Ho fatto due giorni attaccato hai tuoi video...,mezzega...☺️49 anni..sono fuori Come un bigolo.xaxaa, che figata "ritorno al futuro.."... zio Billy, sto cercando di capire come assemblare un 70cc su nrg MC2...,☺️, affidabile ed impennante..
@@a.t.r.ashteamracing , qualche consiglio x fare una cosa carina x sto water con Ruote..,i potenti..li ho su altre categorie. , Questo un sfizio x passatempo e ritorno...a dilettarmi..un ritorno alla gioventù x rinfrescare la memoria.. ,su vespe ok...ma scooter mai toccati..,🙌😅
@@danieleghibaudo4722 non cambia molto, è sempre un 2 tempi, potresti fare una cosuccia tipo dr, 21, variatore malossi e una shot v4, senza diventare matto avrai un mezzo divertente 👍
Ottimoooo spiegato alla perfezione ..Cmq per motori piaggio la MDC va tenuta originale che e gia bella dura va pure per i gt intermedi .La cinghia originale e ottima , con gt 70cc multivar scarico giannelli schot v4 alimentato con 17.5 dopo mille prove ho trovato la taratura ottimale , a partire dalla carburazione per finire alla trasmissione .Ce un lavoro da fare sul multivar che rende meglio se vuoi ti do le info ciao ..
Comunque, in fatto di trasmissioni Piaggio si fa Minarelli a sabbia: va un miliardo di volte meglio, e ci metti un miliardo di volte meno a metterlo a posto.
Ciao, lo trovo utile, ma se ne può anche fare a meno sulle elaborazioni tranquille, dove si usano molle di contrasto "morbide". Non l'ho mai provato, ho sempre usato l'evoslider polini, che va messo verso i correttori, ma il malossi ho visto le istruzioni e sembra vada verso la frizione. Ma se lo acquisti, sicuramente ci saranno le istruzioni dedicate al tuo motore.
Il video lo rivedo spesso perche da hobbista mi piace capire e sapere sempre piu cose. Un consiglio, su minarelli orizzontale ho variatore top tpr, frizione e campana top, ora voglio montare un convertitore di coppia da 122mm della top, sai che cinghia gli devo abbinare essendo il convertitore piu largo di quello orizzontale? Grazie
Buon video esplicativo. Mi é venuto un dubbio atroce quando parli della frizione che attacca a 5000. Sarebbero i giri della puleggia lato frizione? Ora in partenza, condizione in cui la frizione è staccata, questa gira ad una frazione dei giri del motore, quindi se tengo il motore intorno ai 2500-3000 Rpm significa che la frizione slitta, non é completamente attaccata? Altro dubbio riguardo al movimento della parte mobile di puleggia dal lato della frizione. Questa non si muove assialmente ma si avvita rispetto alla parte fissa, a causa dell'inclinazione delle guide. Questo può avere un effetto sull'azione della molla solo se c'è una forza che contrasta la rotazione reciproca delle parti di puleggia, che in questo caso é data dall'attrito con la cinghia. Ora però la cinghia, se oltre alla trazione deve subire l'azione di taglio tra le due parti di puleggia, non si usura più rapidamente inficiando anche l'effetto di maggiore "rigidezza della molla" dovuto all'inclinazione della guida?
Sunque:quando si parla giri di innesto della frizione ci si basa sui giri motore, i giri della frizione sono ovviamente diversi dato che tutto cambia a seconda del rapporto cui si aziona a seconda della taratura. La semipuleggia fissa è quella mobile dei correttori andando ad aprirsi non creano un effetto taglio sulla cinghia, perché contemporaneamente succede lo stesso alla parte anteriore (variatore e semipuleggia fissa anteriore) ovviamente la semipuleggia mobile dei correttori si"torce*, ma la molla di contrasto ha la guida che la fa scorrere senza problemi. Spero di esserti stato utile.
Ciao buona sera, ho bisogno di un tuo consiglio se è possibile grazie. Allora ho provato di tutto mollette frizione, molla contrasto, e rulli... io monto gruppo termico dr carburatore 21 marmitta stage 6 pro replica mk2 frizione è variatore originale!!! Ora io voglio sapere che mollette ecc gli devo montare per avere una taratura aggressiva in partenza è poi con un buon a lungo? Io ti ringrazio se mi risolvi questo problema. Buona serata
Ciao,se stai parlando di piaggio con trasmissione completamente originale prova cosi:mollette frizione bianche malossi, molla di contrasto originale e rulli da 5gr. Se invece é minarelli prova con molla gialla, mollette bianche e rulli da 6gr.
Ciao Io ho un blocco Minarelli orizzontale (attualmente in processo verniciatura a polvere) è ho il seguente Setup: -Dellorto Stage6 MK2 21mm PHBG -Filtro aria Polini -Pacco Stage6 MK2 con lamelle in vibra di vetro (per il momento) -Albero HPC Carenzi -Variatore Stage6 Sport Pro -Stage6 Sport Pro Frizione -Cinghia Stage6 Bando -Trasmissione Malossi HTQ 13/44 -Marmitta Stage6 Pro Replica MK2 Che pesi/rulli mi consigliate? Quale molla usare? Che mollette usare per la frizione?
Se vuoi usare i componenti stage usa la molla morbida(che è già abbastanza dura) rulli 4 gr e mollette intermedie. Prova e, a seconda di come gira e come lo vuoi sfruttare, fai degli aggiustamenti.
@@a.t.r.ashteamracing mi sono dimenticato di aggiungere il Stage6 Streetrace 70cc! Avevo letto su un sito, rulli 4g con molla gialla e mollette gialle della Malossi.
@@pakyitaliano7897immaginavo un 70 cc stage. se vuoi montare malossi quella è una buona base di partenza, poi ovviamente vedi come ti trovi e come risponde il motore 👍
@@a.t.r.ashteamracing ok poi volevo chiederti un'altra cosa io momentaneamente ho una taratura con rulli da 6 , molla di contrasto bianca e mollette bianche. Il mio motore monta dr,sp3,multivar e 17.5 , nelle salite fatica come mai?
PER ESPERIENZA: appena messa la cinghia nuova, NON FIDATEVI di come va lo scooter. Io ho cambiato la mia dopo 5.000 km. perché non sapevo quella prima com’era messa (l’ho trovata in un motore usato comprato su Ebay), appena messa su non potevo credere che coi rulli da 5 gr. (adesso ho su i 4.7 e va benissimo), mi trovassi la frizione che attaccava praticamente da fermo e il variatore che chiudeva di colpo, neanche avessi su i rulli da 8 gr: la cinghia si doveva ancora snervare, faceva troppa aderenza sulle pulegge mentre deve, da progetto, slittare un minimo. Altra cosa: non potete capire su certi variatori quanto cambia il comportamento con variazioni minime nel peso dei rulli: io ho su un Pinasco, con 5 grammi in salita moriva, adesso con 4.7 va alla grande, e a conti fatti, ho solo levato 1.8 grammi dall’albero.
Una trasmissione appena rimontata senza cambiare nulla ma solo pulendola in genere per i primi km sembra diversa, ma dopo poco torna tutto apposto... A maggior ragione con una cinghia nuova...
