in je filmpje zie ik hem in sport stand staan. dan kan dat verbruik wel kloppen. ik heb onlangs een test rit gemaakt. ook getest in de eco stand.. dat scheelt anders wel behoorlijk in het verbruik.
Fijne review!! Poeh.....24 kwh bij 105 km op de cruisecontrol. Das wel schrikken ja. De RWD zal wel wat efficiënter met stroom omgaan dan deze AWD, maar het hogere gewicht van de Seal doet 'm wel de das om. De prijsstelling is positief aangepast t.o.v de introductie, maar hij zal, inclusief subsidie, echt onder de 40K moeten, wil je mensen doen overtuigen niet in een Tesla model 3 te stappen (een enkele Tesla-hater daargelaten natuurlijk ;-)). Werk aan de winkel voor Louwman dus om deze auto echt een succes ta laten worden in 2024!!
Meende dat er een 60 kwh/204 pk versie zou komen met een lagere prijs. Maar sinds de introductie is daar nooit meer een woord over losgekomen volgens mij....
@@enotracoon9244 Deze 82 kw versie komt al minder ver dan de standaard range Model 3. Moeten ze zich ook nog in de markt vechten, dus moet je wel echt met een aantrekkelijk aanbod komen. Die 60 kw versie zal onder de 40 k aangeboden moeten worden exclusief subsidie. Ben benieuwd!
@@enotracoon9244 ja natuurlijk verlies je ook wel wat gewicht met een kleiner pakket, dus wie weet verrast hij ons positief. En voor minder dan 40.000 euro is het dan ineens wel een hoop auto voor je geld, zeker nog minus subsidie. We shall see, china is coming.
Hi! De prijs die door BYD wordt vermeld bedraagt 45.990, dit is inclusief de verplichte afleverkosten. De fiscale prijs is echter 44.990 en dat is de prijs die leidend is voor de SEPP subsidie regeling waar de Seal RWD nu dus voor in aanmerking komt.
@@InstaAutoVlog dat klopt! De rijksoverheid website is nog niet geüpdate, hopelijk erkennen zij het model ook als sepp regeling! 😁 Dan kunnen we er eentje bestellen! Heel erg bedankt voor de toffe videos en reviews!
De nieuwe Model 3 heeft een aantal grote afknappers voor mij. Geen display achter stuur, geen HUD optie, geen Carplay/Android Auto, knipperlicht bediening via knop op het stuur, en achteruit versnelling via het scherm of het dak. Bovendien mag je bij Tesla voor alles buiten witte lak en een zwart interieur flink bijbetalen. Bij BYD is dat allemaal gratis. Bovendien zit bij de Model 3 vgm onder andere de verkeersbord herkenning alleen in het Beta FSD pakket van €7500.
@@einstijn138 de 3 heeft nooit een display gehad achter het stuur. Het is lastig afwegen hoor, BYD heeft geen DAB+ en DC laden is redelijk traag. Als die 24kW standaard is wordt hij aan het eind vd rit duurder dan de 3.
@@Guido73 DAB is wel gewoon beschikbaar in de byd. Alleen is er een losse app. Dus je kunt niet makkelijk van FM naar DAB switchen. Misschien wel dat het DAB is en geen DAB+, maar dat weet ik niet zeker. Ik weet het verschil eigenlijk ook niet echt. Maar waarom zou de laadsnelheid invloed hebben op de kosten? DC is trouwens gewoon 150kW. En AC is 11kW. Niet het snelste dus, maar 10-80% in 38 minuten met 570km range is niet slecht. Je pakt dus 400km range in minder dan 40 minuten.
Ik ben binnen anderhalf jaar toe aan een nieuwe wagen, wegens pensionering en bijhorend verlies van leasing. Ben er nog niet uit of ik radicaal zal gaan voor een EV of niet...Welke is nog een andere vraag. Wat betreft de Chinese wagens: hopelijk is er tegen dan al meer feedback over de kwaliteit op iets langere termijn. Ik heb eigenlijk weinig twijfel over de batterijen en motoren (geen zelfs...) maar ik dacht aan het interieur, zetels, knoppen en dergelijke... DAT moet zich zeker nog bewijzen. Ik heb net in Amsterdam ZEEKR mogen bekijken: al je de kans hebt: doen ! Maar bovenstaande blijft geldig...
Heb in de Seal gereden een week na de vernieuwde Model 3 en ik was aangenaam verrast. Ik zou hem zeker op mijn shortlist zetten en misschien zelfs bovenaan.
Zelfs met een 5-jaar oude Model S (zonder warmtepomp) haal je een betere efficiency, dan deze auto. Een Model 3 zal waarschijnlijk 40% minder energie verbruiken en dat merk je bij elke rit. Minder kosten en meer range. Daarbij zie ik de prijs op de website van minimaal €45.990, dus dat lijkt buiten de SEPP subsidie te vallen (volgens de video is de prijs
Inderdaad een mooie prestatie van de S! De prijs bedraagt 45.990 inclusief de verplichte afleverkosten. 44.990 is de fiscale waarde en die is leidend voor de SEPP regeling.
Goede review! De model 3 staat al in bestelling dus ik hoopte stiekem dat het allemaal een beetje tegen zou vallen haha. Wel even vraag over de prijs: ik zie dat deze voor de RWD inderdaad is gezakt van 47.990 naar 45.990 (website BYD ), dit is dus nog altijd boven de subsidiegrens wat zeker voor de particulier een groot verschil maakt. De AWD is inderdaad in prijs gelijk aan de Long Range, maar als ik het praktijk verbruik mag geloven zit daar in praktisch rijbereik wel echt een astronomisch verschil.... Ben benieuwd of we ze veel gaan zien op de Nederlandse wegen :).
Als ik zelf in de markt zou zijn voor een EV zou ik deze absoluut kiezen boven zo'n Amerikaanse bak, wat betreft die subsidie ben ik (nog) van mening dat men hier nooit aan had moeten beginnen omdat zeker 85 tot 90% terecht komt bij EV rijders die deze subsidie niet nodig hebben.
