Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam. Merci de votre soutien.
@@AldoSteroneAviation Les gens ne se rendent pas compte du temps que ça prend de faire une vidéo, le montage, le sujet à préparer en amont. En France 138 € la redevance télé pour bouffer de la merde alors autant dire que je ne la paye pas et qu'en compensation je préfère donner aux lanceurs d'alerte , aux "éveilleurs" de conscience, à ceux qui se démènent pour une vision de la vie plus en adéquation avec ce qu'elle est réellement. Tu fais un super job Aldo, t'inquiète, il reste encore des gens qui s'en rendent compte 👍😉✌
@Agent 66 Je posais une simple question... Si il fallait payer pour avoir accès aux vidéos je serai le premier a sortir la cb car le contenu m'intéresse, mais si c'est gratuit pourquoi payé ? Je suis juste un consommateur ici
*Contre le pass sanitaire en août pour manger une glace* ? /!\ /!\ FAITE TOURNER AU MAXIMUM /!\/!\ Marseille : Samedi 14h - Vieux-port/Paris : Samedi 14h - Republique/Paris : Samedi 15h - Place du Palais Royal/Reims : Samedi 14h - Mairie/Toulon : Samedi 14h - Place de la Liberté/Toulouse : Samedi 14h - Jean Jaures/Nancy : Samzdi 14h - place Maginot/Aix : Samedi 10h? - La rotonde/Bordeaux : Samedi 14h - Place de la Bourse/Besançon : Samedi 14h - Place de la Revolution/Lille : Samedi 11h? - Place de la Republique/Montpellier : Samedi 14h - Place de la Comedie/Mulhouse : Samedi 14h - place de la Reunion/Perpignan : Samedi 14h - Place de la Catalogne/Valence : Samedi 14h - Prefecture/Nancy : tt les jours 20h? - Place de Stanislas/Limoges : Samedi 14h - Place Jourdan/Brest : Samedi 14h - Place de Strasbourg/Annecy : Samedi 14h - Pâquier/Nante : Samedi 14h - Croisee des Trams/Rouen : Samedi 14h - Hotel de ville/Chambery : Samedi 14h - Palais de Justice/ Grenoble : Samedi 14h - Devant la gare/Nice : Samedi 14h - Place de la Liberation/Guadeloupe : Samedi 10h - CHU Pointe a Pitre/Tours : Samedi 14h - Place Jaurès/Angers : Samedi 14h - Jardin du Mail/Belfort : Samedi 14h - Mairie/ Carcassonne : Samedi 14h - Square Chenier/Dijon : Samedi 14h - Place de la Republique/Lyon : Samedi 15h - Place Jean Macés/Poitier : Samedi 14h - Devant la Mairie/Troyes : Samedi 14h30 - Au cube/
Bravissimo,Aldo,tu mérites un Oscar,je suis d'une ignorance crasse concernant tout ce qui a trait à la technologie,et bien, plus je regarde tes vidéos_aviation et plus ça me passionne...un deuxième accessit pour ton sens de l'humour.J'ai l'âge d'être ton père mais chapeau bas
A Rajouter à la liste des commandements à respecter scrupuleusement à savoir : Si un indicateur de vitesse ne varie pas au décollage = Annulation immédiate de décollage. Merci Aldo pour ce travail de très haute qualité que même les non initiés comme moi comprennent et merci de nous emmener ailleurs que les tracas de l'époque.
Bonjour Amin..C est cette fameuse sonde" pingouin" qui avait causé le crash de l Airbus AF venant du Braisil...vraiment respect pour le travail que tu fais pour nous éveiller..
Ça doit faire 4 ou 5 fois que je regarde cette vidéo (comme les autres du reste…) et j’apprends toujours quelque chose se plus. Quel brio ! Merci Maestro 🙏
Aldo Sterone, vous êtes vraiment brillant dans votre manière d'exposer et d'expliquer une matière difficile.. Et vous avez encore une autre qualité -remarquable dans toutes vos videos- qui est de faire comprendre avec beaucoup de subtilité, par le ton, par les mimiques, l'aspect navrant, consternant des erreurs de certains pilotes et d'autres responsables plus ou moins conscients de leurs lacunes. Bravo pour ce travail très engagé.
Bonjour Aldo, vous êtes formidable, vous êtes très proche dans vos explications du vol AF 447 Rio Paris en mentionnant le dysfonctionnement des sondes pitot, on vous attend avec impatience que vous nous parlez de ce vol dont les circonstances du crash deumeure toujours inexpliquée. Au plaisir de vous revoir bientôt Mr Aldo.
A noter que cet accident, à bien des égards, comporte également beaucoup de similitudes avec le vol Aeroperu 603, un autre 757 qui s'était écrasé en mer quelques semaines plus tard en Octobre 1996 peu après à son décollage de l'aéroport Jorge Chavez de Lima. Félicitations pour ton travail Aldo, ça fait un moment que j'attendais, comme d'autres, que tu parles un plus d’aviation suite à ton intervention dans un reportage il y a quelques années de cela. Tu devrais vraiment faire un entretien/live avec Xavier Tytelman, ça aurait de la gueule !
Surtout pas d'entretien avec (un-)Tytelman, sur un sujet au moins, celui du 737 maxx, c'est un clown d'envergure... on a senti l'odeur douceâtre du ... conflit d'intérêt ? quand il a donné son avis de speciali$te.
@@MaximeIDF comme vous ne savez pas lire, vous n'avez pas lu ce que j'ai mis : sur le maxx il est un clown. Vous voulez des méthodes de lecture pour remonter votre niveau ? Vous voulez des explications sur les conflits d'intérêt ?
@@MaximeIDF changer de sujet intentionnellement est une recherche d'arguments ad hominem, c'est une technique de journalope digne de bfmwc, mais n'hésitez pas à critiquer le niveau des interlocuteurs que vous ne connaissez pas : )
Félicitation pour cette reconstitution passionnante,riche en éléments techniques et interprétations,vraiment un super travail,on ressent vraiment la passion qui vous anime...
