Renault Mégane E-Tech : son planificateur de trajet à l'essai sur 1 200 km
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- เผยแพร่เมื่อ 17 มี.ค. 2023
- Un long trajet en voiture électrique ? « Sans souci » répond la Mégane E-Tech EV60, dotée d’un planificateur de trajet Google avec arrêts aux bornes de recharge. Voyons comment celui-ci se comporte en conditions réelles, sur un parcours Paris-Bordeaux via l’autoroute à l’aller et la route au retour. Retrouvez l'essai détaillé en accès libre sur www.largus.fr
0:01 Introduction
1:07 Planificateur de trajet : comment l'activer ?
2:19 Le point après 100 km sur l'autoroute
3:14 Première recharge chez Ionity
6:20 Deuxième recharge chez Tesla... ou presque
8:55 Repli vers une station Ionity
10:02 Le point après 400 km et trois recharges sur autoroute
11:41 Qualités et défauts de la Mégane E-Tech EV60 220 ch
13:21 Arrivée à Bordeaux, dernière recharge en courant alternatif
14:12 Départ jour 2, Bordeaux-Paris par la route
16:16 La borne Tesla toujours inopérante
17:51 Une seule recharge au retour ?
19:24 Les limites du planificateur
20:36 Charge obligatoire en 22 kW...
22:35 Les limites du planificateur bis
24:54 Bilan, temps et coûts de trajet, qualités et défauts du planificateur - ยานยนต์และพาหนะ
Pas mal.
Etrange pour le problème chez tesla. Ils sont pourtant réputé très fiable... Avec ma Megane je n'ai chargé qu'une fois chez eux et ça s'est bien passé....
Peso, planifier mes trajets, ça m'amuse. Je peux même dire que j'adore ca. Le trajet fait partie des vacances. Avec ma compagne on en profite même pour faire des arrêts là où il y a des visites à faire. Du coup on charge moins vite car c'est surtout sur bornes 22, mais l'avantage c'est que ça nous coûte encore moins cher.
Exemple: domicile-Amsterdam en octobre dernier, 914km a/r, 53€.
Donc bon... il n'y a pas que des inconvénients à rouler en électrique. Suffit d'accepter les contraires, et d'en tirer profit. 😊
Petit détail.... il n'y a que les journalistes qui roulent à 130 sur autoroute lors des essais ve. je reste pratiquement toujours à 120 sur autoroute. Après moulte simulations sur ABRP et Chargemap, 120km/h avec la megane est un bon compromis durée trajet/durée recharges
Pareil pour moi, je fais comme toi avec ma Ioniq5 👍👍👍
@@luckyluke95 encore moins de contrainte avec une Ioniq5, vu la vitesse de recharge..
😉
Pas de problème chez Tesla non plus lors d'un précédent essai de Mégane... Souci passager sans doute ! Pour les 130 km/h, nous tenions à comparer équitablement le temps de trajet avec celui d'une thermique sur autoroute. Puis sur route, à vitesse moindre, pour observer les écarts dans chaque cas de figure. D'après les simulations Chargemap/ABRP en effet, rouler à 130 km/h ne raccourcit pas le temps de trajet. A vérifier en conditions réelles dans un nouveau test 😉
@@largus merci pour cette réponse.
Je pense aussi que ça venait de la borne. Un membre du groupe Kia/Hyundai france avait dit ne pas être responsable des problèmes de compatibilité. Et que c'était à tesla de régler ces problèmes.
Pour les 130km/h, ce n'était pas une critique 😉. Juste une constatation. Je peux comprendre que vous devez vous mettre au niveau des thermiques et faire vos essais dans les conditions plus extrêmes.
Mais C'est aussi pour cela que perso, j'aime bien voir les road trip des youtubers avec leur propres ve, car ils sont plus représentatifs de ce que fait la majorité des electro. 😊
@@largus Au prix de l'essence de toute façon même en thermique çà vaut le coup de ralentir
Je pense que tu aurais gagné du temps en roulant à 110kmh,tu aurais gagné un arrêt,et spécifiquement sur ce parcours,tu y gagnes à sortir à Poitiers sud comme les camions😂😂 et N10,c'est beaucoup plus court!
Sinon,l'essai est très agréable à suivre!
Bravo pour l'ensemble de la vidéo, le détail des charges, les deux types de routes empruntées, l'expérience de planification Google, vraiment bravo. Merci pour le ton agréable.
Merci pour votre message Christophe !
Super vidéo. Bravo de rester aussi calme et de bonne humeur en toute circonstance 🙂
Très bonne video. Bravo pour ce travail très professionnel avec calme et bonne humeur. J'adhère à la conclusion et ai hâte de voir une nouvelle video de ce genre.
Merci pour votre message 😊
Pour le trajet Paris Bordeaux, en fin de vidéo, vous indiquez que les 3 recharges vous ont coûtée 90,20€ pour un total de 84,6 kWh (20,4 + 30,6 + 33,6). Cela ramène le coût moyen du kWh à 1,07€ (hors abonnement). Compte tenu de votre consommation moyenne de 23 kWh/100 km (selon votre vidéo), les 100 km reviennent tout de même à 24,61€ sur autoroute contre 14,25€ pour la voiture thermique que vous citez en exemple. Dire que cela ne revient pas beaucoup plus cher de rouler en électrique par rapport au thermique me semble incorrect. Et c'est sans compter que vous êtes parti de Paris avec 100% pour arriver à votre hôtel avec 15% : il faudrait donc compléter les 51 kWh manquant afin de remettre votre batterie à 100%, comme au départ de Paris. Ce qui fait une consommation totale de 135,6 kWh pour 579 km (on est bien à 23 kWh/100 km). Heureusement, votre hôtel facture sa borne 22kW à 7€/h, ce qui vous fait rajouter 21€ (au lieu de 57€ sur autoroute), à condition de ne pas oublier de débrancher une fois les 100% atteint (il vous faut donc attendre plus de 2h avant de vous endormir). Votre voyage vous aura ainsi coûté 111€ pour parcourir 579 km, soit un cout de 19€/100km. Là, vous pouvez dire que rouler à l'électrique ne revient pas beaucoup plus cher que le thermique (14€/100km) ; c'est tout de même 36% plus cher. Je pense (j'espère) qu'il y a une erreur dans votre tableau à la 25ème minute de la vidéo : cela vous a coûté 90,20€ pour les 4 recharges (non les 3) pour un total de 135,6kWh (soit 0,67€/kWh en moyenne et 15€/100km soit +7% par rapport au thermique), ce qui ramène les 3 premières recharges sur autoroute à 0,8€/kWh (hors abonnement). Avez-vous donc fait une erreur sur votre tableau ?
Ahh tiens,un ancien prof de maths en retraite et réfractaire au VE…je plains votre entourage….
Allez bonne route quand même 😂😂😂😂
ça change, perso ça fait travailler les méninges. Bien le trajet autoroute et retour sur route, quand on a le temps c'est l'idéal et on voit plus de paysage que juste l'autoroute.
très bonnes explications claires
très bon reportage merci
Enfin un comparatif entre autoroute et route. Les road trip sont presque toujours sur autoroute alors que la route c'est bien moins ennuyante. Je fais régulièrement de long trajets depuis deux ans par la route. Je roule en Volvo et donc utilise google Mapp comme vous. Je m'aide d' ABRP pour la grande ligne du trajet et des recharges puis je me fis à Google Mapp qui se trompe toujours que de 1 à 3 % au grand maximum. D'où mon étonnement de la Mégane.
Bonne continuation.
Très bien la vidéo, très neutre et propre, j'aime bien !
Fort intéressant. Merci.