@@BennieMullink Ik ga hem zakelijk rijden heb zelf niet zoveel met die subsidie te maken. Verder is het supercharger netwerk van Tesla voor mij ook een belangrijke factor is de keuze geweest. Deel overigens wel je mening over de subsidie, als er dit jaar meer goedkopere elektrische auto's komen (zo rond 25.000 euro), dan zie ik logica meer.
Op zich een heel mooie wagen maaaaar service na verkoop, wat indien defect na pakweg 10 jaar ect....alles gaat vroeg of laat stuk dan komt het erop aan. Er gaat de volgende jaren eens schifting komen in de Chinese merken in Europa met wie blijft en wie vertrekt.
Fijne review weer. Maar wat mij bij vele auto's stoort met assymetrische velgen, is dat de fabrikant niet de moeite neemt om links en rechts symetrisch te houden. Van de linkerkant gezien lijken de velgen vooruit te draaien, van de rechterkant gezien, juist achteruit. Ik kan daar niet aan wennen.
Hi! Thanks! Ja, er zit voice control op en als je het mij vraagt werkt deze uitstekend. Zij het nog steeds in het Engels. Er wordt aan Nederlandse software gewerkt. Ik gebruikte het zelfs dagelijks om bijvoorbeeld de stoelverwarming in te schakelen of de voorruitontwaseming aan te zetten.
@@InstaAutoVloghi mate, I have done test drive byd seal performance, I feel little continuous vibration on the steering wheel column (feels like not enough cushion on the front axle) especially when passing rough asphalt road or uneven road surface, please kindly share your thoughts on this matter
Ter vergelijking met Tesla Model 3 Long Range: goedkoper, trekt sneller op, betere batterij, beter afgewerkt, heeft hendels aan het stuur, ... Maar door het hoge verbruik verliest deze BYD toch zijn voorsprong. Persoonlijk vind ik de software ook helemaal niet mooi, net zoals de Ioniq 5/6. Dat heeft Tesla, Polestar en BMW beter voor elkaar. Bedankt alweer Irwin!
Dat klopt niet; de model 3 heeft juist wel een trekgewicht; 1000 kg geremd en 750 kg ongeremd; dat zal niet voor iedereen voldoende zijn maar dat is een andere kwestie.
#Instaautovlog,.. Ik vindt het jammer dat de video in niet volledig scherm vullend ratio is ! Helaas is dit net als met films op tv met zwarte balken boven en onder.. Oke, niet enorme balken. Maar daarom heb ik toch geen 55 inch tv gekocht ! Ik weet niet waarom het in deze vorm is.. En voor de content van deze video is het ook helemaal niet zo van belang omdat het informatied is en ook niet echt beeldend is.. Dus, oke.. Moet geen probleem zijn. Maar toch gewoon de vraak waarom dit zo is of gedaan is.. Omdat de tv toch al geen 4:3 is maar 16:9 breedbeeld dus vraag me af waarom dit dan niet benut wordt.. ?? Gewoon een vraag !
Goed punt! Die wegenbelasting wordt nu berekend op basis van combinatie gewicht en soort brandstof. Milieu smoezen kunnen rationeel gezien geen echte rol spelen want rijden op het schone LPG zou juist goedkoper moeten uitpakken maar nee.... We hebben helaas een overheid die zich laat kennen als drugsdealer. Eerst de subsidiekraan vol opendraaien ( geen wegenbelasting en/of lage bijtelling) zodat de de eerste schapen ( veelal zakelijke leasers) in de spreekwoordelijke sloot springen En nu er meer en meer mensen overstappen op vonkjes transport draait de overheid de diverse kranen weer dicht. Toekomst planningen maken worden er niet voorspelbaarder op zo.
Precies de reden dat volgende week een lekkere dikke benzine 330i staat te wachten, terwijl ik toch echt serieus op zoek was naar een 330e! Want wat ook nog eens een grote rol speelt zijn de gemeentelijke regeltjes. Ik heb een gehandicaptenplaats voor de deur, maar men mag geen snoer over de stoep laten lopen. De gemeente zou dan moeten zorgdragen voor een laadpaal, die je zélf moet bekostigen én waar gelijk ook een tweede plek wordt ingepikt voor een tweede oplaadplek ernaast! Kortom, je buren worden niet blij van je, zo 'bezet' je in feite namelijk ineens twee plekken in de straat. Jij draait dus op voor gemeentelijke kosten. Als je een hybride niet dagelijks kunt opladen heeft en geen enkele zin om er een aan te schaffen... @@rexblokland7778
Wie koopt er nu een benzine of dieseltje als je weet dat je wegenbelasting betaalt, het onderhoud duur is en je meer dan €2,- voor een litertje waarvan 75% aan warmte de lucht in gaat in plaats van vooruit komen.
@@rexblokland7778 Als er iets wordt gesubsidieerd zijn het wel fossiele brandstoffen, €46 miljard per jaar. Mag jij raden wie dat betaalt en naar welke landen dat geld verdwijnt 🙂
@@fritslevie4461 Of je geeft gewoon antwoord op een vraag, zonder zo'n simplistisch kinderlijke wedervraag te stellen... Maar om je toch een antwoord te geven: mensen die het huidige elektrische aanbod en die enorme Chinese invasie niet mooi vinden? Daarnaast heeft de onduidelijke en talmende overheid de vrijstelling van wegenbelasting voor EV's op de schop gedaan, dus ook 'jullie' ZWARE jongens moeten (zoals de wind vanuit de overheid nu waait) die gaan betalen. Wat het onderhoud betreft: mijn enkele maanden oude Beemer is de komende 5 jaar vrij van onderhoudskosten (aan slijtage onderhevige onderdelen zoals remmen en banden daargelaten). Na die tijd zien we wel weer wat het elektrische aanbod dan is en wat die weeïge overheid heeft besloten... Oh, en waar ik tank, betaal ik véél minder dan die €2,- waar jij het over hebt...
