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2000年頃、ホームセンターで置いてる中に有って、カストロールＧＴＸ７・１５w４０というのが安いのに滑らかに回るし、ヘタリも遅いし。基本粘度高い筈なのに燃費も悪くなかったです。その後釜として、ターボ車に乗ってた時はバルボリン、シェブロンと使ってきましたが、通販で買うのも面倒くさくて最近は使ってませんね。普通の1500ccの大衆車に入れたらどうなるのでしょう。やってみる価値はあるかもしれませんね。
アメリカはオイルが良いから車の発展が遅れたんだな
懐かしいな、ペンシルバニアのパラフィン系と中東のナフテン系の話ね。
私はＶＡＬＶＯＬＩＮＥをよく使っていました。大阪市福島区の老舗輸入オイル店で聞いたのはアメリカ ペンシルベニア州の原油が高品質でＶＡＬＶＯＬＩＮＥ、ＰＥＮＮＺＯＩＬ、ＡＭＡＬＩＥ等は中々良いと教えて頂きました。それもミネラル（鉱物オイル）がお薦めです。
昔から1qt500円ぐらいで売ってた輸入ケンドールと同じオイルが正規代理店が1qt3000円で高級オイルとして売られているのを見てオイル業界ってうまいなぁと思ったな
バイク、車と40年のり続けてるけど結局純正オイル
モービル1は35GTRも純正指定オイルだけど、どの国でも買えるからって理由らしい
なるほど！コメントありがとうございます👍
昔、944乗ってたときにとあるオジサンに言われましたね。「誰に何を言われようとも、アメリカの鉱物油を使いな。 バルボリンなら安いし簡単に買えるからアレが一番。 エルフだ、モービルだ、モチュールだって、あんなもんいらんよ」って。以来、輸入車にはいつもバルボリン入れてましたし、実際に調子よかったです。あれから20年経って、初めて根拠を知りました。
今のバルボリンは100% Syntheticとボトルに書いてあります。
@@dadgad412 アメリカ原油の優位性が無くなっても潤滑油製造のノウハウは一番ですからね。現在でも
ほんとにコストコで売っているアメリカのベースオイルを使用しているエンジンオイル、めちゃくちゃいいです！結局ベースオイルが全てだと思います。
早期交換ならベースオイルの違いなんて出ないよ、むしろデフォルト添加剤が全てで依存してる。
@@nekonotyaya5273ベースオイルはGr3が幅を利かせているので、オイルの違いは内部添加剤のでは違いですよね。0W-16の経験では、アクセルオフの時は高くても安くても同じように転がるのですが、緩い加速では高いオイルの方がトルク感があったような記憶が。
エンジンオイル 鉱物油の基本性能の高い物がやっぱりいいらしいですね。 ネットで得た知識ですが 最近そんな動画を数本見ました。オイルって利幅の高い商品なんだろうな。
オイルとタイヤの利幅はほぼ無いよ。12V鉛バッテリーが最強、むしろその分依存してるまで有る、本体価格のほぼ半分が利幅。鉱物油の基本性能はデフォルトエンジンオイル添加剤(殆ど添加剤)に依存してるか、そもそもグループⅢのVHVIハイドロクラッキングで水素分解処理してるか、のどれか鉱物油に添加剤で誤魔化してるのだと、ディーゼルエンジンだと中性化させるアルカリ金属添加剤やモリブデンなど金属がオイルアッシュとしてDPFを詰まらせ溶解させる。高粘度鉱物油やサラサラのPAOベース合成油だと粘度指数向上剤にポリマー入れてるからエンジン内部が煤やカーボンデポジットスラッジだらけになる。
@@nekonotyaya5273粘度指数向上剤がそこまで問題なら、オイルの規格で制限されそうです。GR のCircuitはポリマーで性能を引き上げているわけで、ポリマー悪玉説はエステル系オイル屋さんのセールストークなのでは？ と思います。
@@SuperPi3.14ところが、ビートルの商品紹介の動画で、光岡の販売店のメカニックさんの話で、「シングルグレードのオイルを入れていればまず壊れない。」らしいです。
まーさん私も軽ターボはオイル量少なく１番負荷かかると思いますね。ただ純正が0w20なんですが、5w30にしたほうが耐久性にはよいでしょうか？
良くない メタルの原理等分かっていれば適当な硬さが一番いい潤滑性 固い＝低い なので指定粘度が一番いい加工精度の向上＝クリアランス狭いオイル粘度高いと流動性低いなのでメタルにとって過酷な環境1万キロ 半年程度なら今時の添加剤性能的に全く問題なし高負荷を掛け続けるならば多少粘度高くても良い温度が高いと粘度が下がる為なので一般的環境であれば指定粘度のオイルが一番。何にせよ使用環境次第
@@くるまやさん-x8s Nボックスターボで、今までホンダ純正ウルトラレオにこだわっています。低回転からトルクあり吹け上がりも良く、なおかつ半年毎にオイル交換しておりエンジンも静かです。
ふつ―に走って10万キロならメーカー純正か純正指定粘度の高グレードが一番いいですあとはシビアコンディションは日本での日常使いは常にシビアコンディションです
全化学合成が高性能だと思ってました
私の通勤で使っているスバル製のSC軽は新車からずっとシェブロン10W-40を使い続けて10万キロ超えても調子いいですただ交換サイクルは1500キロごとです。
EN07Xエンジンでしたら私もシェブロンシュプリームを使っていましたが、3000キロ交換でもオイル焼けが謙虚でオイル食いの発生がありました。1500キロ交換ならそこまで酷くは無いでしょうが、価格も高騰していますし他のオイルの方が良いと思いますよ。
現実問題として化学合成のカストロールからMobil1esp変えるとヘッド回りからの異音が消えるから少し高くてもMobil1使ってしまう😅
Pennzoilの話でしたかね、濾紙で濾すだけで高性能シェブロンは一時期ホント安かった…たくさん買った…
