Ik heb zelf een Model 3 Longrange eind 2019 met 145.000km. Nooit onderhoud nodig gehad, anders dan wat kleine puntjes na aankoop, de eerste weken. Ik rij ook pas op de tweede set banden, bij normaal gedrag gaan ze veel en veel langer mee dan mijn andere, voorwielaangedreven VAG’s. Remmen zelfde als deze, als nieuw. Bij de recente keuring kwam niets naar voren, geen slijtages, geen bijzonderheden. Na dit filmpje wel gelijk mijn koelwaterniveau gecontroleerd, maar die staat bij mij gelukkig keurig op niveau. Ik ben niet eerder zo’m onderhoudsarme auto gehad, alle andere waren bij deze stand al aan de tweede set riemen en 4e set banden toe, laat staan draagarmen, verstopte EGR kleppen, motor storingen enzovoort. Wat mij betreft een prima product. Degradatie: ik zit nu op 9% na 5 jaar en 145.000km. Eerste jaar verliezen alle EV’s een kleine 5% en daarna 1 a 2% per jaar afhankelijk van je laadgedrag. Laad je de auto altijd boven de 80% dan gaat het iets sneller, hou je ‘m (als ik) altijd tussen 40 en 70 dan is een verlies van 1% per jaar te verwachten. Dus na 10 jaar heb je nog ongeveer 85% capaciteit over = circa 63kW. Met een verbruik van 165wkm een bruikbare range van 380km na 10 jaar. Dat komt overeen met de ervaringen met de inmiddels ruim 10 jaar oude Model S modellen. Aangezien er steeds meer snellaadpunten komen, is het dus prima te doen om 3 tot 5 ton te rijden met zo’n model 3 voordat je de accu moet wisselen.
Sorry, maar niemand is geïnteresseerd in de realiteit. Wij willen enkel de nep verhalen in stand houden van zure en jaloerse mensen. Wat weet jij nou van Tesla? Je hebt er een en al een tijdje, jouw mening is hier irrelevant.
Ik ben heel erg aan het verdiepen naar een 2e hands Model 3 Long Range (liefste de RWD maar die is zelfdzaam), en de meeste 2019 modellen hebben nu 'nog' maar ongeveer 85% SOH. Dat is misschien omdat ze heel vaak aan de fastcharger naar 100% gingen, maar toch wel iets lager dan ik had gehoopt. Ik ga nog rondkijken of ik er eentje kan vinden hoge bij de 90%. En sowieso wacht ik nog een maand of 2-3 omdat ze waarschijnlijk nu uit de lease komen.
Ding is, er zijn er meer dan 30.000 op kenteken gezet in 2019. Veel daarvan gaan nu uit de lease, en de markt overspoelen. Verwachting is dat ze straks rond de 17k gaan kosten gemiddeld. Vandaar dat deze klokje rond nuttig is, hoe staan deze auto's er nu voor nu ze occassions worden?
Voor zo'n bedrag is het prima te doen. Alleen de aftermarket voor onderdelen is meh. Lastig om in de lucht te houden als die op leeftijd begint te komen.
Correctie, op de bekende onderdelen sites zijn draagarmen kineten enz voor schappelijke bedragen te vinden. Dus op de accu na volgens mij prima te doen!
@@PieterBredaDat heeft te maken met de recente prijsverlagingen door Tesla maar vooral vanwege de enorme aantallen van deze Tesla’s die in die tijd verkocht zijn en nu daarom de markt gaan overspoelen.
In de tesla wordt het batterijniveau weergegeven in procenten of kilometers. Toen wij de model 3 in juni 2019 kochten ging het batterijniveau tot 500km bij 100% opgeladen. Dit is dus niet hetzelfde als de wltp opgave, wat ook helemaal niet hoeft omdat je de range beïnvloed met je rijgedrag. Als we hem nu 100% laden laadt hij nog tot 455-460 km, afhankelijk van de temperatuur. Dit is na 162000 km en een kleine 5 jaar gebruik. Het verbruik in wh/km is ongeveer hetzelfde gebleven. Batterij is dus zo'n 8% achteruit gegaan, wat ons erg meevalt.
Dat is redelijk standaard, waarvan waarschijnlijk een groot deel in het eerst jaar. Overigens zou ik zelf nooit batterij status uitlezen van wat de boordcomputer je vertelt. Er zijn wel apps die het beter kunnen uitlezen.
Een erg relevante klokje rond. Auto heeft misschien veel minder gelopen dan de meeste auto’s die langs komen maar er gaan er nu heel veel uit de lease komen en kopers zullen willen weten of ze hem vertrouwd tweede hands kunnen kopen. Wat dan wel boven de markt blijft hangen is het lage koelwater peil. Als er extern nergens een lekkage te zien is ga je toch richting accu zitten denken. En laat dat nu een heel duur onderdeel zijn om te vervangen/repareren…. Jammer dat dat niet uitgezocht is en aan de video is toegevoegd.
@@Wolfmen77 Over saai gesproken: dit soort afgunstige opmerkingen zijn inmiddels ubersaai. Ik ben ook altijd zo benieuwd in wat voor ongetwijfeld sensationeel spannend vervoermiddel je zelf rijdt?
@@kevlard bmw z4 3.5is(oke ik heb hem pas verkocht) ..bmw 525d f11 .op 140k tuning gehad ,300 pk 612nm ..en op 328000 km nog steeds lekker bij de les .En ja ik heb met de tesla van mijn overbuurman mogen rijden .En man wat was dat rap en scherp sturen ,begrijp mij niet verkeerd.Maar afgunst????nee totaal niet .Dus jij denkt dat bij veel comment's afgunst is??jij rijd een?nu niet liegen ???
@@kevlard heeft niks met afgunst te maken. Zelfde geld ook voor een Id3 of andere auto's. Het is mijn mening en de auto is qua interieur niet mijn smaak. Extern ziet hij er leuk uit.
Ben ik trouwens de enige die klaagt over de koplampen van zo een tesla? Gigantisch verblindend zijn die, vooral die van de model y. Alsof er iemand met een laser pointer naar je toe schijnt.
Ik vind die felle rem led lichtbakken aan de achterkant s’avond juist heel vermoeiend in een file. De remlichten zijn veel feller en lichten veel sneller op. Ook als iemand zit te kleven , continu dat geflitst in je gezicht van de remlichten
Met deze (voor klokje rond) nog lage kilometerstand lijkt me de accu nu juist met afstand het meest interessante om testen! Dit zou de wagen namelijk ‘maken of breken’.
Zeer interessante klokje rond. Al dat gezeik over de kilometer stand, dit is eens wat anders dan de zoveelste diesel frikandel die van ellende uit elkaar valt. Wat mij betreft mogen er vaker EVs bij klokje rond langs komen ookal hebben ze nog geen 300k+, erg interessant te zien hoe EVs (nauwelijks) slijten vergeleken met ICE autos.
@@LennartDanielsGelukkig gaan moderne EV batterijen langer mee dan de auto zelf. Dus nadat de auto is weggegooid kunnen ze nog een tweede leven krijgen als stationaire opslag.
Ja zullen we dan ook maar diesel auto's laten komen met 170.000 op de teller? Kan je zeggen dat klokje rond erg saai gaat worden. Gemiddelde diesel motor gaat vooralsnog langer mee dan een electrische mits je onderhoud uitvoert, wat dus bij electrische motoren niet gedaan wordt en het ineens over is.
@@LennartDaniels De batterij degradeert inderdaad. Maar het is niet zo van dat hij 1 op de andere dag ineens ermee zal ophouden. En als je een LFP batterij variant hebt kan de batterij zeker wel meer dan 1 miljoen kilometer mee. De batterij overleeft de auto. Het hangt dus sterk er vanaf welke EV en welke batterij techniek.
Had ik niet verwacht en druist in tegen mijn beeld dat ik had van Tesla. Een BMW of Mercedes is vast beter afgewerkt. Maar ik zou mij daar niet aan storen denk ik. En laten we eerlijk zijn, hoeveel emotie voegt een 1.5 turbo blok nog toe aan emotie? Dat zijn wel de concurrenten voor deze prijs.
Mee eens, mijn mening over EV's is een stuk positiever geworden. Ik vind het prima om een EV als dagelijkse auto te rijden, en een benzine auto te pakken voor de mooie (weekend)ritten.
En dan hebben ze het hier over de afwerking van een 2019 model. De huidige 2024 Model 3 heeft een uitstekende afwerking, binnen zijn prijsklasse wellicht zelfst de beste.
Welke BMW en Mercedes heeft een 1.5 turboblok? Wat mij nu weer verbaasd is dat er gewoon 2 bakken met olie onder zitten. Dat verklaard misschien ook dat onder de streep een Tesla toch vervuilender is voor het milieu. (productie - gebruik - recycling).
Geen beleving op de snelweg? Wat voor beleving wil je daar hebben in een auto? Dat je omkomt in het motorgeluid? Dat je niet snel kan accelereren waardoor je een hinder bent voor achterop komend verkeer. Dat je allerlei knopjes hebt op je dashboard waar je af en toe lekker op kan drukken? Waar heb je het over?
Ik begrijp het wel . Ik Rij een jaguar xf sv8 met een mooi v8 geluid 416pk . Die heeft ook niet heel veel knopjes maar wel meer dan een tesla want die is saai.. ook heeft de jaguar een mooie automaat draaiknop die omhoog komt na op de startknop te drukken en draaien de kachel roosters open .heel mooi en niet saai als een tesla
Ik kan deze conclusie volledig onderschrijven bijna 5 jaar model 3 op draagarmen en een achterlicht na 150k km nul problemen , een verademing na jarenlang VAG ellende. Niet voor niets dat er een Model 3 highland in bestelling staat 😊
450?? Mijn hemel. Das flink minder dan een benzine auto! Ik zou helemaal gek worden dan constant met allerlei stekker lopen te slepen en hopen dat je je bestemming weer haalt!
@@Hetwordtweerzomer valt wel mee hoor, zo erg is het niet. Het is een andere manier van rijden. Bij een brandstof auto ga je naar de pomp als hij leeg is. Je elektrische auto hang je gewoon aan de lader op je bestemming. Mocht je overhoopt niet kunnen laden of ben je het vergeten, dan zijn er veel snelladers onderweg waarbij je in 15 minuten zo weer 100 km bij laadt. Ik vind het zelf nadelig worden als we naar Oostenrijk of Italië gaan. Dat kost je echt wat meer tijd, maar in Nederland zelf is het uitstekend te doen.
@@Hetwordtweerzomer Je lult uit je nek, je weet ook wel dat 450km genoeg is voor de gemiddelde automobilist. De gemiddelde woon/werkverkeer is 40km per dag en dan rij je nog wat in het weekend, dan is 1x laden elke week genoeg. Ik rij een Ford Mustang en die rijd 1 op 8, dus ik moet ook elke week tanken, dat kost me 100€ per week. De Tesla kost misschien 30/40€ per oplaadbeurt of zelfs minder als je thuis oplaad met zonnepanelen.
@@HetwordtweerzomerSchoonvader rijdt een Toyota RAV-4 en komt ook geen 500km ver op een volle tank. Sneller gevuld, dat dan weer wel Verder kom je met 450km prima door heel Nederland. Als je thuis laadt rijd je altijd met een volle "tank" weg. Onderweg laden is niet nodig.
@@Rik448publieke snelladers betaal je ook zo 0,65 € per kwh stroom, soms meer. Met een fors accupakket zit je dan al op zelfde kosten als tank benzine. Enige rendabele is thuis zonnepanelen en niet publiek opladen. Als straks de MRB sky high gaat worden wil iedereen ervanaf.
Ik vind het juist goed dat deze in Klokje rond komt. Wel zou ik indien mogelijk ook eentje met hoge kilometers opnemen in het programma. Deze met lage kilometers is wel leuk voor als iemand het overweegt om er een 2e hands aan te schaffen.
