Kijk en luister altijd erg graag naar je heel goed geformuleerde reviews! Je laat nooit iets weg wat gezegd moet worden en weet iemand te enthousiasmeren om verder te luisteren en te kijken. Je reviews vind ik dan ook tot de beste behoren en ik luister en kijk er heel wat waaronder ook erg veel Duitse!
Ik kan er alleen geen 5 minuten naar kijken omdat hij continue als een misdaadverslaggever praat. Elk zinnetje afsluiten met dezelfde klemtoon. Het is een autoreview en geen journaal 😂
Wie gebruikt er nog richtingaanwijzers tegenwoordig? Er zouden scheepshoorns in de auto's moeten afgaan bij het niet aangeven van richting indien noodzakeijk.
Erg goede review. Ik rij nu 3000km sinds november in deze auto en ben het eens op elk vlak. Wat mij opviel was het verbruik. Waar we met onze Kona electric 105km per uur op de snelweg rede, kunnen we met zelfs minder verbruik 125km per uur rijden. Hiermee kon ik met een temperatuur van 14 graden 420km ver rijden in de RWD. Zeer blij met deze auto.
Aerodynamica zorgt vooral voor een lager verbruik op hogere snelheid. En daar is Tesla zeer goed in. Het is de vriend van de snelweg, zonder veel range verlies ten opzichte van andere merken.
Och, ik rij met m'n 64kwh kia e soul in de lente en zomer tientallen keren 520+km met een record van 573km. Enorm vierkante hoge auto en ik rij weinig snelweg, maar wel 300 km per dag, nu op 230.000 km. De tesla is zeer zuinig op de snelweg maar binnen en buiten de bebouwde kom is t verschil weinig.
Wij hebben naar de model 3 gekeken en zijn toch voor een ‘concurrent’ gegaan. Het klopt dat deze qua specs het beste is en zeker voor een lager bedrag. Maar tijdens de proefrit vonden we rijervaring ook belangrijk. Ik was erg afhankelijk van alle camera’s en piepjes. Natuurlijk, dit is wennen, maar de stap is voor mij te groot om minder op mijn ogen te vertrouwen. Het zal ook liggen aan mijn lengte, ik ben onder de 1,70m. Het andere punt is dat de autopilot systemen niet mee verwisselen van banen. Het gehoorde argument is dan ‘dan blijf je toch op je baan’, maar dit past niet bij onze rijstijl. Ook vinden we de kofferbak onhandig, omdat je spullen echt omhoog moet tillen om er iets in te zetten. Ik moet met zware tassen zelfs boven mijn macht tillen vanwege mijn lengte.
Piepjes kunnen grotendeels uit, en het van baan wisselen is niet toegestaan in de europese wetgeving dus zal je bij concurenten ook niet vinden. Met de kofferbak heb je zeker een punt.
@@MarcoPietersen Dank je voor de uitleg. Wij hebben op dit moment een auto gevonden waarbij de cruise control erop blijft staan als je van rijbaan verwisseld op de snelweg. Het kan dat dat verdwijnt met een update, maar voor nu rijdt dat relaxter. Wat ik bedoelde met de piepjes is niet dat ik ze per se ergerlijk vind, maar dat ik er afhankelijk van moet zijn om veilig te kunnen rijden. Ik voelde dat mijn zicht echt beperkter was dan dat ik gewend was in mijn oude auto. De tesla is ook echt een top auto, maar wilde voor de zekerheid mijn punten delen waarom wij niet voor dit model zijn gegaan: klein gezichtsveld, de cruise control (maar dat geldt dus naar alle auto’s in de toekomst) en een te hoge til van de kofferbak.
Wat hij bedoelt is dat als je van baan wisselt in een andere auto, de assistentie automatisch weer oppakt (bijna alle andere merken). Bij Tesla gaat AP uit (hetzelfde), maar niet meer aan, dat moet je handmatig activeren. Gepaard met de piepjes die erbij horen is dat een duidelijk mindere ervaring als je veel inhaalt op de snelweg. Enige reden hiervoor (wat mij betreft)? Upselling naar EAP / FSD.
Laadkabels doe je natuurlijk in je frunk.. anders kan je er niet bij als je kofferbak vol is. Verder is dat vak eronder ideaal voor boodschappen tassen zodat ze niet omvallen en je anders de hoogte mis. De ruimte tussen de achterwielen is dan weer ideaal voor de kinderenwagen.
Ik parkeer 'm achteruit in, de laadpoort zit achter en dus logischerwijs ligt mijn kabel in het ondervak van de kofferbak. Voorin is echt geen logische plek voor de laadkabel.
Voor wie een jaar na dato deze video terugkijkt wil ik toch enig tegengewicht in de schaal leggen: ik heb nu 3 maanden deze Model 3 RWD en ik ben er zwaar teleurgesteld in. Zodanig dat ik naar inruil/verkoop ga kijken. Het verreweg belangrijkste probleem is phantom braking tijdens Autopilot of adaptieve cruise control, op de snelweg nauwelijks een probleem, maar op alle andere wegen schering en inslag. Zodanig dat het niet te doen is om met iemand achter je op de CC te rijden, want je wilt zo'n persoon niet ineens een brake check geven. Daarnaast geeft Autopilot (AP) 0 mee qua sturen: daarmee bedoel ik dat je voor lane assist maar 2 keuzes hebt in de praktijk: AP aan en dus binnen de lijnen kleuren maar ook kaarsrecht en geen vloeiende lijnen, of ACC aan en dan zou er lane assist op moeten zitten om niet buiten de lijnen te komen, maar dit werkt dermate slecht, onbetrouwbaar en zelfs als hij detecteert dat je over de lijn rijdt is er nauwelijks enige correctie merkbaar. Onze Kia uit 2019 doet dit nog vele malen beter. Daarnaast is wat ik al zei het tijdens AP niet mogelijk om zelf een lichte stuurcorrectie uit te voeren, dus stel je voor je rijdt op een voornamelijk kaarsrechte 80 weg maar er komt een vluchtheuvel, dan zal de Model 3 dus keihard die lijnen volgen met werkelijk een gooi van links naar rechts en weer terug naar links tot gevolg. En: door die laatste gooi terug krijg je met verkeer op de andere rijstrook te maken met een remingreep omdat hij te dichtbij komt en niet ziet dat hij vloeiender moet sturen en daarmee wat meer afstand houdt. Het probleem van altijd kaarsrecht in het midden van lijnen rijden. Technisch gezien best aardig, maar praktisch gezien grote troep. Rijd je dan op ACC, dan heb je dus geen enkel hulpmiddel tot je beschikking behalve afstand houden, maar zelfs in Chill mode is de auto erg nerveus in afstand houden en komt hij bij afremmend verkeer voor je erg dichtbij en bij optrekkend verkeer laat hij enorme gaten. Dat niet alleen, zelfs bij een constante 80/100 km/u is de auto nerveus en voel ik subtiele schokjes van afremmen/optrekken waar ik helemaal gek van wordt. Toch het gebrek aan sensoren. Daarover gesproken: het parkeren is enerzijds heel goed te doen met de groot geprojecteerde en scherpe camera's, maar vooruit is een drama. Ook denkt de auto soms op 1m afstand dat er een onmisbare barrière is terwijl het een superklein takje blijkt te zijn die overigens ook nog eens op 60cm afstand zit. De andere keer zit je ergens bijna tegenaan en krijg je geen melding. Camera's.... geef mij maar sensoren. En na 1 maand begonnen de piepjes en kraakjes in het interieur: trilling in het dashboard bij de ventilatie openingen, krakend dak bij schuine op/afritten en een krakende bestuurdersstoel. Kom ik aan met mijn bespottelijk zware 68 kg. Het gewicht is waarheid, de rest uiteraard sarcastisch. En er zijn nog veel meer kleinere ergernissen, feit is dat ik geen grote auto nodig heb maar wel veel km's in 1x moet kunnen afleggen, dus een kleine EV is geen optie voor mij, ik rijd 1-2x per week 150km enkele reis met geen oplaadmogelijkheid ter plaatse, dus ik heb als eis 300 km in de winter met een kleine marge erin, dus zeg 350 km werkelijk bereik. Dan kom je toch op een 60+ kWh accu uit bij de meesten. En over het verbruik: Tesla doet iets raars. Ja enerzijds lijkt de auto vrij zuinig, maar de praktijk laat 2 andere dingen zien. Ik haal nu met 0-3C buiten mijn rit van net iets meer dan 300 km en houd dan meestal ±20% over. Dus even rekenend: 80% van 57,5 kWh bruikbaar is 46 kWh verbruikt, over de 306 km exact is dat 15,03 kWh/100 km. Maar... nu komt het: de auto geeft aan 133 Wh/km verbruikt te hebben, dat klopt al niet. Laad ik op, dan haal ik (teruggerekend) steevast waardes van 18-19 kWh/100 km aan de laadpaal. Dat is de welbekende Zappi V2 3-fase lader op 11 kW en ja laadverliezen zijn altijd aanwezig, maar van 15 naar 18-19 kWh/100 km is 20-27% meer. We hebben ook een elektrische Kia met 64 kWh accu en die haalt dezelfde waardes in deze temperaturen! En ja die komt minder ver, maar het is toch bizar dat je uitkomt op dergelijke verschillen. Die kWh moet ik immers wel afrekenen en dus is de Tesla niet zuiniger dan onze Kia. En wat ik al zei: ik heb geen grote auto nodig, maar zoek wel een betrouwbare prettige reisgenoot voor 1-2x per week een grotere afstand. Inmiddels een Toyota Yaris 2024 proefgereden en wat een wereld van verschil is dat. Die doet alles wat de Kia doet en dan nog mijlen beter en de Tesla komt niet eens in de buurt. Dat ik dan weer moet tanken neem ik voor lief, het enige nadeel is dat de CVT nog altijd wat aanwezig is bij gas geven, maar eenmaal op snelheid is het bijna net zo stil als in een EV. En de overheid heeft het voor mij ook verpest met niet meer salderen (straks), kWh boetes moeten betalen voor de door mij betaalde zonnepanelen, MRB voor EV's die nu nog prima is maar straks belachelijk is (zelfs 2026 al gezien de hogere gewichten). Dus nee, ik neem gas terug (pun intended) en ga mede dankzij mijn koude douche met de Tesla Model 3 weer gewoon hybride rijden.
Vanaf @10:55 zit je op de achterbank en heb je het over "werk gemaakt van zitcomfort"... je zegt: "de achterbank lijkt onder een andere hoek te staan, waardoor het betere ondersteuning voor de bovenbenen geeft". Welke ondersteuning? Zo te zien komen je bovenbenen niet eens op de zitting! Leg je passagiers maar uit dat ze 1100km zo moeten zitten en daarbij hun voeten niet onder de stoel kwijt kunnen.
Als je echt veel beenruimte, goede zithoek wilt dan is een verbrandingsmotor betere optie. Meer eerlijk, hoe vaak gebeurt het dan er achter passagiers zijn en 1.100 km meerijden? Misschien eenmaal per jaar. Bij mij wel althans, daar houd ik wel rekening mee maar is niet doorslaggevend voor uiteindelijk keuze.
@@Brian_B.ook beter niet installeren als je baas wilt blijven over je eigen auto en hoe je die gebruikt. De interieurcamera wordt met deze update kennelijk geactiveerd voor het monitoren van de alertheid van de bestuurder. Drie keer betrapt worden op onoplettendheid en je bent je autopilot voor een week kwijt.
@@sqvisionnlIk begrijp dat wel. Tesla wordt door diverse overheidsinstanties aangeklaagd omdat Autopilot niet veilig zou zijn omdat mensen andere dingen gaan doen tijdens het rijden. Als iedereen z'n handen aan het stuur hield en z'n ogen op de weg, dan was dit niet nodig.
@@sqvisionnl Niet de interieur camera. Autopilot zal uitgeschakeld worden als je 5 keer autopilot zichzelf laat uitschakelen door bijvoorbeeld uw handen te lang van het stuur te laten waardoor het systeem zichzelf uitschakelt. Helemaal niet zo erg dus en bij normaal gebruik nooit een probleem.
zoals al aangegeven inderdaad een 360 graden camera en parkeer sensoren maakt toch echt dat deze tesla de puntjes op de i wel mist en tevens een gemiste kans toch zie ik nog wel dit nieuwe model 3 met een performance versie of zelfs nog een plaid komen
Ik heb even een vraag over de adaptive cruise control in de model 3 (autopilot). Klopt het dat de ACC automatisch uitgaat zo gauw je van rijstrook wisselt? Ik zou dat erg vreemd, en teleurstellend, vinden want het principe van ACC lijkt mij juist dat je hem op een voorkeurs snelheid instelt, en je verder eigenlijk alleen nog maar hoeft te sturen. Gaat het voertuig voor je langzamer dan de ingestelde snelheid, vertraagt hij maar is dat voertuig weg doordat je bijvoorbeeld van rijstrook wisselt (inhaalt) dan versnelt de ACC weer naar die ingestelde snelheid. Ik heb dus op Engelse TH-cam filmpjes gehoord dat de autopilot zelf uitgaat op het moment dat je zelf van rijstrook wisselt.
Hi! Hier kan ik heel duidelijk in zijn. De adaptieve cruise control werkt gewoon door, maar de AutoSteer (automatisch sturen functie) wordt tijdelijk uitgeschakeld anders zou je niet van baan kunnen wisselen.
Ben benieuwd naar de veranderingen met de nieuwe koplampen, waar in de review niks over wordt verteld. Voor de facelift valt het grootlicht toch wat tegen door een gebrek aan uniformiteit (horizontale strepen met verschillende helderheid). Verder is de grootlichtassistent (verplicht met autopilot aan) erg wispelturig en wordt er geen gebruik gemaakt van de matrix-functionaliteit om te voorkomen dat tegenliggers geblindeerd worden of sterke reflecties van verkeersborden te verminderen (zoals de Duitse concurrentie wel doet).