Ik vond het geen moeilijke keuze. Van binnen en buiten veel mooier dan een Tesla model 3. En half Nederland rijdt al in zo'n ding. Op een Engels kanaal haalden ze met de RWD gewoon 500km op een volle lading.
Thuisladen ligt aan je contract, wel of geen zonnepanelen. Maar ik kan bij mij in de wijk bij Vattenfall laden voor 0,3119ct. Wanneer ik snellaad doe ik dat hoofdzakelijk in Duitsland, 0,49ct bij EnBW en Tesla is vaak rond de 0,61ct of zelfs nog goedkoper. Dus je kan maar niet zo stellen dat een benzineauto goedkoper is
@@caskraker benzineauto, laten we uitgaan van een verbruik, 1:15 op 100km, 6,6 lt x 2 = 13,2. In dit geval 24kwh x 0,50 = 12. Maar de meeste benzineauto’s van dit formaat rijden gemiddeld geen 1:15. Menig EV, waaronder mijn ID.5 verbruik gemiddeld geen 24kwh, maar minder. En dan is de ID5 zeker niet het meest efficiënt.
Wat een slechte efficiëntie! De laadsnelheid is ook niet om over naar huis te schrijven. 350km bij een volle lading met 82kwh is gewoon niet goed genieg. Dat terwijl onze Model 3s RWD met veel kleinere batterij gewoon echt 420km doet. 150kw is ten opzichte van de Tesla 170kw en 250kw en de Hyundai met 350kw gewoon niet goed genoeg. Wij hebben een paar 2 jaar oude Atto3s in onze car pool en daar worden de knopjes op t stuur plakkerig en werken niet meer bij 1 keer drukken. Ik hoop dat dit beter is in de Seal want die heeft nog meer knopjes. Allemaal problemen die we bij onze Teslas en BMWs niet hebben.
Schrik wel van dat verbruik. Zag bij Autogefuhl en andere Duitse reviewers veel lagere waardes van rond de 17/18 kwh. Weliswaar bij betere temperaturen volgens mij. Maar 24 kwh ligt gewoon hoger dan mijn Ioniq 5 en dat is toch niet de meeste ergonomisch vormgeven auto.
Ik schrok van de review over het verbruik. Tijdens mijn testrit had ik een gemiddeld verbruik van 17,8 kWh/100 km in sport modus, waarbij ik toch wel vaak ook eens een goede acceleratie deed. Ik zit in een owners group op facebook en daar zeggen eigenaars dat ze toch wel aan 450-500 km range komen op autosnelweg (Bij 30 °C). Bij de RWD is de echte range meestal ruim boven de 500 km.
Hoe noemt die groep? Ps heb vorige week test rit gedaan met de awd versie redelijk sportief gereden in t begin en 130 op de snelweg.. ja dan verbruikt hij wel wat. Maar op eco reed ik 120 tegen met een verbruik van 20 a 22 kw
Kijk wat real range tests in combinatie met andere auto's. Hieronder een vergelijking met de vernieuwde model 3 en ID7 onder een rit van 800km Ik heb de cijfers hieronder voor je uit de video gehaald en omgerekend naar kWh/ 100km BYD seal 18,9 Tesla Model 3 16,9 ID 7 24,0 th-cam.com/video/y-f9mLCxgrw/w-d-xo.htmlsi=lToCo_awwFUJkzFb Om e.e.a. in perspectief te zetten. De energie kosten bij 15k kms per jaar bij thuis laden BYD seal € 1.107,95 Tesla Model 3 € 988,18 ID 7 € 1.406,25 Per maand is het verschil tussen een Model3 en Seal dus €10 Zou me niet druk maken over het verschil 😉
nou, vanaf prijs 47 mille. Model 3 met SEPP subsidie kost 6 mille goedkoper. BYD is zeker goede auto, maar mensen gaan voor model 3 omdat die is veel goedkoper
De vanafprijs is verlaagd naar 45.990 inclusief de verplichte afleverkosten. De fiscale prijs zit echter net onder de 45.000 Euro waardoor de Seal in aanmerking komt voor de SEPP subsidie regeling.
Bedankt voor je heerlijke video! De AWD versie van de Seal beschikt wél over een geheugenfunctie voor de bestuurderszetel. Kan je o.a. zien in dit filmpje th-cam.com/video/SfSrMABnaG8/w-d-xo.html
Mooie video en wagen ziet er leuk uit. Wel jammer van het enorm hoge verbruik, dat maakt dat je een zware batterij nodig hebt, die langer en vaker moet opladen, voor meer bandenslijtage zorgt, en 30% meer elektriciteit nodig heeft tov een vergelijkbare EV (i4, Model3, ...). Zeer eigenaardig. Verder is de afwezigheid van one pedal drive, lage zitpositie, slechte klimaatregeling, slechte demping achteraan niet meer van deze tijd. Ook las ik dat de knoppen bij BYD na een tijdje plakkerig worden. Eigenaardig dat men zulke belangrijke aspecten over het hoofd gezien heeft. Hopelijk worden deze donkere punten opgelost bij een volgende versie. Verder hebben we nog geen zicht op de duurzaamheid op lang termijn en de service van BYD. Gezien al deze facetten lijkt me de prijs van € 45K zeer stevig. Alleen al obv het meerverbruik zou € 35K een meer realistische prijs zijn voor deze wagen.
Is me een raadsel waarom in deze video zo'n groot verschil met andere real range tests zichtbaar is. Hij is minder efficient dan de Model 3 maar niet iets om wakker over te liggen. Heb mijn post van een paar comments verderop even voor je gekopieerd: Kijk wat real range tests in combinatie met andere auto's. Hieronder een vergelijking met de vernieuwde model 3 en ID7 onder een rit van 800km Ik heb de cijfers hieronder voor je uit de video gehaald en omgerekend naar kWh/ 100km BYD seal 18,9 Tesla Model 3 16,9 ID 7 24,0 th-cam.com/video/y-f9mLCxgrw/w-d-xo.htmlsi=lToCo_awwFUJkzFb Om e.e.a. om perspectief te zetten. De energie kosten bij 15k kms per jaar bij thuis laden BYD seal € 1.107,95 Tesla Model 3 € 988,18 ID 7 € 1.406,25 Per maand is het verschil tussen een Model3 en Seal dus €10 Zou me niet druk maken over het verschil 😉
@@bhendrikabel jah, maar dan praten we over heel wat anders. Dat kan je niet met elkaar vergelijken. Al heb ik niet in een BMW gereden maar wel in de SEAL AWD, dat was wel een beleving van 0 - 100 😀
@@bhendrikabel heb nu Mercedes, die lane assist is helemaal bruut. Moet je ook steeds uitzetten. Stuk lawaai alsof je band ergens tegen aanloopt en ruk aan stuur. Elk merk wel weer zo zijn dingetjes denk ik. Ook even een BMW 218 gehad, na update was het één en al foutmeldingen.
