De prijs per kWh bij een publieke laadpaal is tegenwoordig vaak wel heel hoog. Bij Tesla supercharger is het, voor snelladen, maar 27 cent per kWh. Door thuis slim te laden, met een energieprijs die per uur verschilt is het vaak nog veel goedkoper.
Ik laad gewoon lekker thuis op eigen zonnestroom. Njente kosten, nada. Onderhoud in 5 jaar en 160.000km: 2 sets ruitenwissers, 3 sets banden, paar liter ruiten vloeistof en een beetje vet. Ik heb nog nooit een auto gehad met zo weinig onderhoud sinds jaar en dag VAG producten. Maar de afschrijving is enorm, maar de auto gaat nog lang niet weg, dus dat wordt pas bekend bij 4 ton. We rijden lekker door met onze model 3.
Leuk item heren. Persoonlijk denk ik dat voor de komende jaren de oplossing meer in hybride ligt (en niet volledig elektrisch) omdat er nog te veel onzekere factoren zijn op het gebied van laadpunten, kostenpost/belasting etc.
Kun je toelichten wat je bedoeld met onzekere factoren op gebied van laadpunten? In de meeste wijken staan tegenwoordig publieke punten. Bij de meeste bedrijven staan ze ook al. Langs de snelweg zie je inmiddels bij de meeste tankstations laders van Fastned, Shell, BP, Ionity en Tesla iets verderop. Als je een eigen oprit hebt kun je zelfs thuis laden. Al met al is het aantal stekkers misschien al wel groter dan slangen.
@@Yourivanhien Meer stekkers dan slangen zal vast. Alleen heb je de (brandstof)slang nog geen minuut nodig om te vullen en met een stekker is dat wel wat langer. Daarbij zijn zaken als een vol elektranet, laadpaalklevers, aantal laadpunten bij huizen en "hotspots" ook een ding. Prijzen die door het dak gaan (overigens ook voor brandstofauto's) en een behoorlijke afschrijving en een hoog wagengewicht = veel wegenbelasting. En stroom is niet meer zo voordelig zonder zonnepanelen dus maakt het financieel minder aantrekkelijk. Daarbij is het accusysteem de achilleshiel van de EV want als deze defect of versleten is is de auto afgeschreven. Een brandstofauto kan met goedkopere handelingen/reparaties langer rendabel blijven. Laden in het buitenland is soms ook een dingetje. En hoe gaan ze al die defecte accu's verwerken in de toekomst? Ik ben nog terughoudend met het hele EV verhaal.
@@Peter-X- Nou ja, de wegenbelasting moeten we nog afwachten natuurlijk. En ik denk dat de situatie verschillend is voor hen die thuis kunnen laden (op hun oprit) en zij die op publieke punten zijn aangewezen. En als jij binnen een minuut getankt hebt, knap! Voor mij is de dichtst bijzijnde pomp 5 minuten rijden verderop, dan pinnen, tanken, afrekenen.. Je bent zo 10-15 minuten verder. Beetje flauw dus. En als je thuis kan laden kost het je GEEN tijd. Je plugt gewoon in en klaar. Hoogstens als de accu onderweg leeg raakt gaat dat spelen.. (maar bij tanken speelt dat natuurlijk altijd). Accu's gaan ongetwijfeld gerecycled worden. Dat is nu al zo. Oude accupakketten van de Nissan Leaf worden bv in oldtimers gestopt, of als thuisaccu's gebruikt. Eerst voor bedrijven (meer capaciteit, want grote accu's), dan mogelijk voor particulieren. Ondertussen is het ook duidelijk als je de accu's optimaal behandelt, ze waarschijnlijk zo lang als de auto mee gaan. En dat is lang niet altijd zo met benzine motoren. Dan komt ook een probleem met de plug-in hybrides. Mensen willen goedkoop rijden (die thuis laden), dus proberen zoveel mogelijk op die hele kleine accu te doen. Altijd naar 100% laden (slecht voor de accu) en helemaal leeg rijden (nog slechter). Bovendien is er geen accu management in plug-in accu's, want je wordt geacht net zoveel met je brandstofmotor te rijden. Dus die accu's gaan vaak heel snel stuk. Ook niet ideaal.... En hoezo zou de auto afgeschreven zijn met een versleten accu? En als je distributieriem knapt, is het dan anders met je brandstof auto?
@@erwindewit4073 Als je op pad gaat en je stopt even om brandstof te tanken kost je dat echt geen 10-15 min. dus dat is natuurlijk onzin. En aangezien dat losse cellen (nog) niet gerepareerd kunnen worden zal bij defecten de hele accu vervangen moeten worden en dat is toch echt duurder dan een (gedeeltelijke)motorrevisie.
@@Peter-X- Ah, stop jij standaard bv bij het tankstation langs de snelweg? Ik niet (geen lease auto). Dus ik ga van de snelweg af, zoek de pomp, tank, en rijd terug. Dus dat kost zomaar 10-15 minuten. :) (mij wel in ieder geval). En ik heb geen idee of er nog geen cellen vervangen kunnen worden in alle huidige auto's. Komt natuurlijk vanzelf. EV's zijn er nog maar relatief kort. De software wordt al veel beter. De accu's ook. Kwestie van tijd. Maar goed, de nieuwe accu's van een Renault Zoe kostten iets van 10.000 euro, en de motorrevisie van mijn laatste blok was 5500 euro. Nog best pittig. En dan mocht ik blij zijn dat de koppeling nog heel was (die ik natuurlijk toch verving), de turbo en de bak ook... Hoe dan ook, die accu's met, zeg, 20% verlies zijn herbruikbaar. Motorblokken het kapotte distributieriemen niet... En dat is natuurlijk ook zoiets: waar moet je met de accu's heen. Maar dat geldt ook voor al die brandstofmotoren en bakken. Die zijn ook groot en zwaar en onbruikbaar...
Helemaal mee eens. Nieuwe product introducties lijken niet alleen op elkaar, maar zijn saai geworden. Deze serie is leuker en levert meer praktische info 👍
Leuk verhaal zoals gewoonlijk. Maar toch een beetje verwarrend, want de km prijs, en dus de totale maandkosten, van de Toyota en de Renault zijn toch inclusief brandstofverbruik? En de lease prijzen met vergelijkbare maandkosten, zijn zonder brandstof verbruik, dus veel duurder per maand, of zie ik dat verkeerd?
Bij de keuze om voor de maandelijkse kosten te gaan leasen vergeten jullie de kilometers. Voor dat maximale bedrag kan je idd een auto leasen maar met maar 5000 kilometer per jaar. Als je dus zo’n reisje gaat maken die jullie hebben afgelegd kan je de rest van het jaar niet meer rijden, tenzij je de boete gaat betalen omdat je over de maximale kilometers gaat. Misschien de volgende keer maar eens meenemen in het vergelijk.
Weer een geweldige aflevering maar mooi dat jullie in het Maastrichtse waren geweest en ik jullie gespot had rondom het Vrijthof jullie kwamen van het Adre Rieu gebied af (Y)
Maar als het echt om ruimte gaat (en daarom kijk je naar dit segment) wint de espace met anderhalf keer zoveel verhuisdozen! Jammer dat dergelijke auto's niet meer gemaakt worden. Ik kijk nu naar een Berlingo/Rifter xl formaat. Maar die oude Espace zal zeker meer comfort bieden.
@@ANWB In diverse comments heb ik aan de mannen aangegeven dat ze nog 100 jaar doorgaan. Vandaar mijn gaap-emo. Ze worden slaapverwekkend met de prikkeling van nog lang hun theater opvoeren. 😁
Bij Tesla supercharger is het, voor snelladen, maar 27 cent per kWh. Door thuis slim te laden, met een energieprijs die per uur verschilt is het vaak nog veel goedkoper. 9
Wellicht een rare vraag, Hoe zit het met de berekeningen? Er wordt gekeken naar de leas bedrag ten opzichte van de maand laste van de Renault en de gele rakker. De maand laste van de occasions is inc brandstof, privetleas bedrag is zonder brandstof. Of heb ik het mis? Is dan privetleas niet veel duurder?
