Hallo Bernd und Team, Inspiriert durch eure Videos zum Thema "Endantrieb" war ich ermutigt, mich an meine R1200GC LC von 2013 zu machen. Es war wirklich Zeit, da die verwendete Dichtmasse nicht mehr vollflächig abdichtete. Das vom Werk verwendete graphitierte Antisize war verbacken und in Bröseln im Kardantunnel und vor dem Winkelgetriebe verteilt. Alles schön gesäubert, geschmiert und abgedichtet. SEHR hilfreich zum Wiedereinsetzen des Kardans auf den Wellenzapfen der Antriebswelle ist die Verwendung eines flexiblen Kabels, das man als Schlaufe in das obere Kreuzgelenk einfädelt. Mit dem Kabel als Zug- und Hebehilfe ist der Kardan in drei Minuten auf seinem Wellensitz! Freue mich auf weiter Videos von euch!
Hallo Martin, super, dass Du so gut zurecht gekommen bist und nun den Zustand Deines Kardans kennst und optimiert hast. Von nun an stellt die Kardanwartung keine Schwierigkeit mehr für Dich dar. 👍Der Tipp mit dem Kabel ist prima. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Hallo Jürgen, danke für das tolle Lob! 😃Bitte dazu unbedingt die Videobeschreibung lesen und, ganz wichtig, das Ergänzungsvideo ansehen: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html Viele Grüße, Bernd
Hallo, auch von mir fettes "Danke" für die super Anleitung. Habe heute an meiner 15er GSA die Kardanwelle kontrolliert. Alles blitze blank und rostfrei. Hätte allerdings auch anders sein können. Vielen Dank!
Danke,Bernd,dass du so schnell geantwortet hast. Ich habe mich gleich nochmals ans Werk gemacht.Habe eine ganze Dose WD-40 verbraucht,aber der Kardan steckt immer noch fest.Wenn ich mal ein bisschen fester am Winkelgetriebe ruckele ,löst er sich sofort an der Getriebeseite.Glaube mir,ich hätte dich sehr gerne dabeigehabt.Ich wohne aber 220 Km weit weg.
Ich habe zwar schnell geantwortet, Du aber dann leider nicht. Hier ist heute Feiertag. Wäre die paar Kilometer gefahren... Du mußt den an der Getriebeseite fixieren, wie ich geschrieben habe, sonst rutscht der immer wieder raus! Ansonsten: Weiter fluten. Klappt nichts, melde Dich. Viele Grüße, Bernd
Habe eine R nineT, die an und für sich, nur bei schönem Wetter bewegt wird. Hat aber auch schon 6 Jahre am Buckel! Werde mir das beim nächsten Reifenwechsel auf jedem Fall ansehen, und servicieren! Vielen Dank für dieses gute, informative Video! 👍👌
Hallo, zur Info: Bei den 1200 und 1250 Modellen ist der Kardan seit kurzem nicht mehr wartungsfrei. BMW hat die Wartungsfreiheit aufgehoben und empfiehlt die Durchsicht alle zwei Jahre. Alle 60TKm gibt es von BMW kostenlos eine neue Welle. Die 1300er Modelle erhalten alle 80TKm eine neue Welle, da hier die Kardanwartung beim Kauf bekannt ist. Auch muss diese Welle vom Kunden bezahlt werden. Da sich BMW jedoch von Castrol getrennt hat, wird die Welle mit einem Fett beschmiert, dass bei Rotation der Welle heiß und flüssig und von der Welle weggeschleudert wird. Ich empfehle daher die Wartung selbst vorzunehmen und unbedingt die Castrol Molybdänpaste zu verwenden. Viele Grüße, Bernd
Wirklich klasse gemacht! So kann sogar ich das nachvollziehen, jetzt muss ich mich nur noch trauen 😊 So akribisch macht dir das keine Werkstatt, meine 1250er ist erst knapp ein halbes Jahr alt und hat noch kaum Regen gesehen, aber interessieren würde mich schon wie es im Kardantunnel aussieht. Deine Arbeitsweise entspricht genau meinen Vorstellungen! Genial 👍
Hallo und prima, dass es Dir gefällt. Dafür war es gedacht. Beim Wiederaufstecken muss die Welle oben mit dem Sprengring in die Nut. Das ist superwichtig. Weil einige Sorge hatten, gibts dieses Ergänzungsvideo: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html Viele Grüße, Bernd
Hallo Thomas, machen wir immer und wird auch in vielen anderen unserer Videos gezeigt. Ist ja eigentlich selbstverständlich. Danke für das Lob zum Video. Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für Deine perfekt erklärten Videos! Hab zum ersten mal einen Kardanantrieb, denn die Entscheidung viel auf eine 1200 GS! Anhand Deiner Ausführung sehe ich kein Problem, die Wartung selbst zu machen! Werde mir noch mehr Infos in Deinen Videos holen! Respekt! Bitte so weiter machen! Viele Grüße Stefan
Hallo, auch von mir vielen Dank für die "Einsichten". Ich fahre eine 1250er GS und habe noch Garantie. Insofern schraube ich derzeit noch recht wenig an der Maschine rum. Aber für mich ist es sehr interessant mal zu sehen, wie die Arbeiten gemacht werden und wie z.B. der Kardan "innen" aussieht. Auch die kleinen Tipps "nebenbei" sind interessant und wertvoll. Also nochmals vielen Dank. Gut gemacht. Weiter so!
Hallo Peter! Vielen Dank! Freut mich sehr, dass Dir das Video gefällt. Hoffentlich gilt das bald auch für das Ventilspiel-Video, an dem wir immer noch arbeiten. Ich hoffe auf Veröffentlichung am Wochenende Viele Grüße aus dem Oberbergischen!! Bernd
Hallo! Bis heute hält sich dazu BMW sehr bedeckt und diese Arbeit ist nicht im Serviceplan vorgesehen.... Kann man jedem nur empfehlen mal hinten reinzuschauen! Wenns nämlich ganz übel kommt erfolgt wegen Rost kein Längenausgleich (Schwinge) mehr über die Verzahnung und es geht voll aufs Lager vom Hinterachsgetriebe....das dann irgendwann blockiert und man fliegt ab! Auch nachm Kardan sollte man mal schauen😉 Super gezeigt👍👍 Echt klasse! Viele Grüße Thomas
So siehts aus! Danke Thomas für diesen Topkommentar! 👍 Viele BMW Fans wollen sowas leider einfach nicht wissen. Für die ist die angebliche Superqualität der BMW Mopeds ein Dogma. Bei dem Preis muss das alles im Endantrieb rostfrei sein!! Vielleicht trägt dieses Video etwas dazu bei, Druck auf den Hersteller auszuüben. Da lässt man für teures Geld den großen Service in der Werkstatt machen, und ahnt nicht, dass unter einem gerade der Kardan und die Zahnkränze vom Hinterachsgetriebe verfaulen.
Super Video. Bei meiner RS war trotz 7 Jahre und 50tsd km kein Rost vorhanden. Jetzt wo wieder alles zusammen ist, würde ich den Kardan oben nicht noch mal abnehmen. Habe eine Stunde geflucht und mir fast die Finger gebrochen. Sieht auch so aus, als wenn bei der GS mehr Platz ist. Kann nachvollziehen, dass es nicht zum Wartungsplan gehört.
Hallo Karsten! Holzbesenstiel ca. 20 cm in der Länge an einem Ende gerade schleifen. Dann mit einem Dremel oder Fräser die gerade Fläche etwas vertiefen, damit man das obere Gelenk der Welle wie auf einen Löffel legen kann. Den ganzen Stiel auf ca. 1 m kürzen. Damit ist die Welle ohne weitere Probleme sofort einsetzbar. Das ist aber ansonsten auch reine Übungssache und gehört in den Wartungsplan. Viele Grüße, Bernd
Moin Bernd, super gemacht und erklärt!!! Abo und Daumen hoch. 2016er RS mit 30000 km grad aufgemacht. Ging noch gut auseinander, aber schon leichter Rost. Gut das es Deine Videos gibt. Danke und liebe Grüße
Hallo Super Video, Respekt! Mal ein Profi unter all den vielen Amateuren die meinen Wartungsvideos einzustellen :-) Mach weiter so! Es besteht noch Hoffnung, dass nicht all die guten Schrauber aussterben oder verloren gehen. Liebe Grüße vom Schrauber Micha :)
Toll Erklärt. Auch schön ins Deteil gegangen. Aber: Beim Öl ablassen das Hinterrad runter drücken, unters Vorderrad ein klotz legen. Das alles Öl rausläuft.
Guter Aspekt, auch sollte das Öl warm sein. Daher bitte auch die Hinweise im Schrauberbuch beachten, das leider nicht auf das erhöhte Vorderrad eingeht. Mittlerweile denke ich, dass ein Ölwechsel alle 10TKM am Winkelgetriebe nicht schaden kann, wenn man die Brühe nach 20TKM sieht. Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für das tolle Video. Ich will mir im nächsten Frühjahr eine 1250 kaufen und schaue mir bereits jetzt eine Menge Videos an. Du hast das wirklich sehr detailliert und super erklärt. Das nimmt einem die Angst da wirklich in Zukunft mal selbst die Hand anzulegen. Perfekt auch die Angaben der verwendeten Schlüssel. Weiter so. Du hast auf jeden Fall mehr Abos verdient.
Vielen Dank für das Lob! Wenn man eins der Bücher kauft und parallel z. B. auf dem Laptop die Schritte im Video verfolgt, sollte das gar kein Problem sein. Bitte immer auch die Videobeschreibungen lesen. Da sind wichtige Aspekte drin, die auch später immer mal ergänzt werden können. Gruß aus dem Oberbergischen! Bernd
@@motocomfort_de Danke Dir für die Rückantwort. Ein Buch und das passende Werkzeug werde ich mir auf jeden Fall noch besorgen. Die Anleitungen, falls es soweit ist, werde ich dann über mein Tablet schauen. Ich habe schon gesehen dass Du viele Details auch in der Beschreibung zu stehen hast. Du gibst Dir auf alle Fälle sehr viel Mühe mit Deinem Kanal. Möglicherweise besuche ich in Zukunft auch mal eines Deiner Workshops. Ich muss unbedingt mal öfters raus aus meiner Bude :)
Hallo Bernd, hab mir ende Januar eine R1200GS LC BJ 2013 aus erster Hand mit 43.000km gekauft. Die Maschine war immer bei diesem Händler. Der Händler sagte mir ungefragt, dass der Kardanrückruf erledigt ist. Mir war die Problematik mit dem Kardan beim Kauf nicht bekannt. Die Maschine bringt mir richtig Spaß. Bin aber erst 200km gefahren. Im Sommer kommen sicherlich 10.000km zusammen. Den Händler hab ich gefragt ob er sich den Kardan mal anschaut. Die Antwort war 150€ aber alles ist gut und es ist nicht notwendig. Zunächst habe ich mich getraut. Der Gedanke bei dir einen Workshop zu buchen war gereift. Da die Anreise aus dem hohen Norden sehr aufwendig ist hab ich mit meinem Kumpel dein Video angeschaut. Er als versierter Schrauber hat meinte nur kann nicht viel schiefgehen. Mit Geduld und Ruhe ist das sicherlich machbar. Hab alles bestellt auch neue Gummis. Am 15. März ist unser Kardan Service Tag oder Kardan Wochenende. Ich werde also Kardan Wartung lernen. Und viele tolle Touren mit der Maschine unternehmen. Vielen Dank für deinen Aufwand mit dieser Videoreihe zum Wasserboxer
Hallo Joachim, das ist prima. Wichtig ist, dass die Welle oben am Getriebe wieder richtig aufgesteckt wird. Viel Erfolg, Bernd th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Arbeit erledigt Ging prima - danke für die Videos Kardan war/ist wie neu - kein Rost Hat sich alles leicht gelöst und war auch gefettet Der Zusammenbau geht nur zu zweit und mit Geduld!!! Den Kardan haben wir gut montiert bekommen. Die Manschette auf den Getriebeansatz aufschieben und den Kabelbinder montieren war sehr fummelig😢
Hallo Michael, bitte kümmere Dich um den Kardan. Was wir hier an schadhaften Gelenken feststellen, ist enorm. Ich zeige das schon nicht mehr alles, um nicht als Panikmacher zu gelten. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Momentan bin ich noch im Honda-Lager. Aber zumindest im Kopf ist der Umstieg schon gemacht 😃 Aber den Kardan werde ich als Big-Bike-Offroader sicherlich im Blick behalten. Wie sieht das bei der BMW mit den elektrischen Steckverbindungen aus? Bei den alten Africa Twins gab es da viele Probleme mit Korrosion, deswegen dichten jetzt viele mit Silikonfett ab. Grüße aus dem Süden 👋🏻
Insgesamt gut erklärt. Was mich stutzig macht ist die tatsache, das du nicht auf den sprengring eingehst, der am oberen "ritzel" verbaut ist, bzw. das in deinem video, dieser sprengring nicht vorkommt / vorhanden ist. Der sprengring sichert den kardan gegen verrutschen und beim einbau muss darauf geachtet werden, das der kardan soweit auf das ritzel aufgeschoben wird, bis der deutlich spürbar einrastet. Dazu sind die schläge mit dem gummihammer sinnvoll.
Was mich stutzig macht ist die Tatsache, dass Du, obwohl mehrfach darauf hingewiesen wird, die Videobeschreibung nicht gelesen hast.😴 Im Video ist ein Zusatzvideo zum Sprengring verlinkt. Dir leider nicht aufgefallen. Da macht man sich extra die Mühe 🤔: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html Und im Abspann des Videos nochmal der Link zum Sprengringvideo. Dann gibt es zwei weitere Kardanvideos in denen der Sprengring gezeigt wird. Zum Beispiel das, was ebenfalls am Ende verlinkt ist: th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html Aber trotzdem lieb, dass Du mich auf die Problematik hinweist. Jemand, der das weiß, ist mir lieber, als jemand der ahnungslos am Kardan fummelt. Lieber einmal zu schnell an der Tastatur als einmal zu wenig Mühe am Sprengring.😎Danke dafür und allzeit Gute Fahrt! Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für alle Videos. Endlich mal alle wichtigen Dinger verständlich und auf den Punkt gebracht. Super erklärt. 👍 Weiter so. Ich fahre selbst eine R1200GS K50 aus 2013. Gruß aus Nordhessen
Super, vielen Dank.!!! Auf so etwas warte ich schon viele Jahre. Super erklärt und sehr verständlich gemacht. Weiter so. Werde meine Kumpels entsprechend Info. geben. Abbo. erledigt.👍👍👍 Gruß aus dem Saarland. ✌✌
Danke für das Lob und Abo!! Wir haben auch auf gute Videos zum Thema gewartet. 😉Irgendwann kam dann die Idee die selbst zu machen! Freut uns, wenn Ihr sie brauchen könnt. Zu diesem Kardan-Video gibts übrigens noch ein fertiges Ergänzungsvideo auf dem Kanal. Sind gerade beim Erstellen des Ventilspiel-Videos. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Hallo Marco, alle Mittelchen sind doch in der Videobeschreibung benannt. Werkzeuge und Torx werden im Video angegeben. Wenn Du das übersichtlich auf einem Blatt möchtest, bist Du gerne dazu aufgerufen, das zusammenzutragen. Gerne stellen wir dann die Zusammenfassung in der Videobeschreibung zum Download bereit und nennen Dich als Autor. Die "Hilfe zur Selbsthilfevideos" sind interaktiv gedacht. Jeder darf sich hier gerne einbringen. Schau dazu bitte auch in das Video zu unserer Wartungs-App. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Danke für das nette Lob! Die RT ist eins schönsten Reisemotorräder und bei guter Pflege fast unkaputtbar. Ganz viel Spaß mit dem Moped und eine tolle Saison 2022. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Zur Info: Ich erkenne eine Messingbürste für die Reinigung des Steckzapfens / Getriebeausgang. Die Messingbürste ist weicher reinigt und greift die Oberfläche nicht an. 👍
Hi Bernd und Team, habe die Kardanwelle bei meiner R1200 R LC K53 aus 2016 mit 30.000 km gewartet. Habe eine Liste mit 28 Schritten aus eurem Video erstellt. Erst dann habe ich die Inhalte aus dem Wartungsschmöker sinnvoll umsetzen können. Beim Absenken des Paralevergetriebes ging das Kreuzgelenk nicht vom hinteren Antriebskonus ab. Dafür gleich vom vorderen. Erst nachdem es vorne wieder aufgeflanscht war, gelang es mir das hintere Gelenk vom Konus abzulösen! Platzprobleme! Kardanröhre trocken, vordere Getriebekonus und Gelenk ein paar Rostpunkte, aber hinten Konus komplett mit Rost überzogen. Dto ganz stark die Innenflächen der hinteren Kreuzgelenke. Saß deshalb fest. Ein Tipp zur Montage der Kardanwelle. Wenn sie vorne korrekt aufgeschoben ist (Springring rastet ein), einen Schraubenzieher durch das Kreuzgelenk hinten schieben um das Herausrutschen der Welle zu verhindern. Dann kann man mit dem Wagenheber den Endantrieb hochheben und versuchen den hinteren Konus in die Aufnahme reinzufriemeln. Dabei immer an der Bremsscheibe hin und herdrehen. Das solange, bis es greift und sitzt. Da täte man sich zu Zweit leichter. Danke für das Video. Hat sehr geholfen - nur vom Buch her, hätte ich wahrscheinlich Tage gebraucht. So waren es 6 Std. mit allerlei Nebenpflegetätigkeiten. Von BMW war irgendwie ein aus versehen abgerutschter weißer Pinselstrich an einem Gelenk. Sonst Schmierung Fehlanzeige.