Hi! Hier kan ik duidelijk over zijn. Dit is absoluut verbeterd. Zowel het lichtbeeld als de automatisch grootlicht-functie, zij het dat een Matrix-functie nog steeds niet aan de orde is. De reden dat ik dit niet in de video heb opgenomen is toch wel het Tesla-probleem dat er eigenlijk te veel valt te vertellen. En dat terwijl deze video als behoorlijk lang is geworden. Ik heb er dus op bespaard..
Heel toevallig vandaag een proefrit ermee gemaakt. Rijdt absoluut comfortabeler dan de oude versie. Echter de richtingaanwijzers (zal ongetwijfeld wennen zijn) en dan voornamelijk Tesla Vision (verschrikkelijk onnauwkeurig, paar testen mee gedaan, meerdere keren met de neus ergens bijna tegenaan en Vision gaf nog 50cm aan) zijn toch echt wel hele grote minpunten.
Ik lees slechte reviews over het service center van Tesla. Heeft er ook iemand goede ervaringen met deze tent? En.. hoe zit het dan met de service van andere EV merken?
Wat je zegt over dat Tesla voorloper is mbt minimalistisch dashboard design klopt, maar of dit een goede ontwikkeling is valt te betwisten. Ik denk dat een groot scherm, laag in de auto geplaatst, enorm veel afleiding veroorzaakt als je tijdens het rijden even wat aan wil passen. Ik zou graag een combi zien tussen knoppen en touch zodat alles wat je regelmatig nodig hebt makkelijk fysiek beschikbaar is en de rest digitaal.
@@Croga wel vrij accurate schaduwen moet ik wel zeggen. Vergeet ook niet dat dit versie 1 is en dus de “schaduwen” in de toekomst totaal anders kunnen zijn
@@DoomsYann Da's leuk maar als je het vergelijkt met de concurrentie dan is het gewoon abominabel slecht. Zeker in het donker en/of situaties met weinig ruimte. Mijn oprit ligt tussen 2 huizen en daar werkt de oplossing van Tesla helemaal niet (met 10+cm ruimte blijft hij toch alarm geven) terwijl de ID.4 er geen enkele moeite mee had.
Prima review. Inmiddels ook erg geïnteresseerd in de M3LR. Ik vraag me af, heeft het zin om bij het bestellen te opteren voor de Enhanced Autopilot en/of de Full Self-Driving Capability? Of is dit zinloos omdat dit wellicht in NL toch niet te gebruiken is/zal zijn?
Enhanced autopilot is nuttig als je veel snelweg rijdt, je zet hem op cruise control en de auto haalt zelf in, neemt een afslag en blijft op snelheid. Maar nog eens €7500 extra voor binnen de bebouwde kom zou ik er nooit aan uitgeven.
Ik vind het zonde van het geld. Ik heb FSD voor mijn Tesla S gekocht en je krijgt er in de verkoop niets voor terug. Daarnaast gebruik je het weinig in de praktijk. Ik vermoed dat met de komst van enorm veel concurrentie in de EV markt Tesla uiteindelijk dit zal moeten gaan aanbieden als onderdeel van Premium Connectivity om hun unieke waarde te blijven behouden. Voor die tijd is het toch een beta functie hier in NL, zoals al jaren het geval is.
Fijne review. Hoe is de ervaring met de regensensor die niet aanwezig is? Tijdens de testrit die ik gemaakt heb bleek dit bij mij toch wel een ergernis.
De regensensor is goed. De software die er achter zit al jaren lang enorm bagger. In feite onbruikbaar. Een feature die andere merken al tientallen jaren zonder enige probleem hebben is bij Tesla simpelweg onbruikbaar.
Het ontbreken van de stengels voor richting aangeven, kunnen ze dat niet compenseren met een voice functie? Bijvoorbeeld rechts, links,? Dat zal ladtig gaan denk ik maar op een rotonde is deze manier van richting aangeven op de rotonde gevaarlijk om te proberen of boetewaardig als je het niet doet.
Laatst ook een proefrit gemaakt met de nieuwe model 3 AWD. Absoluut een prachtige auto die de concurrentie op de meeste vlakken ver achter zich laat. Het ontbreken van de pookjes aan het stuur is zeker even wennen. Vooral met richting aangeven. Voor degene die er absoluut niet aan kan wennen is de after market overigens al druk bezig met het ontwikkelen van achteraf te monteren pookjes. Een klein ontwerpfoutje dat mij wel opviel was de stiknaad van het vegan lederen stuur. Die zit namelijk aan de achterkant in plaats van de binnenkant. Hierdoor voel je de (redelijk grove) stiknaad continu zitten als je je handen om het stuur vast hebt. Zal wel een kostenbesparing zijn geweest maar voelt niet erg comfortabel.
@@mpc007 Je praat over pleather, dat plastic is(Gemaakt uit olie). Daar is waar jij over praat. Vegan Leather is NIET plastic, maar is gemaakt uit plantaardige bronnen. En is zelfs beter als Pleather (plastic leer) qua kwaliteit en gaat langer mee en is biologisch afbreekbaar. De stoelen zullen langer mooi blijven ten opzichte van o.a. echt leer of pleather waar jij het over hebt. Zeg maar best of all worlds.
Geen HUD ? Geen speedometer voor je neus, maar op die centrale i pad. Geen CarPlay geen Android auto. Richtingaanwijzers knoppen op het stuur ? Dat noem ik geen vooruitgang. Jammer maar da;blijf ik bij mijn I4.
@@timvdl4819 dat is wel een beetje appels met peren vergelijken. Een i4 kost minimaal 58k. Voor de 43k die de model 3 kost is er denk ik geen betere EV op dit moment.
Er zijn zeer veel vergelijkende reviews te vinden. De meningen zijn verdeeld. Je kan best op voorhand een lijstje met criteria maken: looks, power, range, interieur, originaliteit enz, dan een gewicht toekennen aan alle criteria en vervolgens beide wagens een score geven voor elk van de eigenschappen. Zelf denk ik dat wie voor uiterlijk,interieur en comfort gaat, al snel bij de BYD uitkomt. Laadnetwerk speelt geen rol meer, maar efficiëntie en de reistijd op een echt lange rit brengen je bij de M3.
Proefrit in beide auto's maken zou ik zeggen. Als je met het bereik van de model 3 sr met lfp accu toe kunt, dan lijkt die model 3 in ieder geval financieel een stuk aantrekkelijker, want vanaf 42.990 en komt in aanmerking voor de subsidie. Dan wordt het verschil wel erg groot en het scheelt in de bijtelling als je zakelijk rijdt. Het Tesla recharge netwerk is nog steeds een voordeel, want de prijs is voor Tesla rijders lager dan voor andere merken. Er zijn ook al YT filmpjes waarin ze beide auto's naast elkaar zetten. Zelf rijd ik een model Y met lfp accu, voldoet prima qua actieradius. Met rustige rechtervoet 400 km in de zomer en nu 330/340. Gemengde ritten, best ook veel op snelweg met 100 km/u. Kies je voor de LR dan is juist de Tesla duurder.
Zulke comments vind ik persoonlijk zeer raar. Ga een proefrit maken in beiden. Kan namelijk zowel bij Tesla als bij BYD. Wat let je om dit niet te doen?? Daarnaast koop je hem of lease je hem?
Beter materiaalgebruik dan de i4? Geloof ik weinig van, ondanks dat daar onder het dashboard wel wat hard plastic zit zijn bijvoorbeeld de deurpanelen in de BMW echt veel hoogwaardig doordat het niet gewoon één grote lap aan uniform materiaal is, zoals bij de Model 3. Dat moet je ook meewegen..
Moet je natuurlijk niet allemaal opties aanvinken bij de i4, dat is niet eerlijk want je betaald er ook voor. Pak dan de basis i4, en vergelijk hem eens.
@@HermanWillems de grap van de I4 is natuurlijk dat de bouwkwaliteit, het materiaalgebruik, en de afwerking helemaal niet verandert als je de basisuitvoering pakt.
@@mpc007 Was dat maar zo, ik een collega met een lease i4 basis uitvoering. En een andere (BMW fan) met een i4 M50 volledig aangekleed kost meer dan 80k. Toch echt heel andere stoelen hoor. En het interieur is toch echt anders. En veel meer functies noem het maar op, en natuurlijk het prachtige vermogen in de M50. :) Mooie bak verder hoor. Maar kwaliteit zie je pas na een jaar of 10 echt goed. En ja wat definieer je als kwaliteit, of bedoel je meer luxe aankleding. Luxe kan ook wel eens van lage kwaliteit zijn, sneller zal slijten etc. Terwijl je er veel voor betaald. En de i4 heeft enorm weinig ruimte. Ik ga er vanuit, dat wanneer een echte volledige dedicated EV voor de 3 serie uitkomt in de toekomst dat BMW het veel beter gaat doen. En BMW doet het verder al goed in de verkopen. i4 is best goed verkocht. En BMW heeft natuurlijk de aantrekkingskracht van veel BMW fans, trouwe BMW kopers.
@@HermanWillems Ik heb zelf een i4 E40 M Sport, dus beetje het midden van het gamma. Weinig extra opties, dus redelijk beeld wat er zoal standaard is. De stoelen kunnen optioneel anders zijn, maar da's niet standaard, ook niet op de M50. Ben wel benieuwd waar je nog meer verschillen ziet. Want je kunt een I4 M50 heel dik aankleden, maar ik vind oprecht een standaard E35 zonder pakketten ook niet lelijk vanbinnen. En zoals gezegd is afwerking van hetzelfde niveau als de duurdere versies, evenals de basis indeling van de cabine (je krijgt niet ineens andere kalere of ander materiaal deurpanelen in een E35). Wel eens dat het geen ruime auto is. Voor ons geen probleem want we zijn maar met twee, echter als je een groot gezin hebt zou ik doorsparen voor de i5 Touring.
Kan je ook wat zeggen over de zitpositie voor langere bestuurders? Of het auto’s zijn waar je al dan niet in past bedoel ik. Ik ben zelf 1.98 meter lang en vrees dat ik hier niet in pas. Bijvoorbeeld tot een lengte van .. te benoemen? En wel jammer van die (lage) 1000kg aan de haak! Dat verwacht je niet met een stijvere koets denk ik dan..
@Andre, ik rijdt nu 135.000 kilometer een M3 LR uit 2019. Bij Ellermeyer Amsterdam, de af fabriek stoel het zitgedeelte 5 cm laten verlengen en wangen zijn ook verlaagd. Ben zelf 1,93 en zit nu uitstekend. De Highland versie inmiddels proefgereden en werkelijk een klasse hoger qua veer en geluidscomfort. Daarin zit ook fors verbeterde stoelen. Grootse nadeel van een M3 is dat het een sedan is. Verder een fijne auto en zeker de SR versie is erg scherp geprijsd, voor hetgeen je nu ontvangt. Prive rijdt ik een 2016 MB E klasse wat m.i. de benchmark qua comfort is. Over smaak valt nooit te twisten. De Tesla heeft bij far de beste navi en spraak sturing. Als trekgewicht belangrijk is wellicht wachtten op de MY Juniper?
Ik vind het een zeer interessante auto maar helaas ben ik verslaafd aan een hatchback/liftback. Als deze update ook doorgevoerd wordt op de model Y dan zou ik die zeker overwegen bij de aanschaf van een nieuwe auto. Wat ik wel ongelooflijk vind is dat zo'n technisch wonder op wielen geen head-up display heeft. Gewoon de meest summiere info recht voor je neus. Actuele snelheid, navigatie instructies, wellicht nog de maximum toegelaten snelheid. Gewoon voor de veiligheid zodat je je blik maximaal op de weg kunt houden. En ja, er zijn primitieve aftermarket opties maar da's behelpen en doet afbreuk aan de beleving. Dus meneer Musk... als je meeleest, nog ff zo'n HUD toevoegen bij de volgende update aub. Al bedankt!!!
De HUD mis je echt niet als je (al na een paar ritten) gewend bent aan het Tesla scherm. De auto die ik had voor mijn Tesla had een HUD, dus ik kan het goed vergelijken. Is mijn ervaring/mening natuurlijk.
@@KampeerVosjes Het gaat mij (naast gemak) om een stuk veiligheid. Elke seconde dat je naar dat scherm kijkt, zijn je ogen niet op de weg gericht. En dat kan net genoeg zijn om dat overstekende kind of hert over het hoofd te zien. Of een stuk metaal dat op de weg ligt. Daarom... HUD toeveogen op de volgende generatie.
Voor de veiligheid activeer je Autopilot. Eenmaal de snelheid instellen en toekijken. De veiligheidclaim is uiteraard van Tesla zelf en rapporteren hier ook elk kwartaal op.
@@patrickvandijk5395 dat valt best mee in de Tesla. Door de manier waarop het scherm is gemonteerd hoef je amper weg te kijken. Je houdt gewoon de weg in je perifere zicht. Ik heb nu een jaar de Model Y en daarvoor de Ioniq 5 met HUD. Ik mis het HUD totaal niet.
Waar blijft de performance/plaid versie? Verder mis ik de schakelpook, je moet toch je hand van het stuur halen en kijken op het scherm, zeker bij nieuwe rijders.
Bij bijna elke auto moet je naar een schakelpook op de middenconsole en daar vervolgens vooruit, achteruit of P kiezen. Dan is een swipe op het scherm toch niet onhandiger lijkt me.
@@pW-kb8xs in het oude model model3 gebruik ik de middelvinger van mij rechterhand om te 'schakelen', dus zonder van het stuur af te gaan. Ik hoef ook niet te kijken op het scherm, doe dit blindelings. Bij het nieuwe model moet mijn hand van het stuur en moet ik even kijken op het scherm.