De toutes manières il est recommandé de faire des pauses de 30min toutes les 2h sur l'autoroute alors le temps de charge ne me parait pas du tout délirant bien au contraire, il est moins élevé que le temps de pause recommandé ! Le seul point noir que j'arrive à trouver avec cette vidéo c'est le fait que les bornes peuvent ne pas fonctionner et donc rajouter un stresse supplémentaire à la conduite. J'en conclu que la solution est surtout de développer plus de bornes avec une maintenance plus efficace.
Excellente vidéo !
Très bonne vidéo !
A la fois réaliste, pointant les défauts, mais sans verser dans "la galère en VE". Bref, du vrai reportage.
Très intéressante analyse du planificateur, de pourquoi il se "trompe" (pas prise en compte du vent de face etc).
Et j'apprécie la conclusion nuancée, ce n'est pas un pb les voyages en VE, mais cela demande encore d'utiliser des applis, de faire quelques calculs. Bref, pas insurmontable, mais ne passez pas au VE si vous n'êtes pas prêt à le faire. Mais surtout, ça va évoluer, s'améliorer.
Intéressant aussi, la non concordance entre le planificateur et le calculateur de la voiture, qui ne s'échangent pas bien les infos d'autonomie restante. C'est vraiment dommage, l'intérêt du planificateur embarqué est justement de récupérer les vraies infos de la voiture. Allez Renault, encore un peu de travail d'intégration!
Bravo encore pour ce reportage réaliste, et nuancé.
Pas contre le planificateur n’a rien à voir avec celui de Tesla 😅 il est pas développé par Google d’ailleurs
Excellente vidéo.
Elle me sera très utile lors de mon premier grand trajet avec ma megane.
Je me suis assez bien préparé,du moins j'espère,ça devrait bien se passer.
J'avais visé une charge sur une borne Tesla,du coup je suis sceptique,on verra bien.
Je reste convaincu que le succès d'un long trajet réussi reste la préparation,aussi je comprends aisément que ça peut ne pas convenir à tout le monde.
On a l'impression que vous devez préparer le débarquement du 6 juin!
Avant, on montait dans sa voiture et on partait... une voiture deux fois moins chère.
ce que je fais tout le temps quand je pars me promener ou en vacances ou en mini trip...
Oui bien sûr,ce n'est pas faux.
C'est bien pour cela que j'ai précisé que ça ne conviendra pas à tout le monde.
Mais perso je me suis bien adapté.
Bonne route à vous. ;) tant mieux si certains y trouvent leur bonheur: la multiplicité des modes est un plus. Et chacun doit pouvoir choisir selon ses goûts. Ce qui me hérisse, c'est la politique actuelle de nous "obliger" à passer sur ce mode (malus délirant, interdiction de circuler,...) alors que toute une partie du public n'en veut pas ou parce que ce n'est pas adapté pour lui (pensons aux millions d'usagers qui sont dans l'impossibilité de recharger chez eux => la VE perd tout son intérêt).
mais, on fait croire qu' c'est l'avenir et qu'il faudra passer par là. Ce qui va représenter une ruine budgétaire pour bien des ménages.
Choquant aussi le fait de donner des primes (payées par le contribuables) juste pour que la transition se fasse et que les constructeurs puissent vendre leurs machins hors de prix que personne n'achèterait sans les dites primes.
Cela la fable de l'éléphant blanc: cet éléphant offert en cadeau et dont l'entretien finit par ruiner le "bienheureux" possesseur aux moyens trop limités.
Il y a une autre fable: celle des moteurs diesels tellement encouragés par les pouvoirs publics il y a 20 ans et dont ces mêmes pouvoirs publics retournent aujourd'hui contre les malheureux possesseurs de ces mêmes moteurs.@@jean-marct2552
Une super vidéo, de très bonnes explications et informations. Merci.
Merci pour votre message Bertrand 🙂
Bravo et merci pour cette vidéo très instructive
Merci pour ce test, j’ai la version iconic optimum charge et c’est un régal de conduire avec , je m’invente des trajets pour la conduire et en plus je la trouve très belle.
Pareil pour moi 👍👍👍
Bonjour, Les temps de rechargent me paraissent courts. Votre modèle a t'il la pompe à chaleur et le préconditionnement de la batterie ?
PS : Si il y a une différence entre l'autonomie restante affichée sur le tableau de bord et celle du planificateur, c'est parce que celle du tableau de bord se base sur les 70 derniers Kilomètres parcourus, tandis que le planificateur se base sur les 30 dernières minutes de roulage et du type de route restant à parcourir. :)
Il y a pas de problèmes, le planificateur tient compte de la température de conditionnement (ou température ambiante) de la batterie de traction et calcule la distance en fonction et c'est vrai pour n'importe quel VE.
Vous devriez refaire le même trajet en été et la vous aurez moins d'arrêts. Un Paris Rennes ne nécessite qu'un seul arrêt avec les températures estivales
Enfin la courbe de charge c'est selon la politique des constructeurs. Renault a choisi une courbe de charge lente pour préserver la batterie de traction la ou d'autres autorise un stress important pour charger plus vite mais au détriment de la durée de vie.
Enfin pour les bruits d'air, y a plus de moteurs bruyant, on prête toujours plus d'attention alors a ce qui reste, les bruits d'air 😁
Vous avez eu la poisse sur les bornes Tesla.
Ce que personnes ne mentionne jamais, c'est la destination finale pour les vacances, avoir une ou des des bornes de recharges sur place ou à proximité devrait être obligatoire pour rendre l'expérience vraiment top.
Et d'ici 2 ans, il aura sans doute des batteries plus performantes sur la même Megane, moins sujet aux températures et qui chargeront plus vite sans se dégrader.
Comme les actuels clients de VE, vous êtes aussi, journalistes des pionniers en la matière.
En tout cas un reportage vraiment pro par rapport aux mauvais comme France 2 ou TF1tempatres
pour le planificateur google il manque juste quelques filtres et il sera au top ça viendra sûrement via mise à jour mais à l heure actuelle en l utilisant autrement il fonctionne très bien il faut rentrer les arrêts recharges manuellement et ça marche nickel. j ai fait 3000 kms cet été avec un autre VE en plein mois d août dans 3 pays différents et ce sans planificateur aucuns problèmes rencontrés pour rien au monde je retournerais au thermique
A mon avis tu fais une mauvaise manip avec les stations Tesla 😅
Sympa la vidéo merci pour l’expérience
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive. Comme quoi Google automotive est loin du compte pour l'instant et dommage qu'il n'y ait pas d'échanges avec le véhicule !
Waze avec la prise en charge des stations de recharge arrive bientôt 👍👍👍
Merci de la vidéo je suis depuis samedi l heureux propriétaire d une 208 électrique et je vais quelque long trajet avec.
Pour moi ca m amuse de préparer mon itinéraire.
La conduite électrique c est assez amusant
C’est même ludique et reposant 👍👍👍
Bravo Mathieu pour le test 👍 qui n’est ni pro ni anti VE je dirais même au niveau des meilleures chaînes consacrées aux VE sur TH-cam 😉 Le planificateur qui est soit disant « the argument »de la Megane est encore trop fantaisiste je lui préfères ABRP qui sans être connecté à ma voiture calcule au % près les étapes.
La mégane aussi le fait au % près c'est juste que ABRP c'est de la théorie et un trajet n'est jamais linéaire, la preuve les bornes de Tesla ne fonctionnait pas correctement. j'en ai soupé des vidéos sur cette mégane, tu as quoi comme VE ?
@@alex40990 VW Id3 58 kWh
Merci pour la neutralité de ton du reportage. C'est factuel et relate très bien l'expérience vécue. De plus le bilan à la fin est très appréciable.
Je pense en effet comme vous le dites dans certains commentaires que le réseau Tesla devait avoir un souci ce jour là.