自分もシェブロンの20w-50使っていましたしかも同じヤフオクで、12本で1,300～1,400円ぐらいだったかな15年ぐらい前から価格が上がって、今は何であんなに高いんだろう？
？？ほんまかいな……、オイル高い安いは同意見だけど、その後のアメリカの石油が良くてアフリカ仕入れのオイル使ってた国のエンジンの性能が出せなかったから化学合成オイル開発されたとか……そこまで深刻な性能差が出るなら、そのオイルはそもそも使い物にならないし、単にエンジン自体の設計能力がアメリカに追いついてなかったんじゃない。
シェブロンは値段の割に質が良いと一部で有名で、コストコで買い占めている人が結構いましたね。
ペンシルベニア州のオイルが最強だったのは1950年代の話です。現在は化学合成の方がカーボンが付きにくく蒸発もしづらいです。Gr1から4は炭化水素なので、分子のばらつきが小さい3か4が化学薬品として優秀です。
シェブロン今最新規格でＳＰ取得してますから、高性能ですよ。
ﾛｹｯﾄに使えるまでの知見が得られるｵｲﾙ🚀｡
アメリカでシェブロンのオイル使っています。最近 高くなってワンギャロン 20ドルもしました。
20Ｗ-50を入れてみようと思いました。良い情報ありがとうございます。オイルのグレードについてもまーさんの見解を聞けると嬉しいです。
ワタシは切り抜きしてるだけなんですけど 確かに知りたいですね👍 美浜楽しみですね👍
もちろんデス リンクフリーです👍
@@まーさん切り抜き公認 ありがとうございます🤗
モチュール リキモリ アッシュで悩んでる自分が愚かな気がしてきたよ
高級オイルですね👍
２０リッターで１諭吉しないオイル入れてるけど、シビアコンディションの交換スパンに従って４ヶ月交換でトラブル知らず。サーキット行くならともかく、街乗りなら安いオイルで十分
シェブロン昔はホント安かったなぁ。アメ車乗ってたときは安いしアメ車だから安いアメリカオイルでいいじゃんと思って使ってた。
モービル1といえばモンキー工場 早矢仕を思い出してしまう。バイク雑誌の広告にボアアップキットにオススメ？指定？のオイルだと書いてた記憶があります。
モービルワンがポルシェのレーススポンサーになった頃でしょうか？
オイルなんて宗教か哲学みたいになってるから好きなの使えば？って思うけど、個人の意見としては合うオイルは車種による、ポルシェなんかは排気量に対してオイル量が多くて、各部のクリアランスも大きめだからシェブロンなんかがマッチするんだよ。逆に今どきの0w-16指定の車に20w-50なんかを入れると硬すぎて各部にオイルが回りきらなくて逆にエンジンの寿命が早くなるなんて事も有ったり…軽ターボはマジでサーキット走るなら良いオイルを時間管理する位シビアにならないと本当にマズイ町乗りだって3000キロ交換でも良いくらいだと思う。
むしろ街乗りはシビアコンディション扱いだからディーラーでも車種によっては3500とかでの交換を推奨してたりしますね以前、ディーラーの陰謀扱いして謝罪と賠償求めた結果、出禁くらったすげぇのが居たけど
@@sei-un 欧州車の交換推奨距離を根拠に軽自動車も同じで良いなんて言っちゃう人がいますからね向こうは、排気量の有る普通車で同排気量でもオイル量が日本車より多くて継ぎ足し前提で更に使用オイルは全合成油だったりする対して軽自動車は街乗りでも常時高回転で油温が厳しくオイル量も少ない、更に純正オイルは鉱物油
@@thelaughingman5052 比較的クラスが近く、本拠地イタリアでも街乗りで使われるであろうfiat500なんかは5000キロ（4000キロだったかも？）以下の交換推奨らしいですしねというかオイルをターボにも回してるから高熱にさらされてるからただでさえ高回転の軽は余計にオイル交換シビアなんですよね正直、真っ当にメンテしたら軽とコンパクトカーのランニングコストって税金含めてもあんまり変わらないと思う
@@thelaughingman5052三菱iはオイル量3.8lで1.5万kmまたは毎年交換でしたが、軽自動車は短距離走行される前提で半年交換させるために油量を減らした設計のように思えます。ターボ車の交換周期が短いのは、ターボの軸受けが汚れに弱いからだと考えています。
ペンズオイル愛用してました
シェブロン馴染む迄少し距離必要ですね。入れた直後はカサつく。
動画もそうですけどコメント欄も面白いですね。まとめると１アメリカの鉱物油が一番いい。２最初は指定粘度で距離が伸びたら粘度を上げる。３軽ターボのオイル管理はシビア。４空冷ポルシェにはシェブロン20w-50が最適。５0w-20指定に高粘度は使わない。６オイル交換直後にメカノイズが減少するのは交換サイクル長すぎorオイルが良くない。７定期オイル交換してもフィーリングが変わらないのがいいオイル。こんなとこですかね。追記８オイルメーカー、粘度はコロコロ変えない、違う粘度を混ぜない（例0w-20と10w-50の混合など）
ここからは個人的な意見ストリートならオーナーが経済的に出せる範囲で定期的（5000㎞以内）に交換できるなら何でもいいです。あんまり低品質なオイル使うと使われている添加剤がスラッジやエンジン内のオイル焼けの原因になります。ストリートしか走らないけどエンジン内が汚れるのは嫌だという人はモービル1でも使ってください。汚れないです。スポーツ走行してる人ならモービル1以上のオイル使っとけば問題ないですよ。NAなら5w-40以下、ターボなら15w-50以上が理想です。交換頻度は2000㎞またはオイルが汚れたら。特殊なクルマ（日産Z33、Z34など）は指定粘度で。ちなみに、凄く高いオイルをストリートで使ってる人いますけどレース用とかサーキット用と書かれている物は基本使い捨て（1回熱入れたら酸化が激しい、その日しか持たない）なので気を付けてください。
コメント欄も見てると楽しいですよね👍コメントありがとうございます👍