@@mavoldnl2376 maar als je schakelt, sta je stil. Dus dat je op scherm moet kijken is geen probleem. Inderdaad moet je hand van het stuur, maar ook nu geldt dat je stil staat. Heb zelf model Y, dat hendeltje nu is prima, maar ik denk niet dat die swipe heel erg is om te doen. Het vervangt niet de sportschool zeg maar.
19:40 - 6 sec naar 100 km/uur is mijn inziens mooi, maar ook gevaarlijk. Recent zag ik een telsa optrekken in een stad en bij het hele snelle accelereren bijna een vrouw raken. Mijn inziens mogen ze daar echt wel eens wetgeving voor maken: dat accelereren vanaf stilstand gelimiteerd wordt.
Er zit in de Tesla al een preventie systeem voor accelereren vanaf stilstand terwijl er iets in de weg staat. Voor domme mensen. Ik heb het zelf uitgezet omdat ik daardoor bijna van achter werd aangereden en de auto niet wilde wegtrekken.
Absoluut icoon! Los van hoe je vindt dat deze auto smoelt (en of ie praktisch bij je past), eigenlijk bijna alleen maar groene vinkjes ✅✅✅✅..... Laadnetwerk, software, actieradius (efficiency), snelladen en bouwkwaliteit (Made in China!! 🤣🤣). De kritiek op het gebrek aan richtingaanwijzers is terecht, maar die mensen moeten lekker in een Hyundai gaan rijden. Prijs / kwaliteitsverhouding onovertroffen!
Ik denk absoluut niet licht over richtingaanwijzers, ik zou graag zien dat hier eens flink op gehandhaafd werd! Het is puur een stukje fatsoen naar je medeweggebruikers toe dat je richting aangeeft! Dus dient in iedere auto fatsoenlijk bedienbaar te zijn!
En hoe lang ga je met een elektr rijden? een jaar of 4 wordt dan wel een dure hobby, doe je er een jaar of 9 mee heb je kans dat ze hem niet inruilen { Duitsland heeft die plannen al} Dan moet je van ellende blijven rijden, en is hij geen drol meer waard.
Onder de indruk zijn van een sensortje dat je vertelt dat je niet tegen een hek wilt rijden maar achteruit en dat dan briljant noemen, hilarisch echt. Zelf zou ik daar nooit opkomen, ik zou gewoon keihard door dat hek rijden. Of wacht, ik kan natuurlijk ook gewoon nadenken.
Het is gek genoeg 1 van de meest voorkomende schades bij automaten: denken dat je in de juiste versnelling staat en dan vol enthousiasme de auto voor of achter je raken. Best een nuttige aanvulling. Niet voor jou natuurlijk, mensen met zoveel rij-talent als jij hebben dat niet nodig en zetten het gewoon uit.
Toch wel jammer dat er geen car play mogelijk is... en dat schakelen is ok als je tenminste niet veel moet schakelen, want dan is een hendel of pook wel veel vlotter te hanteren. Wat als het TFT scherm uitvalt? Gedaan met rijden? De echte concurrent voor Tesla is BYD. Maar je review is verder zeer correct en zeer goed gebracht.
Ik vind dat 8 inch schermpje achterin echt een onnodig dure gimmick. Ze hadden dat schermpje beter boven het stuur kunnen plaatsen om de snelheid, range en navigatieaanwijzingen aan te geven. En dan gaan ze weer besparen op de richtingaanwijzer. Gelukkig hebben we in Nederland weinig rotondes 😂!
Mijn RWD haalt dat al bijna. En de facelift is aardig zuiniger geworden dus ja. Geloof dat best gezien mijn praktijk ervaring met de RWD uit 2022. Haal in de zomer tussen de 13 en 14. En deze nieuwe versie is zuiniger. Aerodynamisch beter + betere banden die zuiniger zijn.
@@HermanWillems Ok? Ik heb met heel veel elektrische auto's gereden behalve Tesla's (sinds 2018) maar het laagste verbruik was met een eGolf met 12/13 kwh tm een eTron 55 van af en toe 30kwh... 🤯 Een maat rijdt al jaren met een longe range 3. Maar die haalt ook rond de 17/18 kwh in deze tijden... Maar heel knap dan als het echt klopt...
Denk aan de 5000 euro premie die je kan krijgen in België (onder voorbehoud) in 2024. Edit: 26/02/2024 ondertussen staat hij te koop voor 39.990 euro ten koste van de Model Y die nu niet meer voor 39.990 euro gekocht kan worden.
Wij hebben een auto met een grote kofferklep nodig omwille van onze hond. Dan komen we uit bij de Model Y, maar deze gaat nooit onder de €40.000 op de markt komen. Voor de Model 3 zou €40.000 ook een echte knalprijs zijn trouwens. Trek daar 5000 euro premie van af en er is geen enkele auto, elektrisch of op brandstof, nog concurrentieel.
@@Scriptkiddi3 Tel daar bij op, laagste stroomprijzen van alle snelladers. En minste verbruik per kilometer. Ook daar heb je de laagste kosten qua gebruik van deze auto.
Dat is alleen voor nieuwe EV’s onder de €40.000… Dus de tesla 3 komt niet in aanmerking… Zag op de nl_BE wel dat er tijdelijk Y’s aangeboden worden voor 39.900… Dan heb je dus een Y voor 35.000!
Het zijn zulke goede auto's maar het wordt wat mij betreft toch allemaal ongedaan gemaakt door het gebrek aan betrouwbaarheid, waardeloze customer service en de integratie in het scherm van een aantal functies die zich er niet voor lenen. Ik kan hem gewoon nog steeds niet serieus overwegen voor een aankoop.
waardeloze customer service? In mijn persoonlijke ervaring beste customer service die ik al gehad heb. De kleine probleempjes die ik al gehad heb, zijn ze telkens thuis komen oplossen en dit binnen de 2 weken na de melding via de app. Bij mijn vorige BMW moest ik naar de garage gaan daarvoor.
@@HotHatchTVDat jij een goede ervaring hebt doet niet af aan het feit dat ze enorm veel problemen hebben met reparaties. Het aantal defecten dat niet verholpen wordt, te lang duurt en het aantal niet nagekomen afspraken ligt veel hoger dan bij andere merken. En dan hebben we het nog niet eens over het dwarsliggen van derden en mensen die hun eigen Tesla willen repareren.
@@channel4ferrets Volgens mij kijkt Adac alleen naar het aantal keer dat zijn een bepaald type auto helpen “roadside assistance” Dat verwaarloost dus alle reparaties bij de garage. Daarbij laat Tesla, zoals aangegeven, niets toe door derden en ben je dus bijna verplicht Tesla assistance te gebruiken. Als je er verschillende lijsten bij pakt komt Tesla bijna altijd onderaan uit. En dat is schokkend want het is al veel beter dan het was.
@@mrniceguy6050 Je hebt er niet eens één en toch het hoogste woord, dat zie je helaas wel vaker online. Ik kan uit de afgelopen 4,5 jaar eigen ervaring het verhaal van Hothatch bevestigen: uitstekende klantenservice. Ik kan zo bij ze langsrijden, een berichtje sturen via de app, of ze komen langs. 10x betere service dan in m'n 20 jaar BMW-ervaring en 2 jaar Audi.
Zal best een goede auto zijn, ik stuur nu de eerste gen Model 3... ben er wel klaar mee. Wil wat anders dan maar wat mindere kanten, maar wil gewoon een MTB achterin kunnen gooien, of bij de hornbach een regenton of iets dergelijks. En een Y is voor mij een opgeblazen 3. Wil gewoon een praktische auto die van alle markten thuis is.
Als je deze Tesla nieuw gaat leasen of via werkgever dan kan je niet erom heen. Ja, dat zeg ik! Maar omdat ik momenteel alleen een jong gebruikte EV met alsnog een lage km stand en een 2 a 3 jaar met fabrieks garantie heb ik toch voor een Kia e Niro Executive met 64KWh gekozen! Totaal geen spijt van! Maar nieuw, zeker voor een Tesla!
Dat stimuleringsbeleid is er voor ieder automerk dat EV's bouwt, niet alleen voor Tesla. Als Tesla, samen met BYD, de grootste ter wereld is dan doen ze toch iets goed.
"plantaardig leder" 😂 Maak eens een proefritje met een exemplaar wat 100k heeft gelopen, dat is net een Renault uit de jaren 70. Zit geen lak meer op dat "leder".
Vreemd, onze Model Y met wit interieur heeft nu 40.000km gelopen en de stoelen werden wat vies. Na een poetsbeurtje zien ze er nog perfect als nieuw uit. Ook de vulling voelt erg goed aan, beter dan onze laatste Kia e-Niro en daarvoor VW Passat. Wellicht is dit verbeterd sinds de eerste model 3’s?
@@erwinh.72 Ik wacht met volle plezier in deze auto, hahaha. Mijn Kia zag er na 45k al een stuk slechter uit, het (echte) leer daarvan was echt bedroevend en het stonk nog ook als hij in de zon had gestaan!
Wat mij verbaasd is dat de prijs nu zo laag is, dat ie ineens met de Polestar 2 wordt vergeleken en ander instap bakkies. Ik rij al jaren een Model 3, met name erg lange afstanden en ik zie onderweg alleen maar losers met BMWs en Audis, struggelen met stomme pasjes en hoge stroomtarieven. Nee, doe mij maar weer de beste EV met het beste laadwerk. Wat een fantastische auto. Snel, stil, comfortabel, fantastische audio installatie, super laadinfrastructuur door de hele EU zonder pasjes en de hoogste up-time. Er is eigenlijk geen andere realistische keuze tenzij je houdt van ingewikkeld, oubollig interieur en traditionele merken die niet meer zijn wat ze waren.
Je moet inderdaad wel een soort van masochisme hebben om op dit moment zoveel meer te betalen voor een zoveel slechtere ervaring... Maar, goed. Ieder z'n ding. Mooi dat er wat keuze is voor iedereen.
Met die pasjes is natuurlijk niet helemaal waar. Ik heb ook een long range model 3, 135000 km op 3,5 jaar nu. Geen enkele keer, behalve de eerste dag, bij superchargers geladen. Gewoon met newmotion/Recharge in heel Europa kunnen laden 1 pasje, tot in Kroatië, Italië, Hongarije etc etc. Puur om te bewijzen dat ik niet perse van superchargers afhankelijk zou zijn en dat de EV in z’n algemeenheid bij een redelijke range wel degelijk een goed te rijden auto is in Europa.
Zou echt verboden moeten worden dat lelijke spul op de weg. Bweh. Sterkste punt zou het netwerk zijn, denk dat je in een jonge bmw met ionoty niet meer onderdoet qua gemak en zekerheid. Dan rijd je wel een auto ipv een lelijk koekblik
Voor de oudere generatie is een lag instap/ligstoel nu niet bepaald een harte wens, die willen een hoge instap, met flink wat zicht rondom, dus met lekker veel glas😂😂😂
Ik had er één als huurauto in Düsseldorf en trok die hele accu leeg in 2,5 uur op de Autobahn. Wat mensen in zo’n EV zien is voor mij een groot vraagteken. Geen enkele belevenis, onhandig, gedoe met pasjes en laadkabels. Het is echt drie keer niks.
Mooie wagen. Maar het interieur is toch wat simpel als je het vergelijkt duitse merken. Ik vind het ook jammer dat ze niet zo een yoke stuur als standaard leveren.
Op een of andere wijze heb ik helaas dikwijls misschien ten onrechte de indruk dat de autojournalisten op een of andere manier gesponsord worden door Tesla, het is altijd geweldig, super of niks is beter enz.
Het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat Tesla nog steeds leidend is op het gebied van EV's en de rest er een beetje in paniek achteraan huppelt. En ja, er zijn bij iedere andere EV wel 1 of 2 punten te vinden die misschien beter zijn dan bij deze Tesla. Maar niet in het totaalpakket. En ook niet in het energieverbruik, je gooit bij andere merken soms meer dan 20% van je stroom weg en ze halen dan met een grotere accu een lagere range. Wat bij Tesla ook echt heel goed is, is het koel- en verwarmingssysteem. Dat is geregeld door de octovalve, heel compact, heel efficiënt. Geen ander merk heeft dat, het bij andere merken allemaal extra slangetjes, kleppen en pompjes en 2x zoveel vloeistoffen.
Als Tesla 600KM claimt, dan zal het in de realiteit niet meer dan circa 400 km zijn. Maar je rijd m natuurlijk nooit leeg, dus effectief misschien 350KM voordat je wilt laden. Maakt het een prima auto voor in de stad, of naar je werk en terug ,maar je zal er nogsteeds nooit voor je lol mee naar Berlijn, Florance of Barcalona mee rijden. Het is een knap staaltje techniek en ontwikkeling hoor ,maar wat mij betreft nog steeds niet een auto, die je het gevoel geeft, dat je op zaterdag ochtend spontaan eens even naar Parijs gaat rijden.
Jawel hoor gewoon bij de talloze Superchargersat laden met hoge snelheid. Je moet je wel aan de snelheden houden hè dan kom je echt wel aan de opgegeven waardes👍
Voor mij een weinig zeggende auto, saai als model en kleurstelling. Wel vreemd dat de reporter aangeeft dat hij een veel betere beenondersteuning heeft op de achterbak terwijl zijn bovenbeen de achterbank zitting totaal niet raakt. Waarom zo'n kolossale middenconsole? Geen 230V aansluiting? Console achterin is wel gaaf en veel bagage ruimte. Versnelling, ruitenwisser. knipperlicht bedienen vie het scherm/stuur lijkt mij waardeloos, je moet je ogen van de weg halen. Ik krijg de indruk dat de reporter heel erg (te) positief is.