C'est rare car normalement c'est de loin le meilleur réseau en terme de disponibilité.
En effet, 2 clics sur ABRP et j'obtiens un trajet aller avec 2 arrêts, Ionity et Allego, nettement plus solide et rassurant...
Le planificateur Google est ok pour des trajets simple, mais à mettre de côté sur longue distance pour le moment. 2 griefs: sélection des stations pas toujours pertinente (par exemple la station en 22kW...) et une prévision de % à destination trop "mouvante" et souvent conservatrice.
bonjour j ai pas eu l info conso moyenne aller et retour.... merci
Je suis scotché par votre calme ! Il m'arrive ce genre d'aventure avec les bornes, je vocifere, je peste sur tlm j'insulte la vie 😂. Bref je viens de m'acheter un kangoo ven etech pour mon quotidien. 50km aller 50km retour. On verra bien. Merci pour le test
Magnifique tous ces plans aériens sur le paysage et la voiture 😍😍😍
Avec ma Mégane, je planifie les longs trajets sur ABRP Gratuit. Puis j'entre chaque station dans le planificateur pour m'amuser à consommer moins que ce qu'elle prévoit 😀c'est à dire arriver à la borne avec plus de %.
Je fais pareil 👍👍👍
comment préconditionner la batterie megane e tech sans gsm ? sans préconditionnement: 20-80% 38mn 38kwh soit 1kwh/mn et pic de 72kw/h. et le préconditionnement sa fait par ???
Excellente vidéo 👍👍 je suis étonné par les problèmes rencontrés sur 2 rations tesla différentes. C'est presqu'inquietant. La faute à pas de chance ou problème fréquent chez eux ??? Quelqu'un a-t-il une mauvaise expérience similaire ??
Je suis étonné par la mauvaise expérience avec les super chargeurs Tesla. Je viens de faire 2700 km en vacances avec une Megane E tech et j’ai toujours privilégié les stations Tesla (ouvertes aux non-Tesla naturellement), avec un confort et une facilité inégalables. Aucun problème de recharge et un prix tout à fait correct. Une petite particularité, peut-être: j’avais activé Chargemap dans l’application Tesla, ce qui fait que les recharges sont automatiquement facturées par ChargeMap. Il suffit d’indiquer le numéro de la borne choisie dans l’appli et c’est tout… j’ajouterais que les stations sont toujours proches de l’autoroute et avec des facilités telles que : hôtel, restaurants ou centre commercial, donc je n’ai eu aucun problème, même les dimanches !
A mon avis il y a mauvaise utilisation de l appli
@@sebmaryf4703 Oui, pour avoir une charge impossible sur 3 bornes différentes, c'est que le problème est dans la reconnaissance par l'appli;
Je croise pas mal de gens sur les stations Tesla, souvent ça semble un peu compliqué la partie appli (reconnaissance du moyen de paiement etc), par contre une fois que ça a fonctionné une fois, plus aucun pb par la suite.
Ca parait logique, à la base les stations ont été conçues pour reconnaître le véhicule (Tesla) directement, tout est intégré. Ouvrir l'accès à des non-Tesla, donc sans possibilité de récupérer un identifiant véhicule par la prise (les constructeurs autres n'ont pas ouvert cet accès) impose de passer par l'appli. Mais c'est sûr, c'est moins facile qu'en se branchant directement.
Il y a des normes (ISO 15118) qui se mettent en place pour faciliter l'inter opérabilité, mais ça sera sur des futurs véhicules.
Son problème c est qu'il a branché la voiture avant d'aller sur l'appli,(raison pour laquelle l appli lui dit que la borne est prise) j ai eut le même problème à ma première recharge chez total
Vous dites au début que le planificateur google est le même que sur la tesla. Il me semble que les deux voitures partage la même cartographie google, mais le planificateur tesla est propriétaire et n’est pas géré par google automotiv. Sinon essai sympa. Elle est chouette cette megane, dommage que le prix soit encore un peu élevé.
Tesla utilise la cartographie Google mais le reste, c'est du logiciel maison dont le planificateur.
Vidéo très instructive par son réalisme, contrairement à d'autres très orientées. Il serait encore plus intéressant d'en faire une autre simulant un trajet de départ en vacances d'une famille de 4 personnes avec les bagages et un jour de grands départ, juillet ou août 😉
La chaîne EV propose cet essai et la consommation n’est pas impacté 👍👍👍
Jour de grands départs = bouchons et donc une conso mixte proche du wltp ! En effet, assez étonnamment le chargement ne change rien si on en croit l'essai de la chaîne EV. Par contre l'essai de traction d'une caravane (sur une autre chaîne) prouve que l'aérodynamique joue elle un rôle crucial. La montagne, elle, consomme 2x plus en montée mais recharge en descente... Et là, je pense qu'aucun simulateur ne le prévoit...
Que ce soit sur Google, chargemap ou abrp... Toujours pas trouvé la possibilité d'ajouter une station de recharge à l'arrivée... 🤔 Je suis obligé de créer une étape fictive !
Pour abrp tu peux lui dire combien de % tu veux à l’arrivée dans les paramètres. Il trouvera du coup la station de recharge pour y arriver non ?
@@pierre31855 bah, j'ai essayé mais il refuse de mettre une arrivée avec plus de 60% de batterie. Par contre on peut ajouter une étape fictive avec un soc de départ à 90% pour forcer la recherche d'une borne mais rien ne garantit que la borne sera la plus proche de la destination d'origine.
Je trouve que ce serait bien plus pratique de pouvoir simplement rechercher la borne AC la plus proche de l'adresse d'arrivée.
@@scritchoune7460 c’est surprenant. Je viens de demandé un soc à l’arrivée à 80%, et il me fait du coup arrivé avec 82%. Cela dépend peut-être de ton lieu d’arrivée qui est trop loin de la dernière borne dispo.
Sur le trajet aller, je pense que rouler à 120 au lieu de 130km/h aurait permis d'arriver plus rapidement.
A 120km/h, la consommation est moindre et cette règle s'applique aussi aux voitures thermiques.
En électrique, qui dit moins de consommation, dit moins besoin de se recharger et du coup les minutes perdues à rouler moins vite sont récupéré en nécessitant moins de temps de charge.
Je roule actuellement en diesel et sur les longs trajets, je suis rarement à 130km/h, plutôt aux alentours de 120km/h et cette vitesse me permet d'avoir une consommation au plus près de celle annoncée par le constructeur.
J'atteins les 130km/h quand la situation me le permet facilement, niveler descendant, vent, doubler une voiture
Je suis complètement d’accord avec toi. Ce n’est pas parce que l’autoroute est limité à 130km/h qu’il faut nécessairement rouler à cette limite 🤣🤣🤣
Je roule en électrique. Je vous confirme c est exactement ce qu il faut faire. Ça peut même carrément éviter certains arrêts recharges.
Qqn d'autre peut confirmer que le planificateur n'est pas lié à l'ordinateur de bord et ne connaît donc pas l'état réel de la charge ?
Si c'est vrai c'est grave
JC de La Chaîne EV a indiqué une meilleure méthode pour planifier un itinéraire avec le planificateur intégré de la Megane : rentrer la destination, démarrer le trajet sans demander de point de recharge puis faire (?) i.e. rechercher et demander les bornes de recharge. Procéder de manière identique à chaque étape. Je ne suis pas sûr que les planificateurs tiers puissent tenir compte de la force et de la direction du vent, non connectés ils ne peuvent recalculer un itinéraire en cas de forte consommation due aux conditions météo. Enfin, les superchargeurs Tesla ouverts à tous ... mouais.
