BMW R1200 / R1250 GS LC - Workshop offenbart erheblichen Kardanschaden
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- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ค. 2022
- Workshop deckt Kardandefekt an den Kreuzgelenken / Nadellagern auf.
Wie hat BMW reagiert?
R1200R, R1200RS, R1200RT, R1250R, R1250RS
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Bei den 1200 und 1250 Modellen ist der Kardan nicht mehr wartungsfrei!! 02/2024
BMW hat die Wartungsfreiheit aufgehoben und empfiehlt die Durchsicht alle zwei Jahre. Alle 60TKm gibt es von BMW kostenlos eine neue Welle. Die 1300er Modelle erhalten alle 80TKm eine neue Welle, Diese muss vom Kunden bezahlt werden. Da sich BMW von Castrol getrennt hat, wird die Welle mit einem Fett beschmiert, das bei Rotation der Welle heiß und flüssig und von der Welle weggeschleudert wird. Wir empfehlen daher die Wartung selbst vorzunehmen und unbedingt die Castrol Molybdänpaste zu verwenden.
Ab ca. einem Jahr fängt erfahrungsgemäß langsam die Rosterei an, wenn ab Werk zu wenig eingefettet wurde. Bei manchen sogar schon früher. Es bildet sich immer Kondenswasser. Man braucht nur eine Fahrt bei höherer Temperatur und stellt das Moped in eine kühle Garage oder Tiefgarage, oder es wird nachts kalt. Schon ist es im unteren Bereich des Kardans, auch an der Gummimanschette, nass. Also schon früh öffnen und richtig ein- oder nachfetten. Dann ist für etwa zwei bis drei Jahre Ruhe.
Der hier gezeigte Workshop ist authentisch und hat so stattgefunden als der Kardan noch als wartungsfrei galt. Wegen der Nachfragen: Keine Arbeitsszene wurde doppelt gedreht, oder ist gestellt. Es wurde nichts abgelesen und keiner bekam Geld für die Darstellung oder im Video gemachte Aussagen!
Axel hat mittlerweile alle Kosten erstattet bekommen.
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Hallo zusammen, Axel hier!
Meine GS hat mittlerweile 105.000 km gelaufen. Ich war vor kurzem beim Bernd zur Kardanwartung. Der Kardan wurde bei 42.000 km erneuert, bei 55.000 km, nach meinem Urlaub, haben wir den Kardan ordentlich gefettet und jetzt haben wir uns ihn mal angeschaut:
Kein Rost,
Immernoch gut fettig,
hinten leicht schwergängig,
Resultat:
nichts gemacht,
wieder eingebaut,
40.000 km Ruhe,
hält bestimmt noch 60.000 km,
Ich bin begeistert ❤.
Freude am Fahren durch selber kümmern.
Gruß, Axel
Wie jetzt? Dann hat BMW den neuen Kardan eingesetzt ohne zu fetten? Wurde die Dichtmanschette denn eingeklebt? Ich bin nach wie vor noch schockiert wie so etwas passieren kann, erst recht, als ich gehört habe, dass es einen Rückruf gab, da bei den GS der Kardan ausreißen kann und man sich bei BMW dafür entschieden hat, die Software anzupassen, damit das Anfahren nicht mehr so brachial auf den Kardan presst. Vielen Dank für Euer Video allemal und ich hoffe der Urlaub war ein schöner Ausgleich für eine solche Aktion. Linke zum Gruße, ich selber fahre eine r nine t von 12/2013 und werde mir meinen Kardan rechtsseitig und unrechtzeitig diesen Winter mal anschauen.
@@banditmeo
Der neue Kardan ist vom Werk aus vorgefettet, meiner Ansicht nach zu wenig. Die Manschette wird nicht eingeklebt.
Die Rückruf Aktion betrifft die 1250er, weil im Ungünstigsten Fall die Getriebe-Eingangswelle brechen könnte.
Auf die Kardan Aktion vom Bernd hat BMW vor Kurzem reagiert: Bei allen Wassergekühlten R-Modellen 1200er und 1250er ab 2013 werden die Kardanwellen alle 60.000 km auf Kulanz gewechselt, ab der 1300er alle 80.000 km auf Kundenrechnung. Ab sofort wird der Kardan alle 20.000 km im Rahmen der Inspektion kontrolliert.
Herzlichen Glückwunsch an Bernd.
Vielen vielen Dank für dein tolles Videos das für mich sehr hilfreich ist, da ich zukünftig auch selber handanlegen werde an meiner GS und es Dank deiner Videos auch schon getan habe. Schön dass es solche Menschen wie dich gibt, die ihre Erfahrungen und Kenntnisse weitergeben. Danke
Hallo Josef, vielen Dank für das tolle Lob. Ich freue mich sehr, dass die Videos Dir helfen und Dich ermutigen, Dein Moped zu erkunden und zu warten. Viele Grüße aus dem Oberbergischen und eine schöne, schaden- und unfallfreie Saison, Bernd
2016er GS, 2021 gebraucht gekauft (ich 2. Besitzer) mit 10500 km. Service wurde immer bei BMW gemacht (Einfahrservice und 1. bei 7'000 zwei Jahre später) der Verkäufer
war wohl Wenig- und Schönwetter-Fahrer.
Beim Kauf hatte BMW ein Service gemacht und ich hab in 2022 die 8000km rauf gepackt (nie im Regen). Hatte diesen Frühling (dank deinen Videos) hinten mal reingeschaut und das sah schon sehr sehr rostig aus. Hatte auch immer das Gefühlt, dass da irgendwas nicht i.O. war. Je nach Gang / Drehzahl hat es sich teilweise wie eien Unwucht angefühlt und in Kurven konnte man
Vibrationen spüren. Da erste GS / erster Kardan meinte der 😀"Alles normal"
Hab dann den 20'000er und die Rückrufaktion des Kardans bei einem anderen 😀machen lassen, wurde kostenlos ausgetauscht und die drainage "nachgerüstet".
Fühlt sich massiv anders an.
Das nenne ich dann mal einen Standschaden aber ein "Wartungsfreier" Kardan den man nach 10'000km resp. nach 6 Jahren ersetzen muss würde ich jetzt nicht als Wartungsfrei bezeichnen.
Die Hinterrad Bremse die sich durchtreten lässt hatte ich auch, nach etwas forschen in div. Foren scheint dies wohl auch ein Designfehler zu sein und mit der Zeit wird der Weg der Hinterradbremse länger und länger. Lässt sich wohl nur durch Regelmässige entlüftung beheben.
Nächsten Service mach ich wieder selber.
Ich hab den ABS Modulator mit der motoscan App entlüftet. Das hat zwei Jahre gehalten. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd & Co , vielen Dank für diese schöne Video und brandruckend Ereignis .
Echt klasse ruhig mehr davon, vielen Dank für 👍
Mein erstes Motorrad mit Kardan,XJ 900 danach FJR 1300und darauf XT 1200,alle Kardanantriebe null Probleme. Meine 1200er BMW habe ich nach einer Saison verkauft,wegen dem Kardan. Inzwischen gibt es eine Rückrufaktion von BMW,wegen des Kardanantriebs wovon ca. 400.000 Maschinen betroffen sein sollen. Möge jeder seine eigenen Schlussfolgerungen daraus ziehen. Allen Motorradfreunden eine schöne Saison!