Ciao ottime spiegazioni...una domanda: booster con motore 50...variatore malossi marmitta yasuni ...lo scooter ha uno scatto della "madonna" rimane molto su di giri come piace a me....ma tra 45 km/h e i 60 ha un bel vuoto per riprendere poi un buon allungo...sai darmi un consiglio su come eliminare questo problema? Grazie e complimenti per i tuoi video
Ho un 70dr carburatore 17,5 albero top tpr spalle piene e trasmissione originale idem marmitta originale con che taratura mi consigli di partire ho le mollette blu/celesti non so di che marca rulli da 6g
@@vince4816 allora la bianca è troppo morbida, prendi una polini da 30kg. Con i rulli da 6gr andrà bene. Le mollette lasciale, al massimo puoi sempre rimettere le originali.
Io anche oggi esempio con il corettore di coppia top performance, ho laciato la mia molla ed e ferragliosa di colore peró guardandola oggi mi tende al color rosso, ma cera gia quando era originale il corettore poi ora non so se e originale o no pero, e molto piu dura rispetto alle diverse che provai tra polini malossi ecc quindi l' ho lasciata e mi trovo bene. Molettine frizz gialle Sempre polini io! Polini per il 100cc Se non sbaglio monto 17,5mm Spessore 8mm Lunghezza 775mm Angolo 28 boh 🤷
ciao, su un dr evo 70 con scarico leggermente lavorato in largezza, piaggio, marmitta TT e multivar il resto originale che taratura mi consigli, (mi piace avwre rioresa per impennare)
Ciao, Yamaha Nmax 125, vorrei rifare la trasmissione, prima credevo di prendere tutto Malossi invece adesso sono tentato di scegliere Polini. L'unica cosa non fanno la campana, mi piacerebbe cambiare l'originale con una più performante. Se metto la frizione Polini va bene con la campana Malossi? Il tutto dovrebbe essere intercambiabile tra originale aftermarket però per sicurezza chiedo a te. Grazie ciao.
Se hanno lo stesso diametro si, non ci sono problemi, come dici tu sono acquistabili separatamente e quindi sono compatibili. Io preferisco polini per prezzo e durata di alcuni componenti.
Ciao caro ti scrivo per un parere su taratura per booster NG M.VERT: dr lucidato lo scarico e lavorato un filino i travasi 21 phbg filtro cono malossi pacco originale con lamelle malossi 0.30 (non so se fare monopetalo come in un tuo video) multivar rulli 5gr / 6 gr cinghia mitsuboshi frizione fly shot v4 (quello che manca è originale, anche alberello 8k km) Ho la mdc bianca e gialla di malossi ma le mollettine della fly le ho solo gialle, vanno bene abbinate a che mdc? Ho letto qui sotto un ragazzo che ha il 21, consigli getto 95 minimo? o piu? Grazie in anticipo
Ciao, prova la molla gialla e vedi come gira e come attacca... Per il getto un 95 potrebbe andare bene, ma partirei con un 105 o anche 110.meglio partite grassi.
Ma una frizione da abbinare al variatore polini hi speed fara differenza?? Tanta o poca? Con variatore io hi le mollette blu, il resto e originale a parte marmitta leovinci. Scooter mbk yamaha ovetto 50cc. P.s. ho visto una frizione a 30 euro su amazon. Frizione sportiva AREA1 Costa 30 euro e ha possibilita di regolare le molle. Vale la pena prenderla cosi meccanico mi monta su il tutto e potrà tarare tutto al meglio quando mettera su il variatore oppure non serve una frizione che costa cosi poco ?visto che tutto resto e originale?
@@a.t.r.ashteamracing mi scusi ma un altra cosa. Ma un carburatore ha senso metterlo?? Diciamo spendere soldi per un carburatore che poi non so manco quale prendere ma cambierebbe in meglio o consumerebbe soltanto più benzina? Dico aggiungere al variatore un carburatore? Oppure invece del carburatore aggiungere filtro a cono?? E che domani porto lo scooter dal meccanico cosi mi faccio montare sto variatore polini hi speed.( p.s. non ho capito perche dentro la scatola del variatore ci siano rulli da 6.9 e assurdo visto che dopo aver montato la marmitta mi hanno cambiato I rulli originali da 6.0 e messo quelli da 4.8. E ora con variatore mi ritrovo rulli da 6.9 ) e normale?
@@11xxDIMAxx11 i rulli, nei variatori aftermarket, sono messi in base al modello e relativa molla di contrasto originale. Poi in base alle proprie esigenze, si cambiano. Se hai un carburatore da 12, mettere un 17,5 ha senso, il filtro a cono lo eviterei.
Ciao so che la taratura non è una cosa che si può fare a distanza però potresti consigliarmi almeno una taratura per partire Ho un f12 con dr70 17.5 multiviar ,frizione originale che devo sostituire è un leovince sp3 cosa mi consiglia come taratura da chui partire per poi perfezionarla? Grazie in anticipo per la risposta
Ciao, grazie per i tuoi video, ho un problema sul variatore (minarelli orizzontale) ho un multivar mhr (nuovo) la cinghia malossi nuova, special best , non rimane bene nella parte bassa del variatore, ho provato a spessorare con rasamenti ma dovrei aumentare quasi 1 mm in più rispetto al rasamento venduto in kit di 2mm. È normale poiché rischio che l’ingranaggio di accensione non si inserisca per il poco spazio rimasto. Devo cambiare cinghia con una meno spessa? Grazie
Non è detto che la cinghia vada a fondo del variatore, altrimenti tende a essere troppo in alto nei correttori, e quando è tutto aperto la cinghia non arriva in alto e perdi velocità, Semmai vedere se trovi una cinghia più lunga, in modo che quando il variatore è chiuso la cinghia sta a filo dei correttori, e quando è aperto arriva alla massima escursione. Trucco da vecchio: Per vedere se ci arriva basta fare un segno col pennarello sul variatore dove scorre la cinghia e dopo una sparata vedi se è sparito del tutto,
@@conteple77conte38 ti consiglio polini, se cerchi sul polini store ci sono le tabelle complete delle cinghie. Li trovi sicuramente quella che ti serve.
Per il minarelli orizzontale con Dr 70 variatore top e correttori top quale cinghia mi consigli per questi correttori? Molti dicono la cinghia per booster 100, altri la mitsuboshi originale del 50. Cosa pensi?
La cinghia top dedicata dovrebbe essere quella più adatta... Ho sentito anch'io della cinghia del 100,ma serve per quando si mettono i correttori maggiorati, quelli che per montarli devi molare internamente il carter
Ho una microcar che strappa in partenza ha 20000km.poi diventa regolare e ho pensato che possa essere le frizione che sia consumata o la campana stessa focalizzata tu cosa ne pensi grazie ed un saluto
Ciao scusa il disturbo, non so se risponderai mai a questo commento comunque volevo chiederti un consiglio se non é un problema. Ho un booster del 98 (Minarelli verticale) e ho montato un elaborazione base: 70dr, 17,5 dell'orto, albero spalle piene della One, Malossi multivar 2000, frizione fly clutch Malossi e marmitta Giannelli shot V2. Come taratura avevo pensato a: rulli da 4,7 molla di contrasto bianca/gialla e mollette della frizione bianche/verdi. Cosa mi consigli tu riguardo la taratura? Vorrei un booster che stia sempre a una ruota😂😝
@@a.t.r.ashteamracing sisi lo so che sta su una ruota sempre, però io avevo avuto un problemino (probabilmente per una taratura sbagliata) ovvero che si impennava di brutto alla partenza ma poi aveva un vuoto e non si riusciva a tenerlo impennato e poi impennarlo dopo la partenza era praticamente impossibile anche dando una bella spinta. Comunque grazie mille per il consiglio😉👍
Io metterei le molle frizione bianche, la molla di contrasto gialla mentre per i rulli come al solito ci vuole la sfera di cristallo. Animati di TANTA pazienza e di TANTE serie di rulli e poi, come al solito, prova quella che si avvicina di più alla tua idea, tanto la tua idea di trasmissione non la raggiungerai mai. Comunque, col rapporto corto e i pezzi che hai su, stare su una ruota è roba da niente. Anch’io avevo il 17.5 ma col Replica MHR: col rapporto di serie era una roba indegna, di sicuro avrà avuto meno coppia del DR, ma alleggerendo un po’ il peso dei rulli era una foglia al vento.