Je fais pareil 👍👍👍
Je suis pratiquement certain que le vent est un paramètre qui n'est pas pris en compte, c'est trop aléatoire.. Il peut y avoir du vent mais qu'on soit relativement protégé ou hyper exposé car le vent varie localement selon les obstacles et ce en plus ou en moins... cela demanderait une puissance de calcul et un nombre de donnée énorme pour avoir une prédiction suffisante au niveau du véhicule. Et le planificateur ajustera automatiquement en faisant une moyenne sur les 30 dernières minutes.
Cela aurait été intéressant de planifier dès le début le trajet aller retour avec Chargemap ou ABRP. Les planificateurs OEM hors Tesla ne sont pas encore au point. À refaire avec une voiture avec un planificateur un peu plus au point ?
Comment ça ne sont pas encore au point ?
C'est le meme planificateur que Tesla, google automotive.
C'est dit dans la vidéo.
Votre biais est évident
Y a Mercedes qui est au point
La MeganE aussi est au point.
Le planificateur Tesla n'est pas complètement dépendant de Google. Tesla fait un peu à sa sauce avec des données cartographiques Google et MapBox. Pour la partie recharge, le préconditionnement et la redirection en cas de surconsommation sont gérés par le software Tesla, pas par Google. Il serait pertinent de voir ce que le planificateur donne chez des OEM qui n'utilisent pas Google (Mercedes, BMW, Porsche) ou qui utilisent Google aussi (Polestar par exemple).
Bonjour,il y’a t’il un inconvénient à ne pas tenir compte du planificateur et de s’arrêter ou bon nous semble.merci
L'inconvénient pourrait être que la batterie ne sera pas préconditionnée (pour les modèles équipés de cette fonction) et donc le temps de charge allongé. Mais on peut contourner cela en renseignant directement la borne comme une destination.
@@ryannick308 je vous remercie.
Je partage votre point de vue. Si le planificateur sait tenir compte du relief et des limites de vitesse, il ne tiennt pas compte de la météo et de la monte de pneus. J'ai dû le zapper pour mes longs trajets pour le choix des bornes aux étapes car là aussi, il a une marge de progrès. Il y a également le planificateur de l'application My Renault. L'auriez-vous évalué?🙂
J'ai eu l'occasion de tester Google automotive de la Mégane sur un parcours que je connais très bien. C'est un parcours que je fais régulièrement avec ma ioniq 5. Il a fallu que je relance la recherche 3 fois pour avoir un résultat convenable. La première fois j'ai même eu droit à une 22 kW... Automotive est encore loin de faire d' job en plus il ne faut relire a la voiture.
Il faut bien le dire. Pour le moment, il n'y a que Tesla qui as un planificateur qui fonctionne bien. Même les Allemandes ne sont pas terribles sur ce point la.
Sur ma ioniq 5 pour le moment il n'y en a pas. L'on peut rajouter des stations de charge sur son parcours. Mais cela reste manuel. Il y en a un en version beta sur la ioniq 6. Il y a visiblement encore du boulot. Mais il est reliée à la voiture. L'on doit nous le mettre sur la 5 quand il sera moins beta...😁. Le gps de la ioniq 5 est un peu vieillot. Mais il fonctionne très bien. Ils ont visiblement un partenariat avec TomTom pour leurs futurs VE. A suivre
Pour le moment j'utilise ABRP sur l'écran de la ioniq 5 via un routeur 4G. J'ai un Dong sur la prise OBD2. Comme cela la ioniq 5 et en relation avec RBRP qui adapte la planification a la consommation et a l'occupation des bornes. Cela fonctionne plutôt bien.
Pour moi le mieux serait d'avoir une VE équipé d'APRB comme planificateur.
La stratégie de faire des petits charge et plutôt bonne. D'autant plus que la courbe de charge de la Mégane n'est pas terribles.
Moi aussi j’ai du faire pareil 😉😉😉
Je suis en complet désaccord avec le commentaire sur le planificateur de trajet! C'est le meilleur actuellement. Il tient compte non pas de moyenne possible mais bien en temps réel. Le plus fiable contrairement à ce qui est écrit. De plus dire que l'on passe plus de temps par rapport a une essence est faux car sur un trajet de cette distance on doit effectuer au moins deux poses toutes les 2 heures ! Donc c'est très très proche. Finalement, tous les avantages vont vers la Mégane Etech
Un Pro Tip de conducteur VE pour grater qq KMs d'Autonomie (et ca marche aussi sur les Thermiques) : surgonfler les pneus de 0.2 bar
et le cout des recharges?
Les coûts de trajet sont détaillés dans la conclusion 😉
Les voitures électriques sont au point comme la Megane qui semble être une très bonne voiture. Le réseaux de borne rapide pour contre, c est le problème !! Par contre "superchargeur Tesla défectueuse"... oui et non, non car les Tesla recharge sans problème (on le voit sur la vidéo et ca fait un peu antiTesla la manière de constater la chose sans nuancer). Oui pour cette exemple mais il y a beaucoup de paramètres qui rentre en compte... la configuration du moyen de paiement, la voiture.... (le 8 mars une megane à réussi à charger sur les SC de Poitiers sud et une autre à essayé 4 bornes...) pour les long trajet... c est plus sur avec une Telsa. Quand il y aura 10 fois plus de bornes rapide (hors Tesla) et que toutes les bornes accepteront le CB... je reviendrai sur une non Tesla pour les long trajet...
Tu as tout dit, quand on aura des bornes de recharges avec terminal de paiement sur toutes les stations service sur autoroute, les planificateurs seront moins utiles et les VE plus nombreuses 😉😉😉
il me semble que tesla c'est pas du tout google qui fait le planificateur d'autonomie, c'est un truc interne a tesla, eux n'utilise que le gps google
Merci pour cet essai en conditions réelles.
Finalement, ce n'est pas si simple de faire de longs trajets de manière sereine avec une électrique. Entre des bornes soit disant fonctionnelles et un planificateur sur lequel on se repose et qui indique des données erronées, ça devient compliqué.
Et encore, les conditions auraient pu être pire, il aurait pu pleuvoir, il y aurait pu y avoir de l'attente sur les bornes ionity, voir de l'incivilité.
Vous savez pourquoi au final, ça ne fonctionnait pas avec les bornes Tesla ? C'est lié au modèle ? À autre chose ?
Je pense que ce serait intéressant de le refaire dans 1 an ou 2, pour voir si la densification du réseau de bornes apporte un réel gain en temps de parcours.
On ne part en vacance tous les jours pour 1200km. La majorité des recharges se font à domicile pour 2€/100km et un VE suffit pour un usage quotidien ✌️✌️✌️
@@luckyluke95 Oui et ?
Cette vidéo traite-t-elle de ce dont vous parlez ?
Absolument pas.
@@nicolasmeneldil3266 oui et ?
Pourquoi la vidéo ne traiterait pas ce dont je parle ?
Absolument pas.
@@luckyluke95 🤦🤦🤦
On parle de long trajet dans cette vidéo...
Qu'y a-t-il de si difficile à comprendre ?
Pas d'explication sur le problème de charge chez Tesla lors de cet essai... Cela avait pourtant fonctionné en Mégane lors d'un test précédent.
Pour les bornes Tesla il faut d'abord sélectionner sa borne avant de se brancher. Je pense que s'est pour cela qu'elles n'ont pas fonctionné.
Sur autoroute il faut mieux se mettre entre 110 et 120 pour économiser de l'énergie.
Ne peut on pas supprimer des fournisseurs que le ne veut pas, par exemple supprimer Tesla dans le planificateur?