Hallo Johannes, genau. Zur Problematik findest Du auf diesem Kanal noch mehr: th-cam.com/video/yqzxeeNYexs/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Den Abflug von Chris habe ich auf einem seiner Videos gesehen und es braucht nicht viel Fantasie , um sich vorzustellen wäre Chris nicht im Straßengraben sondern im Gegenverkehr gelandet. Macht weiterhin solch schöne Videos und kommt gut durch die Saison!
@@johannesweibach7240 Hallo Johannes! Machen wir, versprochen! Dir auch weiterhin gute und unfallfreie Fahrt. Viele Grüße, Bernd
BMW sollte mal Nachhilfe bei Yahosuka bekommen.
Deutsche Ingeneure können nicht einmal ein einfache Kardan herstellen...😂😂😂
Ein wirklich erhellendes Video. Besten Dank und ein großes Lob dafür. Ob ich mich da allerdings alleine ran traue weiß ich noch nicht.
Hallo Udo, mit den Videos müsste das gehen. Ansonsten helfe ich Dir gerne. Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für das Video und die Erläuterungen zum Kulanzfall. Ich fahre eine R1250 GS Baujahr 2019. Mein Vorgänger war ein Vielfahrer und hat in den ersten beiden Jahren rd. 55.000 km drauf gefahren. Beim ersten Kundendienst, den ich beim BMW Händler durchführen ließ, hat der Meister beim Schieben des Motorrads einen leicht unrunden Lauf im Bereich des Kardans festgestellt. Offensichtlich wurde der Kardan dann ausgebaut und untersucht. Ich bekam dann einen Anruf, dass ich mein Motorrad erst später abholen kann. Die Kardanwelle werde auf Kulanz gegen eine Neue ausgetauscht. Das hat reibungslos geklappt und ich bekam einen schriftlichen Nachweis für den Austausch mit entsprechender Garantieerklärung. Das Ganze ohne irgendwelche Kosten für mich. Ich musste nicht verhandeln, überzeugen oder sonst irgendwie kämpfen. Auch wenn jetzt bestimmt wieder ein Meckerer sagen wird, dass man das bei einem so hochpreisigen Moped erwarten darf. Ich meine, dass das ein vorbildlicher Service von BMW ist und insbesondere von meinem BMW Motorrad Händler. Glaube nicht, dass da viele andere Marken im Ernstfall mithalten.
Prima für Dich, dass das so pflegeleicht verlaufen ist. Das hätte auch anders ausgehen können und damit meine ich nicht das positive Verhalten Deiner wohl guten Werkstatt. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Danke. Ja, da hast Du sicher recht. Da will man gar nicht nachdenken, was hätte passieren können. Das Problem beim Kardan ist halt, dass er "versteckt" und somit keine einfache Sichtkontrolle möglich ist. Die Kontrolle durch Ausbau sollte in den BMW Wartungsplan aufgenommen werden, evtl. so alle 40.000 km.
Hallo Bernd,
wieder ein super Video, danke. Bei meiner GS LC, BJ. 2013, habe ich genau das gleiche Problem. Allerdings ist es bei mir nach 33 tkm aufgetreten, bei 35 tkm habe ich eine neue Kardanwelle eingebaut. Hinteres Kreuzgelenk in beide Richtungen deutlich hakelig. Vibrationen bei ca. 45 km/h und etwa 70-80 km/h. Welle ausgebaut. Nirgends Rost, weder vorne noch hinten, das liegt aber am Schönwetterfahren. Bei der alten Welle ist noch dazu das kleine Rohr 0,6mm nicht mittig im großen Rohr, das sieht man mit bloßem Auge und deshalb musste ich das mal messen. Da ich das Rostproblem bei mir komplett ausschliessen kann, ist das hintere Kreuzgelenk offensichtlich mit der Beanspruchung überfordert. Etwas Abhilfe schafft das Fahren in der ESA Fahrwerkseinstellung solo (1 Helm ohne Koffer) mit Koffern dran und Krimskrams drin. Selbst wiege ich um die 110kg, dadurch wird dann der Knickwinkel beider Kreuzgelenke etwas gerader. BMW will aber jetzt nachbessern. Dass ihnen das nach neun Jahren einfällt, kann stutzig machen, lässt aber hoffen.
Grüße Martin
Klasse gelaufen gut erklärt wie immer 🙂 halt weiter machen am besten einen Kupplungswechsel bei einer r1200 gs Baujahr 2010 dohc mal schnell 🙂 weiter so mit den Infos
Super Video!
Was bin ich froh das meine Africa Twin Kette hat!
Tja, stimmt wohl. Problemfrei ist dieses Moped auch nicht. Aber mittlerweile generell ein gutes Motorrad. Viele Grüße, Bernd
Super Video Danke👍👍👍👍👍
Hallo Stephan, danke für den netten Kommentar. Viele Grüße, Bernd
Sehr hilfreich wie immer 💪👍lg
Nach 7 BMW Honda gekauft das Ding läuft immer und null Probleme
Ok. Aber trotzdem hat jeder Hersteller seine Probleme. Die Hondaautomatik, die früher selbst beschleunigt hat, war auch lebensgefährlich.
Vielen Dank für die ausführliche Anleitung.
Ich habe bei meiner GS 1200 LC, BJ 2014 bei 110000 km die Kardanwelle ausgebaut und überprüft.
Weder war Wasser im Kardantunnel, noch die Welle angerostet.
Auch die beiden Kreuzgelenke waren wie neu.
Also alles gefettet und wieder eingebaut.
So spart man sich eventuellen Ärger mit der Fachwerkstatt.
Hallo Ulrich, würdest Du zu Deiner Werkstatt fahren, bekommst Du eine neue Kardanwelle. Alle, die mehr als 60TKM gelaufen haben, bekommen die. Egal wie alt der Wasserboxer ist und ob Du die Wartungen selbst machst. Die Sache hat nur einen Haken. Die bohren das Loch in den Kardantunnel. Du musst die Arbeiten, die Du jetzt gemacht hast, nochmal machen. Siehe dazu mein Video "Ein Loch im Kardantunnel".
Gruß, Bernd
Hallo Bernd,
genau deswegen gehe ich nicht in die Werkstatt weil da ein Loch in den Kardantunnel gebohrt wird.
Warum soll ich mir eine neue Kardanwelle einbauen lassen wenn meine noch OK ist.
Das widerspricht der Nachhaltigkeit da man sie leider in der Werkstatt lassen muss.
Die Frage ist wie lange diese Umtausch Aktion noch läuft?
Grüße!
@@ulrichmohi9132 Genau da liegt das Problem. Diese Art von Wellen haben eine Lebensdauer von etwa 100-120TKM. Deine ist so gut wie am Ende. Da ist die Optik nicht so sehr entscheidend, wie die hier gemachten Erfahrungen belegen. Der Langstreckentest von Bonsai zeigt das auch deutlich auf. Über 400TKM und somit schon die vierte Welle drin. Die Wellen kosten mittlerweile über 900 Euro. Lass Dir eine einbauen, pfleg das Loch, wie im genannten Video beschrieben und das wars. Sonst kaufst Du leider bald selbst ne neue Welle. Die alten Wellen gehen zurück an den Zulieferer. Würde mich nicht wundern, wenn die recycled werden. Gruß, Bernd
Danke für das gute Video über den Antrieb. Es ist schon erschreckend, wie lange die Teile nur noch halten.