Kan me niet voorstellen dat Louwman niks gaat doen tegen het zeer hoge verbruik. Want eigenlijk is dat het enige forse minpunt. Voor de rest een zeer mooie auto en BMW waardig. Terwijl BMW als merk veel ouder is. Dat belooft wat voor de toekomst. Met de Seal en de Dolphin heeft BYD goede troeven in huis. Mijn hart blijft bij NIO.
Oh ja...De Louwman-truc. Ik heb wel eens uit zeer betrouwbare bron gehoord dat die gasten een knopje in de showroom hebben waardoor het verbruik met 25% daalt!!
@@Jan.Willem hahaha inderdaad. BYD heeft echt maling aan de efficiëntie en andere verbetering die ze beloven. Wij hebben 2 BYD Atto3s in onze bedrijfspool en in de afgelopen 2 jaar hebben slechts 2 updates gehad. Waarvan eentje over the air en dat was om een functie te verwijderen. Ondertussen lopen we nog steeds te kabelen voor onze Apple Carplay.
Goeie review weer! Beetje subjectief, maar begrijpelijk. Iets wat ons enorm stoort aan BYD is de sales mensen heel veel beloven, zoals updates en dergelijke, maar dat het soms pas na 2 jaar gebeurd (zoals de app) en soms helemaal niets (zoals het gekabel voor Carplay en Auto). Kijk maar eens naar de Seal. Laden in route navigatie? Dat komt. Draadvrij Apple Carplay? Dat komt. Laten het maar niet over de ronduit slechte efficiëntie hebben... Daar komt bij dat wij in Australië de luxe hebben om direct van BYD te kopen, dus in het begin werden zaken redelijk snel behandeld. Behandeld, niet opgelost. Maar na een paar maanden werden we naar de service afdeling verwezen. Die hier door MyCar wordt gerund. Een soort Kwikfit. Je begrijpt 't. Er gebeurt dus niks meer, behalve dat we elk jaar bij MyCar honderden dollars uitgeven aan "onderhoud". En doe je dat niet, dan vervalt je garantie. Ik ben dus benieuwd wat de deal tussen BYD en Louwman in detail is en hoeveel geduld de Louwmannetjes hebben met de Chinezen. Hopelijk is dit beter dan hier. Onze Atto3s worden dit jaar vervangen en is het moeilijk om de nieuwe Model 3 te negeren. Hoe graag ik dat ook wil.
Aliexpress op wielen😢😢😢😢. Ga voor een Tesla Model 3 , of Kua, of vanaf 2026 een Lexus. Chinese rommel links laten liggen, lijkt heel wat, maar kunnen niet tippen aan een Tesla.
in je filmpje zie ik hem in sport stand staan. dan kan dat verbruik wel kloppen. ik heb onlangs een test rit gemaakt. ook getest in de eco stand.. dat scheelt anders wel behoorlijk in het verbruik.
Ik hoor je zeggen dat hij geen zetel geheugen heeft. Dit zou nogtans wel zijn.. 2 verschillende memories namelijk
Heeft iemand ervaring met het audio pakket?
OK, I'll see first whether the flight to Atlanta departs in time.
Weer en topper bedankt 😊
Fijne review!! Poeh.....24 kwh bij 105 km op de cruisecontrol. Das wel schrikken ja. De RWD zal wel wat efficiënter met stroom omgaan dan deze AWD, maar het hogere gewicht van de Seal doet 'm wel de das om. De prijsstelling is positief aangepast t.o.v de introductie, maar hij zal, inclusief subsidie, echt onder de 40K moeten, wil je mensen doen overtuigen niet in een Tesla model 3 te stappen (een enkele Tesla-hater daargelaten natuurlijk ;-)). Werk aan de winkel voor Louwman dus om deze auto echt een succes ta laten worden in 2024!!
Meende dat er een 60 kwh/204 pk versie zou komen met een lagere prijs. Maar sinds de introductie is daar nooit meer een woord over losgekomen volgens mij....
@@jeroenski93 Klopt ja. Volgens mij dit jaar. Ik vrees alleen een beetje voor de actieradius van die versie. 🤔
@@jeroenski93 60kw / 204 pk word minder snel en komt zeker minder ver dan model 3. In dat geval prijs moet onder 40k blijven
@@enotracoon9244 Deze 82 kw versie komt al minder ver dan de standaard range Model 3. Moeten ze zich ook nog in de markt vechten, dus moet je wel echt met een aantrekkelijk aanbod komen. Die 60 kw versie zal onder de 40 k aangeboden moeten worden exclusief subsidie. Ben benieuwd!
@@enotracoon9244 ja natuurlijk verlies je ook wel wat gewicht met een kleiner pakket, dus wie weet verrast hij ons positief. En voor minder dan 40.000 euro is het dan ineens wel een hoop auto voor je geld, zeker nog minus subsidie. We shall see, china is coming.
Is dit de indigo grey kleur?
De prijs aanpassing is nog niet doorgevoerd op de byd website zelf, daar is deze nog steeds 46k in de rwd versie. Dus nog geen subsidie mogelijk...
Hi! De prijs die door BYD wordt vermeld bedraagt 45.990, dit is inclusief de verplichte afleverkosten. De fiscale prijs is echter 44.990 en dat is de prijs die leidend is voor de SEPP subsidie regeling waar de Seal RWD nu dus voor in aanmerking komt.