シェブロン20w-50👍です。空冷油冷のエンジンとの相性はGoodです。BMWフラットツインで愛用される方が多いですね。クラッチの滑りも無いそうです。
物事の良し悪しの前に、まーさんは走行距離が少なめでもほぼ6か月毎にオイル交換をしています。まずは『適宜、交換する』ことがエンジンにとっては一番良いかなぁと私も経験上思うところです。私の場合は、財布の具合を見計らいながらメーカー純正指定オイルを5,000kmまたは1年以内の交換を心がけています。
交換サイクルは大切なんでしょうね ここ数年モノタロウ以外使ってないです（笑）コメントありがとうございます👍
今日び日本で売ってるどんなクソオイルだって性能も持ちも常識的な使い方してる限りにおいて問題なんか起きようが無いよ。指定の粘度守ってりゃ好きなの使えばいい。エステルだのPAOだのを選ぶのは「モアベター」の話で「マスト」じゃない。「性能がいいのは違いないんだろうがお前のエンジンそこまで求めてないよ」で終わり。Gr.3がどうのモチュールがどうの聞き飽きたわ。
自動車メーカーの新車補償以上に確実に保たせないなら価格的に最低限の純正指定銘柄から上にはなりますよ。純正使ってれば間違い無いって事。
シェブロン100円で買えたのですか。今見ると10,000円/12本ぐらいなので、833円/本ぐらいです。まあ、それでも安いのですけどね。100円なら、気兼ねなく交換出来ますね。
何回もサーキット走っても性能が落ちない良いオイルが良いですよ。高いとか安いとかでなく良いオイルか悪いオイルかで判断かな。アマリーとか良いです（笑ブルドーザーの絵の書いてたオイルが空冷大排気量で1日ジムカーナでチンチンにしてもたれなかったすよ、良いもんでした
クルマで無く、バイクでそれも公道も走れるオフレーサーに乗っていますが、1L 5000円のオイルを1000km毎に交換しています。1000kmはメーカー指定です。入れてるハイオクよりもエンジンオイル代が高いです。987にも乗ってますけど、指定オイルを1万kmで交換しています。距離で比べたらこっちの方が安いね。
オイルの良し悪しはテストができない個人では判断できないですよね～数十時間全開全負荷とかなので国産車の当方は純正一択ｗ
街乗りしかしない人に限ってオイルにうるさい気がする困ったらとりあえず日産エンデュランス入れとけ
なるほど😜
この前バイク屋さんでカストロRSをケッチョン、ケッチョンに言われて凹みました。
こんばんはこんばんは！コメント二度目です。化学合成油ですが、私が使った経験ですとポリオールエステル系はポリアルファオレフィン系より同じ粘度でもメカノイズが大きい傾向がある様です。車には、オリオフィアットのセレニアレーシングが最強と思って居ります。
セレニアレーシング デザインがオシャレですね👍
シェブロン、ポルシェにも入れるんだ😮古いアメ車に入れるイメージですわ。
レッドラインは？
まぁ〜定期的な交換に勝るものはない！市場で蔓延るコメントなんて素人の感想だけ。そのオイルが良いのか？粘度が良いのか？そこだけの問題ですよね～確かに高いオイルを入れると気分は良いが財布は軽くなるだけ。
シンプルに「好きなのつかえば？」
NE12ノートを11万キロ乗ったけども 安いオートバックスのオイルしか使わなかったよ HVだから走りがどうこうとか関係ないからねえ
シェブロン❤僕も使いました😂シェブロンの安いオイルは交換するとサラサラの水の様なオイルが出てきましたね❤化学合成系のオイルは抜く時ヌルヌル状態だった様な❤使った車とバイクは、スズキのkeiとアドレスv125です❤Cbr1000rrには恐ろしくて使いませんでした❤
正直、現代では大体良いオイルですね昔から思ったら激安品でも高性能
古い車だと指定オイルがSE級とかですが現代だとホムセンブランドオイルの一番下のグレードでもSL級とかですからね
オイル交換後にメカノイズの減少を感じる=良いオイルではなくてオイル交換までに性能が落ちるオイルと思っています。オイル交換まで性能が落ちない(オイル劣化を感じないオイル)が良いものだと思います。劣化を感じる場合は交換スパンを短くするかもう少しグレードを上げるか…で良いのではないでしょうかと言う、個人的な意見です
930、993乗ってますが、まーさんの言うとおり空冷にはシェブロンが一番相性が良く、正に同感です。論より証拠！
実体験ありがとうございます👍
elf15w50が1番しっくりくる。
自分も旧車のバイクに乗ってますが、毎回シェブロンしか入れません。
なるほどですね〜🎉説得力がありますね。
最近のポルシェはGPF保護の為、C40規格のオイル指定ですよね。モービル1でC40規格の物って国内でなかなか手に入らないんですが、シェブロンにその規格は無いですよね？結局何入れればいいのかと
その、アメリカのペンシルバニアで産出した鉱物油は確かに高性能だったらしいけど、もう大分前から取れなくなってる。
20W-50を探してますが、以前はリッター100円？だったんだって知ってショック〜(笑)
0w-20指定の車に5w-30とか入れると、非常にエンジンの質が上がったような感覚になる。おそらく20番のオイルは燃費しか配慮していないとりあえず壊れない性能なのだろうな〜
何を持っていい物か区別するのは難しいですよね。使う車両、用途、使った人の感覚にしかわからないですからね(^^;僕個人的にエンジンオイルはルブロスオイルが好きです。
そうですよね コメントありがとうございます👍
最高の性能のオイルが植物性な現実もあるしね寿命は半日だけど潤滑性能だけを言えば植物性が最強そのエンジンの開発時にどのオイルをベンチマークにしてたか?の観点だと純正オイルが最強どっちにせよ高級オイルーの出番は無い