Dat schakelen op het scherm met dat slidertje is voor mij persoonlijk een brug te ver. Weer iets waarvoor je naar het scherm moet grijpen. Onnodig, lijkt me een enorme drang naar "alles clean" maar werd hierbij niet meer intuïtief... Ik zag je trouwens die slider verplaatsen met je linkerhand 🤨
Hoe goed ie ook mag zijn, ik vind hem er nog steeds oersaai uitzien, ondanks de poging hem een beetje 'gezelliger' te maken met de lichtstrip. Waar ze langs de ene kant iets toegevoegd hebben, maken ze de rest nog eentoniger door de weinige dingen die nog echt 'bediend' konden worden, nu ook te verwijderen en via dat vervloekte enkele scherm uit het rijzicht te laten bedienen. Je moet nu al op dat scherm gaan swipen om je voor- of achteruit te selecteren. Straks moet je op het scherm spuwen om aan te geven dat het regent. Tesla freaks gaan me nu levend villen, maar meningen verschillen en gelukkig hoeven we niet allemaal in dezelfde auto te rijden. Die technologische 'Tesla beleving' is niets voor mij, ik rijd nog altijd liever met een 'auto'.
Ik begrijp wat je bedoelt. Aan de andere kant zijn het ook dingen waar je in een paar dagen aan went. Dus het is eigenlijk vooral de verandering waar veel mensen moeite mee hebben. Toen Apple met telefoons zonder knoppen voor de toetsen kwam, gaf dat ook veel weerstand. Inmiddels heeft vrijwel geen telefoon nog knoppen. Misschien is Tesla soms iets te voortvarend in het "snoeien", aan de andere kant doen ze ook geen dingen "omdat iedereen het altijd zo gedaan heeft". Ze durven verandering door te voeren en dat zorgt wel voor wat controverse. Bedenk dat er meerdere automerken zijn, ik rij in een Volvo V60 met veel knoppen. Dat kon wel wat minder.
Even eerlijk, waarom moet je zoveel knopjes? Je kan bijna alles doen met de 2 knoppen op het stuur? Heb je dan ook echt ervaring met een Tesla? Tijdens het rijden raak ik het scherm amper aan, en doe ik alles met de 2 knoppen op het stuur. Waarom wil je 100 knoppen, als je met deze 2 super slimme knoppen alles kan doen? Na een tijdje zul je daar super handig in worden, het zijn een soort game console knoppen, en ze voelen van hoge kwaliteit soort stalen wieltjes.
Erg jammer, zo'n reclamefilmpje vermomd als review. Waar niet over gesproken wordt is het phantom breaking wat nogsteeds een enorm probleem is. De adaptive cruise control is hiermee nauwelijks bruikbaar en buiten de snelweg zelfs helemaal niet bruikbaar, grenzend aan levensgevaarlijk. Daarnaast wordt er gesproken over een verbruik van 125Wh/km maar dit is slechts theoretisch. In de praktijk doet hij zelfs op 80km/u met 10-15 graden celcius zo'n 150-160Wh/km. Daarnaast verbruikt hij érg veel bij stilstand waardoor een gemiddelde rit al snel richting de 200Wh/km gaat en daarmee is het verbruik gewoon heel erg gemiddeld. Vergelijkbaar met de ID.4 Het is een geweldige auto! Geweldige wegligging en geweldig comfort. Maar de software is absoluut om te janken. De ACC loopt zo'n 20 jaar achter op de concurrentie, de automatische ruitenwissen zo'n 40 jaar.
@@Langer1188 yup. En dan ben ik nog niet in gegaan op het feit dat de automatische ruitenwisser stand slecht werkt (tot niveau onbruikbaar), de "automatische hulpjes" die in de weg zitten, de missende settings (die de auto wel heeft maar gewoon niet getoond worden in de interface; zoals het uit zetten van de 1-pedal drive, die op zich ook levensgevaarlijk is aangezien hij anders reageert gebasseerd op de SOC van de accu)..... Alles bij elkaar een softwarematige ramp en als ik dit soort software aan mijn klanten af zou leveren zou ik me kapot schamen.
Rij de M3 al 3 jaar, nog nooit 1 keer ‘phantom breaking’ gehad. Ook nog nooit een enkele collega (een stuk of 10 met een M3) over gehoord. Je liegt dat je barst, dat denk ik tenminste.
@@Langer1188 Toen ik opmerkte dat ik last had van phantom breaking in het Tesla topic op een Tweakers forum was de reactie "Ja duh, dat weet iedereen" Overigens: Het is *veel* erger geworden sinds de M3 alleen nog visuele sensors heeft. Wellicht dat je er daarom geen last van hebt. Het verwijderen van radar en lidar heeft het probleem gigantisch verergert.
Meerprijs van deze speeltjes want dat zijn het is dermate hoog dat ik 200k km aan benzine @3 euro per liter kan tanken. En ja er is geen wegenbelasting maar de verzekering is dan weer veel duurder. En onderhoud tja zwaarder dus meer banden slijtage en heel heel veel elektrische snufjes die kapot kunnen en duur zijn om te repareren ipv een meer basis ice. Uit vele raporten blijkt het qua onderhoud ook helemaal niet goedkoper. Ook laden is een drama, ik kan niet thuis laden en dus betaal ik ipv 0 euro uit mijn panelen tot wel 85 cent per kWh. Oftewel voor een volle accu even veel als een volle tank van mijn benzine auto nu en is het dichtstbijzijnde laadpunt een km verderop... Deze bakken moeten echt naar de 18k willen ze rendabel zijn. Tot die tijd haal ik wel een nieuwe ice en ben ik onder de streep goedkoper uit. Van mij mogen ze deze bakken ook veel en veel meer basis maken waardoor ze veel goedkoper worden. Al die nutteloze snufjes kunnen alleen maar weer kapot.
Volgens de presentator op elk vlak beter dan een i4, laat me niet lachen. De i4 is een veel betere auto, heb beiden meermaals gereden. Presentator klinkt echt als een Tesla fanboy.
i4 kan je helemaal niet vergelijken met een Tesla. i4 is beetje een paard en wagen al helemaal qua software.. Het verleden kan je niet vergelijken met de toekomst.
@@Waltervanderwal klinkt alsof je nog nooit een i4 hebt geprobeerd. Tesla model 3 en i4 hebben nagenoeg dezelfde technologische mogelijkheden, zeker qua app.
Thx voor de degelijke review 6:53 Dodelijk saai interieur... En ik geloof nooit dat het scherm zorg voor veiliger rijgedrag. Ongelofelijk dat zoiets legaal de weg op mag.. Nadelen van de EV, Batterij gaat aanmerkelijk korter mee, als je veel Snel laadt, en de lading niet tussen de 20% en 80% houdt.
Steekt beter inelkaar dan een polestar 2 of een bmw i4??!?? Wat zeg je mij nou? De bouwkwaliteit van een bmw is niet te evenaren door tesla. Beetje pro tesla Review….
Wat je ook van deze Tesla vindt, geen hendels aan het stuur voor de richtingaanwijzers blijft onbegrijpelijk. Ook begrijp ik niet waarom dit een goedkeuring heeft gekregen. Het is m.i. dan ook geen kwestie van wennen. Wanneer het stuur zich in een andere hoek bevindt, bv op een rotonde dan moet je het stuur met 1 hand loslaten en op je stuur gaan kijken. Dan kan je tig veiligheidssystemen en camera’s hebben, maar dit is en blijft een onveilige handeling. En ja, ik heb er zelf mee gereden.
ik heb afgelopen zaterdag mijn model 3 prive aangekocht en opgehaald! ik ben zeer benieuwd! tot nu toe valt hij perfect.
In het begin vond ik je wat voorlezerig klinken, maar eerlijk is eerlijk: wat zijn je reviews doortimmerd en uitstekend voorbereid! 👌🏻👌🏻
1 van de beste in het NL review segment ...
Eens klinkt niet natuurlijk
Dit zeg je ook bij andere journalisten…. Copy paste. 😒
Niet eens in het begin..
Het doet me sterk denken aan de beginjaren van de autoprogramma's op tv.
Dit klinkt gewoon niet natuurlijk...
Kijk en luister altijd erg graag naar je heel goed geformuleerde reviews! Je laat nooit iets weg wat gezegd moet worden en weet iemand te enthousiasmeren om verder te luisteren en te kijken. Je reviews vind ik dan ook tot de beste behoren en ik luister en kijk er heel wat waaronder ook erg veel Duitse!
Met high fidelity park assist is de tesla vision significant beter ! Update net ontvangen
Ik kan er alleen geen 5 minuten naar kijken omdat hij continue als een misdaadverslaggever praat. Elk zinnetje afsluiten met dezelfde klemtoon. Het is een autoreview en geen journaal 😂
Ik was er ook al bang voor... Toch maar weer een model 3 besteld. De richtingaanwijzer was niet genoeg reden om wat anders te kiezen.
Wie gebruikt er nog richtingaanwijzers tegenwoordig? Er zouden scheepshoorns in de auto's moeten afgaan bij het niet aangeven van richting indien noodzakeijk.
Erg goede review. Ik rij nu 3000km sinds november in deze auto en ben het eens op elk vlak. Wat mij opviel was het verbruik. Waar we met onze Kona electric 105km per uur op de snelweg rede, kunnen we met zelfs minder verbruik 125km per uur rijden. Hiermee kon ik met een temperatuur van 14 graden 420km ver rijden in de RWD. Zeer blij met deze auto.
Aerodynamica zorgt vooral voor een lager verbruik op hogere snelheid. En daar is Tesla zeer goed in. Het is de vriend van de snelweg, zonder veel range verlies ten opzichte van andere merken.
Stroomlijn is inderdaad een zwak punt van de Kona (en het bandengeluid)
het zelfde geld voor de id3@@fritslevie4461
Och, ik rij met m'n 64kwh kia e soul in de lente en zomer tientallen keren 520+km met een record van 573km.
Enorm vierkante hoge auto en ik rij weinig snelweg, maar wel 300 km per dag, nu op 230.000 km.
De tesla is zeer zuinig op de snelweg maar binnen en buiten de bebouwde kom is t verschil weinig.
@@ferrysonder7051 wow, dat is zeer netjes. Met de Kona (64kWh) zit ik wel eens op 520km
Fantastisch wagen. Na 140.000 alleen nog maar een set banden vervangen
Geen tesla doet 140000 km met een set banden.
@@Coordinator61 Dat zegt ie ook niet.
@@gbin21.. Ik denk dat Leon nu wel aan aan z'n 3e setje kan gaan beginnen👍
Tesla?... What else?
Irwin... Dank voor jouw video.
Wij hebben naar de model 3 gekeken en zijn toch voor een ‘concurrent’ gegaan. Het klopt dat deze qua specs het beste is en zeker voor een lager bedrag. Maar tijdens de proefrit vonden we rijervaring ook belangrijk. Ik was erg afhankelijk van alle camera’s en piepjes. Natuurlijk, dit is wennen, maar de stap is voor mij te groot om minder op mijn ogen te vertrouwen. Het zal ook liggen aan mijn lengte, ik ben onder de 1,70m. Het andere punt is dat de autopilot systemen niet mee verwisselen van banen. Het gehoorde argument is dan ‘dan blijf je toch op je baan’, maar dit past niet bij onze rijstijl. Ook vinden we de kofferbak onhandig, omdat je spullen echt omhoog moet tillen om er iets in te zetten. Ik moet met zware tassen zelfs boven mijn macht tillen vanwege mijn lengte.
Piepjes kunnen grotendeels uit, en het van baan wisselen is niet toegestaan in de europese wetgeving dus zal je bij concurenten ook niet vinden. Met de kofferbak heb je zeker een punt.
@@MarcoPietersen Dank je voor de uitleg. Wij hebben op dit moment een auto gevonden waarbij de cruise control erop blijft staan als je van rijbaan verwisseld op de snelweg. Het kan dat dat verdwijnt met een update, maar voor nu rijdt dat relaxter. Wat ik bedoelde met de piepjes is niet dat ik ze per se ergerlijk vind, maar dat ik er afhankelijk van moet zijn om veilig te kunnen rijden. Ik voelde dat mijn zicht echt beperkter was dan dat ik gewend was in mijn oude auto. De tesla is ook echt een top auto, maar wilde voor de zekerheid mijn punten delen waarom wij niet voor dit model zijn gegaan: klein gezichtsveld, de cruise control (maar dat geldt dus naar alle auto’s in de toekomst) en een te hoge til van de kofferbak.
Wat hij bedoelt is dat als je van baan wisselt in een andere auto, de assistentie automatisch weer oppakt (bijna alle andere merken). Bij Tesla gaat AP uit (hetzelfde), maar niet meer aan, dat moet je handmatig activeren. Gepaard met de piepjes die erbij horen is dat een duidelijk mindere ervaring als je veel inhaalt op de snelweg. Enige reden hiervoor (wat mij betreft)? Upselling naar EAP / FSD.
Ik vind het best indrukwekkend hoe je je verhaal zo duidelijk en foutloos kan vertellen al rijdend. Echt hoe dan
Exact mijn gedachte. Ieder zo zijn specialisme. Kennelijk.
De reviews blijven gewoon TOP
Laadkabels doe je natuurlijk in je frunk.. anders kan je er niet bij als je kofferbak vol is. Verder is dat vak eronder ideaal voor boodschappen tassen zodat ze niet omvallen en je anders de hoogte mis. De ruimte tussen de achterwielen is dan weer ideaal voor de kinderenwagen.
Ik parkeer 'm achteruit in, de laadpoort zit achter en dus logischerwijs ligt mijn kabel in het ondervak van de kofferbak. Voorin is echt geen logische plek voor de laadkabel.