Zo’n ding voor de dode meters en er een leuke dikke auto naast die beleving en gevoel mee geeft. Een verbrandingsmotor wagen is een onmisbaar stuk plezier. ❤
Inmiddels sta ik op 212K KM op de M3 AWD met acceleration boost, geen enkele grote reparaties. Originele schijven en blokken doen het nog steeds prima. Stuurt echt ontzettend strak door lage zwaartepunt. Accu ongeveer 10% degradatie en ik laad altijd tot 100% vanwege lange afstand naar de zaak. Hierna weer een model 3 highland!
Eigenlijk gewoon een goede auto met zeer weinig onderhoud.. een hoop gehaat op niets dus, ik rij al jaren in een model 3 kan niet anders zeggen dan dat dit gewoon een goed ding is!
Tesla’s ze zijn wel snel ! Maar ik hoor veel liever echt motor geluid ! En gaat niet alleen over tesla gewoon alle stroom kasten op wielen WEG er mee !!
Hoi kan iemand mij een indicatie geven van de eventuele toekomstige prijs van deze model 3. Ik zie dat de long range versie nu voor rond de 22/23k zit met onder de 150k km hoe zal dit zitten rond eind dit jaar ben namelijk van plan om binnenkort een aanschaf te maken.
Ik heb in januari in eenzelfde model 3 long range gereden, daar stonden meer kms dan deze. Ik moet zeggen, rijdt heerlijk als je eenmaal aan de auto en bediening gewend bent, maar qua kwaliteit waren er een paar dingetjes. Een van de deurgrepen liet het chroom van los, het stuurhuis kraakte bij lage snelheid maar verder had ik het idee dat de auto nog best fris was. Qua accu in de winter had hij theoretisch 420km maar in de praktijk gebruik je hooguit 300 kilometer. Dat betekende voor mij om de dag stekkeren en dan zou thuis een laadpunt handig zijn geweest. Ben het overigens wel met Tim eens, de beleving voelt dood en kunstmatig. Het vermogen is heerlijk dat was wel wennen toen ik terugging naar een 110pk 1litertje. De autopilot werkt goed maar is wennen. De auto let op je ogen, dus naar voren kijken (terwijl dat scherm afleidt) is een must. Als je dat te weinig doet dan breekt hij hem af en na vijf keer wordt je permanent naar adaptive cruise teruggezet. Ook boven de 160 rijden telt voor de vijf keer.
@@666.RS.3 Wat ik in die ene maand heb ervaren was het een erg fijne auto. De bediening was echt wennen in het begin. Vrij wel alles gaat via het scherm, de scroll knoppen op het stuur raakte ik in het begin aan terwijl ik dat niet wilde maar er zaten ook grote voordelen aan zoals Keyless entry, automatisch aflsuiten als je wegloopt. Bij mijn huidige auto vergeet ik wel eens de motor uit te zetten/ op die knop te drukken. Daar hoef je bij die Tesla je niet druk om te maken.
Zo zie je maar dat al dat geleuter over die enorme hoeveelheid fijnstof van banden en remmen van EV's nergens op slaat. 2e set banden op bijna 170k km en nog de originele remmen.
@@thecrow3461 Dat zijn de zelfbenoemde experts.. In principe is dit wat 90% vd mensen met de auto doet; van a naar b, geen spanning verder nodig. Dan is EV prima alternatief.
@@thecrow3461dan heeft hij gewoon netjes gereden. Maar die Pk's icm het gewicht en de vaak zware rechtervoetjes maken toch dat ze sneller slijten. En dan zijn die grote banden ook nog een aanslag op de portemonnee. Tenzij, zoals bij de meeste de baas betaald. Is dat laatste niet het geval hadden er veel minder van rondgereden. P.s bij rustig rijden worden die remmen niet of nauwelijks gebruikt, dus eerste set is logisch. Ik heb met mijn laatste set ook 170.000 gereden , diesel.
@@hoedenbesteller Zie in Nederland sowieso het nut niet zo van een snelle/leuke auto voor dagelijks gebruik, althans in de Randstad. Elke dag van de week is er wel file of in ieder geval een hoop verkeer op de weg. Dan kan je, als je het zou willen, niet eens even het gas open trekken. Ik zou zulke auto's liever bewaren voor het weekend
Remmen gaan vastzitten omdat ze nauwelijks worden gebruikt. In de parallelle petrolhead wereld leeft nog steeds de gedachte dat de remmen en banden extreem slijten bij een EV.
Toch netjes voor 170.000 km. De accu valt zelfs nog binnen garantie van deze auto, dus zou dat koelwaterprobleem zeker nu laten uitzoeken. Maar als occasion lijkt me dit een prima aankoop.
Benieuwd wat deze lading aan Tesla's die op de markt komen gaat doen met de restwaarde van de andere auto's. Een benzine auto moet toch wel veel goedkoper zijn dan de Tesla om het verschil in onderhoud en verbruik goed te maken. Zeker benzine boven de 100K gaat meer onderhoud geven aan distributieriem, uitlaat, olie vervangen etc etc.
Je ziet langzaam de kentering komen en het aantal anti-EV reacties drastisch afnemen. Was te verwachten, elektro's zijn gewoon beter punt uit. Ik rijd ook nog een diesel ( V70 D5, erg fijne trouwe kar en pakezel ) maar de volgende kan zo maar eens EV gaan worden. Het valt gewoon niet te ontkennen maar het is gewoon beter: minder onderhoud ( veel minder! ) , beetje slim opladen kan ook nog eens heel goedkop zijn, rijdt super flex en doet gewone brandstof bakken echt 2 tijdperken terugschoppen. Dames en heren, de brandstof gekkigheid is echt over en uit aan het raken, of je dat nu wil of niet.
Ik snap nooit dat Tesla altijd de credits krijgt voor het 'auto pilot' verhaal. Alsof het het enige of eerste merk is die een zelfsturende auto produceerde. Onze eerste Skoda Octavia uit 2016 had dit al en parkeerde zelfs automatisch in (in 2016 al!). Al onze daarna volgende auto's hadden dit allemaal ook (niet allemaal automatisch inparkeren, maar lane assist is echt niets bijzonders.
@@Samosayummyyay Ik schrijf nergens dat ik dat knap vind? (In dit geval wel alleen met een d*) Het niveau-2 autonoom systeem van Tesla verschilt niet van dat van bijvoorbeeld de auto's van de VAG groep. Taken zoals sturen, acceleren en remmen overnemen heeft Tesla op de een of andere manier 'geclaimd' terwijl dit niet heel bijzonder was. Het enige voordeel dat Tesla heeft dat zij de software voortdurend 's nachts als update naar auto's kan sturen waardoor het telkens up to date is.
Dit jaar ben ik van plan om een Tesla Model 3 Long Range of Performance aan te schaffen. De prijs van de Long Range zie ik al regelmatig rond de €19-20k, en als ik nog een paar maanden wacht, verwacht ik dat deze richting de €17k zal gaan. De Performance variant kost momenteel ongeveer €21-22k, maar ik verwacht dat deze ook zal dalen naar €20k. Hoe dan ook, het lijkt een goed jaar om toe te slaan. Met leasecontracten die aflopen en een minder gunstige bijtelling regeling, plus de onzekerheid rondom de nieuwe bpm-regeling, lijkt het derde of vierde kwartaal het beste moment om toe te slaan.
Toeslaan voor een Tesla? Wil je echt in zo'n auto rijden? Die rijke meneer is een bekennende antisemiet. Ik zou er echt niet in gezien willen worden! Bovendien staan ze letterlijk op iedere hoek van de straat. De Opel Kadett van dit decennium. Iedereen rijdt er in maar eigenlijk willen ze iets duurders en exclusiever.
Niemand die het minsterie van koelwater begrijpt? Een reactie over een Kia/hyundai, maar what about de tesla rijders? Of is dit de enige met een mini lek ergens?
Komt vd ^koelvloeistoflus^ die door en rondom de Tesla ligt.Die gaat wat lekken,koelvloeistof komt op de accu,dan is t einde accu,of hij vliegt id fik,kan ook
Koelwater lekkage komt gelukkig amper voor bij de tesla’s, maar nooit nooit. Zoveel componenten die in dit circuit zitten, hoeft allemaal niet spannend te zijn.
Wat vaak voorkomt (bij mijn M3 ook) is dat de 5-weg regelklep die het koelwater van/naar de verschillende componenten stuurt defect gaat. Ik kon het ook horen aan de elektrische koelwater pomp die lawaai ging maken. Onder garantie door Tesla opgelost, maar ik was zeker niet de eerste die ervoor naar Tilburg was gekomen. De latere modellen met warmte pump hebben een nieuw ontwerp "octo valve" genoemd.
Ik ben ook erg nieuwsgierig naar de Kia eNiro, die net als deze Tesla massaal uit de lease gaat komen de komende tijd. Hoe is die eraan toe na zo'n 150.000km? Dat is toch een heel andere auto, maar wel erg interessant.
Hier precies hetzelfde..... Rij nu ruim 4 jaar en ook 168K op de teller. Paar maandjes geleden eerste APK gehad 66 euro betaald. was ook de allereerste keer dat ik bij de garage kwam trouwens :) dus 66 euro aan APK en koplampen afstellen d in 4 jaar helemaal prima! Wel altijd bij banden wissel zomer/winter de remmen gecontroleerd bij de garage. Ik ga van de zomer voor het eerst maar eens een complete onderhoudsbeurt laten uitvoeren.
Over een paar jaar zal blijken dat veel Model 3’s veel hogere kilometerstanden halen dan brandstof auto’s. Minder slijtage, steengoede accupacks en helemaal de modernere elektromotoren slijten vrijwel niet meer en kunnen naar verwachting een miljoen mijl mee.
Voor zover ik weet niet, in het service menu is er wel een optie voor "Brake burnishing". De auto geeft dan aanwijzingen over hoe hard je moet rijden en dan moet remmen om de remmen schoon te schuren.
Nee, hij laat je schijven gewoon verroesten. Lijkt mij wel iets dat Tesla redelijk makkelijk met een software updaten kan toevoegen, ik vraag me af waarom ze dat nog niet gedaan hebben.
Leuke en zeker ook nuttige review. Ik overweeg alsnog een nieuwe omdat ik liefst bij deze auto's nog geen gevoel heb bij Tesla mbt onderhoud, kosten en service. Maar ik denk dat ze ook dit wel goed geregeld hebben om niet alleen vele miljoenen te verkopen in korte tijd, maar ook het onderhoud na enkele jaren goed te kunnen managen.
Hier ook een M3 rijder, standard range plus uit 2019 (gaat in augustus uit de 4%). 150K op de teller (wat minder gereden tijdens Corona). Onderhoudshistorie: - Bij 66.000km Banden rondom - Bij 110.000km Banden achter (vanwege een spijker, hadden anders nog wel een 15K gekund) - Bij 115.000km Draagarmen voor en meteen interieurfilter meegenomen - Bij 130.000km Een extra firmware update, omdat de automatische koplamp afstelling in de war was en ik daardoor continu met grootlicht reed, moest daarvoor wel naar Tesla servicepunt en de monteur enorm overtuigen dat er überhaupt iets mis was. - Bij 140.000km is de Pyrofuse geklapt, waarschijnlijk door een kapotte inverter. Inverter en pyrofuse vervangen, diagnose en bestellen van onderdelen heeft een maand geduurd Zaken die ik wel zie, maar me niet zo druk om maak, want lease. Beide achterlichten hebben last van condensvorming en er zit een barst in de achterruit, maar helemaal in het hoekje, dus zie je niks van :) Al met al, in vergelijking met voorgaande ICE en hybride auto's echt geen gekke onderhoudshistorie. Draagarmen en banden konden gewoon bij de Profile en dat is wel iets prettiger dan Tesla's eigen service. Die is prima bij 'standaard dingen' maar als je, zoals ik, twee keer een wat exotischer probleem voorlegt, dan krijg je een beetje zo'n klantenservice gevoel waarin je een beetje het gevoel hebt dat je aan de mediamarkt medewerker uit staat te leggen dat de bass van je subwoofer het echt niet goed doet, in plaats van dat je bij een garage staat die snappen dat je gewoon wil dat het gefikst wordt. Na deze 150K heeft mijn accu volgens de Tessy app nog 91% van zijn capaciteit, wat net iets boven het gemiddelde van 89% ligt.
