vraiment objectif c’est sa qu’on veut 👍🏻
Compte rendu très technique et très clair…..Merci…
Merci pour ce compte rendu de très bonne qualité. Je ne savais pas que la recharge en CCS pouvait être ralentie lorsque l'on choisit la version sans pompe à chaleur. De toute façon, il faut mieux la prendre pour éviter les surconsommations l'hiver... Ce que j'apprécie avant tout dans cette voiture, c'est qu'elle a été conçue comme étant une voiture électrique et non comme une voiture pouvant supporter plusieurs types de motorisation. La securité de la voiture est donc bien meilleure. (Euro NCAP, test de l'élan,...). Excellent travail de Renault!
C'est une hypothèse que je fais. Je constate que la recharge est trop lente vu la capacité de batterie, et je présume que c'est dû à la gestion thermique de la batterie moins performante sans la PAC. Mais je me trompe peut-être, je vérifierai avec ma voiture.
Cela résume ce que je pense de cette Mégane, c'est un excellent véhicule qui offre bien plus que sa concurrence directe mais qui souffre d'une recharge trop lente et d'un mauvais choix stratégique en terme d'équipements de série et de positionnement tarifaire.
Ta version ER semble plus homogène que les versions proposées à la sortie. Il me paraît bien plus important d'avoir une pompe à chaleur et la recharge à 22kW que la conduite autonome ou des roues de 20 pouces.
Bonjour Alain,
Parfaitement d’accord avec toi concernant la position de conduite et la lisibilité de l’écran.
Moi avec mais 2 mètres je n’ai pas trouvé la position de conduite idéal. Contrairement à un Kona ou à une born.
Beaucoup de détails ! Merci Alain !
Merci ! A vérifier quand j'aurai la mienne en octobre, avec le régulateur adaptatif mais sans rétro caméra, sans pompe à chaleur et sans recharge 22kw. J'ai hâte 🤩 mais tu m'as fait peur.
Oula je ne veux pas faire peur ! Je veux qu'on soit conscient des limites de nos bolides.
Merci pour cet essai détaillé, effectivement bien plus intéressant que de s'attarder sur le design d'une jante ou d'un clignotant. Du coup dommage pour la mesquinerie de l'absence de plancher ajustable du coffre, et il faudra vraiment prendre la PAC, les jantes 18 pouces et rouler en mode eco. Le but d'une voiture électrique c'est de consommer moins à mon avis, avec seulement 60kWh disponibles ça me semble idiot de vouloir rouler en mode sport sur longue distance.
dithyrambique !? wow tu m'as appris un nouveau mot mec ;) très bon debrief de la voiture bravo jeune homme !!
Attendons l'essai avec la vôtre pour se faire une idée. J'aimerais que vous fassiez alors le comparatif de la mégane avec une modèle 3...
Le Vector G2 est un bon pneu, j'ai ça sur ma diesel actuelle, ça roule bien, j'essaie d'être plus précautionneux qu'avant quand je roulais avec un set de pneu dédié par saison (optimal mais chiant, surtout si on est pas à la montagne), la tenue de route est bonne, la conso est très correcte aussi, rien noté de dramatique... Après à voir avec une électrique et des accélérations fortes, sans doute que ça risque de moins bien s'user 😅
Merci et bravo pour votre travail, votre concision, votre précision et votre sérieux pour la réalisation des vidéos sur les véhicules électriques.
J’ai décidé de commander un Volvo XC-40 électrique Extended charge qui me sera livré début juin 2023. Avez-vous déjà testé ce genre de véhicule ? Avez-vous un avis dessus du coup ? Avez-vous éventuellement pour projet de le tester dans un temps rapproché ? J’aurais aimé avoir votre avis et votre analyse. Merci encore pour votre clarté, la précision du vocabulaire, le ton et le débit de vos commentaires.
Merci pour cet essai, de la part de quelqu’un qui semble bien avoir étudié le sujet.