Ja, het is ook geen vergelijking. Het lijkt op aansmeren van nieuwe private lease contracten via de ANWB. Qua stroomprijs wordt er ook niet gekeken naar de mogelijkheid tot thuisladen. De Tesla is goedkoper per km als je niet dat oplichterstarief hoeft te betalen van de laadpaalexploitanten. Sterker nog; snelladen bij Tesla is zelfs stukken goedkoper.
Hallo Stefan, dankjewel voor je vraag. We hopen je meer duidelijkheid te geven: we hebben voor beide berekeningen de rekenmethode aangehouden die wij als ANWB hanteren bij respectievelijk private lease en bij de km-kostprijs van een occasion. Het klopt dat in de private lease berekening is berekend zonder brandstofkosten. Die zou je eventueel zelf aan de berekening toe kunnen voegen. Maar voor een goede vergelijking tussen private leaseauto's onderling hebben we gemeend vast moeten houden aan de genoemde rekenmethode.
@@ANWBWaarom is dat gemeend? Nu wordt er gezegd dat je auto x kan rijden terwijl je op dat moment geen budget meer hebt voor de brandstof. Kan de auto leuk op de oprit staan.
Het vergelijk gaat qua lease en kostprijs per maand toch volledig mank als je bij lease de brandstof/energiekosten niet mee neemt en voor de 2e hands wel verrekend!
Ik rij met een Land Cruiser 200, maar die Priusjes komen je in de woestijn, steppe en bergen vaak voorbij racen. Ook rivieren kunnen ze goed nemen. Ze zijn lekker vlak vanonder waardoor ze veel obstakels goed kunnen nemen. Tuurlijk, gaat vaak een bumper af, lampen barsten etc. Maar toch, aanschaf en reparatie is een stuk minder dan de LC. Comfort is een ander verhaal. Dat is gewoon niet aanwezig bij de Prius. Je hebt een maand lang geen massage meer nodig.
Is het nu zo dat jullie bij de maandlasten van de Renault en de Toyota wel de energiekosten meerekenen en vervolgens met dit bedrag een vergelijk maken met een private lease auto waar geen brandstof of stroomkosten bij zitten?
Leuk zo'n vergelijking tussen een Dacia en een Renault, maar die vergelijking gaat overal op mank. Ik keek naar de Euro Ncap score van zo'n Dacia, en die is niet goed. En ik geef Gert helemaal gelijk qua comfort en luxe rij ik ook liever in de Renault. Misschien een jongere bouwjaar, maar die heb je dan weer niet voor € 5.000,-
Momenteel rijden wij hybride, een plug in, 3 jaar oud. Ook volledig elektrisch rijden is prima mogelijk. Wij hebben eigenlijk nooit prive gekozen voor nieuw. Ook staat de bkr registratie ons tegen bij private leasen, het wordt ook nooit van jezelf.
Afschrijving vind ik een enigszins irrelevant onderdeel van de maandelijkse kosten. Het enige dat zou moeten tellen is: - Verzekering - Brandstof/stroom-kosten - Wegenbelasting De aanschafprijs is nu eenmaal de aanschafprijs, dat doorberekenen per maand is wat onzinnig en feitelijk alleen een papieren werkelijkheid. Het hangt teveel af van wat de fluctuaties van prijzen zijn in de markt, of mensen hun auto wel of niet oprijden etc. Maar auto's zijn in Nederland echt veel te duur, wat de voornaamste reden is dat we in Nederland het oudste wagenpark van West-Europa hebben.
Wij hadden vroeger ook een Espace IV kwa ruimte alleen al een zalig ding… Als je eens iets wou meenemen alles ging er altijd in… ook een handige tildrempel… Ik zelf heb leren rijden in de Espace… ‘t blijft voor mij (tot nu toe) een van de auto’s waar ik het liefst in gereden heb. Eigenlijk had je de luxe van een normale auto maar wel de ruimte van een kleine bestelwagen… En toch vind ik de Espace V en E tech maar niks… Heeft ook gewoon totaal niks meer de maken met de Espace, is eigenlijk gewoon een ander model…
Nieuw idee voor een kleine serie, Plug in hybride tot 20k euro, elektrische kofferbak om het zoeken wat lastiger te maken. Beter om te importeren van bijv duitsland of in nederland kopen, en wat kun je voor het budget het beste, of meest luxe uitgevoerd rijden? Ik denk dat dit voor veel mensen intresant kan zijn om te zien of iets van te leren.
Ik lease nu een gebruikte Kia eNiro(2022) incl. SEPP subsidie voor €417 met 15.000km, die leaseprijzen hier in deze video zijn leuk. Maar dat is op basis van 5000km per jaar, kom je natuurlijk niet zo ver mee.
Waarschijnlijk is de katalysator van de Toyota Prius gesloten geweest en de originele van Toyota zijn vrij duur, en dan is een imitatie een goedkopere oplossingen alleen dan heb je kans dat je een storing in de Toyota krijgt.
Leuk die bedragen, maar zonder info over bijvoorbeeld kilometers/jaar en mogelijkheid tot thuisladen i.p.v. het een redelijk hoog laadpaaltarief zeggen ze me niets. En waarom een antieke Prius vergelijken met een nieuwe Tesla? Maak nu het sommetje eens met een gebruikte Tesla. Voor eentje van 4 jaar oud met weinig kilometers betaal je nog zo'n 24K. Zolang ik thuis kan salderen is mij stroom niet meer waard dan wat ik ervoor zou krijg bij terugleveren. Ik laad dan dus tegen circa 6ct/kWh. Met die getallen en circa 20.000 kilometer per jaar kom ik aardig in de buurt van de Prius of Dacia denk ik.
Ik heb nou nog steeds niet echt door wie het nou beter doet; de Renault of de Toyota. Kan er niet een puntensysteem worden geïntroduceerd zodat duidelijk wordt wie de winnaar is?
We begrijpen dat je het erg jammer vind als je onduidelijkheid ervaart over de autotests, Paul! Goed dat je ons hierop attendeert. We zullen het zeker meenemen. 💛
verzekeraars sluiten overeenkomsten met o.a ruitleveranciers en herstelbedrijven. Ga je een andere leverancier ( staat je vrij), dan is bijv. het eigen risico ruitvervanging of bij herstel hoger ( of bijv. gratis vervangauto) dan bij die contractpartner van je verzekeraar en dan betaal je als klant dus meer.
Wij hebben 2 Priussen (3) gereden. Bij elkaar 400.000 km mee gereden en beide zonder onkosten met uitzondering van nogal wat kapotte lampen bij de laatste. Niet zo comfortabel en fijn rijdend als de Peugeots en Renaults die ik eerder reed, maar kwalitatief heel veel beter en zuiniger. Gepensioneerd zijnde, neigen we nu naar een Hyundai Inster
@@ANWB mijn favoriet was mijn Renault 20 uit 1981 met 2100 motor, leren bekleding en toen al met cruise control en after market Hauffril airco. De mooiste herinnering misschien wel aan mijn Peugeot 203 uit 1951 waarin we getrouwd zijn, of mijn 403 uit 1961, waarvan je de rugleuning op moest tillen om hem plat te kunnen leggen ! De 504 familiale automaat uit 1976 was ook een fijne auto. Ik kocht hem van een leerhandelaar en die heerlijke geur is er nooit uitgegaan. De franse auto’s waren echt fijn rijdende en comfortabele reisauto’s. De bouwkwaliteit is een ander verhaal. Je viel er niet mee stil, maar je kon nooit van beurt tot beurt rijden zonder garagebezoek tussendoor. Wat dat betreft zijn in mijn beleving Aziatische auto’s echt next level. Mijn vrouw kocht in 1991 haar Hyundai Pony automaat. Ze heeft er 10 jaren mee gereden en afgezien van een losgelopen boutje aan de koppelomvormer, nooit wat mee gehad. Haar in 2001 gekochte Yaris heeft ondertussen 246000 km gereden, wederom zonder problemen. Nu is hij wel aan zijn einde vanwege een roestende chassisbalk. Vanwege onze ervaringen gaat onze - waarschijnlijk laatste - nieuwe auto weer een Aziaat worden of, hééél misschien, de nieuwe Citroën C3. We rijden niet zoveel kilometers meer en dan telt bouwkwaliteit misschien wat minder dan rijplezier…….. Dinsdag 17-9 gaan we de Hyundai Inster bekijken op het “Inster Event” in Vianen en dan hakken we de knoop door. (Waarschijnlijk).