Zunächst Glückwunsch zur gelungenen Operation. 😉👍 Ja, wenn man das zum erstenmal macht, dauert das. Ich liege damit mittlerweile unter einer Stunde, vorausgesetzt, die Anrostung ist nicht zu stark und die Welle lässt sich lösen. Das Ganze nicht allein durchzuführen, erleichtert Vieles. Den Akt hinten mit Wagenheber etc. brauchst Du nicht. Einfach einen Kabelbinder durch das erste Kreuzgelenk ziehen. Nun kann man die Welle hinten anheben und in Position bringen. Wenn die Schmierung ok ist, flutscht der dann einfach drauf. Wenn er gepackt hat, den Kabelbinder öffnen oder durchtrennen und hinten ganz schließen. Dauert nur wenige Minuten. Dann braucht man oben auch nichts durch das Kreuzgelenk stecken... Aber: Bei der Anrostung, von der Du berichtest, ist es nahezu unwahrscheinlich, dass die Kreuzgelenke zumindest unten keine Rastpunkte (Achtung: "Rast" nicht "Rost") aufgewiesen haben. Wie sah es damit aus? Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Nachdem ich die Lager mehrmals eingeölt und gesäubert hatte, konnte ich bei keinem Gelenk ein leichtes Ruckeln oder etwas hören. Scheinbar 5 vor 12 - Glück gehabt. Was mich gewundert hat, ist, dass nur die Innenflanken beim hinteren Gelenk vollflächig mit Rost überzogen waren. Außen nur ein paar Pünktchen. Der Zapfen dafür zum Winkelgetriebe komplett. Gummibalg war korrekt. Keine Feuchtigkeit. Das es auf der Getriebeseite gut war, habe ich von der geschützten Lage her eigentlich erwartet. Ich habe einige Erfahrung über Motocross-Maschinen Wartung und habe bei einer 600 Tenere XT Dakar nach 34 Jahren Stillstand erstmals eine Erhaltungskonservierung durchgeführt. Material hatte nicht mal Ausblühungen. Aber danke nochmals, das Fachbuch hat mich anfangs mehr verwirrt. Zur Ergänzung ok. Dein Video gab mir Sicherheit und Lust auf das Wagnis. Hat sich gelohnt.
@@thomasw.1118 Da ruckelt nichts und man hört auch so gut wie nie was. Es geht um Rastmarken durch ovale Nadeln der Nadellager. Dazu unbedingt hier: th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html und hier: th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.html schauen. Einölen der Lager macht eigentlich keinen Sinn, weil die sich in geschlossenen, mit Fett verpressten Kapseln befinden. Da siehst Du im zweiten Video genau, worauf Du bei den Lagern, bzw. den verpressten Kapseln achten musst.
Schöner Beitrag , bei meiner 1100GS brach der kardan im Gelenk bei 150000km und ich habe dann alles erneuert und dabei auch das winkelhetriebelager erneuert . Im winkelhetriebe hatte ich immer wieder kleine spähne und habe entgegen des wartungsplans mich entschlossen beim Motoröl wechselintervall auch Getriebeöl und Endantrieb immer mit zu wechseln . Eine reine Vorsichtsmaßnahme. So sind und waren meine Erfahrungen . An meiner 1200 ADV LC werde ich nun bei 60000km alles genau unter die Lupe nehmen ! liebe Grüsse Frank und danke für den Beitag
Vielen Dank für das Lob! 😉 Bei unserer R1100S sind, wie auch bei der 1200GS LC ADV, immer Späne im Öl des Winkelgetriebes. Das sagt natürlich auch etwas über das Material und die Scherkräfte in diesem Getriebe aus. Der starke Magnet unten in der Ablassschraube wird aber wohl über das Inspektionsintervall mit den Spänen fertig. Frühzeitig frisches Öl ist aber bestimmt niemals verkehrt.
Ja ja, Bernd, der wartungsfreie Kardan ;-) Spaß beiseite, Kette putzen dauert länger und sorgt für dreckigere Finger. Die Arbeiten am Kardan habe ich mir als Kettenfahrer schwerer vorgestellt. Danke fürs zeigen. Günter aus Nürnberg
Hallo Günter, dafür gibts ja die tollen BMW Endurance Ketten. Da weiß man nicht nur, was man hat, man sieht es auch. www.leebmann24.de/catalog/product/view/id/207865/s/bmw-m-endurance-kette-33819444386/?source=googleps&gclid=Cj0KCQjwlOmLBhCHARIsAGiJg7mIAhbPhLGm0Ws36i_FVG4wu2Hwk5ERWG94cEbDxAxBTsMf4b1iue0aAqbhEALw_wcB Viele Grüße, Bend
@@motocomfort_de Ja, Bernd, die stammt vom Hersteller Regina. Mit dieser Firma hatte ich einmal Ärger, nie wieder. Seither nur DID. Aber es ist eine echte Innovation. Da dürften die Nachahmer bald kommen, hoffentlich. Aber die n#ächsten Wochen braucht die Transalp ein neue Kette, von DID natürlich. Gruß, Günter
Super anschauliches Video. Klasse, dass Du jedes Mal die Schlüsselgröße, das erforderliche Schmier- und Pflegemittel sowie das vorgeschriebene Drehmoment nennst😍👏👏👏. Eine Anregung hätte ich vielleicht noch: statt der Sicherung des Hauptständers mit einem Zurrgurt wäre doch ein Einmachgummi um den Hebel der Vorderradbremse ähnlich hilfreich, aber weniger aufwändig, oder was meinst Du? Ich fand das Video auf jeden Fall sehr hilfreich und schaue mir bei Gelegenheit auch die anderen Teile an. Vielen Dank für Deine Mühe👍
Danke schön! Freut mich sehr, dass Dir das Video gefallen hat. Das mit dem Zurrgurt mach ich nur, wenn mit großen Schlüsseln und viel Drehmoment gearbeitet wird. Ansonsten reicht ganz klar immer die Methode, die Handbremse zu fixieren!👍 Bitte auch in die Videobeschreibung schauen. Dort ist der Link zu einem Ergänzungsvideo zu diesem Kardan-Video. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
@@reneblumchen584 Hatte nicht drauf geachtet, dass dies eine Antwort von Dir war. Völlig richtig, wenn das Teilintegral-ABS funktioniert hat, bleibt der Bremsdruck hinten erhalten. Bremst man jedoch bei ausgeschalteter Zündung, bzw. ohne laufenden Motor, bleibt der Bremsdruck hinten aus, weil das ABS nicht arbeitet. Viele Grüße, Bernd
Hallo, es gibt kaum gute Alternativen und da gibts die Paste: euro-industry.com/main.php?index=details&cat=1702&prod=23211683&lang=de Zur Zeit schlecht lieferbar. Gruß Bernd
Danke für das Lob. Den Koffer von SK gibt es leider seit Jahren nicht mehr. Ich mach damit alles. Da ist nicht mal ein Bit ausgetauscht. Viele Grüße, Bernd
Tolles Video in dem die einzelnen Schritte sehr gut beschrieben sind. Allerdings bin ich recht verwundert, wenn Du immer von "Dichtmittel" sprichst. Das Topas NB 52 ist ein (teures) Wälz- und Geitlagerfett. Hättest also auch gleich das Fett, das Du beim Kardan selbst benutzt hast verwenden können 😉. Gleicher Effekt für kleines Geld. Ist aber eine Top-Anleitung, nach der ich sicher auch mal meinen Kardan warten werde 👍
Hallo Udo, freut mich, dass Dir das Video gefällt. 👍 Im vorliegenden Fall wird Staburags oder Topas NB 52 zum Schutz vor Nässe bzw. Abdichten der Faltenbälge genutzt. Daher der Spruch vom Dichtmittel. Im Werkstatthandbuch, werden die Werkstätten angewiesen, es nicht für die Zahnkränze zu benutzen. Vorgegeben wird die Molybdän Paste,. Die haftet und trennt die Stahlflächen am besten. Ein Molybdän Fett ist dafür nicht so gut geeignet, weil wieder schneller direkter Metallkontakt entsteht. Soweit deren Erklärung. Die graue TM Paste ist als Schutz vor Nässe auf dem Gummi nicht so gut, wie ein Fett. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Hallo Bernd, erstmal danke für das tolle Video. Ich habe jedoch noch eine Frage, durch meine Arbeit ist mir bekannt, dass ein Kardan ausgewuchtet ist und deshalb stellt sich mir hier die Frage, ob bei dem Kardan von Motorrad so genau gearbeitet wurde, dass es egal ist wie die Gelenke bei der Montage wieder zusammengesteckt werden? Wir machen uns bei allerdings etwas größeren Fahrzeugen immer eine Markierung an den Verbindungsstellen, damit wir diese immer wieder so zusammenstecken wie es vor der Demontage war!?
Hallo Silvio, die Welle macht da keine Probleme. Wenn sie richtig rum gesteckt wird, ist der Rest egal. Das dicke Teil nach oben, sonst ist alles falsch. Ich weiß mittlerweile, wie sie gestellt sein muss um das schnell zu lösen, aber das siehst Du schon. Beim Wasserboxer musst Du nur drauf achten, dass die Welle so steht, dass die Verzahnung passt. Ansonsten gibt es ab dem 2013er Modell diese Stellprobleme nicht mehr. Einfach schön fetten und dann aufstecken. Das Fetten betrifft aber alles. OBEN UND UNTEN ALLE Gelenke. Außen wie innen komplett einschmieren. Alles mit Castrol Molybdenpaste. Der Rest ist Müll. Wartungsintervall danach 30TKM oder alle 3 Jahre. Egal ob die ein Loch bohren, oder nicht. Das Loch muss danach auch noch versiegelt werden und die Späne müssen raus. Ich lass mir erstmal nichts kaputtbohren. Viele Grüße, Bernd
Hallo Ihr Zwei, es scheint wohl Unterschiede zu geben, oder in Werkstätten wurde was getauscht. Gerd Kraus schreibt hier in den Kommentaren, dass seine Ablassschraube ein Inbus ist. Bei mir definitiv ein 45er Torx. Bei der Einfüllschraube kann man mit bloßen Augen den Sechskant erkennen. Ok, geht auch mit nem 40er Torx auf.😉 Wasserwilli macht das hier, laut seinem Kommentar, auch so. Hatte letztens eine 2016 GS hier. Beides Inbus. Man muss wohl schauen. Viele Grüße aus dem Oberbergischen und einen tollen Start in die Saison, Bernd
Hallo super Video, ich hätte eine Frage wo hast du seegerring, bei der Antriebseite?...beim meine Adventure 1200gs gibt's eine seegeringe bei kardanwelle an der Antriebseite,Gruß aus Ungarn
Hallo, das ist bei allen wassergekühlten Modellen identisch! Der Sprengring befindet sich in der Verzahnung der Kardanwelle nach oben zum Getriebezapfen. Schau dazu unbedingt auch das Ergänzungsvideo und lies bitte auch die Videobeschreibungen: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html Gruß aus dem Oberbergischen, Bernd
Hallo Bernd, danke für deine sehr interessanten Videos. Ich bekomme nächsten Monat meine RS (Neufahrzeug) sollte man hier an der Kardan Verzahnung prophylaktisch gleich tätig werden?
Nicht direkt, aber zum Saisonende würde ich das machen. Erfahrungsgemäß wurde früher mit Fett gespart. Heute eher nicht, dafür wird das verwendete Fett oft abgeschleudert und sitzt in den Gummimanschetten aber kaum noch an der Verzahnung. Seit BMW nicht mehr mit Castrol zusammenarbeitet wird nicht mehr das Castrol Molub-Alloy TA benutzt. Das Zeug hält aber beständig an der Verzahnung. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, deine Tips sind Weldklasse! Eine Frage zu: Klüber Topas NB 52. Hab es mir Bestellt. Beschreibung. Schmierung von Bauteilen,z.b. Freilauflager usw. Ist es das richttige für die Abdichtung Vom Kardan - Balg? Gruß
Hallo Thomas, ja das funktioniert sehr gut damit. Staburags wird hart und Du hast nach einiger Zeit alles voll mit weißem Staub. Das Zeug wird wie Zahnpasta. Viele andere Fette enthalten Säuren, die das Gummi angreifen. Das Klüber Topas NB 52 hält sehr lange und dichtet gut ab. Wenn Du die Welle wieder aufsteckst, beachte unbedingt, dass die oben mit dem Sprengring einrastet. Dazu gibt es dieses Zusatzvideo: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html Viel Erfolg und viele Grüße, Bernd
Vielen Dank, super hilfreich! Wenn ich der Hinweis 4 in der Beschreibung so interpretiere, im Bereich der grünen Pfeile sollte KEIN staburags auftragen, obwohl man dies im Video getan hat? Dann, gibt es überhaupt einen Bereich auf dem Abschnitt der Faltenbalg, an dem sie am Endantrieb befestigt ist, auf den staburags aufgetragen werden sollte?
Hallo Steve, im hinteren Bereich des Faltenbalgs, der zum Endantrieb zeigt, muss kein Staburags aufgetragen werden. Viele machen das, auch ich habe das anfangs gemacht. Angeblich läuft man damit Gefahr, dass sich im Tunnel besser ein Vakuum bilden kann und den Balg zusammenzieht. Das ist der Hintergrund. Heutzutage ziehe ich den Faltenbalg ganz vom Endantrieb ab (drei Klickpunkte) und reinige den gesamten hinteren Bereich. So kommt man auch beim Endantrieb an die gesamte Wellenführung und kann das alles entrosten und fetten. Viele Grüße, Bernd
Super toll erklärt, ich mache demnächst an meiner 1250 RS den Kardanölwechsel, bzw. Endantrieb. Eine Frage, sind die Wartungs-/ Reparaturanleitungen in etwa gleich vom 1200er und 1250er?
Ja sind gleich. Für den Endantrieb jedoch Hypoxidöl. Zündkerzen sind auch andere. Die Anleitung für das 1250er Ventilspiel findest Du auch in separatem Video. Viele Grüße, Bernd
Hallo. Ein gutes Video. 👍Da gibt es auch ein Sicherungsring am getriebe Ausgangswelle Verzahnung der beim dein Moped fehlt. Der dient dazu das sich die Kardanwelle von Ausgangswelle im Fahrberieb nicht löst. Vieleicht ist er beim Demontage runtergefallen. Mein GS und alle andere die ich gewartet habe haben eins. Bitte überprüfen lassen...
Hi Bernd, will mir morgen den Kardan vornehmen. Reifen sind schon gewechselt 👍. Was meinst Du zur Dichtung der Faltenbälge, Louis empfiehlt Dirko🤷♂️, ist das ok? Lg Klaus
Hallo Klaus, Dirko ist eine Dichtmasse. Damit kannst Du z. B. den Motor abdichten. Die Faltenbälge sollten nicht mit der Dichtmasse "angeklebt" und evtl. ruiniert werden. Das Zeug geht vom Gummi kaum mehr ab. Nimm dazu wirklich das in der Videobeschreibung stehende Staburags NBU 30 oder Klüber Isoflex Topas NB 52. Das sind lange haltbare Wälzlagerfette, keine Dichtmasse. LG Bernd
Vielen Dank, wie immer großartige, sehr informative Videos! Eine Frage, bisher war ja wohl ein SAE 75W90 GL5, also hypoid Öl vorgeschrieben, einzelne empfehlen ja auch SAE 75W 140 GL5. Bin nun etwas verunsichert, bei meiner R1250 RS soll ein SAE 70 W 80 hypoid G3 Öl eingefüllt werden. Das ist ja kaum erhältlich. Was würdet ihr denn empfehlen? Vielen Dank im voraus für eure Antworten. Gruß Dieter
Hallo Dieter, Hypoxidöl für die 1250 (70W 80) ist wirklich kaum zu bekommen. 75W 90 bis 75W 140 ist total ok. Letzteres empfiehlt selbst Wunderlich. Super, dass Dir die Videos gefallen. Danke für das tolle Lob. Viele Grüße, Bernd Wunderlich-Link: www.wunderlich.de/shop/de/bmw-r-serie/r-1250-gs/ersatz-verschleissteile/ole-fl-ssigkeiten/liqui-moly-getriebe-kardanoel-75-w-140-1-liter-24670-000.html
@@motocomfort_de Hallo Bernd, vielen Dank für Deine umgehende Antwort! Dann werde ich das 75w140 GL5 künftig verwenden, prima zu wissen. Viele Grüße Dieter
Hallo Stefan, nein, da muss man nichts beachten, bzw. es ist nichts vorgeschrieben.. Musst halt sehen, dass Du sie beim Einführen in den Kardantunnel so hältst, dass sie gut nach oben durchgehen. Das obere Endgelenk sollte dann so oben ankommen, dass man es nach oben und unten "klappen" kann. Nicht zur Seite, also horizontal. Das hilft enorm beim Einsetzen, bzw. Aufstecken des Gelenkschaftes auf die obere Welle. Hab Deine Frage erst heute gesehen. Bitte entschuldige die späte Antwort. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Hallo, vielen Dank für das tolle Video! Ich war im April bei der Service Aktion wo die Drainage eingesetzt wurde. Jetzt wollte ich wie in deinen Videos erklärt die Kardanwelle schmieren, Späne entfernen usw. Allerdings musste ich feststellen dass das endantrieb kein bisschen runter geht nach dem entfernen der Schraube an der Paraleverstrebe. Hab versucht auch stärker das Endantrieb runter zu drücken aber erfolglos. Ist es normal? Bei dir geht es leicht runter
Dann ist der Kardan in aller Regel am Endantrieb festgerostet. Die Drainage und der Test zeigen das nicht an. Mit Pech ist die Welle oben und unten festgerostet. Gruß Bernd
Die einen fetten Ihren Kette, die anderen ihren Kardan. Sehr gutes Video und beugt Schäden am "wartungsfreien" Endantrieb vor! Sollte 1:1 im Wartungsplan von BMW hinterlegt werden..
