@@a.t.r.ashteamracing dai poi fammi sapere come va😉, e a proposito di ferrari, almeno una cosa positiva c'é, non so se segui la f1 ma credo ormai si é confermata il 3 posto battendo McClaren
@@francescotesta8393 non ci crederai ma non seguo nessun tipo di gare... Amo i motori, smontarli, lavorarci, guidarli, ma le gare le guardo raramente... Spero di non averti deluso 😅
@@a.t.r.ashteamracing @A.T.R. Ash Team Racing ma noo assolutamente 😂, anzi di un lato fai bene, alcune volte riescono a far diventare talmente schifose le gare da quasi non guardarla piu, quest'anno é un bellissimo campionato ma secondo me, c'é come tutti gli anni in cui la merdeces non riesce a vincere, c'équalcosa di mezzo per non far vincere reddbul. 😉, speriamo bene.
Buongiorno e complimenti per i video dimostrativi che fai, volevo una info ho sostituito il variatore del mio phantom f12 con un top performance con massette da 7 gr ma nello andare a serrare purtroppo ho rovinato la filettatura dell'albero motore, ho rifilettato con passo da 1,5 (originale è 1,25) sembra che sia andato bene però ho paura che possa allentarsi, al momento ho percorso circa 1000km e non è successo niente mica è da sostituire l'albero? Grazie per la info.
Sarebbe meglio e più sicuro sostituire l'albero, anche perché hai solo tolto materiale prezioso per la tenuta del filetto. Però è anche vero che l'albero è molto duro, magari tiene. Se gli hai dato un bel tiro e non cede puoi anche tenerlo cosi. Magari metti un po' di frena filetti che ti aiuta. Grazie per i complimenti e buon lavoro 👍
Vorrei fare il lavoro allo scarico come avevi fatto te , ho un trophy secondo de mi causa problemi se apro solo quello ? E vorrei togliere quel nero marcio da dentro ai travasi c'è qualche altro modo al di fuori della sabbiatura ?
Solo lo scarico fa girare un po' più fluido il motore è non da problemi, magari occhio alla carburazione... Per i travasi se ti da fastidio il nero sappi che se lo togli non serve a nulla, non rende, ma se allarghi un filo e sabbi cambia musica👍
@@a.t.r.ashteamracing molti dicono di mettere il rasamento tra il variatore e la semi puleggia è da mettere? Ho visto che tu non l'hai messo se mi rispondi mi fai un favore grazie.
@@trastixer2356 i rasamenti si aggiungono per avere un rapporto più corto in partenza, non li metto mai solo perché così sono sicuro che il variatore si apre tutto e da la massima velocità.
ciao ho un aprilia sr 50 1996 lq .ho sostituito la frizione originale con una BIOLLA MOTORS, ma non va bene. la parte esterna dove si avvita il dado grande color oro va a contatto diretto con la campana, equando avvito la campana si blocca tutto ,frizione e campana girano insieme bloccando la ruota,quale frizione devo mettere ? blocco minarelli orizzontale.
ciao, i distanziali ci vogliono sempre, altrimenti quando si va a stringere il tutto non andrebbe a bloccare tutto come si deve e rovini l'albero motore. la cinghia non è obbligatorio sostituirla se in buone condizioni, va bene anche l'originale(o comunque quella che si aveva già montata, purchè adatta al tuo motore)
@@a.t.r.ashteamracingciao!! innanzitutto complimenti per il video… Avrei però un’osservazione. Se metto il distanziale da 2mm prima del variatore l’innesto della pedivella (dopo la ventolina) non ha più spazio per inserirsi nell albero.. Ti è mai capitato? Matterlo in appoggio alla ventolina senza innestarlo nell’albero penso sia peggio… non capisco dove sbaglio (oppure proprio non ci va) ps: ho un booster spirit del 2001)
@@a.t.r.ashteamracing Grazie per la risposta ma con il variatore originale va tutto bene e quando gli metto quello della Top si svita la vite dopo solo 300m.