Volgens mij kunne ze zoiets niet 1 2 3 ontdekken. Of je moet zo'n uitgebreide aanvragen met specifieke kennis enzovoort, dan ben je ook een honderd of 2, 3 verder. Echter vervelend bij zo'n Prius! Dus beste mensen als je een Prius koopt denk aan de katalysator! Of koop een EV! Heb je daar ook geen gezeik of gezeur met die emissie inspectie!
Wij rijden (o.a.) een 2024 Tesla Model Y. Wij laden veel goedkoper dan die 58 cent die jullie noemen. Bij een Tesla Supercharger betalen we in NL tussen de 22 en 24 cent per kwh. En thuis op de zonnepanelen helemaal voordelig.
@@ANWB auto is uit 2024….. even rekenen? Misschien goed om te delen dat andere automerken ook kunnen opladen bij alle supercharger van Tesla (met enkele centen opslag, net zoals de ANWB doet met de ANWB laadpas)
Ik snap niet zo zeer dat de tesla erbij gebracht is. Als je echt het goed wilt vergelijken dan moet je gewoon het vergelijken met een moderne prius. Iemand die naar een moderne prius kijkt gaat niet naar een tesla kijken
Leuk! Beetje flauw natuurlijk om de stroom van een laadpaal als kosten te nemen. Ik mag aannemen dat de meeste mensen die nu een electrische auto aanschaffen thuis kunnen laden, maar ik snap het punt. En inderdaad, onderweg laden is gewoon duur. En tsja, voor de tijd DAT de Renault stuk gaat, lijkt me dat ook een veel leukere auto om mee te rijden dan de Docker. En ach, voor 5000 euro is dat te overzien als die overlijdt. Persoonlijk vind ik de Prius in knalgeel wel cool eigenlijk! Maar dat hij stuk ging... ;)
Altijd dat gezeur over afschrijving, als particulier gewoon vandaag (of beter paar jaar geleden al) EV kopen, zorgen dat je goedkoop kan laden (thuis of via abo) en dan de auto oprijden. Zo ben ik in mijn EV6 gestapt, a rato van 35k per jaar, gaan we nu al richting 90k km. Nog nooit zo een goedkope, ruime en compleet uitgeruste auto gehad (voorheen Volvo en BMW gereden). Als je persé 58 cent per kWh wil betalen, moet je dat doen, maar je gaat toch ook niet klagen dat het bier onbetaalbaar is omdat het in het voetbalstadion/festival/… 4 of 5 euro voor een biertje is.
Met een Tesla ga je best laden bij een TESLA Supercharger! Helft goedkoper dan waar jullie gaan laden zijn. Of zelfs thuis, nog steeds goedkoper dan die laadstationnetjes.
Bedankt voor je tip! Het klopt inderdaad dat laden bij een Tesla Supercharger vaak voordeliger is, en thuisladen blijft natuurlijk altijd de goedkoopste optie. Voor wie onderweg moet laden, proberen we met onze laadpas een zo breed mogelijk netwerk van laadpunten beschikbaar te maken. Zo heb je altijd opties, ongeacht waar je bent. Handig voor als er geen Supercharger in de buurt is! 😊
Hé Buma jij verbruikte 4,6 × 4,4 = 20,24 liter tijdens de rit van Den Haag naar Maastricht en terug. Je moest €2,039 per litter benzine betalen, dat is 20,24 × 2,039 = €41,27 ( afgrond op hele centen - het is ietjes lager) dat jij hoefde te betalen. Wisse verbruikte 11,6 × 4,4 = 51,04 KWh van de rit hij moest € 0,58 per kilowattuur betalen, dat is 51,04 × 0,58 = € 29,60 (ook afgerond op hele getallen - maar dit is ietjes hoger. Je bent voordeligere uit met tesla dan de toyota
@@kokpol9173 totdat het aanbod opdroogt omdat ze nieuw steeds minder verkocht worden, EV is gewoon nog niet geaccepteerd in de EU zeker in het zuiden niet, in zuid Spanje zijn de EV op 1 hand te tellen overdag
Leuk hoor dat private lease. Maar wat iedereen volgens mij vergeet is de afschrijving van auto's. Dat moet je er nog wel bij optellen. Bij een auto in eigendom zit dat er altijd bij de rekenmodellen in. Dit geldt ook voor bijtelling waar mensen zich rijk mee rekenen.
Ik zie het al. Zó blij met m'n ouwe Espace, die gaat nooit meer weg. Nou ja, tot ie uit elkaar valt dan, maar daar ziet het voorlopig nog niet naar uit. Geweldige alles-in-1 auto.
Ingebouwde aftermarket catalysator zei hij toch? Dus de boordcomputer gaat dan in de fout, maar zolang dat ding werkt en de auto komt door de APK maakt dat feitelijk niets uit.
Heb een in 50 jaar opgebouwde maximale no claim korting. Zolang behoud bij een lease contract niet goed geregeld is peins ik er niet over.... Kan dan nooit meer terug.
Bedankt voor je reactie! We begrijpen je zorg over het behoud van je opgebouwde no-claimkorting. Dit is inderdaad iets om goed in overweging te nemen bij het overstappen naar een leasecontract. Sommige leasemaatschappijen bieden oplossingen om je schadevrije jaren te behouden, maar het verschilt per aanbieder. Het is dus zeker belangrijk om hier goed naar te kijken voordat je een beslissing maakt! Mocht je hierover meer willen weten, dan denken we graag met je mee. 🚗
Bij mij is de kat er ooit onder vandaan gejat helaas. Het standaard niet-originele advies was een euro4 katalysator. Die gaf om de zoveel kilometer een storing, gelukkig om kunnen ruilen voor een euro5-spec katalysator. Die werkt nu al weer een paar jaar storingsloos
9 van de 10 zijn die eronder uit gestolen en een originele katalysator van een Toyota is idd heel duur , zal bij deze ook zijn gebeurd en een imitatie katalysator gebruikt wat veel goedkoper is.
Waarom vergelijken jullie de berekende maandkosten incl. brandstof (/ kWh's) met de mogelijkheden van private lease excl. brandstof? Nu krijgt de kijker het idee dat ze voor hetzelfde bedrag een nieuwe (of betere 2e hands) voor de deur hebben staan. Dat klopt ook wel, maar dan kun je er geen meter mee rijden omdat er geen budget over is voor de brandstof. Ik weet zeker dat Menno als rekenwonder er weinig extra werk aan zou hebben gehad om even de brandstofkosten mee te nemen bovenop de private lease tarieven, om zo tot een eerlijke vergelijking te komen. Het wordt slechts eenmaal summier benoemd, waardoor de video overkomt als een reclameblok voor ANWB private lease.
ik zou de dacia gratis niet willen hebben, ik betaal liever nog 3-4 k aan een oude bak, dan een nieuwe dacia. troep van hoogste klasse. dat anwb zich zo verlaagd is niet normaal. mensen hou aub op met kijken / rijden in poep. heb zelfrespect.
BIj palen die 58 cent per Kwh vragen laad ik niet eens tenzij het echt niet anders kan. Een Tesla SuC is in de daluren de helft goedkoper. Thuisladen op zonnestroom is zelfs gratis. EV rijden kan je zo duur of goedkoop maken als je zelf wilt maar dan moet je wel opletten waar je laadt.
@@ANWB Andere kijkers konden ook goed op de hoogte zijn als de ANWB eens een eerlijk beeld zou geven. Zoals de brandstof/elektra kosten eens mee te nemen in de maandprijs voor leasen.