Genau! Deshalb ist auch die Pflege so wichtig. Viele Grüße aus dem Oberbergischen.
Servus Bernd!
Wieder mal ein dickes Dankeschön an Dich für Deine Aufklärungsarbeit in Sachen Boxer und speziell dem Kardan!👍👍
Im Motorrad-Urlaub habe ich auch wieder 2 Kardanfahrer sensibilisieren können und hoffe dass diese zukünftig mal in Ihren Kardan reinschauen.
Im Herbst werde ich wieder selber an meiner R1200RS schrauben und Deine Videos dazu anschauen😉😉
Warte ja immer noch gespannt auf das ein Video von Dir zum Kühlwasserwechsel.....
Habt ihr bei Eurem Workshop eigentlich die Ventile bei ca. 40Tkm einstellen müssen oder nur geprüft?
Viele Grüße aus Baden-Württemberg!
Gruß Thomas
Hallo Thomas, Danke für das Lob und sehr gut, dass Du andere Fahrer auf die Problematik ansprichst. 👍 Kühlwasservideo kommt bald. Die Ventile haben wir nicht eingestellt. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Klasse Video
Danke schön!
Wieder mal ein tolles Video, nun, meine Meinung zu der "Kulanz" von BMW... ich finde, bei so einem teuren Bike und wissentlichen Mängeln, hätte BMW alles übernehmen müssen. Es gab in kurzer Vergangenheit leider schon mehr Probleme mit dem Kardan... einen sehr schweren Unfall...
Auch hier bestätigt es sich besonders auf die Nadellager zu achten. Wodurch auch immer sie beschädigt werden. Es ist die Achillessehne des gesamten Antriebes und müssen einwandfrei funktionieren.
@@RideAloneVlog ist natürlich schade für den Laien. Wenn die Maschine Scheckheftgepflegt ist, will ich mich darauf verlassen, dass da alles stimmt. Wovon ich im Grunde auch ausgehe…
@@B4f189 Was man beim Kardan aber nicht kann, weil der als wartungsfrei eingestuft und damit nicht im Wartungsplan enthalten ist. Bei den Rostmängeln, die offensichtlich sind, komme ich mit "schade für den Laien" leider schlecht zurecht. Was ist schade? Der Rost oder die Kosten, wenn mans bemerkt oder letztlich der Unfall?
@@motocomfort_de Ich glaube er meint, dass es schade für einen Laien ist, der das nicht selbst sichten kann. Jemand, der auf eine Werkstatt angewiesen ist, weil einmal das techn. Wissen und auch der Mut für die Erledigung der Arbeit fehlt. Ich verstehe das "schade für den Laien" denn auch für ein Motorrad in der Preisklasse von einem Hersteller der sich als Kundenfreundlich und als Inovationsreich hält, die überteuerten Leistungen für die Wartung wird der "Laie" der sich nicht traut alles tragen müssen. Vielleicht gehöre ich da zu, weil man mir soetwas nie beigebracht hat, aber vertrauen zu BMW habe ich in meinen Breitengraden (Brandenburg) nicht.
Scheinbar wollen die alle nur verkaufen und nutzen den Kunden als zu melkende Kuh.
@@claudiabrodowski2728 Das ist nun wirklich exttrem unfair gegenüber BMW geschrieben. Dann sage uns doch bitte mal, wo du ausgenutzt wurdest und übern Tisch gezogen worden bist! Einfach so eine Behauptung aufzustellen finde ich ganz schön unverschämt. Das gleichen kann man dann für alle Motorradhersteller sagen.
Hallo Bernd. Vielen Dank erstmals für deine Videos. Nun zu meiner Frage welchen Werkzeugkasten benutzt du für solche Arbeiten und wo hast du ihn bezogen. LG aus den Kölner Raum wünscht Heiko
Hallo Heiko, wurde ich schon mehrfach gefragt und die Antwort lautet wieder: Den gibts leider nicht mehr. Hab den seit über 10 Jahren und das im Dauereinsatz. Da sind sogar noch die ersten Bits drin. Das ist sagenhaft.
Empfehlen kann ich aktuell den über 200-teiligen Koffer von Makita. Der hat ebenfalls gehärtete Bits. Ist jetzt keine Hazet Industriequalität, ist aber zum ab und an Mopedschrauben voll ausreichend. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Vielen Dank für dieses Video ❗️Wertungsfrei, neutral und kompetent dargestellt und erläutert 👍🏻 Wollte eigentlich von meiner CRF 1000 auf die GS 1250 wechseln - das hat sich hiermit erledigt. So ein ZUSTAND nach 40000 km - für das Geld was aufgerufen wird 💰⁉️
Ja leider. Wirklich guter Pflegezustand wird nur erreicht, wenn man selbst Hand anlegt. Das Moped hat jetzt bereits 80 TKm runter und sieht keine BMW Werkstatt mehr. Axel macht das mittlerweile alles selbst. Grüße, Bernd
Super Video. Bitte teilen Sie nochmal mit, welche(s) Mittel man verwenden kann, um nach der Reinigung des Kardans einem (erneuten) Festrosten entgegen zu wirken.
Hallo, das steht zwar in der Videobeschreibung des Kardanvideos, aber hier gerne nochmal:
Castrol Molub-Alloy Paste TA für die Zahnkränze
Klüber Isoflex Topas NB 52 /alternativ: Staburags NBU30 PTM (ist auch von Klüber) für die Anschküsse der Faltenbälge an den Kardantunnel. Hinten am HAG nicht einschmieren..
Gummipflegemittel oder Glyzerin ebenfalls für die Faltenbälge innen und außen.
Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Was mich jedoch sehr gewundert hat, dass BMW sich drauf einlässt mit der Kulanz. Kenne es auch ganz anderes, da sagt BMW wenn Sie selber dran Schrauben gibt es nichts. Stelle mir auch wirklich auch die Frage, ob ich meinen Kardan auch ausbauen soll und Prüfen sollte. Aber immer wieder schön zu sehen was Du uns so zeigst, Danke dafür und bleib am Ball.
Hallo Christoph, wird er nicht vom Endantrieb gelöst, kann man die Nadellager nur prüfen, wenn man das Hinterrad dreht. Ob diese Methode allerdings feinste Raster erkennen lässt, ist fraglich. Die Videos und meine Erfahrung, dass 80% der Kardanwellen dringenden Pflegebedarf haben, zeigt, dass Du dich kümmern solltest.
Hinsichtlich der Kulanz gebe ich Dir völlig recht. Das kann auch erfolglos enden. Das Video, bzw. die positive Erfahrung zeigt, dass man es zumindest versuchen sollte. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de werden solche Überprüfungen nicht bei der großen Inspektion gemacht bei BMW?
@@Christoph67 Nein. Der Kardan gilt als wartungsfrei und ist nicht im Wartungsplan enthalten. Damit beginnen alle diese Probleme rund um den Kardan. Das hat sich leider immer noch kaum rumgesprochen, auch wenn das hier im Kardanwartungsvideo und bei jeder Gelegenheit betont wird.
@@Christoph67 Leider ist das schon seit Jahrzehnten ein vernachlässigter Punkt.