Tim, AutoWeek, Carrec: er gaan nog veel meer EV’s voorbijkomen in de werkplaats en voor klokje rond. Investeer alsjeblieft in apparatuur om de accutoestand uit te lezen / te meten. Lijkt me een hele waardevolle toevoeging voor de kijker - en voor de klant die straks met een EV langskomt, want ook VAG en BMW hebben ze ondertussen
@@Deveonn je hebt recht op een eigen mening: maar Klokje Rond en Accudegradatietest, zijn twee wezenlijke verschillende rubrieken van AutoWeek. Bij benzineauto's gaan ze ja ook niet een rollerbank test doen bij Klokje Rond? Want als je dat gewild had, dan had je op moeten geven voor de rollerbank en niet Klokje Rond. Carrec heeft sowieso die expertise niet in huis: ze kunnen wel een accupakket uitlezen, maar daarmee krijg je geen goede meting. Om echt goed de accudegradatie te meten, zul je het accupakket van 100% naar 10% moeten leegrijden. En zelfs dan is het slechts een momentopname: ik denk niet dat hier tijd voor is bij Klokje Rond en waarschijnlijk, zal ook niet de bestuurder zelf perse hier aan mee willen werken. Ik heb mij zelf wel opgegeven voor Accudegradatietest: maar mijn vorige Leaf, vond ik niet Klokje Rond waardig. Waarschijnlijk zal ik ook niet gauw geneigd zijn om mij daarvoor op te geven.
@@ElcodeBruijn het enige wat ze waarschijnlijk ooit zullen doen, is even de boordcomputer uitlezen. Die kan je vertellen wat de SoH is: ik zie Joep echt geen 400km met een elektrische auto rijden, om er een accudegradatietest mee uit te voeren. Dan zul je de eigenaar zelf moeten vragen of ze dat willen doen? Maar het accupakket is bij een Tesla juist niet heel spannend, aangezien het redelijk hufterproof is en geconditioneerd wordt. Bij mijn vorige Nissan Leaf was dat een totaal ander verhaal: een leaserijder kan zo'n accupakket echt serieuze schade aan doen, door vaak te snelladen en stevig door te rijden.
Wat vaak voorkomt (bij mijn M3 ook) is dat de 5-weg regelklep die het koelwater van/naar de verschillende componenten stuurt defect gaat. Ik kon het ook horen aan de CW pomp die lawaai ging maken. Onder garantie door Tesla opgelost, maar ik was zeker niet de eerste die ervoor naar Tilburg was gekomen. De latere modellen met warmte pump hebben een nieuw ontwerp "octo valve" genoemd. Mijn M3 heeft een elektrische koelwater heater
Pas aan de 2e set banden? Dan zijn alle paardjes niet heel vaak aangesproken lijkt me. Iets wat ik in het wild sws nooit zie gebeuren. Altijd braaf op de rechterbaan achter een vrachtwagen😅 Als ik zoveel vermogen zou hebben zou ik bij elk stoplicht max planken #weeeejj
Ik heb zelf een Mitsubishi eclipse cross van 2021 en er staan nu in maart 2024 12000 km op. Ja erg weinig. Misschien ook iets voor klokje rond? De accus worden vergeten en ik heb nog nooit draagarmen aan een auto hoeven te vervangen. Nou ja de rubbers dan, maar verder niet. Ik woon in Duitsland en lees heel veel narigheid over Tesla, waar ze deels ook worden gefabriceerd. Bovendien zijn ze veel ze duur.
In vergelijking met vergelijkbare ICE auto's inderdaad duur. Maar Tesla's zijn inmiddels in vergelijking met andere elektrische auto's zeker niet de duurste.
@@basr758In die richting zat ik zelf ook te denken. Het moet toch iets met olie te maken hebben, die gefilterd moet worden. Iets anders kan ik er niet van maken...😂😂😂
Twee vragen. Waarom meldt je je aan met een auto van 4 jaar en 168 duizend kilometer en waarom gaat AW hierop in? Zijn er dan helemaal geen andere aanmeldingen?
die van mij (2018 en 100k km) had nieuwe draagarmen nodig want dat kraakte gewoon en voelde alles behalve prettig, dat van die remmen wist ik daarom ga ik altijd eens in de zoveel tijd flink in de ankers zodat die remmen het goed blijven doen. is daarbij ook een apk afkeurpunt als de remmen verroest zijn. ik rij gelukkig ook nog mx5 want de tesla is meer een snelwegvreter want leuk is het niet echt heb er een keertje geprobeerd mee te scheuren glee telkens weg voor.
Ik heb er eentje sinds augustus vorig jaar (rwd lr). Heb er na een paar maanden Goodyear Eagle F1 op gelegd. Wordt een heel andere auto. De originele EV Michelin banden lijken nergens op en glijden naar alle kanten.
Vertel eens waarom het gevaarlijke troep is? Het enige gevaarlijke met rijden hoorde ik van een collega die regelmatig gesneden wordt, door meestal golfjes, op de snelweg.
@@fkaptijn7111 Heel simpel, brandgevaar... het spontaan in brand vliegen, maar ook met een ongeval. En als ze eenmaal branden, zijn ze amper uit te krijgen. Met ontploffingsgevaar tot gevolg. Ik wil zo'n geval niet in de garage hebben staan. Dan moeten ze alsnog in een container met water liggen. Dit water komt gewoon weer in de natuur terecht. Lekker voor het milieu... (over milieu gesproken, die dingen zijn echt niet goed voor het milieu... productie etc...) Bij een ongeval wil ik geen accu's onder mijn reet hebben... (of in mijn nek) Ik rij vaak genoeg achter een tesla en die dingen gaan op een lege snelweg zomaar vol in de remmen. Levensgevaarlijk. Dit heb ik al meerdere malen mee gemaakt. Of ze sturen automatisch jou kant op. Moet de bestuurder ingrijpen om een aanrijding te voorkomen. Ze zijn veel zwaarder dan de gemiddelde auto. Dus de belasting aan wegen, bruggen, parkeergarages is veel hoger. Gewoon afschaffen die troep of de wegenbelasting zo duur maken dat geen mens meer in die ondingen wil rijden... Maargoed gelukkig gaat het die kant alweer op. Op een paar wannabe wereldverbeteraars na komen de mensen al terug op die elektrische bommobielen. Gewoon lekker blijven dieselen. En anders benzine/gas. Heerlijk knorren. #roetisgoed
@@MarkGelderland Is het imo te druk voor op de Nederlandse wegen en van die benzineprijzen (zeker E98) word je ook niet vrolijk. Dan voldoet zo'n EV als dagelijkse auto prima lijkt me
Het bijzondere is dat ze uit de lease gaan. Vandaar dat ze er een klokje rond mee doen. Voor de mensen die langzaam een 2dehands tesla willen aanschaffen.
@@MauiWauiPineappleExpress Bij de aanmeldingen vinden we het fijn als de auto al lange tijd in bezit is en geven we bij benzine-auto's de voorkeur aan kilometerstanden vanaf 300.000 en bij diesels vanaf 500.000. Maar als je een auto hebt van een bijzonder merk of type, dan heb je kans dat we je ook uitnodigen bij een lagere stand.
@@sam-xf3ii Dat wil je niet, want dat "nauwelijks onderhoud" komt écht wel, alleen niet voor de lease en eerste eigenaar. Jan met de pet (jij en ik dus ) lopen straks leeg op onderhoud....😕
Echt niet "Klokje rond" waardig dit, mijn eigen Audi S3 met 337.000km mocht niet langs komen een jaar of 2 terug. Er moet gewoon minimaal 3 ton op de klok staan voor zo'n keuring
We gaan er moeten aan wennen. EV zal langzamerhand de ice verdringen. Ik denk dat dat allemaal meevalt kwa beleving. Idd pak stiller dan een ice maar autosnelweg valt er zowiezo niet veel te beleven in geen enkele auto. Maar er zitten gewoon pak minder slijtdelen in een EV. Pak nu de elektromotor die is zo simpel vergeleken met een ice. Die veel meer bewegende delen heeft en belangrijkste veel meer delen heeft die aan wrijving en hitte onderhevig zijn. Lekkages blijven niet uit, distrubutielettingen die uitrekken, interne roetopbouw. Dat brengt hoge onderhoudskosten met zich mee.
@@uj7110 das is sneu uiteraard. We kunnen het ook niet onder stoelen of banken steken maar Europese merken met uitzondering van Volvo ( Polestar) hebben een achterstand in te halen op vlak vqn EV. Voor wie het benijdt maar Tesla en een aantal Chinese en Koreaanse constructeurs hebben nu een voorsprong een uitgebouwd. Ooit nog een slogan van het roemrijke Audi.
@@jc_user Klopt. Ze kregen hun eigen modellen niet verkocht omdat ze geen winstgevende EV op de markt konden zetten. Zelfs met verlies de boel verkopen hielp niet. Dus dan houdt het op.
Voor lineaire acceleratie en ieder gaatje dicht kunnen rijden graag. Niet voor een schakelbak, herrie en stank. Dat voelt als je uit een Tesla stapt echt 50 jaar terug in de tijd.
Een accu-degradatie test doe je niet even in een uurtje. Dat vergt veel meer tijd, want daarvoor moet je de accu volledig opladen, leeg rijden en opnieuw opladen. Dat kan bij gespecialiseerde bedrijven, maar is niet mogelijk binnen een Klokje Rond keuring. Zoals Tim ook al netjes uitlegde. Kwestie van opletten en luisteren dus.
Een nog leukere auto dan een Tesla? Ja ik heb ook nog een 6 cilinder BMW cabrio, maar rij toch echt liever in mijn Tesla (zelfde als in deze video, iets minder km)
SOH niet te meten makkelijk met Klokje Rond? Je kan dit zelf met apps, berekenen aan de hand van de range, en zelfs via het service menu heel simpel doen. Beetje low-effort filmpje dus. Jammer want vooral daar was ik wel benieuwd naar.
Die manieren van meten zijn helaas niet accuraat. De enige juiste methode is door de auto volledig op te laden en met meetapparatuur erin (bijna) leeg te rijden. Dit doen we dan ook in onze accudegradatietest waar een losse videoserie van is.
@@AutoWeek Overal online lees ik gek genoeg andere verhalen. Ook de test die in de Tesla zelf zit zou erg nauwkeurig zijn. Ook al scheelt het een paar %, is alsnog beter dan niks te weten denk ik.
Het verdwijnen van het koelwater zou goed kunnen komen. Doordat het koelwater kristalseerd was bij mij hyundai kona elektrisch ook het geval. Deze hoordt volgens hyundai elke 3 jaar ververst worden.
Onlangs in een model Y mogen meerijden. Zelf ben ik een (on)tevreden BMW 4 rijder. Ik vond het reuze meevallen met de afwerkingskwaliteit , deuren volledig in softtouch dat vind je zelfs in een 5 serie niet meer. Over de onderhuidse mechaniek hoor je links en rechts wel onrustmakende verhalen, onvoldoende corossie bescherming, zwakke ophangings onderdelen. Het zou me niet verwonderen mocht de heer Musk hier op bezuinigen, zijn zaken die de gemiddelde berijder nooit zal zien, alleen de toekomstige tweedehandskoper zou wel eens onaangenaam verrast kunnen worden. Kwa batterij en aansturing motoren behoort Tesla wel tot de pioneers.