Ik wilde een splinternieuwe auto kopen zonder al te hoge maandlasten met een budget van 30k met zoveel mogelijk opties zoals stuurverwarming en stoelverwarming, redelijk sportief uiterlijk en full hybrid. Ik kwam al meteen bij een compacte auto uit, en het werd uiteindelijk een nieuwe Renault Clio Esprit Alpine. Een nieuwe auto onder het doek vandaan toveren was al een magisch moment. Ik rij gemiddeld 4.4L/100km en ik rij 25000km per jaar. Dit bleek een perfecte keuze te zijn. In 7 maanden tijd 16000km gereden en hier hoop ik zo lang mogelijk mee door te kunnen gaan de komende jaren.
Nee man, dat doet jouw e-Niro echt bij lange na niet. Hoogstends een zomerse rit op 80 wegen zonder airco. Wij hebben een e-Niro én Ioniq 6 voor de deur, de Ioniq 6 zit op 13,4 kWh/100 km over 13.000 km zover, de e-Niro heeft 108.000 km erop zitten en heeft gemiddeld 16,6 kWh/100 km erop. Normaal, ietwat rustig rijgedrag en zo vaak het kan aan de eigen laadpaal. En mijn collega's met e-Niro, Kona en e-Soul bevestigen dit, er zit een enkele iets zuinigere bij maar dan heb ik het over een lage 16 kWh/100 km.
@Moody_Blues_ Momenteel is mijn gemiddelde bij 15K aan km's ca 1 op 8. Ik ben een rustige rijder in het zin, ga nooit boven de 102 km per uur. Regelmatig zit ik ook achter een "snelle" vrachtwagen te slipstreamen, dus dat zegt iers over MIJN rijstijl en niet die van de jouwe. Daarom zei ik ook dat ABWB zeer zuinig reed met de Tesla, als ik die test deed wellicht vele male zuiniger!
@@Alloonney De Tesla model 3 heeft alleen een kofferdeksel, achterruit zit vast in de carrosserie, dus is het een vierdeurs auto. Model Y is een hatchback en heeft dus wel een vijfde deur.
We hebben een Model 3 gekocht met 230.000 km op de teller, long range dual motor en trekhaak. Geweldige auto, hij voelt als nieuw. De batterij is slechts 10% gedegradeerd en we kunnen nog steeds makkelijk 420 km echte kilometers rijden. Zelfs met onze kleine Kip-caravan halen we 200 km per laadbeurt, waarbij we tot 80% laden. Thuis laden is bijna gratis; ik krijg soms geld terug en gemiddeld kost het ons slechts 2 tot 4 euro om de auto tot 80% op te laden. De ANWB geeft geen eerlijk beeld en zou meer moeten doen om tweedehands elektrische auto’s te promoten in plaats van mensen verkeerd voor te lichten. Lobbygroepen?
@@robtennapel78 Natuurlijk kan niet iedereen thuisladen. Maar de ANWB kan hier wel een eerlijker beeld over geven door extra rekenvoorbeelden te geven. Het is nu, inderdaad, geen eerlijke vergelijking. Zo vertellen ze ook niet hoeveel km/j je mag rijden en nemen ook de kosten voor brandstof/elektra niet mee in de maandprijs van de leasebakken. De ANWB moet natuurlijk wel nieuwe leasecontracten kunnen verkopen hé ;)
Genoten van deze nieuwe aflevering met Bassie en Adriaan 😜
Heerlijk en ik geniet er elke keer weer van. Ik blijf kijken naar Buurman en Buurman ;)
Dit noemen we pas echt gezelligheid op de vrijdagavond! 😊
ANWB reclame erin is goed te slikken, omdat jullie er eerlijk over blijven.
Mooi filmpje wederom!
Bedankt voor het mooie compliment, Sander. 😄
De prijs per kWh bij een publieke laadpaal is tegenwoordig vaak wel heel hoog. Bij Tesla supercharger is het, voor snelladen, maar 27 cent per kWh. Door thuis slim te laden, met een energieprijs die per uur verschilt is het vaak nog veel goedkoper.
Wat goed dat je hier zo bewust van bent, Griffin! Laat je zelf ook altijd thuis? 🔋
@@ANWB “Laat je zelf ook altijd thuis?” Ga je schamen… 😱😅
Ik laad gewoon lekker thuis op eigen zonnestroom. Njente kosten, nada. Onderhoud in 5 jaar en 160.000km: 2 sets ruitenwissers, 3 sets banden, paar liter ruiten vloeistof en een beetje vet. Ik heb nog nooit een auto gehad met zo weinig onderhoud sinds jaar en dag VAG producten. Maar de afschrijving is enorm, maar de auto gaat nog lang niet weg, dus dat wordt pas bekend bij 4 ton. We rijden lekker door met onze model 3.
@@ANWB
Laat???
@martinhoogenraad4527
Gewoon wat langer doorrijden, om zo doe enorme afschrijving te overbruggen! 🦾
Dat de Espace, een busje is 😂😂😂
Heerlijk jullie samenspel en humor! Lekker authentiek, vooral mee doorgaan!
Dat gaan we zeker doen!
Nou ja,. een Espace is toch een (cooler) busje? Een SUF? :)
Wat is het toch weer een heerlijke aflevering. Top Gear van de lage landen. Ga zo door! 😊
Hallo Bas, bedankt voor het mooie compliment, die steken we in onze zak! 🙂
Peppi en kokki zijn gereincarneerd!
Welkom heren leuk dat jullie er weer zijn.
Het lange wachten wordt beloond, Cor! 😉
Inhoudelijk sterk, en gewoon leuk. Thnx
Mooi gedaan weer mannen, 12:04 flauw maar toch deed het mij goed lachen! Doe zo verder ;)
Leuk item heren.
Persoonlijk denk ik dat voor de komende jaren de oplossing meer in hybride ligt (en niet volledig elektrisch) omdat er nog te veel onzekere factoren zijn op het gebied van laadpunten, kostenpost/belasting etc.
Kun je toelichten wat je bedoeld met onzekere factoren op gebied van laadpunten? In de meeste wijken staan tegenwoordig publieke punten. Bij de meeste bedrijven staan ze ook al. Langs de snelweg zie je inmiddels bij de meeste tankstations laders van Fastned, Shell, BP, Ionity en Tesla iets verderop. Als je een eigen oprit hebt kun je zelfs thuis laden. Al met al is het aantal stekkers misschien al wel groter dan slangen.
@@Yourivanhien
Meer stekkers dan slangen zal vast. Alleen heb je de (brandstof)slang nog geen minuut nodig om te vullen en met een stekker is dat wel wat langer. Daarbij zijn zaken als een vol elektranet, laadpaalklevers, aantal laadpunten bij huizen en "hotspots" ook een ding.
Prijzen die door het dak gaan (overigens ook voor brandstofauto's) en een behoorlijke afschrijving en een hoog wagengewicht = veel wegenbelasting. En stroom is niet meer zo voordelig zonder zonnepanelen dus maakt het financieel minder aantrekkelijk.
Daarbij is het accusysteem de achilleshiel van de EV want als deze defect of versleten is is de auto afgeschreven.
Een brandstofauto kan met goedkopere handelingen/reparaties langer rendabel blijven. Laden in het buitenland is soms ook een dingetje.
En hoe gaan ze al die defecte accu's verwerken in de toekomst?
Ik ben nog terughoudend met het hele EV verhaal.
@@Peter-X- Nou ja, de wegenbelasting moeten we nog afwachten natuurlijk. En ik denk dat de situatie verschillend is voor hen die thuis kunnen laden (op hun oprit) en zij die op publieke punten zijn aangewezen. En als jij binnen een minuut getankt hebt, knap! Voor mij is de dichtst bijzijnde pomp 5 minuten rijden verderop, dan pinnen, tanken, afrekenen.. Je bent zo 10-15 minuten verder. Beetje flauw dus. En als je thuis kan laden kost het je GEEN tijd. Je plugt gewoon in en klaar. Hoogstens als de accu onderweg leeg raakt gaat dat spelen.. (maar bij tanken speelt dat natuurlijk altijd).