W Raum kann ein wartungsfreier Kardanwelle so Rost ansetzen ?
Vielleicht indem man Material einsetzt, das nicht rostfrei ist. Es stellt sich eher die Frage, wie man durch so etwas seinen Ruf so aufs Spiel setzen kann...
Bei meiner R1200 GS Baujahr 2016 gab es von Seiten BMW eine Rückrufkontrolle des Kardanantriebes,laut BMW werden die Kosten von BMW übernommen bei Beschädigungen, meine steht noch in der Werkstatt bin schon neugierig was dann die Wirklichkeit ist
Hallo Friedrich, unsere Erfahrung ist: Man darf gespannt sein. Wenn Du den Zustand nicht kennst und man teilt Dir mit, der wäre ok, kann der trotzdem verrostet sein. Oft genug hier erlebt. Daher empfehlen wir, sich das selbst anzusehen. Viele Grüße, Bernd
Tolles Video danke dafür. Film mal bitte einen Kupplung wechsel. Hattest Du meine ich auch mal angekündigt 😏
Hallo Sam, stimmt. Dazu muss eine fällig sein und derjenige zu mir kommen. Ich kann schlecht meine GS zerlegen an der die Kupplung ok ist. Bitte etwas Geduld. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Ich freue mich schon darauf und übe mich in Geduld 😃 Danke
@@sammegr4656 Prima. Wir hatten hier vor zwei Monaten eine, da wollte der Besitzer aber nicht, dass ein Video gemacht wird. Das ist leider auch eine Voraussetzung. Wir bleiben am Ball.
Über den oberen Teil hätte ich gerne noch etwas gehörte oder gesehen. Was ist da wichtig, wie, was, warum mit dem Schraubendreher sichern. Kann mir hier zwar einiges denken, bin mir aber nicht sicher.
Hallo Fabian, der obere Teil hat sich beim hinteren Ziehen gelöst. Also wurde er wieder aufgesteckt und mit dem gummiummantelten Schraubendreher im Gelenk gesichert. Das war schon alles. Was da oben los ist kennst Du doch sicher aus dem Kardanwartungsvideo: th-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
@Axel.Natürlich wird man als Laie niemals alle Probleme am Motorrad selbst in den Griff bekommen.Wenn Du jetzt aber Dein Ventilspiel selbst kontrolliert und ggf.eingestellt hast ,lässt Du das bei BMW nocheinmal machen um ein Kreuzchen im Serviceheft zu erhalten ?
@Andreas.
Nein, ich werde mein Motorrad behalten, bis dass der TÜV uns scheidet. Von daher brauche ich keine Eintragungen im Serviceheft mehr. Ich werde meine Inspektionen und alles was ich machen werde genau dokumentieren und dann weiß ich Gens, was mit meiner GS los ist. Sollte ich sie doch verkaufen, muss der Käufer entscheiden, ob ihm das langt.
Gruß,
Axel
Meine neue GS 1250 hat unten am Kardangehäuse eine Entlüftung aus Gummi. Ähnlich einem Vetil wie bei kaffeesäcken. Scheint neu zu sein seit 2022. Allenfalls kann man dazu mal noch etwas herausfinden, sollte wohl auch etwas bringen gegen Feuchtigkeitsschäden. Was meinst du Berndt? Wohl acuh gut Nachbaubar. Gruss aus CH, Erich
Hallo Erich, das kann man sich beim Händler einbauen lassen. Ob es langfristig was bringt, wird sich zeigen. Auf jeden Fall sollte nun kein Vakuum mehr entstehen, wodurch der Faltenbalg in die Gelenke gezogen und beschädigt wird.
Auf die zahlreichen Schäden und Videos hin, hat BMW, wenn auch sehr spät, begonnen zu reagieren. Siehe auch hier:
www.gs-world.eu/index.php?thread/23268-serviceaktion-kardan/
Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, danke für Deine Videos, davon inspiriert habe ich meine Inspektion an meiner 2016er RT um das Thema Kardan erweitert.
Absolute Katastrophe, schon das HAG schwenkt nicht so weit ab wie bei diesem Video. Der kleine Stummel der Keilwelle hinten ist stark verrostet. Mittlerweile habe ich unmengen Rostlöser verwendet incl. Heißluftpistole und Eisspray bisher ohne Erfolg. Selbst der Versuch mit gelösten HAG die Kardanwelle vorne zu lösen (auch mit Wärme, Rostlöser, usw. Wie hinten) Es bewegt sich nichts.
Auch ein 400mm Montiereisen hilft nicht um den Rost und Sprengring vorne zu überwinden. Nutzt ihr irgendwelche Abdrücker? Oder wie habt ihr das auch in dem Video gemacht?
Bin für jeden Tipp dankbar.
VG aus dem Harz
Nein, wirklich nur Rostlöser und WD40, dann nach längerer Einwirkzeit Hitze und Vereisung. Bislang hat noch kein Kardan widerstanden. Speziell oben ist eine komplette Festrostung seltenst, dort reicht eigentlich ein Schraubendreher um den Sprengring zu überwinden. Einfach grausig bei Dir! Viele Grüße, Bernd
Danke Bernd für die schnelle Antwort, ich werde es weiter versuchen.
Bleibt ja nichts anderes übrig.
Viele Grüße Dieter
@@ddangmann4589 Hallo Dieter, WD40 hatte von allen Mittelchen den besten Effekt. Ich drück Dir alle Daumen! Viele Grüße, Bernd
Es ist schon erstaunlich, wie unterschiedlich die Erfahrungen mit den Kardanwellen sind. Dass es bei Axel's Maschine schon nach 40.000 Kilometern dermaßen Rost angesetzt hat, der den Längenausgleich blockiert und im weiteren Verlauf die unteren Nadelgelenke zerstört hat, ist schon erschreckend. Ich denke, dass noch genügend Spielraum für die Ursachenforschung vorhanden ist. Ich bin gespannt und freue mich auf die Inspektion meines Kardans (R 1200 R luftgekühlt) bei Bernd.
Hallo Terry, das mit den unterschiedlichsten Erfahrungen kann ich nur bestätigen. Viele Grüße, Bernd
Kennzeichen schön zensiert.
Bis auf die Stellen, wenn man von hinten die Prägung sieht :D
Ich freue mich sehr, wie aufmerksam Du das Video verfolgst. Ich hoffe, dass der Kerninhalt genauso von Dir wahrgenommen wird. Zum Kennzeichen: Von hinten fehlt dann wohl die Stadt wegen des Kennzeichenhalters. Das hätte aber gar nicht gepixelt werden müssen. Axel hat darauf wohl keinen Wert gelegt. Von daher egal. TH-cam bietet sogar die Möglichkeit das im Nachhinein zu verpixeln. 😁 Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd,
Hast Du eine neue Garage? Gefällt mir. Wer war der Anbieter? Suche auch so etwas. Video wie immer, Bombe.
Gruss
Boris
Hallo Boris, wird ja eher nicht als Garage genutzt.😉
Größe und Ausstattung kannst Du frei bestimmen. Daher auch Tür und zwei Fenster. Muss noch innenverkleidet werden. Heizung folgt auch noch. Die alte Werkstatt hat ein Baum getroffen, der vom Blitz gefällt wurde. Weitere Angaben kannst Du gerne per Email haben. Viele Grüße, Bernd
Hi.