もう10年以上ロイヤルパープルです。品質の低いオイルはオートバックスで売っている4L〜3L缶。オートバックスよりホームセンターのアメリカ950ccのポリで売ってる方が上。ロイヤルパープルが手に入らない時は仕方なくレッドライン。余談ですがアウディのスーパーチャージャーオイルにロイヤルパープルのシングル50を使い始めてからスーパーチャージャー本体のトラブルがゼロになったととある外車専門店から聞きました。
ロイパいいんですねぇ👍
シェブロンシュプリームは安くても低品質なので使わない方が良いです。リビルトエンジン載せ替え後、2万キロ経過後から使い始めて8万キロくらいからオイル食いが始まりました。2万キロまではもっと高価オイルを3000キロで交換してます。3000キロごとの交換でもオイル焼けが顕著で、使って後悔しています。リッター200円時代なら安かろう悪かろうで我慢出来ますが・・・。
ガルフオイルですねルマン。
アメリカの原油からもエンジンオイル以外、重油•軽油•灯油•ガソリン等が作られるでしょうが、それらの品質も、南半球産の原油とは違うのでしょうか？
P-51のロールスロイスマーリンは英国製なんだけどね
アリソンエンジン「ち、中高度なら…！」
ちっグリフォンでも出すか
アメリカのハイオク燃料 アメリカのオイルで成り立つマーリンエンジン。 そして本家のスピットも使う、パッカードマーリンをP51は使う（ロールスのライセンスの）スピットはロールスは9型 パッカードは16型と基本同じものでも型番を分けていた。空力的なものもあるけど、スピッドの9型16型は同じエンジンを積むP51より遅い。逆に、P51は重いので9型16型より、上昇力 旋回性能でスピッドに劣る。
そういえば戦後アメリカでテストされた日本機ってオイルと燃料、プラグ換えたら日本時代調整が難しかったエンジンが見ちがえる程好調になったとか。
@@koge3977 国産の新品より良いからって理由で撃墜した米軍機からプラグやケーブル類、果てはエンジンオイルまで回収してストックしてた部隊もあるくらいですし…まあ、国産パーツでもメーカー派遣の人間が部品そのままで組みなおしたらちゃんと動くようになったって例もあるんでライン工の質低下と現場整備兵の教育不足も合わさったのかなぁ
次の車検までオイル交換しないオバちゃんには化学合成オイル(本物)を勧めるよワンちゃん化学合成オイル(本物）ならもつかもしれん
だいたい一般人が公道でどれだけ負荷かけて走るのかとねｗそして長くて20万キロで乗り換える、そんな中でどんなオイルでも定期交換してれば壊れるはずがない。ブランド信仰はメーカーが煽ってるだけ。世の中そんなのばっかでしょｗ
企業はマーケティング上手ですよね👍
ネットで謎企業や個人からアレな商品を購入するんならともかく一般的な流通路にのってるもんなら品質はグレードが同じなら殆ど変わらんですよねぇベースオイルは同じとこで製造（精製？）なのが大半だろうし
中古の996ターボで15万㎞超えのに乗ってますけどオイルは 0Ｗ－40指定ですけど 15Ｗ－50を入れてます。モービル1ですけど。エンジンはいたって快調です。
モービル1なんですね コメントありがとうございます👍
オイルってのは宗教だなぁと思うわけです。自らの信じるブランドにいくら払えるか？が試されますね。私ですか？ 私はペンズオイル教の信者です（5w30 800円/L）
特攻の拓の来栖もペンゾイル
ドラム缶で買って仲間内でシェアするのが一番安上がりだったまぁ今はペールもドラムも価格差無くなってきたけどねオイルなんて街乗りなら規格さえ合えばそこそこのメーカーので十分でしょ
ペール缶はお得ですよね👍
今外車のエンジンでも0w20指定のエンジンが多いですよね。燃費性能は低粘度で、外車はオイル燃やしながら走って、補充しながら走ってます。
レガシィ2Lツインターボ20年25万km、5000km毎にその時々で出来るだけ安い15-50か20-50を入れてますが特に問題ありません。MTのシンクロとセンターデフの方が厄介な感じですw。
レガシィが凄いって感じがしますね（笑）コメントありがとうございます👍
サーキット走行、サーキット走行といっても程度がありますね一日100LAP以上、常にレッドゾーンぎりぎりでプロ、セミプロがガンガン走りこむのと、素人がスポーツ走行で50LAP以下、飛ばして走るのとは全く次元が違う後者ならまーさんの言うとおりに安いオイルで十分前車なら絶対に高性能オイルでなくてはエンジンは焼き付くか、すぐにパワーダウンしてタイムが出なくなりOHが必要になってしまう オイルは大事です
コメントありがとうございます👍
50ｾﾝﾄは言い過ぎ、特売5 quartsで7.99かな。
金額の高いオイルはいいと思うけど町乗り程度ではいらないよねw自己満足の世界だから。
規格通ってるから、気にしてない。ところで、高いオイルって、いくらぐらいから？
米国製の鉱物油が調子いいっていうのは気のせいでしょ(笑)コストコで売ってたシェブロン鉱物油だって米国内の油田から採掘した油じゃないじゃん
で、そのアメリカで湧いた油を使って作ったエンジンオイルって、なんていう商品名なの？
アマリーオイルだと思います
@@ヴィヴィオにゃんこ先生 初めて聞いたオイルです。良いオイルなんでしょうけど、結構お高いんですね。私はSAKURAの訳ありオイルで充分です。
アメリカ産というか今でもペンシルバニア産のパラフィン系ベースオイルを使っているというとBRAD PENN（ブラッドペイン）かな。
結局のところ普通に乗るなら純正がいちばん🤭
米国メーカーのオイルが米国で掘ったオイルと言えるのですか？米国メーカーで中東原油のは無いのですか？
結局ちゃんと走行距離なり時間を管理してオイル交換することが大事ってことなのかしらよくわからんから整備士さんに任せよう()
バルボリンのレーシングが硬いなぁ😄６０番まであるけど安い🤗使わんけど🙄
一番高いオイルはジャンプ
2000年頃、ホームセンターで置いてる中に有って、カストロールＧＴＸ７・１５w４０というのが安いのに滑らかに回るし、ヘタリも遅いし。基本粘度高い筈なのに燃費も悪くなかったです。