@@motocomfort_de Für die Instandsetzung eines vergammelten Kardanantriebes bekommt man zehn Kettensätze ;) Zum Glück gibt es dieses Video und kann es vermeiden, wenn man davon Kenntnis hat.
@@RideAloneVlog Bei einem richtig vergammelten Antrieb kommt das absolut hin. Dieser hier ging ja wirklich noch. Hab die Dicke auch kaum bei Mistwetter bewegt...
@@motocomfort_de Deiner sah sehr gut aus, hast früh genug reagiert. Und du bist dir sicher, dass die Arbeiten gewissenhaft durchgeführt wurden ;) Alles richtig gemacht 👍
@@RideAloneVlog Es gibt eine erste Reaktion auf den BMW Kardantest: www.gs-world.eu/index.php?thread/23276-kardandefekt-wird-von-frequenzmessung-nicht-erkannt/
Hallo Florian, sehr gute Frage!👍Du kannst das Öl drin lassen. Beim Abklappen des Endantriebs würde es jedoch durch das Loch vom gelösten ABS-Sensor auslaufen. Ich stecke in dieses Loch so lange den Pumpgriff einer Pipette. Ein Ohropax oder ähnliches geht auch. Nur Vorsicht, bloß nichts reinrutschen lassen. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Vielen Dank für die Wertvolle Information in diese Videos. Ich habe mir eine 1200 GS Rallye gekauft und möchte gern vieles dran selber machen. Deswegen finde ich diese Videos grossartig. 👍 Ich möchte mir das richtige Werkzeug kaufen. Kannst du mir bitte Tipps geben. Vielen Dank Gruss Vasil
Hallo Vasil. vielen Dank für das Lob. Es gibt ganz gute Werkzeugsortimente von Würth. Evtl. holst Du Dir ein Werkzeugset von Polo oder Louis. Direkte Werkzeugempfehlungen können wir hier leider nicht geben. Vielleicht hilft Dir einer der Kommentatoren weiter?? Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd Ich habe mir PROXXON Steckschlüsselsatz gekauft. Ich habe Produkte von der Marke in der Vergangenheit benutzt und war sehr zufrieden. Die Produkte von Klüber habe ich noch nicht gefunden. Ich wäre sehr dankbar wenn du mitteilst, wo man diese bekommen kann. Liebe Grüsse Vasil
@@vasilpetrov1497 Hallo Vasil, da hilft Dir Google: www.ebay.de/itm/194862437215?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=194862437215&targetid=1270839892071&device=c&mktype=pla&googleloc=9044643&poi=&campaignid=10203814761&mkgroupid=121649061079&rlsatarget=pla-1270839892071&abcId=1145991&merchantid=7364532&gclid=Cj0KCQjw6J-SBhCrARIsAH0yMZhWfgIyj-niAg2RSnbsJtZtez96YYuzlrxbQd7GUloTXH4BSQTNLIgaAqkUEALw_wcB Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, habe mir auf Grund Deines Videos ein Herz gefasst und mich auch mal an meinen Kardan gemacht. Du hast ja glücklicherweise einen ordentlichen Zustand vorgefunden,ich leider nicht : Beim Abklappen des Winkelgetriebes mit etwas Ruckeln hat sich die Welle sofort an der Getriebeseite gelöst.Am hinteren Ende ist sie hoffnungslos damit zusammengerostet.Hast Du einen Tipp,wie ich weiter verfahren sollte ? Ich kann noch nicht einmal das Kreuzgelenk richtig mit Rostlöser fluten,weil der Faltenbalg im Weg ist. Gruß Andreas
Hallo Andreas, das gleiche Problem wie hier: th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html Leider sehe ich das Elend, was Du vorgefunden hast, öfter. Du musst zunächst den Kardan wieder oben aufstecken und fixieren. Dabei darauf achten, dass die Gelenke hinten richtig stehen um den Kardan dort lösen zu können. Wir machen das im o. g. Video mit einem langen, dünnen, kunststoffummantelten Schraubendreher. Dann die Verbindung zwischen Kardan und Endantrieb mit WD-40 über das Sprühröhrchen fluten. WD-40 hat sich dafür bewährt. Das öfter wiederholen und einwirken lassen. Die verbackene Verbindung mit dem Heißluftfön erhitzen und dann sofort Kältespray auf die Welle des Endantriebs (hinteres Ritzel) mit dem Sprühröhrchen sprühen. Ohne Zeitverzögerung mit dem Gummihammer einen Trennungsversuch starten. Falls erfolglos, weiter fluten und wiederholen. Die Kardanwelle ist erfahrungsgemäß hinüber. Dennoch freue ich mich, dass Du Dir ein Herz gefasst hast. Diese verfaulte Kardanwelle wird nun keine Sturz- oder Unfallursache für Dich werden können. Das sind keine Einzelfälle mehr. Viele Kardanwellen, die wir hier ansehen, sind rostig und/oder defekt. Am besten dokumentierst Du das Ganze. Den Faltenbalg halten wir mit den Haken eines kurzen Spanngurts nach hinten/unten gedrückt. Haken vielleicht mit Panzerband umwickeln, damit die das Gummi nicht beschädigen. Wo wohnst Du? Falls nicht zu weit, komme ich mit entsprechendem Werkzeug und Mittelchen vorbei. Viele Grüße und viel Erfolg, Bernd
Der Drehmomentschlüssel erreicht seinen eingestellten Wert beim 1.klicken und nicht beim 2.,sonst zieht man die Schrauben mit wesentlich höheren Drehmoment an.
Vielen Dank für das super erklärte Video. Habe schon fast alle deine Videos gesehen. Natürlich hast du von mir auch ein Abo bekommen, Daumen hoch selbstverständlich auch. Meine Frage ist " Sollte ich bei meiner R1250R auch die Kardanwelle demontieren und warten. Fahre natürlich kein Gelände. Bis jetzt hast du leider nur was von den GS sen erzählt. " Motormäßig sind natürlich ob GS RT oder R alle gleich. Wenn Sie mal auch eine R1250R mal zeigen wollen, würde ich gerne vorbei kommen. Bin selbst Mechaniker. VG aus Bayern
Hallo und vielen Dank für das Lob zu den Videos. Grundsätzlich sollte man jede Welle der R Serie pflegen und fetten. Es gibt doch das Video über die 1200RS. Da war die Welle ebenfalls am Zapfen des HAG angerostet. Das kann bei der R1250R auch passieren. Bei der GS sind angeblich, wegen des Neigungswinkels, die Gelenke der Welle stärker belastet. Viele Grüße, Bernd
Neuester Stand bezüglich festgerosteter Kardan: Abklappen des Winkelgetriebes trotz aller Bemühungen nicht möglich .Habe dann Kardan und Getriebe „am Stück zu BMW
Hallo Bernd, schönes Video. Ich habe zwar lange nicht den Endantrieb meines Mopeds von unten angeschaut. Ich bin mir aber sehr sicher, dass die Ölablass Schraube keinen Torx- sondern einen Inbus- Kopf hat. Übermässiger Wassereintritt kann aus der unteren Öffnung des Endantriebgehäuses ablaufen. Gruß
Hallo Gerd, ich hab sicherheitshalber mal nachgeschaut. H5 ist zu klein, H6 zu groß. Bei mir passt nur der 45er Torx. Vielleicht wurde die in meiner Werkstatt mal getauscht... Viele Grüße! Bernd.
@@motocomfort_de Hallo Bernd, dann ist es ein Inbus H5,5. Ist in der Regel nicht bei den Standard Schlüsseln bzw. Bits dabei. Wird, damit nicht jeder die passenden Schlüssel zur Hand hat, von den Herstellern gerne gemacht. Viele Grüße Gerd
Ölablassschraube ist definitiv Torx. Die Einlassschraube sieht verdächtig nach Inbus aus (meine Werkstatt hat wohl mal nen Torx reingeknallt). Größe nicht ganz klar. Der Hintere Faltenbalg wird laut BMW nicht geschmiert/abgedichtet an der Winkelgetriebeseite (Werkstatthandbuch). Dort soll er wohl atmen können ... ob das korrekt ist weiß ich nicht
Hm, hatte gerade eine Diskussion, wonach das Staburags für die Verzahnung genutzt wird, und nicht für die Verklebung der Faltenbälge. Gehen da die Meinungen auseinander, oder werden die beiden Stoffe gerne mal verwechselt?
Da wird immer einiges verwechselt. BMW hat sich von Castrol getrennt und nimmt jetzt, statt der weit besseren Molub Alloy Paste, wieder ein Staburags für die Zahnkränze und Gelenke. Das wird warm und schleudert ab. Am Ende sind die Manschetten innen voll von dem Zeug und die Welle nicht. Also: Castrol Paste für die Welle. Das andere Staburags für die Manschetten wird hart und zahnpastaartig. Da hat sich das Klüber Topas NB52 bewährt.
@@motocomfort_de cool, nicht nur ein gutes Video, sondern auch aktiv bei Kommentaren. Dann hab ich alles richtig gemacht, das Zeug liegt bereit, und mit dem Video wird das ein entspannter Samstag. Danke dir für deine Mühe.
Daumen hoch für das Video, aber ich glaube wenn das die Mitarbeiter von Honda sehen würden die würden sich totlachen. Es wird doch immer geworben mit (wartungsfreier Antrieb) Das trifft bei einer 25 Jahe alten Honda NTV zu. Wenn das die Technik von BMW im Zeitalter der Raumfahrt sein soll ist das schon sehr traurig. Trotzdem ein Lob an das Video.
Das stimmt! So steht es hier in der Videobeschreibung, wird im Ergänzungsvideo gezeigt und steht im Schrauberhandbuch, ohne das man bitte nicht arbeiten sollte. Trotzdem Danke für den Hinweis, der vielleicht von dem ein oder anderen erst hier gelesen wird! Viele Grüße aus dem Oberbergischen!! Bernd
Danke für den Tipp, wie muss ich mir das vorstellen? Nehmt Ihr einfach einen Fön? Und wie lange wärmt Ihr die Schraube an? Sorry, habe davon vorher noch nie gehört😢
@@FuhrmannAuge Einen Heissluftfön. Im Ergänzungsvideo ist das zu sehen. Man muss höllisch aufpassen, nichts in der Umgebung zu verbrennen. Einige nehmen auch punktuell einen kleinen Bunsenbrenner. Hier mal ein Link: praxistipps.focus.de/schraubensicherung-loesen-so-gelingts_122332
Wird festgerostet sein. Rostlöser drauf und einweichen lassen. Geht das nicht runter, ab zu BMW. Eventuell gibts dann auch gleich nen neuen Endantrieb. Im Video "Workshop offenbart Kardanschaden", siehst Du, wie sie herausgenommen werden muss. Die Stellung der Gelenke ist auch wichtig.
Auf unserer Homepage motorcomfort.de findest Du die Kontaktdaten und Mailadresse. Dahin oder auf die WhatsApp-Nummer kannst Du Bilder schicken. Bitte immer in die Videobeschreibung schauen!!!
Bmw wechselt einem Kardan und Endantrieb beim 60k service 🙃 und erneut bei 95k km und das gratis. Kommt auf den jahrgang an. Ich bekam in island gerade alles inkl schwinge neu gemacht.
Nichts kommt auf den Jahrgang an. Alle 1200er und 1250er LC, egal welches Baujahr bekommen das. Welche Schwinge? Endantrieb, weil völlig mit der Welle rostverbacken? Echte Premiumqualität.
@@motocomfort_de genau mein mech da nicht offiziell bmw hat d nichts ersetzt deshalb komplett hinten festgepappt. Vorne war kein kugellager mehr zu finden😂 die Gelenkachsen um 8-10mm usw die Hinterradschwinge inwendig verletzt ect. Alles kam neu rein… in Reykjavik… also inkl Versand. Nun ist alles wieder traumhaft. Bis auf die vordere manschette die relativ unflexibel ist und sich immer wieder löst… (die Haken)
@@argentum_on_glass Dann unbedingt die Welle schützen. Die salzige Luft an der Küste sorgt für schnellen, neuen Rost. th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.html
Hallo Frenz, was meinst Du? Du bist hier in den Kommentaren vom Video der Kardanwartung, nicht bei dem Video mit dem Schnabelventil. Oder ist hier was nicht in Ordnung von BMW?
Jetzt habe ich eine frage. kann man bei K 25 genau so Kardanwelle abbauen ohne hinter arm nicht zum ausbauen. Ich habe eigentlich immer vermutet das man kardan so ausbauen konnte aber jeder video auf TH-cam zeigt MAN MUSS HINTERARM AUSBAUEN. Bitte um Bestätigung,kann ich genau so bei k25 ausbauen. Bei mir ist arm auf rechte seite aber schaut gleich aus. Lg
Man kann den Kardan ausbauen, ohne die Schwinge und den Tunnel zu lösen. Das ist aber mitunter eine derartige Fummelei, dass die meisten alles ausbauen. Dauert etwas länger und macht es viel einfacher. Auch der Wiedereinbau ist dann erheblich leichter. Einige ziehen die Welle auch nicht komplett raus, sondern lösen die oben, schmieren mit Staburags und stecken sofort wieder auf. Viele Grüße.
Bekommt man die Kabelbinder für den oberen Faltenbalg auch im Baumarkt, oder muss man die bei BMW bestellen? Die sind ja höchstens 2 mm breit und wahrscheinlich 20 oder 30 cm lang
Ja, die gibts auch im Baumarkt. 30 cm sollten es schon sein, dann kann man bequemer arbeiten und den Binder zuerst schließen und über die Manschette legen. Wenn die Manschette richtig aufsteckt, den Binder in Position bringen und ganz zuziehen. Das geht einfacher, als ihn zuletzt noch offen um die Manschette zu schlingen.
Schönes Video, auch wenn ich eine 850 GS fahre, so fasziniert mich der Kardanantrieb schon. Hier interessiert mich speziell das Kardanachsgetriebe, das sich ja gern mal zerlegt und zu Unfällen führt. Kann man das Winkelgetriebe überhaupt zerlegen?
Danke schön, Namensvetter!! 😉 Geht wohl, es gibt Firmen, die überholen die Dinger: www.motorrad-reparaturen.de/reparatur/hinterachs-reparatur/ Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Hallo Marko, kannst Du auch nicht! Da es nicht in den BMW Wartungsplan gehört, gibt es dazu natürlich auch keine Angaben. Ich habe verrostete Teile nach zwei Jahren und 10000 Km gesehen, aber auch acht Jahre alte, relativ rostfreie mit 80000 Km. Meiner war nach über drei Jahren und 37000 Km halbwegs ok. Es liegt an Dir, wann Du das erste Mal nachschaust. Nach meiner Wartung ist für mich wieder ca. drei bis vier Jahre Ruhe. Fährst Du im Winter, viel bei Regen oder Enduro, solltest Du Dich frühzeitig kümmern und auch alle zwei Jahre nachsehen. Schau bitte auch in die anderen Warungsvideos, vor allem aber auch in das Zusatzvideo zum Kardan auf diesem Kanal. Viele Grüße aus dem Oberbergischen Land, Bernd
Hallo Bernd, danke für die schnelle Antwort, pauschale Antworten sind immer schwierig, ich hatte dieses Thema auch bei einer K100 Baujahr 90 schon mal durch, da war zwar Rost aber die Verzahnung war noch Ok nach 90.000 km. Meine R1250R ist nun 3 Jahre alt, ich werde mir das im nächsten Winter mal ansehen. Vielen Dank für Deine Top Videos zu den Wasser gekühlten, weiter so.
@@markosadlowski4542 Hallo Marko, Danke für das Lob. Wie sich immer mehr herauskristallisiert, sollte man die Kardanwelle bei den LC Modellen (1200/1250) nach etwa 100000 Km tauschen. Bei den Belastungen, die auch ich sehe, ist das wohl ok. Es gab immer so merkwürdige Dinge von BMW. Bei meiner R1000S sollte das Öl im Winkelgetriebe nie getauscht werden. Die Jauche, die da nach 50000 Km drin war, hättest Du sehen müssen...
An meinem Mopped ist die Unterseite der hinteren Manschette ganz leicht (Öl-)verschwitzt. Es ist wirklich nur Öldunst. Wie ist deine Erfahrung? Ist das normal, oder sind die Manschetten absolut trocken?