@@InstaAutoVlog dat klopt! De rijksoverheid website is nog niet geüpdate, hopelijk erkennen zij het model ook als sepp regeling! 😁 Dan kunnen we er eentje bestellen! Heel erg bedankt voor de toffe videos en reviews!
zou ik dan neiuwe model Model 3 of BYD Seal kopen?
rijd ik wel voor de voorbij 8 jaar alleen met Teslas (X, YP en 3 LR)
Heb beiden na elkaar gereden en ik was meer te spreken over de Seal persoonlijk.
De nieuwe Model 3 heeft een aantal grote afknappers voor mij. Geen display achter stuur, geen HUD optie, geen Carplay/Android Auto, knipperlicht bediening via knop op het stuur, en achteruit versnelling via het scherm of het dak. Bovendien mag je bij Tesla voor alles buiten witte lak en een zwart interieur flink bijbetalen. Bij BYD is dat allemaal gratis. Bovendien zit bij de Model 3 vgm onder andere de verkeersbord herkenning alleen in het Beta FSD pakket van €7500.
@@einstijn138 de 3 heeft nooit een display gehad achter het stuur. Het is lastig afwegen hoor, BYD heeft geen DAB+ en DC laden is redelijk traag. Als die 24kW standaard is wordt hij aan het eind vd rit duurder dan de 3.
@@Guido73 DAB is wel gewoon beschikbaar in de byd. Alleen is er een losse app. Dus je kunt niet makkelijk van FM naar DAB switchen. Misschien wel dat het DAB is en geen DAB+, maar dat weet ik niet zeker. Ik weet het verschil eigenlijk ook niet echt.
Maar waarom zou de laadsnelheid invloed hebben op de kosten?
DC is trouwens gewoon 150kW.
En AC is 11kW.
Niet het snelste dus, maar 10-80% in 38 minuten met 570km range is niet slecht.
Je pakt dus 400km range in minder dan 40 minuten.
Bedankt voor de goede review. Hoe was het audio systeem (bv tov Tesla)?
Mag ik vragen welke kleur dit is?
Ice blue
Dat vroeg ik mij ook af. Ik heb het idee dat het Indigo Grey is.
@@markymark4482 Klopt, dit is Indigo Grey.
Ik ben binnen anderhalf jaar toe aan een nieuwe wagen, wegens pensionering en bijhorend verlies van leasing. Ben er nog niet uit of ik radicaal zal gaan voor een EV of niet...Welke is nog een andere vraag. Wat betreft de Chinese wagens: hopelijk is er tegen dan al meer feedback over de kwaliteit op iets langere termijn. Ik heb eigenlijk weinig twijfel over de batterijen en motoren (geen zelfs...) maar ik dacht aan het interieur, zetels, knoppen en dergelijke... DAT moet zich zeker nog bewijzen. Ik heb net in Amsterdam ZEEKR mogen bekijken: al je de kans hebt: doen ! Maar bovenstaande blijft geldig...
Heb in de Seal gereden een week na de vernieuwde Model 3 en ik was aangenaam verrast. Ik zou hem zeker op mijn shortlist zetten en misschien zelfs bovenaan.
Zelfs met een 5-jaar oude Model S (zonder warmtepomp) haal je een betere efficiency, dan deze auto. Een Model 3 zal waarschijnlijk 40% minder energie verbruiken en dat merk je bij elke rit. Minder kosten en meer range. Daarbij zie ik de prijs op de website van minimaal €45.990, dus dat lijkt buiten de SEPP subsidie te vallen (volgens de video is de prijs
Is inclusief afleverkosten
@@Erik-Jeroen Niet h dig van Louwman dan, want op de site is dit niet terug te vinden en lijkt het dat de auto buiten SEPP subsidie valt.
Ik heb vandaag met Louwman gesproken en de prijs is inclusief afleverkosten. Valt daardoor binnen de subsidie grens
Inderdaad een mooie prestatie van de S! De prijs bedraagt 45.990 inclusief de verplichte afleverkosten. 44.990 is de fiscale waarde en die is leidend voor de SEPP regeling.
6:05 kwam effe een audi r8je voorbij sjezen 🤣
Goede review! De model 3 staat al in bestelling dus ik hoopte stiekem dat het allemaal een beetje tegen zou vallen haha. Wel even vraag over de prijs: ik zie dat deze voor de RWD inderdaad is gezakt van 47.990 naar 45.990 (website BYD ), dit is dus nog altijd boven de subsidiegrens wat zeker voor de particulier een groot verschil maakt. De AWD is inderdaad in prijs gelijk aan de Long Range, maar als ik het praktijk verbruik mag geloven zit daar in praktisch rijbereik wel echt een astronomisch verschil.... Ben benieuwd of we ze veel gaan zien op de Nederlandse wegen :).
Fiscale waarde is 44.990, dus komt ie in aanmerking voor SEPP-subsidie.
Als ik zelf in de markt zou zijn voor een EV zou ik deze absoluut kiezen boven zo'n Amerikaanse bak, wat betreft die subsidie ben ik (nog) van mening dat men hier nooit aan had moeten beginnen omdat zeker 85 tot 90% terecht komt bij EV rijders die deze subsidie niet nodig hebben.
@@BennieMullinkTesla Model 3 komt uit Shanghai. Model Y is een auto uit Berlijn. Niet super veel Amerikaans aan dus.
@@Jan.Willem ah helder!
@@BennieMullink Ik ga hem zakelijk rijden heb zelf niet zoveel met die subsidie te maken. Verder is het supercharger netwerk van Tesla voor mij ook een belangrijke factor is de keuze geweest. Deel overigens wel je mening over de subsidie, als er dit jaar meer goedkopere elektrische auto's komen (zo rond 25.000 euro), dan zie ik logica meer.
Ik kan je vertellen dat niet alleen de koets ongekend stijf is.