Fahre selbst ne 1200er GSA LC, EZ 8/2018, und habe jetzt 34tkm weg. Gestern beim Reifenwechsel wurde eine defekte Manschette am Kardan zum Endgetriebe hin festgestellt vom Mechaniker. Bekomme jetzt von BMW zumindest eine neue Manschette, sollte sich aber herausstellen, dass die Welle Rost angesetzt hat, auch eine neue Welle...
Hallo Alwin, gut so. Ganz wichtig auch der Hinweis auf die Manschetten. Die sollte sich jeder immer wieder mal ansehen. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de, bei mir hat sich ein ca. 5mm langer Riss eingestellt in der Manschette. Ich hab den auch nicht gesehen, gebe aber zu, mache nur ab und zu eine Sichtkontrolle. Meine GS Adventure wird jeden Tag bewegt, fahre mit der GS Adventure im Mittel gut 10.000 km im Jahr, mit meiner F 800GT auch noch gut über 5000 km, letzte Saison habe ich mit beiden Motorrädern knapp über 16.000 km gemacht, da waren aber auch noch km mit meiner gegen die 800er eingetauschte R 1150R dabei.
Führe Aufzeichnungen, hab in genau 1 Jahr einen Hinterreifen verschlissen und das in 12.064 km, wobei da noch gut 1,6 mm Restprofil bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe drauf gewesen wären. Hab aber jetzt den Metzeler Tourance Next 2 drauf....
Bin gespannt, was dabei rauskommt, denn die GS Adventure geht am 24.06 zum BMW Motorrad Mechaniker. Geht noch auf "Garantie". Hab ich bis '23.
@@Kranfuehrerprofi1972 Die "Garantieverlängerung" ist ja eigentlich eine Reparaturversicherung. Das klappt i. d. R. ganz gut. BMW gibt Teilkulanz und die Versicherung den Rest. Bei Wartezeiten gibts wohl das Problem, dass man mitunter kein Leihmoped bekommt. Aber da bist Du ja mit der F800 gut versorgt.😎
Habe meine alte 1200GS (von 2012, Luft gekühlt) nach etwa 6 Jahren und 100k Laufzeit zerlegt (wg. Lagerschaden im Getriebe! BMW hat mir sogar 100% der Materialkosten für alle 4 neue Lager bezahlt! Obwohl nur eins richtig zermahlen war :-), aber der Kardan sah damals prima aus! Muss wohl am kalifornischen Wetter liegen? ;-)
Hallo Peter, bei den Luftis, vor allem mit silberfarbenem Kardan, war alles besser. Viele Grüße, Bernd
Hallo Zusammen, ich war letzte Woche zum Jahresservice, bei BMW, 1250 GS von 2019, 15.000 Km, beim Service wird aktuell die Kardanwelle überprüft, meine wurde getauscht. Keine Kosten für mich. Man hat das Problem erkannt.
Das Problem hat BMW schon lange erkannt. Die haben es ja auch geschaffen. Dass so spät erst, nach zahlreichen Unfällen und Veröffentlichungen, reagiert wird, ist die eine Sache. Der Frequenztest, der Defekte nicht zuverlässig erkennt und ohne Öffnen des Kardans erfolgt, was weiteren Rostfraß zuläßt, die andere. Bitte dazu auch dieses Video ansehen und die Videobeschreibung lesen: th-cam.com/video/vkanElFpck4/w-d-xo.html
Das Problem ist jetzt bei Dir nicht weg, sondern verschoben. Was ist nach weiteren 15000 Km? Die Wellen sind nach wie vor nicht rostfrei. Allein die Tatsache, dass nach drei Jahren und 15 TKM Deine Welle raus muss, ist an sich schon heftig. Auch im Hinblick auf die Vielen, die sich in den Foren aufgeregt haben und meinten, dass dieses Problem gar nicht existiert.
Ich freue mich sehr für Dich, dass Du eine neue Welle erhalten hast. Nun gilt es, diese zu pflegen. Viele Grüße, Bernd
Interessantes Video erneut. Ab wann (meine hat 10000 aktuell runter) sollte man den Kardan mal beim Freundlichen checken lassen?
Hallo Stefan, die Laufleistung ist relativ unerheblich. Ab ca. einem Jahr fängt erfahrungsgemäß langsam die Rosterei an, wenn ab Werk zu wenig eingefettet wurde. Bei manchen sogar schon früher. Es bildet sich immer Kondenswasser. Du brauchst nur eine Fahrt bei höherer Temperatur und stellst das Moped in eine kühle Garage oder Tiefgarage. Schon ists im unteren Bereich des Kardans nass. Also schon früh öffnen und richtig ein- oder nachfetten. Dann ist für 2-3 Jahre Ruhe. Und wichtig, auch oben fetten. Letztens war jemand hier, da hatte sich seine BMW Werkstatt geweigert, den Kardan oben vom Sprengring abzuziehen. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Danke gut zu wissen. 😊
@@motocomfort_de Ich fahre eine 1200 GSA von 2012, den alten Luftboxer... Wegen den Kardan Problemen redete ich mit meinem BMW Händler..... Ich kenne ihn seit 20 jahren, der ist der Chef.... Auf meine Frage hin, ob nach 10 Jahren vielleicht nicht mal der Kardan geöffnet werden sollte, sagte er: Keine Sorge, alles nicht nötig....
Die Mechaniker würden beim Wechsel des Kardanöls merken, wenn da was nicht stimmt.... Wie???? Also ehrlich, auch wenn ich Ihn so lange kenne, ich glaube Ihm nicht...
Er kann natürlich nicht schlecht über BMW reden... Was sagt ihr zu der ganzen Situation??? Soll ich meine Werkstatt gegen Bares einfach zwingen, mal meinen Kardan zu öffnen??? Ich habe nur Sorge, das mir bei 200 km/h mal der Kardan bricht auf der Autobahn, was ist dann???
@@mariusmuller4676 Hallo Marius, natürlich kannst Du selbst beim Drehen des Hinterrades im Leerlauf fühlen, ob was nicht stimmt. Wenn das der Fall ist und Du an einer oder zwei Stellen Widerstand spürst, ist der Defekt bereits erheblich. Gleiches gilt, wenn Du Geräusche, wie z. B. Klackern hörst. Das gilt für defekte Nadellager. Ob ein Gelenk einen Riss hat, und wie es rosttechnisch aussieht, merkst Du so nicht. Was der Meister da erzählt ist Unsinn. Bei der ersten Serie der 1200er Luftis gab es keine Ölablassschraube am HAG. Da musste das Öl raus, wo es reinkam, weshalb man den Endantrieb abklappen musste. Das ist bei Deinem Moped anders. Es gibt viele Kardanbrüche, die glimpflich abgelaufen sind. Einige auch nicht.
Dem Tod entronnen, aber schwer verunfallt, ist der "Ride Alone" den Du in einem unserer Videos siehst. Ich kann nur empfehlen, den Kardan zu pflegen und zu inspizieren. Am besten da, wo auch Du reinsehen kannst!! Viele Grüße, Bernd
Danke für die Antwort..... ich werde mal die kiste aufbocken und dann am Hinterrad drehen...
Nicht der Meister hat mir das gesagt, sondern der Chef des ganzen Ladens...