Ik vind ze lelijk. En ze zijn ook niet echt mooi afgewerkt als je goed gaat kijken naar verschillende punten. En dat met die draagarmen moeten ze onderhand toch ook een keer opgelost hebben.
Poe poe, 168k in een klokje rond? Best een leuke aflevering hoor, maar is dit nou van alle 30.000 exemplaren diegene die uitgenodigd moet worden? Dat er weinig slijtage aan te vinden is lijkt mij niet meer dan normaal voor een auto van 5 jaar oud met deze kilometerstand. Voor de occasionzoeker is het ook geen zinvolle info, want het duurste/meest complexe onderdeel waar slijtage op kan ontstaan (de accu) wordt nou juist niet besproken! Even terug naar de tekentafel voor de volgende EV ajb!
Mee eens, maar er komen er momenteel veel van op de tweedehands markt. Een accu degradatie test en de oplossing van het koelvloeistof mysterie had de test compleet gemaakt. Evengoed best veel nuttige detail informatie over de staat van de auto.
168k? Laag? Heb je ooit een Europese auto gehad? Enig idee hoe veel er typisch mis gaat tegen de tijd dat je 168k haalt? Distributieriem, olie meerdere malen verversen, bougies, waterpomp en wat nog meer? Dat zijn dingen dat typisch mis gaan en worden gezien als 'standaard onderhoud' bij benzine auto's.
@@Samosayummyyay Distributieriem, olie verversen, nieuwe bougies, etc. zijn allemaal dingen die behoren bij een normaal onderhoud van een auto. Daar gaat niets mis. Waterpomp wordt meestal standaard meegenomen bij het vervangen van de distributieriem, omdat ze er dan makkelijk bij kunnen.
Vervangen luchtfilter voor een electromotor🤔 Waardeer Tim zijn oprechte mening wel, 0,0 beleving dat electrisch rijden. En al die snufjes als auto pilot, leuk, maar ik hou van nog steeds van het feit dat ik de auto controleer i.p.v een computer, en als ik het gas intrap dat ik het geluid van de turbo hoor janken. Inmiddels weten we dat heel dat electrisch rijden geen malle moer bijdraagt aan het klimaat. Dus diegene die electrisch rijden fantastisch vinden, mijn zege heb je, maar dring mij als liefhebber van een ronkende benzine motor die auto niet op
De berijder van een elektrische auto wil ook graag fatsoenlijk ademen, ondanks dat die zelf niets uitstoot rijden er ook andere auto's op de weg. Dat geluid van die turbo kan prima ingeprogrammeerd worden, of doet BMW dat al?
luchtfilter voor een elektromotor? Dat bestaat niet eens !!!! Het is de interieurfilter. Je weet wel, lucht wat van buiten naar binnen gaat in de cabine. Die moet je elk jaar vervangen. Kost iets van 20 euro kan je zelf doen.
Bij ons op de zaak rijden ze ook tesla, en ik rij nog een vw t6. Elk jaar heb ik vette onderhoudskosten en de tesla bijna niks .. Ik hoop dat elon gauw met een bedrijfsauto komt,dan ben ik van die garage kosten af.. Gun mensen werk hoor maar als je een auto kan maken zoals tesla met weinig onderhoud is toch heerlijk
Ik heb er 1 uit 12-2018. Geweldige rij eigenschappen. Strijkbout. Knallen met die hap. Dwarsriggels zijn irritant. Net als rijgeluid, best hard. Nu goed bij nieuwe 3 en Y maar oude zijn herriebakken. Aandachtspunten verder zijn de zwakke voorruit, al 2 keer vervangen wegens steenslag. Verder tevreden. Volgende auto weer Tesla.
Ja een EV heeft weinig emotie via het geluid. Maar laten we wel wezen: de meeste mensen rijden een kleine viercilinder of driecilinder. Dat motorgeluid kan me gestolen worden hoor.
Snap deze klokje rond wel. Is meer bedoeld als nuttig voor de mensen die er een aan willen gaan schaffen nu ze met grote getalen uit de lease komen. Beetje dubbel, ik denk dat deze man goed voor zijn auto gezorgd heeft, zie genoeg Tesla’s die ik toch echt niet zou willen kopen als je ziet hoe er mee omgegaan wordt.
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Ik heb zelf een Model 3 Longrange eind 2019 met 145.000km. Nooit onderhoud nodig gehad, anders dan wat kleine puntjes na aankoop, de eerste weken. Ik rij ook pas op de tweede set banden, bij normaal gedrag gaan ze veel en veel langer mee dan mijn andere, voorwielaangedreven VAG’s. Remmen zelfde als deze, als nieuw. Bij de recente keuring kwam niets naar voren, geen slijtages, geen bijzonderheden. Na dit filmpje wel gelijk mijn koelwaterniveau gecontroleerd, maar die staat bij mij gelukkig keurig op niveau. Ik ben niet eerder zo’m onderhoudsarme auto gehad, alle andere waren bij deze stand al aan de tweede set riemen en 4e set banden toe, laat staan draagarmen, verstopte EGR kleppen, motor storingen enzovoort. Wat mij betreft een prima product. Degradatie: ik zit nu op 9% na 5 jaar en 145.000km. Eerste jaar verliezen alle EV’s een kleine 5% en daarna 1 a 2% per jaar afhankelijk van je laadgedrag. Laad je de auto altijd boven de 80% dan gaat het iets sneller, hou je ‘m (als ik) altijd tussen 40 en 70 dan is een verlies van 1% per jaar te verwachten. Dus na 10 jaar heb je nog ongeveer 85% capaciteit over = circa 63kW. Met een verbruik van 165wkm een bruikbare range van 380km na 10 jaar. Dat komt overeen met de ervaringen met de inmiddels ruim 10 jaar oude Model S modellen. Aangezien er steeds meer snellaadpunten komen, is het dus prima te doen om 3 tot 5 ton te rijden met zo’n model 3 voordat je de accu moet wisselen.
Sorry, maar niemand is geïnteresseerd in de realiteit. Wij willen enkel de nep verhalen in stand houden van zure en jaloerse mensen. Wat weet jij nou van Tesla? Je hebt er een en al een tijdje, jouw mening is hier irrelevant.
Rkdkfkffm
Fmfkfjfjf
Fkfkfkffkgk 4:42
Ik ben heel erg aan het verdiepen naar een 2e hands Model 3 Long Range (liefste de RWD maar die is zelfdzaam), en de meeste 2019 modellen hebben nu 'nog' maar ongeveer 85% SOH. Dat is misschien omdat ze heel vaak aan de fastcharger naar 100% gingen, maar toch wel iets lager dan ik had gehoopt. Ik ga nog rondkijken of ik er eentje kan vinden hoge bij de 90%. En sowieso wacht ik nog een maand of 2-3 omdat ze waarschijnlijk nu uit de lease komen.
Ding is, er zijn er meer dan 30.000 op kenteken gezet in 2019. Veel daarvan gaan nu uit de lease, en de markt overspoelen. Verwachting is dat ze straks rond de 17k gaan kosten gemiddeld. Vandaar dat deze klokje rond nuttig is, hoe staan deze auto's er nu voor nu ze occassions worden?
Blijkbaar een glazen bol?🔮
Voor zo'n bedrag is het prima te doen. Alleen de aftermarket voor onderdelen is meh. Lastig om in de lucht te houden als die op leeftijd begint te komen.
Correctie, op de bekende onderdelen sites zijn draagarmen kineten enz voor schappelijke bedragen te vinden. Dus op de accu na volgens mij prima te doen!
17k lijkt me erg weinig
@@PieterBredaDat heeft te maken met de recente prijsverlagingen door Tesla maar vooral vanwege de enorme aantallen van deze Tesla’s die in die tijd verkocht zijn en nu daarom de markt gaan overspoelen.
In de tesla wordt het batterijniveau weergegeven in procenten of kilometers. Toen wij de model 3 in juni 2019 kochten ging het batterijniveau tot 500km bij 100% opgeladen. Dit is dus niet hetzelfde als de wltp opgave, wat ook helemaal niet hoeft omdat je de range beïnvloed met je rijgedrag. Als we hem nu 100% laden laadt hij nog tot 455-460 km, afhankelijk van de temperatuur. Dit is na 162000 km en een kleine 5 jaar gebruik.
Het verbruik in wh/km is ongeveer hetzelfde gebleven.
Batterij is dus zo'n 8% achteruit gegaan, wat ons erg meevalt.
Dat is redelijk standaard, waarvan waarschijnlijk een groot deel in het eerst jaar. Overigens zou ik zelf nooit batterij status uitlezen van wat de boordcomputer je vertelt. Er zijn wel apps die het beter kunnen uitlezen.
Een erg relevante klokje rond. Auto heeft misschien veel minder gelopen dan de meeste auto’s die langs komen maar er gaan er nu heel veel uit de lease komen en kopers zullen willen weten of ze hem vertrouwd tweede hands kunnen kopen. Wat dan wel boven de markt blijft hangen is het lage koelwater peil. Als er extern nergens een lekkage te zien is ga je toch richting accu zitten denken. En laat dat nu een heel duur onderdeel zijn om te vervangen/repareren…. Jammer dat dat niet uitgezocht is en aan de video is toegevoegd.
Dat is nog niks... ik heb er inmiddels 511.354km op staan💪.... en slechts 3,5k onderhoud tot nu toe.
Als dat echt zo is dan zeg ik 😄. Als het niet zo is en je liegt 😝😝😝 .Maak een clipje met je KM stand? en post it? ik kijk er naar uit .👍
Meld je dan aan..
Hup, snel aanmelden!
De KR-FE kan dat inderdaad halen.
Aanmelden die hap. Dat moeten we zien!
Die Tim moet echt een eigen TH-cam-kanaal gaan beginnen. Zo'n saaie Tesla en toch luister ik aandachtig naar zijn verhaal. 😂😂😂👍🏻👍🏻👍🏻
Wat je zegt, inderdaad. Een stuur aan een vensterbank met daarop een Ipad. Boring🥴
@@Wolfmen77 Over saai gesproken: dit soort afgunstige opmerkingen zijn inmiddels ubersaai. Ik ben ook altijd zo benieuwd in wat voor ongetwijfeld sensationeel spannend vervoermiddel je zelf rijdt?
@@kevlard bmw z4 3.5is(oke ik heb hem pas verkocht) ..bmw 525d f11 .op 140k tuning gehad ,300 pk 612nm ..en op 328000 km nog steeds lekker bij de les .En ja ik heb met de tesla van mijn overbuurman mogen rijden .En man wat was dat rap en scherp sturen ,begrijp mij niet verkeerd.Maar afgunst????nee totaal niet .Dus jij denkt dat bij veel comment's afgunst is??jij rijd een?nu niet liegen ???
@@kevlard heeft niks met afgunst te maken. Zelfde geld ook voor een Id3 of andere auto's. Het is mijn mening en de auto is qua interieur niet mijn smaak. Extern ziet hij er leuk uit.
@@Wolfmen77 ID3. is niks
Ben ik trouwens de enige die klaagt over de koplampen van zo een tesla? Gigantisch verblindend zijn die, vooral die van de model y. Alsof er iemand met een laser pointer naar je toe schijnt.
Je bent zeker niet de enige. Model 3 en Y hebben vaak hele verbindende koplampen. Diverse fora staan er over volgeschreven.
Poets bmw en volvo ook niet weg als we het over verblindende koplampen
Ja het is echt verschrikkelijk, maar meer moderne wagens wel. Vreselijk
Ik vind die felle rem led lichtbakken aan de achterkant s’avond juist heel vermoeiend in een file. De remlichten zijn veel feller en lichten veel sneller op. Ook als iemand zit te kleven , continu dat geflitst in je gezicht van de remlichten
Ja bem zelf beroepschauffeur.... jaren geleden werd je 1x in de 2 weken eens verblind .... nu is het ieder half uur een keer ..... HELAAS
Met deze (voor klokje rond) nog lage kilometerstand lijkt me de accu nu juist met afstand het meest interessante om testen!