Je me permets une remarque sur la puissance moteur qui, selon toi, devrait être identique à la puissance de régénération.
Franchement, non. Une regen plus importante permets de freiner davantage, certes mais n’a aucun lien à avec la puissance à l’accélération. Ce que tu dis, c’est que le rendement est au mieux quand les 2 sont égaux
Non le rendement est au mieux si la regen est suffisante pour ne pas utiliser les disques (!) c’est tout.
J’aurai bien aimé également que tu donnes les chiffres obtenus en conso 90/110/130 parce que oui on peut les calculer à partir des chiffres donnés mais c’est quand même plus simple de savoir que tu consommes 14kWh au 100km à 90 km/h (si je ne me suis pas trompé)
Merci en tout cas.
Merci pour ce retour, comme toujours, très clair et avec énormément de détails.
J'étais parti pour une Kona mais tu as su justement apporter les bonnes informations sur la Megane et en effet à acheter neuf à ce prix il faut prendre la Optimum charge en 22kw.
Maintenant j'ai un dilemme, la version Techno ou la version ER, pour presque le même prix et avec le même niveau d'équipement on a avantages et inconvénients pour la ER face à la Techno :
+ on gagne en autonomie
+ un poil moins cher
+ les pneus de 18", moins cher et plus économe pour l'autonomie
- moins de puissance, 90ch en moins et donc moins de couple aussi
- capacité de tractage qui passe à 500kg au lieu de 900 kg
- bas de caisse de l'avant et l'arrière plus classique, perso arrière vraiment bof sur la ER
- pas de lumière coté porte pour les passagers arrière
- valeur à la revente
Perso je me fiche un peu de la plupart de ces -, un seul me questionne vraiment, et je me trompe peut être, c'est le moteur de 130 au lieu du 220ch, pour un prix d'achat équivalent peut il rebuter/décoter la voiture à la revente ?
Vu le dilemme il n’y a pas de mauvais choix là. Si on supporte les inconvénients des roues de 20 pouces et le ciel de toit noir la Techno est incontestablement plus jolie !
Ourquoi devoir choisir des options de charge ou autre sur la Megane (en plus payante) alors que tout est de série sur la Kona y compris régulateur adaptatif et autres options (siège électrique par exemple).
@@MurphyAltec Le régulateur adaptatif est devenu une option sur la Kona ou seulement accessible sur la version Executive, donc plus chère que la Megane techno avec presque toutes options, en 64 kWh bien sur.
De plus, comme écrit dans mon commentaire, je rejoint Alain sur le fait d'exiger le mieux en terme de batterie et recharge pour une voiture neuve dans les 40k et donc ça reste un frein pour moi que la Kona soit en 11kW max.
@@guillaumegonzalez6534 Pour moi le critère 11 ou 22kw n'est pas unee référence. Les seules fois où j'ai voulu m'en servir la charge gratuite était limité à 10kw. Une autre fois dans le Sud à une double borne 22kw, une prisé etait occupé par une Zoé ventouse qui est resté branché pendant des heures et l'autre prise par une 508 hybride qui chargait trop lentement. En définitive j'ai chargé à une borne de village en DC à 37kw en 30mn pour cométerr ma charge à 80%. Quand au prix de la Kona Exécutive il est à 44.650€ mais on peut faire baisser le prix comme moi encore moins l'aide de l'état de 6.000€ bien sur.
Tient, j'ai reconnu le carrefour des pistes à un moment ;-) Merci pour ta vidéo !
Merci pour tes explications
Merci Alain.
J ai testé hier une Megane ev60 220ch, très agréable à conduire.
Ton explication sur le rôle de la pompe à chaleur dans la gestion de la température de la batterie est extrêmement intéressante.
C est tellement évident qu on l oublie car on ne se focalise que sur la consommation. Renault précise bien qu il faut la pompe à chaleur pour préchauffer les batteries. Hyundai explique carrément qu on peut se passer de la pompe à chaleur et que la résistance est suffisante pour certains. La IONIQ 5 a t elle un système de refroidissement liquide efficace ? Ce qui est sûr c est que la batterie ne sera pas préchauffée sans pompe à chaleur, je pense que c est une règle universelle.