Toujours brillantissime et captivant par la justesse des propos... incroyable une telle maîtrise ! Mille fois bravo pour l'ensemble de vos productions, toutes de ce niveau !
A l'écoute de ces dizaines d'histoires de crash, je suis sidéré de l'éventail de niveaux de compétence qu'on trouve parmi les pilotes, depuis ceux qui, dans une situation désespérée, parviennent à sauver la mise grâce à leur compréhension exhaustive de l'aérodynamique et de l'avionique, jusqu'à ceux qui, dans une situation presque nominale, perdent complètement les pédales. Ce n'est pas très rassurant...
25 000 heures qui finissent en ''bismillah irahmane irahime''...entièrement d'accord avec le rapport d'accident...merci Aldo pour ton expertise...magnifique chaîne
Bravo pour ces informations , quel talent vous avez …vous avez cette capacité extraordinaire à donner de la vie et de la matière à vos récits avec au bout une élocution tellement facile 😎merci , c’est beaucoup de travail…
A nouveau super pertinent notre Amine ... tu me rappelles mes vols en MS-892 et MS-880 car même en VFR certains pilotes peuvent se crasher car ils bloquent sur certaines incohérences des instruments avec la réalité des sens perçus par l'organisme, ce que nous avons très peu en TP
Excellente analyse. Garder en tête quelques principes simples de mécanique du vol concernant la vitesse, l'assiette, la puissance et l'altitude devraient permettre de faire un diagnostic quant la confusion règne dans le cockpit.
Aldo, on apprend toujours quelque chose avec vos vidéos, c'est proprement génial. Dans un aéroclub de la région parisienne, on m'a appris bien entendu la théorie et la pratique des prises d'air statique et dynamique, ainsi que les pannes qu'elles peuvent provoquer et comment y pallier (par exemple piloter l'avion aux RPM en cas de panne de badin). Mais on ne m'a jamais dit, et je n'ai lu nulle part (manuel du pilote, Zilio, cours de l'aéroclub, cours Roy Machado, Guide de l'Instructeur de vol, Guide SIA du VFR, VFR top niveau, diverses ressources internet) que le badin se comportait comme un altimètre si le Pitot était bouché. Juste que la vitesse indiquée ne bouge pas ou est visiblement fausse (roulage au sol, ou vs le défilement des bords de piste au décollage ou du paysage en vol, ou vs les RPM). Or, cette information est très importante pour comprendre ce qui se passe (faire un test de descente après la montée), et bien sûr pour décider d'atterrir dès que possible. Une prise d'air statique bouchée est plus facile à détecter car on a trois instruments qui déc... (le badin, l'altimètre et le vario). Dans les deux cas, on a intérêt à avoir un peu d'expérience et à voler avec le même avion du même aéroport pour sentir plus rapidement que "y a quelque chose qui cloche...". Info retenue, merci Aldo
J'ai l'impression que la licence d'aviation c'est comme le permis de conduire... sauf que les incidences deviennent très vite bien plus funestes ; les pilotes et conducteurs sont formés pour piloter et conduire, mais pas vraiment pour comprendre les mécanismes et automatismes des "engins"... Aldo 👍 encore une histoire prenante👍
Quel gâchis ! Il me semble que l'hypothèse du nid de guêpe était mentionnée dans le rapport Officiel. C'est effarant de voir autant d'incompétence dans les cockpits pour x ou y raison... Cela me rappelle le crash du 777 de l'asiana à SFO !!!! Merci Aldo pour toutes les subtilités que tu nous apportes à travers ces vidéos !
J'ai l'impression que y'a souvent des situations où le commandant est moins futé, ou disons "aware" ( surtout si ce dernier est en phase de déclin cognitif! ), que le co-pilote, mais comme c'est l'commandant qui a l’autorité, ça conduit au drame. Comme quoi, il y a des circonstances, où c'est la _désobéissance_ qui mène à la survie ( on en vit une actuellement ), plutôt que l'inverse.
Effectivement, beaucoup de similitudes avec la situation actuelle. Jusqu'au dernier instant, l'abruti mal informé, même s'il a été diplômé, ne comprend toujours pas ce qu'il se passe.
La le cdb dit je ne sais pas quoi faire. Je dois faire quoi. Le copilote avait mieux compris la situation et doit dire j ai les commandes. Il y a pas de désobéissance qui tienne. Le cdb peut aussi être en incapacité subtile. C est donc au collègue de prendre la relève.
Merci Aldo pour cette narration qui regorge de commentaires toujours à bon escient et plein d'objectivité. On apprend que le nombre d'heures de vol ne constitue qu'un indice des compétences, de la clairvoyance et de la prudence dont les pilotes doivent faire preuve. Peut-être a-t-il manqué, pour ceux-là, des sessions de formation continue où l'on remet les pilotes dans des situations insolites ou surprenantes pour tester leurs capacités d'analyse et leur réactivité.
Bonjour aldo permettez moi de dire ceci : Le décrochage est lié directement à l'incidence et indirectement à la vitesse c'est à dire qu'on peut décrocher à n'importe quelle vitesse. Merci encore pour vos vidéos instructives
merci Aldo pour l'évocation de cet évènement , qui met en évidence le laxisme coupable de la part de certains pilotes , meme en matière de vol ou de navigation , on dirait qu'ils méprisent leur sécurité pour piloter le corbillard qui les mène au crash ....avec malheureusement des innocents derrière votre façon de commenter indique votre connaissance du pilotage en toute sécurité ,avec un bonus en matière d'explication sur l'aspect technique des éléments des sondes pitot etc.... bonne journée
Bonne leçon daieroclub j'ai kiffer. Je devait être pilote de ligne dans une autre vie. Nan c'était mon rêve de gosse de l'être , pilote de ligne, "réve perdu en chemin pendant l'adolescence."