Salve, il variatore top tpr secondo la sua opinione è il miglior variatore diciamo base in commercio? Base perché I polini 9 rulli e gli mhr overdrive li considero magari dedicati alle competizioni
Ciao io ho un gilera typhoon e ho un problema con la trasmissione ovvero quando avvito il dado della campana girano insieme campana frizione e correttori e non mi gira la ruota facilmente cosa può essere il problema in teoria dovrebbe girare liberamente la campana giusto? Se puoi aiutarmi
@@a.t.r.ashteamracing il problema sono i correttori essendo troppo grandi toccano il carter e ho messo delle rondelle dentro come distanziale per questo non va bene grazie
ciao! ho provato a seguire il tuo video.. se metto il distanziale da 2mm l’innesto della pedivella non ha spazio per inserirsi nell’albero… ho pensato di nn mettere il distanziale iniziale ma non so se ho fatto bene
Ciao, prova senza distanziale, ma controlla che il ventolino non abbia neanche un minimo di gioco e che tutto sia serrato bene. Se così non fosse prova dei rasamenti più fini. Comunque capita che i rasamenti non siano appropriati...
@@a.t.r.ashteamracing booster spirit anno 2001. Variatore Malossi (rulli 5,1gr) ventolina originale e scarico Leovince Sp3. Provo a verificare nuovamente come mi hai suggerito… un altra domanda.. in partenza ho un pò di vuoto poi prende abbastanza bene. Serve alleggerire ancora i rulli o cambiare la molla di contrasto originale?
@@vbor82 se a carburazione sei apposto, potresti mettere una molla di contrasto più dura, mettere rulli più leggeri a volte non fa aprire tutto il variatore e si perde un po' di velocità...
@@a.t.r.ashteamracing intendevo scusami 😅 che inclinazione devo usare delle piste del correttore di coppia della top performance per la mia elaborazione Polini corsa 70
@@giannipedone5184 ah, ora ho capito 👍se usi le piste più dritte si apre meno velocemente, quindi tiene i giri più a lungo, invece con le piste inclinate si apre più velocemente e "la cambiata" è più rapida. Tutto questo comunque va i base a come sei tarato. Se hai una molla di contrasto molto dura è meglio una pista più inclinata per esempio...
@@giannipedone5184 prova, nella taratura della trasmissione purtroppo il 90% sono tentativi, bisogna provare.... Ma sempre un componente alla volta, altrimenti non si sa cosa si sta facendo.
Ma tutti i correttori si possono smontare? Perché su un originale una volta non sono riuscito 😅 Ma se io lo faccio a miscela esempio posso tirare via tutto l' ambaradan dell accensione e le corone e il motorino d' avviamento? Solo al collaudo romperanno sto cazz..., credo...😏
I correttori, che sappia io, si DEVONO poter smontare, per la loro manutenzione, credo non sia possibile neanche assemblarli in fabbrica senza poterli rismontare successivamente. Il farlo andare a miscela è una cosa, l'avviamento elettrico è un altra... Se lo fai andare a miscela (che io personalmente preferisco) basta che tappi l'ingresso al carburatore e puoi togliere tutto(serbatoio, miscelatore, tubi vari, il cavetto che ti sta sui coglioni 😁ecc) Per eliminare l'avviamento elettrico invece, basta togliere il motorino di avviamento, le varie corone (nel tuo caso che hai minarelli) ma attenzione quando togli le corone da dietro al variatore, lascia il distanziale del avviamento, e dovrai metterne altri per compensare la mancanza della campana di innesto. Devi verificare lo spessore della campana e, una volta eliminata, dovrai mettere degli spessori di ugual misura....e mo ti viene il mal di testa 😂😂😂
@@a.t.r.ashteamracing capito ti ho 🙉🤣 Ma la miscela la fai al 2% vedo non al 3%... perché vedo che la miscela è un po soggettiva dal tipo di motore che si ha, ITG Corse...la fa al 4% e ci ha fatto un bel video al riguardo, per la mia poca esperienza ho capito che più il motore è spinto e più la miscela sale di %, in effetti Guzz comentó il video.di ITG Corse, che in gara correvano addiritura al 6% ed era quasi secca la testa dopo aver smontato il motore...🤣
@@SoloAmatori2t che sappia io si fa sempre al 2%, alcuni motori, magari vecchi tipo la lambretta che ho restaurato, va fatta al 3, ma di più non ho mai visti.