Est ce que tu sais quelle est la puissance moteur en mode confort sur la Megane ? On s interrogeait hier egalement sur l existence du multisense sur la version évolution R que tu vises.
Merci à toi pour ces explications.
Je ne pense pas que la puissance soit bridée en mode confort. Renault ne le dit que pour le mode éco. Juste la réponse à l'accélération qui est moins brutale qu'en mode sport. Je pense que l'évolution ER aura le multi-sense, mais il faudra passer par l'écran pour changer de mode.
Concernant le préchauffage de la batterie, on peut très bien le faire sans pompe à chaleur, avec des résistances électriques classiques, mais ça consomme plus forcément.
@@AlainLesage merci pour ton retour Alain. Vendredi prochain j aurai peut-être l occasion de voir une évolution R chez mon concessionnaire, le véhicule sera en livraison au client. Le but est de vérifier comment on passe d un mode à l autre si le multisense n existe pas. Mon concessionnaire me fait une remise de 3% sur l évolution ER, viennent s ajouter en option une pompe à chaleur et le pack Drive Assist, à priori il en découle obligatoirement l option les sièges et volant chauffants. Cette option ne m intéresse pas puisque pompe à chaleur... j ai les sieges chauffants sur ma Prius mais c est pour éviter d allumer le chauffage donc le moteur afin de rouler en 100% electrique.
Moi j'ai fait un essai très déçu bruit parasite vibrations sur mauvaise route pour la puissance sa passe bien au sol reste à voir sur routes glissante ?
Je crois que le gain de puissance de charge grâce à l'option pré-conditionnement de la batterie est plutôt du aux thermoplongeurs (résistances réparties dans la batterie). Au catalogue ça correspond à l'option "système d'optimisation température batterie lors de la recharge DC", alors que la pompe à chaleur sert plutôt à chauffer l'habitacle en utilisant moins d'énergie que le chauffage résistif. On peut avoir l'un sans l'autre, actuellement la combinaison équilibre 220CV, avec chargeur AC22kW est fournie avec pré-conditionnement mais sans PàC (c'est le seul cas que j'ai trouvé, toutes les versions techno & iconic ont les deux, et équilibre AC7kW n'a ni l'un ni l'autre).
Merci pour cet avis pertinent et sans complaisance
Au top la vidéo, pleine de bonnes informations ! Par contre petit conseil de montage, n'utilise pas de transitions lors de tes cuts ^^ Ca fait très très peu naturel, si tu veux garder du rythme, faits des transitions très courtes sur ton audio, mais pas sur la vidéo ! :D
merci j'apprends plein de choses !
Merci Alain
Super test
clair, concis, intelligent, intéressant, bravo!
je m'abonne
Merci Stéphane !
Tu as bien fait de donner ta taille,perso,je ne mesure que 1,70m,et j'ai ressenti le même problème,je lève la jambe plus haut que dans ma Kia Venga mais je frôle le toit en m'asseyant,puis,tout va bien
Bonjour Alain,
Concernant android automotive n'oublie pas que Nissan l'utilise aussi et ses volumes sont quand même assez conséquent ;)
Je pense que l'idée de délégué la partie soft permet de se focaliser sur la base de la voiture et avoir un gain de temps de ne pas avoir à mettre à jour et développer le soft. concernant la caméra c'est Nissan qui l'a développé sur la leaf et franchement pour l'avoir c'est pas pratique car on a aucune notions de distance du au zoom qu'elle applique.
Un choix différents de Hyundai/Kia ou VW qui eux font le pari de développer leur propre soft.