Dit zou de wagen namelijk ‘maken of breken’.
Tesla accu’s hebben zelden problemen, ook met 175k niet.
Die overleven de auto, en dat duurt nog wel even.
Accu degradatie is juist het ergst in de eerste jaren, daarna vlakt het af. 100.000 KM en 200.000 zal daarom niet veel schelen
De lek zal er waarschijnlijk voor zorgen dat de batterij dient vervangen te worden. Hier in Belgie heb je 8 jaar garantie.
@@rvo8915Inderdaad, heel weinig degradatie. Iets anders dan de Nissan Leaf. Ik wil echt wel zo'n 2019 Model 3 hebben! Lijkt me een super occasion :)
@@bq5577x Mijn 2014 Leaf heeft nauwelijks degradatie, nog boven de 93% SOH na 112000km.
Zeer interessante klokje rond. Al dat gezeik over de kilometer stand, dit is eens wat anders dan de zoveelste diesel frikandel die van ellende uit elkaar valt. Wat mij betreft mogen er vaker EVs bij klokje rond langs komen ookal hebben ze nog geen 300k+, erg interessant te zien hoe EVs (nauwelijks) slijten vergeleken met ICE autos.
"EV" 🤢 net als gingers, hebben ook geen ziel🤡
Je vergeet wel echt een kernzaak; de batterij slijt, en, eens die versleten is kan je de wagen weggooien.
@@LennartDanielsGelukkig gaan moderne EV batterijen langer mee dan de auto zelf. Dus nadat de auto is weggegooid kunnen ze nog een tweede leven krijgen als stationaire opslag.
Ja zullen we dan ook maar diesel auto's laten komen met 170.000 op de teller? Kan je zeggen dat klokje rond erg saai gaat worden. Gemiddelde diesel motor gaat vooralsnog langer mee dan een electrische mits je onderhoud uitvoert, wat dus bij electrische motoren niet gedaan wordt en het ineens over is.
@@LennartDaniels De batterij degradeert inderdaad. Maar het is niet zo van dat hij 1 op de andere dag ineens ermee zal ophouden. En als je een LFP batterij variant hebt kan de batterij zeker wel meer dan 1 miljoen kilometer mee. De batterij overleeft de auto. Het hangt dus sterk er vanaf welke EV en welke batterij techniek.
Had ik niet verwacht en druist in tegen mijn beeld dat ik had van Tesla. Een BMW of Mercedes is vast beter afgewerkt. Maar ik zou mij daar niet aan storen denk ik. En laten we eerlijk zijn, hoeveel emotie voegt een 1.5 turbo blok nog toe aan emotie? Dat zijn wel de concurrenten voor deze prijs.
Mee eens, mijn mening over EV's is een stuk positiever geworden. Ik vind het prima om een EV als dagelijkse auto te rijden, en een benzine auto te pakken voor de mooie (weekend)ritten.
En dan hebben ze het hier over de afwerking van een 2019 model. De huidige 2024 Model 3 heeft een uitstekende afwerking, binnen zijn prijsklasse wellicht zelfst de beste.
@@mikeross4903 dat is inderdaad een gouden combi
Welke BMW en Mercedes heeft een 1.5 turboblok? Wat mij nu weer verbaasd is dat er gewoon 2 bakken met olie onder zitten. Dat verklaard misschien ook dat onder de streep een Tesla toch vervuilender is voor het milieu. (productie - gebruik - recycling).
@@Devian83 Afwerking blijft gewoon matig t.o.v. een BMW of Mercedes. Tesla gebruikt ook voornamelijk kunstleer e.d.
Geen beleving op de snelweg? Wat voor beleving wil je daar hebben in een auto? Dat je omkomt in het motorgeluid? Dat je niet snel kan accelereren waardoor je een hinder bent voor achterop komend verkeer. Dat je allerlei knopjes hebt op je dashboard waar je af en toe lekker op kan drukken? Waar heb je het over?
Ik begrijp het wel . Ik Rij een jaguar xf sv8 met een mooi v8 geluid 416pk . Die heeft ook niet heel veel knopjes maar wel meer dan een tesla want die is saai.. ook heeft de jaguar een mooie automaat draaiknop die omhoog komt na op de startknop te drukken en draaien de kachel roosters open .heel mooi en niet saai als een tesla
Jouw Jaguar heeft meer knopjes.. en ben je nu blij.. kleuter..
Kan ik een BMW 330 van 2024 met 12.000km ook inschrijven voor klokje rond?🥴
Tuurlijk
Ik heb een Passat uit 2017 met 220.000. Mag die dan ook 😅
Kan je doen, of het zin heeft
Gaan we weer, klokje rond = 100.000
@@MauiWauiPineappleExpress
Heel vroeger wel ja.
Ik kan deze conclusie volledig onderschrijven bijna 5 jaar model 3 op draagarmen en een achterlicht na 150k km nul problemen , een verademing na jarenlang VAG ellende. Niet voor niets dat er een Model 3 highland in bestelling staat 😊
Draagarmen zijn een ding dacht ik. Je kan andere draagarmen monteren die langer meegaan.
Je had ook japans moeten rijden ipv vag
Heb er eentje van dezelfde lichting met 213.000km. Fijne auto en onderhoud is minimaal. Accu is afwachten, maar rij er vooralsnog met gemak 450km mee.
450?? Mijn hemel. Das flink minder dan een benzine auto! Ik zou helemaal gek worden dan constant met allerlei stekker lopen te slepen en hopen dat je je bestemming weer haalt!
@@Hetwordtweerzomer valt wel mee hoor, zo erg is het niet. Het is een andere manier van rijden. Bij een brandstof auto ga je naar de pomp als hij leeg is. Je elektrische auto hang je gewoon aan de lader op je bestemming. Mocht je overhoopt niet kunnen laden of ben je het vergeten, dan zijn er veel snelladers onderweg waarbij je in 15 minuten zo weer 100 km bij laadt. Ik vind het zelf nadelig worden als we naar Oostenrijk of Italië gaan. Dat kost je echt wat meer tijd, maar in Nederland zelf is het uitstekend te doen.
@@Hetwordtweerzomer
Je lult uit je nek, je weet ook wel dat 450km genoeg is voor de gemiddelde automobilist. De gemiddelde woon/werkverkeer is 40km per dag en dan rij je nog wat in het weekend, dan is 1x laden elke week genoeg. Ik rij een Ford Mustang en die rijd 1 op 8, dus ik moet ook elke week tanken, dat kost me 100€ per week. De Tesla kost misschien 30/40€ per oplaadbeurt of zelfs minder als je thuis oplaad met zonnepanelen.
@@HetwordtweerzomerSchoonvader rijdt een Toyota RAV-4 en komt ook geen 500km ver op een volle tank. Sneller gevuld, dat dan weer wel
Verder kom je met 450km prima door heel Nederland. Als je thuis laadt rijd je altijd met een volle "tank" weg. Onderweg laden is niet nodig.
@@Rik448publieke snelladers betaal je ook zo 0,65 € per kwh stroom, soms meer. Met een fors accupakket zit je dan al op zelfde kosten als tank benzine. Enige rendabele is thuis zonnepanelen en niet publiek opladen. Als straks de MRB sky high gaat worden wil iedereen ervanaf.
Ik vind het juist goed dat deze in Klokje rond komt. Wel zou ik indien mogelijk ook eentje met hoge kilometers opnemen in het programma. Deze met lage kilometers is wel leuk voor als iemand het overweegt om er een 2e hands aan te schaffen.
Zo’n ding voor de dode meters en er een leuke dikke auto naast die beleving en gevoel mee geeft. Een verbrandingsmotor wagen is een onmisbaar stuk plezier. ❤
Klopt, maar zodra je een EV aanschaft steun je de groene waanzin om door te drukken met het zieke verbod op brandstof. Beter dus nooit een EV kopen.
Inmiddels sta ik op 212K KM op de M3 AWD met acceleration boost, geen enkele grote reparaties. Originele schijven en blokken doen het nog steeds prima. Stuurt echt ontzettend strak door lage zwaartepunt. Accu ongeveer 10% degradatie en ik laad altijd tot 100% vanwege lange afstand naar de zaak. Hierna weer een model 3 highland!
Met acceleratie boost, hoe grote pi*mel krijg je daarvan dan 😂😂
Eigenlijk gewoon een goede auto met zeer weinig onderhoud.. een hoop gehaat op niets dus, ik rij al jaren in een model 3 kan niet anders zeggen dan dat dit gewoon een goed ding is!
Koop een stofzuiger
@michelrot dan moet je daar wel geld voor hebben. Een oude 5 serie is goedkoper 😅.
@@michelrot3024nog nooit in gereden zo te horen 😉
@@Keeshond86 ook waar .Maar ik voel je ..En kenners weten waarom.
Tesla’s ze zijn wel snel ! Maar ik hoor veel liever echt motor geluid ! En gaat niet alleen over tesla gewoon alle stroom kasten op wielen WEG er mee !!
Hoi kan iemand mij een indicatie geven van de eventuele toekomstige prijs van deze model 3. Ik zie dat de long range versie nu voor rond de 22/23k zit met onder de 150k km hoe zal dit zitten rond eind dit jaar ben namelijk van plan om binnenkort een aanschaf te maken.
Zal richting 20k gaan of hetzelfde, maar hoger zal het niet worden dus wachten tot eind van het jaar kan alleen maar lonen
Ik heb in januari in eenzelfde model 3 long range gereden, daar stonden meer kms dan deze. Ik moet zeggen, rijdt heerlijk als je eenmaal aan de auto en bediening gewend bent, maar qua kwaliteit waren er een paar dingetjes. Een van de deurgrepen liet het chroom van los, het stuurhuis kraakte bij lage snelheid maar verder had ik het idee dat de auto nog best fris was. Qua accu in de winter had hij theoretisch 420km maar in de praktijk gebruik je hooguit 300 kilometer. Dat betekende voor mij om de dag stekkeren en dan zou thuis een laadpunt handig zijn geweest. Ben het overigens wel met Tim eens, de beleving voelt dood en kunstmatig. Het vermogen is heerlijk dat was wel wennen toen ik terugging naar een 110pk 1litertje. De autopilot werkt goed maar is wennen. De auto let op je ogen, dus naar voren kijken (terwijl dat scherm afleidt) is een must. Als je dat te weinig doet dan breekt hij hem af en na vijf keer wordt je permanent naar adaptive cruise teruggezet. Ook boven de 160 rijden telt voor de vijf keer.
dus als je 5 keer hoger dan 160 km/u rijdt, word je vermogen teruggeschroefd permanent?
@@666.RS.3 Nee, als je 5x boven de 160 komt terwijl je autopilot aan staat.
@@TheHarrie93 Aha! Ik ben zelf aan het oriënteren om een model 3 aan te schaffen. Verder nog beperkingen waar ik rekening mee moet houden?
@@666.RS.3 Wat ik in die ene maand heb ervaren was het een erg fijne auto. De bediening was echt wennen in het begin. Vrij wel alles gaat via het scherm, de scroll knoppen op het stuur raakte ik in het begin aan terwijl ik dat niet wilde maar er zaten ook grote voordelen aan zoals Keyless entry, automatisch aflsuiten als je wegloopt. Bij mijn huidige auto vergeet ik wel eens de motor uit te zetten/ op die knop te drukken. Daar hoef je bij die Tesla je niet druk om te maken.
@@TheHarrie93 super, dankjewel!
Best bijzonder, nog maar de 2e set banden. Dat is echt netjes!
Zo zie je maar dat al dat geleuter over die enorme hoeveelheid fijnstof van banden en remmen van EV's nergens op slaat. 2e set banden op bijna 170k km en nog de originele remmen.
@@thecrow3461 Dat zijn de zelfbenoemde experts.. In principe is dit wat 90% vd mensen met de auto doet; van a naar b, geen spanning verder nodig. Dan is EV prima alternatief.