Mesdames, Messieurs, bonjour, Aldo Sterone votre commandant de bord ... Pour revenir au sujet de la vidéo, l'impression qui en ressort c'est que le CDB était plus passager que acteur sur ce vol. D'ailleurs c'était la même situation sur AF447.
@@Patrick-xm9hp Ah un beauf ! Encore une p'tite bite qui fait tout mieux que tout l'monde. Quel REGRET que vous n'ayez pas été à la place du Captain, il serait vivant ce brave type, vs seriez crevé...
Aldo, ça me fait penser à une compagnie d'autocar qui m'a licencié, quand j'avais des incidents techniques qui pouvaient créer une panne grave; évanouissement des freins (surchauffe puis fonte, ligne avec plusieurs dénivelés)×(ralentisseurs hs)= facteurs risques qui s'additionnent. Après mes demandes de changer les véhicules, je me mangeais des..."tout le monde prends sur soit, toi tu critiques tout le temps... " "s'est un abandon de poste"... et bien j'ai été fermé et ils m'ont licencié. En maintenance électrique, un jour, un supérieur hiérarchique m'a demandé de travailler sous tension, sans équipement de protection individuelle, J'AI REFUSÉ NET...AU BOUT DE UN AN, PAS DE CDI QUI M'A POURTANT ÉTÉ PROMIS MALGRÉ MON TRAVAIL DE QUALITÉ, ET ON AN REFUSÉ DE ME DONNER MON HABILITATION ÉLECTRIQUE PRO UTILISÉ PENDANT L'ANNÉE ALORS QUE J'AI CHANGER DES MOTEURS ,RESISTANCES CHAUFFANTES, ELECTROVANNES... SOUS 230v et aussi en triphasé sur d'autres installations. CERTAINS PROFESSIONNELS NÉGLIGENT LA SÉCURITÉ CAR ILS SE DISENT ÇA IRA, tu dis vrai, il a dû se dire qu'il a vu pire en avion à hélices.. puis s'est la réalité physique qui a le dernier mot. L'erreur est humaine, mais la discipline est propre à chaque individu. Certains squattent le chauffage pendant les formations continues, d'autres enrichissent et remettent à jour leurs connaissances en réglementation et sécurité, ancien ou nouveaux dans la profession 👌. Dieu est omniscient. Je ne trouve plus de boulot malheureusement.
Ceux qui négligent la sécurité ne se font pas de vieux os dans certains métiers mais ils gardent leur emploi. Quelque part c'est négliger le long terme pour le court terme et les patrons en profitent, le gouvernement aussi. Aujourd'hui... Mon Dieu, que va-t-il arriver à tous ces soignants qui ont accepté ces injections douteuses ?
@@max218934 je rajouterais et méchant inutilement, mais ils y en a beaucoup comme cela sur le net des aigris de la vie qui passent leur temps a baver sur tout ce qu'ils trouvent, le mieux c'est de ne pas relever sinon vous alimentez leur méchanceté
Une chaine YT d'aviation super pointue qui devrait avoir 100 fois plus d'inscrits. J'en apprends plus ici que sur des chaines américaines pourtant pas animées par des brèles non plus.
VRAIMENT Chapeau je dois etre a plus d'une dizaine de tes vidéos, tu me donne envie d'apprendre à piloter :) Super video, super travail chapeau bas Un p'tit coucou d'Irlande Mehdi
je regarde tes vidéos car j·aime les avions depuis très jeune !! plein de livres ,des maquettes et de l·histoire et. maintenant il y a toi !!merci encore pour ma connaissance ...A+
Je viens de vous trouver, au détours d'une revue de presse de Xavier Tytelman. C'est intéressant, car tous vos sujets me sont connus par "Air crash" et compagnie... Je les redécouvre intégralement sous votre verve, qui ne laisse pas indifférente. Continuez !
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage je n imagine pas être dans l avion les mouvements que fait l appareil ça fait peur c est le crash inévitable
Exacte, je ne l'avais pas vu et en plus je viens de m'apercevoir que je dis toujours, et ne me demandez pas pourquoi, capsule anénoide en place d'anéroide. Une vrai ganache quoi :)
Bonjour ! Je découvre vos vidéos avec beaucoup de retard et encore plus d'intérêt, et à force je note qu'à de nombreuses reprises (en tout cas suffisamment pour que je l'ai remarqué) si le co-pilote avait pris le contrôle l'accident aurait été évité ou bien moins grave. Ne serait-il pas temps que les formations / formateurs insistent lourdement sur le fait que co-pilote est un métier à part entière, un poste essentiel et non pas un faire valoir, un sous-métier, une simple case à cocher pour devenir commandant ? Et merci pour les travaux monsieur Sterone !
Vive l’aéro-club. Je pense que les pilotes de ligne devraient faire des stages de remise à niveau en aéro-club. Lors de ma formation initiale, mon moniteur m’a expliqué (démonstration à l’appui) qu’on peut perdre un instrument et qu’en connaissant son avion, on peut déduire la valeur à partir d’autres paramètres. Mon instructeur avait des petits bouts de carton pour masquer certains instruments. Par exemple, un régime moteur + un vario -> une vitesse. Pour rebondir sur une autre vidéo qui parle de décrochage, j’ai eu la chance de faire ma formation de base sur un cessna 152 aerobat (F-BUBT) qui était autorisé premier cycle et j’ai pu tâter aux décrochages en virages symétriques et asymétriques (le départ en vrille est vraiment impressionnant). Ensuite je suis passé sur un vrai avion : jodel D-112 (F-BiAX) qui a malheureusement été cassé. Merci @Aldo pour ces vidéos, les explications sont claires et limpides. Tous les pilotes devraient lire les rapports du BÉA, c’est extrêmement instructif et formateur. Excellente continuation !