@@a.t.r.ashteamracing 4:51 5:00 ecco cosa intendevo un paio di mesi fa, devo stare più attento, come a scuola avevo compagni che non studiavano quasi mai ma una volta, un soci mi disse in clase ascolta di più e farai meno studio...era un secchione ed è tuttora bravo ma aveva ragione...!cazzarola...? ? Ma come disse mio fratello lui guarda le serie TV magnum p.i ogni volta che riguarda una puntata c'è da vedere qualcosa di nuovo ecco perché a volte non basta guardar una volta...o ascoltare ormai a scuola non c'è il replay 😁 😉 Quel Quasar e una cannonata lo uso anch'io meglio dello chanteclair👍
Grazie del video. Chiaro e simpatico.
Cine sempre un ottimo lavoro e consigli favolosi. 👍🔝💪 Se è possibile fare un video tra un confronto motori Piaggio e Minarelli. Grazie mille 👋
Personalmente credo non ci sia confronto tra piaggio e minarelli.
Bel video👍😉
Grazie mille ferrarista👍
@@a.t.r.ashteamracing dai poi fammi sapere come va😉, e a proposito di ferrari, almeno una cosa positiva c'é, non so se segui la f1 ma credo ormai si é confermata il 3 posto battendo McClaren
@@francescotesta8393 non ci crederai ma non seguo nessun tipo di gare... Amo i motori, smontarli, lavorarci, guidarli, ma le gare le guardo raramente... Spero di non averti deluso 😅
@@a.t.r.ashteamracing @A.T.R. Ash Team Racing ma noo assolutamente 😂, anzi di un lato fai bene, alcune volte riescono a far diventare talmente schifose le gare da quasi non guardarla piu, quest'anno é un bellissimo campionato ma secondo me, c'é come tutti gli anni in cui la merdeces non riesce a vincere, c'équalcosa di mezzo per non far vincere reddbul. 😉, speriamo bene.
Buongiorno e complimenti per i video dimostrativi che fai, volevo una info ho sostituito il variatore del mio phantom f12 con un top performance con massette da 7 gr ma nello andare a serrare purtroppo ho rovinato la filettatura dell'albero motore, ho rifilettato con passo da 1,5 (originale è 1,25) sembra che sia andato bene però ho paura che possa allentarsi, al momento ho percorso circa 1000km e non è successo niente mica è da sostituire l'albero? Grazie per la info.
Sarebbe meglio e più sicuro sostituire l'albero, anche perché hai solo tolto materiale prezioso per la tenuta del filetto. Però è anche vero che l'albero è molto duro, magari tiene. Se gli hai dato un bel tiro e non cede puoi anche tenerlo cosi. Magari metti un po' di frena filetti che ti aiuta. Grazie per i complimenti e buon lavoro 👍
Complimenti come sempre per i video.... ci farai qualche test drive dei lavori ultimati?
Grazie mille👍Devo ancora attrezzarmi per fare gli onboard purtroppo...
Mi hai fatto tornare. Hai I miei 15 anni
Mi fa piacere 👍
Vorrei fare il lavoro allo scarico come avevi fatto te , ho un trophy secondo de mi causa problemi se apro solo quello ? E vorrei togliere quel nero marcio da dentro ai travasi c'è qualche altro modo al di fuori della sabbiatura ?
Solo lo scarico fa girare un po' più fluido il motore è non da problemi, magari occhio alla carburazione... Per i travasi se ti da fastidio il nero sappi che se lo togli non serve a nulla, non rende, ma se allarghi un filo e sabbi cambia musica👍
@@a.t.r.ashteamracing lo volevo togliere solo per paura delle incrostazioni
@@a.t.r.ashteamracing molti dicono di mettere il rasamento tra il variatore e la semi puleggia è da mettere? Ho visto che tu non l'hai messo se mi rispondi mi fai un favore grazie.
@@trastixer2356 i rasamenti si aggiungono per avere un rapporto più corto in partenza, non li metto mai solo perché così sono sicuro che il variatore si apre tutto e da la massima velocità.
@@a.t.r.ashteamracing grazie mille
ciao ho un aprilia sr 50 1996 lq .ho sostituito la frizione originale con una BIOLLA MOTORS, ma non va bene. la parte esterna dove si avvita il dado grande color oro va a contatto diretto con la campana, equando avvito la campana si blocca tutto ,frizione e campana girano insieme bloccando la ruota,quale frizione devo mettere ? blocco minarelli orizzontale.
Mandala indietro e fattela sostituire con quella giusta per il tuo modello, sicuramente non è quella giusta.
Scusi volevo sapere di che misura era il rasamento che va prima della ruota libera.