@@thecrow3461dan heeft hij gewoon netjes gereden. Maar die Pk's icm het gewicht en de vaak zware rechtervoetjes maken toch dat ze sneller slijten. En dan zijn die grote banden ook nog een aanslag op de portemonnee. Tenzij, zoals bij de meeste de baas betaald. Is dat laatste niet het geval hadden er veel minder van rondgereden. P.s bij rustig rijden worden die remmen niet of nauwelijks gebruikt, dus eerste set is logisch. Ik heb met mijn laatste set ook 170.000 gereden , diesel.
@@Wolfmen77Vooral de pk's en je rijstijl zullen de grootste impact hebben.
@@hoedenbesteller Zie in Nederland sowieso het nut niet zo van een snelle/leuke auto voor dagelijks gebruik, althans in de Randstad. Elke dag van de week is er wel file of in ieder geval een hoop verkeer op de weg. Dan kan je, als je het zou willen, niet eens even het gas open trekken.
Ik zou zulke auto's liever bewaren voor het weekend
Remmen gaan vastzitten omdat ze nauwelijks worden gebruikt. In de parallelle petrolhead wereld leeft nog steeds de gedachte dat de remmen en banden extreem slijten bij een EV.
Toch netjes voor 170.000 km. De accu valt zelfs nog binnen garantie van deze auto, dus zou dat koelwaterprobleem zeker nu laten uitzoeken. Maar als occasion lijkt me dit een prima aankoop.
Benieuwd wat deze lading aan Tesla's die op de markt komen gaat doen met de restwaarde van de andere auto's. Een benzine auto moet toch wel veel goedkoper zijn dan de Tesla om het verschil in onderhoud en verbruik goed te maken. Zeker benzine boven de 100K gaat meer onderhoud geven aan distributieriem, uitlaat, olie vervangen etc etc.
Ik heb zo’n ding en vond het interessant, in tegen stelling van de meeste die hier zeiken
Altijd dat gezeik op die EV's, erg vervelend! Meest irritante opmerking: elektrisch rijden doen we op de kermis.....
Eens. Ik heb er een paar maanden de geleden één gekocht, ook uit 2019. Ik vind het nog iedere dag een feest om in te rijden.
Je lijkt zelf te zeiken op gezeik, moet je kunnen zo'n contradicties.
denk ook dat het interresant is
Niet iedere mening die afwijkt van de jouwe kun je wegschrijven alszijnde “gezeik”
Je ziet langzaam de kentering komen en het aantal anti-EV reacties drastisch afnemen. Was te verwachten, elektro's zijn gewoon beter punt uit. Ik rijd ook nog een diesel ( V70 D5, erg fijne trouwe kar en pakezel ) maar de volgende kan zo maar eens EV gaan worden. Het valt gewoon niet te ontkennen maar het is gewoon beter: minder onderhoud ( veel minder! ) , beetje slim opladen kan ook nog eens heel goedkop zijn, rijdt super flex en doet gewone brandstof bakken echt 2 tijdperken terugschoppen. Dames en heren, de brandstof gekkigheid is echt over en uit aan het raken, of je dat nu wil of niet.
Ik snap nooit dat Tesla altijd de credits krijgt voor het 'auto pilot' verhaal. Alsof het het enige of eerste merk is die een zelfsturende auto produceerde. Onze eerste Skoda Octavia uit 2016 had dit al en parkeerde zelfs automatisch in (in 2016 al!). Al onze daarna volgende auto's hadden dit allemaal ook (niet allemaal automatisch inparkeren, maar lane assist is echt niets bijzonders.
Klopt helemaal, ik heb het zelf sinds 2016 en het is nauwelijks anders. De echte magie zit er in Europa niet in, maar in de VS wel.
Wat jij aan haalt is geen auto pilot. Sterker nog, zelfs een Toyota Prius uit 2007 kon al automatisch inparkeren. Dat je dat knap vind zeg 😅
@@Samosayummyyay Ik schrijf nergens dat ik dat knap vind? (In dit geval wel alleen met een d*) Het niveau-2 autonoom systeem van Tesla verschilt niet van dat van bijvoorbeeld de auto's van de VAG groep. Taken zoals sturen, acceleren en remmen overnemen heeft Tesla op de een of andere manier 'geclaimd' terwijl dit niet heel bijzonder was. Het enige voordeel dat Tesla heeft dat zij de software voortdurend 's nachts als update naar auto's kan sturen waardoor het telkens up to date is.
Dit jaar ben ik van plan om een Tesla Model 3 Long Range of Performance aan te schaffen. De prijs van de Long Range zie ik al regelmatig rond de €19-20k, en als ik nog een paar maanden wacht, verwacht ik dat deze richting de €17k zal gaan.
De Performance variant kost momenteel ongeveer €21-22k, maar ik verwacht dat deze ook zal dalen naar €20k. Hoe dan ook, het lijkt een goed jaar om toe te slaan.
Met leasecontracten die aflopen en een minder gunstige bijtelling regeling, plus de onzekerheid rondom de nieuwe bpm-regeling, lijkt het derde of vierde kwartaal het beste moment om toe te slaan.
Toeslaan voor een Tesla? Wil je echt in zo'n auto rijden? Die rijke meneer is een bekennende antisemiet. Ik zou er echt niet in gezien willen worden! Bovendien staan ze letterlijk op iedere hoek van de straat. De Opel Kadett van dit decennium. Iedereen rijdt er in maar eigenlijk willen ze iets duurders en exclusiever.
@@brunomainRocket man bad! Hur hur 🤦♂️
@@brunomaindan hoop ik dat jij geen vw of bmw rijd.... Die hebben het foute regiem van Duitsland in de eerste en tweede wereldoorlog gesteund... 😅
@@antonklaver6041 Voeg Mercedes en Porsche ook maar toe aan het lijstje
Ik weet niet waar u die bedragen ziet.. Mijns inziens zijn ze nog 'n stuk duurder..!
waarom word het lage koelwaterniveau niet aangegeven?
Ook leuk, op het kanaal van AutoAlex hebben ze een Tesla met 450k miles!
@@Moody_Blues_ maar dat is een oudere model S, met dus 700k ongeveer.
@@Moody_Blues_mijn s is nu 10 jaar oud/466.000km en nogsteeds geen problemen gehad. Batterij is nog prima.
@@sam-xf3ii meld je aan voor klokje rond🙏
Dacht op z'n minst een paar nieuwe bougies na 168k.. maar nee hoor.
Er zitten dan wel weer 2 oliefilters in.
Ik zou gespaard hebben voor een Rhemus.
Niemand die het minsterie van koelwater begrijpt? Een reactie over een Kia/hyundai, maar what about de tesla rijders? Of is dit de enige met een mini lek ergens?
Komt vd ^koelvloeistoflus^ die door en rondom de Tesla ligt.Die gaat wat lekken,koelvloeistof komt op de accu,dan is t einde accu,of hij vliegt id fik,kan ook
@@uj7110Is dit een serieuze reactie? Zo ja, is dat voor deze niet wat vroeg, met maar 128 dkm?
Koelwater lekkage komt gelukkig amper voor bij de tesla’s, maar nooit nooit. Zoveel componenten die in dit circuit zitten, hoeft allemaal niet spannend te zijn.
Wat vaak voorkomt (bij mijn M3 ook) is dat de 5-weg regelklep die het koelwater van/naar de verschillende componenten stuurt defect gaat. Ik kon het ook horen aan de elektrische koelwater pomp die lawaai ging maken. Onder garantie door Tesla opgelost, maar ik was zeker niet de eerste die ervoor naar Tilburg was gekomen. De latere modellen met warmte pump hebben een nieuw ontwerp "octo valve" genoemd.
Ik ben ook erg nieuwsgierig naar de Kia eNiro, die net als deze Tesla massaal uit de lease gaat komen de komende tijd. Hoe is die eraan toe na zo'n 150.000km? Dat is toch een heel andere auto, maar wel erg interessant.
Hier precies hetzelfde..... Rij nu ruim 4 jaar en ook 168K op de teller. Paar maandjes geleden eerste APK gehad 66 euro betaald. was ook de allereerste keer dat ik bij de garage kwam trouwens :)
dus 66 euro aan APK en koplampen afstellen d in 4 jaar helemaal prima! Wel altijd bij banden wissel zomer/winter de remmen gecontroleerd bij de garage. Ik ga van de zomer voor het eerst maar eens een complete onderhoudsbeurt laten uitvoeren.
Over een paar jaar zal blijken dat veel Model 3’s veel hogere kilometerstanden halen dan brandstof auto’s. Minder slijtage, steengoede accupacks en helemaal de modernere elektromotoren slijten vrijwel niet meer en kunnen naar verwachting een miljoen mijl mee.
Volgens mij hebben tesla's een soort microremsysteem, waarbij hij als je lang niet geremd hebt, heel zachtjes remt om de schijven roestvrij te houden.
Voor zover ik weet niet, in het service menu is er wel een optie voor "Brake burnishing". De auto geeft dan aanwijzingen over hoe hard je moet rijden en dan moet remmen om de remmen schoon te schuren.
Nee, hij laat je schijven gewoon verroesten. Lijkt mij wel iets dat Tesla redelijk makkelijk met een software updaten kan toevoegen, ik vraag me af waarom ze dat nog niet gedaan hebben.
Het lage koelwaterniveau is eigenlijk standaard bij elke Model 3. Ik spreek uit ervaring
Moet wel op peil gebracht worden of...?
Leuke en zeker ook nuttige review. Ik overweeg alsnog een nieuwe omdat ik liefst bij deze auto's nog geen gevoel heb bij Tesla mbt onderhoud, kosten en service. Maar ik denk dat ze ook dit wel goed geregeld hebben om niet alleen vele miljoenen te verkopen in korte tijd, maar ook het onderhoud na enkele jaren goed te kunnen managen.
Je kan in de tesla zelf een accutest doen in service modus!
de accu: Daar gaat het om jongens±!. goedemorgen
Ja, en die is nog prima!
Om 7 uur 's avonds goedemorgen roepen. Lekker geslapen?
Hier ook een M3 rijder, standard range plus uit 2019 (gaat in augustus uit de 4%). 150K op de teller (wat minder gereden tijdens Corona).
Onderhoudshistorie:
- Bij 66.000km Banden rondom
- Bij 110.000km Banden achter (vanwege een spijker, hadden anders nog wel een 15K gekund)
- Bij 115.000km Draagarmen voor en meteen interieurfilter meegenomen
- Bij 130.000km Een extra firmware update, omdat de automatische koplamp afstelling in de war was en ik daardoor continu met grootlicht reed, moest daarvoor wel naar Tesla servicepunt en de monteur enorm overtuigen dat er überhaupt iets mis was.
- Bij 140.000km is de Pyrofuse geklapt, waarschijnlijk door een kapotte inverter. Inverter en pyrofuse vervangen, diagnose en bestellen van onderdelen heeft een maand geduurd
Zaken die ik wel zie, maar me niet zo druk om maak, want lease. Beide achterlichten hebben last van condensvorming en er zit een barst in de achterruit, maar helemaal in het hoekje, dus zie je niks van :)
Al met al, in vergelijking met voorgaande ICE en hybride auto's echt geen gekke onderhoudshistorie. Draagarmen en banden konden gewoon bij de Profile en dat is wel iets prettiger dan Tesla's eigen service. Die is prima bij 'standaard dingen' maar als je, zoals ik, twee keer een wat exotischer probleem voorlegt, dan krijg je een beetje zo'n klantenservice gevoel waarin je een beetje het gevoel hebt dat je aan de mediamarkt medewerker uit staat te leggen dat de bass van je subwoofer het echt niet goed doet, in plaats van dat je bij een garage staat die snappen dat je gewoon wil dat het gefikst wordt.
Na deze 150K heeft mijn accu volgens de Tessy app nog 91% van zijn capaciteit, wat net iets boven het gemiddelde van 89% ligt.