Le moins qu'on puisse dire est que le commandant de bord du Birgenair 301 était un pailleux de première… Cela fait longtemps qu'il aurait dû reprendre des cours d'aéroclub, fallait-il qu'il soit complètement débranché pour oublier les principes mêmes qui lui ont valu ses galons !
J'ai un jour trouvé une grosse guêpe adulte grise morte DANS la serrure de ma caravane en la démontant pour entretien. Elle n'avait pas pu entrer par l'orifice de la petite clé, c'est donc qu'une guêpe "solitaire" (il y en a dans le coin) avait pondu dans la fente. Les oeufs s'étaient développés, ils avaient éclos mais les larves étaient prisonnières dans un espace minuscule. Je pense qu'une larve avait éclos en premier et mangé les autres, puis une fois sorti l'insecte adulte était mort de faim. J'ai eu aussi le problème d'une mouche "mâçonne" qui avait pondu dans le gicleur du brûleur de ma bouteille de gaz et cimenté la sortie. Le gicleur étant serti et non démontable, j'ai dû acheter un autre brûleur. On trouve parfois des insectes qui s'installent dans des trous de sortie d'eau en bas des baies vitrées, d'autres dans des tas d'endroits improbables. Pourquoi pas dans l'orifice d'une sonde Pitot ? - Un avion qui se casse la gueule à cause d'un insecte et d'un Cdt de bord incompétent à l'ego surdimentionné de "mâle dominant" et d'un copilote "soumis", cela a un aspect un peu dérisoire mais cela a fait des morts. C'est bien triste. Merci Aldo. Salut et fraternité*
En aéro-club tu apprends par cœur qu’après le lâcher des freins c’est : - puissance disponible - instruments moteurs ok / pas d’alarme - Badin actif Et bien sûr si 1 ou plusieurs de ces points n’est pas satisfait, arrêt décollage 👍
Nouveau sur ta chaine,suite a ton apparition dans mes recommandations après une vidéo d’astronogeek sur les sous marin. Je ne peux que recommander ta chaine a mon entourage!!! Tes vidéos son entièrement compréhensibles pour des personnes qui ne connaissent rien a l’aviation(en l’occurence mon cas,j’apprends 10milles infos par video😅) je ne peux que te féliciter et te remercier pour ce travail d’une qualité exceptionnelle✌🏼
Excellente présentation! Vous ne parlez pas des passagers qui on du passer 5 minutes épouvantables. En fait, en parler ne changerait pas grand chose seulement de la compassion pour ces pauvres gens!
Bonjour Aldo, Merci encore pour cette pédagogie et ces compétences extraordinaires ! Vous citez 3 badins , pilote + copilote + central (secours ?) , qui ont chacun une sonde Pitot et un circuit indépendants des autres ? Si le badin du pilote est le seul à indiquer une vitesse erronée par rapport aux 2 autres c'est que ceux-ci avaient des valeurs fiables ? Merci d'avance à vous et bonne continuation !
Aldo, je suis dans un aeroclub et wallah qu’on nous dit que dans la Check list avant rotation «puissance disponible, pas d’alarme, badin actif» si au moins l’un des 3 est défaillant on dit «stop» et on arrête, sans appel
Salut Aldo ... Techniquement ou est le rôle des techniciens qui préparent le vol et qui doivent signer la formule avant le vol.? Tous les capteurs Pitot et static doivent avoir des mesures de protection après le vol type "Remove before flight." Merci Aldo
Bravo pour ce que tu fais , j’adore ton canal !! Il serait super intéressant de nous faire une vidéo ou nous donner ton avis sur le vol Malaysia airlines 370 . Merci
Il y a eu beaucoup de problèmes avec les sondes pitos sur un Airbus . elle gèle en altitude et dégèle quand l'avion descend se qui avait provoquer beaucoup de problèmes même un accident je crois. Airbus a changer beaucoup de sondes pitos sur ses avions peut-être que vous nous en parlerai. Merci pour toutes vos passionnante vidéo .
Il est intéressant de constater que les tubes Pitot qui ont paraît-il valu au vol AF 447 de finir dans l'Atlantique étaient montés aussi sur d'autres appareils comme l'A340 qui lui n'a jamais fait l'objet d'un tel désastre. En outre, avant l'affaire du vol d'Air France, des pilotes d'American Airlines eux aussi équipés d'A330 (la compagnie en utilise toujours) qui ont connu les mêmes bugs informatiques pour les mêmes raisons ont repris les commandes et personne en cabine ne s'est rendu compte que quelque chose n'allait pas. C'est toute la différence la compétence et l'incompétence.
Les consignes de la compagnie étaient différentes de celles qui n'ont pas connu de crashs. De mémoire. La compagnie avait ajouté une couche à celle d'Airbus en matière de réactions des pilotes. Vous avez bien résumé c'est la différence entre la compétence et la prétention. Celle de la compagnie est depuis toujours largement stratosphérique. L'exemple du Concorde est un autre exemple. On renforce pas les réservoirs parce que nous on est les meilleurs. En gros. Ps : je ne vole pas avec cette compagnie même avec un vol offert.
Exact. Ils ont dû oublier..... ou ça s'est envolé avec le vent. C'est la république dominicaine ne l'oublions pas. J'y suis allé, il me pressait d'en partir ... C'est une autre planète, pas le paradis vanté par les brochures des tours operators...
On a les mêmes dans l'industrie au sol, dans toutes les usines de France il y a ce genre d'énergumènes. Ils n'ont pas la possibilité de nuire de la même manière. Quoi que dans l'alimentaire y a moyen (voir pizzas buitoquelquechose)... En général les plus incompétents prennent du galon. Les plus compétents ou les plus prudents sont fréquemment encartés, placardisés ou virés. C'est pour ça qu'en France mieux vaut compter ce qui fonctionne sérieusement, c'est plus rapide c'est la dégringolade. Toi le monde s'en fout de tout. Le travail rigoureux est une denrée rare... Alors des pilotes stupides, incompétents voire meurtriers ou des maintenances à l'arrache comme ce canal les expliquent ne me surprennent pas. Malheureusement.