Bah surtout que les constructeurs ne sont pas bon dans les softwares qu’il laisse cela a Android et Apple qui on présenté aussi un nouveau Apple CarPlay + qui sera au cœur de la voiture et qui pourra carrément changer le compteur des voitures !
th-cam.com/video/aoov-K1Rf7Q/w-d-xo.html
Google sur quelle Nissan ?
@@Anthony-vn8fy ariya est sous android automotive
Je reste sur une Mazda 3 plus classique certe mais qui durera bien plus longtemps dans le temps, de bonnes aiguilles à l’ancienne, un écran pas trop grand pour le gps, et un tableau de bord style ancienne BMW , mais tellement classe !! Et finitions à l’Allemande, fiabilité supérieur en plus …
Bravo pour ce compte rendu très au dessus de la concurrence. (Je ne donnerai pas les noms elles sont assez nombreuses les chaînes placement de produit à se contenter de banalités de surface). Par exemple je n'ai pas vu traité ailleurs l'échauffement et par conséquent le refroidissement nécessaire de la batterie. Ni la problématique de la recharge limitée en décélération. Même chose pour l'analyse fine des options spécifiques au VE. J'ai encore 1X beaucoup appris, merci. Également à la lecture des commentaires. Sans doute que les bonnes chaînes attirent le meilleur public.
Oui et heureusement que les commentaires corrigent les bêtises qui survivent au montage…
Merci de ta fidélité !
Très bon reportage, bravo !
Bonjour Alain. Content de voir que tu as revu ton jugement sur la Megane que tu critiquais beaucoup avant sa sortie. Je suis sûr que tu prendras beaucoup de plaisir à son volant. C'est u'e bonne voiture que j'aurais pu acheter si... elle avait été commercialisée un an plus tôt !
Je souhaitais rouler français mais me voici en Kona qui me donne entière satisfaction. J'aurais gagné en tenue de route. Après, je suis persuadé que la gestion des batteries est bien meilleure sur le Kona qui est incroyable quand on respecte les limitations de vitesse. Merci pour ton retour d'essai
Bonjour Philippe, eh oui les choses changent beaucoup depuis fin d’année dernière ! L’arrivée de la version Évolution ER et l’envolée des prix Tesla ont rebattu les cartes.
Bonjour,
Où peut-on avoir des informations complémentaires concernant l'influence d'une pompe à chaleur sur la capacité de régénération ?
Dominique
Bonjour Alain et merci pour la vidéo
Concernant les phares matrix, encore un équipement où on complexifie inutilement les voitures, les rendant plus chères, plus sujet à des pannes et consommant des matières premières pour rien. C'est quand même pas un effort surhumain de passer des feux de route aux feux de croisement quand on croise qqun. Et ça va être sympa pour ceux qui arrivent en face quand ça va déconner. Idem pour le rétro intérieur. On fabrique des VE pour diminuer l'impact écologique, mais on n'a toujours pas compris que la technologie ne suffit pas et qu'on DOIT passer par de la sobriété
Oui en même temps écologie tout le monde s'en fou, surtout ceux qui achètent des voitures neuves, non seulement on utilise du neuf au lieu de rendre durable et maintenir en état le parc existant, on construit toujours plus gros (pour autant de volume dans l'habitacle, une aberration) et plus lourd (+400kg le E Tech par rapport à la 3 ou 4) donc plus de résistance à l'air et plus de consommation + usure des pneus et des amortisseurs, et je ne parle même pas des accidents à grande vitesse qui feront plus de dégâts. Bref autant tous rouler en pickup diesel 😁)
Vous n'avez pas dû voir les vidéos de démo des phares matrix LED (BMW/Audi et surtout Mercedes).
Ce n'est pas que du confort, c'est aussi et surtout de la sécurité : voir mieux et plus loin, ne pas éblouir et être ébloui.
Et le fait, chez Mercedes en tout cas, de détecter les panneaux pour ne pas qu'ils soient éblouissants (en feux de route), c'est vraiment une idée géniale pour avoir conduit de nuit en feux de route en Captur II.