J’ai aussi penser à ça 👍👍👍
L'appli Tesla indique : "Branchez-vous d'abord, puis sélectionnez le numéro de la borne". Nous avons aussi essayé l'inverse mais cela n'a pas fonctionné non plus. Sans doute un souci ponctuel ce jour-ci, car un autre usager en Volkswagen ID.4 n'arrivait pas à lancer la charge non plus.
on pourrait penser que ce planificateur est mauvais mais avc quelques réglages spécifiques, il y a moyen d'optimiser, c'est en effet pas à la portée de tout le monde
Je suis d’accord avec toi, je fais pareil 👍
Pourquoi toujours prendre la carte Chargemap qui coûte plus chère !
Et surtout ne pas le dire …
Je suis d’accord avec toi mais cette carte couvre la plupart des bornes 😉😉😉
@@luckyluke95 oui l’avoir c’est une chose , utiliser l’application aussi
Mais pour payer plus, je dis non surtout que sur ionity y a moins de payer beaucoup moins cher …
Il faut le dire surtout pour les novices
@@marcschleininger8006 on est d’accord. La carte sera plutôt utilisée sur des bornes moins puissante en ville 😉😉😉
Pub déguisée ? Incompétence ?
@@huguesb9431 à toi de le dire…
Le sens de vent c'est sensible aussi sur les thermiques, on va consommer aussi plus d'essence, c'est pas magique les thermiques.
Sur la fiabilité du planificateur, je dirais personnellement que je regrette qu’il ne tienne pas compte de la vitesse choisie sur autoroute, contrairement à chargemap, par exemple. Ce qui le rend plus pessimiste que ce dernier, puisqu’il fait hypothèse d’une vitesse à 130 km/h, contre mon choix de 115-120. Par contre, il se réajuste en cours de route en tenant plus compte de la vitesse réelle. Au final, j’arrive toujours avec plus de batterie que ce que le planificateur m’avait indiqué, ce qui est rassurant.
Cela fait 9 mois que j'ai essayé la voiture et elle est très séduisante. Le (gros) bémol, c'est que Android garantie 4 ans de mise a jour du système sur la plateforme Android Automotive (source officielle). Après qu'en est-il? Comme pour les PC ou smartphones, si il n'y plus de mises-à-jour du système, le véhicule n'est plus protégé. Ca veut dire que la voiture ne vaut plus rien après quatre ans? Est ce que Renault développe un système qui remplacera Android après quatre ans? Quelqu'un à une réponse?
Ça semble être une très bonne voiture, confortable agréable à conduire, mais l’angoisse des calculateurs qui pilotent les recharges de façon quelque peu fantaisiste + les bornes qui ne reconnaissent pas les cartes ou les applications de paiement n’encouragent pas à changer nos véhicules thermiques. Actuellement peut-être pour des trajets locaux, mais les longues distances vont nécessiter une harmonisation EUROPÉENNE drastiques des bornes , de l’électronique embarquée pour éviter le stress de la panne, et un moyen de paiement unique des recharges AU NIVEAU EUROPÉEN, que nous ne connaissons pas actuellement. Tout cela va faire que le développement des carburants de synthèse mis actuellement au point principalement par les marques allemandes qui vont monopoliser le marché, va ralentir l’espoir des véhicules zéro émission. Même si l’électrique n’est pas si vertueux que ce que l’on veut nous faire croire.
Le carburant de synthèse coûte encore extrêmement cher à produire comme l’hydrogène, c’est encore trop tôt mais ça arrivera un jour c’est sur.
Mais pour le moment, c’est l’énergie électrique qui est l’alternative à l’énergie fossile
@@luckyluke95 oui mais comme je le dis s’il y a une harmonisation à minima européenne des moyens de paiement et des bornes ce qui n’est pas le cas non seulement en France mais aussi en Europe et c’est même pas sans parler mondialement, car aujourd’hui où que vous alliez à travers le monde vous pouvez circuler avec votre véhicule thermique acheté en France. Et demain que nous propose t’on ?
@@pave33 on est d’accord. Le jour où on aura des bornes de recharge à toutes les stations service sur autoroute, la VE ne sera plus un problème 👍👍👍
Le carburant de synthèse n'est pour le moment produit qu'en toute petite quantité pour un coût de revient trop élevé. Donc une fois qu'il sera vraiment opérationnel, à quel prix? Et surtout l'électrique ne sera plus au même état de fait. Je ne sais pas ce qu'il en sera mais vous devez plus vous projeter pour émettre votre conclusion.
Je voudrais ajouter que personne ne cache les défauts environementaux de l'électrique, beaucoup de reportages et articles sur le sujet et tant mieux si nous voulons faire évoluer les choses.
@@dam2433 aujourd’hui le carburant de synthèse est estimé à 3€ le litre, ça fait 150€ le plein pour un réservoir de 50 litres.
Bref, un carburant de riche pour les riches qui possèdent le véhicule adéquat type Porsche
on est qd meme loin des 650 km annonces
Théoriquement le planificateur tient compte de la consommation. OK il ne peut pas deviner combien vous ferez avant, mais ensuite il se base sur la moyenne des 30 dernières minutes, donc çà tient compte de la consommation avec le vent.
Et si, le planificateur communique avec la voiture... encore heureux sinon ce serait de la divination... Peut-être avec un ordinateur quantique, mais bon ce n'est pas encore le cas.
Le chiffre est différent parce que la voiture ne se base que sur une moyenne sur les 70 derniers kilomètres et çà ne tient pas compte de la carte, vitesse etc, c'est indicatif, comme sur les voitures thermiques. C'est un ordinateur de bords à titre indicatif.
Le planificateur est plus précis, il tient compte de bien plus de paramètre, mais il reste des inconnus évidemment, l'influence du vent sur le véhicule, les impulsions du conducteur, variation du poids du véhicule, si le bonhomme décide d'ouvrir les fenêtre, etc. C'est pour çà qu'il est toujours en général un peu pessimiste.
Les chargeurs tesla ne sont pas fiables. Vaut mieux Ionity et avec un abonnement c'est le même prix.
Je doute que les bornes Tesla etaient H.S.... Problème de compatibilité avec la voiture plutôt....
Non, j'ai la même voiture et tout fonctionne bien.
c'est juste que le planificateur Renault est pourris , sur le 2nd arret il aurait du faire aller dirrectement au Ionity en chargeant plus sur la borne de blois. il faut Utiliser ABRP si on a pas une tesla
Effectivement nous aurions dû aller directement sur la Ionity suivante mais avec 3% de marge seulement, le planificateur a joué la sécurité...
@@largus en chargeant plus à la précédente vous serez arrivé avec plus à la ionity 😉
Pas encore 2 mn de vidéo et j'apprends que Tesla utilise le système Google. 😂
Vivement une autre alternative à l'électrique.
elle aurait 70kwh de batteries elle serait parfaite pour moi !!
et bien ....ça ne donne franchement pas envie de passer le cap de l'électrique .... 1h15 de charge pour 600 km , je crois que je ne suis pas près pour ce sacrifice temporel 😶
Le temps est long ici car la Megane n'est pas réputée pour sa vitesse de charge. Avec d'autres véhicules plus routiers, la charge aurait été plus rapide.
Mais dans tous les cas, il faudra toujours un temps de charge, ça sera toujours plus long qu'un plein d'essence (on saurait faire rapide avec d'autres technos de batteries, mais c'est cher et durée de vie pas adaptée à usage voiture).
Du coup, c'est une question de choix. Rouler en électrique en "sacrifiant" 30-40mn sur un trajet de heures (en profiter pour manger, pisser, se reposer), ou vouloir absolument faire le trajet le plus vite possible, sans perdre de temps, roulant 6H sans pause quitte à s'endormir au volant. J'exagère volontairement, mais sincèrement si vous en êtres à compter les minutes sur un Paris-Bordeaux, prenez le TGV, c'est encore plus rapide 😉
C'est vraiment périlleux de faire Paris Bordeaux. Trop compliqué. Si des personnes apprécient ce genre de voyage moi pas du tout mais bon... 😉
Chacun voit midi à sa porte
C’est surtout que c’est une française donc pas au point d’une tesla grande autonomie
@@duck38200 quel plaisir qu'il y a à conduire ce genre de voiture ? Française ou étrangère c'est pareil !!