Tim, AutoWeek, Carrec: er gaan nog veel meer EV’s voorbijkomen in de werkplaats en voor klokje rond.
Investeer alsjeblieft in apparatuur om de accutoestand uit te lezen / te meten.
Lijkt me een hele waardevolle toevoeging voor de kijker - en voor de klant die straks met een EV langskomt, want ook VAG en BMW hebben ze ondertussen
Dat is het vaarwater van de AutoWeek Accudegradatietest: dan had de eigenaar zich dus voor dat onderdeel zich moeten opgeven en niet Klokje Rond.
Gaan ze denk ik uiteindelijk wel doen. Ze zijn bij Carrec gespecialiseerd in BMW en VAG.
@@wesleyvelroij4837 Lol, wat een bureaucratisch onzin. Kan de persoon die de aanmeldingen in behandeling neemt daar niet over nadenken?
@@Deveonn je hebt recht op een eigen mening: maar Klokje Rond en Accudegradatietest, zijn twee wezenlijke verschillende rubrieken van AutoWeek.
Bij benzineauto's gaan ze ja ook niet een rollerbank test doen bij Klokje Rond? Want als je dat gewild had, dan had je op moeten geven voor de rollerbank en niet Klokje Rond.
Carrec heeft sowieso die expertise niet in huis: ze kunnen wel een accupakket uitlezen, maar daarmee krijg je geen goede meting. Om echt goed de accudegradatie te meten, zul je het accupakket van 100% naar 10% moeten leegrijden.
En zelfs dan is het slechts een momentopname: ik denk niet dat hier tijd voor is bij Klokje Rond en waarschijnlijk, zal ook niet de bestuurder zelf perse hier aan mee willen werken.
Ik heb mij zelf wel opgegeven voor Accudegradatietest: maar mijn vorige Leaf, vond ik niet Klokje Rond waardig. Waarschijnlijk zal ik ook niet gauw geneigd zijn om mij daarvoor op te geven.
@@ElcodeBruijn het enige wat ze waarschijnlijk ooit zullen doen, is even de boordcomputer uitlezen. Die kan je vertellen wat de SoH is: ik zie Joep echt geen 400km met een elektrische auto rijden, om er een accudegradatietest mee uit te voeren.
Dan zul je de eigenaar zelf moeten vragen of ze dat willen doen? Maar het accupakket is bij een Tesla juist niet heel spannend, aangezien het redelijk hufterproof is en geconditioneerd wordt.
Bij mijn vorige Nissan Leaf was dat een totaal ander verhaal: een leaserijder kan zo'n accupakket echt serieuze schade aan doen, door vaak te snelladen en stevig door te rijden.
Wat vaak voorkomt (bij mijn M3 ook) is dat de 5-weg regelklep die het koelwater van/naar de verschillende componenten stuurt defect gaat. Ik kon het ook horen aan de CW pomp die lawaai ging maken. Onder garantie door Tesla opgelost, maar ik was zeker niet de eerste die ervoor naar Tilburg was gekomen. De latere modellen met warmte pump hebben een nieuw ontwerp "octo valve" genoemd. Mijn M3 heeft een elektrische koelwater heater
Pas aan de 2e set banden? Dan zijn alle paardjes niet heel vaak aangesproken lijkt me. Iets wat ik in het wild sws nooit zie gebeuren. Altijd braaf op de rechterbaan achter een vrachtwagen😅 Als ik zoveel vermogen zou hebben zou ik bij elk stoplicht max planken #weeeejj
Ik heb zelf een Mitsubishi eclipse cross van 2021 en er staan nu in maart 2024 12000 km op. Ja erg weinig. Misschien ook iets voor klokje rond? De accus worden vergeten en ik heb nog nooit draagarmen aan een auto hoeven te vervangen. Nou ja de rubbers dan, maar verder niet. Ik woon in Duitsland en lees heel veel narigheid over Tesla, waar ze deels ook worden gefabriceerd. Bovendien zijn ze veel ze duur.
In vergelijking met vergelijkbare ICE auto's inderdaad duur. Maar Tesla's zijn inmiddels in vergelijking met andere elektrische auto's zeker niet de duurste.
De Teslas hebben zelf een accu diagnose optie in het scherm waarmee je een SOH krijgt.
Vertelt niks
@@abc-hm5cs want?
en dan wordt het zoiets als Wij van WC Eend adviseren WC Eend...
@@torac6989klopt kan gewoon weer gegeven worden op het scherm
@@bandmetvelg4012
Hahaha
Wie kan mij uitleggen waar het oliefilter in het geval van een Tesla voor dient?
De tandwielen aan de elektromotor draaien in olie. Vandaar het filter.
De tandwielkast zit olie in, en die moet ook regelmatig worden ververst, net als bij een echte (!) auto!
Voor het filteren van de olie
@@basr758In die richting zat ik zelf ook te denken. Het moet toch iets met olie te maken hebben, die gefilterd moet worden. Iets anders kan ik er niet van maken...😂😂😂
@@tmjaspers Die hoeft juist NIET regelmatig vervangen te worden. Want de olie temperatuur blijft erg laag.
Twee vragen. Waarom meldt je je aan met een auto van 4 jaar en 168 duizend kilometer en waarom gaat AW hierop in? Zijn er dan helemaal geen andere aanmeldingen?
omdat het elektrisch is en een klokje rond is eigenlijk 100.000km+
maar benzine is voorkeur 300k+
diesels 500k+
elektrisch mag al vanaf 100k+
Misschien wel handing omdat er binnenkort 30000 van deze auto's op de 2e hands markt komen?
Jammer, er zijn gewoon apps waarmee je de auto en staat van de accu kan uitlezen.
Welke
@@vildany1993Dkdjddjdkdk 13:13
Xlkdkckc,
dat stuk op ijzer op schrioothoop ermlee
Ik vond 'm interessant.
Wat is dit voor een klokje rond?
Het is een EV, die gaan ( kennelijk ) niet zo lang mee, vanddar nu al een klokje rond, nu het nog kan..🤣🤣🤣🤣
Kan je niet lezen? De titel was toch duidelijk..
@@Deveonnik denk dat jij het zelf niet helemaal begrijpt..
@@Jokesxxl 168.191 km lijkt mij vrij duidelijk benoemd.
Kan ik mijn golf mk3 met maar 187.000 km ook inschrijven?
Ben wel benieuwd hoe het is met de eerste Model S'. Dit ziet er in ieder geval goed uit in het opzicht van degelijkheid.
Veel zwaarder en waarschijnlijk niet te vinden met oorspronkelijk batterij en motoren.
die van mij (2018 en 100k km) had nieuwe draagarmen nodig want dat kraakte gewoon en voelde alles behalve prettig, dat van die remmen wist ik daarom ga ik altijd eens in de zoveel tijd flink in de ankers zodat die remmen het goed blijven doen. is daarbij ook een apk afkeurpunt als de remmen verroest zijn.
ik rij gelukkig ook nog mx5 want de tesla is meer een snelwegvreter want leuk is het niet echt heb er een keertje geprobeerd mee te scheuren glee telkens weg voor.
Ik heb er eentje sinds augustus vorig jaar (rwd lr). Heb er na een paar maanden Goodyear Eagle F1 op gelegd. Wordt een heel andere auto. De originele EV Michelin banden lijken nergens op en glijden naar alle kanten.
Hier ook een MX5 (een NB) voor de fun ritjes in bezit. Gaat ook nooit meer weg als het aan mij ligt.
Elektrische hokken op dit en andere kanalen moesten ze verbieden... ook verbieden om ermee te rijden. Dikke gevaarlijke troep
Triest figuur
@@BeertjeRulez jaa al die elektrische hokken zijn in en in triest... daar heb je helemaal gelijk in!
In de pers douwen stroom troep !!!!
Vertel eens waarom het gevaarlijke troep is?
Het enige gevaarlijke met rijden hoorde ik van een collega die regelmatig gesneden wordt, door meestal golfjes, op de snelweg.
@@fkaptijn7111
Heel simpel,
brandgevaar...
het spontaan in brand vliegen, maar ook met een ongeval. En als ze eenmaal branden, zijn ze amper uit te krijgen. Met ontploffingsgevaar tot gevolg.
Ik wil zo'n geval niet in de garage hebben staan.
Dan moeten ze alsnog in een container met water liggen. Dit water komt gewoon weer in de natuur terecht. Lekker voor het milieu... (over milieu gesproken, die dingen zijn echt niet goed voor het milieu... productie etc...)
Bij een ongeval wil ik geen accu's onder mijn reet hebben... (of in mijn nek)
Ik rij vaak genoeg achter een tesla en die dingen gaan op een lege snelweg zomaar vol in de remmen. Levensgevaarlijk. Dit heb ik al meerdere malen mee gemaakt. Of ze sturen automatisch jou kant op. Moet de bestuurder ingrijpen om een aanrijding te voorkomen.
Ze zijn veel zwaarder dan de gemiddelde auto. Dus de belasting aan wegen, bruggen, parkeergarages is veel hoger.
Gewoon afschaffen die troep of de wegenbelasting zo duur maken dat geen mens meer in die ondingen wil rijden...
Maargoed gelukkig gaat het die kant alweer op. Op een paar wannabe wereldverbeteraars na komen de mensen al terug op die elektrische bommobielen.
Gewoon lekker blijven dieselen. En anders benzine/gas. Heerlijk knorren. #roetisgoed
In deze kleur, met het "chroom" pakket, een mooie auto om te zien.
Chroom pakket was toen standaard. Op een gegeven moment is dat overgegaan naar zwarte trim.
Staat daar ook mooi zo'n X5 E53 met dezelfde kleur als de mijne op de achtergrond, mooi contrast zo!
Skskdkddkdkd
Eoeorororo
Doeororororo 6:49
Goh, een Tesla voor de kilometers en een leuke auto erbij, is eigenlijk wel een goed idee...😉
Een leuke auto voor de kilometers is veel...leuker 😁.
@@MarkGelderland Is het imo te druk voor op de Nederlandse wegen en van die benzineprijzen (zeker E98) word je ook niet vrolijk. Dan voldoet zo'n EV als dagelijkse auto prima lijkt me
Valt me reuze mee bij deze wagen. Ik had meer ellende verwacht, maar het
Lijkt erop dat ze eea in orde hebben voortaan
Een klokje rond was toch vanaf 300.000km behalve als het een heel bijzondere auto is? Een Model 3 noem ik niet echt bijzonder.
Het bijzondere is dat ze uit de lease gaan. Vandaar dat ze er een klokje rond mee doen. Voor de mensen die langzaam een 2dehands tesla willen aanschaffen.
Gaan we weer, klokje rond = 100.000
@@MauiWauiPineappleExpress Nope, kijk maar op Google. "Klokje Rond Autoweek"
@@MauiWauiPineappleExpress Bij de aanmeldingen vinden we het fijn als de auto al lange tijd in bezit is en geven we bij benzine-auto's de voorkeur aan kilometerstanden vanaf 300.000 en bij diesels vanaf 500.000. Maar als je een auto hebt van een bijzonder merk of type, dan heb je kans dat we je ook uitnodigen bij een lagere stand.
@@sam-xf3ii Dat wil je niet, want dat "nauwelijks onderhoud" komt écht wel, alleen niet voor de lease en eerste eigenaar. Jan met de pet (jij en ik dus ) lopen straks leeg op onderhoud....😕
Echt niet "Klokje rond" waardig dit, mijn eigen Audi S3 met 337.000km mocht niet langs komen een jaar of 2 terug. Er moet gewoon minimaal 3 ton op de klok staan voor zo'n keuring
We gaan er moeten aan wennen. EV zal langzamerhand de ice verdringen. Ik denk dat dat allemaal meevalt kwa beleving. Idd pak stiller dan een ice maar autosnelweg valt er zowiezo niet veel te beleven in geen enkele auto. Maar er zitten gewoon pak minder slijtdelen in een EV. Pak nu de elektromotor die is zo simpel vergeleken met een ice. Die veel meer bewegende delen heeft en belangrijkste veel meer delen heeft die aan wrijving en hitte onderhevig zijn. Lekkages blijven niet uit, distrubutielettingen die uitrekken, interne roetopbouw. Dat brengt hoge onderhoudskosten met zich mee.