Je suis allée souvent à ST Martin pour plongée via Air France ( monopole) Bref au retour ils ont affrete un avion air Caraïbes. L équipage était explosé (pas assez de sommeil et ils avaient paumé 2 hôtesses ). Bref j ai passé le vol à entendre leurs récriminations . CDT.
😁 Je suis un peu comme vous vu que c'était en plus ma formation initiale... Un avion qui vole c'est un miracle, ne tient qu'à peu de choses. Pour autant les statistiques témoignent qu'en 2024 c'est plus sûr de prendre un avion que d'aller chercher son pain quelque soit le moyen de transport 👍 Même s'il y a toujours des erreurs hallucinantes en 2024 les statistiques sont en faveur du voyage en avion. Mais je vous comprend 😁
De la très haute voltige, je découvre un univers complètement inconnu et grâce à vous je découvre toute cette face cachée qu’est l’aviation,, Encore merci de nous faire partager toutes ces histoires vraiment tragiques mais en découvrant l’envers du décor..cordialement ...
comme souvent dans ces catastrophes on se rend compte de l incompétence des pilotes . simple pilote ulm avec 300 heures de vol je me demande quand j entend des 20000 40000 heures de vol combien d heures réelles car comme tu le dis quelques secondes après le décollage c est pilote automatique et hop on va draguer les hotesses .Avec un petit aéronef nous devons tenir le manche du début a la fin du vol . peut etre que je me trompe n étant pas un "vrai" pilote mais ce contact permanent avec les commandes permettent a mon avis de sentir la machine donc je suppose qu un décrochage doit se sentir aussi bien sur un gros porteur que sur un ulm . rendre la main doit etre pour moi un simple réflexe que beaucoup de pilotes n ont plus hélas . bien sur je ne dis pas de supprimer le pilote auto . mais j en reviens toujours a mes 10 heures de pilotage annuel sur petit aéronefs car je pense que ces pilotes sont comme nos politiques ,trop loin de la réalité , . merci pour tes histoires passionantes
Bonjour ALDO je vous ai fait parvenir ce petit extrait d'un crash ou le pilote s'en sert indemne peut-être pourriez vous nous partagez ce qui s'est passé exactement ! Merci
C’est dingue le nombre de crash à cause de problèmes de sondes….il y a un vrai problème de conception : pas de système de vérification du fonctionnement avant décollage, pas d’alarmes en cas d’incohérence, pas de procédures en cas d’incohérence…etc
Oui, elle aurait pu aussi. Lorsque l'indictateur du captain indiquait 300 noeuds, la vitesse sol etait de l'ordre de 212 noeuds (reference inertielle). Voir le rapport d'accident en page 16: lessonslearned.faa.gov/Birgenair301/Birgenair301_Accident_Report.pdf Donc oui, tu as raison. La vitesse sol aurait permettre de voir que l'indicateur de vitesse gauche etait completement fou. Parce que la difference etait totallement enorme.
Merci pour les informations sur les sondes Pitot. Je me souviens , clairement, que lors du crash du Rio de Janeiro-Paris d'Air France, en 2015-2016 il me semble (date à rectifier peut être), on avait attribué ce crash précisément à des problèmes de ces sondes . Les spécialistes avaient, durant 3 semaines, sur les radios et les télés, parlés de ces sondes ??? en fait j'ai l'impression que dans certains cas il y a des "considérations de Géopolitiques" qui entrent immédiatement en jeux et le contenu des boites noires doit rester secret !!!
Oui c'est exact il nous avait bassiné h24 avec les sondes. Comme souvent c'est la sonde qui cache la forêt... Les responsabilités numéros un n'était pas seulement les sondes... D'autres compagnies ont eut le même problème sans tuer leurs clients... Mais la vérité (spécialement en France et dans les médias) n'est que très rarement fournie aux téléspectateurs. A l'époque et encore aujourd'hui AF est la compagnie ''nationale'', celle qu'on subventionne à coup de milliards et qui est ''protégée'' de fait. Immunisée devrait on dire même contre les causes internes. Il en était d'ailleurs de même pour Airbus, autre pépite locale... Ne restaient que les morts pour porter la responsabilité totale donc les pilotes évidemment. Qui, bien qu'en première ligne pour leur zèle coupable a tirer sur le manche comme des brutes au lieu de le pousser, n'étaient bien sûr que la partie finale de la chaine de responsabilité vu que leur compagnie en était responsable à 100%. Entre autres coupables blanchis ensuite.
Je ne sais pas si cela a été dit, mais le pitot de gauche alimente en général les instruments de gauche et celui de droite les instruments de droite, à ceci il faut ajouter les spécificités de chaque appareil. Aldo fait mention du Mach trim qui semble t(il est connecté lui sur le pitot de gauche ... celui qui ne fonctionne plus normalement. Ces gens ... ne passent pas régulièrement des tests en simulateur afin de valider leur autorisation de vol ?
Effectivement, contrôler si le badin est actif fait partie de la procédure de décollage. C'est pour éviter ce genre d'accident qu'ont été inventées les check List.
Salut Aldo, en effet, aucune excuse possible pour cet équipage. Décider de décoller malgré l'anomalie de l'indicateur de vitesse était une faute, continuer à baser ses actions sur cet instrument qui avait montré un dysfonctionnement était stupide (surtout quand l'indication finie par défier les lois de la physique). Le reste de l'histoire a malheureusement un goût de déjà vu : vitesse insuffisante, appareil cabré, réflexe idiot de tirer encore sur le manche malgré cette situation, décrochage puis crash.