Per cominciare una molla da 24 o 26 kg e rulli da 6gr così non lo fai gridare troppo, frizione 3g regolabile con mollette blu che puoi regolare a tuo piacimento, poi vedi come ti trovi e come lo vuoi...
ciao ho un problema di taratura sul mio big evo 70. Montando la curva alta, dopo circa un chilometro, perde completamente forza e non va completamente avanti. Per adesso ho mdc nera e mollettine nere. Cosa mi consigli? Grazie
@@a.t.r.ashteamracing albero rhq biella 85, carburatore 21 con condotta storta, frizione regolabile polini e campana polini ventilata, variatore e ventolino malossi, correttori malossi vecchia over range, rapporti primari e secondari, pacco big evo, l’unica cosa è l’accensione originale
Ciao, ti informo che la frizione centrifuga, su ogni sistema a variatore continuo, dovrebbe montare mollette adeguatamente morbide. Montare mollette frizione dure crea slittamento dei pattini sulla campana aumentando le temperature oltremodo accettabili. Inoltre non motore che deve girare più alto per riuscire ad aprire la frizione avrà un variatore con rapportatura già aumentata (causa forza centrifuga maggiore) SI PERDE IN ACCELERAZIONE DA FERMO.
Ciao, ti informo che non mi stai dicendo nulla di nuovo, ovviamente una trasmissione automatica deve essere tarata non solo lavorando su un singolo componente ma su tutte le sue parti, per questo ci vuole più tempo per tarare una trasmissione come si deve piuttosto che carburare un motore... Mettendo mollette leggermente più dure è consigliabile mettere rulli più leggeri,( se il motore fa abbastanza giri per aprire tutto il variatore) ,in modo che a giri motore più alti si abbia la stessa rapportatura, altrimenti si ha l'effetto contrario...
Ciao il mio scooter da campi parte troppo tardi attualmente ho rulli da 5,5 e moĺla e mollette originali variatore e frizione originali voglio che parta appena tocco il gas cosa posso mettere ?
Ciao Io ho comprato un 70 dr evo mia figlia, , tutto ripulito per bene come hai fatto tu, pulito scarico eccetera,, per ora con con carburatore originale e marmitta originale che andrò a cambiare con una giannelli go, e per il momento le ho messo uj multivar malossi, e così segna i 90 risultato più soddisfacenti, se. Vogliamo per lei anke troppo, però detto questo ho notato che il multivar lo fa partire a giri piiu alti ma lho montato senza la sua molla bianca che danno in dotazione... La devo mettere per forza? È meglio metterla va meglio con la sua molla? Perché ho fatto un paragone provando anke con il. Suo variatore originale e mi sembra abbia quasi piiu spinto, sembra abbia piiu forza, più regolare nel senso che gira un po più basso e quindi più gestibile Anke se come velocità massima va leggermente meno passa gli 80.... Mentre con il. Multivar 90 Cosa faccio??
@@a.t.r.ashteamracing rulli più pesanti di quelli in dotazione del multivar? In confezione sono da 7,5 gr, da quanto li dovrei mettere secondo te? Intanto grazie della risposta gentilissimo
@@michelebravi6732 probabilmente li alza. Prova, ma se metti rulli originali e molla originale dovrebbe stare più basso. Controlla però i rulli, quelli del multivar dovrebbero essere più piccoli.
Ciao scusa il disturbo, Ho montato il kit variatore 241.672 Hi Speed sul Nrg Extreme lc con motore completamente originale,montato tutto correttamente ma qualcosa non va. Lo scooter appena si dà gas parte come se fosse in marcia a bassi giri, piantato, per poi riprendere dopo circa 2 secondi o con la chiusura e riapertura veloce del gas nella fase di partenza in cui sta giù di giri. Il problema si aggrava a motore caldo nella fase di partenza il calo persiste di più. Premetto che ho montato tutti i componenti forniti nel kit quindi molla blu, rulli da 6.3 e evo slider, ora ho tolto lo Evo slider perché andava ancora peggio di quando era montato in questo caso anche da freddo. Cosa posso fare? Ho consultato il meccanico il quale mi ha consigliato di rimettere la molla originale, di togliere lo Evo slider perché dice che non serve a nulla se non per indurire il carico della molla, e di montare dei rulli da 7 tipo originali PIAGGIO. Risultato con i rulli da 7 non andava molto troppo pesanti quindi ho messo i polini del kit e ora funziona bene ha un piccolissimo calo in partenza ma penso di risolverlo con la frizione delta malossi delta che monterò che ha mollette bianche. Cosa ne pensi del discorso variatore ecc avevo scritto polini prima dell'acquisto la quale mi aveva detto che il kit si adatta a perfettamente al motore orinale ma di fatto solo il variatore con i rulli andava bene molla e evo slider no, infatti il mio meccanico mi ha detto che la molla serviva nel caso del montaggio di uno scarico. Fammi sapere la tua opinione grazie
Secondo me prova la molla originale, vedi come va, magari mettendo anche dei rulli più leggeri(5,5 andrebbero bene) ma per la frizione ti consiglio polini evolution, no for race. Ho fatto una recensione sulla evo perché è un ottimo prodotto, è più facile da regolare e costa meno della delta.
@@a.t.r.ashteamracing quindi onde evitare di andare ad alzare troppo i giri con la regolazione delle molle frizione diminuisco direttamente ancora il peso rulli per eliminare il calo in partenza?