Hallo Rüdiger, was für ein Moped ist das? Bei einer GS kommst Du bei geschlossenem HAG und Kardan nicht an die Unterseite der Manschette. Also meinst Du wohl in heruntergeklapptem Zustand. Dort meinst Du vom hinteren Teil wahrscheinlich die Schüssel, die am HAG befestigt ist und aus deren Mitte die Welle bzw. das Ritzel des HAG ragt. Darin kann Schmutz und können abgeschleuderte Teile der Paste sein, die mit dem Dauerkondenswasser eine Art Emusion gebildet und sich auf dem unteren Teil der Manschette innen niedergeschlagen haben. Sollte das jedoch definitv Öl sein, hat das dort nichts zu suchen. Ist es Öl, könnte das von der Getriebewellendichtung oder von der Dichtung des HAG kommen. Wenn das so wenig ist, hast Du noch Zeit in Ruhe die Ursache zu finden. Du musst unterscheiden können, woher das Öl kommt, reinige also die Manschette zunächst gründlich. Dann machst Du einen Ölwechsel am HAG mit farbigem Getriebeöl (z. B. blaues Motul Competition 75W-140). Das ist eine preiswerte Prüfung und schnell gemacht. Nach einiger Zeit wieder nachschauen. Wenn an der Manschette nun ein dezenter, blauer Ölfilm ist, ist es die HAG-Dichtung, ansonsten ist es Getriebeöl von oben. Dann die entsprechende Dichtung bzw. Simmerring tauschen. Kann man beides selbst machen, wobei die Arbeit am HAG einfacher ist. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd, vielen Dank für die schnelle Antwort. Und das an Pfingsten! Ich fahre eine 2017er RT. Von unten ist hier die Manschette sichtbar. Ich hab das HAG nicht heruntergeklappt. Hätte hier gern ein Foto beigefügt, hab aber keine Ahnung, ob und wie das geht. 🤷♂️
@@rudigerlietz5953 Hallo Rüdiger. Das geht hier so nicht. Du kannst nur einen Link zu einem Foto anhängen, oder meldest Dich per Email: motocomfort@emailn.de Da darf von außen kein Öl sein. Die Kardanwelle ist nicht ölig und im Kardantunnel gibt es normalerweise auch kein Öl. Hoffentlich kommt das nicht schon von innen. Dir bleibt nur, schnellstmöglich nachzusehen. Viele Grüße, Bernd
Sehr nett! Frage zur Kardan-Schmiere: deine sah sehr hell aus. Ich dachte die muss genug Moly-Gehalt haben, und dann sieht die meist viel dunkler aus. Ich habe dafür die "Liqui Moly LM 48 Assembly Paste" gekauft. Und für die Gummi-Muffen-Abdichtung ist Litium-Schmiermittel auch ok?
Für die Zahnkränze Castrol Molub-Alloy Paste TA . Das schreibt zumindest BMW im WHB vor. Das wirkt nur im Sonnenlicht bei der Videoaufnahme so hell. Für die Gummis Staburags. Ein Lithium-Fett kann gehen, kommt wohl auf die Viskosität an. Die benötigten Materialien stehen auch in der Videobeschreibung.
Das ist unser Kleinster, der Güde Airpower 190/08/06. Den gibts bei Amazon für 120 Euro. Der schafft 8 Bar, was für alles am Moped ausreicht. Einziges Manko ist die Lautstärke. Wer viel mit einem Kompressor arbeiten will/muss, sollte einen mit größerem Druckbehälter (>20L) anschaffen. Viele Grüße aus dem Oberbergischen. Hier der Link: www.amazon.de/G%C3%BCde-Kompressor-AIRPOWER-190-50089/dp/B00BHC973G/ref=asc_df_B00BHC973G/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=231986057688&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1346009093644470309&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044647&hvtargid=pla-420764026973&psc=1&th=1&psc=1
Hallo Bernd, meine 1250 GSA Baujahr 2022 hat heute mit 31.000 Km beim freundlichen einen neuen Kardan bekommen. Eigentlich war der Auftrag nur fetten, weil das im März bei der 20.000er noch nicht offiziell war. Die Jungs haben aber trotzdem den hoch wissenschaftlichen Test gemacht und dabei ist das Teil durchgefallen. Ich habe mir den alten Kardan angesehen, da war weder Rost an den Lagern der Gelenke, noch auffällige Rasterungen die einen Lagerschaden vermuten lassen. Angeblich ging die Welle aber schwer von der Verzahnung an der Radseite. Da die Jungs die Manschette hinten nicht sauber eingeklippst hatten (beide Nasen oben waren raus😒) konnte man gut sehen, dass kein Dichtmittel verwendet wurde. Ist das lt. BMW vorgeschrieben oder optional? Beste Grüße, Andreas
@@andreasrahe9540 Hallo Andteas, wenn die schwer abging, war da wahrscheinlich kein/kaum Fett drauf und die Welle war schon in den Zahnkränzen angerostet. Ohne jede Rasterung und defekte Lager aus denen Fett dringt, ist die Welle aber dann in Ordnung, wird gereinigt, gefettet und wieder verbaut. Sehr merkwürdig. Die Manschette wird hinten unten nicht behandelt. Im oberen Bereich der unteren Manschette wird am Kardantunnel etwas Fett/Dichtmittel aufgetragen. Richtig eingeklipst sollte das Teil auf jeden Fall schon sein. Ansonsten gilt das hier: th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.htmlsi=bZfAsp4eHRDg2Ao4 LG Bernd
Hallo sehr tolles Video:-) Ich glaube ich habe ein großes Problem. Mein Endeantrieb lässt sich überhaupt nicht bewegen😢 ich habe extra abgestützt wie im Video doch beim Ablassen passiert nichts null Bewegung. Gibt es noch eine Möglichkeit oder gleich zu BMW? Gruß Ralf
Was bedeutet "lässt sich nicht bewegen"? Lässt er sich nicht von der Welle lösen bzw. abklappen? Dann ist die Welle am Endantriebsritzel festgerostet. Rostlöser und WD40 drauf und lange einwirken lassen, oder ab zu BMW. Gruß Bernd
@@ralfbrandt8367 Wie alt ist die Maschine? Lässt sich das gar nicht lösen, brauchst Du auch einen neuen Endantrieb. Normalerweise zahlt den auch BMW. Besser nichts weiter versuchen und ab zur Werkstatt. Wenn Du zuviel unten ziehst, rutscht der oben raus und Du bekommst ihn nicht mehr auf die Getriebeausgangswelle.. Worst Case ist eine total oben und unten festgerostete Welle, Leider hier alles schon erlebt, auch bei jungen Maschinen. Drücke Dir die Daumen. LG Bernd
Danke Bernd ich habe einen Termin nächste Woche. Die Maschine ist von 2017 scheint oben und unten fest zu sein. Habe sie wieder zusammen und nächste Woche geht es ab in die Werkstatt. Gruß Ralf
Danke für das gute Video! Für die Gummimanschetten am Kardan wird hier "Klüber Isoflex Topas NB 52 /alternativ: Staburags NBU30" empfohlen. Die Werksempfehlung lautet aber: Klüber Staburags NBU 30 PTM (BMW Vergleichsnummer 07 55 9 056 992). Warum dann Klüber Isoflex Topas NB 52? Ist das wirklich vergleichbar? Für die Verzahnung lautet die Werksempfehlung: Castrol Molub-Alloy Paste TA (das ist die neuere Produktbezeichnung für Castrol Optimol TA bzw. Optimoly TA - BMW Vergl.Nr. 18 21 9 062 599). Viele nehmen ja auch für die Verzahnung Staburags NBU 30, weil sie "gute Erfahrungen damit gemacht" haben. Der Schmierstoff hat aber andere Eigenschaften und ist laut BMW nicht für die Verzahnung vorgesehen, sondern für die Gummimanschetten.
Bitte, gern geschehen. Der Rest ist jedoch bekannt. Für die Verzahnung wurde die Werksempfehlung Castrol Molub-Alloy Paste TA genommen, wie man in der Videobeschreibung sieht. Für die Faltenbälge nehmen wir das teurere Klüber Isoflex Topas NB52, welches vergleichbar besser als Staburags ist, was ebenfalls von Klüber hergestellt wird. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
@@motocomfort_de vielen Dank für die schnelle Antwort. Meine ist von 3/2017 und hat 40000 runter. Da mir nie jemand gesagt hat das man auch nach dem Kardanantrieb mal schauen soll bin ich jetzt schon überrascht. LG Dieter
@@Zimbo43 Hallo Dieter, wenn Du das noch nie gemacht hast, meld Dich hier einfach für nen Workshop an und wir machen das zusammen. Danach kann man grillen, klönen etc. Übernachtungsmöglichkeit ist auch da. Das findet in 51545 Waldbröl statt. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, auch ich reihe mich in die lange Schlange Deiner Fans ein. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das OK ist, hier eine Frage zu stellen?! Ich tu´s: Also, ich fahre eine R1200GS Adv. LC, Bj. 2014. Von einigen "Fachleuten" habe ich gehört, dass speziell dieses Modell Probleme mit dem Kardan hat. Aufgrund der "Federung"...? Ab und zu, natürlich während der Fahrt, vernehme ich so ein Knacken -von hinten-! Könnte das schon ein Hinweis für einen Defekt am Kardan sein? Ach so: Die Maschine hat 30.000km gelaufen. Präventiv schon mal Danke für ne Antwort!
Hallo und erstmal vielen Dank für das Lob! Klar kannst Du auch hier Fragen stellen. Die älteren Modelle haben noch keinen Torsionsdämpfer in der Kardanwelle. Dennoch sollte man keinesfalls ein Knacken hören. Zunächst das Motorrad auf den Hauptständer stellen, Leerlauf rein und am Hinterrad drehen. Hängt und hakt da was oder ist an einer oder mehreren Stellen schwergängig, ist entweder was am Kardan (Nadellager etc.) defekt, oder am Endantrieb. Zur eigenen Sicherheit auf jeden Fall nicht mehr mit dem Moped fahren und unbedingt den Kardancheck laut Video durchführen. Die Schmiermittel findest Du in der Videobeschreibung. Wechsel auch das Öl im Endantrieb und achte dabei auf das, was Du an der Magnetschraube findest. Ggf. lass das Öl durch ein kleines Sieb laufen. Sind da Bröckchen drin, zerlegt es gerade den Endantrieb. Bei weiteren Fragen schau unter www.motocomfort.de auf die Kontaktdaten und Rufnummer. Meld Dich dann einfach. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Super! Vielen Dank für die schnelle Antwort! Ich werde das heute Nachmittag mal prüfen! Allerdings: Vor ca. zwei Wochen habe ich schon einmal das Hydrauliköl gewechselt; an der Ablassschraube konnte ich keinerlei Abrieb entdecken; auch das Öl sah -nach ca. 15.000km- gut aus! Wie dem auch sei, ich gebe eine Rückmeldung! Nochmal Danke UND: Deine Videos sind echt klasse!
@@buskesdomage1211 Moin, keinerlei Abrieb an der Ablassschraube des Endantriebs ist sehr ungewöhnlich. Normal sind feinste Späne, die den Magneten bedecken. Bleibt der Kardancheck. Bin mal gespannt, was Du da vorfindest. Viele Grüße, Bernd
Hallo ich hab ein Bmw gs1200 k50 2013bj,ich will Getriebeöl wechseln konnen sie mir zeigen welche schrauben sind genau für einfüllen und ablassen. Mit freundlichen Grüßen
@@motocomfort_de Danke für Ihre schnelle Antwort Aso ich hab das nicht gewusst,ich hab öl und ölfilter vor 2000km gewechselt aber getribe idt zulaut wenn ich schalte,wo liegt das problem mit Getriebe?
@@AleksandarEftimov-oi5hl Bei den ersten Modellen ist das Getriebe sehr laut. Evtl. sind auch die Steuerkettenspanner zu alt und müssen getauscht werden. Die ersten Kardanwellen haben keine Dämpfung und sind auch laut. Eine BMW macht Geräusche.
Hallo Bernd,kurze Frage hab seit geraumer Zeit derzeit 45700 km drauf extreme Vibrationen am Lenker auch am Stand wenn ich Gas gebe, daher vermute ich, dass es am Motor liegt bei meiner GS 1250 BJ 2021 Service bei 39.700 km durchgeführt was könnte das sein bevor ich wieder in die Werkstatt fahre 😢 danke für die Hilfe ❤ Lg Helmut
Hallo Helmut, über dieses Phänomen wird öfter berichtet. Eine eindeutige Antwort für Dein Motorrad kann ich aus der Ferne nicht geben. Es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten. Bei einigen liegt es an den Reifen, bei anderen an den Felgen. Es kann auch an der Antriebswelle liegen. Wenn Reifen und Felgen nicht die Ursache sind, stehen die Werkstätten vor einem kaum lösbaren Problem, das i. d. R. mit dem Standardspruch: "Das ist bei der GS normal" abgetan wird. Als Grund wird mitunter noch genannt, dass der Motor direkt mit dem Rahmen verschraubt ist und keinerlei Dämpfung hat. Da Du die Vibrationen auch im Stand hast und somit die Reifen ausscheiden, kündigt sich ggf. etwas Größeres an. Antriebswelle, Pleuellager, Kupplung, eingelaufene Nockenwellen sind leider alles mögliche Ursachen. Ich hoffe für Dich, dass daraus keine endlose Geschichte wird. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd und Team,
Inspiriert durch eure Videos zum Thema "Endantrieb" war ich ermutigt, mich an meine R1200GC LC von 2013 zu machen. Es war wirklich Zeit, da die verwendete Dichtmasse nicht mehr vollflächig abdichtete. Das vom Werk verwendete graphitierte Antisize war verbacken und in Bröseln im Kardantunnel und vor dem Winkelgetriebe verteilt. Alles schön gesäubert, geschmiert und abgedichtet.
SEHR hilfreich zum Wiedereinsetzen des Kardans auf den Wellenzapfen der Antriebswelle ist die Verwendung eines flexiblen Kabels, das man als Schlaufe in das obere Kreuzgelenk einfädelt. Mit dem Kabel als Zug- und Hebehilfe ist der Kardan in drei Minuten auf seinem Wellensitz! Freue mich auf weiter Videos von euch!
Hallo Martin, super, dass Du so gut zurecht gekommen bist und nun den Zustand Deines Kardans kennst und optimiert hast. Von nun an stellt die Kardanwartung keine Schwierigkeit mehr für Dich dar. 👍Der Tipp mit dem Kabel ist prima. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Super Video. Vielen Dank dafür. So detailliert habe ich das noch nicht gesehen.
Hallo Jürgen, danke für das tolle Lob! 😃Bitte dazu unbedingt die Videobeschreibung lesen und, ganz wichtig, das Ergänzungsvideo ansehen:
th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
Danke für die Tips!!!
Gern geschehen.
Hallo,
auch von mir fettes "Danke" für die super Anleitung. Habe heute an meiner 15er GSA die Kardanwelle kontrolliert. Alles blitze blank und rostfrei. Hätte allerdings auch anders sein können. Vielen Dank!
Hallo Hans! Das freut mich richtig! Super, dass Du jetzt weißt, dass alles ok ist! 👍Viele Grüße, Bernd
Danke,Bernd,dass du so schnell geantwortet hast.
Ich habe mich gleich nochmals ans Werk gemacht.Habe eine ganze Dose WD-40 verbraucht,aber der Kardan steckt immer noch fest.Wenn ich mal ein bisschen fester am Winkelgetriebe ruckele ,löst er sich sofort an der Getriebeseite.Glaube mir,ich hätte dich sehr gerne dabeigehabt.Ich wohne aber 220 Km weit weg.
Ich habe zwar schnell geantwortet, Du aber dann leider nicht. Hier ist heute Feiertag. Wäre die paar Kilometer gefahren...
Du mußt den an der Getriebeseite fixieren, wie ich geschrieben habe, sonst rutscht der immer wieder raus! Ansonsten: Weiter fluten. Klappt nichts, melde Dich. Viele Grüße, Bernd
Habe eine R nineT, die an und für sich, nur bei schönem Wetter bewegt wird. Hat aber auch schon 6 Jahre am Buckel!
Werde mir das beim nächsten Reifenwechsel auf jedem Fall ansehen, und servicieren! Vielen Dank für dieses gute, informative Video! 👍👌
Hallo, zur Info: Bei den 1200 und 1250 Modellen ist der Kardan seit kurzem nicht mehr wartungsfrei. BMW hat die Wartungsfreiheit aufgehoben und empfiehlt die Durchsicht alle zwei Jahre. Alle 60TKm gibt es von BMW kostenlos eine neue Welle. Die 1300er Modelle erhalten alle 80TKm eine neue Welle, da hier die Kardanwartung beim Kauf bekannt ist. Auch muss diese Welle vom Kunden bezahlt werden. Da sich BMW jedoch von Castrol getrennt hat, wird die Welle mit einem Fett beschmiert, dass bei Rotation der Welle heiß und flüssig und von der Welle weggeschleudert wird. Ich empfehle daher die Wartung selbst vorzunehmen und unbedingt die Castrol Molybdänpaste zu verwenden. Viele Grüße, Bernd
Nach diesem Video freu ich mich schon sehr auf unser Treffen. 👍👍👍
Ich mich auch. Das ist, was Dich erwartet. Hoffentlich mit gleichem Ergebnis für die Kardanwelle. 😉Viele Grüße, Bernd
Saber, so wie es sein muß!
Danke!
Wirklich klasse gemacht! So kann sogar ich das nachvollziehen, jetzt muss ich mich nur noch trauen 😊
So akribisch macht dir das keine Werkstatt, meine 1250er ist erst knapp ein halbes Jahr alt und hat noch kaum Regen gesehen, aber interessieren würde mich schon wie es im Kardantunnel aussieht. Deine Arbeitsweise entspricht genau meinen Vorstellungen! Genial 👍
Hallo und prima, dass es Dir gefällt. Dafür war es gedacht. Beim Wiederaufstecken muss die Welle oben mit dem Sprengring in die Nut. Das ist superwichtig. Weil einige Sorge hatten, gibts dieses Ergänzungsvideo:
th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Danke dir!
@@apachenzipfel3668 Wenn Du Fragen hast, kannst Du Dich melden. Ansonsten kannst Du das auch gerne hier machen. LG Bernd
Tolles Video. Kleiner Tipp: Loctite mit einem Heißluft Föhn vorher ein bischen anwärmen. Klappt bei mir hervorragend.VG TC
Hallo Thomas, machen wir immer und wird auch in vielen anderen unserer Videos gezeigt. Ist ja eigentlich selbstverständlich. Danke für das Lob zum Video. Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für Deine perfekt erklärten Videos! Hab zum ersten mal einen Kardanantrieb, denn die Entscheidung viel auf eine 1200 GS! Anhand Deiner Ausführung sehe ich kein Problem, die Wartung selbst zu machen! Werde mir noch mehr Infos in Deinen Videos holen! Respekt! Bitte so weiter machen! Viele Grüße Stefan
Danke für das Lob. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Danke für dein super Video
Freut mich, dass es Dir gefallen hat. Viele Grüße, Bernd
Hallo, auch von mir vielen Dank für die "Einsichten". Ich fahre eine 1250er GS und habe noch Garantie. Insofern schraube ich derzeit noch recht wenig an der Maschine rum. Aber für mich ist es sehr interessant mal zu sehen, wie die Arbeiten gemacht werden und wie z.B. der Kardan "innen" aussieht. Auch die kleinen Tipps "nebenbei" sind interessant und wertvoll. Also nochmals vielen Dank. Gut gemacht. Weiter so!