En plus les pilotes étaient censés savoir que le pilote automatique se base pour fonctionner sur le tube Pitot gauche, celui du commandant de bord, qu'ils savaient être inopérant. Cela ne les a pas empêchés de le déclencher. N'importe quel appareil dans cet état ne peut être piloté qu'à la main. Ajoutons à cela la nullité de cet équipage au niveau CRM : le copilote avait toutes les cartes en main, il aurait pu lancer "I got the control" et prendre d'autorité les commandes (désactivant en pratique le commandant de bord), il disposait d'un bouton pour cela, mais comme trop de copilotes quand ils devinent que leur collègue est désorienté celui-ci n'a pas osé dire merde à la hiérarchie et reprendre les choses en main. Du reste ce commandant de bord était trop vieux, normalement la limite d'âge pour piloter c'est 60 ans, peu importe l'état de santé.
Cela fesait 25 jours qu’ils patientaient en République dominicaine, le pilote voulait rejoindre absolument sa famille il a fait confiance à son expérience, les cos-pilotes par respect n’ont pas contredit le pilote , c’est vraiment triste paix à leurs âmes
Le rapport d'enquête mentionne que le Dfdr et Cvr se trouvent dans la queue de l'avion. Est ce toujours le cas sur tous les autres avions ? Cet endroit est il choisi pour avoir le plus de chances de retrouver des boîtes noires le plus intact possible après un accident ?
Je mets un pouce bleu avant même de regarder. Aldo est aux commandes !
Idem 🙂
La même!
Si Aldo était aux commandes l ' Avion ne se serait pas craché . 😉😎😎😉.
Pareil
Moi aussi !
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Du coup a quoi ca sert de payer sur patreon si on a accès gratuitement au video ici ? J'ai pas compris le business plan 🤔
Il n'y a pas de business plan ;) C'est juste des gens qui acceptent de m'aider pour creer.
@@AldoSteroneAviation
Les gens ne se rendent pas compte du temps que ça prend de faire une vidéo, le montage, le sujet à préparer en amont.
En France 138 € la redevance télé pour bouffer de la merde alors autant dire que je ne la paye pas et qu'en compensation je préfère donner aux lanceurs d'alerte , aux "éveilleurs" de conscience, à ceux qui se démènent pour une vision de la vie plus en adéquation avec ce qu'elle est réellement.
Tu fais un super job Aldo, t'inquiète, il reste encore des gens qui s'en rendent compte 👍😉✌
@Agent 66 Je posais une simple question... Si il fallait payer pour avoir accès aux vidéos je serai le premier a sortir la cb car le contenu m'intéresse, mais si c'est gratuit pourquoi payé ? Je suis juste un consommateur ici
*Contre le pass sanitaire en août pour manger une glace* ?
/!\ /!\ FAITE TOURNER AU MAXIMUM /!\/!\ Marseille : Samedi 14h - Vieux-port/Paris : Samedi 14h - Republique/Paris : Samedi 15h - Place du Palais Royal/Reims : Samedi 14h - Mairie/Toulon : Samedi 14h - Place de la Liberté/Toulouse : Samedi 14h - Jean Jaures/Nancy : Samzdi 14h - place Maginot/Aix : Samedi 10h? - La rotonde/Bordeaux : Samedi 14h - Place de la Bourse/Besançon : Samedi 14h - Place de la Revolution/Lille : Samedi 11h? - Place de la Republique/Montpellier : Samedi 14h - Place de la Comedie/Mulhouse : Samedi 14h - place de la Reunion/Perpignan : Samedi 14h - Place de la Catalogne/Valence : Samedi 14h - Prefecture/Nancy : tt les jours 20h? - Place de Stanislas/Limoges : Samedi 14h - Place Jourdan/Brest : Samedi 14h - Place de Strasbourg/Annecy : Samedi 14h - Pâquier/Nante : Samedi 14h - Croisee des Trams/Rouen : Samedi 14h - Hotel de ville/Chambery : Samedi 14h - Palais de Justice/ Grenoble : Samedi 14h - Devant la gare/Nice : Samedi 14h - Place de la Liberation/Guadeloupe : Samedi 10h - CHU Pointe a Pitre/Tours : Samedi 14h - Place Jaurès/Angers : Samedi 14h - Jardin du Mail/Belfort : Samedi 14h - Mairie/ Carcassonne : Samedi 14h - Square Chenier/Dijon : Samedi 14h - Place de la Republique/Lyon : Samedi 15h - Place Jean Macés/Poitier : Samedi 14h - Devant la Mairie/Troyes : Samedi 14h30 - Au cube/
J'aime vos explications ; et votre diction ! !
Vous êtes un grand vulgarisateur de l'aéronautique.
Je dirais même, le plus grand.
Bravissimo,Aldo,tu mérites un Oscar,je suis d'une ignorance crasse concernant tout ce qui a trait à la technologie,et bien, plus je regarde tes vidéos_aviation et plus ça me passionne...un deuxième accessit pour ton sens de l'humour.J'ai l'âge d'être ton père mais chapeau bas
A Rajouter à la liste des commandements à respecter scrupuleusement à savoir : Si un indicateur de vitesse ne varie pas au décollage = Annulation immédiate de décollage. Merci Aldo pour ce travail de très haute qualité que même les non initiés comme moi comprennent et merci de nous emmener ailleurs que les tracas de l'époque.
Bonjour Amin..C est cette fameuse sonde" pingouin" qui avait causé le crash de l Airbus AF venant du Braisil...vraiment respect pour le travail que tu fais pour nous éveiller..
Bonjour, oui, c'est bien celle-ci
@@JohnDuff_59 Je prendras bien une Duff.........
C'est toujours plaisant d'entendre un passionné parler de ce qui l'anime. 🙂
C'est toujours plaisant d'entendre un passionné parler de ce qui l'anime. Merci Aldo!