@@domgigi9467 comparer à une m4 m2 c63 etc Megane 4 rs même clio rs oui la il y a moins de plaisir mais face à une 440d 225d c300d l’électrique est largement plut plaisant
@@duck38200 chacun ses goûts... 😉. Si il y a des personnes qui aiment conduire un véhicule électrique, je n'en vois pas d'inconvénient. A titre personnel je n'ai aucun plaisir. Pour conduire en ville, oui c'est plaisant et pratique. Pour les sorties en campagne et longues distances, non !
Très bon reportage !... Par contre il m'a bien coupé l'envie d'acheter une électrique. Comme tjrs en France on veut faire, mais on ne s'en donne pas les moyens.
Pourtant la VE répond à la plupart des besoins au quotidien avec une recharge à domicile pour 2€/100km 😉😉😉
@@luckyluke95 L'angoisse c'est pas les trajets quotidiens, c'est le trajet même une fois dans l'année avec les bagages, madame, les gosses et le chien. C'est aussi l'angoisse de devoir partir en urgence de chez soit pour aller voir un proche, apnne de voiture, hopital ou ailleurs, de rentrer dans sa bagnole et de la voir afficher 5% de charge.
@@cedricla2213 je comprends vos questionnement. Pour les trajets des vacances une fois dans l’année, tout est une question d’organisation, posséder un VE ne s’improvise pas tant que les bornes de recharge rapide ne seront pas dans toutes les stations service sur autoroute.
D’ici 5 à 10 ans, ça sera de l’histoire ancienne. Les bornes seront bien développées.
Pour les urgences et départ précipité, la voiture charge à domicile pendant qu’elle n’est pas utilisé, il y a donc un niveau de batterie correct et au pire, dans pas mal de foyer, il y a souvent une 2eme voiture non électrique. Il est rare d’avoir une seule voiture dans un foyer et uniquement électrique 😉😉😉
Non, non, c’est pas pour moi. Merci, peut être dans quelques années 😢
Linea molto bella interni fantastici 👍💛
BRAVO LA DEMONSTRATION ANTI TESLA !! LA SLOWMOTION SUR LA MARQUE avec les chargeurs defectueux !!! MDR
pas défectueux vu qu'il y avait une tesla en charge.
@@alex40990j’avoue 👍👍👍
tesla bashing... il est vraiment débile ce journaliste... il n'a pas réussi à se connecter alors que ça marche toujours très bien... TOUJOURS!
@@xavh8443 Houlà carrément... débile! Faut surtout pas critiquer Tesla je vois! Il a eu un problème ça peut arriver avec des non tesla de manière ponctuelle sur leurs chargeurs. Ne vous en déplaise.
Maintenant le respect n'est pas une option, lui est resté objectif, inutile de l'insulter
@@dam2433 tu as raison il est soit complètement débile soit de mauvaise foi et menteur
Je n’étais pas convaincu par l’électrique et maintenant… encore moins ! Même si, après ses galères pour les recharges, le journaliste est plutôt positif. Reportage intéressant et bien fait en tout cas.
Je peux comprendre pour les longs trajets des vacances mais c’est 2 ou 3 fois par an. Pourtant un VE répond au besoin au quotidien avec une recharge à domicile pour 2€/100km😉😉😉
Et avec ta thermique, tu t’arrêtes combien de temps pour un trajet de 550 km ? 1h15,c’est pas beaucoup…
@@bertrand6303 tu as tout dit 👍👍👍
@@luckyluke95 Alors oui c'est bien - sans concurrence même - quand on a un point de recharge chez soi, mais ca signifie Maison ou a minima Box/place de parking avec un Wallbox (si l'installation est acceptée par la copro).. Donc bon, l'usage reste restreint malheureusment.. Surtout ce que je trouve dommage, c'est le prix de recharge aux bornes, ca reste quand même peu compétitif (équivalent essence à 1.80/1.85 le litre) alors qu'on a du E85 avec des kit de conversion financés par l'état, qui est à 90 centimes en moyenne.
@@MrTheFlambeur je suis d’accord avec toi. Posséder un VE ne s’improvise pas. Il faut étudier la faisabilité et si tout est OK, c’est que du bonheur. Bien entendu, l’usage reste restreint mais c’est toujours le cas pour une nouvelle technologie. Avant, tout le monde ne possédait pas de TV écran plat HD, maintenant c’est quasiment le cas dans tous les foyers. On est d’accord que l’usage sur autoroute équivaut au coût carburant d’un thermique mais n’oublie pas que la recharge à domicile pour 3€/100km représente 90% des recharges 😉😉😉
Mais c’est n’importe quoi cette planification…. C’est sur qu’à ce compte l’avenir du VE ce n’est pas gagné 😢
vidéo intéressante. Honnêtement pas pour moi les voitures électriques. Quel truc pour faire recharger et faible autonomie. Rien de révolutionnaire la technologie électrique qu'on veut nous vendre. Il faut anticiper . Bref mieux le thermique
T’amener sur une borne à 47% 🤣🤣 plutôt dans les choux le planificateur Renault 🤣🤣
Quelle galère l'électrique... Franchement pas pour moi
la Mégane plus chère que la Tesla 3 et les VE chinoises moins chères que Tesla, comment va faire Renault pour vendre ses voitures ?
merci beaucoup mais pas pour moi, je vis au nord de la grande bretagne, et je doit decendre dans le sud pour prendre le ferry pour la france, avec une essence il faut deja plus de 4 heures, alors qu`avec une electrique il en faudrait le double, deffinitivement pas pour moi
Effectivement tout dépend de l’usage de chacun 😉😉😉
tout depend de quelle electrique . Je roule en Tesla 3 depuis 3 ans, pour traverser la france, (1000km), je m'arrete 3 fois .. 1 fois 20 minutes, 1 fois 40 minutes pour dejeuner et une fois 25 minutes .. en roulant a 130 Km/h. je met a peine 20 minutes de plus que avec ma therimque pour un trajet de 11 heures en revanche , a 39cts le KWH, je depense 30 % moins que en essence. et au quotidein je suis entre 2 et 3 euros les 100 km ... CQFD ..
@@jeanderatuld7670 tu es la preuve que beaucoup de gens qui n’ont pas de VE ont des préjugés, bravo et merci pour ton expérience 👍👍👍
je ne pas parle francaise. Je kaufen le nouvelle Megane E-Tech demnächst. Je freuen moi schon trés. Als allemand, je finden le ID.3 trés hässlich avec le petit display. Allez allez Renault!! 🇲🇫🇩🇪🇪🇺
So einen Komentar hatte Ich noch nicht gelesen ! 😂😂
Ça fait pas envie…
Le voyage bien stressant finalement...
Pas s’il est planifié 👍👍👍
Payer une voiture aussi cher pour s'emmerder autant, on arrête pas le progrès.
Au moins avec les VE, plus de vidange, encrassement moteur, vanne egr ou fap a remplacer et plus de distribution à refaire. Avec un VE, on s’embête moins pour l’entretien et le plein aussi, on le fait à domicile pour 2€ au 100km 😉😉😉
Ça me conforte dans l’envie de rester au GPL ! Pas cher à l’achat, pas cher au km et bonne autonomie avec un plein en 5 min.
La majorité des recharges se font à domicile pour 2€/100km et la VE suffit largement pour un usage quotidien.
Les longs trajets pour les vacances et sur borne rapide ne représentent pas un usage quotidien 😉😉😉
Encore trop périlleux ! Gestion bornes, condition météo.