その後釜として、ターボ車に乗ってた時はバルボリン、シェブロンと使ってきましたが、通販で買うのも面倒くさくて最近は使ってませんね。
普通の1500ccの大衆車に入れたらどうなるのでしょう。やってみる価値はあるかもしれませんね。
アメリカはオイルが良いから車の発展が遅れたんだな
懐かしいな、ペンシルバニアのパラフィン系と中東のナフテン系の話ね。
私はＶＡＬＶＯＬＩＮＥをよく使っていました。
大阪市福島区の老舗輸入オイル店で聞いたのはアメリカ ペンシルベニア州の
原油が高品質でＶＡＬＶＯＬＩＮＥ、ＰＥＮＮＺＯＩＬ、ＡＭＡＬＩＥ等は中
々良いと教えて頂きました。それもミネラル（鉱物オイル）がお薦めです。
昔から1qt500円ぐらいで売ってた輸入ケンドールと同じオイルが正規代理店が1qt3000円で高級オイルとして売られているのを見てオイル業界ってうまいなぁと思ったな
バイク、車と40年のり続けてるけど結局純正オイル
モービル1は35GTRも純正指定オイルだけど、どの国でも買えるからって理由らしい
なるほど！コメントありがとうございます👍
昔、944乗ってたときにとあるオジサンに言われましたね。
「誰に何を言われようとも、アメリカの鉱物油を使いな。
バルボリンなら安いし簡単に買えるからアレが一番。
エルフだ、モービルだ、モチュールだって、あんなもんいらんよ」
って。
以来、輸入車にはいつもバルボリン入れてましたし、実際に調子よかったです。
あれから20年経って、初めて根拠を知りました。
今のバルボリンは100% Syntheticとボトルに書いてあります。
@@dadgad412 アメリカ原油の優位性が無くなっても潤滑油製造のノウハウは一番ですからね。現在でも
ほんとにコストコで売っているアメリカのベースオイルを使用しているエンジンオイル、めちゃくちゃいいです！
結局ベースオイルが全てだと思います。
早期交換ならベースオイルの違いなんて出ないよ、
むしろデフォルト添加剤が全てで依存してる。
@@nekonotyaya5273ベースオイルはGr3が幅を利かせているので、オイルの違いは内部添加剤のでは違いですよね。
0W-16の経験では、アクセルオフの時は高くても安くても同じように転がるのですが、緩い加速では高いオイルの方がトルク感があったような記憶が。
エンジンオイル 鉱物油の基本性能の高い物がやっぱりいいらしいですね。 ネットで得た知識ですが 最近そんな動画を数本見ました。
オイルって利幅の高い商品なんだろうな。
オイルとタイヤの利幅はほぼ無いよ。
12V鉛バッテリーが最強、むしろその分依存してるまで有る、本体価格のほぼ半分が利幅。
鉱物油の基本性能はデフォルトエンジンオイル添加剤(殆ど添加剤)に依存してるか、
そもそもグループⅢのVHVIハイドロクラッキングで水素分解処理してるか、
のどれか
鉱物油に添加剤で誤魔化してるのだと、ディーゼルエンジンだと中性化させるアルカリ金属添加剤やモリブデンなど金属がオイルアッシュとしてDPFを詰まらせ溶解させる。
高粘度鉱物油やサラサラのPAOベース合成油だと粘度指数向上剤にポリマー入れてるからエンジン内部が煤やカーボンデポジットスラッジだらけになる。
@@nekonotyaya5273粘度指数向上剤がそこまで問題なら、オイルの規格で制限されそうです。
GR のCircuitはポリマーで性能を引き上げているわけで、ポリマー悪玉説はエステル系オイル屋さんのセールストークなのでは？ と思います。
@@SuperPi3.14
ところが、ビートルの商品紹介の動画で、光岡の販売店のメカニックさんの話で、「シングルグレードのオイルを入れていればまず壊れない。」らしいです。
まーさん
私も軽ターボはオイル量少なく１番負荷かかると思いますね。
ただ純正が0w20なんですが、5w30にしたほうが耐久性にはよいでしょうか？
良くない メタルの原理等分かっていれば適当な硬さが一番いい
潤滑性 固い＝低い なので
指定粘度が一番いい
加工精度の向上＝クリアランス狭い
オイル粘度高いと流動性低い
なのでメタルにとって過酷な環境
1万キロ 半年程度なら
今時の添加剤性能的に全く問題なし
高負荷を掛け続けるならば
多少粘度高くても良い
温度が高いと粘度が下がる為
なので一般的環境であれば指定粘度のオイルが一番。
何にせよ使用環境次第
@@くるまやさん-x8s
Nボックスターボで、今までホンダ純正ウルトラレオにこだわっています。
低回転からトルクあり吹け上がりも良く、なおかつ半年毎にオイル交換しておりエンジンも静かです。
ふつ―に走って10万キロならメーカー純正か純正指定粘度の高グレードが一番いいです
あとはシビアコンディションは日本での日常使いは常にシビアコンディションです
全化学合成が高性能だと思ってました
私の通勤で使っているスバル製のSC軽は新車からずっと
シェブロン10W-40を使い続けて10万キロ超えても調子いいです
ただ交換サイクルは1500キロごとです。
EN07Xエンジンでしたら私もシェブロンシュプリームを使っていましたが、3000キロ交換でもオイル焼けが謙虚でオイル食いの発生がありました。
1500キロ交換ならそこまで酷くは無いでしょうが、価格も高騰していますし他のオイルの方が良いと思いますよ。
現実問題として化学合成のカストロールからMobil1esp変えるとヘッド回りからの異音が消えるから少し高くてもMobil1使ってしまう😅
Pennzoilの話でしたかね、濾紙で濾すだけで高性能
シェブロンは一時期ホント安かった…たくさん買った…
自分もシェブロンの20w-50使っていました
しかも同じヤフオクで、12本で1,300～1,400円ぐらいだったかな
15年ぐらい前から価格が上がって、今は何であんなに高いんだろう？