Ciao, io ho un sr a iniezione motore Piaggio col 70 malossi, variatore Frizione e campana malossi, ingranaggi malossi e shot v4... Non trovo la giusta taratura, ho la molla di contrasto bianca, mollette bianche nella Frizione e nel variatore i Rulli da 6, prima di mettere la shot v4 ce gli avevo da 7.2 e la moto andava benissimo. Dimmi tu cosa fare se puoi
@@mauriziogreco1973 dovresti partire a oltre 5000 per avere una bella ripresa, prova i 5gr e vedi se ti soddisfa in ripresa, in allungo non dovrebbe cambiare molto ma la velocità massima resta uguale
@@mauriziogreco1973 i giri in partenza non c entrano niente coi rulli, il numero di giri a cui parte il motorino (ovvero quando attacca la frizione) dipende dalle mollette della frizione, se più dure lo scooter parte a giri più alti, se più morbide a giri più bassi
Mi puoi dare un consiglio Sul mio neos ad aria devo montare dr 21 dell’orto filtro a cono e giannelli shot v4, poi come trasmissione prendo il kit malossi con variatore frizione cinghia e campana. Secondo te come posso tarare a me hanno detto di “tarare leggero” perché la shot svuota sul dr,quindi cosa mi consigli tu con la marmitta più aperta? Come posso tarare più leggero? Gtazie Io avevo pensato molla gialla malossi mollettine gialle malossi e rulli 4,7 più o meno
Le molle gialle sono un po' dure per un dr, metterei molle bianche sia frizione che molla contrasto e proverei con un 6 gr per cominciare, poi vedi se alleggerire o appesantire a seconda di come si comporta e di come lo vuoi 👍
@@ivansalerno763 purtroppo devi prima di tutto carburarlo(metti un getto almeno 95)e rodarlo, dopo di che affini la taratura... Ma così a naso potresti cominciare con un 6gr,anche con molle originali, ma poi devi vedere come gira
@@ivansalerno763 occhio, magari hai grippato perché era magro. Guarda il colore della candela, se è molto chiara era magro ed è stata quella la causa...
Tutto originale non toccherei nulla, al limite basterebbe mettere rulli mezzo grammo più leggeri. Altrimenti un bel multivar e basta se non vuoi spendere troppo
Ciao, lo stalker che rapporti monta da originale? E nel caso che rapporti potrei montare con la seguente elaborazione? -70dr -19 -giannelli reverse -multivar 2000 -airbox non lavorato con redsponge -cinghia malossi Xbelt
@@a.t.r.ashteamracing Ok va bene, hai un link per quei rapporti con l'albero primario per copricarter a cuscinetto? Perché io trovo solo quei rapporti con l'albero primario per i copricarter senza cusinetto
@@torearcadu2793 le mollette si, la molla bianca è più morbida del originale piaggio, quindi metterei la bianca solo con multivar o alleggerendo parecchio i rulli
@@a.t.r.ashteamracing in pratica il mio problema e che ho comprato in gruppo termico ma lo danno srnza testa adattando la testa del 50 si e ribassato troppo e fa 0 / 70 klm/h di gps in pochi secondi e poi mura si sente quasi fuori giri o messo rulli da 7 nulla sempre ripresa a go go ma niente allungo ho montato anche il 21 e la zxr leovince
@@torearcadu2793 se cinghia e frizione sono apposto prova la molla bianca o metti rulli ancora più pesanti. Conta che il multivar che viene fornito con molla bianca su alcuni modelli di piaggio viene dato con rulli da 8gr.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 79 | คู่เอก "ก้องชัย vs อาเมียร์"](http://i.ytimg.com/vi/WfPSA1A0NHc/mqdefault.jpg)
Finalmente ho capito qualcosa della trasmissione grazie.
Che bel video. Grazie.
Azx spieghi veramente bene,caxxo se ono in giro CV il mondo x lavoro...non vedo l'ora di sportarmi di nuovo le mani in garage,👍
👍 👍 👍
Ho fatto due giorni attaccato hai tuoi video...,mezzega...☺️49 anni..sono fuori Come un bigolo.xaxaa, che figata "ritorno al futuro.."... zio Billy, sto cercando di capire come assemblare un 70cc su nrg MC2...,☺️, affidabile ed impennante..
@@danieleghibaudo4722 per impennare ci vuole un motore potente e rapporti originali.
@@a.t.r.ashteamracing , qualche consiglio x fare una cosa carina x sto water con Ruote..,i potenti..li ho su altre categorie. , Questo un sfizio x passatempo e ritorno...a dilettarmi..un ritorno alla gioventù x rinfrescare la memoria.. ,su vespe ok...ma scooter mai toccati..,🙌😅
@@danieleghibaudo4722 non cambia molto, è sempre un 2 tempi, potresti fare una cosuccia tipo dr, 21, variatore malossi e una shot v4, senza diventare matto avrai un mezzo divertente 👍
Ottimoooo spiegato alla perfezione ..Cmq per motori piaggio la MDC va tenuta originale che e gia bella dura va pure per i gt intermedi .La cinghia originale e ottima , con gt 70cc multivar scarico giannelli schot v4 alimentato con 17.5 dopo mille prove ho trovato la taratura ottimale , a partire dalla carburazione per finire alla trasmissione .Ce un lavoro da fare sul multivar che rende meglio se vuoi ti do le info ciao ..
Non solo la molla, ma tutta la trasmissione piaggio va benissimo anche per un base 👍
@@a.t.r.ashteamracing si esatto😎
Comunque, in fatto di trasmissioni Piaggio si fa Minarelli a sabbia: va un miliardo di volte meglio, e ci metti un miliardo di volte meno a metterlo a posto.
Ciao, il torsion controller della Malossi è utile o se ne può fare a meno? Andrebbe montato lato correttore, giusto? Grazie
Ciao, lo trovo utile, ma se ne può anche fare a meno sulle elaborazioni tranquille, dove si usano molle di contrasto "morbide". Non l'ho mai provato, ho sempre usato l'evoslider polini, che va messo verso i correttori, ma il malossi ho visto le istruzioni e sembra vada verso la frizione. Ma se lo acquisti, sicuramente ci saranno le istruzioni dedicate al tuo motore.
Axx Con la trasmissione..mi hai ipnotizzato..😅...,porca miseria...che scienza,sto annotando tutto Come chierichetti...,😜👍, grazie
Il video è un po' lungo, ma la trasmissione è molto complessa e altrettanto importante.
Il video lo rivedo spesso perche da hobbista mi piace capire e sapere sempre piu cose.
Un consiglio, su minarelli orizzontale ho variatore top tpr, frizione e campana top, ora voglio montare un convertitore di coppia da 122mm della top, sai che cinghia gli devo abbinare essendo il convertitore piu largo di quello orizzontale? Grazie
@@gaetanoscr4625 dato che hai tutto tpr, conviene prendere la sua cinghia top, sempre del kit tpr.
@@a.t.r.ashteamracing il problema è che non so il codice della cinghia. Comunque grazie per avermi risposto
@@gaetanoscr4625 cerca su ebay, digita cinghia tpr e il modello del tuo mezzo e la trovi di sicuro, io compro tutto su ebay e trovi prezzi buoni 👍
@@a.t.r.ashteamracing grazie sei stato molto gentile
Buon video esplicativo.
Mi é venuto un dubbio atroce quando parli della frizione che attacca a 5000. Sarebbero i giri della puleggia lato frizione?
Ora in partenza, condizione in cui la frizione è staccata, questa gira ad una frazione dei giri del motore, quindi se tengo il motore intorno ai 2500-3000 Rpm significa che la frizione slitta, non é completamente attaccata?
Altro dubbio riguardo al movimento della parte mobile di puleggia dal lato della frizione.
Questa non si muove assialmente ma si avvita rispetto alla parte fissa, a causa dell'inclinazione delle guide. Questo può avere un effetto sull'azione della molla solo se c'è una forza che contrasta la rotazione reciproca delle parti di puleggia, che in questo caso é data dall'attrito con la cinghia.
Ora però la cinghia, se oltre alla trazione deve subire l'azione di taglio tra le due parti di puleggia, non si usura più rapidamente inficiando anche l'effetto di maggiore "rigidezza della molla" dovuto all'inclinazione della guida?