Ça doit faire 4 ou 5 fois que je regarde cette vidéo (comme les autres du reste…) et j’apprends toujours quelque chose se plus.
Quel brio ! Merci Maestro 🙏
Narrateur d exception. Felicitation pour ce partage de savoir et d idée
Merci :)
Aldo Sterone, vous êtes vraiment brillant dans votre manière d'exposer et d'expliquer une matière difficile.. Et vous avez encore une autre qualité -remarquable dans toutes vos videos- qui est de faire comprendre avec beaucoup de subtilité, par le ton, par les mimiques, l'aspect navrant, consternant des erreurs de certains pilotes et d'autres responsables plus ou moins conscients de leurs lacunes. Bravo pour ce travail très engagé.
l'erreur de ne pas au moins rendre la main, cela revient souvent
Merci, pour ce doc.
Ceux qui rendent la main ne finissent pas dans des rapports d'accident :)
@@AldoSteroneAviation
c'est ça !😁👍
Merci Professeur Aldo d'enrichir notre culture aéronautique. Ta chaîne est précieuse pour cà 🙏👍
Bonjour Aldo, vous êtes formidable, vous êtes très proche dans vos explications du vol AF 447 Rio Paris en mentionnant le dysfonctionnement des sondes pitot, on vous attend avec impatience que vous nous parlez de ce vol dont les circonstances du crash deumeure toujours inexpliquée. Au plaisir de vous revoir bientôt Mr Aldo.
A noter que cet accident, à bien des égards, comporte également beaucoup de similitudes avec le vol Aeroperu 603, un autre 757 qui s'était écrasé en mer quelques semaines plus tard en Octobre 1996 peu après à son décollage de l'aéroport Jorge Chavez de Lima. Félicitations pour ton travail Aldo, ça fait un moment que j'attendais, comme d'autres, que tu parles un plus d’aviation suite à ton intervention dans un reportage il y a quelques années de cela. Tu devrais vraiment faire un entretien/live avec Xavier Tytelman, ça aurait de la gueule !
Surtout pas d'entretien avec (un-)Tytelman, sur un sujet au moins, celui du 737 maxx, c'est un clown d'envergure... on a senti l'odeur douceâtre du ... conflit d'intérêt ? quand il a donné son avis de speciali$te.
@@thebaicus Pas moins que Thierry Casasnovas sur les questions de nutrition.
@@MaximeIDF hors sujet. Ici c'est l'aviation, pour rappel. Si vous êtes passionné de nutrition n'hésitez pas à monter une chaîne utube.
@@MaximeIDF comme vous ne savez pas lire, vous n'avez pas lu ce que j'ai mis : sur le maxx il est un clown. Vous voulez des méthodes de lecture pour remonter votre niveau ? Vous voulez des explications sur les conflits d'intérêt ?
@@MaximeIDF changer de sujet intentionnellement est une recherche d'arguments ad hominem, c'est une technique de journalope digne de bfmwc, mais n'hésitez pas à critiquer le niveau des interlocuteurs que vous ne connaissez pas : )
Un pro, modeste, sympa... c'est Aldo quoi ! 😉
Et....élégant !
Félicitation pour cette reconstitution passionnante,riche en éléments techniques et interprétations,vraiment un super travail,on ressent vraiment la passion qui vous anime...
Toujours brillantissime et captivant par la justesse des propos... incroyable une telle maîtrise ! Mille fois bravo pour l'ensemble de vos productions, toutes de ce niveau !
Tes vidéos m'hypnotise c'est abusé
Je trouve sa ouf que tu prend le temps de bien expliquer c’est histoire c’est incroyable 👏🏼👍🏼
Mais achète un Bescherelle. 1 faute tous les 2 mots, c'est affolant...
@@gregmetissier7803 Désolé d’avoir mal écrit je ne suis pas parfait je m’excuse d’avance 🙁
😉 La faute de l'orthographe
m.th-cam.com/video/5YO7Vg1ByA8/w-d-xo.html
@@SD_chat8comment361 merci l'ami c'est pas mon point fort l'orthographe
De rien 😊. Moi aussi, j'étais un ayatollah de l'orthographe, mais cette vidéo m'a appris à être tolérant et depuis je stresse moins !!
C est la première chose que j ai apprise en aéro-club lors de la Check liste autour l avion.
A l'écoute de ces dizaines d'histoires de crash, je suis sidéré de l'éventail de niveaux de compétence qu'on trouve parmi les pilotes, depuis ceux qui, dans une situation désespérée, parviennent à sauver la mise grâce à leur compréhension exhaustive de l'aérodynamique et de l'avionique, jusqu'à ceux qui, dans une situation presque nominale, perdent complètement les pédales. Ce n'est pas très rassurant...
25 000 heures qui finissent en ''bismillah irahmane irahime''...entièrement d'accord avec le rapport d'accident...merci Aldo pour ton expertise...magnifique chaîne
Bravo pour ces informations , quel talent vous avez …vous avez cette capacité extraordinaire à donner de la vie et de la matière à vos récits avec au bout une élocution tellement facile 😎merci , c’est beaucoup de travail…
A nouveau super pertinent notre Amine ... tu me rappelles mes vols en MS-892 et MS-880 car même en VFR certains pilotes peuvent se crasher car ils bloquent sur certaines incohérences des instruments avec la réalité des sens perçus par l'organisme, ce que nous avons très peu en TP
Excellente analyse. Garder en tête quelques principes simples de mécanique du vol concernant la vitesse, l'assiette, la puissance et l'altitude devraient permettre de faire un diagnostic quant la confusion règne dans le cockpit.
Lorsque j'étais mécanicien dans l'armée de l'air, un avion qui était resté plus de 48h sans voler, était inspecté de la tête aux pieds.
Bonjour : qu'entendez-vous par une "inspection de la tête aux pieds" : une visite journalière, hebdomadaire, mensuelle, annuelle ?