？？ほんまかいな……、
オイル高い安いは同意見だけど、その後のアメリカの石油が良くてアフリカ仕入れのオイル使ってた国のエンジンの性能が出せなかったから化学合成オイル開発されたとか……
そこまで深刻な性能差が出るなら、そのオイルはそもそも使い物にならないし、単にエンジン自体の設計能力がアメリカに追いついてなかったんじゃない。
シェブロンは値段の割に質が良いと一部で有名で、コストコで買い占めている人が結構いましたね。
ペンシルベニア州のオイルが最強だったのは1950年代の話です。現在は化学合成の方がカーボンが付きにくく蒸発もしづらいです。
Gr1から4は炭化水素なので、分子のばらつきが小さい3か4が化学薬品として優秀です。
シェブロン今最新規格でＳＰ取得してますから、高性能ですよ。
ﾛｹｯﾄに使えるまでの知見が得られるｵｲﾙ🚀｡
アメリカでシェブロンのオイル使っています。最近 高くなってワンギャロン 20ドルもしました。
20Ｗ-50を入れてみようと思いました。良い情報ありがとうございます。
オイルのグレードについてもまーさんの見解を聞けると嬉しいです。
ワタシは切り抜きしてるだけなんですけど 確かに知りたいですね👍 美浜楽しみですね👍
もちろんデス リンクフリーです👍
@@まーさん切り抜き公認 ありがとうございます🤗
モチュール リキモリ アッシュで悩んでる自分が愚かな気がしてきたよ
高級オイルですね👍
２０リッターで１諭吉しないオイル入れてるけど、シビアコンディションの交換スパンに従って４ヶ月交換でトラブル知らず。
サーキット行くならともかく、街乗りなら安いオイルで十分
シェブロン昔はホント安かったなぁ。
アメ車乗ってたときは安いしアメ車だから安いアメリカオイルでいいじゃんと思って使ってた。
モービル1といえばモンキー工場 早矢仕を思い出してしまう。バイク雑誌の広告にボアアップキットにオススメ？指定？のオイルだと書いてた記憶があります。
モービルワンがポルシェのレーススポンサーになった頃でしょうか？
オイルなんて宗教か哲学みたいになってるから好きなの使えば？って思うけど、個人の意見としては合うオイルは車種による、ポルシェなんかは排気量に対してオイル量が多くて、各部のクリアランスも大きめだからシェブロンなんかがマッチするんだよ。
逆に今どきの0w-16指定の車に20w-50なんかを入れると硬すぎて各部にオイルが回りきらなくて逆にエンジンの寿命が早くなるなんて事も有ったり…
軽ターボはマジでサーキット走るなら良いオイルを時間管理する位シビアにならないと本当にマズイ
町乗りだって3000キロ交換でも良いくらいだと思う。
むしろ街乗りはシビアコンディション扱いだからディーラーでも車種によっては3500とかでの交換を推奨してたりしますね
以前、ディーラーの陰謀扱いして謝罪と賠償求めた結果、出禁くらったすげぇのが居たけど
@@sei-un 欧州車の交換推奨距離を根拠に軽自動車も同じで良いなんて言っちゃう人がいますからね
向こうは、排気量の有る普通車で同排気量でもオイル量が日本車より多くて継ぎ足し前提で更に
使用オイルは全合成油だったりする
対して軽自動車は街乗りでも常時高回転で油温が厳しくオイル量も少ない、更に純正オイルは鉱物油
@@thelaughingman5052 比較的クラスが近く、本拠地イタリアでも街乗りで使われるであろう
fiat500なんかは
5000キロ（4000キロだったかも？）以下の交換推奨らしいですしね
というかオイルをターボにも回してるから高熱にさらされてるからただでさえ高回転の軽は余計にオイル交換シビアなんですよね
正直、真っ当にメンテしたら軽とコンパクトカーのランニングコストって税金含めてもあんまり変わらないと思う
@@thelaughingman5052三菱iはオイル量3.8lで1.5万kmまたは毎年交換でしたが、軽自動車は短距離走行される前提で半年交換させるために油量を減らした設計のように思えます。
ターボ車の交換周期が短いのは、ターボの軸受けが汚れに弱いからだと考えています。
ペンズオイル愛用してました
シェブロン馴染む迄少し距離必要ですね。入れた直後はカサつく。
動画もそうですけどコメント欄も面白いですね。
まとめると
１アメリカの鉱物油が一番いい。
２最初は指定粘度で距離が伸びたら粘度を上げる。
３軽ターボのオイル管理はシビア。
４空冷ポルシェにはシェブロン20w-50が最適。
５0w-20指定に高粘度は使わない。
６オイル交換直後にメカノイズが減少するのは交換サイクル長すぎorオイルが良くない。
７定期オイル交換してもフィーリングが変わらないのがいいオイル。
こんなとこですかね。
追記
８オイルメーカー、粘度はコロコロ変えない、違う粘度を混ぜない（例0w-20と10w-50の混合など）
ここからは個人的な意見
ストリートならオーナーが経済的に出せる範囲で定期的（5000㎞以内）に交換できるなら何でもいいです。
あんまり低品質なオイル使うと使われている添加剤がスラッジやエンジン内のオイル焼けの原因になります。
ストリートしか走らないけどエンジン内が汚れるのは嫌だという人はモービル1でも使ってください。
汚れないです。
スポーツ走行してる人ならモービル1以上のオイル使っとけば問題ないですよ。
NAなら5w-40以下、ターボなら15w-50以上が理想です。
交換頻度は2000㎞またはオイルが汚れたら。
特殊なクルマ（日産Z33、Z34など）は指定粘度で。
ちなみに、凄く高いオイルをストリートで使ってる人いますけどレース用とかサーキット用と書かれている物は基本使い捨て（1回熱入れたら酸化が激しい、その日しか持たない）なので気を付けてください。
コメント欄も見てると楽しいですよね👍コメントありがとうございます👍
シェブロン20w-50👍です。空冷油冷のエンジンとの相性はGoodです。BMWフラットツインで愛用される方が多いですね。クラッチの滑りも無いそうです。