Op zich een heel mooie wagen maaaaar service na verkoop, wat indien defect na pakweg 10 jaar ect....alles gaat vroeg of laat stuk dan komt het erop aan. Er gaat de volgende jaren eens schifting komen in de Chinese merken in Europa met wie blijft en wie vertrekt.
Fijne review weer. Maar wat mij bij vele auto's stoort met assymetrische velgen, is dat de fabrikant niet de moeite neemt om links en rechts symetrisch te houden. Van de linkerkant gezien lijken de velgen vooruit te draaien, van de rechterkant gezien, juist achteruit. Ik kan daar niet aan wennen.
Hi Irwin, goeie video van de Seal, ik heb erover 1vraag NL: zit er voice control op? Zo ja hoe werkt dat? En is het goed uitgebreid?
Hi! Thanks! Ja, er zit voice control op en als je het mij vraagt werkt deze uitstekend. Zij het nog steeds in het Engels. Er wordt aan Nederlandse software gewerkt. Ik gebruikte het zelfs dagelijks om bijvoorbeeld de stoelverwarming in te schakelen of de voorruitontwaseming aan te zetten.
@@InstaAutoVloghi mate, I have done test drive byd seal performance, I feel little continuous vibration on the steering wheel column (feels like not enough cushion on the front axle) especially when passing rough asphalt road or uneven road surface, please kindly share your thoughts on this matter
Ter vergelijking met Tesla Model 3 Long Range: goedkoper, trekt sneller op, betere batterij, beter afgewerkt, heeft hendels aan het stuur, ... Maar door het hoge verbruik verliest deze BYD toch zijn voorsprong. Persoonlijk vind ik de software ook helemaal niet mooi, net zoals de Ioniq 5/6. Dat heeft Tesla, Polestar en BMW beter voor elkaar.
Bedankt alweer Irwin!
Maar ook deze heeft net als de model 3 geen trekgewicht, voor mij wel een reuze nadeel
Dat klopt niet; de model 3 heeft juist wel een trekgewicht; 1000 kg geremd en 750 kg ongeremd; dat zal niet voor iedereen voldoende zijn maar dat is een andere kwestie.
#Instaautovlog,.. Ik vindt het jammer dat de video in niet volledig scherm vullend ratio is ! Helaas is dit net als met films op tv met zwarte balken boven en onder.. Oke, niet enorme balken. Maar daarom heb ik toch geen 55 inch tv gekocht ! Ik weet niet waarom het in deze vorm is.. En voor de content van deze video is het ook helemaal niet zo van belang omdat het informatied is en ook niet echt beeldend is.. Dus, oke.. Moet geen probleem zijn. Maar toch gewoon de vraak waarom dit zo is of gedaan is.. Omdat de tv toch al geen 4:3 is maar 16:9 breedbeeld dus vraag me af waarom dit dan niet benut wordt.. ?? Gewoon een vraag !
Maar wie koopt er nu nog een EV als volgend jaar de wegenbelasting plots weer gaat spelen?
Goed punt! Die wegenbelasting wordt nu berekend op basis van combinatie gewicht en soort brandstof.
Milieu smoezen kunnen rationeel gezien geen echte rol spelen want rijden op het schone LPG zou juist goedkoper moeten uitpakken maar nee....
We hebben helaas een overheid die zich laat kennen als drugsdealer.
Eerst de subsidiekraan vol opendraaien ( geen wegenbelasting en/of lage bijtelling) zodat de de eerste schapen ( veelal zakelijke leasers) in de spreekwoordelijke sloot springen
En nu er meer en meer mensen overstappen op vonkjes transport draait de overheid de diverse kranen weer dicht.
Toekomst planningen maken worden er niet voorspelbaarder op zo.
Precies de reden dat volgende week een lekkere dikke benzine 330i staat te wachten, terwijl ik toch echt serieus op zoek was naar een 330e! Want wat ook nog eens een grote rol speelt zijn de gemeentelijke regeltjes. Ik heb een gehandicaptenplaats voor de deur, maar men mag geen snoer over de stoep laten lopen. De gemeente zou dan moeten zorgdragen voor een laadpaal, die je zélf moet bekostigen én waar gelijk ook een tweede plek wordt ingepikt voor een tweede oplaadplek ernaast! Kortom, je buren worden niet blij van je, zo 'bezet' je in feite namelijk ineens twee plekken in de straat. Jij draait dus op voor gemeentelijke kosten. Als je een hybride niet dagelijks kunt opladen heeft en geen enkele zin om er een aan te schaffen... @@rexblokland7778
Wie koopt er nu een benzine of dieseltje als je weet dat je wegenbelasting betaalt, het onderhoud duur is en je meer dan €2,- voor een litertje waarvan 75% aan warmte de lucht in gaat in plaats van vooruit komen.
@@rexblokland7778 Als er iets wordt gesubsidieerd zijn het wel fossiele brandstoffen, €46 miljard per jaar. Mag jij raden wie dat betaalt en naar welke landen dat geld verdwijnt 🙂
@@fritslevie4461 Of je geeft gewoon antwoord op een vraag, zonder zo'n simplistisch kinderlijke wedervraag te stellen... Maar om je toch een antwoord te geven: mensen die het huidige elektrische aanbod en die enorme Chinese invasie niet mooi vinden? Daarnaast heeft de onduidelijke en talmende overheid de vrijstelling van wegenbelasting voor EV's op de schop gedaan, dus ook 'jullie' ZWARE jongens moeten (zoals de wind vanuit de overheid nu waait) die gaan betalen. Wat het onderhoud betreft: mijn enkele maanden oude Beemer is de komende 5 jaar vrij van onderhoudskosten (aan slijtage onderhevige onderdelen zoals remmen en banden daargelaten). Na die tijd zien we wel weer wat het elektrische aanbod dan is en wat die weeïge overheid heeft besloten... Oh, en waar ik tank, betaal ik véél minder dan die €2,- waar jij het over hebt...
Ik vond het geen moeilijke keuze. Van binnen en buiten veel mooier dan een Tesla model 3. En half Nederland rijdt al in zo'n ding. Op een Engels kanaal haalden ze met de RWD gewoon 500km op een volle lading.