Voor wie een jaar na dato deze video terugkijkt wil ik toch enig tegengewicht in de schaal leggen: ik heb nu 3 maanden deze Model 3 RWD en ik ben er zwaar teleurgesteld in. Zodanig dat ik naar inruil/verkoop ga kijken. Het verreweg belangrijkste probleem is phantom braking tijdens Autopilot of adaptieve cruise control, op de snelweg nauwelijks een probleem, maar op alle andere wegen schering en inslag. Zodanig dat het niet te doen is om met iemand achter je op de CC te rijden, want je wilt zo'n persoon niet ineens een brake check geven. Daarnaast geeft Autopilot (AP) 0 mee qua sturen: daarmee bedoel ik dat je voor lane assist maar 2 keuzes hebt in de praktijk: AP aan en dus binnen de lijnen kleuren maar ook kaarsrecht en geen vloeiende lijnen, of ACC aan en dan zou er lane assist op moeten zitten om niet buiten de lijnen te komen, maar dit werkt dermate slecht, onbetrouwbaar en zelfs als hij detecteert dat je over de lijn rijdt is er nauwelijks enige correctie merkbaar. Onze Kia uit 2019 doet dit nog vele malen beter. Daarnaast is wat ik al zei het tijdens AP niet mogelijk om zelf een lichte stuurcorrectie uit te voeren, dus stel je voor je rijdt op een voornamelijk kaarsrechte 80 weg maar er komt een vluchtheuvel, dan zal de Model 3 dus keihard die lijnen volgen met werkelijk een gooi van links naar rechts en weer terug naar links tot gevolg. En: door die laatste gooi terug krijg je met verkeer op de andere rijstrook te maken met een remingreep omdat hij te dichtbij komt en niet ziet dat hij vloeiender moet sturen en daarmee wat meer afstand houdt. Het probleem van altijd kaarsrecht in het midden van lijnen rijden. Technisch gezien best aardig, maar praktisch gezien grote troep.
Rijd je dan op ACC, dan heb je dus geen enkel hulpmiddel tot je beschikking behalve afstand houden, maar zelfs in Chill mode is de auto erg nerveus in afstand houden en komt hij bij afremmend verkeer voor je erg dichtbij en bij optrekkend verkeer laat hij enorme gaten. Dat niet alleen, zelfs bij een constante 80/100 km/u is de auto nerveus en voel ik subtiele schokjes van afremmen/optrekken waar ik helemaal gek van wordt. Toch het gebrek aan sensoren.
Daarover gesproken: het parkeren is enerzijds heel goed te doen met de groot geprojecteerde en scherpe camera's, maar vooruit is een drama. Ook denkt de auto soms op 1m afstand dat er een onmisbare barrière is terwijl het een superklein takje blijkt te zijn die overigens ook nog eens op 60cm afstand zit. De andere keer zit je ergens bijna tegenaan en krijg je geen melding. Camera's.... geef mij maar sensoren.
En na 1 maand begonnen de piepjes en kraakjes in het interieur: trilling in het dashboard bij de ventilatie openingen, krakend dak bij schuine op/afritten en een krakende bestuurdersstoel. Kom ik aan met mijn bespottelijk zware 68 kg. Het gewicht is waarheid, de rest uiteraard sarcastisch.
En er zijn nog veel meer kleinere ergernissen, feit is dat ik geen grote auto nodig heb maar wel veel km's in 1x moet kunnen afleggen, dus een kleine EV is geen optie voor mij, ik rijd 1-2x per week 150km enkele reis met geen oplaadmogelijkheid ter plaatse, dus ik heb als eis 300 km in de winter met een kleine marge erin, dus zeg 350 km werkelijk bereik. Dan kom je toch op een 60+ kWh accu uit bij de meesten.
En over het verbruik: Tesla doet iets raars. Ja enerzijds lijkt de auto vrij zuinig, maar de praktijk laat 2 andere dingen zien. Ik haal nu met 0-3C buiten mijn rit van net iets meer dan 300 km en houd dan meestal ±20% over. Dus even rekenend: 80% van 57,5 kWh bruikbaar is 46 kWh verbruikt, over de 306 km exact is dat 15,03 kWh/100 km. Maar... nu komt het: de auto geeft aan 133 Wh/km verbruikt te hebben, dat klopt al niet. Laad ik op, dan haal ik (teruggerekend) steevast waardes van 18-19 kWh/100 km aan de laadpaal. Dat is de welbekende Zappi V2 3-fase lader op 11 kW en ja laadverliezen zijn altijd aanwezig, maar van 15 naar 18-19 kWh/100 km is 20-27% meer. We hebben ook een elektrische Kia met 64 kWh accu en die haalt dezelfde waardes in deze temperaturen! En ja die komt minder ver, maar het is toch bizar dat je uitkomt op dergelijke verschillen. Die kWh moet ik immers wel afrekenen en dus is de Tesla niet zuiniger dan onze Kia.
En wat ik al zei: ik heb geen grote auto nodig, maar zoek wel een betrouwbare prettige reisgenoot voor 1-2x per week een grotere afstand. Inmiddels een Toyota Yaris 2024 proefgereden en wat een wereld van verschil is dat. Die doet alles wat de Kia doet en dan nog mijlen beter en de Tesla komt niet eens in de buurt. Dat ik dan weer moet tanken neem ik voor lief, het enige nadeel is dat de CVT nog altijd wat aanwezig is bij gas geven, maar eenmaal op snelheid is het bijna net zo stil als in een EV. En de overheid heeft het voor mij ook verpest met niet meer salderen (straks), kWh boetes moeten betalen voor de door mij betaalde zonnepanelen, MRB voor EV's die nu nog prima is maar straks belachelijk is (zelfs 2026 al gezien de hogere gewichten). Dus nee, ik neem gas terug (pun intended) en ga mede dankzij mijn koude douche met de Tesla Model 3 weer gewoon hybride rijden.
Vanaf @10:55 zit je op de achterbank en heb je het over "werk gemaakt van zitcomfort"... je zegt: "de achterbank lijkt onder een andere hoek te staan, waardoor het betere ondersteuning voor de bovenbenen geeft". Welke ondersteuning? Zo te zien komen je bovenbenen niet eens op de zitting! Leg je passagiers maar uit dat ze 1100km zo moeten zitten en daarbij hun voeten niet onder de stoel kwijt kunnen.
Tientallen auto's waar de ruimte achterin vergelijkbaar is. Wil je de voeten wel kwijt onder de stoelen, dan is een Model Y je auto.
Daar gaat het niet om @@channel4ferrets @esteban80 heeft hier echt een punt.
Als je echt veel beenruimte, goede zithoek wilt dan is een verbrandingsmotor betere optie. Meer eerlijk, hoe vaak gebeurt het dan er achter passagiers zijn en 1.100 km meerijden? Misschien eenmaal per jaar. Bij mij wel althans, daar houd ik wel rekening mee maar is niet doorslaggevend voor uiteindelijk keuze.
@@ronaldoorlog5910 Dat is inmiddels ook achterhaald, ik heb de ID.7 gereden en daar is het prima.
Zeer goede review met de juiste nuances.
Goede review😊 Kleine aanvulling: Met de nieuwe holiday update van Tesla is er een 360 beeld toegevoegd aan de Tesla’s zonder parkeersensoren.
Ik heb hem nog steeds niet binnen :(
Da's nu mooi van Tesla, dat uitrollen van updates. Bij een ander merk zou je daarvoor met 4 bakken koffie bij de dealer moeten wachten.
@@Brian_B.ook beter niet installeren als je baas wilt blijven over je eigen auto en hoe je die gebruikt. De interieurcamera wordt met deze update kennelijk geactiveerd voor het monitoren van de alertheid van de bestuurder. Drie keer betrapt worden op onoplettendheid en je bent je autopilot voor een week kwijt.
@@sqvisionnlIk begrijp dat wel. Tesla wordt door diverse overheidsinstanties aangeklaagd omdat Autopilot niet veilig zou zijn omdat mensen andere dingen gaan doen tijdens het rijden. Als iedereen z'n handen aan het stuur hield en z'n ogen op de weg, dan was dit niet nodig.
@@sqvisionnl Niet de interieur camera.
Autopilot zal uitgeschakeld worden als je 5 keer autopilot zichzelf laat uitschakelen door bijvoorbeeld uw handen te lang van het stuur te laten waardoor het systeem zichzelf uitschakelt. Helemaal niet zo erg dus en bij normaal gebruik nooit een probleem.
Heb onlangs mijn model 3 rwd uit 2022 geruild voor een CX-5 i.v.m. een te trekken caravan, maar mis de Tesla nog elke dag.
Ik trek de caravan gewoon met mijn 2019 Model 3 , een Highland staat inmiddels in bestelling
@@LuciaGomez-yb3omIk haal morgen de mijne op. Kijk er erg naar uit.
@@LuciaGomez-yb3om Vouwcaravan?
Goede review, top gedaan👍🏻
17:25 is al even over te doen dat dat in toekomstige software update komt
zoals al aangegeven inderdaad een 360 graden camera en parkeer sensoren maakt toch echt dat deze tesla de puntjes op de i wel mist en tevens een gemiste kans toch zie ik nog wel dit nieuwe model 3 met een performance versie of zelfs nog een plaid komen
Ik heb even een vraag over de adaptive cruise control in de model 3 (autopilot). Klopt het dat de ACC automatisch uitgaat zo gauw je van rijstrook wisselt? Ik zou dat erg vreemd, en teleurstellend, vinden want het principe van ACC lijkt mij juist dat je hem op een voorkeurs snelheid instelt, en je verder eigenlijk alleen nog maar hoeft te sturen. Gaat het voertuig voor je langzamer dan de ingestelde snelheid, vertraagt hij maar is dat voertuig weg doordat je bijvoorbeeld van rijstrook wisselt (inhaalt) dan versnelt de ACC weer naar die ingestelde snelheid. Ik heb dus op Engelse TH-cam filmpjes gehoord dat de autopilot zelf uitgaat op het moment dat je zelf van rijstrook wisselt.
Hi! Hier kan ik heel duidelijk in zijn. De adaptieve cruise control werkt gewoon door, maar de AutoSteer (automatisch sturen functie) wordt tijdelijk uitgeschakeld anders zou je niet van baan kunnen wisselen.
Ah, duidelijk! Dan bedoelden ze dat met ‘Autopilot disengages’. Dank voor de snelle reactie! 👍🏻
Ben benieuwd naar de veranderingen met de nieuwe koplampen, waar in de review niks over wordt verteld.
Voor de facelift valt het grootlicht toch wat tegen door een gebrek aan uniformiteit (horizontale strepen met verschillende helderheid). Verder is de grootlichtassistent (verplicht met autopilot aan) erg wispelturig en wordt er geen gebruik gemaakt van de matrix-functionaliteit om te voorkomen dat tegenliggers geblindeerd worden of sterke reflecties van verkeersborden te verminderen (zoals de Duitse concurrentie wel doet).
Hi! Hier kan ik duidelijk over zijn. Dit is absoluut verbeterd. Zowel het lichtbeeld als de automatisch grootlicht-functie, zij het dat een Matrix-functie nog steeds niet aan de orde is. De reden dat ik dit niet in de video heb opgenomen is toch wel het Tesla-probleem dat er eigenlijk te veel valt te vertellen. En dat terwijl deze video als behoorlijk lang is geworden. Ik heb er dus op bespaard..
Heel toevallig vandaag een proefrit ermee gemaakt. Rijdt absoluut comfortabeler dan de oude versie. Echter de richtingaanwijzers (zal ongetwijfeld wennen zijn) en dan voornamelijk Tesla Vision (verschrikkelijk onnauwkeurig, paar testen mee gedaan, meerdere keren met de neus ergens bijna tegenaan en Vision gaf nog 50cm aan) zijn toch echt wel hele grote minpunten.
Is met de Holiday Update verbeterd.
Nog niet zo heel lang geleden hadden we helemaal geen hulpmiddelen en konden we ook gewoon rijden zonder ergens tegenaan te knallen.
@@Berenvachtdit! Vandaag uitgeprobeerd en naar mijn idee al veel accurater.
ja dan hiel je ezel halt aan de stal.@@rw80
@@rw80 Vergeet de Echte Bumpers niet, tegenwoordig zit er zo een kras op of in..
Ik lees slechte reviews over het service center van Tesla. Heeft er ook iemand goede ervaringen met deze tent?
En.. hoe zit het dan met de service van andere EV merken?
Volgens mij heeft de tesla geen radar cruise control....maar dmv camera's?
Mooie auto, maar een sedan is voor mij echt een no-go. Wachten op de model-Y update of uit wijken naar een ander merk dan maar.
Wat je zegt over dat Tesla voorloper is mbt minimalistisch dashboard design klopt, maar of dit een goede ontwikkeling is valt te betwisten. Ik denk dat een groot scherm, laag in de auto geplaatst, enorm veel afleiding veroorzaakt als je tijdens het rijden even wat aan wil passen. Ik zou graag een combi zien tussen knoppen en touch zodat alles wat je regelmatig nodig hebt makkelijk fysiek beschikbaar is en de rest digitaal.
Heeft die model 3 niet de kerst update gekregen?
Daarbij heb je nu een 3D zicht rondom je tesla wat handig is bij het parkeren
"zicht" is wel een behoorlijk overstatement..... De ID.4 heeft 360 graden zicht. De Tesla heeft 360 graden vage schaduwen.
@@Croga wel vrij accurate schaduwen moet ik wel zeggen. Vergeet ook niet dat dit versie 1 is en dus de “schaduwen” in de toekomst totaal anders kunnen zijn
@@DoomsYann Da's leuk maar als je het vergelijkt met de concurrentie dan is het gewoon abominabel slecht. Zeker in het donker en/of situaties met weinig ruimte. Mijn oprit ligt tussen 2 huizen en daar werkt de oplossing van Tesla helemaal niet (met 10+cm ruimte blijft hij toch alarm geven) terwijl de ID.4 er geen enkele moeite mee had.