Accu's gaan ongetwijfeld gerecycled worden. Dat is nu al zo. Oude accupakketten van de Nissan Leaf worden bv in oldtimers gestopt, of als thuisaccu's gebruikt. Eerst voor bedrijven (meer capaciteit, want grote accu's), dan mogelijk voor particulieren. Ondertussen is het ook duidelijk als je de accu's optimaal behandelt, ze waarschijnlijk zo lang als de auto mee gaan. En dat is lang niet altijd zo met benzine motoren.
Dan komt ook een probleem met de plug-in hybrides. Mensen willen goedkoop rijden (die thuis laden), dus proberen zoveel mogelijk op die hele kleine accu te doen. Altijd naar 100% laden (slecht voor de accu) en helemaal leeg rijden (nog slechter). Bovendien is er geen accu management in plug-in accu's, want je wordt geacht net zoveel met je brandstofmotor te rijden. Dus die accu's gaan vaak heel snel stuk. Ook niet ideaal....
En hoezo zou de auto afgeschreven zijn met een versleten accu? En als je distributieriem knapt, is het dan anders met je brandstof auto?
@@erwindewit4073
Als je op pad gaat en je stopt even om brandstof te tanken kost je dat echt geen 10-15 min. dus dat is natuurlijk onzin.
En aangezien dat losse cellen (nog) niet gerepareerd kunnen worden zal bij defecten de hele accu vervangen moeten worden en dat is toch echt duurder dan een (gedeeltelijke)motorrevisie.
@@Peter-X- Ah, stop jij standaard bv bij het tankstation langs de snelweg? Ik niet (geen lease auto). Dus ik ga van de snelweg af, zoek de pomp, tank, en rijd terug. Dus dat kost zomaar 10-15 minuten. :) (mij wel in ieder geval).
En ik heb geen idee of er nog geen cellen vervangen kunnen worden in alle huidige auto's. Komt natuurlijk vanzelf.
EV's zijn er nog maar relatief kort. De software wordt al veel beter. De accu's ook. Kwestie van tijd.
Maar goed, de nieuwe accu's van een Renault Zoe kostten iets van 10.000 euro, en de motorrevisie van mijn laatste blok was 5500 euro. Nog best pittig. En dan mocht ik blij zijn dat de koppeling nog heel was (die ik natuurlijk toch verving), de turbo en de bak ook...
Hoe dan ook, die accu's met, zeg, 20% verlies zijn herbruikbaar. Motorblokken het kapotte distributieriemen niet...
En dat is natuurlijk ook zoiets: waar moet je met de accu's heen. Maar dat geldt ook voor al die brandstofmotoren en bakken. Die zijn ook groot en zwaar en onbruikbaar...
Gelukkig gaat het weer verder. Erg leuke video's .
Dankjewel, Marcel! 😊
Helemaal mee eens. Nieuwe product introducties lijken niet alleen op elkaar, maar zijn saai geworden. Deze serie is leuker en levert meer praktische info 👍
Daar worden we blij van! 😉
super goede aflevering.
Dat vinden we heel leuk om te horen! 💛
Leuk dat jullie er weer zijn en benieuwd naar het vervolg en ja zou de espace ook houden 😂😂
We zijn ook blij dat je weer terug bent, Hans! 😄
Leuk verhaal zoals gewoonlijk. Maar toch een beetje verwarrend, want de km prijs, en dus de totale maandkosten, van de Toyota en de Renault zijn toch inclusief brandstofverbruik?
En de lease prijzen met vergelijkbare maandkosten, zijn zonder brandstof verbruik, dus veel duurder per maand, of zie ik dat verkeerd?
Exact mijn gedachte...
Hé hé eindelijk weer eens een video van Wisse en Buma , we krijgen veels te weinig content van deze 2 toppers
Wat leuk dat je zo enthousiast bent over Wisse en Buma! 😊
Genoten van deze video!
Dat vinden we fijn om te horen! 💛
Ik zat al op een vervolg te wachten.
Suprise, Pieter!
De insteek is prima. De uitvoering is amateurtoneel jaren vijftig. Zo jammer.
Weer een heerlijke video
Wat leuk om te horen, Rob! 😊
Bij de keuze om voor de maandelijkse kosten te gaan leasen vergeten jullie de kilometers. Voor dat maximale bedrag kan je idd een auto leasen maar met maar 5000 kilometer per jaar. Als je dus zo’n reisje gaat maken die jullie hebben afgelegd kan je de rest van het jaar niet meer rijden, tenzij je de boete gaat betalen omdat je over de maximale kilometers gaat. Misschien de volgende keer maar eens meenemen in het vergelijk.
Dat is het verschil tussen 400 of 600 per maand als je van 5000 naar 20000km gaat.
Het was een leuke serie.
Ho ho, er volgen nog drie afleveringen! Blijf dus vooral kijken ^FB
@@ANWB ok
Weer een geweldige aflevering maar mooi dat jullie in het Maastrichtse waren geweest en ik jullie gespot had rondom het Vrijthof jullie kwamen van het Adre Rieu gebied af (Y)
Wat leuk dat je weer genoten hebt! Daar worden we heel blij van. 💛
Een Dacia Jogger, naar mijn mening veel stoerder en leuker om te zien dan een oude Renault Espace. Bovendien meer 'een auto' dan 'een busje' 😋
Dat kunnen we ons voorstellen, Mark! Wat maakt de Dacia Jogger toch net iets stoerder en leuker? 😊 🚗
Maar als het echt om ruimte gaat (en daarom kijk je naar dit segment) wint de espace met anderhalf keer zoveel verhuisdozen! Jammer dat dergelijke auto's niet meer gemaakt worden. Ik kijk nu naar een Berlingo/Rifter xl formaat. Maar die oude Espace zal zeker meer comfort bieden.
Top heb dit zo gemist was weer leuk
Een dag zonder Frank en Gert is een dag niet geleefd! 😉
Ja zeker. Hele vakantie genist. 😂@@ANWB
🥱. Nog 100 jaar zo doorgaan hè. 💃🤸🎻🍀
Op basis van de gebruikte emoticons vond je deze video anders knap slaapverwekkend, Enricio 😉 ^FB
@@ANWB In diverse comments heb ik aan de mannen aangegeven dat ze nog 100 jaar doorgaan. Vandaar mijn gaap-emo.
Ze worden slaapverwekkend met de prikkeling van nog lang hun theater opvoeren. 😁
Bij Tesla supercharger is het, voor snelladen, maar 27 cent per kWh. Door thuis slim te laden, met een energieprijs die per uur verschilt is het vaak nog veel goedkoper.
9
Je spreekt blijkbaar uit ervaring, Paul! Rij je zelf in een Tesla? 😊
Wellicht een rare vraag, Hoe zit het met de berekeningen?
Er wordt gekeken naar de leas bedrag ten opzichte van de maand laste van de Renault en de gele rakker.
De maand laste van de occasions is inc brandstof, privetleas bedrag is zonder brandstof.
Of heb ik het mis? Is dan privetleas niet veel duurder?
@@stefanbeek6249 ik vroeg mij hetzelfde af
Ja
En er komt nog bij over hoeveel km per jaar lease je
Ja, het is ook geen vergelijking. Het lijkt op aansmeren van nieuwe private lease contracten via de ANWB.
Qua stroomprijs wordt er ook niet gekeken naar de mogelijkheid tot thuisladen. De Tesla is goedkoper per km als je niet dat oplichterstarief hoeft te betalen van de laadpaalexploitanten. Sterker nog; snelladen bij Tesla is zelfs stukken goedkoper.
Hallo Stefan, dankjewel voor je vraag. We hopen je meer duidelijkheid te geven: we hebben voor beide berekeningen de rekenmethode aangehouden die wij als ANWB hanteren bij respectievelijk private lease en bij de km-kostprijs van een occasion. Het klopt dat in de private lease berekening is berekend zonder brandstofkosten. Die zou je eventueel zelf aan de berekening toe kunnen voegen. Maar voor een goede vergelijking tussen private leaseauto's onderling hebben we gemeend vast moeten houden aan de genoemde rekenmethode.
@@ANWBWaarom is dat gemeend? Nu wordt er gezegd dat je auto x kan rijden terwijl je op dat moment geen budget meer hebt voor de brandstof. Kan de auto leuk op de oprit staan.