Hallo Peter! Vielen Dank! Freut mich sehr, dass Dir das Video gefällt. Hoffentlich gilt das bald auch für das Ventilspiel-Video, an dem wir immer noch arbeiten. Ich hoffe auf Veröffentlichung am Wochenende Viele Grüße aus dem Oberbergischen!! Bernd
Ganz großes Kino, vielen Dank für die Mühe, 👍
Hallo Karsten! Herzlichen Dank für das tolle Feedback. Dir eine schöne und unfallfreie Saison! Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Vielen Dank für, Ihr seid eine Bereicherung für alle GS Fahrer. Da lasse ich gerne ein Abo da👍👍👌👌
Hallo Toni, da können wir nur herzlich Danke sagen! Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Tolles Video. Hab mich gut unterhalten gefühlt. Weiter so 👍
Hallo Timo, danke für das Lob! Viele Grüße, Bernd
Hallo!
Bis heute hält sich dazu BMW sehr bedeckt und diese Arbeit ist nicht im Serviceplan vorgesehen....
Kann man jedem nur empfehlen mal hinten reinzuschauen!
Wenns nämlich ganz übel kommt erfolgt wegen Rost kein Längenausgleich (Schwinge) mehr über die Verzahnung und es geht voll aufs Lager vom Hinterachsgetriebe....das dann irgendwann blockiert und man fliegt ab!
Auch nachm Kardan sollte man mal schauen😉
Super gezeigt👍👍 Echt klasse!
Viele Grüße Thomas
So siehts aus! Danke Thomas für diesen Topkommentar! 👍
Viele BMW Fans wollen sowas leider einfach nicht wissen. Für die ist die angebliche Superqualität der BMW Mopeds ein Dogma. Bei dem Preis muss das alles im Endantrieb rostfrei sein!! Vielleicht trägt dieses Video etwas dazu bei, Druck auf den Hersteller auszuüben.
Da lässt man für teures Geld den großen Service in der Werkstatt machen, und ahnt nicht, dass unter einem gerade der Kardan und die Zahnkränze vom Hinterachsgetriebe verfaulen.
Super Video.
Bei meiner RS war trotz 7 Jahre und 50tsd km kein Rost vorhanden. Jetzt wo wieder alles zusammen ist, würde ich den Kardan oben nicht noch mal abnehmen. Habe eine Stunde geflucht und mir fast die Finger gebrochen. Sieht auch so aus, als wenn bei der GS mehr Platz ist.
Kann nachvollziehen, dass es nicht zum Wartungsplan gehört.
Hallo Karsten! Holzbesenstiel ca. 20 cm in der Länge an einem Ende gerade schleifen. Dann mit einem Dremel oder Fräser die gerade Fläche etwas vertiefen, damit man das obere Gelenk der Welle wie auf einen Löffel legen kann. Den ganzen Stiel auf ca. 1 m kürzen. Damit ist die Welle ohne weitere Probleme sofort einsetzbar. Das ist aber ansonsten auch reine Übungssache und gehört in den Wartungsplan. Viele Grüße, Bernd
Moin Bernd, super gemacht und erklärt!!!
Abo und Daumen hoch.
2016er RS mit 30000 km grad aufgemacht.
Ging noch gut auseinander, aber schon leichter Rost.
Gut das es Deine Videos gibt.
Danke und liebe Grüße
Moin Dierk, drück Dir die Daumen, dass die Welle ok ist. Gruß Bernd
Hallo Super Video, Respekt! Mal ein Profi unter all den vielen Amateuren die meinen Wartungsvideos einzustellen :-) Mach weiter so! Es besteht noch Hoffnung, dass nicht all die guten Schrauber aussterben oder verloren gehen. Liebe Grüße vom Schrauber Micha :)
Hallo Micha! Vielen Dank für das Lob. 👍 Das spornt an, die folgenden Videos ebenfalls gut hinzubekommen. Liebe Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Tolles Video und gut, nach und nach, erklärt. Danke.
Hallo Dirk! Vielen Dank! Wir freuen uns, wenn es Dir hilft. Viele Grüße, Bernd
Kauf Dir eine GS, haben sie gesagt. Die hat einen wartungsfreien Karden, haben sie gesagt 😂👍Schön sauber gearbeitete, Kollege. ToP
ist halt die Frage, ob seinerzeit mit wartungsarm oder wartungsfrei geworben wurde. Es sind Metallteile, welche aufeinander einwirken.
Respekt! Du bist pingeliger als ich bei deiner Arbeit! 👍
Macht beim Kardan Sinn. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Richtig...nicht nur da.☺👍
Toll Erklärt. Auch schön ins Deteil gegangen. Aber: Beim Öl ablassen das Hinterrad runter drücken, unters Vorderrad ein klotz legen. Das alles Öl rausläuft.
Guter Aspekt, auch sollte das Öl warm sein. Daher bitte auch die Hinweise im Schrauberbuch beachten, das leider nicht auf das erhöhte Vorderrad eingeht.
Mittlerweile denke ich, dass ein Ölwechsel alle 10TKM am Winkelgetriebe nicht schaden kann, wenn man die Brühe nach 20TKM sieht. Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank für das tolle Video. Ich will mir im nächsten Frühjahr eine 1250 kaufen und schaue mir bereits jetzt eine Menge Videos an. Du hast das wirklich sehr detailliert und super erklärt. Das nimmt einem die Angst da wirklich in Zukunft mal selbst die Hand anzulegen. Perfekt auch die Angaben der verwendeten Schlüssel. Weiter so. Du hast auf jeden Fall mehr Abos verdient.
Vielen Dank für das Lob! Wenn man eins der Bücher kauft und parallel z. B. auf dem Laptop die Schritte im Video verfolgt, sollte das gar kein Problem sein. Bitte immer auch die Videobeschreibungen lesen. Da sind wichtige Aspekte drin, die auch später immer mal ergänzt werden können. Gruß aus dem Oberbergischen! Bernd
@@motocomfort_de Danke Dir für die Rückantwort. Ein Buch und das passende Werkzeug werde ich mir auf jeden Fall noch besorgen. Die Anleitungen, falls es soweit ist, werde ich dann über mein Tablet schauen. Ich habe schon gesehen dass Du viele Details auch in der Beschreibung zu stehen hast. Du gibst Dir auf alle Fälle sehr viel Mühe mit Deinem Kanal. Möglicherweise besuche ich in Zukunft auch mal eines Deiner Workshops. Ich muss unbedingt mal öfters raus aus meiner Bude :)
@@C4D4U So solls sein!👍 Dann bis bald! Liebe Grüße, Bernd
Hallo Bernd,
hab mir ende Januar eine R1200GS LC BJ 2013 aus erster Hand mit 43.000km gekauft.
Die Maschine war immer bei diesem Händler. Der Händler sagte mir ungefragt, dass der Kardanrückruf erledigt ist.
Mir war die Problematik mit dem Kardan beim Kauf nicht bekannt.
Die Maschine bringt mir richtig Spaß. Bin aber erst 200km gefahren. Im Sommer kommen sicherlich 10.000km zusammen.
Den Händler hab ich gefragt ob er sich den Kardan mal anschaut.
Die Antwort war 150€ aber alles ist gut und es ist nicht notwendig.
Zunächst habe ich mich getraut.
Der Gedanke bei dir einen Workshop zu buchen war gereift.
Da die Anreise aus dem hohen Norden sehr aufwendig ist hab
ich mit meinem Kumpel dein Video angeschaut. Er als versierter Schrauber hat meinte nur kann nicht viel schiefgehen.
Mit Geduld und Ruhe ist das sicherlich machbar.
Hab alles bestellt auch neue Gummis.
Am 15. März ist unser Kardan Service Tag oder Kardan Wochenende.
Ich werde also Kardan Wartung lernen. Und viele tolle Touren mit der Maschine unternehmen.
Vielen Dank für deinen Aufwand mit dieser Videoreihe zum Wasserboxer
Hallo Joachim, das ist prima. Wichtig ist, dass die Welle oben am Getriebe wieder richtig aufgesteckt wird.
Viel Erfolg, Bernd th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Arbeit erledigt
Ging prima - danke für die Videos
Kardan war/ist wie neu - kein Rost
Hat sich alles leicht gelöst und war auch gefettet
Der Zusammenbau geht nur zu zweit und mit Geduld!!!
Den Kardan haben wir gut montiert bekommen.
Die Manschette auf den Getriebeansatz aufschieben und den Kabelbinder montieren war sehr fummelig😢
Wirklich schön erklärt...tolles Video....super Job .....
Vielen Dank für das Lob! Hoffentlich gefallen Dir die anderen Videos aus der Reihe auch so gut. Viele Grüße aus dem Oberbergischen Land, Bernd
Hallo Jungs,
Super Anleitungen die echt eine Hilfe sind.Danke für eueren Einsatz.
Vielen Dank! 👍 Wir werden uns bemühen, so weiter zu machen! Bei
solchem Lob macht das doppelt Spaß!!
Herzlichen Dank für das ausführliche Video 👍
Hallo Michael, bitte kümmere Dich um den Kardan. Was wir hier an schadhaften Gelenken feststellen, ist enorm. Ich zeige das schon nicht mehr alles, um nicht als Panikmacher zu gelten. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Momentan bin ich noch im Honda-Lager. Aber zumindest im Kopf ist der Umstieg schon gemacht 😃
Aber den Kardan werde ich als Big-Bike-Offroader sicherlich im Blick behalten.
Wie sieht das bei der BMW mit den elektrischen Steckverbindungen aus? Bei den alten Africa Twins gab es da viele Probleme mit Korrosion, deswegen dichten jetzt viele mit Silikonfett ab.
Grüße aus dem Süden 👋🏻
@@michaelpfister3572 Wenig Probleme mit den Verbindungen, bis auf den Seitenständerschalter. Kardan und mit Pech Nockenwellen sind die Problemzonen.
@@motocomfort_de Danke 🙏🏻
Insgesamt gut erklärt. Was mich stutzig macht ist die tatsache, das du nicht auf den sprengring eingehst, der am oberen "ritzel" verbaut ist, bzw. das in deinem video, dieser sprengring nicht vorkommt / vorhanden ist. Der sprengring sichert den kardan gegen verrutschen und beim einbau muss darauf geachtet werden, das der kardan soweit auf das ritzel aufgeschoben wird, bis der deutlich spürbar einrastet. Dazu sind die schläge mit dem gummihammer sinnvoll.
Was mich stutzig macht ist die Tatsache, dass Du, obwohl mehrfach darauf hingewiesen wird, die Videobeschreibung nicht gelesen hast.😴 Im Video ist ein Zusatzvideo zum Sprengring verlinkt. Dir leider nicht aufgefallen. Da macht man sich extra die Mühe 🤔:
th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Und im Abspann des Videos nochmal der Link zum Sprengringvideo. Dann gibt es zwei weitere Kardanvideos in denen der Sprengring gezeigt wird. Zum Beispiel das, was ebenfalls am Ende verlinkt ist:
th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html
Aber trotzdem lieb, dass Du mich auf die Problematik hinweist. Jemand, der das weiß, ist mir lieber, als jemand der ahnungslos am Kardan fummelt. Lieber einmal zu schnell an der Tastatur als einmal zu wenig Mühe am Sprengring.😎Danke dafür und allzeit Gute Fahrt! Viele Grüße, Bernd
Tip: Zum einführen/Aufsetzen des Kardans oben/unten verwendete ich immer eine dünne Schnur mit Schleife...geht dann sehr einfach!
Wenn Du das immer so machst, ist das super. Nach über 300 Wellen mach ich das anders. 😉 Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Ja, jeder hat so seine eigenen Methoden!☺👍
Vielen Dank für alle Videos. Endlich mal alle wichtigen Dinger verständlich und auf den Punkt gebracht. Super erklärt. 👍 Weiter so. Ich fahre selbst eine R1200GS K50 aus 2013.
Gruß aus Nordhessen
Vielen Dank für das Lob und allzeit gute Fahrt!! Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd.
Super Video! DANKE!
Super Video.. Danke für die Tipps 👍 Super nützlich für mich als frischer 1250 GS Adventure Fahrer..
Glückwunsch zum neuen Moped und eine tolle Saison!
Mega gute Videos, kauf mir demnächst eine 1200RS und schau jetzt schon mal wie man das alles macht :D
Ich hoffe, es hilft Dir!👍
Super, vielen Dank.!!! Auf so etwas warte ich schon viele Jahre. Super erklärt und sehr verständlich gemacht. Weiter so. Werde meine Kumpels entsprechend Info. geben. Abbo. erledigt.👍👍👍 Gruß aus dem Saarland. ✌✌
Danke für das Lob und Abo!! Wir haben auch auf gute Videos zum Thema gewartet. 😉Irgendwann kam dann die Idee die selbst zu machen! Freut uns, wenn Ihr sie brauchen könnt. Zu diesem Kardan-Video gibts übrigens noch ein fertiges Ergänzungsvideo auf dem Kanal. Sind gerade beim Erstellen des Ventilspiel-Videos. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Sehr wichtiges Video und sehr gut erklärt!
Danke schön!! Viele Grüße, Bernd
Super Video - werde ich so umsetzen!
Eine Übersicht über alle benötigten Werkzeuge/Torx-Größen/Schmiermittel etc. wäre noch eine super Ergänzung
Hallo Marco, alle Mittelchen sind doch in der Videobeschreibung benannt. Werkzeuge und Torx werden im Video angegeben. Wenn Du das übersichtlich auf einem Blatt möchtest, bist Du gerne dazu aufgerufen, das zusammenzutragen. Gerne stellen wir dann die Zusammenfassung in der Videobeschreibung zum Download bereit und nennen Dich als Autor. Die "Hilfe zur Selbsthilfevideos" sind interaktiv gedacht. Jeder darf sich hier gerne einbringen. Schau dazu bitte auch in das Video zu unserer Wartungs-App. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Tolles Video, sehr informativ. Fahre eine 1200 RT Bj. 2010
Danke für das nette Lob! Die RT ist eins schönsten Reisemotorräder und bei guter Pflege fast unkaputtbar. Ganz viel Spaß mit dem Moped und eine tolle Saison 2022. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Zur Info:
Ich erkenne eine Messingbürste für die Reinigung des Steckzapfens / Getriebeausgang.
Die Messingbürste ist weicher reinigt und greift die Oberfläche nicht an. 👍
So ist es! Viele Grüße aus dem Oberbergischen.
Saugeil. Ich feier deine Videos!
Danke schön. Im GS-Forum ist man da anderer Meinung. Für die verbreite ich Panik. 😊 Viele Grüße, Bernd
Perfekt 🤩✌️👍😍🤩 danke dafür
Gern geschehen! Viele Grüße, Bernd
Hi Bernd und Team,
habe die Kardanwelle bei meiner R1200 R LC K53 aus 2016 mit 30.000 km gewartet. Habe eine Liste mit 28 Schritten aus eurem Video erstellt. Erst dann habe ich die Inhalte aus dem Wartungsschmöker sinnvoll umsetzen können. Beim Absenken des Paralevergetriebes ging das Kreuzgelenk nicht vom hinteren Antriebskonus ab. Dafür gleich vom vorderen. Erst nachdem es vorne wieder aufgeflanscht war, gelang es mir das hintere Gelenk vom Konus abzulösen! Platzprobleme! Kardanröhre trocken, vordere Getriebekonus und Gelenk ein paar Rostpunkte, aber hinten Konus komplett mit Rost überzogen. Dto ganz stark die Innenflächen der hinteren Kreuzgelenke. Saß deshalb fest.
Ein Tipp zur Montage der Kardanwelle. Wenn sie vorne korrekt aufgeschoben ist (Springring rastet ein), einen Schraubenzieher durch das Kreuzgelenk hinten schieben um das Herausrutschen der Welle zu verhindern. Dann kann man mit dem Wagenheber den Endantrieb hochheben und versuchen den hinteren Konus in die Aufnahme reinzufriemeln. Dabei immer an der Bremsscheibe hin und herdrehen. Das solange, bis es greift und sitzt. Da täte man sich zu Zweit leichter.
Danke für das Video. Hat sehr geholfen - nur vom Buch her, hätte ich wahrscheinlich Tage gebraucht. So waren es 6 Std. mit allerlei Nebenpflegetätigkeiten. Von BMW war irgendwie ein aus versehen abgerutschter weißer Pinselstrich an einem Gelenk. Sonst Schmierung Fehlanzeige.
Zunächst Glückwunsch zur gelungenen Operation. 😉👍
Ja, wenn man das zum erstenmal macht, dauert das. Ich liege damit mittlerweile unter einer Stunde, vorausgesetzt, die Anrostung ist nicht zu stark und die Welle lässt sich lösen. Das Ganze nicht allein durchzuführen, erleichtert Vieles. Den Akt hinten mit Wagenheber etc. brauchst Du nicht. Einfach einen Kabelbinder durch das erste Kreuzgelenk ziehen. Nun kann man die Welle hinten anheben und in Position bringen. Wenn die Schmierung ok ist, flutscht der dann einfach drauf. Wenn er gepackt hat, den Kabelbinder öffnen oder durchtrennen und hinten ganz schließen. Dauert nur wenige Minuten. Dann braucht man oben auch nichts durch das Kreuzgelenk stecken...