Sunque:quando si parla giri di innesto della frizione ci si basa sui giri motore, i giri della frizione sono ovviamente diversi dato che tutto cambia a seconda del rapporto cui si aziona a seconda della taratura. La semipuleggia fissa è quella mobile dei correttori andando ad aprirsi non creano un effetto taglio sulla cinghia, perché contemporaneamente succede lo stesso alla parte anteriore (variatore e semipuleggia fissa anteriore) ovviamente la semipuleggia mobile dei correttori si"torce*, ma la molla di contrasto ha la guida che la fa scorrere senza problemi. Spero di esserti stato utile.
Ciao buona sera, ho bisogno di un tuo consiglio se è possibile grazie.
Allora ho provato di tutto mollette frizione, molla contrasto, e rulli...
io monto gruppo termico dr carburatore 21 marmitta stage 6 pro replica mk2 frizione è variatore originale!!!
Ora io voglio sapere che mollette ecc gli devo montare per avere una taratura aggressiva in partenza è poi con un buon a lungo? Io ti ringrazio se mi risolvi questo problema.
Buona serata
Ciao,se stai parlando di piaggio con trasmissione completamente originale prova cosi:mollette frizione bianche malossi, molla di contrasto originale e rulli da 5gr. Se invece é minarelli prova con molla gialla, mollette bianche e rulli da 6gr.
@@a.t.r.ashteamracing si ti sto parlando di Minarelli io ti ringrazio buona serata
@@a.t.r.ashteamracing ora io in questi giorni provo è ti faccio sapere
@@leonardocannella5195 ok, aspetto tue notizie. Controlla la cinghia se è apposto, sennò cambiala con una malossi magari.
Ciao
Io ho un blocco Minarelli orizzontale (attualmente in processo verniciatura a polvere) è ho il seguente Setup:
-Dellorto Stage6 MK2 21mm PHBG
-Filtro aria Polini
-Pacco Stage6 MK2 con lamelle in vibra di vetro (per il momento)
-Albero HPC Carenzi
-Variatore Stage6 Sport Pro
-Stage6 Sport Pro Frizione
-Cinghia Stage6 Bando
-Trasmissione Malossi HTQ 13/44
-Marmitta Stage6 Pro Replica MK2
Che pesi/rulli mi consigliate? Quale molla usare? Che mollette usare per la frizione?
Se vuoi usare i componenti stage usa la molla morbida(che è già abbastanza dura) rulli 4 gr e mollette intermedie. Prova e, a seconda di come gira e come lo vuoi sfruttare, fai degli aggiustamenti.
@@a.t.r.ashteamracing mi sono dimenticato di aggiungere il Stage6 Streetrace 70cc! Avevo letto su un sito, rulli 4g con molla gialla e mollette gialle della Malossi.
@@pakyitaliano7897immaginavo un 70 cc stage. se vuoi montare malossi quella è una buona base di partenza, poi ovviamente vedi come ti trovi e come risponde il motore 👍
Scusate volevo un informazione un jcosta montato su un 125 honda sh scuter quando aumenta di velocità adesso originale fa 120 orari
Non ho capito la domanda
Ma il multivar si può mettere col ventolino originale?
Certamente 👍
Ciao avendo il multivar devo montare la molla bianca oppure lascio quella originale?
@@Anonimo00898 ciao, prova entrambe e vedi con quale ti trovi meglio,
@@a.t.r.ashteamracing ok poi volevo chiederti un'altra cosa io momentaneamente ho una taratura con rulli da 6 , molla di contrasto bianca e mollette bianche. Il mio motore monta dr,sp3,multivar e 17.5 , nelle salite fatica come mai?
@@Anonimo00898 nelle salite fatica perché il dr non ha tanta potenza, prova con rulli da 5 o 5,5 per guadagnare un po' di giri.
PER ESPERIENZA: appena messa la cinghia nuova, NON FIDATEVI di come va lo scooter.
Io ho cambiato la mia dopo 5.000 km. perché non sapevo quella prima com’era messa (l’ho trovata in un motore usato comprato su Ebay), appena messa su non potevo credere che coi rulli da 5 gr. (adesso ho su i 4.7 e va benissimo), mi trovassi la frizione che attaccava praticamente da fermo e il variatore che chiudeva di colpo, neanche avessi su i rulli da 8 gr: la cinghia si doveva ancora snervare, faceva troppa aderenza sulle pulegge mentre deve, da progetto, slittare un minimo.
Altra cosa: non potete capire su certi variatori quanto cambia il comportamento con variazioni minime nel peso dei rulli: io ho su un Pinasco, con 5 grammi in salita moriva, adesso con 4.7 va alla grande, e a conti fatti, ho solo levato 1.8 grammi dall’albero.
Una trasmissione appena rimontata senza cambiare nulla ma solo pulendola in genere per i primi km sembra diversa, ma dopo poco torna tutto apposto... A maggior ragione con una cinghia nuova...
Ciao ottime spiegazioni...una domanda: booster con motore 50...variatore malossi marmitta yasuni ...lo scooter ha uno scatto della "madonna" rimane molto su di giri come piace a me....ma tra 45 km/h e i 60 ha un bel vuoto per riprendere poi un buon allungo...sai darmi un consiglio su come eliminare questo problema? Grazie e complimenti per i tuoi video
Ciao, grazie per i complimenti innanzitutto, quel vuoto di cui parli è un calo di giri dovuto alla trasmissione o intendi un vuoto di carburazione?
@@a.t.r.ashteamracing di trasmissione
@@simone0608 allora potresti provare a mettere rulli più leggeri o una molla di contrasto leggermente più dura. La frizione è originale?
@@a.t.r.ashteamracing si la frizione è originale
@@simone0608 prova con una molla di contrasto più dura, dovrebbe sicuramente migliorare.
Ho un 70dr carburatore 17,5 albero top tpr spalle piene e trasmissione originale idem marmitta originale con che taratura mi consigli di partire ho le mollette blu/celesti non so di che marca rulli da 6g
Con la trasmissione completamente originale prova semplicemente con una molla di contrasto leggermente più dura.
Bianca va bene. ? Le mollettine celesti le lascio ?@@a.t.r.ashteamracing
@@vince4816 piaggio o minarelli?
@@a.t.r.ashteamracing piaggio
@@vince4816 allora la bianca è troppo morbida, prendi una polini da 30kg. Con i rulli da 6gr andrà bene. Le mollette lasciale, al massimo puoi sempre rimettere le originali.
Io anche oggi esempio con il corettore di coppia top performance, ho laciato la mia molla ed e ferragliosa di colore peró guardandola oggi mi tende al color rosso, ma cera gia quando era originale il corettore poi ora non so se e originale o no pero, e molto piu dura rispetto alle diverse che provai tra polini malossi ecc quindi l' ho lasciata e mi trovo bene.
Molettine frizz gialle
Sempre polini io!
Polini per il 100cc
Se non sbaglio monto
17,5mm
Spessore 8mm
Lunghezza 775mm
Angolo 28 boh 🤷
L'importante è che lo scooter funzioni come vuoi tu... Polini forever 💪angolo 28 credo che intendano 14 gradi (per lato)
@@a.t.r.ashteamracing 👍
Mi servirebbe un consiglio su che marmitta montare sul mio polini corsa che nn tappi
Una delle marmitte più valide è la Nardò
ciao, su un dr evo 70 con scarico leggermente lavorato in largezza, piaggio, marmitta TT e multivar il resto originale che taratura mi consigli, (mi piace avwre rioresa per impennare)
Ciao, tieni la molla originale piaggio e prova i rulli da 5gr, dovrebbe andare bene.