Het vergelijk gaat qua lease en kostprijs per maand toch volledig mank als je bij lease de brandstof/energiekosten niet mee neemt en voor de 2e hands wel verrekend!
Weer superleuk jongens
We zijn blij om te horen dat je de video leuk vond!
Ik rij met een Land Cruiser 200, maar die Priusjes komen je in de woestijn, steppe en bergen vaak voorbij racen. Ook rivieren kunnen ze goed nemen. Ze zijn lekker vlak vanonder waardoor ze veel obstakels goed kunnen nemen. Tuurlijk, gaat vaak een bumper af, lampen barsten etc. Maar toch, aanschaf en reparatie is een stuk minder dan de LC. Comfort is een ander verhaal. Dat is gewoon niet aanwezig bij de Prius. Je hebt een maand lang geen massage meer nodig.
Die 'kat' is vast ooit eens onder de Prius gestolen.(Mijn buurman tegenover met exact dezelfde auto is dat ook eens overkomen.)
precies dat, bij mijn buurman zelfs 2x
@@hendrikjan9116 Wow, DAT leuk wakker worden! NOT.
Leuke verhalen, en reëel over de voor- en nadelen van private lease. Behalve: hoeveel kilometers mogen we per jaar voor de genoemde bedragen rijden?
Dat is inderdaad een belangrijke factor, Jaap! Heb je een specifieke private leaseauto op het oog waar je deze vraag voor hebt?
@@ANWBHet gaat natuurlijk om deze twee auto's. En natuurlijk ook even vermelden wat dan de brandstof/elektra gaat kosten voor die kilometers.
Is het nu zo dat jullie bij de maandlasten van de Renault en de Toyota wel de energiekosten meerekenen en vervolgens met dit bedrag een vergelijk maken met een private lease auto waar geen brandstof of stroomkosten bij zitten?
Er gaan veel dozen in dat Espace busje.
Je kan de oubollige presentatie leuk vinden of niet. Maar de feiten moeten wel kloppen. Soms is elektrisch echt goedkoper. Beetje meer nuance graag
Leuk zo'n vergelijking tussen een Dacia en een Renault, maar die vergelijking gaat overal op mank. Ik keek naar de Euro Ncap score van zo'n Dacia, en die is niet goed. En ik geef Gert helemaal gelijk qua comfort en luxe rij ik ook liever in de Renault. Misschien een jongere bouwjaar, maar die heb je dan weer niet voor € 5.000,-
Dat gele trainingspak is een blijvertje. Ik zeg: regelmatig dragen zodat wij kunnen lachen.
Momenteel rijden wij hybride, een plug in, 3 jaar oud. Ook volledig elektrisch rijden is prima mogelijk. Wij hebben eigenlijk nooit prive gekozen voor nieuw. Ook staat de bkr registratie ons tegen bij private leasen, het wordt ook nooit van jezelf.
Afschrijving vind ik een enigszins irrelevant onderdeel van de maandelijkse kosten. Het enige dat zou moeten tellen is:
- Verzekering
- Brandstof/stroom-kosten
- Wegenbelasting
De aanschafprijs is nu eenmaal de aanschafprijs, dat doorberekenen per maand is wat onzinnig en feitelijk alleen een papieren werkelijkheid. Het hangt teveel af van wat de fluctuaties van prijzen zijn in de markt, of mensen hun auto wel of niet oprijden etc.
Maar auto's zijn in Nederland echt veel te duur, wat de voornaamste reden is dat we in Nederland het oudste wagenpark van West-Europa hebben.
Wij hadden vroeger ook een Espace IV kwa ruimte alleen al een zalig ding…
Als je eens iets wou meenemen alles ging er altijd in… ook een handige tildrempel…
Ik zelf heb leren rijden in de Espace… ‘t blijft voor mij (tot nu toe) een van de auto’s waar ik het liefst in gereden heb.
Eigenlijk had je de luxe van een normale auto maar wel de ruimte van een kleine bestelwagen…
En toch vind ik de Espace V en E tech maar niks… Heeft ook gewoon totaal niks meer de maken met de Espace, is eigenlijk gewoon een ander model…
Zeker dat laatste model is gewoon een SUV. Zonde
Nieuw idee voor een kleine serie,
Plug in hybride tot 20k euro, elektrische kofferbak om het zoeken wat lastiger te maken.
Beter om te importeren van bijv duitsland of in nederland kopen, en wat kun je voor het budget het beste, of meest luxe uitgevoerd rijden?
Ik denk dat dit voor veel mensen intresant kan zijn om te zien of iets van te leren.
Dank je wel voor de suggestie!
Ik lease nu een gebruikte Kia eNiro(2022) incl. SEPP subsidie voor €417 met 15.000km, die leaseprijzen hier in deze video zijn leuk. Maar dat is op basis van 5000km per jaar, kom je natuurlijk niet zo ver mee.
Waarschijnlijk is de katalysator van de Toyota Prius gesloten geweest en de originele van Toyota zijn vrij duur, en dan is een imitatie een goedkopere oplossingen alleen dan heb je kans dat je een storing in de Toyota krijgt.
wat vinden jullie van de Dacia jogger hybriden?+
Leuk die bedragen, maar zonder info over bijvoorbeeld kilometers/jaar en mogelijkheid tot thuisladen i.p.v. het een redelijk hoog laadpaaltarief zeggen ze me niets. En waarom een antieke Prius vergelijken met een nieuwe Tesla?
Maak nu het sommetje eens met een gebruikte Tesla. Voor eentje van 4 jaar oud met weinig kilometers betaal je nog zo'n 24K.
Zolang ik thuis kan salderen is mij stroom niet meer waard dan wat ik ervoor zou krijg bij terugleveren. Ik laad dan dus tegen circa 6ct/kWh. Met die getallen en circa 20.000 kilometer per jaar kom ik aardig in de buurt van de Prius of Dacia denk ik.
Bij een aankoopkeuring is het maar de vraag of die katalysator eruit was gekomen.
Dat bedoel ik!
Ik heb nou nog steeds niet echt door wie het nou beter doet; de Renault of de Toyota. Kan er niet een puntensysteem worden geïntroduceerd zodat duidelijk wordt wie de winnaar is?
We begrijpen dat je het erg jammer vind als je onduidelijkheid ervaart over de autotests, Paul! Goed dat je ons hierop attendeert. We zullen het zeker meenemen. 💛
en weer een enorme reclame spot en niet alleen voor de anwb duimpje naar beneden
Je hoeft niet naar Autotaalglas, zat concurrenten die goedkoper zijn.
Sponser.
Ook voor het schadeherstel zo, vaak is degene op je verzekeringskaart alsnog vrij duur en kwalitatief niet altijd even goed.
verzekeraars sluiten overeenkomsten met o.a ruitleveranciers en herstelbedrijven.
Ga je een andere leverancier ( staat je vrij), dan is bijv. het eigen risico ruitvervanging of bij herstel hoger ( of bijv. gratis vervangauto) dan bij die contractpartner van je verzekeraar en dan betaal je als klant dus meer.
Sinds wanneer is electrisch rijden de toekomst 😅???
Wij hebben 2 Priussen (3) gereden. Bij elkaar 400.000 km mee gereden en beide zonder onkosten met uitzondering van nogal wat kapotte lampen bij de laatste. Niet zo comfortabel en fijn rijdend als de Peugeots en Renaults die ik eerder reed, maar kwalitatief heel veel beter en zuiniger. Gepensioneerd zijnde, neigen we nu naar een Hyundai Inster
Je hebt een goed aantal auto's gereden, Willem! Welke auto is je favoriet en heb je de mooiste herinneringen aan? 😊
@@ANWB mijn favoriet was mijn Renault 20 uit 1981 met 2100 motor, leren bekleding en toen al met cruise control en after market Hauffril airco.
De mooiste herinnering misschien wel aan mijn Peugeot 203 uit 1951 waarin we getrouwd zijn, of mijn 403 uit 1961, waarvan je de rugleuning op moest tillen om hem plat te kunnen leggen ! De 504 familiale automaat uit 1976 was ook een fijne auto. Ik kocht hem van een leerhandelaar en die heerlijke geur is er nooit uitgegaan.