Ich finde es generell sehr merkwürdig, das man in den Antrieb NIE reinschaut, nur, wenn was kaputt ist....
Auch finde ich es komisch, das BMW so Probleme hat, da mal reinzuschauen..... Irgendwie wollen die das nicht, so kommt mir das vor....
Ich würde das ja auch extra bezahlen.....
Ich liebe ja meine BMW, habe sie jetzt das 4. jahr.... Aber trotzdem habe ich immer noch Angst, das da was verreckt an der Kiste....
Und meine Frau dann schimpft, und sagt, du bist schuld.... Warst bestimmt im Gelände... Bist im Regen gefahren.... Bist im Salz gewesen.... Bist durch einen Fluss gefahren....
Sie hat mir die Maschine gekauft und ausgesucht, echt jetzt..... Und auch bezahlt....
Bei den Japanern hatte ich NIE Angst, das da was verreckt.... So meistens gegen die 100.000km kamen die ersten Probleme....
Kupplung, Simmerringe, Federung, gabel...... Aber dann habe ich Sie verkauft.....
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
Dort stehen auch die Kontaktdaten für den Workshop. Der Kardan gilt als wartungsfrei.
Hallo Bernd, danke für das interessante Video. Da ich im Begriff bin, mir eine gebrauchte R 1200 R zu kaufen, meine Frage: Kann man bei der Probefahrt irgendwie feststellen, ob der Kardan festgerostet ist bzw. der Längenausgleich blockiert oder die Lager ausgeschlagen sind? Hört man eventuell ein Geräusch oder Klopfen oder ein anderes Symptom z.B. beim Lastwechsel?
Hallo Terry, leider fast oder überhaupt nicht. Bei einem Gebrauchtkauf musst Du wissen, dass die R keinen (zweifelhaften) Kardantest bekommen hat. Ich empfehle auf jeden Fall in eine Werkstatt zu fahren, wenn der Verkäufer mitspielt. Kardanwelle ansehen, Nockenwellen ebenfalls. Schauen, ob die Wasserpumpe dicht ist. Wenn möglich, Zylinderlaufflächen endoskopieren. Ich würde heutzutage anders keine gebrauchte BMW mehr kaufen, bevor ich mir das nicht angesehen habe. Wenn Du hier aus der Nähe kommst, könntest Du evtl. selber schauen. Ansonsten Finger weg von den Überraschungseiern. Ist die Welle mit dem Endantrieb festgerostet (mit Pech auch noch oben am Getrieberitzel) und die Nockenwellen eingelaufen, sind mindestens 5000 Euro fällig, wenn das in der Fachwerkstatt gemacht werden muss. Wasserpumpe nochmal 1200. Was davon auf Kulanz geht oder nicht, steht in den Sternen. Davon sieht und hört man bei der Probefahrt als Laie nichts und das Moped sieht super aus in seinem Plastikkleidchen!! Vielleicht nicht die Antwort, die Du lesen wolltest... Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Vielen Dank für Deine ausführliche und kompetente Antwort Bernd. Die Maschine, die ich im Auge habe, ist eine 2014 mit nur knapp 8000 km, vielleicht ist das ein Vorteil, vielleicht aber auch nicht, bin gespannt.
@@terryb3893 Für Kardan und Wasserpumpe, eher kein Vorteil. Bei dem Alter ist Kulanz auch ziemlich durch. Wenn ich helfen kann, gerne. LG Bernd
Vielen Dank für das Video Bernd. Leider hatte ich auch das gleiche Problem mit dem Rost im Kardan. Ich kann sogar sagen, dass bei mir viel schlimmer aussah. Leider habe ich nicht darauf geachtet ob solche Beschädigung am Kardan auch bei mir vorliegt. Da es aber so wichtig und lebensgefährlich ist, werde ich der Kardan wieder öffnen und gehe mit ihm zu BMW. In diesem Zustand möchte ich mein Moped nicht fahren. Ich melde mich, wenn ich mehr Info habe.
Lieber Gruss Vasil
Hallo Vasil, schau erstmal in Ruhe erneut hinein und bewege die Kreuzgelenke. Hakt da nichts, musst Du nicht wirklich zu BMW. Viele Grüße, Bernd
Stand das Motorrad mal längere Zeit? Oder kann das Festrosten des Kardans tatsächlich während des „regelmäßigen“ Bewegens vonstatten gehen?
Bei den meisten steht das Moped im Winter über Wochen schlechten Wetters und Salzstreuung. Das reicht zum Festrosten absolut aus. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Danke!
Ist die Welle und sind die Anschlüsse gepflegt, das heißt mit Molybdänpaste behandelt, rostet auch während der längeren Standzeiten nichts fest. Das zeigt, dass der Kardan keinesfalls wartungsfrei ist. Zumindest nicht, solange BMW rostendes Material verbaut.
@@motocomfort_de Das schockiert mich zugegebenrmaßen etwas. Meine 07‘er ADV (K25), 50.000 Km, wurde in den vergangenen Jahren viel Offroad bewegt. Diverse ACT‘s, die üblichen Verdächtigen in den Westalpen usw. Auch bei Starkregen. Inklusive Wasserdurchfahrten.
An den Kardan hab ich bisher keinen Gedanken verschwendet… Jetzt hab ich leichte Bauchschmerzen, muss ich gestehen.
@@michaelmuller1563 Bei den Luftis gibt es die Probleme leider auch. Ebenfalls sind viele Lager auch ohne Rost defekt. Einige der Zulieferer haben/hatten Qualitätsprobleme.
Unbedingt mal prüfen.
Wie verhältst Du Dich denn zukünftig,nachdem Du jetzt nach Bernds Workshop selbst in der Lage bist Dein Motorrad zu warten ? Gehst Du weiterhin zum Service beim BMW-Händler?
@Andreas. Die nächste Wartung werde ich nochmal beim Bernd unter seiner Anleitung machen. Bei der Gelegenheit werden wir den Kardan noch einmal ausbauen und richtig gut einfetten. Dann dürfte ich in der Lage sein, meine regelmäßigen Wartungen selbst zu machen.
Nichts desto trotz kann es durchaus vorkommen, dass ich auf die Hilfe von BMW angewiesen sein werde. Deshalb ist es mir so wichtig, dass es zwischen BMW und mir weiterhin eine vertrauensvolle Zusammenarbeit gibt und deshalb möchte ich hier auch noch einmal ausdrücklich betonen, dass ich die Kulanz von BMW fair fand und ich zufrieden mit der Abwicklung der Reparatur war.
Gruß,
Axel
Moin Bernd,
vielen lieben Dank für das doch sehr interessante „ Technik Beitrags “ Video Deinerseits 😏.
Dennoch hätte ich dazu eine Frage 🙋♂️. Sehe bzw. verstehe ich es richtig das die Kardanwelle eine starre Welle ist
bzw. der Federweg / Fahwerksausgleich über die Verzahnungen bzw. Verschiebung der Kreuzgelenke bei BMW stattfindet ?
Vielen Dank für Deine Antwort und Liebe Grüße aus der Bergischen Nachbarschaft 👋🏻
Moin, hast Du richtig verstanden. Der geringe Längenausgleich findet an der Welle am Endantrieb statt. Im Kardan ist ein Torsionsdämpfer (Ruckdämpfer), der sich geräuschmindernd auswirken soll, (Ab Modelljahr 2017) aber auf den Längenausgleich keinen Einfluß hat. Darum ist der Rost an der hinteren Welle so fatal. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de guten Morgen Bernd,
vielen lieben Dank für Deine rasche Rückantwort 😏.