Met 24kwh op 100 km x €0,40 thuisladen of €0,85 snelladen zijn er benzineautos die dit goedkoper kunnen..
Ik heb er zo een. En mijn auto is hoger en rijdt lekkerder. En hij komt niet uit China.
Thuisladen ligt aan je contract, wel of geen zonnepanelen.
Maar ik kan bij mij in de wijk bij Vattenfall laden voor 0,3119ct.
Wanneer ik snellaad doe ik dat hoofdzakelijk in Duitsland, 0,49ct bij EnBW en Tesla is vaak rond de 0,61ct of zelfs nog goedkoper. Dus je kan maar niet zo stellen dat een benzineauto goedkoper is
Tesla lasen is 35-40 cent snelladen voor bezitters
@@stefanteunissen1447 Waarmee het nog steeds duurder is dan benzine.
@@caskraker benzineauto, laten we uitgaan van een verbruik, 1:15 op 100km, 6,6 lt x 2 = 13,2. In dit geval 24kwh x 0,50 = 12. Maar de meeste benzineauto’s van dit formaat rijden gemiddeld geen 1:15. Menig EV, waaronder mijn ID.5 verbruik gemiddeld geen 24kwh, maar minder. En dan is de ID5 zeker niet het meest efficiënt.
Ik ben benieuwd naar de ervaringen met de RWD versie.
Dat zal niet veranderen.
Voor het geld biedt het veel meer 👍
Mooie BYD, een ding is zeker, BYD software is niks vergeleken met Tesla software.
Is dat zo? Want?
Wat een slechte efficiëntie! De laadsnelheid is ook niet om over naar huis te schrijven. 350km bij een volle lading met 82kwh is gewoon niet goed genieg. Dat terwijl onze Model 3s RWD met veel kleinere batterij gewoon echt 420km doet. 150kw is ten opzichte van de Tesla 170kw en 250kw en de Hyundai met 350kw gewoon niet goed genoeg. Wij hebben een paar 2 jaar oude Atto3s in onze car pool en daar worden de knopjes op t stuur plakkerig en werken niet meer bij 1 keer drukken. Ik hoop dat dit beter is in de Seal want die heeft nog meer knopjes. Allemaal problemen die we bij onze Teslas en BMWs niet hebben.
Schrik wel van dat verbruik. Zag bij Autogefuhl en andere Duitse reviewers veel lagere waardes van rond de 17/18 kwh. Weliswaar bij betere temperaturen volgens mij.
Maar 24 kwh ligt gewoon hoger dan mijn Ioniq 5 en dat is toch niet de meeste ergonomisch vormgeven auto.
Ik schrok van de review over het verbruik. Tijdens mijn testrit had ik een gemiddeld verbruik van 17,8 kWh/100 km in sport modus, waarbij ik toch wel vaak ook eens een goede acceleratie deed. Ik zit in een owners group op facebook en daar zeggen eigenaars dat ze toch wel aan 450-500 km range komen op autosnelweg (Bij 30 °C). Bij de RWD is de echte range meestal ruim boven de 500 km.
Hoe noemt die groep? Ps heb vorige week test rit gedaan met de awd versie redelijk sportief gereden in t begin en 130 op de snelweg.. ja dan verbruikt hij wel wat. Maar op eco reed ik 120 tegen met een verbruik van 20 a 22 kw
ik zie hem in sportstand staan, wat wil je dan..
@@jurgenhaagen360 ik zit in "BYD Seal" en "BYD Seal Australia". In beide groepen zie ik geregeld posts verschijnen van mensen die rittendata delen.
Kijk wat real range tests in combinatie met andere auto's. Hieronder een vergelijking met de vernieuwde model 3 en ID7 onder een rit van 800km
Ik heb de cijfers hieronder voor je uit de video gehaald en omgerekend naar kWh/ 100km
BYD seal 18,9
Tesla Model 3 16,9
ID 7 24,0
th-cam.com/video/y-f9mLCxgrw/w-d-xo.htmlsi=lToCo_awwFUJkzFb
Om e.e.a. in perspectief te zetten. De energie kosten bij 15k kms per jaar bij thuis laden
BYD seal € 1.107,95
Tesla Model 3 € 988,18
ID 7 € 1.406,25
Per maand is het verschil tussen een Model3 en Seal dus €10
Zou me niet druk maken over het verschil 😉
nou, vanaf prijs 47 mille. Model 3 met SEPP subsidie kost 6 mille goedkoper. BYD is zeker goede auto, maar mensen gaan voor model 3 omdat die is veel goedkoper
De vanafprijs is verlaagd naar 45.990 inclusief de verplichte afleverkosten. De fiscale prijs zit echter net onder de 45.000 Euro waardoor de Seal in aanmerking komt voor de SEPP subsidie regeling.
Prima review weer. Maar wat een lelijk interieur!! Kan me gewoon niet voorstellen dat je dit echt mooi vindt. Maar goed, smaken verschillen blijkbaar
Bedankt voor je heerlijke video! De AWD versie van de Seal beschikt wél over een geheugenfunctie voor de bestuurderszetel. Kan je o.a. zien in dit filmpje th-cam.com/video/SfSrMABnaG8/w-d-xo.html
Mooie video en wagen ziet er leuk uit. Wel jammer van het enorm hoge verbruik, dat maakt dat je een zware batterij nodig hebt, die langer en vaker moet opladen, voor meer bandenslijtage zorgt, en 30% meer elektriciteit nodig heeft tov een vergelijkbare EV (i4, Model3, ...). Zeer eigenaardig. Verder is de afwezigheid van one pedal drive, lage zitpositie, slechte klimaatregeling, slechte demping achteraan niet meer van deze tijd. Ook las ik dat de knoppen bij BYD na een tijdje plakkerig worden. Eigenaardig dat men zulke belangrijke aspecten over het hoofd gezien heeft. Hopelijk worden deze donkere punten opgelost bij een volgende versie. Verder hebben we nog geen zicht op de duurzaamheid op lang termijn en de service van BYD. Gezien al deze facetten lijkt me de prijs van € 45K zeer stevig. Alleen al obv het meerverbruik zou € 35K een meer realistische prijs zijn voor deze wagen.