De franse auto’s waren echt fijn rijdende en comfortabele reisauto’s. De bouwkwaliteit is een ander verhaal. Je viel er niet mee stil, maar je kon nooit van beurt tot beurt rijden zonder garagebezoek tussendoor. Wat dat betreft zijn in mijn beleving Aziatische auto’s echt next level. Mijn vrouw kocht in 1991 haar Hyundai Pony automaat. Ze heeft er 10 jaren mee gereden en afgezien van een losgelopen boutje aan de koppelomvormer, nooit wat mee gehad. Haar in 2001 gekochte Yaris heeft ondertussen 246000 km gereden, wederom zonder problemen. Nu is hij wel aan zijn einde vanwege een roestende chassisbalk. Vanwege onze ervaringen gaat onze - waarschijnlijk laatste - nieuwe auto weer een Aziaat worden of, hééél misschien, de nieuwe Citroën C3. We rijden niet zoveel kilometers meer en dan telt bouwkwaliteit misschien wat minder dan rijplezier…….. Dinsdag 17-9 gaan we de Hyundai Inster bekijken op het “Inster Event” in Vianen en dan hakken we de knoop door. (Waarschijnlijk).
Volgens mij kunne ze zoiets niet 1 2 3 ontdekken. Of je moet zo'n uitgebreide aanvragen met specifieke kennis enzovoort, dan ben je ook een honderd of 2, 3 verder. Echter vervelend bij zo'n Prius!
Dus beste mensen als je een Prius koopt denk aan de katalysator!
Of koop een EV! Heb je daar ook geen gezeik of gezeur met die emissie inspectie!
Wij rijden (o.a.) een 2024 Tesla Model Y. Wij laden veel goedkoper dan die 58 cent die jullie noemen. Bij een Tesla Supercharger betalen we in NL tussen de 22 en 24 cent per kwh. En thuis op de zonnepanelen helemaal voordelig.
Wat fijn dat dit zo voordelig voor je is! Hoelang rij je al in je Tesla? 🚗
@@ANWB 6 maanden 🙂
@@ANWB auto is uit 2024….. even rekenen? Misschien goed om te delen dat andere automerken ook kunnen opladen bij alle supercharger van Tesla (met enkele centen opslag, net zoals de ANWB doet met de ANWB laadpas)
Ik snap niet zo zeer dat de tesla erbij gebracht is. Als je echt het goed wilt vergelijken dan moet je gewoon het vergelijken met een moderne prius. Iemand die naar een moderne prius kijkt gaat niet naar een tesla kijken
Bij het vervangen van een voorruit, ook gelijk nieuwe ruitenwissers nemen.
Anders krassen die lekker direct weer op je nieuwe ruit
Dat is een mooie tip, Ian. Heb je hier zelf ook ervaring mee?
@@ANWBja, zeker na een barst, toen zaten er dus nog fijne stukjes glas in de ruitenwisser.
1x aan, kras.
Gratis de bandenspanning gecontroleerd. Tjonge jonge het moet niet gekker worden.
Ja precies, controleren. Voor bijpompen moet je bijbetalen🎉
En dat met de huidige luchtprijzen
Leuk! Beetje flauw natuurlijk om de stroom van een laadpaal als kosten te nemen. Ik mag aannemen dat de meeste mensen die nu een electrische auto aanschaffen thuis kunnen laden, maar ik snap het punt. En inderdaad, onderweg laden is gewoon duur. En tsja, voor de tijd DAT de Renault stuk gaat, lijkt me dat ook een veel leukere auto om mee te rijden dan de Docker. En ach, voor 5000 euro is dat te overzien als die overlijdt. Persoonlijk vind ik de Prius in knalgeel wel cool eigenlijk! Maar dat hij stuk ging... ;)
58 cent per kWh is gewoon diefstal!
Altijd dat gezeur over afschrijving, als particulier gewoon vandaag (of beter paar jaar geleden al) EV kopen, zorgen dat je goedkoop kan laden (thuis of via abo) en dan de auto oprijden. Zo ben ik in mijn EV6 gestapt, a rato van 35k per jaar, gaan we nu al richting 90k km. Nog nooit zo een goedkope, ruime en compleet uitgeruste auto gehad (voorheen Volvo en BMW gereden). Als je persé 58 cent per kWh wil betalen, moet je dat doen, maar je gaat toch ook niet klagen dat het bier onbetaalbaar is omdat het in het voetbalstadion/festival/… 4 of 5 euro voor een biertje is.
Met een Tesla ga je best laden bij een TESLA Supercharger! Helft goedkoper dan waar jullie gaan laden zijn. Of zelfs thuis, nog steeds goedkoper dan die laadstationnetjes.
Bedankt voor je tip! Het klopt inderdaad dat laden bij een Tesla Supercharger vaak voordeliger is, en thuisladen blijft natuurlijk altijd de goedkoopste optie. Voor wie onderweg moet laden, proberen we met onze laadpas een zo breed mogelijk netwerk van laadpunten beschikbaar te maken. Zo heb je altijd opties, ongeacht waar je bent. Handig voor als er geen Supercharger in de buurt is! 😊
@@evihofkens9530 Zelfs zonder Tesla is het veel voordeliger
Hé Buma jij verbruikte 4,6 × 4,4 = 20,24 liter tijdens de rit van Den Haag naar Maastricht en terug. Je moest €2,039 per litter benzine betalen, dat is 20,24 × 2,039 = €41,27 ( afgrond op hele centen - het is ietjes lager) dat jij hoefde te betalen. Wisse verbruikte 11,6 × 4,4 = 51,04 KWh van de rit hij moest
€ 0,58 per kilowattuur betalen, dat is 51,04 × 0,58 = € 29,60 (ook afgerond op hele getallen - maar dit is ietjes hoger. Je bent voordeligere uit met tesla dan de toyota
Voordelig een EV, ze schrijven af als een kanon….
Dat rekent niemand tijdens testen mee, maar als eigenaar doet dit het meeste pijn.
Ja dus als je een tweedehands jong gebruikte elektrische auto koopt, kan je spotgoedkoop rijden………
@@kokpol9173 totdat het aanbod opdroogt omdat ze nieuw steeds minder verkocht worden, EV is gewoon nog niet geaccepteerd in de EU zeker in het zuiden niet, in zuid Spanje zijn de EV op 1 hand te tellen overdag
Leuk hoor dat private lease. Maar wat iedereen volgens mij vergeet is de afschrijving van auto's. Dat moet je er nog wel bij optellen. Bij een auto in eigendom zit dat er altijd bij de rekenmodellen in. Dit geldt ook voor bijtelling waar mensen zich rijk mee rekenen.
Ik zie het al. Zó blij met m'n ouwe Espace, die gaat nooit meer weg. Nou ja, tot ie uit elkaar valt dan, maar daar ziet het voorlopig nog niet naar uit. Geweldige alles-in-1 auto.
Alles-in-1-busje!
@@Deadlyr0n Vier standaard portieren en een achterklep, ik zeg auto. 😉
Ik vraag me af wat er nu met buma,s prius aan de hand was
Ingebouwde aftermarket catalysator zei hij toch? Dus de boordcomputer gaat dan in de fout, maar zolang dat ding werkt en de auto komt door de APK maakt dat feitelijk niets uit.
8:26 sorry Gert maar de Tesla is toch echt een 4-deurs auto
Heb een in 50 jaar opgebouwde maximale no claim korting. Zolang behoud bij een lease contract niet goed geregeld is peins ik er niet over.... Kan dan nooit meer terug.
Bedankt voor je reactie! We begrijpen je zorg over het behoud van je opgebouwde no-claimkorting. Dit is inderdaad iets om goed in overweging te nemen bij het overstappen naar een leasecontract. Sommige leasemaatschappijen bieden oplossingen om je schadevrije jaren te behouden, maar het verschilt per aanbieder. Het is dus zeker belangrijk om hier goed naar te kijken voordat je een beslissing maakt! Mocht je hierover meer willen weten, dan denken we graag met je mee. 🚗
Als je een originele katalysator eronder wilt hebben is hij meteen total loss
Heb je dit zelf al een keertje meegemaakt, Hendrik Jan?