Aber: Bei der Anrostung, von der Du berichtest, ist es nahezu unwahrscheinlich, dass die Kreuzgelenke zumindest unten keine Rastpunkte (Achtung: "Rast" nicht "Rost") aufgewiesen haben. Wie sah es damit aus? Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Nachdem ich die Lager mehrmals eingeölt und gesäubert hatte, konnte ich bei keinem Gelenk ein leichtes Ruckeln oder etwas hören. Scheinbar 5 vor 12 - Glück gehabt. Was mich gewundert hat, ist, dass nur die Innenflanken beim hinteren Gelenk vollflächig mit Rost überzogen waren. Außen nur ein paar Pünktchen. Der Zapfen dafür zum Winkelgetriebe komplett. Gummibalg war korrekt. Keine Feuchtigkeit.
Das es auf der Getriebeseite gut war, habe ich von der geschützten Lage her eigentlich erwartet.
Ich habe einige Erfahrung über Motocross-Maschinen Wartung und habe bei einer 600 Tenere XT Dakar nach 34 Jahren Stillstand erstmals eine Erhaltungskonservierung durchgeführt. Material hatte nicht mal Ausblühungen.
Aber danke nochmals, das Fachbuch hat mich anfangs mehr verwirrt. Zur Ergänzung ok.
Dein Video gab mir Sicherheit und Lust auf das Wagnis. Hat sich gelohnt.
@@thomasw.1118 Da ruckelt nichts und man hört auch so gut wie nie was. Es geht um Rastmarken durch ovale Nadeln der Nadellager. Dazu unbedingt hier:
th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html
und hier:
th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.html
schauen. Einölen der Lager macht eigentlich keinen Sinn, weil die sich in geschlossenen, mit Fett verpressten Kapseln befinden. Da siehst Du im zweiten Video genau, worauf Du bei den Lagern, bzw. den verpressten Kapseln achten musst.
Schöner Beitrag , bei meiner 1100GS brach der kardan im Gelenk bei 150000km und ich habe dann alles erneuert und dabei auch das winkelhetriebelager erneuert . Im winkelhetriebe hatte ich immer wieder kleine spähne und habe entgegen des wartungsplans mich entschlossen beim Motoröl wechselintervall auch Getriebeöl und Endantrieb immer mit zu wechseln . Eine reine Vorsichtsmaßnahme. So sind und waren meine Erfahrungen . An meiner 1200 ADV LC werde ich nun bei 60000km alles genau unter die Lupe nehmen ! liebe Grüsse Frank und danke für den Beitag
Vielen Dank für das Lob! 😉 Bei unserer R1100S sind, wie auch bei der 1200GS LC ADV, immer Späne im Öl des Winkelgetriebes. Das sagt natürlich auch etwas über das Material und die Scherkräfte in diesem Getriebe aus. Der starke Magnet unten in der Ablassschraube wird aber wohl über das Inspektionsintervall mit den Spänen fertig. Frühzeitig frisches Öl ist aber bestimmt niemals verkehrt.
Vielen Dank fürs Video...habs mal gleich abonniert und 👍
Hallo Hendrik, gern geschehen. Danke schön fürs Abo. Wünsche Dir eine tolle Saison! Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Ja ja, Bernd, der wartungsfreie Kardan ;-) Spaß beiseite, Kette putzen dauert länger und sorgt für dreckigere Finger.
Die Arbeiten am Kardan habe ich mir als Kettenfahrer schwerer vorgestellt. Danke fürs zeigen.
Günter aus Nürnberg
Hallo Günter, dafür gibts ja die tollen BMW Endurance Ketten. Da weiß man nicht nur, was man hat, man sieht es auch.
www.leebmann24.de/catalog/product/view/id/207865/s/bmw-m-endurance-kette-33819444386/?source=googleps&gclid=Cj0KCQjwlOmLBhCHARIsAGiJg7mIAhbPhLGm0Ws36i_FVG4wu2Hwk5ERWG94cEbDxAxBTsMf4b1iue0aAqbhEALw_wcB
Viele Grüße, Bend
@@motocomfort_de Ja, Bernd, die stammt vom Hersteller Regina. Mit dieser Firma hatte ich einmal Ärger, nie wieder. Seither nur DID. Aber es ist eine echte Innovation. Da dürften die Nachahmer bald kommen, hoffentlich. Aber die n#ächsten Wochen braucht die Transalp ein neue Kette, von DID natürlich. Gruß, Günter
@@enduromotorradtouren Genau, Regina. Einige schwören drauf. Ich hatte noch keine. Gruß, Bernd
Super anschauliches Video. Klasse, dass Du jedes Mal die Schlüsselgröße, das erforderliche Schmier- und Pflegemittel sowie das vorgeschriebene Drehmoment nennst😍👏👏👏. Eine Anregung hätte ich vielleicht noch: statt der Sicherung des Hauptständers mit einem Zurrgurt wäre doch ein Einmachgummi um den Hebel der Vorderradbremse ähnlich hilfreich, aber weniger aufwändig, oder was meinst Du?
Ich fand das Video auf jeden Fall sehr hilfreich und schaue mir bei Gelegenheit auch die anderen Teile an. Vielen Dank für Deine Mühe👍
Danke schön! Freut mich sehr, dass Dir das Video gefallen hat. Das mit dem Zurrgurt mach ich nur, wenn mit großen Schlüsseln und viel Drehmoment gearbeitet wird. Ansonsten reicht ganz klar immer die Methode, die Handbremse zu fixieren!👍 Bitte auch in die Videobeschreibung schauen. Dort ist der Link zu einem Ergänzungsvideo zu diesem Kardan-Video. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
@@reneblumchen584 Hatte nicht drauf geachtet, dass dies eine Antwort von Dir war. Völlig richtig, wenn das Teilintegral-ABS funktioniert hat, bleibt der Bremsdruck hinten erhalten. Bremst man jedoch bei ausgeschalteter Zündung, bzw. ohne laufenden Motor, bleibt der Bremsdruck hinten aus, weil das ABS nicht arbeitet. Viele Grüße, Bernd
Gutes Video 👍 Ich empfehle demnächst ne Hebebühne zu kaufen. Die Kinie werden es danken 🙂🙃
Schau mal in die neueren Videos auf dem Kanal. Hier stehen zwei Hebebühnen.😂 Viele Grüße, Bernd
Nehm alles zurück ;-) @@motocomfort_de
Alles gut. Vielleicht ist ja noch was Interessantes für Dich dabei.
Klasse erklärt. Mach weiter so
Bruder. Gruß
Danke schön, werde mich bemühen! Viele Grüße, Bernd
Moin, da hast du ein wirklich super Video gemacht. Bitte weiter so 👍
Danke schön! Hoffentlich kennst Du die anderen Videos (Ventilspiel etc.) bereits und sie gefallen Dir auch... Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de gestern noch alle gesehen
@@michaelmiehe8203 👍
Hallo, super erklärt! Danke. Gibt es Alternativen zu der Castrol Motib Alloy Paste TA? Ich kann eine kleine Tube nicht im Internet finden.
Hallo, es gibt kaum gute Alternativen und da gibts die Paste:
euro-industry.com/main.php?index=details&cat=1702&prod=23211683&lang=de
Zur Zeit schlecht lieferbar. Gruß Bernd
Super gemacht und erklärt, ist sehr hilfreich. Was für einen Werkzeugkoffer hast du da im Video?
Danke für das Lob. Den Koffer von SK gibt es leider seit Jahren nicht mehr. Ich mach damit alles. Da ist nicht mal ein Bit ausgetauscht. Viele Grüße, Bernd
Tolles Video in dem die einzelnen Schritte sehr gut beschrieben sind.
Allerdings bin ich recht verwundert, wenn Du immer von "Dichtmittel" sprichst. Das Topas NB 52 ist ein (teures) Wälz- und Geitlagerfett. Hättest also auch gleich das Fett, das Du beim Kardan selbst benutzt hast verwenden können 😉. Gleicher Effekt für kleines Geld.
Ist aber eine Top-Anleitung, nach der ich sicher auch mal meinen Kardan warten werde 👍
Hallo Udo, freut mich, dass Dir das Video gefällt. 👍
Im vorliegenden Fall wird Staburags oder Topas NB 52 zum Schutz vor Nässe bzw. Abdichten der Faltenbälge genutzt. Daher der Spruch vom Dichtmittel. Im Werkstatthandbuch, werden die Werkstätten angewiesen, es nicht für die Zahnkränze zu benutzen. Vorgegeben wird die Molybdän Paste,. Die haftet und trennt die Stahlflächen am besten. Ein Molybdän Fett ist dafür nicht so gut geeignet, weil wieder schneller direkter Metallkontakt entsteht. Soweit deren Erklärung. Die graue TM Paste ist als Schutz vor Nässe auf dem Gummi nicht so gut, wie ein Fett. Viele Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Hallo Bernd, erstmal danke für das tolle Video. Ich habe jedoch noch eine Frage, durch meine Arbeit ist mir bekannt, dass ein Kardan ausgewuchtet ist und deshalb stellt sich mir hier die Frage, ob bei dem Kardan von Motorrad so genau gearbeitet wurde, dass es egal ist wie die
Gelenke bei der Montage wieder zusammengesteckt werden? Wir machen uns bei allerdings etwas größeren Fahrzeugen immer eine Markierung an den Verbindungsstellen, damit wir diese immer wieder so zusammenstecken wie es vor der Demontage war!?
Hallo Silvio, die Welle macht da keine Probleme. Wenn sie richtig rum gesteckt wird, ist der Rest egal. Das dicke Teil nach oben, sonst ist alles falsch. Ich weiß mittlerweile, wie sie gestellt sein muss um das schnell zu lösen, aber das siehst Du schon. Beim Wasserboxer musst Du nur drauf achten, dass die Welle so steht, dass die Verzahnung passt. Ansonsten gibt es ab dem 2013er Modell diese Stellprobleme nicht mehr. Einfach schön fetten und dann aufstecken. Das Fetten betrifft aber alles. OBEN UND UNTEN ALLE Gelenke. Außen wie innen komplett einschmieren. Alles mit Castrol Molybdenpaste. Der Rest ist Müll. Wartungsintervall danach 30TKM oder alle 3 Jahre. Egal ob die ein Loch bohren, oder nicht. Das Loch muss danach auch noch versiegelt werden und die Späne müssen raus. Ich lass mir erstmal nichts kaputtbohren. Viele Grüße, Bernd
Meine K50: Die Einfüllschraube hat einen Innensechskant (6mm) und die Ablassschraube Torx (T45)
Hallo Ihr Zwei, es scheint wohl Unterschiede zu geben, oder in Werkstätten wurde was getauscht. Gerd Kraus schreibt hier in den Kommentaren, dass seine Ablassschraube ein Inbus ist. Bei mir definitiv ein 45er Torx. Bei der Einfüllschraube kann man mit bloßen Augen den Sechskant erkennen. Ok, geht auch mit nem 40er Torx auf.😉 Wasserwilli macht das hier, laut seinem Kommentar, auch so. Hatte letztens eine 2016 GS hier. Beides Inbus.
Man muss wohl schauen. Viele Grüße aus dem Oberbergischen und einen tollen Start in die Saison, Bernd
Hallo super Video, ich hätte eine Frage wo hast du seegerring, bei der Antriebseite?...beim meine Adventure 1200gs gibt's eine seegeringe bei kardanwelle an der Antriebseite,Gruß aus Ungarn
Hallo, das ist bei allen wassergekühlten Modellen identisch! Der Sprengring befindet sich in der Verzahnung der Kardanwelle nach oben zum Getriebezapfen.
Schau dazu unbedingt auch das Ergänzungsvideo und lies bitte auch die Videobeschreibungen: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Gruß aus dem Oberbergischen, Bernd
Hallo Bernd, danke für deine sehr interessanten Videos. Ich bekomme nächsten Monat meine RS (Neufahrzeug) sollte man hier an der Kardan Verzahnung prophylaktisch gleich tätig werden?
Nicht direkt, aber zum Saisonende würde ich das machen. Erfahrungsgemäß wurde früher mit Fett gespart. Heute eher nicht, dafür wird das verwendete Fett oft abgeschleudert und sitzt in den Gummimanschetten aber kaum noch an der Verzahnung. Seit BMW nicht mehr mit Castrol zusammenarbeitet wird nicht mehr das Castrol Molub-Alloy TA benutzt. Das Zeug hält aber beständig an der Verzahnung. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, deine Tips sind Weldklasse! Eine Frage zu: Klüber Topas NB 52. Hab es mir Bestellt. Beschreibung. Schmierung von Bauteilen,z.b. Freilauflager usw. Ist es das richttige für die Abdichtung Vom Kardan - Balg? Gruß
Hallo Thomas, ja das funktioniert sehr gut damit. Staburags wird hart und Du hast nach einiger Zeit alles voll mit weißem Staub. Das Zeug wird wie Zahnpasta. Viele andere Fette enthalten Säuren, die das Gummi angreifen. Das Klüber Topas NB 52 hält sehr lange und dichtet gut ab. Wenn Du die Welle wieder aufsteckst, beachte unbedingt, dass die oben mit dem Sprengring einrastet. Dazu gibt es dieses Zusatzvideo: th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Viel Erfolg und viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de vielen Dank für deine schnelle Antwort. Gruß Thomas
@@motocomfort_de hallo Bernd, das Kreuzgelenk vom Kardan geht nicht runter. Hast du einen Tipp für mich?
Siehe Bild
Vielen Dank, super hilfreich! Wenn ich der Hinweis 4 in der Beschreibung so interpretiere, im Bereich der grünen Pfeile sollte KEIN staburags auftragen, obwohl man dies im Video getan hat? Dann, gibt es überhaupt einen Bereich auf dem Abschnitt der Faltenbalg, an dem sie am Endantrieb befestigt ist, auf den staburags aufgetragen werden sollte?
Hallo Steve, im hinteren Bereich des Faltenbalgs, der zum Endantrieb zeigt, muss kein Staburags aufgetragen werden. Viele machen das, auch ich habe das anfangs gemacht. Angeblich läuft man damit Gefahr, dass sich im Tunnel besser ein Vakuum bilden kann und den Balg zusammenzieht. Das ist der Hintergrund.
Heutzutage ziehe ich den Faltenbalg ganz vom Endantrieb ab (drei Klickpunkte)
und reinige den gesamten hinteren Bereich. So kommt man auch beim Endantrieb an die gesamte Wellenführung und kann das alles entrosten und fetten. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd, danke für die Aufklärung. Grüße aus Kanada. Ride safe 😉
Super Video! Danke und Gruß
Danke schön! Grüße aus dem Oberbergischen Land
Super toll erklärt, ich mache demnächst an meiner 1250 RS den Kardanölwechsel, bzw. Endantrieb. Eine Frage, sind die Wartungs-/ Reparaturanleitungen in etwa gleich vom 1200er und 1250er?
Ja sind gleich. Für den Endantrieb jedoch Hypoxidöl. Zündkerzen sind auch andere. Die Anleitung für das 1250er Ventilspiel findest Du auch in separatem Video. Viele Grüße, Bernd
Hallo. Ein gutes Video. 👍Da gibt es auch ein Sicherungsring am getriebe Ausgangswelle Verzahnung der beim dein Moped fehlt. Der dient dazu das sich die Kardanwelle von Ausgangswelle im Fahrberieb nicht löst. Vieleicht ist er beim Demontage runtergefallen. Mein GS und alle andere die ich gewartet habe haben eins. Bitte überprüfen lassen...
Hallo Josip, da fehlt nichts. Das ist alles schon geklärt. Bitte schaue Dir auch den Teil des Kardaneinbaus (extra Video) an. Gruß Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd. Hab nicht gewusst dass es ein Nachfolger video gibt, Sorry. Gut das es aber geklärt ist.👍Gruß
Danke.
Ich habe zu danken und hoffe, es hilft! Viele Grüße, Bernd
Hi Bernd, will mir morgen den Kardan vornehmen. Reifen sind schon gewechselt 👍. Was meinst Du zur Dichtung der Faltenbälge, Louis empfiehlt Dirko🤷♂️, ist das ok? Lg Klaus
Hallo Klaus, Dirko ist eine Dichtmasse. Damit kannst Du z. B. den Motor abdichten. Die Faltenbälge sollten nicht mit der Dichtmasse "angeklebt" und evtl. ruiniert werden. Das Zeug geht vom Gummi kaum mehr ab. Nimm dazu wirklich das in der Videobeschreibung stehende Staburags NBU 30 oder Klüber Isoflex Topas NB 52. Das sind lange haltbare Wälzlagerfette, keine Dichtmasse. LG Bernd
Vielen Dank, wie immer großartige, sehr informative Videos!
Eine Frage, bisher war ja wohl ein SAE 75W90 GL5, also hypoid Öl vorgeschrieben, einzelne empfehlen ja auch SAE 75W 140 GL5.
Bin nun etwas verunsichert, bei meiner R1250 RS soll ein SAE 70 W 80 hypoid G3 Öl eingefüllt werden. Das ist ja kaum erhältlich. Was würdet ihr denn empfehlen?
Vielen Dank im voraus für eure Antworten.