Is me een raadsel waarom in deze video zo'n groot verschil met andere real range tests zichtbaar is. Hij is minder efficient dan de Model 3 maar niet iets om wakker over te liggen.
Heb mijn post van een paar comments verderop even voor je gekopieerd:
Kijk wat real range tests in combinatie met andere auto's. Hieronder een vergelijking met de vernieuwde model 3 en ID7 onder een rit van 800km
Ik heb de cijfers hieronder voor je uit de video gehaald en omgerekend naar kWh/ 100km
BYD seal 18,9
Tesla Model 3 16,9
ID 7 24,0
th-cam.com/video/y-f9mLCxgrw/w-d-xo.htmlsi=lToCo_awwFUJkzFb
Om e.e.a. om perspectief te zetten. De energie kosten bij 15k kms per jaar bij thuis laden
BYD seal € 1.107,95
Tesla Model 3 € 988,18
ID 7 € 1.406,25
Per maand is het verschil tussen een Model3 en Seal dus €10
Zou me niet druk maken over het verschil 😉
Eens qua interieur, maar qua rijgedrag en zitpositie heb ik toch liever mijn BMW i4.
Is de i4 ook niet een heel stuk duurder?
@@TheBeastNL ja is duurder. Dat merk je dan ook
@@bhendrikabel jah, maar dan praten we over heel wat anders. Dat kan je niet met elkaar vergelijken. Al heb ik niet in een BMW gereden maar wel in de SEAL AWD, dat was wel een beleving van 0 - 100 😀
@@TheBeastNL Is de ‘bing-bong’ van alle ‘ veiligheidsystemen’ niet heel erg vervelend?
@@bhendrikabel heb nu Mercedes, die lane assist is helemaal bruut. Moet je ook steeds uitzetten. Stuk lawaai alsof je band ergens tegen aanloopt en ruk aan stuur. Elk merk wel weer zo zijn dingetjes denk ik. Ook even een BMW 218 gehad, na update was het één en al foutmeldingen.
Jammer dat je anno 2024 nog steeds het vermogen van een elektrische auto uitdrukt in pk,s i.p.v. kW.
Kan me niet voorstellen dat Louwman niks gaat doen tegen het zeer hoge verbruik. Want eigenlijk is dat het enige forse minpunt. Voor de rest een zeer mooie auto en BMW waardig. Terwijl BMW als merk veel ouder is. Dat belooft wat voor de toekomst. Met de Seal en de Dolphin heeft BYD goede troeven in huis. Mijn hart blijft bij NIO.
Oh ja...De Louwman-truc. Ik heb wel eens uit zeer betrouwbare bron gehoord dat die gasten een knopje in de showroom hebben waardoor het verbruik met 25% daalt!!
@@Jan.Willem😂😂😂
Hahaha... BMW-waardig?!
@@Jan.Willem hahaha inderdaad. BYD heeft echt maling aan de efficiëntie en andere verbetering die ze beloven. Wij hebben 2 BYD Atto3s in onze bedrijfspool en in de afgelopen 2 jaar hebben slechts 2 updates gehad. Waarvan eentje over the air en dat was om een functie te verwijderen. Ondertussen lopen we nog steeds te kabelen voor onze Apple Carplay.
Goeie review weer! Beetje subjectief, maar begrijpelijk. Iets wat ons enorm stoort aan BYD is de sales mensen heel veel beloven, zoals updates en dergelijke, maar dat het soms pas na 2 jaar gebeurd (zoals de app) en soms helemaal niets (zoals het gekabel voor Carplay en Auto). Kijk maar eens naar de Seal. Laden in route navigatie? Dat komt. Draadvrij Apple Carplay? Dat komt. Laten het maar niet over de ronduit slechte efficiëntie hebben... Daar komt bij dat wij in Australië de luxe hebben om direct van BYD te kopen, dus in het begin werden zaken redelijk snel behandeld. Behandeld, niet opgelost. Maar na een paar maanden werden we naar de service afdeling verwezen. Die hier door MyCar wordt gerund. Een soort Kwikfit. Je begrijpt 't. Er gebeurt dus niks meer, behalve dat we elk jaar bij MyCar honderden dollars uitgeven aan "onderhoud". En doe je dat niet, dan vervalt je garantie. Ik ben dus benieuwd wat de deal tussen BYD en Louwman in detail is en hoeveel geduld de Louwmannetjes hebben met de Chinezen. Hopelijk is dit beter dan hier. Onze Atto3s worden dit jaar vervangen en is het moeilijk om de nieuwe Model 3 te negeren. Hoe graag ik dat ook wil.
hoe kan dat nou, BYD heeft geen one pedal driving. Schandalig
Sportief pookje ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Can't BYD design their own cars this is just like a Tesla which I prefere!
Klinkt alles behalve objectief. Komt mij over als een deur aan deur verkoper van stofzuigers.
Het is net niet, echt Chinees.
Net als Polestar en Volvo het ook "net niet" zijn?
Chinese meuk dus. Heerlijk om wederom bevestigd te worden in mijn afkeer van die rotzooi.
Voor immorele mensen toch😂
@@bloembloem9714 Ik dacht dat jij je walgend omgedraaid had. Leugenaar.
@@caskrakergelukkig zeg jij het en niet iemand bij z'n volle verstand.koekoek
@@bloembloem9714 Zwaktebod, ad hominem. Typerend voor lieden zonder argumenten, net als gisteren.
Ik kwam niet met argumenten..en waarom zou ik me 'walgend'omdraaien?
Aliexpress op wielen😢😢😢😢. Ga voor een Tesla Model 3 , of Kua, of vanaf 2026 een Lexus. Chinese rommel links laten liggen, lijkt heel wat, maar kunnen niet tippen aan een Tesla.
Pppffff..... weer zo'n "expert" en China hater aan het woord. 🤪🤪
Lelijke auto, trekt op niks