Top review. Mooie complete bak
Leuke review en mooie auto!
Als je geen smaak hebt id...
@@harrydekhengst5590 dank je
Is het ook mogelijk die lichtstrip voor je neus uit te zetten?
Ja
Dimmen kan dat ook???
Ja
12:28 Waarom zit Disney+ er nog op?
Leuk voor de kids, achterin.
😂 disney is af bij tesla
Ja, disney stopte met advertenties op X, dus eraf met disney. En ik heb een Tesla. Doe maar HBO, of Prime erop.
@@mavoldnl2376 Disney+ is er gewoon nog.
Prima review. Inmiddels ook erg geïnteresseerd in de M3LR. Ik vraag me af, heeft het zin om bij het bestellen te opteren voor de Enhanced Autopilot en/of de Full Self-Driving Capability? Of is dit zinloos omdat dit wellicht in NL toch niet te gebruiken is/zal zijn?
Enhanced autopilot is nuttig als je veel snelweg rijdt, je zet hem op cruise control en de auto haalt zelf in, neemt een afslag en blijft op snelheid. Maar nog eens €7500 extra voor binnen de bebouwde kom zou ik er nooit aan uitgeven.
Ik vind het zonde van het geld. Ik heb FSD voor mijn Tesla S gekocht en je krijgt er in de verkoop niets voor terug.
Daarnaast gebruik je het weinig in de praktijk. Ik vermoed dat met de komst van enorm veel concurrentie in de EV markt Tesla uiteindelijk dit zal moeten gaan aanbieden als onderdeel van Premium Connectivity om hun unieke waarde te blijven behouden. Voor die tijd is het toch een beta functie hier in NL, zoals al jaren het geval is.
Mooi uitgelegd
Prima review!
Fijne review. Hoe is de ervaring met de regensensor die niet aanwezig is? Tijdens de testrit die ik gemaakt heb bleek dit bij mij toch wel een ergernis.
De regensensor is goed. De software die er achter zit al jaren lang enorm bagger. In feite onbruikbaar. Een feature die andere merken al tientallen jaren zonder enige probleem hebben is bij Tesla simpelweg onbruikbaar.
Goede video.
Het ontbreken van de stengels voor richting aangeven, kunnen ze dat niet compenseren met een voice functie? Bijvoorbeeld rechts, links,? Dat zal ladtig gaan denk ik maar op een rotonde is deze manier van richting aangeven op de rotonde gevaarlijk om te proberen of boetewaardig als je het niet doet.
1 van de 100 vlogs over een Tesla. Line up, dude
15:28 geen RADAR meer….
Fijne review. Danke!
Laatst ook een proefrit gemaakt met de nieuwe model 3 AWD. Absoluut een prachtige auto die de concurrentie op de meeste vlakken ver achter zich laat.
Het ontbreken van de pookjes aan het stuur is zeker even wennen. Vooral met richting aangeven. Voor degene die er absoluut niet aan kan wennen is de after market overigens al druk bezig met het ontwikkelen van achteraf te monteren pookjes.
Een klein ontwerpfoutje dat mij wel opviel was de stiknaad van het vegan lederen stuur. Die zit namelijk aan de achterkant in plaats van de binnenkant. Hierdoor voel je de (redelijk grove) stiknaad continu zitten als je je handen om het stuur vast hebt. Zal wel een kostenbesparing zijn geweest maar voelt niet erg comfortabel.
vegan leder is geen leder. kan het net zo goed plastic noemen.
Ach je zal een tesla nodig hebben om wat te vertellen te hebben op een verjaardag
@@mpc007 Je praat over pleather, dat plastic is(Gemaakt uit olie). Daar is waar jij over praat. Vegan Leather is NIET plastic, maar is gemaakt uit plantaardige bronnen. En is zelfs beter als Pleather (plastic leer) qua kwaliteit en gaat langer mee en is biologisch afbreekbaar. De stoelen zullen langer mooi blijven ten opzichte van o.a. echt leer of pleather waar jij het over hebt. Zeg maar best of all worlds.
Geen HUD ? Geen speedometer voor je neus, maar op die centrale i pad. Geen CarPlay geen Android auto. Richtingaanwijzers knoppen op het stuur ? Dat noem ik geen vooruitgang. Jammer maar da;blijf ik bij mijn I4.
@@timvdl4819 dat is wel een beetje appels met peren vergelijken. Een i4 kost minimaal 58k. Voor de 43k die de model 3 kost is er denk ik geen betere EV op dit moment.
Er is altijd veel weerstand tegen succesvolle en disruptieve bedrijven. Onbekend maakt onbemind. First they laugh at you... Je kent het wel
Informatieve review!
Ik twijfel tussen een Tesla M3 LR en BYD Seal AWD. Welke zouden jullie kiezen?
Er zijn zeer veel vergelijkende reviews te vinden. De meningen zijn verdeeld. Je kan best op voorhand een lijstje met criteria maken: looks, power, range, interieur, originaliteit enz, dan een gewicht toekennen aan alle criteria en vervolgens beide wagens een score geven voor elk van de eigenschappen.
Zelf denk ik dat wie voor uiterlijk,interieur en comfort gaat, al snel bij de BYD uitkomt. Laadnetwerk speelt geen rol meer, maar efficiëntie en de reistijd op een echt lange rit brengen je bij de M3.
Proefrit in beide auto's maken zou ik zeggen. Als je met het bereik van de model 3 sr met lfp accu toe kunt, dan lijkt die model 3 in ieder geval financieel een stuk aantrekkelijker, want vanaf 42.990 en komt in aanmerking voor de subsidie. Dan wordt het verschil wel erg groot en het scheelt in de bijtelling als je zakelijk rijdt. Het Tesla recharge netwerk is nog steeds een voordeel, want de prijs is voor Tesla rijders lager dan voor andere merken. Er zijn ook al YT filmpjes waarin ze beide auto's naast elkaar zetten. Zelf rijd ik een model Y met lfp accu, voldoet prima qua actieradius. Met rustige rechtervoet 400 km in de zomer en nu 330/340. Gemengde ritten, best ook veel op snelweg met 100 km/u. Kies je voor de LR dan is juist de Tesla duurder.
Zulke comments vind ik persoonlijk zeer raar. Ga een proefrit maken in beiden. Kan namelijk zowel bij Tesla als bij BYD. Wat let je om dit niet te doen?? Daarnaast koop je hem of lease je hem?
Probeer eens wat anders: Ford Mustang Mach E, comfortabel, sportief en eigenzinnig mooi……ik heb er al 50.000 km mee gereden.
Een echte auto
Beter materiaalgebruik dan de i4? Geloof ik weinig van, ondanks dat daar onder het dashboard wel wat hard plastic zit zijn bijvoorbeeld de deurpanelen in de BMW echt veel hoogwaardig doordat het niet gewoon één grote lap aan uniform materiaal is, zoals bij de Model 3. Dat moet je ook meewegen..
Moet je natuurlijk niet allemaal opties aanvinken bij de i4, dat is niet eerlijk want je betaald er ook voor. Pak dan de basis i4, en vergelijk hem eens.
@@HermanWillems de grap van de I4 is natuurlijk dat de bouwkwaliteit, het materiaalgebruik, en de afwerking helemaal niet verandert als je de basisuitvoering pakt.
@@mpc007 Was dat maar zo, ik een collega met een lease i4 basis uitvoering. En een andere (BMW fan) met een i4 M50 volledig aangekleed kost meer dan 80k. Toch echt heel andere stoelen hoor. En het interieur is toch echt anders. En veel meer functies noem het maar op, en natuurlijk het prachtige vermogen in de M50. :) Mooie bak verder hoor. Maar kwaliteit zie je pas na een jaar of 10 echt goed. En ja wat definieer je als kwaliteit, of bedoel je meer luxe aankleding. Luxe kan ook wel eens van lage kwaliteit zijn, sneller zal slijten etc. Terwijl je er veel voor betaald. En de i4 heeft enorm weinig ruimte. Ik ga er vanuit, dat wanneer een echte volledige dedicated EV voor de 3 serie uitkomt in de toekomst dat BMW het veel beter gaat doen. En BMW doet het verder al goed in de verkopen. i4 is best goed verkocht. En BMW heeft natuurlijk de aantrekkingskracht van veel BMW fans, trouwe BMW kopers.
@@HermanWillems Ik heb zelf een i4 E40 M Sport, dus beetje het midden van het gamma. Weinig extra opties, dus redelijk beeld wat er zoal standaard is. De stoelen kunnen optioneel anders zijn, maar da's niet standaard, ook niet op de M50. Ben wel benieuwd waar je nog meer verschillen ziet. Want je kunt een I4 M50 heel dik aankleden, maar ik vind oprecht een standaard E35 zonder pakketten ook niet lelijk vanbinnen. En zoals gezegd is afwerking van hetzelfde niveau als de duurdere versies, evenals de basis indeling van de cabine (je krijgt niet ineens andere kalere of ander materiaal deurpanelen in een E35). Wel eens dat het geen ruime auto is. Voor ons geen probleem want we zijn maar met twee, echter als je een groot gezin hebt zou ik doorsparen voor de i5 Touring.
Als Tesla nou de hypermoderne techniek die HUD heet gebruikte kon ik wel leven zonder dash voor mijn neus. Maar helaas pindakaas.
Nu nog Bi directioneel laden en hij is perfect
Kan je ook wat zeggen over de zitpositie voor langere bestuurders? Of het auto’s zijn waar je al dan niet in past bedoel ik. Ik ben zelf 1.98 meter lang en vrees dat ik hier niet in pas. Bijvoorbeeld tot een lengte van .. te benoemen? En wel jammer van die (lage) 1000kg aan de haak! Dat verwacht je niet met een stijvere koets denk ik dan..
Kjjk eens op Autogefühl. Met 1.92 en 1.94 passen we prima in de oude 3.
@Andre, ik rijdt nu 135.000 kilometer een M3 LR uit 2019. Bij Ellermeyer Amsterdam, de af fabriek stoel het zitgedeelte 5 cm laten verlengen en wangen zijn ook verlaagd. Ben zelf 1,93 en zit nu uitstekend. De Highland versie inmiddels proefgereden en werkelijk een klasse hoger qua veer en geluidscomfort. Daarin zit ook fors verbeterde stoelen. Grootse nadeel van een M3 is dat het een sedan is. Verder een fijne auto en zeker de SR versie is erg scherp geprijsd, voor hetgeen je nu ontvangt. Prive rijdt ik een 2016 MB E klasse wat m.i. de benchmark qua comfort is. Over smaak valt nooit te twisten. De Tesla heeft bij far de beste navi en spraak sturing. Als trekgewicht belangrijk is wellicht wachtten op de MY Juniper?
@@JanWillemElskamp M3? Daar is er maar een van, en daar staat BMW op. Daar komt deze stofzuiger absoluut niet bij in de buurt.
Ik vind het een zeer interessante auto maar helaas ben ik verslaafd aan een hatchback/liftback. Als deze update ook doorgevoerd wordt op de model Y dan zou ik die zeker overwegen bij de aanschaf van een nieuwe auto.
Wat ik wel ongelooflijk vind is dat zo'n technisch wonder op wielen geen head-up display heeft. Gewoon de meest summiere info recht voor je neus. Actuele snelheid, navigatie instructies, wellicht nog de maximum toegelaten snelheid.
Gewoon voor de veiligheid zodat je je blik maximaal op de weg kunt houden.
En ja, er zijn primitieve aftermarket opties maar da's behelpen en doet afbreuk aan de beleving.
Dus meneer Musk... als je meeleest, nog ff zo'n HUD toevoegen bij de volgende update aub. Al bedankt!!!
De HUD mis je echt niet als je (al na een paar ritten) gewend bent aan het Tesla scherm. De auto die ik had voor mijn Tesla had een HUD, dus ik kan het goed vergelijken. Is mijn ervaring/mening natuurlijk.
@@KampeerVosjes
Het gaat mij (naast gemak) om een stuk veiligheid. Elke seconde dat je naar dat scherm kijkt, zijn je ogen niet op de weg gericht. En dat kan net genoeg zijn om dat overstekende kind of hert over het hoofd te zien. Of een stuk metaal dat op de weg ligt.
Daarom... HUD toeveogen op de volgende generatie.
@@patrickvandijk5395 is goed, ik geef het door ;-)
Voor de veiligheid activeer je Autopilot. Eenmaal de snelheid instellen en toekijken. De veiligheidclaim is uiteraard van Tesla zelf en rapporteren hier ook elk kwartaal op.
@@patrickvandijk5395 dat valt best mee in de Tesla. Door de manier waarop het scherm is gemonteerd hoef je amper weg te kijken. Je houdt gewoon de weg in je perifere zicht. Ik heb nu een jaar de Model Y en daarvoor de Ioniq 5 met HUD. Ik mis het HUD totaal niet.
Nog even wachten op de nieuwe batterij
Waar blijft de performance/plaid versie? Verder mis ik de schakelpook, je moet toch je hand van het stuur halen en kijken op het scherm, zeker bij nieuwe rijders.
Bij bijna elke auto moet je naar een schakelpook op de middenconsole en daar vervolgens vooruit, achteruit of P kiezen. Dan is een swipe op het scherm toch niet onhandiger lijkt me.
@@pW-kb8xs in het oude model model3 gebruik ik de middelvinger van mij rechterhand om te 'schakelen', dus zonder van het stuur af te gaan. Ik hoef ook niet te kijken op het scherm, doe dit blindelings. Bij het nieuwe model moet mijn hand van het stuur en moet ik even kijken op het scherm.