Gruß Dieter
Hallo Dieter, Hypoxidöl für die 1250 (70W 80) ist wirklich kaum zu bekommen. 75W 90 bis 75W 140 ist total ok. Letzteres empfiehlt selbst Wunderlich. Super, dass Dir die Videos gefallen. Danke für das tolle Lob. Viele Grüße, Bernd
Wunderlich-Link: www.wunderlich.de/shop/de/bmw-r-serie/r-1250-gs/ersatz-verschleissteile/ole-fl-ssigkeiten/liqui-moly-getriebe-kardanoel-75-w-140-1-liter-24670-000.html
@@motocomfort_de
Hallo Bernd,
vielen Dank für Deine umgehende Antwort! Dann werde ich das 75w140 GL5 künftig verwenden, prima zu wissen.
Viele Grüße Dieter
Danke für das Video!
Die Einbaurichtung (dick nach oben) ist klar und was ist mit der Stellung der Gelenke? Ist da was zu beachten?
Hallo Stefan, nein, da muss man nichts beachten, bzw. es ist nichts vorgeschrieben.. Musst halt sehen, dass Du sie beim Einführen in den Kardantunnel so hältst, dass sie gut nach oben durchgehen. Das obere Endgelenk sollte dann so oben ankommen, dass man es nach oben und unten "klappen" kann. Nicht zur Seite, also horizontal. Das hilft enorm beim Einsetzen, bzw. Aufstecken des Gelenkschaftes auf die obere Welle. Hab Deine Frage erst heute gesehen. Bitte entschuldige die späte Antwort. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Kann das Öl vom Endantrieb auch drin bleiben oder läuft mir das aus wenn ich den Antrieb abwinkel?
Kann drin bleiben, weil Du das Loch abdichtest.
Schau mal hier: th-cam.com/users/shorts4Boaz7HGsrY?feature=share
Hallo, vielen Dank für das tolle Video! Ich war im April bei der Service Aktion wo die Drainage eingesetzt wurde. Jetzt wollte ich wie in deinen Videos erklärt die Kardanwelle schmieren, Späne entfernen usw. Allerdings musste ich feststellen dass das endantrieb kein bisschen runter geht nach dem entfernen der Schraube an der Paraleverstrebe. Hab versucht auch stärker das Endantrieb runter zu drücken aber erfolglos. Ist es normal? Bei dir geht es leicht runter
Dann ist der Kardan in aller Regel am Endantrieb festgerostet. Die Drainage und der Test zeigen das nicht an. Mit Pech ist die Welle oben und unten festgerostet. Gruß Bernd
Die einen fetten Ihren Kette, die anderen ihren Kardan. Sehr gutes Video und beugt Schäden am "wartungsfreien" Endantrieb vor! Sollte 1:1 im Wartungsplan von BMW hinterlegt werden..
Danke schön! In der Zeit, die man für die Kardanpflege braucht, hat man am "normalen" Motorrad zwei bis drei Kettensätze gewechselt! 😉
@@motocomfort_de Für die Instandsetzung eines vergammelten Kardanantriebes bekommt man zehn Kettensätze ;) Zum Glück gibt es dieses Video und kann es vermeiden, wenn man davon Kenntnis hat.
@@RideAloneVlog Bei einem richtig vergammelten Antrieb kommt das absolut hin. Dieser hier ging ja wirklich noch. Hab die Dicke auch kaum bei Mistwetter bewegt...
@@motocomfort_de Deiner sah sehr gut aus, hast früh genug reagiert. Und du bist dir sicher, dass die Arbeiten gewissenhaft durchgeführt wurden ;) Alles richtig gemacht 👍
@@RideAloneVlog Es gibt eine erste Reaktion auf den BMW Kardantest:
www.gs-world.eu/index.php?thread/23276-kardandefekt-wird-von-frequenzmessung-nicht-erkannt/
Muss ich bei einem Ausbau der Kardanwelle das Öl unbedingt ablassen oder funktioniert die Demontage auch wenn ich das Öl drin lasse?🤔
Hallo Florian, sehr gute Frage!👍Du kannst das Öl drin lassen. Beim Abklappen des Endantriebs würde es jedoch durch das Loch vom gelösten ABS-Sensor auslaufen. Ich stecke in dieses Loch so lange den Pumpgriff einer Pipette. Ein Ohropax oder ähnliches geht auch. Nur Vorsicht, bloß nichts reinrutschen lassen.
Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Vielen lieben Dank 👍🏼
Vielen Dank für die Wertvolle Information in diese Videos. Ich habe mir eine 1200 GS Rallye gekauft und möchte gern vieles dran selber machen. Deswegen finde ich diese Videos grossartig. 👍
Ich möchte mir das richtige Werkzeug kaufen. Kannst du mir bitte Tipps geben.
Vielen Dank
Gruss Vasil
Hallo Vasil. vielen Dank für das Lob. Es gibt ganz gute Werkzeugsortimente von Würth. Evtl. holst Du Dir ein Werkzeugset von Polo oder Louis. Direkte Werkzeugempfehlungen können wir hier leider nicht geben. Vielleicht hilft Dir einer der Kommentatoren weiter?? Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd
Ich habe mir PROXXON Steckschlüsselsatz gekauft. Ich habe Produkte von der Marke in der Vergangenheit benutzt und war sehr zufrieden.
Die Produkte von Klüber habe ich noch nicht gefunden. Ich wäre sehr dankbar wenn du mitteilst, wo man diese bekommen kann.
Liebe Grüsse Vasil
@@vasilpetrov1497 Hallo Vasil, da hilft Dir Google:
www.ebay.de/itm/194862437215?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=194862437215&targetid=1270839892071&device=c&mktype=pla&googleloc=9044643&poi=&campaignid=10203814761&mkgroupid=121649061079&rlsatarget=pla-1270839892071&abcId=1145991&merchantid=7364532&gclid=Cj0KCQjw6J-SBhCrARIsAH0yMZhWfgIyj-niAg2RSnbsJtZtez96YYuzlrxbQd7GUloTXH4BSQTNLIgaAqkUEALw_wcB
Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Dankeschön Bernd
Liebe Grüsse aus Zürich
Hallo Bernd,
habe mir auf Grund Deines Videos ein Herz gefasst und mich auch mal an meinen Kardan gemacht.
Du hast ja glücklicherweise einen ordentlichen Zustand vorgefunden,ich leider nicht : Beim Abklappen des Winkelgetriebes mit etwas Ruckeln hat sich die Welle sofort an der Getriebeseite gelöst.Am hinteren Ende ist sie hoffnungslos damit zusammengerostet.Hast Du einen Tipp,wie ich weiter verfahren sollte ? Ich kann noch nicht einmal das Kreuzgelenk richtig mit Rostlöser fluten,weil der Faltenbalg im Weg ist.
Gruß Andreas
Hallo Andreas, das gleiche Problem wie hier: th-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/w-d-xo.html Leider sehe ich das Elend, was Du vorgefunden hast, öfter. Du musst zunächst den Kardan wieder oben aufstecken und fixieren. Dabei darauf achten, dass die Gelenke hinten richtig stehen um den Kardan dort lösen zu können. Wir machen das im o. g. Video mit einem langen, dünnen, kunststoffummantelten Schraubendreher. Dann die Verbindung zwischen Kardan und Endantrieb mit WD-40 über das Sprühröhrchen fluten. WD-40 hat sich dafür bewährt.
Das öfter wiederholen und einwirken lassen. Die verbackene Verbindung mit dem Heißluftfön erhitzen und dann sofort Kältespray auf die Welle des Endantriebs (hinteres Ritzel) mit dem Sprühröhrchen sprühen. Ohne Zeitverzögerung mit dem Gummihammer einen Trennungsversuch starten. Falls erfolglos, weiter fluten und wiederholen. Die Kardanwelle ist erfahrungsgemäß hinüber. Dennoch freue ich mich, dass Du Dir ein Herz gefasst hast. Diese verfaulte Kardanwelle wird nun keine Sturz- oder Unfallursache für Dich werden können. Das sind keine Einzelfälle mehr. Viele Kardanwellen, die wir hier ansehen, sind rostig und/oder defekt. Am besten dokumentierst Du das Ganze.
Den Faltenbalg halten wir mit den Haken eines kurzen Spanngurts nach hinten/unten gedrückt. Haken vielleicht mit Panzerband umwickeln, damit die das Gummi nicht beschädigen. Wo wohnst Du? Falls nicht zu weit, komme ich mit entsprechendem Werkzeug und Mittelchen vorbei. Viele Grüße und viel Erfolg, Bernd
Der Drehmomentschlüssel erreicht seinen eingestellten Wert beim 1.klicken und nicht beim 2.,sonst zieht man die Schrauben mit wesentlich höheren Drehmoment an.
Vielen Dank für das super erklärte Video. Habe schon fast alle deine Videos gesehen. Natürlich hast du von mir auch ein Abo bekommen, Daumen hoch selbstverständlich auch. Meine Frage ist " Sollte ich bei meiner R1250R auch die Kardanwelle demontieren und warten. Fahre natürlich kein Gelände. Bis jetzt hast du leider nur was von den GS sen erzählt. " Motormäßig sind natürlich ob GS RT oder R alle gleich. Wenn Sie mal auch eine R1250R mal zeigen wollen, würde ich gerne vorbei kommen. Bin selbst Mechaniker. VG aus Bayern
Hallo und vielen Dank für das Lob zu den Videos. Grundsätzlich sollte man jede Welle der R Serie pflegen und fetten. Es gibt doch das Video über die 1200RS. Da war die Welle ebenfalls am Zapfen des HAG angerostet. Das kann bei der R1250R auch passieren. Bei der GS sind angeblich, wegen des Neigungswinkels, die Gelenke der Welle stärker belastet. Viele Grüße, Bernd
Neuester Stand bezüglich festgerosteter Kardan: Abklappen des Winkelgetriebes trotz aller Bemühungen nicht möglich .Habe dann Kardan und Getriebe „am Stück zu BMW
Hallo Bernd,
schönes Video.
Ich habe zwar lange nicht den Endantrieb meines Mopeds von unten angeschaut.
Ich bin mir aber sehr sicher, dass die Ölablass Schraube keinen Torx- sondern einen Inbus- Kopf hat.
Übermässiger Wassereintritt kann aus der unteren Öffnung des Endantriebgehäuses ablaufen.
Gruß
Hallo Gerd, ich hab sicherheitshalber mal nachgeschaut. H5 ist zu klein, H6 zu groß. Bei mir passt nur der 45er Torx. Vielleicht wurde die in meiner Werkstatt mal getauscht... Viele Grüße! Bernd.
@@motocomfort_de Hallo Bernd,
dann ist es ein Inbus H5,5. Ist in der Regel nicht bei den Standard Schlüsseln bzw. Bits dabei. Wird, damit nicht jeder die passenden Schlüssel zur Hand hat, von den Herstellern gerne gemacht.
Viele Grüße
Gerd
@@gerdkraus5849 Dann muss ich mal nach dem Bitsatz mit den Zwischenmaßen schauen. 😉 Diese Schlingel...
@@motocomfort_de Bei hat auch nur ein T40 gepasst. H5 zu klein, H6 zu groß. Sieht aber nach Inbus aus.
Ölablassschraube ist definitiv Torx. Die Einlassschraube sieht verdächtig nach Inbus aus (meine Werkstatt hat wohl mal nen Torx reingeknallt). Größe nicht ganz klar.
Der Hintere Faltenbalg wird laut BMW nicht geschmiert/abgedichtet an der Winkelgetriebeseite (Werkstatthandbuch). Dort soll er wohl atmen können ... ob das korrekt ist weiß ich nicht
Hm,
hatte gerade eine Diskussion, wonach das Staburags für die Verzahnung genutzt wird, und nicht für die Verklebung der Faltenbälge. Gehen da die Meinungen auseinander, oder werden die beiden Stoffe gerne mal verwechselt?
Da wird immer einiges verwechselt. BMW hat sich von Castrol getrennt und nimmt jetzt, statt der weit besseren Molub Alloy Paste, wieder ein Staburags für die Zahnkränze und Gelenke. Das wird warm und schleudert ab. Am Ende sind die Manschetten innen voll von dem Zeug und die Welle nicht.
Also: Castrol Paste für die Welle.
Das andere Staburags für die Manschetten wird hart und zahnpastaartig. Da hat sich das Klüber Topas NB52 bewährt.
@@motocomfort_de
cool, nicht nur ein gutes Video, sondern auch aktiv bei Kommentaren. Dann hab ich alles richtig gemacht, das Zeug liegt bereit, und mit dem Video wird das ein entspannter Samstag.
Danke dir für deine Mühe.
Sehr gerne. Viel Erfolg 👍
Daumen hoch für das Video, aber ich glaube wenn das die Mitarbeiter von Honda sehen würden die würden sich totlachen. Es wird doch immer geworben mit (wartungsfreier Antrieb) Das trifft bei einer 25 Jahe alten Honda NTV zu. Wenn das die Technik von BMW im Zeitalter der Raumfahrt sein soll ist das schon sehr traurig.
Trotzdem ein Lob an das Video.
Vielen Dank für das Lob! An meiner 2002er R1100S ist der Kardan top.😉
Um das Gewinde zu schonen, immer Schrauben mit Schraubensicherung unbedingt erwärmen
Das stimmt! So steht es hier in der Videobeschreibung, wird im Ergänzungsvideo gezeigt und steht im Schrauberhandbuch, ohne das man bitte nicht arbeiten sollte. Trotzdem Danke für den Hinweis, der vielleicht von dem ein oder anderen erst hier gelesen wird! Viele Grüße aus dem Oberbergischen!! Bernd
Danke für den Tipp, wie muss ich mir das vorstellen? Nehmt Ihr einfach einen Fön? Und wie lange wärmt Ihr die Schraube an? Sorry, habe davon vorher noch nie gehört😢
@@FuhrmannAuge Einen Heissluftfön. Im Ergänzungsvideo ist das zu sehen. Man muss höllisch aufpassen, nichts in der Umgebung zu verbrennen. Einige nehmen auch punktuell einen kleinen Bunsenbrenner.
Hier mal ein Link: praxistipps.focus.de/schraubensicherung-loesen-so-gelingts_122332
Hallo Bernd, das Kreuzgelenk vom Kardan geht nicht runter. Hast du einen Tipp für mich. Wie kann ich dir ein Bild schicken.
Hintere teil. Gruß Thomas
Wird festgerostet sein. Rostlöser drauf und einweichen lassen. Geht das nicht runter, ab zu BMW. Eventuell gibts dann auch gleich nen neuen Endantrieb. Im Video "Workshop offenbart Kardanschaden", siehst Du, wie sie herausgenommen werden muss. Die Stellung der Gelenke ist auch wichtig.
Auf unserer Homepage motorcomfort.de findest Du die Kontaktdaten und Mailadresse. Dahin oder auf die WhatsApp-Nummer kannst Du Bilder schicken. Bitte immer in die Videobeschreibung schauen!!!
Sehr guat 👍🏍👍
Danke schön!! LG Bernd
Bmw wechselt einem Kardan und Endantrieb beim 60k service 🙃 und erneut bei 95k km und das gratis. Kommt auf den jahrgang an. Ich bekam in island gerade alles inkl schwinge neu gemacht.
Nichts kommt auf den Jahrgang an. Alle 1200er und 1250er LC, egal welches Baujahr bekommen das. Welche Schwinge? Endantrieb, weil völlig mit der Welle rostverbacken? Echte Premiumqualität.
@@motocomfort_de genau mein mech da nicht offiziell bmw hat d nichts ersetzt deshalb komplett hinten festgepappt. Vorne war kein kugellager mehr zu finden😂 die Gelenkachsen um 8-10mm usw die Hinterradschwinge inwendig verletzt ect. Alles kam neu rein… in Reykjavik… also inkl Versand. Nun ist alles wieder traumhaft. Bis auf die vordere manschette die relativ unflexibel ist und sich immer wieder löst… (die Haken)
@@argentum_on_glass Dann unbedingt die Welle schützen. Die salzige Luft an der Küste sorgt für schnellen, neuen Rost. th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.html
Hallo Bernd, So oder ähnlich habs ich auch von BMW erklärt bekommen.Finda das So nicht in ordnung von BMW.
Hallo Frenz, was meinst Du? Du bist hier in den Kommentaren vom Video der Kardanwartung, nicht bei dem Video mit dem Schnabelventil. Oder ist hier was nicht in Ordnung von BMW?
Jetzt habe ich eine frage. kann man bei K 25 genau so Kardanwelle abbauen ohne hinter arm nicht zum ausbauen. Ich habe eigentlich immer vermutet das man kardan so ausbauen konnte aber jeder video auf TH-cam zeigt MAN MUSS HINTERARM AUSBAUEN. Bitte um Bestätigung,kann ich genau so bei k25 ausbauen. Bei mir ist arm auf rechte seite aber schaut gleich aus. Lg
Man kann den Kardan ausbauen, ohne die Schwinge und den Tunnel zu lösen. Das ist aber mitunter eine derartige Fummelei, dass die meisten alles ausbauen. Dauert etwas länger und macht es viel einfacher. Auch der Wiedereinbau ist dann erheblich leichter.
Einige ziehen die Welle auch nicht komplett raus, sondern lösen die oben, schmieren mit Staburags und stecken sofort wieder auf. Viele Grüße.
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
*SEHT EUCH AUCH DAS ERGÄNZUNGSVIDEO AN:*
th-cam.com/video/qJvVUpfOvN4/w-d-xo.html
Super 🤠👌
Danke schön! Gruß Bernd
Bekommt man die Kabelbinder für den oberen Faltenbalg auch im Baumarkt, oder muss man die bei BMW bestellen? Die sind ja höchstens 2 mm breit und wahrscheinlich 20 oder 30 cm lang
Ja, die gibts auch im Baumarkt. 30 cm sollten es schon sein, dann kann man bequemer arbeiten und den Binder zuerst schließen und über die Manschette legen. Wenn die Manschette richtig aufsteckt, den Binder in Position bringen und ganz zuziehen. Das geht einfacher, als ihn zuletzt noch offen um die Manschette zu schlingen.