Affiché 500km mais en vrai bcp moins. Lorsque l'on aura 1000km et 700km vrai au pire en pratique, cela ira mieux.....
Pour l'instant, les voitures électriques doivent être limité aux villes et avoisinant en attendant de meilleurs batteries et plus de stations de charge.
Quoi qu'il en soit, on ne peut pas tous en avoir, même si les prix baissent ( le gouvernent veut nous faire croire que oui ) car imaginez le réseau électrique ne pourra pas suivre..... disons 15% de voiture électrique sur le territoire .......
Les voitures électriques et les voitures thermiques doivent cohabiter. On ne peut pas avoir 100 % électrique.
@@luckyluke95 va dire ça au gouvernement qui crie haut et fort la fin du thermique. Ça me rappel la méthode Covid
@@scorpion7bissd’un côté, l’énergie fossile n’est pas illimité, un jour, il n’y en aura plus, même si c’est dans 100 ans, faudra donc se tourner vers autre chose, électrique, hydrogène, carburant de synthèse etc…
Je pense qu'on n'aura jamais de VE qui fasse 700 ou 1000km. Parce que c'est inutile.
La philosophie n'est pas la même en VT et VE.
Pour aller plus loin en VT, il "suffit" de mettre un plus gros réservoir (mais c'est de moins en moins le cas, avez-vous remarqué qu'on a maintenant des réservoirs de 0L, plus 70 ou 80 comme avant?)
Pour aller plus loin en VE, il faudrait augmenter la capacité des batteries, passer de 60/70 à 150kWh. Mais déjà il faut la place, ensuite ça coûte très cher (et les VE sont déjà chers!), ça rajouterait un poids énorme.
L'idée dans un VE, c'est d'avoir une batterie dimensionnée pour 250/300km d'autoroute, et d'avoir beaucoup de points de charge. On roule 2H, on s'arrête pour charger 20mn ,on repart pour 2H etc.
Le raisonnement est vraiment différent, parce qu'il faut optimiser le poids et le coût. Donc tant que l'autonomie permet de rallier le point de charge suivant (avec de la marge bien sûr), c'est suffisant.
Quand à la capacité du réseau électrique, ça a déjà été calculé maintes fois. Même si tout le parc (38 millions de voitures) passait à l'élec, le réseau actuel encaisse sans pb. C'est une question de répartition de la consommation par rapport à la production. La conso annuelle augmenterait de 15%, mais la puissance instantanée requise à chaque instant ne bougerait pratiquement pas. Donc pas besoin de reconstruire des centrales. Enfin si, mais ça c'est juste parce que notre parc est vieillissant, et VE ou pas il va falloir le réactualiser.
Conclusion, n'attendez pas le VE avec 1000km, il n'arrivera jamais (sauf véhicules de niche), mais allez en essayer 😉. Vous verrez que ce n'est absolument pas limité à la ville!
@@francoisth5158 les futures batteries pourront le faire, prendre moins de place et stocker bcp plus et plus vite
Bonjour
Plutôt que de rouler à 130 pour gagner du temps et le perdre en recharge, roulez à 100km/h .
Déjà moi en essence il me prend souvent de rouler à 100 à l'heure sur la voie de droite, j'évite ainsi la plupart des fous du volant à 130 qui zigzaguent et se collent au cul les uns aux autres.
Sinon avec 50 litres à 100KM/H, vitesse stabilisée sur autoroute, limiteur, pas régulateur, activé (on consomme moins et on ne s'ennuie pas à doser avec l'accélérateur) , je fais plus de 900 km (mode éco) en Dacia jogger 1L 110cv. Et encore plus sur nationale où je descends à 4,3l en mode éco.
Sinon à 130 taquet, 6,2 litres environ.
Mode éco aussi sur autoroute. A ces vitesses cela ne change rien d'avoir de la puissance. Il suffit de prévoir ses dépassements comme il se doit.
Et je m'arrête où et quand je veux.
Bref l'électrique , c'est parce que c'est obligatoire à terme qu'ils réussiront à fourguer leurs bagnoles.
Pas touche à Tesla 😂
Les essais longue distance se multiplient avec cette pauvre mégane etech.
Quelle m… l’électrique! Quel supplice ! Bravo au journaliste pour cet essai terrible ! 🤣
Si tu savais…
Quelle angoisse ces histoires de bornes, j'imagine des aires de recharge en pleine été, grosse canicule et en plein soleil, la bagnole pleine de bagages, les gamins qui crient, madame qui est à bout, l'attente qu'une borne se libère, ne pas réussir à charger, devoir aller à une autre borne pour refaire la queue. Attendre une éternité avec derrière nous une rangée de voitures impatientes, pour tenter de recharger jusqu'à pouivoir atteindre une autre borne 200 km plus loin, où on se tapera le même cirque. Et comme tout appareil électrique sur batterie, comme pour son téléphone, c'est insupportable de voir une charge tomber en dessous de 50%, le début du stress.
Pas vraiment en fait. Le réseau de recharge sur Autoroute est surdimensionné même pour le pic estival. C'est juste un peu cher comparé à Tesla ou Lidl qui sont hors Autoroute.
Testé cet été 2023, en juillet et août sur des trajets vers la Bretagne; Des bornes tous les 60km, pratiquement sur chaque aire d'autoroute. Parkings bondés sur un WE de juillet, la queue pour...acheter un café. J'ai lâché l'affaire, la voiture était déjà assez chargée pour repartir au bout de 16 minutes, durant lesquelles j'avais à peine avancé de la moitié de la file à la cafet. Ah oui, parking bondé, mais 8 bornes de recharges avec...2 voitures en charge dont la mienne. Il y avait un gars de la station qui traînait vers les bornes pour empêcher les thermiques de s'y garer, tellement c'était la galère.
Donc oui, plein rush d'été (je n'avais jamais vu une station pleine, les gens repartaient), et 75% des bornes de recharge libres. Donc pour le moment ce n'est pas un sujet d'angoisse. A voir quand il y aura vraiment beaucoup plus de VE, mais pour le moment j'ai l'impression que le nombre de bornes progresse encore plus vite que celui des VE 😉
Avec mon eniro, c'est 2 charge pour Bordeaux et deux pour remonté, mais j'utilise abrp et que du ionity, c'est pareil avec ma ioniq5 mais sa charge 2 fois plus même 3xr et c'est dans prise de tête . Moi je roule a l'électrique et roule beaucoup et je dit foncé c'est top,
Exactement 👍👍👍
Bien cette vidéo qui nous montre que c'est possible de voyager en voiture électrique ,et prévoir tout , smartphone divers cartes de charge planificateur hé bien...... bref je garde encore ma Clio 4 RS Trophy qui consonne que 6.2 l. sur autoroute a 130 et 6 litre sur route pieds léger
Pourtant la VE répond à la plupart des besoins au quotidien avec une recharge à domicile pour 2€/100km 😉😉😉
@@luckyluke95 Franchement mettre plus 45000€ là-dedans je ne sais pas comment font les gens aujourd'hui ,en 2018 ma clio rs Trophy 28240€ pour 220 cv la 220 cv pour 47500€ presque le double qu'il y a 5 ans après oui je suis d'accord mais pas a ce prix
@@didierligonnet3651 pourtant je vois de plus en plus de VE, énormément de Tesla et tous les possesseurs de VE sont ravi, surtout en période de grève des raffineries 😉😉😉
A voir aussi combien coûterait l’équivalent de cette clip Rs trophy à l’heure actuelle. Toutes les voitures on énormément augmenté de prix. Pas que les électriques.