@@mavoldnl2376 maar als je schakelt, sta je stil. Dus dat je op scherm moet kijken is geen probleem. Inderdaad moet je hand van het stuur, maar ook nu geldt dat je stil staat. Heb zelf model Y, dat hendeltje nu is prima, maar ik denk niet dat die swipe heel erg is om te doen. Het vervangt niet de sportschool zeg maar.
@@pW-kb8xs ik denk zelf dat het terug gaat komen, samen met de knipperlichthendel. Dan wordt het wellicht een optie zoals de yokestuur.
@@mavoldnl2376 wie weet. Als er genoeg over geklaagd wordt, zou je wel eens gelijk kunnen hebben. Ook dit soort zaken went vaak.
Wat ik mis is de werkelijke actieradius in deze test...
Lijkt me minder relevant dan het genoemde verbruik.
19:40 - 6 sec naar 100 km/uur is mijn inziens mooi, maar ook gevaarlijk. Recent zag ik een telsa optrekken in een stad en bij het hele snelle accelereren bijna een vrouw raken. Mijn inziens mogen ze daar echt wel eens wetgeving voor maken: dat accelereren vanaf stilstand gelimiteerd wordt.
Er zit in de Tesla al een preventie systeem voor accelereren vanaf stilstand terwijl er iets in de weg staat. Voor domme mensen.
Ik heb het zelf uitgezet omdat ik daardoor bijna van achter werd aangereden en de auto niet wilde wegtrekken.
Absoluut icoon! Los van hoe je vindt dat deze auto smoelt (en of ie praktisch bij je past), eigenlijk bijna alleen maar groene vinkjes ✅✅✅✅..... Laadnetwerk, software, actieradius (efficiency), snelladen en bouwkwaliteit (Made in China!! 🤣🤣). De kritiek op het gebrek aan richtingaanwijzers is terecht, maar die mensen moeten lekker in een Hyundai gaan rijden.
Prijs / kwaliteitsverhouding onovertroffen!
een kutkoreaan is betrouwbaarder dan dit maar daar stopt het bij, gelukkig.
Ik denk absoluut niet licht over richtingaanwijzers, ik zou graag zien dat hier eens flink op gehandhaafd werd! Het is puur een stukje fatsoen naar je medeweggebruikers toe dat je richting aangeeft! Dus dient in iedere auto fatsoenlijk bedienbaar te zijn!
Goede reviews, maar irritante spraakstijl. Probeer es natuurlijker te spreken..
En hoe lang ga je met een elektr rijden? een jaar of 4
wordt dan wel een dure hobby, doe je er een jaar of 9 mee
heb je kans dat ze hem niet inruilen { Duitsland heeft die plannen al}
Dan moet je van ellende blijven rijden, en is hij geen drol meer waard.
Onder de indruk zijn van een sensortje dat je vertelt dat je niet tegen een hek wilt rijden maar achteruit en dat dan briljant noemen, hilarisch echt. Zelf zou ik daar nooit opkomen, ik zou gewoon keihard door dat hek rijden. Of wacht, ik kan natuurlijk ook gewoon nadenken.
Het is gek genoeg 1 van de meest voorkomende schades bij automaten: denken dat je in de juiste versnelling staat en dan vol enthousiasme de auto voor of achter je raken. Best een nuttige aanvulling. Niet voor jou natuurlijk, mensen met zoveel rij-talent als jij hebben dat niet nodig en zetten het gewoon uit.
“Dan jij”Ipv “als jij “!NL’s ook niet jouw beste kwaliteit of kennis?
@@bartcreemers1 dan, met een kleine d. Ler eens schreiven zoals het hoord.
Natuurlijk met een kleine d.
Zeg dat tegen de spellingscorrectie aan het begin van een zin tegen een iPhone ?
Maar je weet zelf ook dat het zo is))
Is
Toch wel jammer dat er geen car play mogelijk is... en dat schakelen is ok als je tenminste niet veel moet schakelen, want dan is een hendel of pook wel veel vlotter te hanteren. Wat als het TFT scherm uitvalt? Gedaan met rijden? De echte concurrent voor Tesla is BYD. Maar je review is verder zeer correct en zeer goed gebracht.
BYD chinese rommel, nooit aan beginnen! Ook als scherm uitvalt kan je schakelen met de tesla model 3, er zit een handmatig paneel naast de zonneklep.😊
Zal best wel fantastisch rijden, maar echt mooie auto is het toch echt niet. Kan wel restyle gebruiken.
Ik vind dat 8 inch schermpje achterin echt een onnodig dure gimmick. Ze hadden dat schermpje beter boven het stuur kunnen plaatsen om de snelheid, range en navigatieaanwijzingen aan te geven. En dan gaan ze weer besparen op de richtingaanwijzer. Gelukkig hebben we in Nederland weinig rotondes 😂!
Prima auto. Maar 12.5 kwh per 100km? Geloof je het zelf?
13.1 gemiddeld gehaald in de laatste 2 maanden. In de zomer zou ik 12.5 echt niet vreemd vinden.
@@xlin5824 In de zomer zou 13/14 wel kunnen maar 12.5 gaat wel heel erg ver.
De stroomlijn is wel weer iets verbeterd, je komt aardig in die buurt.
Mijn RWD haalt dat al bijna. En de facelift is aardig zuiniger geworden dus ja. Geloof dat best gezien mijn praktijk ervaring met de RWD uit 2022. Haal in de zomer tussen de 13 en 14. En deze nieuwe versie is zuiniger. Aerodynamisch beter + betere banden die zuiniger zijn.
@@HermanWillems Ok? Ik heb met heel veel elektrische auto's gereden behalve Tesla's (sinds 2018) maar het laagste verbruik was met een eGolf met 12/13 kwh tm een eTron 55 van af en toe 30kwh... 🤯
Een maat rijdt al jaren met een longe range 3. Maar die haalt ook rond de 17/18 kwh in deze tijden...
Maar heel knap dan als het echt klopt...
Denk aan de 5000 euro premie die je kan krijgen in België (onder voorbehoud) in 2024. Edit: 26/02/2024 ondertussen staat hij te koop voor 39.990 euro ten koste van de Model Y die nu niet meer voor 39.990 euro gekocht kan worden.
Wij hebben een auto met een grote kofferklep nodig omwille van onze hond. Dan komen we uit bij de Model Y, maar deze gaat nooit onder de €40.000 op de markt komen. Voor de Model 3 zou €40.000 ook een echte knalprijs zijn trouwens. Trek daar 5000 euro premie van af en er is geen enkele auto, elektrisch of op brandstof, nog concurrentieel.
@@Scriptkiddi3 Tel daar bij op, laagste stroomprijzen van alle snelladers. En minste verbruik per kilometer. Ook daar heb je de laagste kosten qua gebruik van deze auto.
Waar zie jij ergens dat hij in belgie aan 40000 euro gaat aangeboden worden..? 😮
@@Wiezeke007 Dat heb ik niet gezegd. Ik bedoelde het in het algemeen. Sorry voor de verwarring.
Dat is alleen voor nieuwe EV’s onder de €40.000… Dus de tesla 3 komt niet in aanmerking… Zag op de nl_BE wel dat er tijdelijk Y’s aangeboden worden voor 39.900… Dan heb je dus een Y voor 35.000!
is wel bijna één grote lofzang
"Moddel drie"... Is dat een soort Dunglish?
dus geen 600km dus
Het lijkt wel een Tesla reclamefilm. Hoe objectief is dit?
Volgende keer de muziek weg laten, ik kan me niet concentreren...
Het zijn zulke goede auto's maar het wordt wat mij betreft toch allemaal ongedaan gemaakt door het gebrek aan betrouwbaarheid, waardeloze customer service en de integratie in het scherm van een aantal functies die zich er niet voor lenen. Ik kan hem gewoon nog steeds niet serieus overwegen voor een aankoop.
waardeloze customer service? In mijn persoonlijke ervaring beste customer service die ik al gehad heb. De kleine probleempjes die ik al gehad heb, zijn ze telkens thuis komen oplossen en dit binnen de 2 weken na de melding via de app. Bij mijn vorige BMW moest ik naar de garage gaan daarvoor.
@@HotHatchTVDat jij een goede ervaring hebt doet niet af aan het feit dat ze enorm veel problemen hebben met reparaties. Het aantal defecten dat niet verholpen wordt, te lang duurt en het aantal niet nagekomen afspraken ligt veel hoger dan bij andere merken. En dan hebben we het nog niet eens over het dwarsliggen van derden en mensen die hun eigen Tesla willen repareren.
Volgens ADAC zit de Model 3 momenteel bij de betrouwbaarste auto's.
@@channel4ferrets Volgens mij kijkt Adac alleen naar het aantal keer dat zijn een bepaald type auto helpen “roadside assistance” Dat verwaarloost dus alle reparaties bij de garage. Daarbij laat Tesla, zoals aangegeven, niets toe door derden en ben je dus bijna verplicht Tesla assistance te gebruiken. Als je er verschillende lijsten bij pakt komt Tesla bijna altijd onderaan uit. En dat is schokkend want het is al veel beter dan het was.
@@mrniceguy6050 Je hebt er niet eens één en toch het hoogste woord, dat zie je helaas wel vaker online. Ik kan uit de afgelopen 4,5 jaar eigen ervaring het verhaal van Hothatch bevestigen: uitstekende klantenservice. Ik kan zo bij ze langsrijden, een berichtje sturen via de app, of ze komen langs. 10x betere service dan in m'n 20 jaar BMW-ervaring en 2 jaar Audi.
Zal best een goede auto zijn, ik stuur nu de eerste gen Model 3... ben er wel klaar mee. Wil wat anders dan maar wat mindere kanten, maar wil gewoon een MTB achterin kunnen gooien, of bij de hornbach een regenton of iets dergelijks. En een Y is voor mij een opgeblazen 3. Wil gewoon een praktische auto die van alle markten thuis is.
De model 3 kan er niets aan doen dat jij de verkeerde auto voor je wensen hebt aangeschaft.
Ik zou hem leggen in plaats van gooien. Een stadsfiets met het voorwiel eraf past makkelijk. Moet met een mountainbike helemaal een koud kunstje zijn.
Trekhaak kiezen. Of model X.
@@6toeNL had geen keuze, maar verrekte onpraktisch is deze voor mij
@@Jeroenneman neem er twee of drie mee, had altijd een station. Zit nu naar de Nio et5 te kijken, Skoda Enyaq of de EV6
Amen.
Als je deze Tesla nieuw gaat leasen of via werkgever dan kan je niet erom heen. Ja, dat zeg ik!
Maar omdat ik momenteel alleen een jong gebruikte EV met alsnog een lage km stand en een 2 a 3 jaar met fabrieks garantie heb ik toch voor een Kia e Niro Executive met 64KWh gekozen! Totaal geen spijt van!
Maar nieuw, zeker voor een Tesla!
Die verkoopcijfers hebben niets met de auto te maken, maar zijn puur een gevolg van het stimuleringbeleid van de overheid
Dat stimuleringsbeleid is er voor ieder automerk dat EV's bouwt, niet alleen voor Tesla. Als Tesla, samen met BYD, de grootste ter wereld is dan doen ze toch iets goed.
Goede review, nu kan ik deze van mijn lijstje afgooien, geen pookje voor de afslag en rij-richting is wel echt een no-go (Even als een volume knop...)
2:04 - "compleet vernieuwde Tesla 3"
Het is een "update". Geen nieuw model.
Dit is wel wat méér dan een simpele update!
"plantaardig leder" 😂 Maak eens een proefritje met een exemplaar wat 100k heeft gelopen, dat is net een Renault uit de jaren 70. Zit geen lak meer op dat "leder".
Vreemd, onze Model Y met wit interieur heeft nu 40.000km gelopen en de stoelen werden wat vies. Na een poetsbeurtje zien ze er nog perfect als nieuw uit. Ook de vulling voelt erg goed aan, beter dan onze laatste Kia e-Niro en daarvoor VW Passat.
Wellicht is dit verbeterd sinds de eerste model 3’s?
@@SideQuestStijn Wacht maar....
@@erwinh.72 Ik wacht met volle plezier in deze auto, hahaha. Mijn Kia zag er na 45k al een stuk slechter uit, het (echte) leer daarvan was echt bedroevend en het stonk nog ook als hij in de zon had gestaan!
Wat mij verbaasd is dat de prijs nu zo laag is, dat ie ineens met de Polestar 2 wordt vergeleken en ander instap bakkies. Ik rij al jaren een Model 3, met name erg lange afstanden en ik zie onderweg alleen maar losers met BMWs en Audis, struggelen met stomme pasjes en hoge stroomtarieven. Nee, doe mij maar weer de beste EV met het beste laadwerk. Wat een fantastische auto. Snel, stil, comfortabel, fantastische audio installatie, super laadinfrastructuur door de hele EU zonder pasjes en de hoogste up-time. Er is eigenlijk geen andere realistische keuze tenzij je houdt van ingewikkeld, oubollig interieur en traditionele merken die niet meer zijn wat ze waren.
Veel succes in je ipad met achterlijk dashboard met breedbeeld tv,tesla kneus
Belachelijk dat je BMW of Audi rijders "losers" noemt.
@@harrydekhengst5590dat boeit toch niet. Je kijkt naar de weg. wat maakt het interieur uit?
Snelheidsmeter en zetel meer heb je niet nodig.
Je moet inderdaad wel een soort van masochisme hebben om op dit moment zoveel meer te betalen voor een zoveel slechtere ervaring... Maar, goed. Ieder z'n ding. Mooi dat er wat keuze is voor iedereen.
Met die pasjes is natuurlijk niet helemaal waar. Ik heb ook een long range model 3, 135000 km op 3,5 jaar nu. Geen enkele keer, behalve de eerste dag, bij superchargers geladen. Gewoon met newmotion/Recharge in heel Europa kunnen laden 1 pasje, tot in Kroatië, Italië, Hongarije etc etc. Puur om te bewijzen dat ik niet perse van superchargers afhankelijk zou zijn en dat de EV in z’n algemeenheid bij een redelijke range wel degelijk een goed te rijden auto is in Europa.