Schönes Video, auch wenn ich eine 850 GS fahre, so fasziniert mich der Kardanantrieb schon. Hier interessiert mich speziell das Kardanachsgetriebe, das sich ja gern mal zerlegt und zu Unfällen führt. Kann man das Winkelgetriebe überhaupt zerlegen?
Danke schön, Namensvetter!! 😉 Geht wohl, es gibt Firmen, die überholen die Dinger: www.motorrad-reparaturen.de/reparatur/hinterachs-reparatur/
Grüße aus dem Oberbergischen! Bernd
Hallo, ich habe irgendwie nicht mitbekommen, nach welcher Laufleistung bzw nach wieviel Jahren diese Prozedur vorgenommen werden sollte?
Hallo Marko, kannst Du auch nicht! Da es nicht in den BMW Wartungsplan gehört, gibt es dazu natürlich auch keine Angaben. Ich habe verrostete Teile nach zwei Jahren und 10000 Km gesehen, aber auch acht Jahre alte, relativ rostfreie mit 80000 Km. Meiner war nach über drei Jahren und 37000 Km halbwegs ok. Es liegt an Dir, wann Du das erste Mal nachschaust. Nach meiner Wartung ist für mich wieder ca. drei bis vier Jahre Ruhe. Fährst Du im Winter, viel bei Regen oder Enduro, solltest Du Dich frühzeitig kümmern und auch alle zwei Jahre nachsehen. Schau bitte auch in die anderen Warungsvideos, vor allem aber auch in das Zusatzvideo zum Kardan auf diesem Kanal. Viele Grüße aus dem Oberbergischen Land, Bernd
Hallo Bernd, danke für die schnelle Antwort, pauschale Antworten sind immer schwierig, ich hatte dieses Thema auch bei einer K100 Baujahr 90 schon mal durch, da war zwar Rost aber die Verzahnung war noch Ok nach 90.000 km.
Meine R1250R ist nun 3 Jahre alt, ich werde mir das im nächsten Winter mal ansehen.
Vielen Dank für Deine Top Videos zu den Wasser gekühlten, weiter so.
@@markosadlowski4542 Hallo Marko, Danke für das Lob. Wie sich immer mehr herauskristallisiert, sollte man die Kardanwelle bei den LC Modellen (1200/1250) nach etwa 100000 Km tauschen. Bei den Belastungen, die auch ich sehe, ist das wohl ok. Es gab immer so merkwürdige Dinge von BMW. Bei meiner R1000S sollte das Öl im Winkelgetriebe nie getauscht werden. Die Jauche, die da nach 50000 Km drin war, hättest Du sehen müssen...
An meinem Mopped ist die Unterseite der hinteren Manschette ganz leicht (Öl-)verschwitzt. Es ist wirklich nur Öldunst. Wie ist deine Erfahrung? Ist das normal, oder sind die Manschetten absolut trocken?
Hallo Rüdiger, was für ein Moped ist das? Bei einer GS kommst Du bei geschlossenem HAG und Kardan nicht an die Unterseite der Manschette. Also meinst Du wohl in heruntergeklapptem Zustand. Dort meinst Du vom hinteren Teil wahrscheinlich die Schüssel, die am HAG befestigt ist und aus deren Mitte die Welle bzw. das Ritzel des HAG ragt. Darin kann Schmutz und können abgeschleuderte Teile der Paste sein, die mit dem Dauerkondenswasser eine Art Emusion gebildet und sich auf dem unteren Teil der Manschette innen niedergeschlagen haben. Sollte das jedoch definitv Öl sein, hat das dort nichts zu suchen. Ist es Öl, könnte das von der Getriebewellendichtung oder von der Dichtung des HAG kommen. Wenn das so wenig ist, hast Du noch Zeit in Ruhe die Ursache zu finden. Du musst unterscheiden können, woher das Öl kommt, reinige also die Manschette zunächst gründlich. Dann machst Du einen Ölwechsel am HAG mit farbigem Getriebeöl (z. B. blaues Motul Competition 75W-140). Das ist eine preiswerte Prüfung und schnell gemacht. Nach einiger Zeit wieder nachschauen. Wenn an der Manschette nun ein dezenter, blauer Ölfilm ist, ist es die HAG-Dichtung, ansonsten ist es Getriebeöl von oben. Dann die entsprechende Dichtung bzw. Simmerring tauschen. Kann man beides selbst machen, wobei die Arbeit am HAG einfacher ist. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd, vielen Dank für die schnelle Antwort. Und das an Pfingsten!
Ich fahre eine 2017er RT. Von unten ist hier die Manschette sichtbar. Ich hab das HAG nicht heruntergeklappt. Hätte hier gern ein Foto beigefügt, hab aber keine Ahnung, ob und wie das geht. 🤷♂️
@@rudigerlietz5953 Hallo Rüdiger. Das geht hier so nicht. Du kannst nur einen Link zu einem Foto anhängen, oder meldest Dich per Email: motocomfort@emailn.de
Da darf von außen kein Öl sein. Die Kardanwelle ist nicht ölig und im Kardantunnel gibt es normalerweise auch kein Öl. Hoffentlich kommt das nicht schon von innen. Dir bleibt nur, schnellstmöglich nachzusehen. Viele Grüße, Bernd
Levei minha moto pra revisão trocarão o óleo do motor e ficou vazando pela tampa de abastecimento do óleo o que pode ser
O selo de borracha está quebrado? Você já perguntou a oficina sobre isso?
Sehr nett! Frage zur Kardan-Schmiere: deine sah sehr hell aus. Ich dachte die muss genug Moly-Gehalt haben, und dann sieht die meist viel dunkler aus. Ich habe dafür die "Liqui Moly LM 48 Assembly Paste" gekauft. Und für die Gummi-Muffen-Abdichtung ist Litium-Schmiermittel auch ok?
Für die Zahnkränze Castrol Molub-Alloy Paste TA . Das schreibt zumindest BMW im WHB vor. Das wirkt nur im Sonnenlicht bei der Videoaufnahme so hell. Für die Gummis Staburags. Ein Lithium-Fett kann gehen, kommt wohl auf die Viskosität an. Die benötigten Materialien stehen auch in der Videobeschreibung.
Was hast du für einen Kompressor zum ausblasen?
Das ist unser Kleinster, der Güde Airpower 190/08/06. Den gibts bei Amazon für 120 Euro. Der schafft 8 Bar, was für alles am Moped ausreicht. Einziges Manko ist die Lautstärke. Wer viel mit einem Kompressor arbeiten will/muss, sollte einen mit größerem Druckbehälter (>20L) anschaffen. Viele Grüße aus dem Oberbergischen. Hier der Link: www.amazon.de/G%C3%BCde-Kompressor-AIRPOWER-190-50089/dp/B00BHC973G/ref=asc_df_B00BHC973G/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=231986057688&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1346009093644470309&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044647&hvtargid=pla-420764026973&psc=1&th=1&psc=1
@@motocomfort_de danke
Hallo Bernd, meine 1250 GSA Baujahr 2022 hat heute mit 31.000 Km beim freundlichen einen neuen Kardan bekommen. Eigentlich war der Auftrag nur fetten, weil das im März bei der 20.000er noch nicht offiziell war. Die Jungs haben aber trotzdem den hoch wissenschaftlichen Test gemacht und dabei ist das Teil durchgefallen. Ich habe mir den alten Kardan angesehen, da war weder Rost an den Lagern der Gelenke, noch auffällige Rasterungen die einen Lagerschaden vermuten lassen. Angeblich ging die Welle aber schwer von der Verzahnung an der Radseite.
Da die Jungs die Manschette hinten nicht sauber eingeklippst hatten (beide Nasen oben waren raus😒) konnte man gut sehen, dass kein Dichtmittel verwendet wurde. Ist das lt. BMW vorgeschrieben oder optional?
Beste Grüße, Andreas
@@andreasrahe9540 Hallo Andteas, wenn die schwer abging, war da wahrscheinlich kein/kaum Fett drauf und die Welle war schon in den Zahnkränzen angerostet. Ohne jede Rasterung und defekte Lager aus denen Fett dringt, ist die Welle aber dann in Ordnung, wird gereinigt, gefettet und wieder verbaut. Sehr merkwürdig. Die Manschette wird hinten unten nicht behandelt. Im oberen Bereich der unteren Manschette wird am Kardantunnel etwas Fett/Dichtmittel aufgetragen. Richtig eingeklipst sollte das Teil auf jeden Fall schon sein. Ansonsten gilt das hier: th-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/w-d-xo.htmlsi=bZfAsp4eHRDg2Ao4
LG Bernd
@@motocomfort_de danke Bernd, mach weiter so👍
@@andreasrahe9540 Danke! Ich werd mich bemühen, versprochen.😉
Hallo sehr tolles Video:-) Ich glaube ich habe ein großes Problem. Mein Endeantrieb lässt sich überhaupt nicht bewegen😢 ich habe extra abgestützt wie im Video doch beim Ablassen passiert nichts null Bewegung. Gibt es noch eine Möglichkeit oder gleich zu BMW? Gruß Ralf
Was bedeutet "lässt sich nicht bewegen"? Lässt er sich nicht von der Welle lösen bzw. abklappen?
Dann ist die Welle am Endantriebsritzel festgerostet.
Rostlöser und WD40 drauf und lange einwirken lassen, oder ab zu BMW. Gruß Bernd
Ja er lässt sich nicht abklappen null komme sehr schlecht ran um WD40 reinzubringen die Dichtung lässt sich nur sehr wenig öffnen.
@@ralfbrandt8367 Wie alt ist die Maschine? Lässt sich das gar nicht lösen, brauchst Du auch einen neuen Endantrieb. Normalerweise zahlt den auch BMW. Besser nichts weiter versuchen und ab zur Werkstatt. Wenn
Du zuviel unten ziehst, rutscht der oben raus und Du bekommst ihn nicht mehr auf die Getriebeausgangswelle.. Worst Case ist eine total oben und unten festgerostete Welle, Leider hier alles schon erlebt, auch bei jungen Maschinen. Drücke Dir die Daumen. LG Bernd
Danke Bernd ich habe einen Termin nächste Woche. Die Maschine ist von 2017 scheint oben und unten fest zu sein. Habe sie wieder zusammen und nächste Woche geht es ab in die Werkstatt. Gruß Ralf
Habe sie erst 2 Wochen ein Alptraum 😔
Danke für das gute Video!
Für die Gummimanschetten am Kardan wird hier "Klüber Isoflex Topas NB 52 /alternativ: Staburags NBU30" empfohlen. Die Werksempfehlung lautet aber: Klüber Staburags NBU 30 PTM (BMW Vergleichsnummer 07 55 9 056 992). Warum dann Klüber Isoflex Topas NB 52? Ist das wirklich vergleichbar?
Für die Verzahnung lautet die Werksempfehlung: Castrol Molub-Alloy Paste TA (das ist die neuere Produktbezeichnung für Castrol Optimol TA bzw. Optimoly TA - BMW Vergl.Nr. 18 21 9 062 599). Viele nehmen ja auch für die Verzahnung Staburags NBU 30, weil sie "gute Erfahrungen damit gemacht" haben. Der Schmierstoff hat aber andere Eigenschaften und ist laut BMW nicht für die Verzahnung vorgesehen, sondern für die Gummimanschetten.
Bitte, gern geschehen. Der Rest ist jedoch bekannt. Für die Verzahnung wurde die Werksempfehlung Castrol Molub-Alloy Paste TA genommen, wie man in der Videobeschreibung sieht. Für die Faltenbälge nehmen wir das teurere Klüber Isoflex Topas NB52, welches vergleichbar besser als Staburags ist, was ebenfalls von Klüber hergestellt wird. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Wieviel km hatte die Maschine runter?
36.700Km. Modell 2018. Scheckheftgepflegt. Immer in einer Garage. Keine Winter-, Endurofahrten. Reine Straßennutzung. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de vielen Dank für die schnelle Antwort. Meine ist von 3/2017 und hat 40000 runter. Da mir nie jemand gesagt hat das man auch nach dem Kardanantrieb mal schauen soll bin ich jetzt schon überrascht. LG Dieter
@@Zimbo43 Hallo Dieter, wenn Du das noch nie gemacht hast, meld Dich hier einfach für nen Workshop an und wir machen das zusammen. Danach kann man grillen, klönen etc. Übernachtungsmöglichkeit ist auch da. Das findet in 51545 Waldbröl statt. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, auch ich reihe mich in die lange Schlange Deiner Fans ein. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das OK ist, hier eine Frage zu stellen?! Ich tu´s: Also, ich fahre eine R1200GS Adv. LC, Bj. 2014. Von einigen "Fachleuten" habe ich gehört, dass speziell dieses Modell Probleme mit dem Kardan hat. Aufgrund der "Federung"...? Ab und zu, natürlich während der Fahrt, vernehme ich so ein Knacken -von hinten-! Könnte das schon ein Hinweis für einen Defekt am Kardan sein? Ach so: Die Maschine hat 30.000km gelaufen. Präventiv schon mal Danke für ne Antwort!
Hallo und erstmal vielen Dank für das Lob! Klar kannst Du auch hier Fragen stellen. Die älteren Modelle haben noch keinen Torsionsdämpfer in der Kardanwelle. Dennoch sollte man keinesfalls ein Knacken hören. Zunächst das Motorrad auf den Hauptständer stellen, Leerlauf rein und am Hinterrad drehen. Hängt und hakt da was oder ist an einer oder mehreren Stellen schwergängig, ist entweder was am Kardan (Nadellager etc.) defekt, oder am Endantrieb.
Zur eigenen Sicherheit auf jeden Fall nicht mehr mit dem Moped fahren und unbedingt den Kardancheck laut Video durchführen. Die Schmiermittel findest Du in der Videobeschreibung. Wechsel auch das Öl im Endantrieb und achte dabei auf das, was Du an der Magnetschraube findest. Ggf. lass das Öl durch ein kleines Sieb laufen. Sind da Bröckchen drin, zerlegt es gerade den Endantrieb.
Bei weiteren Fragen schau unter www.motocomfort.de auf die Kontaktdaten und Rufnummer. Meld Dich dann einfach. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Super! Vielen Dank für die schnelle Antwort! Ich werde das heute Nachmittag mal prüfen! Allerdings: Vor ca. zwei Wochen habe ich schon einmal das Hydrauliköl gewechselt; an der Ablassschraube konnte ich keinerlei Abrieb entdecken; auch das Öl sah -nach ca. 15.000km- gut aus! Wie dem auch sei, ich gebe eine Rückmeldung! Nochmal Danke UND: Deine Videos sind echt klasse!
@@buskesdomage1211 Moin, keinerlei Abrieb an der Ablassschraube des Endantriebs ist sehr ungewöhnlich. Normal sind feinste Späne, die den Magneten bedecken. Bleibt der Kardancheck. Bin mal gespannt, was Du da vorfindest. Viele Grüße, Bernd
Hallo ich hab ein Bmw gs1200 k50 2013bj,ich will Getriebeöl wechseln konnen sie mir zeigen welche schrauben sind genau für einfüllen und ablassen.
Mit freundlichen Grüßen
@@AleksandarEftimov-oi5hl Die wassergekühlten Modelle haben kein Getriebeöl. Nur Endantriebsöl und Motoröl.
@@motocomfort_de
Danke für Ihre schnelle Antwort
Aso ich hab das nicht gewusst,ich hab öl und ölfilter vor 2000km gewechselt aber getribe idt zulaut wenn ich schalte,wo liegt das problem mit Getriebe?
@@AleksandarEftimov-oi5hl Bei den ersten Modellen ist das Getriebe sehr laut. Evtl. sind auch die Steuerkettenspanner zu alt und müssen getauscht werden. Die ersten Kardanwellen haben keine Dämpfung und sind auch laut. Eine BMW macht Geräusche.
Hallo Bernd,kurze Frage hab seit geraumer Zeit derzeit 45700 km drauf extreme Vibrationen am Lenker auch am Stand wenn ich Gas gebe, daher vermute ich, dass es am Motor liegt bei meiner GS 1250 BJ 2021 Service bei 39.700 km durchgeführt was könnte das sein bevor ich wieder in die Werkstatt fahre 😢 danke für die Hilfe ❤ Lg Helmut
Hallo Helmut, über dieses Phänomen wird öfter berichtet. Eine eindeutige Antwort für Dein Motorrad kann ich aus der Ferne nicht geben. Es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten. Bei einigen liegt es an den Reifen, bei anderen an den Felgen. Es kann auch an der Antriebswelle liegen. Wenn Reifen und Felgen nicht die Ursache sind, stehen die Werkstätten vor einem kaum lösbaren Problem, das i. d. R. mit dem Standardspruch: "Das ist bei der GS normal" abgetan wird.
Als Grund wird mitunter noch genannt, dass der Motor direkt mit dem Rahmen verschraubt ist und keinerlei Dämpfung hat. Da Du die Vibrationen auch im Stand hast und somit die Reifen ausscheiden, kündigt sich ggf. etwas Größeres an. Antriebswelle, Pleuellager, Kupplung, eingelaufene Nockenwellen sind leider alles mögliche Ursachen. Ich hoffe für Dich, dass daraus keine endlose Geschichte wird. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de wau danke für die schnelle Antwort halte dich am laufenden 😩🥵🫣🙄
@@motocomfort_de eine Frage noch die Atriebswelle kann es auch sein wenn ich im Leerlauf Gas gebe ?
@@helmutschiechtl3061Eher nicht. Ändert sich was, wenn Du die Kupplung betätigst?
@@motocomfort_de egal mit oder ohne Kupplung ab 4 geht’s los mit der Vibration gerade getestet 🥴