Su questo mi trovi impreparato, non l'ho mai misurato. Spiacente
Qual è il migliore?
Come trasmissione intendi? Malossi direi... Ma anche polini e stage6 sono molto buone.
ciao, si può non mettere il distanziale all'inizio oppure rovino qualcosa ? e si può non cambiare la cinghia e lasciare quella che si aveva ?
ciao, i distanziali ci vogliono sempre, altrimenti quando si va a stringere il tutto non andrebbe a bloccare tutto come si deve e rovini l'albero motore. la cinghia non è obbligatorio sostituirla se in buone condizioni, va bene anche l'originale(o comunque quella che si aveva già montata, purchè adatta al tuo motore)
@@a.t.r.ashteamracinggrazie mille 👍👍
@@a.t.r.ashteamracingciao!! innanzitutto complimenti per il video… Avrei però un’osservazione. Se metto il distanziale da 2mm prima del variatore l’innesto della pedivella (dopo la ventolina) non ha più spazio per inserirsi nell albero.. Ti è mai capitato? Matterlo in appoggio alla ventolina senza innestarlo nell’albero penso sia peggio… non capisco dove sbaglio (oppure proprio non ci va) ps: ho un booster spirit del 2001)
Ho preso il variatore della Top tpr per il piaggio zip 125 , 4t, ma tende a svitarsi ho smontato il carter almeno 20 volte.
Suppongo che gli serva o dei rasamenti o che il dado non abbia un filetto in tolleranza...
@@a.t.r.ashteamracing Grazie per la risposta ma con il variatore originale va tutto bene e quando gli metto quello della Top si svita la vite dopo solo 300m.
Ciao, come faccio a rimontare le molle e i tubettini neri che ci sono prima della ruota dentata dell' aviamento?
Ciao, spiegarlo così non si capirebbe nulla... Dovresti cercare un video dedicato. Io per ora non ne ho fatti. Spiacente.
Salve, il variatore top tpr secondo la sua opinione è il miglior variatore diciamo base in commercio? Base perché I polini 9 rulli e gli mhr overdrive li considero magari dedicati alle competizioni
No, lo considero solo un variatore economico. Polini è malossi fanno variatori base migliori.
Ciao io ho un gilera typhoon e ho un problema con la trasmissione ovvero quando avvito il dado della campana girano insieme campana frizione e correttori e non mi gira la ruota facilmente cosa può essere il problema in teoria dovrebbe girare liberamente la campana giusto? Se puoi aiutarmi
Sicuramente la campana tocca la frizione, quindi c'è qualcosa di sbagliato
@@a.t.r.ashteamracing il problema sono i correttori essendo troppo grandi toccano il carter e ho messo delle rondelle dentro come distanziale per questo non va bene grazie
ciao! ho provato a seguire il tuo video.. se metto il distanziale da 2mm l’innesto della pedivella non ha spazio per inserirsi nell’albero… ho pensato di nn mettere il distanziale iniziale ma non so se ho fatto bene
Ciao, prova senza distanziale, ma controlla che il ventolino non abbia neanche un minimo di gioco e che tutto sia serrato bene. Se così non fosse prova dei rasamenti più fini. Comunque capita che i rasamenti non siano appropriati...
@@a.t.r.ashteamracing booster spirit anno 2001. Variatore Malossi (rulli 5,1gr) ventolina originale e scarico Leovince Sp3. Provo a verificare nuovamente come mi hai suggerito… un altra domanda.. in partenza ho un pò di vuoto poi prende abbastanza bene. Serve alleggerire ancora i rulli o cambiare la molla di contrasto originale?
@@vbor82 se a carburazione sei apposto, potresti mettere una molla di contrasto più dura, mettere rulli più leggeri a volte non fa aprire tutto il variatore e si perde un po' di velocità...
Salve o lo stalker con70 malossi base variatore polini frizions polini con molla originale e rulli da 7.2 parte alto devo aumentare?
Aumentare cosa?
@@a.t.r.ashteamracing i rulli o diminuire?
@@giovannanigro7270 se parte troppo alto o appesantisci i rulli o magari hai la frizione con molle troppo dure
@@a.t.r.ashteamracing se monto la frizione originale risolvo
@@giovannanigro7270 prova
Vaselina sulle massette?
si, ovviamente vaselina meccanica, non vaselina per tatuaggi o altro...aiuta nei primi giri a scorrere senza imbrattare come il grasso.