物事の良し悪しの前に、まーさんは走行距離が少なめでもほぼ6か月毎にオイル交換をしています。
まずは『適宜、交換する』ことがエンジンにとっては一番良いかなぁと私も経験上思うところです。
私の場合は、財布の具合を見計らいながらメーカー純正指定オイルを5,000kmまたは1年以内の交換を心がけています。
交換サイクルは大切なんでしょうね ここ数年モノタロウ以外使ってないです（笑）コメントありがとうございます👍
今日び日本で売ってるどんなクソオイルだって性能も持ちも常識的な使い方してる限りにおいて問題なんか起きようが無いよ。指定の粘度守ってりゃ好きなの使えばいい。エステルだのPAOだのを選ぶのは「モアベター」の話で「マスト」じゃない。「性能がいいのは違いないんだろうがお前のエンジンそこまで求めてないよ」で終わり。
Gr.3がどうのモチュールがどうの聞き飽きたわ。
自動車メーカーの新車補償以上に確実に保たせないなら価格的に最低限の純正指定銘柄から上にはなりますよ。
純正使ってれば間違い無いって事。
シェブロン100円で買えたのですか。
今見ると10,000円/12本ぐらいなので、833円/本ぐらいです。
まあ、それでも安いのですけどね。
100円なら、気兼ねなく交換出来ますね。
何回もサーキット走っても性能が落ちない良いオイルが良いですよ。高いとか安いとかでなく良いオイルか悪いオイルかで判断かな。アマリーとか良いです（笑
ブルドーザーの絵の書いてたオイルが空冷大排気量で1日ジムカーナでチンチンにしてもたれなかったすよ、良いもんでした
クルマで無く、バイクでそれも公道も走れるオフレーサーに乗っていますが、1L 5000円のオイルを1000km毎に交換しています。1000kmはメーカー指定です。入れてるハイオクよりもエンジンオイル代が高いです。987にも乗ってますけど、指定オイルを1万kmで交換しています。距離で比べたらこっちの方が安いね。
オイルの良し悪しはテストができない個人では判断できないですよね～
数十時間全開全負荷とか
なので国産車の当方は純正一択ｗ
街乗りしかしない人に限ってオイルにうるさい気がする
困ったらとりあえず日産エンデュランス入れとけ
なるほど😜
この前バイク屋さんでカストロRSをケッチョン、ケッチョンに言われて凹みました。
こんばんはこんばんは！コメント二度目です。化学合成油ですが、私が使った経験ですと
ポリオールエステル系はポリアルファオレフィン系より同じ粘度でも
メカノイズが大きい傾向がある様です。車には、オリオフィアットのセレニアレーシングが最強と思って居ります。
セレニアレーシング デザインがオシャレですね👍
シェブロン、ポルシェにも入れるんだ😮
古いアメ車に入れるイメージですわ。
レッドラインは？
まぁ〜定期的な交換に勝るものはない！
市場で蔓延るコメントなんて素人の感想だけ。
そのオイルが良いのか？粘度が良いのか？
そこだけの問題ですよね～
確かに高いオイルを入れると気分は良いが財布は軽くなるだけ。
シンプルに「好きなのつかえば？」
NE12ノートを11万キロ乗ったけども 安いオートバックスのオイルしか使わなかったよ HVだから走りがどうこうとか関係ないからねえ
シェブロン❤僕も使いました😂
シェブロンの安いオイルは交換するとサラサラの水の様なオイルが出てきましたね❤
化学合成系のオイルは抜く時ヌルヌル状態だった様な❤
使った車とバイクは、スズキのkeiとアドレスv125です❤
Cbr1000rrには恐ろしくて使いませんでした❤
正直、現代では大体良いオイルですね
昔から思ったら激安品でも高性能
古い車だと指定オイルがSE級とかですが
現代だとホムセンブランドオイルの一番下のグレードでもSL級とかですからね
オイル交換後にメカノイズの減少を感じる
=良いオイル
ではなくて
オイル交換までに性能が落ちるオイル
と思っています。
オイル交換まで性能が落ちない
(オイル劣化を感じないオイル)
が良いものだと思います。
劣化を感じる場合は
交換スパンを短くするか
もう少しグレードを上げるか…
で良いのではないでしょうか
と言う、個人的な意見です
930、993乗ってますが、まーさんの言うとおり空冷にはシェブロンが一番相性が良く、
正に同感です。論より証拠！
実体験ありがとうございます👍
elf15w50が1番しっくりくる。
自分も旧車のバイクに乗ってますが、毎回シェブロンしか入れません。
なるほどですね〜🎉
説得力がありますね。
最近のポルシェはGPF保護の為、C40規格のオイル指定ですよね。
モービル1でC40規格の物って国内でなかなか手に入らないんですが、シェブロンにその規格は無いですよね？
結局何入れればいいのかと
その、アメリカのペンシルバニアで産出した鉱物油は確かに高性能だったらしいけど、もう大分前から取れなくなってる。
20W-50を探してますが、以前はリッター100円？だったんだって知ってショック〜(笑)
0w-20指定の車に5w-30とか入れると、非常にエンジンの質が上がったような感覚になる。
おそらく20番のオイルは燃費しか配慮していないとりあえず壊れない性能なのだろうな〜
何を持っていい物か区別するのは難しいですよね。
使う車両、用途、使った人の感覚にしかわからないですからね(^^;
僕個人的にエンジンオイルはルブロスオイルが好きです。
そうですよね コメントありがとうございます👍
最高の性能のオイルが植物性な現実もあるしね
寿命は半日だけど潤滑性能だけを言えば植物性が最強
そのエンジンの開発時にどのオイルをベンチマークにしてたか?の観点だと純正オイルが最強
どっちにせよ高級オイルーの出番は無い
もう10年以上ロイヤルパープルです。品質の低いオイルはオートバックスで売っている4L〜3L缶。