Après, ça a un coût, comme toute nouvelle techno. Mais qui reviendrait aux phares jaunes ou halogènes classiques après avoir utilisés des feux LED modernes ?!?
@@ClementBD01 je sais pas...ceux qui auront la réparation à payer quand ça tombera en rade? Je sais vraiment pas comment on a fait(et comment on continue pour la majorité des conducteurs) pour vivre sans jusqu'ici. Quant à la sécurité, bizarrement on voit rarement des accidents ayant pour cause les phares qui n'éclairent pas assez bien. J'attends avec impatience les statistiques nous montrant que les véhicules qui en sont équipés ont moins d'accidents que les autres.
@@fredericroy4523 Curieusement, le fait d'avoir les feux de position allumé le jout a diminué les accidents, notamment sur les routes secondaires ombragées.
Je ne sais pas s'il y a des statistiques spécifiques sur les accidents évités (lol), mais clairement si même un seul accident par an est évité en France, à mon sens, ça vaut le coût/coup.
En tout cas les chiffres de la sécurité routière sont clairs : le nombre de morts est en diminution constante depuis de nombreuses années. Et ça c'est dû à la signalisation, à l'état des routes, aux limites de vitesses, mais aussi aux technologies embarquées (Airbags, ABS, AFU, ...), à la météo et plein d'autres choses (alcool au volant, confinements, ...). Après, au niveau mondial, je ne sais pas si c'est significatif l'apport des technologies.
Mais le fait d'avoir une distance de vision de 100m au lieu de 10m, sur un réseau secondaire, ça ne peut pas faire de mal quand on sait qu'1 seconde de temps de réaction, c'est environ 30m à 90km/h, donc le fait de pouvoir voir plus loin, permet de mieux anticiper.
C'est ce genre de considération qui m'avait fait prendre l'option Xenon sur ma vieille Clio 2 et je n'ai jamais eu de regret vu ce que ça apportait. Et pas eu à faire changer quoi que ce soit sur les phares en 13 ans de procession.
@@ClementBD01 ah bon, les feux de jour ont permis de faire diminuer? Source? bizarrement ça avait été abandonné suite à l'experimentation dans les Landes, car inefficace. Et pour le reste que vous avancez, sources? D'ailleurs, j'ai bien rigolé sur le fait que l'état des routes ait permi de faire diminuer le nombre d'accidents...alors que l'état des routes se dégrade depuis 20 ans. Visiblement, vous oubliez aussi des phénomènes comme l'homeostasie du risque, qui fait que plus on se sent en sécurité, plus on prend de risques. "je vois mieux...donc je roule plus vite". C'est ainsi que quand on a comparé les stats des motos avec et sans abs, oh surprise, celles avec abs avaient plus d'accidents.
Merci pour toutes ces informations
Super, un avis concret avec les problèmes de la vie de tout les jours.
Merci pour cette vidéo. Je vois de plus en plus que les véhicules électriques sont trop complexe aux choix. Je dois changer mon vieux taco . Et bien. Heureusement que ma temp attendue n est pas disponible dans un délai raisonnable . J aurai fait une bêtise pour un prix énorme.
Merci de bien faire voir toutes les facettes cacher des véhicules électriques. Faut être un passionné avant tout pour rouler avec cette technologie.
Merci pour la mise à jour du vocabulaire et des fonctions que l' on peut trouver sur les véhicules électriques désormais disponibles sur le marché. Mais oui quand même ce que Benoit sur le coulomb est vrai.
En effet, je me suis fait avoir par cette histoire de C.