Da ich selbst aus dem Bereich Fahrzeug bzw. Fahrzeugbau stamme und in den letzten Jahrzehnten berufsbedingt,
sehr viel mit Gelenk / Kardanwellen Instandsetzung bzw. Umbauten zu tuen hatte, erschließt sich für mich natürlich gerade auch
der Kreis 🙈, warum derzeit so ein „ hohes Rauhen “ durch die BMW Gemeinde geht bzw. die Nadel Lager über kurz oder lang, mit Game Over antworten 🤷🏼♂️.
Den wenn der Längenausgleich über das Nadellager bzw. Kreuzgelenk stattfindet, da die Verzahnung klemmt, kann das Nadellager nur „ dicke Backen “ machen und fliegt Dir zwangsläufig irgendwann um die Ohren, da es für diese Art von Kräften ganz klar nicht ausgelegt ist !
Bist Du denn mal bei einem Gelenkwellen Bauer vorstellig geworden, Betreff Instandsetzung ?
Den 800 Euronen „ reiner E- Teile “ Preis ist ja mal eine stramme Ansage und für Biker die nicht das blau weiße rundum sorglos Packet geschnürt haben und anhand der im Video genannten Laufleistung, gelinde gesagt eine wirklich bittere Pille 😢.
Sprich wenn Du hier noch auf „ Dienstleistung “ zurückgreifen musst, bist Du ja flott mal beim doppelten 💶 Einsatz ….
Mfg
Lars
@@sumoforlive9344 Hallo Lars, es gibt ein paar Instandsetzer sogar mit verschiedenen Konzepten. Zum Teil sogar mit Schmiernippeln an den Lagern. Der Preis liegt bei ca. der Hälfte eines neuen Kardans. Auch die Torsionsdämpfer können erneuert werden. So sieht sowas aus:
homepagedesigner.telekom.de/imageprocessor/processor.cls/CMTOI/cm4all/com/widgets/PhotoToi/18/40/17/41/16151cbb8da/scale_1200_0%3Bdonotenlarge/16151cbb8da
Im vorliegenden Fall durch die Kulanz nicht relevant, aber sonst sicher eine Alternative.
Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd,
ah.. Ok.. wenn Du dort schon einen an der Hand hast 😏👍🏻. Sonst hätte ich mich mal mit unserem Gelenkwellen Bauer in Verbindung gesetzt und mal nach gehorcht ob es eine Alternative zu „ Original BMW Ersatzteile “ gibt.
Betreff den Schmiernippeln an den Kreuzgelenken bzw. Lagern … An sich ein alter Hut und bis vor ca. 25 Jahren ein normaler Werdegang im Gelenkwellen Bau.
An sich mit Sicherheit auch nicht grundlegend verkehrt, aber hinsichtlich das die Problematik „für mich“ am Zapfen des Winkelantriebes entsteht ( Korrosionen / festfressen ) wäre es natürlich sinnvoller, wenn man den Schmiernippel * quasi * auf dem Kreuzgelenk Kopf versieht bzw. die Innenverzahnung mit einer Kerbung ( ähnlich alter Messing Buchsen aus Land & Baumaschinen Sektor ) ,damit sich das Fett in der Verzahnung verteilen kann bzw. Dir die Wellen nicht mehr festfressen können und fluffig im Fett gleiten können.
Natürlich kann man das ganze wie in Deinem Video natürlich auch via Klüber behandeln, aber ein gewissen Restrisiko verbleibt dort natürlich, da durch Fliehkräfte, Thermische und Mechanische Einflüsse auch einen gewissen Grad an Verluste hast ( Im übertrieben Sinne ähnlich wie wenn Du ein Löffel Butter in eine heiße Bratpfanne packst 😏).
Aber Grundsätzlich ist das alles noch weitaus mehr, als wenn die Verzahnung „ blank “ vom Berliner Band läuft.
Ich finde es halt nur sehr verwunderlich & äußerst grenzwertig das die blau weißen noch nicht zum Rückpfiff geblasen haben bzw. das KBA
in Flensburg anscheinend auch noch genüsslich vor sich hin döst 🛌 und hier noch nicht reagiert hat.
Mfg
Lars
@@sumoforlive9344 Hallo Lars, nachhorchen ist nicht verkehrt. Vielleicht lässt sich was Effektiveres auf die Beine stellen. VG Bernd
Ich fahre seit 1978 BMW R90S, inzwischen mindestens 300 tkm, mit der ersten Kardanwelle. Aber der läuft ja auch im
Ölbäume, waren die Ingenieure bei BMW früher schlauer.😁
Hallo Thomas, das Konzept war völlig anders (Längenausgleich) und das Material hauptsächlich wirklich rostfrei. Zumindest da, wo es wichtig war. Viele Grüße, Bernd
Axel sollte die anderen 50% der Kosten für den Kardantausch nachträglich gutgeschrieben bekommen. Den Kardan würde er jetzt kostenlos getauscht bekommen 😞
Hat er gemacht und auch alles erstattet bekommen...
Hy, also die Firma Elbe in Köln überholt relativ Kostengünstig die Gelenkwellen.
Habe das da auch schon für meine R100 GS machen lassen.
Weit günstiger als für 800€ eine neue über Leebmann24 zu besorgen.
Lg
Leg von der Mopped WG
Guter Tipp, falls die Kosten einem selbst hängen bleiben. Zunächst sollte man aber versuchen von BMW eine neue Welle zu bekommen. Dort wurde ja auch das rostene Material verbaut.
Viele Grüße, Bernd
@Axel,wurde Dein Motorrad bisher von BMW
Scheckheft gepflegt ? Ich bin immer davon ausgegangen,dass sich BMW nur so kulant verhält,wenn die Serviceintervalle genau eingehalten und in einer BMW-Werkstatt durchgeführt werden.Liebe Grüße Andreas
@Andreas, Ja alle Wartungen vollständig, war mit Sicherheit Voraussetzung.
Gruß,
Axel
Grad bei 21:32 ist bei mir der Knackpunkt. Da sieht man ja leider nichts..
Das ist nicht die Wartungsanleitung, was ich in dem Video ja auch sage. Das ist nur ein Workshopbericht. Hier ist das Wartungsvideo:
th-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/w-d-xo.html
Ich habe vor kurzem ein Schreiben bekommen , das es dafür eine Rückrufaktion von BMW gibt.
BMW, aus Freude am fahren 🤣🤣🤣jetz weiss ich auch warum ich seit über 40 Jahre Honda fahre ,sehr schönes Video 👍👍👍
Hallo Reinhard, jedes Moped hat seine Schwachstellen. Wird der Kardan gepflegt, ist an den LC Modellen eine gravierende abgestellt. Viele Grüße, Bernd
Wenn man das Ganze zusende denkt müsste man ja komplett von einem Kardan abraten. Also kann man, provokant gesagt, keine BMW GS gebraucht kaufen. Denn es ist nie klar ob und wann der Kardan Schaden genommen hat.
Oder ist das jetzt einfach ne Spur zu böse formuliert ? Irgendwie macht einen das schon bisschen hilflos.