@@a.t.r.ashteamracing già provati, urla tanto e non cammina niente
@@riccardosagrillo6626 allora ti servono rulli più pesanti. Il multivar in genere esce con molla da 26kg e rulli da 8gr,
@@a.t.r.ashteamracing va bene grazie mille
Però col carburatore originale sul DR… cos’è, 12 o 17.5? Perché col 12 scordati l’allungo.
Ciao, Yamaha Nmax 125, vorrei rifare la trasmissione, prima credevo di prendere tutto Malossi invece adesso sono tentato di scegliere Polini. L'unica cosa non fanno la campana, mi piacerebbe cambiare l'originale con una più performante. Se metto la frizione Polini va bene con la campana Malossi? Il tutto dovrebbe essere intercambiabile tra originale aftermarket però per sicurezza chiedo a te. Grazie ciao.
Se hanno lo stesso diametro si, non ci sono problemi, come dici tu sono acquistabili separatamente e quindi sono compatibili. Io preferisco polini per prezzo e durata di alcuni componenti.
Ciao caro ti scrivo per un parere su taratura per booster NG M.VERT:
dr lucidato lo scarico e lavorato un filino i travasi
21 phbg
filtro cono malossi
pacco originale con lamelle malossi 0.30 (non so se fare monopetalo come in un tuo video)
multivar
rulli 5gr / 6 gr
cinghia mitsuboshi
frizione fly
shot v4
(quello che manca è originale, anche alberello 8k km)
Ho la mdc bianca e gialla di malossi ma le mollettine della fly le ho solo gialle, vanno bene abbinate a che mdc?
Ho letto qui sotto un ragazzo che ha il 21, consigli getto 95 minimo? o piu?
Grazie in anticipo
Ciao, prova la molla gialla e vedi come gira e come attacca... Per il getto un 95 potrebbe andare bene, ma partirei con un 105 o anche 110.meglio partite grassi.
@@a.t.r.ashteamracing okay grazie mille, l'albero mi consigli di cambiarlo o no? Sempre avuto 50 originale tutto
@@simonetarchini3276 se vuoi star tranquillo e fare un motore fatto bene ti lo consiglio di cambiarlo.
@@a.t.r.ashteamracing okay ti ringrazio. Un ultima domanda, che modello di dremel/smerigliatrice utilizzi? Grazie in anticipo
@@simonetarchini3276 dremel 3000, dremel originale, quelli da 30 euro durano 30 minuti... Non so se mi spiego... 👍
Ma una frizione da abbinare al variatore polini hi speed fara differenza?? Tanta o poca? Con variatore io hi le mollette blu, il resto e originale a parte marmitta leovinci. Scooter mbk yamaha ovetto 50cc.
P.s. ho visto una frizione a 30 euro su amazon.
Frizione sportiva AREA1
Costa 30 euro e ha possibilita di regolare le molle.
Vale la pena prenderla cosi meccanico mi monta su il tutto e potrà tarare tutto al meglio quando mettera su il variatore oppure non serve una frizione che costa cosi poco ?visto che tutto resto e originale?
U un motore così non vale la pena sostituire la frizione, a meno che non sia da buttare. Sostituire le mollette ha più senso,
@@a.t.r.ashteamracing aa perfetto grazie mille!!!
@@11xxDIMAxx11 è stato un piacere 👍
@@a.t.r.ashteamracing mi scusi ma un altra cosa. Ma un carburatore ha senso metterlo?? Diciamo spendere soldi per un carburatore che poi non so manco quale prendere ma cambierebbe in meglio o consumerebbe soltanto più benzina?
Dico aggiungere al variatore un carburatore?
Oppure invece del carburatore aggiungere filtro a cono??
E che domani porto lo scooter dal meccanico cosi mi faccio montare sto variatore polini hi speed.( p.s. non ho capito perche dentro la scatola del variatore ci siano rulli da 6.9 e assurdo visto che dopo aver montato la marmitta mi hanno cambiato I rulli originali da 6.0 e messo quelli da 4.8. E ora con variatore mi ritrovo rulli da 6.9 ) e normale?
@@11xxDIMAxx11 i rulli, nei variatori aftermarket, sono messi in base al modello e relativa molla di contrasto originale. Poi in base alle proprie esigenze, si cambiano. Se hai un carburatore da 12, mettere un 17,5 ha senso, il filtro a cono lo eviterei.
Ciao so che la taratura non è una cosa che si può fare a distanza però potresti consigliarmi almeno una taratura per partire Ho un f12 con dr70 17.5 multiviar ,frizione originale che devo sostituire è un leovince sp3 cosa mi consiglia come taratura da chui partire per poi perfezionarla? Grazie in anticipo per la risposta
Ciao, potresti mettere dei rulli da 5gr e molla da 28kg per cominciare.
@@a.t.r.ashteamracing ok grazie della risposta e complimenti per i contenuti che porti
Ciao, grazie per i tuoi video, ho un problema sul variatore (minarelli orizzontale) ho un multivar mhr (nuovo) la cinghia malossi nuova, special best , non rimane bene nella parte bassa del variatore, ho provato a spessorare con rasamenti ma dovrei aumentare quasi 1 mm in più rispetto al rasamento venduto in kit di 2mm. È normale poiché rischio che l’ingranaggio di accensione non si inserisca per il poco spazio rimasto.
Devo cambiare cinghia con una meno spessa?
Grazie
Non è detto che la cinghia vada a fondo del variatore, altrimenti tende a essere troppo in alto nei correttori, e quando è tutto aperto la cinghia non arriva in alto e perdi velocità, Semmai vedere se trovi una cinghia più lunga, in modo che quando il variatore è chiuso la cinghia sta a filo dei correttori, e quando è aperto arriva alla massima escursione. Trucco da vecchio: Per vedere se ci arriva basta fare un segno col pennarello sul variatore dove scorre la cinghia e dopo una sparata vedi se è sparito del tutto,
@@a.t.r.ashteamracing ciao grazie ancora, veramente al top!!! Mi sapresti consigliare la cinghia più lunga ? Marca/modello. Grazie mille
@@conteple77conte38 ti consiglio polini, se cerchi sul polini store ci sono le tabelle complete delle cinghie. Li trovi sicuramente quella che ti serve.
Per il minarelli orizzontale con Dr 70 variatore top e correttori top quale cinghia mi consigli per questi correttori? Molti dicono la cinghia per booster 100, altri la mitsuboshi originale del 50. Cosa pensi?
La cinghia top dedicata dovrebbe essere quella più adatta... Ho sentito anch'io della cinghia del 100,ma serve per quando si mettono i correttori maggiorati, quelli che per montarli devi molare internamente il carter
@@a.t.r.ashteamracing quale mi consigli?
@@micheletufano4444 la top tpr
Hey ciao .. interessante 17:30
puoi spiegarmi cosa c'é da modificare sui variatore Piaggio per montarli su Minarelli?