@@AlainLesage Non se faire avoir c' est ne pas reconnaitre ses erreurs car cela empêche de les corriger ce qui est utile.
bonjour je roule avec une tipo depuis 1990 acheté avec 45 kms aujourd'hui 89710 kms modele ess vu le budjet pour un ev et le tres faible kilometrage que je fait. Un velo fait le taf.je pense que chaqun son auto en fonction de ses besoins et envie et merci pour votre honneté ça change des placeurs de produit déguisés bonne journée
Je suis d accord super voiture .très bonne essai merci Alain
Merci pour ce retour très complet,
Attention, si la voiture peut faire 270km de 100% à 0% sur autoroute à 130, un trajet entre 15% et 80% (soit 65% de batterie) représente environ 175km et non 200. C'est évidemment moins bien si on table sur 250km de 100% à 0% et qu'on veut rester dans la fourchette 20-80%.
Voilà !!! Exactement, merci d'avoir fait ce petit calcul d'une logique implacable 👍👍 mais ça personne n'en est conscient lors de l'achat.... DONC une recharge tous les jours pour être tranquille sauf pour les très petits rouleurs ... Donc autant prendre une Dacia a ce moment là...
Cette voiture avec ces caractéristiques ne correspond finalement à aucun usage et c'est bien là le problème... Trop chere pour juste faire des tours en ville et trop limité pour en faire autre chose RÉELLEMENT dans la VRAIE vie ...
Sinon la charge à 100% ça flingué la batterie vitesse grand V et le constructeur pourra dire " ah ben vous n'avez pas suivi les préconisations de charges à 80% DONC la batterie n'est pas garanti... Son remplacement est à votre charge ....car vous pensez bien que tous les constructeurs ont tout prévus pour enregistrer TOUTES les données de charges de tous les cycles pour nous le ressortir au moment opportun 😂😂🤣🤣.
L'avenir nous réserve de bien belles Surprises 🫣😄😄
Il existe une rehausse en mousse en option à 185€
Je ne sais pas si la pompe à chaleur fera une différence au niveau du chargement, point intéressant. Ce qui est sûr c’est que les 130kw ne sont atteignable qu’avec une batterie presque vide et pré conditionnée. A 30% de batterie et sans pré conditionnement il ne faut pas espérer les atteindre. Le pre conditionnement draine la batterie il faut donc remettre plus d’énergie ce qui limite l’impact de la vitesse de charge supérieure.
La chimie LFP aurait été un choix plus intéressant sur la batterie de 40kwh car elle permet un usage quotidien de 100% de la capacité à opposer aux 60% (20-80) des batteries NMC qui n’ont vraiment d’intérêt que pour les grands trajets.
Merci hâte de vous voir en Megane changement avec Twingo mais fidèle à Renault
Très bon,comme d'habitude,Alain
Pour la conso,rien ne vaut l'anticipation,un conseil,roulez avec le GPS ,il vous annonce les rond points 400 mètres à l'avance ,vous laissez la voiture glisser à la bonne distance,c'est le plus économique
Tout à fait mais la plupart du temps porter son regard au loin est suffisant pour bien anticiper.
Consommation de ma Sandero 1.2 16v et son moteur préhistorique : 5.4 litres au 100 km, sur route de campagne à 80 km/h et avec une conduite tout en anticipation.
Très intéressant. Attention toutefois il y a quelques erreurs sur les histoires de charge... 1 C ne veut pas dire 1 coulomb mais définit la charge. Sur une batterie 60 ah. Une charge a 1C c'est 60 A.
Oui, désolé. Merci de m'avoir corrigé sur ce point.
Je crois qu'il y a méprise sur l'option PAC : de série (et heureusement pour la durée de vie de la batterie) la voiture possède une PAC de refroidissement de la batterie et de l'habitacle (on appelle ça clim). L'option apporte 2 bénéfices : chauffer l'habitacle et la batterie en hiver avec peu de puissance mais surtout l'utilisation de la chaleur que la batterie récupère lors des phases de décélération pour chauffer l'habitacle.
Alain
J arrive à sortir sur le configurateur une techno EV60 220 avec park assist et pompe à chaleur à 39 900 € net de bonus donc sans remise commerciale. Le modèle EVOLUTION R m a ete proposé à 38000 et des brouettes avec remise et mêmes options sauf 650 € pour la peinture en plus que je ne prends pas sur la TECHNO.