Pfffff,m'n buurman zijn Audi Etron mocht na 30 duizend km,alle 4 de aandrijfmotoren vervangen....15 duizend euro
@@uj7110 das is sneu uiteraard. We kunnen het ook niet onder stoelen of banken steken maar Europese merken met uitzondering van Volvo ( Polestar) hebben een achterstand in te halen op vlak vqn EV. Voor wie het benijdt maar Tesla en een aantal Chinese en Koreaanse constructeurs hebben nu een voorsprong een uitgebouwd. Ooit nog een slogan van het roemrijke Audi.
Lelijk ding..kan omgebouwd worden tot wasmachine 🙄geeft en heeft dezelfde "emotie"...
3:18 doet mn Toyota ook heel goed. Vind dat echt fijn rijden
Klokje rond met 168.000😮 kom op zeg😢
Jullie moeten Hansjörg Von Gemmingen strikken! Die heeft al meer dan 2 miljoen kilometers op zijn Model S staan.
Goeie auto dus. De jaloezie van de andere merken is begrijpelijk, want Tesla is in veel opzichten veel beter gebleken..
Vandaar dat men in Duitsland weer terug gaat naar benzine 😂
@@jc_user dat dan weer wel, ja.
@@jc_user Klopt. Ze kregen hun eigen modellen niet verkocht omdat ze geen winstgevende EV op de markt konden zetten. Zelfs met verlies de boel verkopen hielp niet. Dus dan houdt het op.
Het is maar voor welke beleving je gaat... 😀
Voor lineaire acceleratie en ieder gaatje dicht kunnen rijden graag. Niet voor een schakelbak, herrie en stank. Dat voelt als je uit een Tesla stapt echt 50 jaar terug in de tijd.
Ik houd van Tesla. Er zitten altijd kneuzen in. De brave bugerlijke... Nooit bang geweest bij ruzie, ze rijden hard weg wetende dat ze sneller zijn.😂
Een accu kan toch gewoon gestest worden? Jullie willen een Tesla? Doe dan wat beter onderzoek.😅
Een accu-degradatie test doe je niet even in een uurtje. Dat vergt veel meer tijd, want daarvoor moet je de accu volledig opladen, leeg rijden en opnieuw opladen. Dat kan bij gespecialiseerde bedrijven, maar is niet mogelijk binnen een Klokje Rond keuring. Zoals Tim ook al netjes uitlegde. Kwestie van opletten en luisteren dus.
Vindt dit nog geen klokje rond. Kom maar terug met ongeveer 500.000 km. Als die dat al haalt... en dan originele batterij er nog in...
Een nog leukere auto dan een Tesla? Ja ik heb ook nog een 6 cilinder BMW cabrio, maar rij toch echt liever in mijn Tesla (zelfde als in deze video, iets minder km)
Tim rijdt een BMW E46 M3 geloof ik..
SOH niet te meten makkelijk met Klokje Rond? Je kan dit zelf met apps, berekenen aan de hand van de range, en zelfs via het service menu heel simpel doen. Beetje low-effort filmpje dus. Jammer want vooral daar was ik wel benieuwd naar.
Die manieren van meten zijn helaas niet accuraat. De enige juiste methode is door de auto volledig op te laden en met meetapparatuur erin (bijna) leeg te rijden. Dit doen we dan ook in onze accudegradatietest waar een losse videoserie van is.
@@AutoWeek Overal online lees ik gek genoeg andere verhalen. Ook de test die in de Tesla zelf zit zou erg nauwkeurig zijn. Ook al scheelt het een paar %, is alsnog beter dan niks te weten denk ik.
2 ton snelweg is anders dan 2 ton stadsverkeer aan slijtage 😉
niet echt een hoge km aantal...
‘De accu kunnen we niet testen’, dan heeft het weinig zin. Dit is het enige relevante voor zo’n auto
Misschien kunnen we wél jouw azijngehalte testen. Ik gok dat dat hoog zal uitvallen. 😁
Het verdwijnen van het koelwater zou goed kunnen komen. Doordat het koelwater kristalseerd was bij mij hyundai kona elektrisch ook het geval. Deze hoordt volgens hyundai elke 3 jaar ververst worden.
Dat is Hyundai!
Onlangs in een model Y mogen meerijden. Zelf ben ik een (on)tevreden BMW 4 rijder. Ik vond het reuze meevallen met de afwerkingskwaliteit , deuren volledig in softtouch dat vind je zelfs in een 5 serie niet meer. Over de onderhuidse mechaniek hoor je links en rechts wel onrustmakende verhalen, onvoldoende corossie bescherming, zwakke ophangings onderdelen. Het zou me niet verwonderen mocht de heer Musk hier op bezuinigen, zijn zaken die de gemiddelde berijder nooit zal zien, alleen de toekomstige tweedehandskoper zou wel eens onaangenaam verrast kunnen worden. Kwa batterij en aansturing motoren behoort Tesla wel tot de pioneers.
Welke leuke auto heeft deze meneer hiernaast? Ik ben wel geïnteresseerd.
X5 diesel.
Opel Manta 😂. Nee heb geen idee
Ik vind ze lelijk. En ze zijn ook niet echt mooi afgewerkt als je goed gaat kijken naar verschillende punten.
En dat met die draagarmen moeten ze onderhand toch ook een keer opgelost hebben.
Poe poe, 168k in een klokje rond? Best een leuke aflevering hoor, maar is dit nou van alle 30.000 exemplaren diegene die uitgenodigd moet worden? Dat er weinig slijtage aan te vinden is lijkt mij niet meer dan normaal voor een auto van 5 jaar oud met deze kilometerstand. Voor de occasionzoeker is het ook geen zinvolle info, want het duurste/meest complexe onderdeel waar slijtage op kan ontstaan (de accu) wordt nou juist niet besproken! Even terug naar de tekentafel voor de volgende EV ajb!
Die van mij is 10 jaar oud, en heeft 466.000 km gelopen. Nooit problemen mee gehad en accu is nog prima.
Mee eens, maar er komen er momenteel veel van op de tweedehands markt. Een accu degradatie test en de oplossing van het koelvloeistof mysterie had de test compleet gemaakt. Evengoed best veel nuttige detail informatie over de staat van de auto.
168k? Laag? Heb je ooit een Europese auto gehad? Enig idee hoe veel er typisch mis gaat tegen de tijd dat je 168k haalt? Distributieriem, olie meerdere malen verversen, bougies, waterpomp en wat nog meer? Dat zijn dingen dat typisch mis gaan en worden gezien als 'standaard onderhoud' bij benzine auto's.
@@Samosayummyyay Distributieriem, olie verversen, nieuwe bougies, etc. zijn allemaal dingen die behoren bij een normaal onderhoud van een auto. Daar gaat niets mis. Waterpomp wordt meestal standaard meegenomen bij het vervangen van de distributieriem, omdat ze er dan makkelijk bij kunnen.
Vervangen luchtfilter voor een electromotor🤔
Waardeer Tim zijn oprechte mening wel, 0,0 beleving dat electrisch rijden.
En al die snufjes als auto pilot, leuk, maar ik hou van nog steeds van het feit dat ik de auto controleer i.p.v een computer, en als ik het gas intrap dat ik het geluid van de turbo hoor janken.
Inmiddels weten we dat heel dat electrisch rijden geen malle moer bijdraagt aan het klimaat.
Dus diegene die electrisch rijden fantastisch vinden, mijn zege heb je, maar dring mij als liefhebber van een ronkende benzine motor die auto niet op
De berijder van een elektrische auto wil ook graag fatsoenlijk ademen, ondanks dat die zelf niets uitstoot rijden er ook andere auto's op de weg. Dat geluid van die turbo kan prima ingeprogrammeerd worden, of doet BMW dat al?
luchtfilter voor een elektromotor? Dat bestaat niet eens !!!! Het is de interieurfilter. Je weet wel, lucht wat van buiten naar binnen gaat in de cabine. Die moet je elk jaar vervangen. Kost iets van 20 euro kan je zelf doen.
@@jeroen4204 Tim had het over een luchtfilter, vandaar ook mijn verbazing
Ik denk interieurfilter.
wat doet deze auto in klokje rond, heeft amper 170.000km
Rkf,c,dkdk
Mijn Scheerapparaat is ook oplaadbaar ik wil hem ook aanmelden voor klokje rond
Je weet zeker niets beters verzinnen?
Moet nog perfect zijn!
Heb helemaal niks met die stekkerbakken
Dan ga je een zware tijd tegemoet
Een keer een nieuwe draagarm dat noemen we normaal geen onderhoud 😂
Hoop fijne reacties weer 😖. Leuk filmpje en zeker informatief!
168k is voor tesla toch niet veel km
Ik als zijnde berger heb een zeer grondige afkeer van electrische auto's. Volledig door die auto's zelf opgewekt!
Te weinig pechgevallen?
Te veel mensen die hem leegrijden 🤣 En in de vroegere modellen 12v accu problemen waardoor je stil stond, dat was irritant op te lossen.
Is toch business 👍
Denk ook onkunde en ontwetendheid berijders.
@@thecrow3461 Als een Tesla pech heeft moet het gered worden door een dieselgenerator. Denk daar maar eens over na.
Zijn we EV''s nu zo aan het betuttelen dat 168k voldoende is?
Ik vind draagarmen op 170.000 best veel :P
Bij ons op de zaak rijden ze ook tesla, en ik rij nog een vw t6.
Elk jaar heb ik vette onderhoudskosten en de tesla bijna niks ..
Ik hoop dat elon gauw met een bedrijfsauto komt,dan ben ik van die garage kosten af..
Gun mensen werk hoor maar als je een auto kan maken zoals tesla met weinig onderhoud is toch heerlijk
Sinds wanneer vallen remschijven en banden niet onder de onderhoudskosten? 😂😂😂
Ik heb er 1 uit 12-2018. Geweldige rij eigenschappen. Strijkbout. Knallen met die hap. Dwarsriggels zijn irritant. Net als rijgeluid, best hard. Nu goed bij nieuwe 3 en Y maar oude zijn herriebakken. Aandachtspunten verder zijn de zwakke voorruit, al 2 keer vervangen wegens steenslag. Verder tevreden. Volgende auto weer Tesla.
Ja een EV heeft weinig emotie via het geluid. Maar laten we wel wezen: de meeste mensen rijden een kleine viercilinder of driecilinder. Dat motorgeluid kan me gestolen worden hoor.
Snap deze klokje rond wel. Is meer bedoeld als nuttig voor de mensen die er een aan willen gaan schaffen nu ze met grote getalen uit de lease komen. Beetje dubbel, ik denk dat deze man goed voor zijn auto gezorgd heeft, zie genoeg Tesla’s die ik toch echt niet zou willen kopen als je ziet hoe er mee omgegaan wordt.
Verkapte promotie van de overheid dus om ons maar aan de zogenaamde duurzame EV te krijgen…..
Straks dure wegen belasting
Mja, dat heeft een ICE auto nu toch ook al? Je kan het ook omdraaien, nog 2 jaar voordeel..
Aanname. Is niet zeker.
Waarom mag een Tesla in klokje rond komen met nog geen twee ton op de teller? Is een klokje rond voor een EV 150.000? Zou me niks verbazen.
Vroeger was het klokje bij 100.000 km al rond.
@@Deveonn Nu is vroeger niet. De norm was 3 ton en niet de lease markt over een paar maanden.
De EV is als een smartphone, batterijtje stuk, weg ermee
Dan komt het wel op neer ja, heel erg kostbaar (te duur, qua geld dan) om te repareren.