@@didierligonnet3651 Alors une Mégane Optimum charge c'est 39k€ à l'heure actuelle. Je suis d'accord, l'achat reste cher. Mais ce que les électromobilistes regardent c'est le coût à l'usage. Sinon personnes n'en achèterai et moi avec.
Je ne comprends pas pourquoi la charge chez Tesla n'a pas été possible pour la Mégane. C'est ça le vrai gros problème de votre expérience..
Tesla n’ouvre pas à tous les modèles de VE
Souci passager sans doute car nous avions pu recharger chez Tesla lors d'un essai précédent de Mégane... Mais c'est sans rapport avec les imprécisions du planificateur, au démarrage ou lors des estimations de consommation.
Je ne comprends pas comment on peut dire que les temps de trajet sont quasi les mêmes qu'en thermique, on regarde pas le sens du vent ,si on on veut la clim ou pas etc, etc... bref pour moi l'électrique reste du gros bullshit en dehors de la ville ou periph... ( surtout si on aime rouler avec une bonne vitesse moyenne)
Chacun voit midi à sa porte 😉😉😉
Si tu comptes juste le temps de trajet, un thermique sera toujours plus rapide sur une grande distance. Mais si tu comptes les temps de pose (pipi café bouf, voir même les temps de pose recommandés toutes les 2h même si bcp les gens ne le font pas), alors là cela s’équilibre pas mal. Car ces temps de pose sont l’occasion de recharger.
Après forcément pour les adeptes des trajets sans s’arrêter…c’est parfois dangereux, voir inconscient mais il faut de tout dans ce monde. Yen a aussi qui conduisent bourrés…
@@pierre31855 Pardon mais essence ou diesel en un plein tu fais ce trajet, donc même si tu veux t'arrêter deux fois 15min bah t'es quand même loin devant et pour le plein tu cours pas partout comme une poule sans tête, car meme si une station est a court (et c'est rare) alors celle d'après sera ok et je maintiens que la vitesse moyenne n'a rien a voir!!! Pour un retraité ou quelqu'un qui a tout son temps avant pendant et apres ok, sinon...bof bof
je roule en Tesla 3 depuis 3 ans, pour traverser la france, (1000km), je m'arrete 3 fois .. 1 fois 20 minutes, 1 fois 40 minutes pour dejeuner et une fois 25 minutes .. en roulant a 130 Km/h. je met a peine 20 minutes de plus que avec ma therimque pour un trajet de 11 heures en revanche , a 39cts le KWH, je depense 30 % moins que en essence. et au quotidein je suis entre 2 et 3 euros les 100 km ... CQFD ..
@@jeanderatuld7670 c’est exactement ça. Mais bon tant qu’ils n’auront pas essayé vraiment ils ne se rendront pas compte. Tant mieux ça fait plus de place pour recharger 😁
Un vrai test objectif! Pouce bleu
Trop fort, le prix "carburant E" est déjà plus cher que l'essence... et s'il y a 10% du parc auto qui roule VE, c'est bcp... Imaginez le prix des recharges quand le parc VE sera passé à 40 ou 50% et quand, parallèlement, les rentées accises carburant auront fondu et que, donc, le courant domestique sera taxé... Vous voyez le tableau avec vos VE à 40.000 E???
Au fait, non seulement, le courant prise de jardin pas cher ce sera vite fini mais avec la demande le prix du courant domestique va lui aussi suivre la grimpette...
AH tous ces millions de français qui, pensant avoir fait une affaire dans "l'air du temps" , vont se retrouvés endettés (mégane à 40.000 E) et encore plus pauvres qu'ils ne le sont à cause du prix de l'énergie.
Tous les commentaires qui s'évertuent à vouloir faire croire que c'est la panacée... C'est fou!!!! Les gens ont oublié ce que c'était de rouler sans souci avec une thermique il y a 5 ans: genre, tu prenais ta mégane ( à 28.000 E), tu remplissais le coffre et tu partais... après un plein tu arrivais à destination (total 1300 km)...
Ici, on a droit au commentaires délirants du style "tu aurais dû rouler à 110 "... 110 sur une autoroute déjà chieusement limitée à 130!!! Un trajet de nuit sur autoroute déserte à 110 pendant 400 kms ? Ou même en journée avec trafic fluide? Faut vraiment que les gens soient devenus demeurés pour y trouver un intérêt...
Ah mais oui... bien sûr, c'est parce que pendant l'année, on recharge pas cher soi avec une électricité détaxée... trop bien. Par contre, on se fait déjà trouer le cul sur bornes rapides question tarif. Bref, super: une mégane à 40.000 E pas foutue de faire 300 km, des recharges chères et trrrrès longues...
Et bien, une fois que le courant à domicile pas cher sera taxé (hé oui!!! cela viendra vite)...
on verra si les les pigeons seront toujours aussi heureux de d'emmerder avec leur voiture à fil.
Avec ma citadine dynamique à 16.000 E et 100 ch, je faisais 720 km, pouvais aller partout ... à moins de 6l/100.
Et même avec ma sportive du moment à 200 ch... c'est 620 km et je ne m'emmerde pas à rouler 110 sur une autoroute limitée à 130 (et en Allemagne, il y a les tronçons limité à "ce qu'on veut" où on dépasse toutes les VE à 400 ou 600 ch... Et ce qui est bien, c'est qu'on peut CHOISIR de rouler à l'économie et pas le faire parce qu'on a pas le choix...
À VOIRE les progrès dans 10 ans ! Mais certainement pas aujourd'hui.
Faut prévoir la météo, les bornes qui fonctionnent, le monde sur les routes , ceux qui vont galerer car ils y comprennent rien vraiment ça donne pas envie
On ne part en vacance tous les jours pour 1200km. La majorité des recharges se font à domicile pour 2€/100km et un VE suffit pour un usage quotidien ✌️✌️✌️
On ne peut vraiment pas compter sur les bornes tesla.le problème avec les voitures électriques sont les recharges.cest comme les portables au début chacun son chargeur sa batterie jusqu'au jour où cela devient casse couilles et que tout devient universel.lhomme n'apprend jamais de ces erreurs.😒😒😒
Ah non non non je suis vraiment pas prêt pour une voiture électrique là plus que sûr !
Pas défectueuses les bornes TESLA !!!! problème de la Megane ! et encore bizarre !!!
C'est bon....on a compris que vous êtes un pro Tesla, pas la peine d'en faire une Révolution.
Et pourtant il a sans doute raison…
Cela peut venir de Tesla qui reconnaît mal certaines versions de Megane mais cela peut venir aussi de l’appli qui a été mal configurée par le journaliste (pas de cb entrée par exemple), voir autre chose. Mais un truc est sur, c’est que les bornes tesla marchent quasi tjs nickel. 👌🏼
Ou problème sur les serveurs informatiques de Tesla qui n'ont pas fonctionné ce jour pour reconnaitre les comptes utilisateurs. Chose qui n'arrivera que très rarement en thermique.
Ou bien il faudrait que tout le système de carte bleu tombe en rade.
C’est toujours une mission…
Une mission, ça se planifie 😉😉😉
Partir a la guerre la fleur au fusil, c’est compliqué 😉😉😉
On a un autre planificateur intégré, ca s appelle son cerveau.
On charge au max quand on peut, on cherche pas a feinter.
On imagine le commercial en voiture électrique, le mec devient neuneu
Charger au max sur un long voyage (a part la première charge) est contre indiqué. Il l’explique en parti dans la vidéo.
@@pierre31855
Ce qui mortel pour une batterie c'est d aller profond dans la décharge et la vitesse de chargement.
Contrairement a la vidéo , il vaut mieux etre a 95 % que d 'etre a 3% pour la batterie
@@AHD270 la plage idéal c’est 10/15% à 80/90% max. Pour toutes les raisons citées ici et dans la vidéo. C’est une base pas trop dur à retenir.