Bij mij is de kat er ooit onder vandaan gejat helaas. Het standaard niet-originele advies was een euro4 katalysator. Die gaf om de zoveel kilometer een storing, gelukkig om kunnen ruilen voor een euro5-spec katalysator. Die werkt nu al weer een paar jaar storingsloos
9 van de 10 zijn die eronder uit gestolen en een originele katalysator van een Toyota is idd heel duur , zal bij deze ook zijn gebeurd en een imitatie katalysator gebruikt wat veel goedkoper is.
Hmm, dat spreekt dan weer voor de Tesla, die heeft geen kat ;)
Waarom vergelijken jullie de berekende maandkosten incl. brandstof (/ kWh's) met de mogelijkheden van private lease excl. brandstof? Nu krijgt de kijker het idee dat ze voor hetzelfde bedrag een nieuwe (of betere 2e hands) voor de deur hebben staan. Dat klopt ook wel, maar dan kun je er geen meter mee rijden omdat er geen budget over is voor de brandstof.
Ik weet zeker dat Menno als rekenwonder er weinig extra werk aan zou hebben gehad om even de brandstofkosten mee te nemen bovenop de private lease tarieven, om zo tot een eerlijke vergelijking te komen. Het wordt slechts eenmaal summier benoemd, waardoor de video overkomt als een reclameblok voor ANWB private lease.
Tolvignet kan je heel gemakkelijk met een stanleymesje er vanaf halen en weer opplakken. Weten de meeste autoruit bedrijven wel…
Klopt, maar officieel mag je de sticker niet overzetten 😉
En waarom niet chargen aan een TESLA supercharger als eigenaar SUPER voordelig
Dat is inderdaad ook een optie! Heb je dit zelf al eens geprobeerd? 😊
@@ANWB Tuurlijk ik heb een Model y. laden is ong 40c gem
0,58 cent per kWh, en dat omdat de gemeente even een andere leverancier moest zoeken😢
ik zou de dacia gratis niet willen hebben, ik betaal liever nog 3-4 k aan een oude bak, dan een nieuwe dacia. troep van hoogste klasse. dat anwb zich zo verlaagd is niet normaal.
mensen hou aub op met kijken / rijden in poep. heb zelfrespect.
tja, het is een mening ....
BIj palen die 58 cent per Kwh vragen laad ik niet eens tenzij het echt niet anders kan. Een Tesla SuC is in de daluren de helft goedkoper. Thuisladen op zonnestroom is zelfs gratis. EV rijden kan je zo duur of goedkoop maken als je zelf wilt maar dan moet je wel opletten waar je laadt.
Zo te zien ben je goed op de hoogte van het elektrisch rijden! Rijd je zelf al lang elektrisch?
@@ANWB Een kleine 2 jaar nu!
@@ANWB Andere kijkers konden ook goed op de hoogte zijn als de ANWB eens een eerlijk beeld zou geven. Zoals de brandstof/elektra kosten eens mee te nemen in de maandprijs voor leasen.
440km 1 op 21,7 ,.. en dan een kieine 14 liter tanken,.. die som klopt niet.
Ik wilde een splinternieuwe auto kopen zonder al te hoge maandlasten met een budget van 30k met zoveel mogelijk opties zoals stuurverwarming en stoelverwarming, redelijk sportief uiterlijk en full hybrid. Ik kwam al meteen bij een compacte auto uit, en het werd uiteindelijk een nieuwe Renault Clio Esprit Alpine. Een nieuwe auto onder het doek vandaan toveren was al een magisch moment. Ik rij gemiddeld 4.4L/100km en ik rij 25000km per jaar. Dit bleek een perfecte keuze te zijn. In 7 maanden tijd 16000km gereden en hier hoop ik zo lang mogelijk mee door te kunnen gaan de komende jaren.
+0ik heen meerdere espace gereden. Wat een heerlijke aut,s waren dat.
Dat doet mij e Niro ook! 1 KWh op 8,5 km, maar eerlijk is eerlijk als jullie dat ook gehaald hebben bij de Model 3, dat is zeker zuinig.
Nee man, dat doet jouw e-Niro echt bij lange na niet. Hoogstends een zomerse rit op 80 wegen zonder airco. Wij hebben een e-Niro én Ioniq 6 voor de deur, de Ioniq 6 zit op 13,4 kWh/100 km over 13.000 km zover, de e-Niro heeft 108.000 km erop zitten en heeft gemiddeld 16,6 kWh/100 km erop. Normaal, ietwat rustig rijgedrag en zo vaak het kan aan de eigen laadpaal. En mijn collega's met e-Niro, Kona en e-Soul bevestigen dit, er zit een enkele iets zuinigere bij maar dan heb ik het over een lage 16 kWh/100 km.
@Moody_Blues_
Momenteel is mijn gemiddelde bij 15K aan km's ca 1 op 8. Ik ben een rustige rijder in het zin, ga nooit boven de 102 km per uur. Regelmatig zit ik ook achter een "snelle" vrachtwagen te slipstreamen, dus dat zegt iers over MIJN rijstijl en niet die van de jouwe. Daarom zei ik ook dat ABWB zeer zuinig reed met de Tesla, als ik die test deed wellicht vele male zuiniger!
Tesla model 3 helaas niet 5 deurs.
Hallo Frank, Tesla model 3 heeft zeker wel 5 deuren. De kofferklep telt ook mee. 😊
@@ANWB Nee, ANWB, een sedan met kofferbak is een vierdeurs auto.
@@Rene-tj9ixBehalve als het achterraam mee open gaat,dan is het wel een hatchback.
@@Alloonney De Tesla model 3 heeft alleen een kofferdeksel, achterruit zit vast in de carrosserie, dus is het een vierdeurs auto. Model Y is een hatchback en heeft dus wel een vijfde deur.
Nooit geen brandende Tesla's gezien..DE Tesla haalt nooit de leeftijd van de Toyota.
Schandalige tarieven bij sommige laadpalen. De inkoopprijs is gemiddeld 8 cent per kwh ofzo!
De tarieven kunnen inderdaad flink per paal verschillen. Rijd je zelf ook elektrisch?
@@ANWB ja, maar dat had ik zeker niet gedaan als ik niet thuis zou kunnen laden
Wat bagageruimte betreft heb je meer aan hoogte dan aan lengte. In een korte MPV past veel meer dan in een langere stationwagon.
Precies! 🎉
Hyundai Ionic 5.......... Tijdelijk niet beschikbaar!!!
We hebben een Model 3 gekocht met 230.000 km op de teller, long range dual motor en trekhaak. Geweldige auto, hij voelt als nieuw. De batterij is slechts 10% gedegradeerd en we kunnen nog steeds makkelijk 420 km echte kilometers rijden. Zelfs met onze kleine Kip-caravan halen we 200 km per laadbeurt, waarbij we tot 80% laden. Thuis laden is bijna gratis; ik krijg soms geld terug en gemiddeld kost het ons slechts 2 tot 4 euro om de auto tot 80% op te laden. De ANWB geeft geen eerlijk beeld en zou meer moeten doen om tweedehands elektrische auto’s te promoten in plaats van mensen verkeerd voor te lichten. Lobbygroepen?
@@robtennapel78 Natuurlijk kan niet iedereen thuisladen. Maar de ANWB kan hier wel een eerlijker beeld over geven door extra rekenvoorbeelden te geven.
Het is nu, inderdaad, geen eerlijke vergelijking.
Zo vertellen ze ook niet hoeveel km/j je mag rijden en nemen ook de kosten voor brandstof/elektra niet mee in de maandprijs van de leasebakken.
De ANWB moet natuurlijk wel nieuwe leasecontracten kunnen verkopen hé ;)
11:00 Wat achterlijk zeg.....de achterbank uitbouwen Om te zien hoeveel dozen er in passen 😢
Raar en vermoeiend om mannen op leeftijd jolige jongeren te zien spelen……….