Wenn man seinen Kardan pflegt und fettet, gibt es diese ganzen Probleme nicht. Aber eigentlich ist das ja offiziell nicht nötig, da der ja wartungsfrei ist. Genau da liegt das Paradoxon. Wären die Werkstoffe rostfrei, evtl. gäbe es noch einen Abschmiernippel und alles wäre wirklich gut. Aber nein, sind sie nicht und gibt es nicht. Das erzeugt das hilflose Gefühl.
Und daher hast Du irgendwie recht.
Gebrauchtkauf nur mit vorheriger Ansicht des Kardans und der Nockenwellen. Anders würde ich keine Gebrauchte nehmen. Trifft aber alles hauptsächlich auf die Wasserboxer zu. Ab Modelljahr 2022 gibt es ein Entlüftungsventil am Kardantunnel, damit das Wasser verdunsten kann und der Kardan keinen Unterdruck mehr erzeugt. Wie weit das taugt, wird sich zeigen. Ab der 1300er gibts wohl einen neu dimensionierten Kardantunnel. Man sieht also, dass die Probleme bekannt sind. Viele Grüße, Bernd
Oh jeh, da denkt man ein hochwertiges und teures Bike erstanden zu haben welches dann doch solche gravierenden konstruktiven Mängel mitbringt. Gerade von einem Kardan erwarte ich einen störungsfreien Betrieb von 80 oder 120 tkm. Da wird eine Kette gleich wieder deutlich sympatischer.
Von einem gravierendem, konstruktivem Mangel kann man beim Kardan eigentlich nicht reden. Es ist wohl eher ein Materialproblem. Ich warte meine Welle selbst, fette und schmiere sie und halte sie samt Zahnkränzen und Ritzeln, rostfrei. Hat die einen bestimmten Grad an Vergammelung überschritten, wird es jedoch problematisch, sie überhaupt noch hinzukriegen. Da muss man also ganz früh anfangen. Alle zwei bis drei Jahre oder ca. 30TKM ab dann checken und pflegen und alles ist gut. Nach meiner Ansicht, bräuchte es dann auch keine Bohrungen und Ventile. Ist aber nur meine bescheidene Meinung. Die Haltbarkeit liegt wohl um ca. 100TKM, wie der Langstreckentest von Bonsai zeigt.
Bei meiner ehemaligen K75 hat's auf Grund dieser "Wartungsfreiheit" 2 Wellen die Längsverzahnung abgedreht.Das wird doch zu teuer.Drum ist ein Kettenwechsel alle 45000km einfacher und billiger.So sieht's aus.
Hat schon schön spitze Zähne.Maximal noch 10000km ,dann ist der abgedreht.
Hallo Norbert, was hat spitze Zähne?
@@motocomfort_de Bei 22:52 sah es so aus,als hätte die Welle auf der Seite zum EA starke Abnutzungsspuren.Aber das lag wohl am Blickwinkel.Hatte nur den oberen Bereich angesehen.Gruß
@@norberthaase1697 Alles klar! Gruß zurück
Ist das ein offizielles BMW Workshop? So mit BMW Mitarbeiter, evtl Montage Meister aus dem Werk? Oder so eine selbst Initiative und eigen Produktion ohne Haftung und Garantie?
Hmm 🤔 Als Mechaniker und Fluggerät Mechaniker könnte ich sowas für den Airbus 320 Familie anbieten 🤔😜💡
Ich kann mir kaum vorstellen, dass diese Frage wirklich ernst gemeint ist. Hast Du den Inhalt überhaupt gesehen? Das würde ich zunächst empfehlen und dabei wäre zuhören auch von Vorteil. Wenn Du dann bei Dir an der Kardanwelle vom Airbus schraubst, meldet sich bestimmt einer wie Du und fragt ob das offiziell von Airbus ist. Derjenige bietet dann die Wartung von Raumfahrzeugen an. Da ich selbst Pilot bin, bekomme ich bei Mechanikern mit derartigem Denkvermögen schon Sorge abzuheben. Bei der Rechtschreibung frage ich mich, ob Du technische Anweisungen lesen und verstehen kannst. Der Kommentar bekommt ein Herzchen, weil er einzigartig ist. In welcher Hinsicht, bleibt den Lesern überlassen. 😂Danke dafür.
Ein Kardan der nur 40 Tsd km hâlt Prost Mahlzeit .
Es ist ja bekannt daß die Modelle mit den fest Rosten des Kardans Probleme haben da hätte BMW die ganzen Kosten übernehmen können.
Ich werde mir mit Sicherheit keine 1200 oder 1250 er kaufen und für BMW Versuchsfahrer spielen
Das hier findest Du in der Videobeschreibung, die stets aktuell gehalten wird:
*Letzter Stand: Axel hat auch die 50% von BMW zurückerhalten, da er so zeitnah an dem Frequenztest seinen Kardanschaden hatte. Somit hat BMW die komplette Kardanwelle bezahlt.* Gruß Bernd
Ich weiß wie das gelaufen ist. Hallo BMW haben einen Kardanschaden, wie sieht es aus mit Kulanz, ach ja und übrigens wir drehen gerade ein Reparatur Video das wir bei TH-cam einstellen, ihr kommt auch darin vor....... Na wenn das so ist übernehmen wir gerne 50 %
Eben nicht! Ich habe BMW nicht von dem Video erzählt, sondern nur stichhaltige Argumente dargelegt. BMW hat sich einsichtig gezeigt und auf Kulanzweg an dem Materialwert beteiligt. Ich fand das fair und bin zufrieden.
Gruß, Axel
Und genau so war es nicht!! Ach, ich vergass, Du warst ja dabei! Ganz toll, was Du anderen so unterstellst!😠👎 Axel hat den Kulanzantrag bei BMW allein gestellt und er hat auch kein "Reparaturvideo" gedreht oder erwähnt. Du solltest nicht von Dir auf andere schließen, denn es gibt bei anderen Menschen noch so etwas wie Anstand!! Darüberhinaus ist man bei BMW sicher nicht blöde.
@@motocomfort_de Und ich habe auch vergessen wie humorlos manche Menschen sind.
@kally
Ich habe das mit BMW mit den Argumenten besprochen, die ich beim Bernd gelernt habe. Daher empfehle ich dir ebenfalls einen privaten Workshop mit Bernd. Dann wirst Du nicht nur besser im Schrauben, sondern auch im argumentieren. Ansonsten weiß ich, dass Gott dich genauso liebt, wie mich und daher segne ich dich und wünsche dir alles erdenklich Gute.
Gruß,
Axel
@@motocomfort_de Ich bin also nicht der einzige, der einen Kommentar geschrieben hat, für dessen Humorgehalt dir jeder Zugang fehlt. Ich Verstehe.
Wenn mein Motorrad kein Fehler hat dann werde ich doch einen finden
Wenn BMW das als gravierenden Sicherheitsmangel anerkennt und Kulanz anbietet ist das kein Fehler bzw. schwerer Mangel oder Schaden? Dein Kommentar ist ein Beispiel für sinnentleerte Beiträge, von denen dieser Kanal gottlob bisher weitestgehend verschont blieb.
DA FAHRE ICH DOCH LIEBER MIT KETTE
Mit der Ansicht bist Du nicht alleine.