オートバックスよりホームセンターのアメリカ950ccのポリで売ってる方が上。
ロイヤルパープルが手に入らない時は仕方なくレッドライン。
余談ですがアウディのスーパーチャージャーオイルにロイヤルパープルのシングル50を使い始めてからスーパーチャージャー本体のトラブルがゼロになったととある外車専門店から聞きました。
ロイパいいんですねぇ👍
シェブロンシュプリームは安くても低品質なので使わない方が良いです。
リビルトエンジン載せ替え後、2万キロ経過後から使い始めて8万キロくらいからオイル食いが始まりました。2万キロまではもっと高価オイルを3000キロで交換してます。
3000キロごとの交換でもオイル焼けが顕著で、使って後悔しています。
リッター200円時代なら安かろう悪かろうで我慢出来ますが・・・。
ガルフオイルですねルマン。
アメリカの原油からもエンジンオイル以外、重油•軽油•灯油•ガソリン等が作られるでしょうが、それらの品質も、南半球産の原油とは違うのでしょうか？
P-51のロールスロイスマーリンは英国製なんだけどね
アリソンエンジン「ち、中高度なら…！」
ちっグリフォンでも出すか
アメリカのハイオク燃料 アメリカのオイルで成り立つマーリンエンジン。
そして本家のスピットも使う、パッカードマーリンをP51は使う
（ロールスのライセンスの）
スピットはロールスは9型 パッカードは16型と基本同じものでも型番を分けていた。
空力的なものもあるけど、スピッドの9型16型は同じエンジンを積むP51より遅い。
逆に、P51は重いので9型16型より、上昇力 旋回性能でスピッドに劣る。
そういえば戦後アメリカでテストされた日本機ってオイルと燃料、プラグ換えたら日本時代調整が難しかったエンジンが見ちがえる程好調になったとか。
@@koge3977 国産の新品より良いからって理由で
撃墜した米軍機からプラグやケーブル類、果てはエンジンオイルまで回収してストックしてた部隊もあるくらいですし…
まあ、国産パーツでもメーカー派遣の人間が部品そのままで組みなおしたらちゃんと動くようになったって例もあるんで
ライン工の質低下と現場整備兵の教育不足も合わさったのかなぁ
次の車検までオイル交換しないオバちゃんには化学合成オイル(本物)を勧めるよ
ワンちゃん化学合成オイル(本物）ならもつかもしれん
だいたい一般人が公道でどれだけ負荷かけて走るのかとねｗ
そして長くて20万キロで乗り換える、そんな中で
どんなオイルでも定期交換してれば壊れるはずがない。
ブランド信仰はメーカーが煽ってるだけ。
世の中そんなのばっかでしょｗ
企業はマーケティング上手ですよね👍
ネットで謎企業や個人からアレな商品を購入するんならともかく
一般的な流通路にのってるもんなら品質はグレードが同じなら殆ど変わらんですよねぇ
ベースオイルは同じとこで製造（精製？）なのが大半だろうし
中古の996ターボで15万㎞超えのに乗ってますけどオイルは 0Ｗ－40指定ですけど 15Ｗ－50を入れてます。モービル1ですけど。エンジンはいたって快調です。
モービル1なんですね コメントありがとうございます👍
オイルってのは宗教だなぁと思うわけです。
自らの信じるブランドにいくら払えるか？が試されますね。
私ですか？ 私はペンズオイル教の信者です（5w30 800円/L）
特攻の拓の
来栖もペンゾイル
ドラム缶で買って仲間内でシェアするのが一番安上がりだった
まぁ今はペールもドラムも価格差無くなってきたけどね
オイルなんて街乗りなら規格さえ合えばそこそこのメーカーので十分でしょ
ペール缶はお得ですよね👍
今外車のエンジンでも0w20指定のエンジンが多いですよね。燃費性能は低粘度で、外車はオイル燃やしながら走って、補充しながら走ってます。
レガシィ2Lツインターボ20年25万km、5000km毎にその時々で出来るだけ安い15-50か20-50を入れてますが特に問題ありません。MTのシンクロとセンターデフの方が厄介な感じですw。
レガシィが凄いって感じがしますね（笑）コメントありがとうございます👍
サーキット走行、サーキット走行といっても程度がありますね
一日100LAP以上、常にレッドゾーンぎりぎりでプロ、セミプロがガンガン走りこむのと、
素人がスポーツ走行で50LAP以下、飛ばして走るのとは全く次元が違う
後者ならまーさんの言うとおりに安いオイルで十分
前車なら絶対に高性能オイルでなくてはエンジンは焼き付くか、すぐにパワーダウンしてタイムが出なくなり
OHが必要になってしまう オイルは大事です
コメントありがとうございます👍
50ｾﾝﾄは言い過ぎ、特売5 quartsで7.99かな。
金額の高いオイルはいいと思うけど町乗り程度ではいらないよねw自己満足の世界だから。
規格通ってるから、気にしてない。
ところで、高いオイルって、いくらぐらいから？
米国製の鉱物油が調子いいっていうのは気のせいでしょ(笑)
コストコで売ってたシェブロン鉱物油だって米国内の油田から採掘した油じゃないじゃん
で、そのアメリカで湧いた油を使って作ったエンジンオイルって、なんていう商品名なの？
アマリーオイルだと思います
@@ヴィヴィオにゃんこ先生
初めて聞いたオイルです。
良いオイルなんでしょうけど、結構お高いんですね。
私はSAKURAの訳ありオイルで充分です。
アメリカ産というか今でもペンシルバニア産のパラフィン系ベースオイルを使っているというとBRAD PENN（ブラッドペイン）かな。
結局のところ普通に乗るなら純正がいちばん🤭
米国メーカーのオイルが米国で掘ったオイルと言えるのですか？米国メーカーで中東原油のは無いのですか？
結局ちゃんと走行距離なり時間を管理してオイル交換することが大事ってことなのかしら
よくわからんから整備士さんに任せよう()
バルボリンのレーシングが硬いなぁ😄
６０番まであるけど安い🤗
使わんけど🙄
一番高いオイルはジャンプ