@@a.t.r.ashteamracing Io sapevo che si montano a secco senza nulla. Ma poi non raccoglie polvere e si impasta?
@@COBRA83-ML il bello della vaselina è quello, lubrifica al inizio, asciuga e non si impasta.
Ma tipo un paio di guanti in lattice? Non so, da profano dico. Forse non sono pratici?
Avete ragione a cazziarmi spesso per i guanti, ma sono scomodo. Poi i guanti in lattice durano due bulloni... 🤣 🤣 🤣
Pe pista usare con il Polini corsa LC Minarelli orizzontale quella più dritta e quelle più inclinate
Non ho capito cosa intendi
@@a.t.r.ashteamracing intendevo scusami 😅 che inclinazione devo usare delle piste del correttore di coppia della top performance per la mia elaborazione Polini corsa 70
@@giannipedone5184 ah, ora ho capito 👍se usi le piste più dritte si apre meno velocemente, quindi tiene i giri più a lungo, invece con le piste inclinate si apre più velocemente e "la cambiata" è più rapida. Tutto questo comunque va i base a come sei tarato. Se hai una molla di contrasto molto dura è meglio una pista più inclinata per esempio...
@@a.t.r.ashteamracing adesso o la gialla Malossi ma come monto il correttore della top provo quella in dotazione che 3 gialla corta
@@giannipedone5184 prova, nella taratura della trasmissione purtroppo il 90% sono tentativi, bisogna provare.... Ma sempre un componente alla volta, altrimenti non si sa cosa si sta facendo.
Ma tutti i correttori si possono smontare? Perché su un originale una volta non sono riuscito 😅
Ma se io lo faccio a miscela esempio posso tirare via tutto l' ambaradan dell accensione e le corone e il motorino d' avviamento? Solo al collaudo romperanno sto cazz..., credo...😏
I correttori, che sappia io, si DEVONO poter smontare, per la loro manutenzione, credo non sia possibile neanche assemblarli in fabbrica senza poterli rismontare successivamente.
Il farlo andare a miscela è una cosa, l'avviamento elettrico è un altra... Se lo fai andare a miscela (che io personalmente preferisco) basta che tappi l'ingresso al carburatore e puoi togliere tutto(serbatoio, miscelatore, tubi vari, il cavetto che ti sta sui coglioni 😁ecc)
Per eliminare l'avviamento elettrico invece, basta togliere il motorino di avviamento, le varie corone (nel tuo caso che hai minarelli) ma attenzione quando togli le corone da dietro al variatore, lascia il distanziale del avviamento, e dovrai metterne altri per compensare la mancanza della campana di innesto. Devi verificare lo spessore della campana e, una volta eliminata, dovrai mettere degli spessori di ugual misura....e mo ti viene il mal di testa 😂😂😂
@@a.t.r.ashteamracing capito ti ho 🙉🤣
Ma la miscela la fai al 2% vedo non al 3%... perché vedo che la miscela è un po soggettiva dal tipo di motore che si ha, ITG Corse...la fa al 4% e ci ha fatto un bel video al riguardo, per la mia poca esperienza ho capito che più il motore è spinto e più la miscela sale di %, in effetti Guzz comentó il video.di ITG Corse, che in gara correvano addiritura al 6% ed era quasi secca la testa dopo aver smontato il motore...🤣
@@SoloAmatori2t che sappia io si fa sempre al 2%,
alcuni motori, magari vecchi tipo la lambretta che ho restaurato, va fatta al 3, ma di più non ho mai visti.
@@a.t.r.ashteamracing ok, e solo perché vedo che l' argomento è ampio...🤷🙂✌️
@@a.t.r.ashteamracing 4:51 5:00 ecco cosa intendevo un paio di mesi fa, devo stare più attento, come a scuola avevo compagni che non studiavano quasi mai ma una volta, un soci mi disse in clase ascolta di più e farai meno studio...era un secchione ed è tuttora bravo ma aveva ragione...!cazzarola...? ?
Ma come disse mio fratello lui guarda le serie TV magnum p.i ogni volta che riguarda una puntata c'è da vedere qualcosa di nuovo ecco perché a volte non basta guardar una volta...o ascoltare ormai a scuola non c'è il replay 😁 😉
Quel Quasar e una cannonata lo uso anch'io meglio dello chanteclair👍