Ho una microcar che strappa in partenza ha 20000km.poi diventa regolare e ho pensato che possa essere le frizione che sia consumata o la campana stessa focalizzata tu cosa ne pensi grazie ed un saluto
Probabilmente è la frizione, ma può anche essere la campana deformata. Sempre se tutto il resto della trasmissione è ok.
Ciao scusa il disturbo, non so se risponderai mai a questo commento comunque volevo chiederti un consiglio se non é un problema. Ho un booster del 98 (Minarelli verticale) e ho montato un elaborazione base: 70dr, 17,5 dell'orto, albero spalle piene della One, Malossi multivar 2000, frizione fly clutch Malossi e marmitta Giannelli shot V2.
Come taratura avevo pensato a: rulli da 4,7 molla di contrasto bianca/gialla e mollette della frizione bianche/verdi. Cosa mi consigli tu riguardo la taratura? Vorrei un booster che stia sempre a una ruota😂😝
Molle frizione e molla di contrasto bianche, parti col 6 grammi e vai a scalare se serve👍tanto il booster sta su una ruota anche da spento🤣
@@a.t.r.ashteamracing sisi lo so che sta su una ruota sempre, però io avevo avuto un problemino (probabilmente per una taratura sbagliata) ovvero che si impennava di brutto alla partenza ma poi aveva un vuoto e non si riusciva a tenerlo impennato e poi impennarlo dopo la partenza era praticamente impossibile anche dando una bella spinta. Comunque grazie mille per il consiglio😉👍
Io metterei le molle frizione bianche, la molla di contrasto gialla mentre per i rulli come al solito ci vuole la sfera di cristallo.
Animati di TANTA pazienza e di TANTE serie di rulli e poi, come al solito, prova quella che si avvicina di più alla tua idea, tanto la tua idea di trasmissione non la raggiungerai mai.
Comunque, col rapporto corto e i pezzi che hai su, stare su una ruota è roba da niente. Anch’io avevo il 17.5 ma col Replica MHR: col rapporto di serie era una roba indegna, di sicuro avrà avuto meno coppia del DR, ma alleggerendo un po’ il peso dei rulli era una foglia al vento.
Dr 70 elaborato, carb 19, albero top, sp3, se prendessi la trasmissione Polini, come taro ??? Scarabeo Minarelli 98
Per cominciare una molla da 24 o 26 kg e rulli da 6gr così non lo fai gridare troppo, frizione 3g regolabile con mollette blu che puoi regolare a tuo piacimento, poi vedi come ti trovi e come lo vuoi...
ciao ho un problema di taratura sul mio big evo 70. Montando la curva alta, dopo circa un chilometro, perde completamente forza e non va completamente avanti. Per adesso ho mdc nera e mollettine nere. Cosa mi consigli? Grazie
@@valeriokart-fh9pb ciao, quali altri componenti monti?
@@a.t.r.ashteamracing albero rhq biella 85, carburatore 21 con condotta storta, frizione regolabile polini e campana polini ventilata, variatore e ventolino malossi, correttori malossi vecchia over range, rapporti primari e secondari, pacco big evo, l’unica cosa è l’accensione originale
per i componenti che ho dovrebbe andare fortissimo, invece non riesco a farlo camminare purtroppo..
@@a.t.r.ashteamracingah utilizzo momentaneamente le piste dei correttori più storti, non quelle dritte
@@valeriokart-fh9pb ne hai di roba... per capire:parte bene e dopo un po' ha un calo di potenza?
Ciao, ti informo che la frizione centrifuga, su ogni sistema a variatore continuo, dovrebbe montare mollette adeguatamente morbide. Montare mollette frizione dure crea slittamento dei pattini sulla campana aumentando le temperature oltremodo accettabili. Inoltre non motore che deve girare più alto per riuscire ad aprire la frizione avrà un variatore con rapportatura già aumentata (causa forza centrifuga maggiore) SI PERDE IN ACCELERAZIONE DA FERMO.
Ciao, ti informo che non mi stai dicendo nulla di nuovo, ovviamente una trasmissione automatica deve essere tarata non solo lavorando su un singolo componente ma su tutte le sue parti, per questo ci vuole più tempo per tarare una trasmissione come si deve piuttosto che carburare un motore... Mettendo mollette leggermente più dure è consigliabile mettere rulli più leggeri,( se il motore fa abbastanza giri per aprire tutto il variatore) ,in modo che a giri motore più alti si abbia la stessa rapportatura, altrimenti si ha l'effetto contrario...
Ciao il mio scooter da campi parte troppo tardi attualmente ho rulli da 5,5 e moĺla e mollette originali variatore e frizione originali voglio che parta appena tocco il gas cosa posso mettere ?
Ciao, metti una molla di contrasto più dura.
@@a.t.r.ashteamracing bianca malossi andrebbe bene ?
@@vince4816 la bianca malossi nei piaggio è più morbida del originale, nei minarelli è uguale. Che motore hai?
@@a.t.r.ashteamracing 70 dr e albero top spalle piene lo uso per scootercross
@@vince4816 Ok, ma è minarelli o piaggio intendevo ?
Ciao ti devo dire una cosa della molla di contrasto
Che colore e la meno dura e la più dura??
Mi anno detto che è la molla rossa e la più dura. 😞
scooterlab.forumfree.it/?t=52392046
faccio prima a inviarti questo link, spero ti sia utile.
ciao e buon lavoro👍
@@a.t.r.ashteamracing😒😧
Prima del 98' sai anche percaso che molla Montavano i piaggio?
La "vecchia" molla dei piaggio era da 26 kg, quella "nuova" è 28 kg
@@a.t.r.ashteamracing grazie 🏁
@@Giax1264 prego caro!
Ciao
Io ho comprato un 70 dr evo mia figlia, , tutto ripulito per bene come hai fatto tu, pulito scarico eccetera,, per ora con con carburatore originale e marmitta originale che andrò a cambiare con una giannelli go, e per il momento le ho messo uj multivar malossi, e così segna i 90 risultato più soddisfacenti, se. Vogliamo per lei anke troppo, però detto questo ho notato che il multivar lo fa partire a giri piiu alti ma lho montato senza la sua molla bianca che danno in dotazione... La devo mettere per forza? È meglio metterla va meglio con la sua molla?
Perché ho fatto un paragone provando anke con il. Suo variatore originale e mi sembra abbia quasi piiu spinto, sembra abbia piiu forza, più regolare nel senso che gira un po più basso e quindi più gestibile
Anke se come velocità massima va leggermente meno passa gli 80.... Mentre con il. Multivar 90
Cosa faccio??
Con la sua molla sarebbe tarato perfettamente. Se non vuoi cambiare la molla puoi mettere rulli più pesanti .
@@a.t.r.ashteamracing rulli più pesanti di quelli in dotazione del multivar? In confezione sono da 7,5 gr, da quanto li dovrei mettere secondo te?
Intanto grazie della risposta gentilissimo
@@a.t.r.ashteamracing ma la mia era,, mettendo la molla bianca andrebbe ancora con i giri più alti immagino, oppure no
@@michelebravi6732 se sono così pesanti metti la molla in dotazione che è meglio
@@michelebravi6732 probabilmente li alza. Prova, ma se metti rulli originali e molla originale dovrebbe stare più basso. Controlla però i rulli, quelli del multivar dovrebbero essere più piccoli.