Zou echt verboden moeten worden dat lelijke spul op de weg. Bweh. Sterkste punt zou het netwerk zijn, denk dat je in een jonge bmw met ionoty niet meer onderdoet qua gemak en zekerheid. Dan rijd je wel een auto ipv een lelijk koekblik
Zoals altijd een goede video! Maar plantaardig leder bestaat niet hoor, is gewoon een goede soort kunststof…
mooie reclameclip lol
Probeer maar eens in het donker met harde regen te parkeren met je tesla op een onbekend smal parkwerplekje, succes
Technisch goede auto.. interieur zegt me echt niks
Tesla rijders verdienen ook de Tesla "Service" centers. Gecondoleerd
😂😂😂
Voor de oudere generatie is een lag instap/ligstoel nu niet bepaald een harte wens, die willen een hoge instap, met flink wat zicht rondom, dus met lekker veel glas😂😂😂
Die kunnen in de Model Y ;)
Ik had er één als huurauto in Düsseldorf en trok die hele accu leeg in 2,5 uur op de Autobahn. Wat mensen in zo’n EV zien is voor mij een groot vraagteken. Geen enkele belevenis, onhandig, gedoe met pasjes en laadkabels. Het is echt drie keer niks.
Ik geloof jou niet!
@@e-herm2726 Oke.
@@e-herm2726 Hij reed waarschijnlijk constant 200...
@@PH61ais een hele kunst vandaag de dag🤣
Mooie wagen. Maar het interieur is toch wat simpel als je het vergelijkt duitse merken.
Ik vind het ook jammer dat ze niet zo een yoke stuur als standaard leveren.
Het moet ook afwijken van het gebruikelijke snap het eens.
Gelukkig wijkt het af van de Duitse merken: stukken mooier, strakker en rustiger. Smaken verschillen.
Op een of andere wijze heb ik helaas dikwijls misschien ten onrechte de indruk dat de autojournalisten op een of andere manier gesponsord worden door Tesla, het is altijd geweldig, super of niks is beter enz.
Tesla doet niet aan sponsoring. Misschien is het ook geweldig? Ga er eens zelf mee rijden en oordeel zelf!
Het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat Tesla nog steeds leidend is op het gebied van EV's en de rest er een beetje in paniek achteraan huppelt. En ja, er zijn bij iedere andere EV wel 1 of 2 punten te vinden die misschien beter zijn dan bij deze Tesla. Maar niet in het totaalpakket. En ook niet in het energieverbruik, je gooit bij andere merken soms meer dan 20% van je stroom weg en ze halen dan met een grotere accu een lagere range. Wat bij Tesla ook echt heel goed is, is het koel- en verwarmingssysteem. Dat is geregeld door de octovalve, heel compact, heel efficiënt. Geen ander merk heeft dat, het bij andere merken allemaal extra slangetjes, kleppen en pompjes en 2x zoveel vloeistoffen.
Het interieur is een no go voor mij.
Als Tesla 600KM claimt, dan zal het in de realiteit niet meer dan circa 400 km zijn. Maar je rijd m natuurlijk nooit leeg, dus effectief misschien 350KM voordat je wilt laden. Maakt het een prima auto voor in de stad, of naar je werk en terug ,maar je zal er nogsteeds nooit voor je lol mee naar Berlijn, Florance of Barcalona mee rijden. Het is een knap staaltje techniek en ontwikkeling hoor ,maar wat mij betreft nog steeds niet een auto, die je het gevoel geeft, dat je op zaterdag ochtend spontaan eens even naar Parijs gaat rijden.
Jawel hoor gewoon bij de talloze Superchargersat laden met hoge snelheid. Je moet je wel aan de snelheden houden hè dan kom je echt wel aan de opgegeven waardes👍
Voor mij een weinig zeggende auto, saai als model en kleurstelling. Wel vreemd dat de reporter aangeeft dat hij een veel betere beenondersteuning heeft op de achterbak terwijl zijn bovenbeen de achterbank zitting totaal niet raakt. Waarom zo'n kolossale middenconsole? Geen 230V aansluiting? Console achterin is wel gaaf en veel bagage ruimte. Versnelling, ruitenwisser. knipperlicht bedienen vie het scherm/stuur lijkt mij waardeloos, je moet je ogen van de weg halen. Ik krijg de indruk dat de reporter heel erg (te) positief is.
Dat schakelen op het scherm met dat slidertje is voor mij persoonlijk een brug te ver. Weer iets waarvoor je naar het scherm moet grijpen. Onnodig, lijkt me een enorme drang naar "alles clean" maar werd hierbij niet meer intuïtief... Ik zag je trouwens die slider verplaatsen met je linkerhand 🤨
Hi! Mijn rechterhand was namelijk gevuld met een camera! Haha.
Hoe goed ie ook mag zijn, ik vind hem er nog steeds oersaai uitzien, ondanks de poging hem een beetje 'gezelliger' te maken met de lichtstrip. Waar ze langs de ene kant iets toegevoegd hebben, maken ze de rest nog eentoniger door de weinige dingen die nog echt 'bediend' konden worden, nu ook te verwijderen en via dat vervloekte enkele scherm uit het rijzicht te laten bedienen. Je moet nu al op dat scherm gaan swipen om je voor- of achteruit te selecteren. Straks moet je op het scherm spuwen om aan te geven dat het regent. Tesla freaks gaan me nu levend villen, maar meningen verschillen en gelukkig hoeven we niet allemaal in dezelfde auto te rijden. Die technologische 'Tesla beleving' is niets voor mij, ik rijd nog altijd liever met een 'auto'.
Ik begrijp wat je bedoelt. Aan de andere kant zijn het ook dingen waar je in een paar dagen aan went. Dus het is eigenlijk vooral de verandering waar veel mensen moeite mee hebben. Toen Apple met telefoons zonder knoppen voor de toetsen kwam, gaf dat ook veel weerstand. Inmiddels heeft vrijwel geen telefoon nog knoppen. Misschien is Tesla soms iets te voortvarend in het "snoeien", aan de andere kant doen ze ook geen dingen "omdat iedereen het altijd zo gedaan heeft". Ze durven verandering door te voeren en dat zorgt wel voor wat controverse. Bedenk dat er meerdere automerken zijn, ik rij in een Volvo V60 met veel knoppen. Dat kon wel wat minder.
Even eerlijk, waarom moet je zoveel knopjes? Je kan bijna alles doen met de 2 knoppen op het stuur? Heb je dan ook echt ervaring met een Tesla? Tijdens het rijden raak ik het scherm amper aan, en doe ik alles met de 2 knoppen op het stuur. Waarom wil je 100 knoppen, als je met deze 2 super slimme knoppen alles kan doen? Na een tijdje zul je daar super handig in worden, het zijn een soort game console knoppen, en ze voelen van hoge kwaliteit soort stalen wieltjes.
Een gameconsole op wielen dus.
Leuk gevonden... op het scherm spuwen. Verder kwestie van gewenning.
Nieuwe golf,daarin denken ze ook dat ze wat bijzonders rijden
Bang voor????😂
Erg jammer, zo'n reclamefilmpje vermomd als review.
Waar niet over gesproken wordt is het phantom breaking wat nogsteeds een enorm probleem is. De adaptive cruise control is hiermee nauwelijks bruikbaar en buiten de snelweg zelfs helemaal niet bruikbaar, grenzend aan levensgevaarlijk.
Daarnaast wordt er gesproken over een verbruik van 125Wh/km maar dit is slechts theoretisch. In de praktijk doet hij zelfs op 80km/u met 10-15 graden celcius zo'n 150-160Wh/km. Daarnaast verbruikt hij érg veel bij stilstand waardoor een gemiddelde rit al snel richting de 200Wh/km gaat en daarmee is het verbruik gewoon heel erg gemiddeld. Vergelijkbaar met de ID.4
Het is een geweldige auto! Geweldige wegligging en geweldig comfort. Maar de software is absoluut om te janken. De ACC loopt zo'n 20 jaar achter op de concurrentie, de automatische ruitenwissen zo'n 40 jaar.
Spreek je op basis van eigen ervaring?
@@Langer1188 yup. En dan ben ik nog niet in gegaan op het feit dat de automatische ruitenwisser stand slecht werkt (tot niveau onbruikbaar), de "automatische hulpjes" die in de weg zitten, de missende settings (die de auto wel heeft maar gewoon niet getoond worden in de interface; zoals het uit zetten van de 1-pedal drive, die op zich ook levensgevaarlijk is aangezien hij anders reageert gebasseerd op de SOC van de accu).....
Alles bij elkaar een softwarematige ramp en als ik dit soort software aan mijn klanten af zou leveren zou ik me kapot schamen.
Rij de M3 al 3 jaar, nog nooit 1 keer ‘phantom breaking’ gehad. Ook nog nooit een enkele collega (een stuk of 10 met een M3) over gehoord. Je liegt dat je barst, dat denk ik tenminste.
@@Langer1188 Toen ik opmerkte dat ik last had van phantom breaking in het Tesla topic op een Tweakers forum was de reactie "Ja duh, dat weet iedereen"
Overigens: Het is *veel* erger geworden sinds de M3 alleen nog visuele sensors heeft. Wellicht dat je er daarom geen last van hebt. Het verwijderen van radar en lidar heeft het probleem gigantisch verergert.
@@Crogavolgens mij snap jij er niets van..
Meerprijs van deze speeltjes want dat zijn het is dermate hoog dat ik 200k km aan benzine @3 euro per liter kan tanken. En ja er is geen wegenbelasting maar de verzekering is dan weer veel duurder.
En onderhoud tja zwaarder dus meer banden slijtage en heel heel veel elektrische snufjes die kapot kunnen en duur zijn om te repareren ipv een meer basis ice. Uit vele raporten blijkt het qua onderhoud ook helemaal niet goedkoper.
Ook laden is een drama, ik kan niet thuis laden en dus betaal ik ipv 0 euro uit mijn panelen tot wel 85 cent per kWh. Oftewel voor een volle accu even veel als een volle tank van mijn benzine auto nu en is het dichtstbijzijnde laadpunt een km verderop...
Deze bakken moeten echt naar de 18k willen ze rendabel zijn. Tot die tijd haal ik wel een nieuwe ice en ben ik onder de streep goedkoper uit.
Van mij mogen ze deze bakken ook veel en veel meer basis maken waardoor ze veel goedkoper worden. Al die nutteloze snufjes kunnen alleen maar weer kapot.
Tering, wat een dramatische muziek.
Ik heb de Model 3 Highland RWD en vind het gebrek aan een pook om richting aan te geven ronduit klote.
Volgens de presentator op elk vlak beter dan een i4, laat me niet lachen. De i4 is een veel betere auto, heb beiden meermaals gereden. Presentator klinkt echt als een Tesla fanboy.
I4 straalt gewoon kwaliteit uit.
Zowel de i4 als de vernieuwde Model 3 al meerdere keren gereden? Dat klinkt heel aannemelijk.
i4 kan je helemaal niet vergelijken met een Tesla. i4 is beetje een paard en wagen al helemaal qua software.. Het verleden kan je niet vergelijken met de toekomst.
@@Waltervanderwal klinkt alsof je nog nooit een i4 hebt geprobeerd. Tesla model 3 en i4 hebben nagenoeg dezelfde technologische mogelijkheden, zeker qua app.
@@channel4ferrets yep de highland in bezit in de familie net als de i4.
Wie koopt ee nou een auto van Elon Musk, Putin vriendje?
Precies dat
Thx voor de degelijke review
6:53 Dodelijk saai interieur...
En ik geloof nooit dat het scherm zorg voor veiliger rijgedrag.
Ongelofelijk dat zoiets legaal de weg op mag..
Nadelen van de EV, Batterij gaat aanmerkelijk korter mee, als je veel Snel laadt, en de lading niet tussen de 20% en 80% houdt.
Niet eens een headup display
Steekt beter inelkaar dan een polestar 2 of een bmw i4??!?? Wat zeg je mij nou? De bouwkwaliteit van een bmw is niet te evenaren door tesla. Beetje pro tesla
Review….
Ga zelf oordelen. Het materiaal gebruik en kwaliteit is op hetzelfde niveau tegenwoordig (al een paar jaar).
BMW fanboy? Hij is niet de enige die dit beweert.
Zielloos interieur. Een ipad op een kunststof vensterbank. Niet mijn ding!
Het is wel de kant waar we heen gaan, kijk naar de nieuwe Volvo EX30 bijvoorbeeld. Less is more, zeggen ze toch? ;)
@@channel4ferrets voorlopig nog niet voor mij. Zet een geranium ernaast op de vensterbank en het plaatje is rond. (Achter de geraniums zitten).
Wat je ook van deze Tesla vindt, geen hendels aan het stuur voor de richtingaanwijzers blijft onbegrijpelijk. Ook begrijp ik niet waarom dit een goedkeuring heeft gekregen. Het is m.i. dan ook geen kwestie van wennen. Wanneer het stuur zich in een andere hoek bevindt, bv op een rotonde dan moet je het stuur met 1 hand loslaten en op je stuur gaan kijken. Dan kan je tig veiligheidssystemen en camera’s hebben, maar dit is en blijft een onveilige handeling. En ja, ik heb er zelf mee gereden.
Misschien n rare vergelijking,maar wat is t interieur van mijn e46 325i,toch op vele punten superieur tov zo n Tesla zeg.En dat al in 2004
@@uj7110 ja precies. Om bij EV's te blijven. Het interieur van de BMW i4 vind ik al veel beter dan welke Tesla dan ook.