Donc à voir quand même....
Bien vu la notion de regénération .En effet la courbe de charge est décevente. en continu.....
Bonjour, merci pour ce retour bien détaillé.
Combien avez vous pu négocier le tarif du véhicule ? Et quel est le délai annoncé svp ?
En vous remerciant.
J'ai eu 4%. Donc elle me revient à 44410€ avant bonus et reprise. Livraison fin septembre jusqu'à nouvel ordre.
@@AlainLesage merci, ce qui reviendrait à 2-3 mois d'attente, ce qui est raisonnable. 44410€ sans compter le bonus et la reprise tu veux dire ? Car il y a 6000€ de bonus si le véhicule coûte moins de 47000€ ?
Oups, mal lu, tu as bien dit avant reprise 👍
Bonjour Alain, sais-tu si on peut écouter sa musique à partir d'une clef usb ? Merci.
Merci pour ces informations concernant la pompe à chaleur et la régénération.
Les pneus non Michelin peuvent ils jouer sur les performances de la voiture ?
A priori non car le cahier des charges est le même. Après 20000km par contre…
Pour la batterie de type NMC, tant que vous rechargez à 80%, vous allez tenir aussi longtemps qu'une LFP. Les valeurs, c'est :
0-100% : 1000 cycles
0-90% : 1500 cycles
0-80% : 3000 cycles
20-80% : 3500 cycles
Reste quand même la dégradation calendaire mais qui est plus faible avec un niveau de charge plus bas. Et également la température qui joue énormément car plus il fait chaud, plus elle va se dégrader rapidement. C'est un peu le paradoxe des électriques : elles n'aiment pas le froid car l'autonomie s'effondre, -25% à 0°C mais la longévité de la batterie devient très bonne. Vice-versa.
Bonjour Alain, j'ai pu tester la megane juste apres une model 3 et la puissance de régénération était tres similaire, la pac a donc peut etre un effet sur ce point. Ayant moi meme passé commande de la evo ER je me demande si la puissance du moteur n'est pas également un facteur de puissance de régénération auquel cas les 130ch seront pénalisant pour la régénération par rapport aux 220 des autres versions
Sinon je crois que C ne traduit pas des coulombs dans le cas des voitures électriques mais plutôt un diminutif de "capacity"
Attention votre langue a dérapé concernant les 50kwh pour la vitesse de charge de la Zoé, peut être pourriez-vous ajouter une note en cours de vidéo afin de limiter le mauvais usage de ces unités chez les personnes qui vous regardent
En tour cas très bon choix, 448km wltp pour la Evo avec seulement 60kwh c'est pas mal !
Vous n'avez pas parlé de la mesquinerie de Renault concernant les autonomies annoncées, en effet les versions techno et iconic sont plutot vers 430km wltp avec les options et la evo plafonne à 461km wltp sans jantes et en supercharge. Les 450 et 470 ne sont que marketing
Bonne route
Oui je me suis emmêlé sur le C. Promis je ne referai plus la bêtise. Et effectivement, j'essai de faire gaffe entre kW et kWh mais certaines inversions persistent.
Merci pour les précisions concernant l'autonomie WLTP. Elle ont été homologuées il y'a très peu de temps. Durant le montage, le configurateur m'affichait encore une alerte pour des "données en cours d'homologation"
Bravo pour ces vidéos; ce ce genre d’infos que les journalistes pro n’offrent pas; Serez peut-être le Bjorn Nyland français;)
Merci ! Je ne sais pas si je suis encore prêt à enchaîner les trajets de 1000km 🫢
Merci Alain c’est toujours très instructif je regarde aussi le modèle évolution ER et je ne le vous plus au catalogue Renault y compris sur plusieurs mandataires…. Est-ce que Renault n’envisage pas de le retirer Bizarre
Il est accessible dans la section professionnelle mais le configurateur ne fonctionne plus
Merci beaucoup pour tes conseils
Merci pour cette vidéo. Perso je vois pas bien le rapport pompe à chaleur et refroidissement liquide. Ce sont deux technos bien spécifiques. Même si la pompe peu récupérer des calories de la batterie, je vois mal l'absence d'un refroidissement actif sur une version sans pompe à chaleur.