Ciao scusa il disturbo, Ho montato il kit variatore 241.672
Hi Speed sul Nrg Extreme lc con motore completamente originale,montato tutto correttamente ma qualcosa non va. Lo scooter appena si dà gas parte come se fosse in marcia a bassi giri, piantato, per poi riprendere dopo circa 2 secondi o con la chiusura e riapertura veloce del gas nella fase di partenza in cui sta giù di giri. Il problema si aggrava a motore caldo nella fase di partenza il calo persiste di più.
Premetto che ho montato tutti i componenti forniti nel kit quindi molla blu, rulli da 6.3 e evo slider, ora ho tolto lo Evo slider perché andava ancora peggio di quando era montato in questo caso anche da freddo.
Cosa posso fare? Ho consultato il meccanico il quale mi ha consigliato di rimettere la molla originale, di togliere lo Evo slider perché dice che non serve a nulla se non per indurire il carico della molla, e di montare dei rulli da 7 tipo originali PIAGGIO. Risultato con i rulli da 7 non andava molto troppo pesanti quindi ho messo i polini del kit e ora funziona bene ha un piccolissimo calo in partenza ma penso di risolverlo con la frizione delta malossi delta che monterò che ha mollette bianche.
Cosa ne pensi del discorso variatore ecc avevo scritto polini prima dell'acquisto la quale mi aveva detto che il kit si adatta a perfettamente al motore orinale ma di fatto solo il variatore con i rulli andava bene molla e evo slider no, infatti il mio meccanico mi ha detto che la molla serviva nel caso del montaggio di uno scarico.
Fammi sapere la tua opinione grazie
Secondo me prova la molla originale, vedi come va, magari mettendo anche dei rulli più leggeri(5,5 andrebbero bene) ma per la frizione ti consiglio polini evolution, no for race. Ho fatto una recensione sulla evo perché è un ottimo prodotto, è più facile da regolare e costa meno della delta.
@@a.t.r.ashteamracing dici di abbassare ancora di più i rulli, non di intervenire sulla frizione?
@@davidesilvestrin9777 con la frizione risolvi parte del problema, ma comunque il variatore devi tararlo bene
@@a.t.r.ashteamracing quindi onde evitare di andare ad alzare troppo i giri con la regolazione delle molle frizione diminuisco direttamente ancora il peso rulli per eliminare il calo in partenza?
@@davidesilvestrin9777 esatto, prima fai lavorare bene il variatore, poi lavori sulla frizione per migliorare la partenza
Ciao dove posso scriverti per avere dei consigli
Qui👍non sono su nessun social..
Ciao, io ho un sr a iniezione motore Piaggio col 70 malossi, variatore Frizione e campana malossi, ingranaggi malossi e shot v4... Non trovo la giusta taratura, ho la molla di contrasto bianca, mollette bianche nella Frizione e nel variatore i Rulli da 6, prima di mettere la shot v4 ce gli avevo da 7.2 e la moto andava benissimo. Dimmi tu cosa fare se puoi
Dovresti alleggerire i rulli, prova un 5gr e vedi come risponde...
@@a.t.r.ashteamracing ma se metto i Rulli da 5, mi darebbe sia ripresa che allungo? Se metto quelli da 5 non vorrei che la moto partisse a 4000 giri
@@mauriziogreco1973 dovresti partire a oltre 5000 per avere una bella ripresa, prova i 5gr e vedi se ti soddisfa in ripresa, in allungo non dovrebbe cambiare molto ma la velocità massima resta uguale
@@mauriziogreco1973 i giri in partenza non c entrano niente coi rulli, il numero di giri a cui parte il motorino (ovvero quando attacca la frizione) dipende dalle mollette della frizione, se più dure lo scooter parte a giri più alti, se più morbide a giri più bassi
Mi puoi dare un consiglio
Sul mio neos ad aria devo montare dr 21 dell’orto filtro a cono e giannelli shot v4, poi come trasmissione prendo il kit malossi con variatore frizione cinghia e campana. Secondo te come posso tarare a me hanno detto di “tarare leggero” perché la shot svuota sul dr,quindi cosa mi consigli tu con la marmitta più aperta? Come posso tarare più leggero? Gtazie
Io avevo pensato molla gialla malossi mollettine gialle malossi e rulli 4,7 più o meno
Le molle gialle sono un po' dure per un dr, metterei molle bianche sia frizione che molla contrasto e proverei con un 6 gr per cominciare, poi vedi se alleggerire o appesantire a seconda di come si comporta e di come lo vuoi 👍
Ma come posso fare visto che svuota, provo rulli più leggeri?
@@ivansalerno763 purtroppo devi prima di tutto carburarlo(metti un getto almeno 95)e rodarlo, dopo di che affini la taratura... Ma così a naso potresti cominciare con un 6gr,anche con molle originali, ma poi devi vedere come gira
Adesso c’è un malossi sport solo che l’ho grippato, non mi ricordo che getti ci sono l’ha carburato il meccanico
Comunque grazie mille!
@@ivansalerno763 occhio, magari hai grippato perché era magro. Guarda il colore della candela, se è molto chiara era magro ed è stata quella la causa...
Aprilia Sr 50 r tutto originale solo sp3, come taro?
Tutto originale non toccherei nulla, al limite basterebbe mettere rulli mezzo grammo più leggeri. Altrimenti un bel multivar e basta se non vuoi spendere troppo
Non ti hanno dato i rulli e le molle con la Sp3? Se no, cercati le istruzioni e vedi se trovi le specifiche.
Ciao, lo stalker che rapporti monta da originale? E nel caso che rapporti potrei montare con la seguente elaborazione?
-70dr
-19
-giannelli reverse
-multivar 2000
-airbox non lavorato con redsponge
-cinghia malossi Xbelt
Ciao, originale 13/42 se non sbaglio, io ho il 14/38 e va benissimo, non perdi ripresa ma allunghi di più 👍
@@a.t.r.ashteamracing Ok va bene, hai un link per quei rapporti con l'albero primario per copricarter a cuscinetto? Perché io trovo solo quei rapporti con l'albero primario per i copricarter senza cusinetto
@@stk_7085 purtroppo non ho i link, spiacente
E montando mollete bianche e molla bianca?
Cosa intendi? Di che mezzo parli?
@@a.t.r.ashteamracing frizione originale piaggio
@@torearcadu2793 le mollette si, la molla bianca è più morbida del originale piaggio, quindi metterei la bianca solo con multivar o alleggerendo parecchio i rulli
@@a.t.r.ashteamracing in pratica il mio problema e che ho comprato in gruppo termico ma lo danno srnza testa adattando la testa del 50 si e ribassato troppo e fa 0 / 70 klm/h di gps in pochi secondi e poi mura si sente quasi fuori giri o messo rulli da 7 nulla sempre ripresa a go go ma niente allungo ho montato anche il 21 e la zxr leovince
@@torearcadu2793 se cinghia e frizione sono apposto prova la molla bianca o metti rulli ancora più pesanti. Conta che il multivar che viene fornito con molla bianca su alcuni modelli di piaggio viene dato con rulli da 8gr.
Ciao non fai più video
In che senso? Ne metto uno quasi ogni settimana...
@@a.t.r.ashteamracing scusa ho sbagliato a scrivere, comunque sei bravo sui motori e su le spiegazioni
@@luciofalletta6435 grazie mille👍faccio del mio meglio per il nostro popolo di svitati a miscela🤣