Moi par contre j'y vois des sources de pannes
Bonjour Alain. Merci pour tes vidéos et ta chaine. Je finis un mois de recherche et d’analyse pour choisir ma prochaine voiture. J’ai longuement hésité entre Megane et Enyaq mais ce sera Megane. Je vais prendre l’option charge AC 22 KW et la pompe a chaleur. A ton avis est-ce que l’option Drive assist vaut son prix (1200€) ? Merci de ton retour.
Il faut essayer la conduite autonome de niveau 2, avec régulateur adaptatif et maintien dans la voie. Moi je trouve ça génial et utile les fois où je fais des longs trajets. À mon avis, ne prenez pas l'option que si elle ne vous intéresse pas du tout et que vous ne comptez garder la voiture longtemps sans avoir à trop vous soucier de la revente.
Sacré cours de physique chimie aujourd'hui cher Professeur Alain ;)
Je me suis émoussé j'avoue...
Phare matrix, il faudrait voir combien de puce sont nécessaires, mai il y a probablement un choix des équipes de faire du traditionnel pour ne pas être bloqué sur les chaîne d’assemblage
Hello La Team.
Sur le configurateur Renault, je me suis amusé à faire des config avec l'écran 12'', plus l'essentiel, série ou option, et sous les 47 000e (éligible au bonus de 6 000e).
Voici les résultats au 20/08/2022 et classés par prix croissant (hors bonus) :
1. 41 000e : Techno EV40 130 ch Boost Charge / Batterie 40 kWh 352 V DC 85 kWh AC 22 kWh WLTP 292 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC
2. 42 200e : Techno EV40 130 ch Boost Charge / Batterie 40 kWh 352 V DC 85 kWh AC 22 kWh WLTP 292 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC + Drive Assist
3. 42 900e : Évolution ER EV60 130 ch Super Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 7 kWh WLTP 461 km / De série Blanc Jante Standard 18'' Écran 12'' Pack Clim / Option Pack Winter + City + PAC
4. 43 750e : Évolution ER EV60 130 ch Super Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 7 kWh WLTP 461 km / De série Blanc Jante Standard 18'' Écran 12'' Pack Clim / Option Pack Winter + City + PAC + Drive Assist
5. 44 200e : Évolution ER EV60 130 ch Optimum Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 22 kWh WLTP 458 km / De série Blanc Jante Standard 18'' Écran 12'' Pack Clim / Option Pack Winter + City + PAC
6. 44 200e : Techno EV60 220 ch Super Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 7 kWh WLTP 437 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC
7. 45 050e : Évolution ER EV60 130 ch Optimum Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC130 kWh AC 22 kWh WLTP 458 km / De série Blanc Jante Standard 18'' Écran 12'' Pack Clim / Option Pack Winter + City + PAC + Drive Assist
8. 45 100e : Techno EV60 220 ch Optimum Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 22 kWh WLTP 434 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC
9. 45 400e : Techno EV60 220 ch Super Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 7 kWh WLTP 436 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC + Drive Assist
10 46 300e : Techno EV60 220 ch Optimum Charge / Batterie 60 kWh 352 V DC 130 kWh AC 22 kWh WLTP 433 km / De série Blanc Jante Alu 20'' Écran 12'' Pack Clim + Winter + City / Option Toit Noir + PAC + Drive Assist
PS 1 : la finition Iconic de base (sans options) est au dessus des 47 000e (demander une remise à Renault ?)
PS 2 : je n'ai pas compté le CRO (Cable Recharge Occasionelle) de Renault (+ 300e), car il y a mieux et moins cher sur le marché (par exemple le PERGEAR 16A TYPE 2).