Aldo, on apprend toujours quelque chose avec vos vidéos, c'est proprement génial. Dans un aéroclub de la région parisienne, on m'a appris bien entendu la théorie et la pratique des prises d'air statique et dynamique, ainsi que les pannes qu'elles peuvent provoquer et comment y pallier (par exemple piloter l'avion aux RPM en cas de panne de badin).
Mais on ne m'a jamais dit, et je n'ai lu nulle part (manuel du pilote, Zilio, cours de l'aéroclub, cours Roy Machado, Guide de l'Instructeur de vol, Guide SIA du VFR, VFR top niveau, diverses ressources internet) que le badin se comportait comme un altimètre si le Pitot était bouché. Juste que la vitesse indiquée ne bouge pas ou est visiblement fausse (roulage au sol, ou vs le défilement des bords de piste au décollage ou du paysage en vol, ou vs les RPM). Or, cette information est très importante pour comprendre ce qui se passe (faire un test de descente après la montée), et bien sûr pour décider d'atterrir dès que possible.
Une prise d'air statique bouchée est plus facile à détecter car on a trois instruments qui déc... (le badin, l'altimètre et le vario).
Dans les deux cas, on a intérêt à avoir un peu d'expérience et à voler avec le même avion du même aéroport pour sentir plus rapidement que "y a quelque chose qui cloche...".
Info retenue, merci Aldo
J'ai l'impression que la licence d'aviation c'est comme le permis de conduire... sauf que les incidences deviennent très vite bien plus funestes ; les pilotes et conducteurs sont formés pour piloter et conduire, mais pas vraiment pour comprendre les mécanismes et automatismes des "engins"...
Aldo 👍 encore une histoire prenante👍
Quel gâchis !
Il me semble que l'hypothèse du nid de guêpe était mentionnée dans le rapport Officiel. C'est effarant de voir autant d'incompétence dans les cockpits pour x ou y raison... Cela me rappelle le crash du 777 de l'asiana à SFO !!!!
Merci Aldo pour toutes les subtilités que tu nous apportes à travers ces vidéos !
Incontestablement, votre eloquance a raconter les faits et nous tenir en haleine merite un coup de chapeau. Bravo, seriez-vous pilote ?
Merci :) Moi et l'aviation, une ancienne histoire. Tres ancienne.
J'ai l'impression que y'a souvent des situations où le commandant est moins futé, ou disons "aware" ( surtout si ce dernier est en phase de déclin cognitif! ), que le co-pilote, mais comme c'est l'commandant qui a l’autorité, ça conduit au drame. Comme quoi, il y a des circonstances, où c'est la _désobéissance_ qui mène à la survie ( on en vit une actuellement ), plutôt que l'inverse.
Effectivement, beaucoup de similitudes avec la situation actuelle. Jusqu'au dernier instant, l'abruti mal informé, même s'il a été diplômé, ne comprend toujours pas ce qu'il se passe.
La le cdb dit je ne sais pas quoi faire. Je dois faire quoi. Le copilote avait mieux compris la situation et doit dire j ai les commandes. Il y a pas de désobéissance qui tienne. Le cdb peut aussi être en incapacité subtile. C est donc au collègue de prendre la relève.
Les insectes que tu évoques sont les guêpes potieres ou papetières. Elles construisent de véritable mur dans les trous et interstices.
Merci Aldo pour cette narration qui regorge de commentaires toujours à bon escient et plein d'objectivité. On apprend que le nombre d'heures de vol ne constitue qu'un indice des compétences, de la clairvoyance et de la prudence dont les pilotes doivent faire preuve. Peut-être a-t-il manqué, pour ceux-là, des sessions de formation continue où l'on remet les pilotes dans des situations insolites ou surprenantes pour tester leurs capacités d'analyse et leur réactivité.
Une histoire bien triste mais tellement bien racontée
Bonjour aldo permettez moi de dire ceci : Le décrochage est lié directement à l'incidence et indirectement à la vitesse c'est à dire qu'on peut décrocher à n'importe quelle vitesse. Merci encore pour vos vidéos instructives
C'est le drame de l'aviation : exprimer le decrochage en vitesse
Merci une fois de plus pour vos explications très explicites. Bravo
merci Aldo pour l'évocation de cet évènement , qui met en évidence le laxisme coupable de la part de certains pilotes , meme en matière de vol ou de navigation , on dirait qu'ils méprisent leur sécurité pour piloter le corbillard qui les mène au crash ....avec malheureusement des innocents derrière
votre façon de commenter indique votre connaissance du pilotage en toute sécurité ,avec un bonus en matière d'explication sur l'aspect technique des éléments des sondes pitot etc....
bonne journée
Bonne leçon daieroclub j'ai kiffer. Je devait être pilote de ligne dans une autre vie. Nan c'était mon rêve de gosse de l'être , pilote de ligne, "réve perdu en chemin pendant l'adolescence."
Mesdames, Messieurs, bonjour, Aldo Sterone votre commandant de bord ... Pour revenir au sujet de la vidéo, l'impression qui en ressort c'est que le CDB était plus passager que acteur sur ce vol. D'ailleurs c'était la même situation sur AF447.
des Cdt de Bord absolument nullissimes, même un passager ferait mieux (moi par exemple)
@@Patrick-xm9hp Ah un beauf ! Encore une p'tite bite qui fait tout mieux que tout l'monde.
Quel REGRET que vous n'ayez pas été à la place du Captain, il serait vivant ce brave type, vs seriez crevé...
Merci pour tes vidéos aviation c'est super, j'aimerais te remercier financièrement, je le ferais quand ce sera possible. Bonne journée Aldo !
Aldo, ça me fait penser à une compagnie d'autocar qui m'a licencié, quand j'avais des incidents techniques qui pouvaient créer une panne grave; évanouissement des freins (surchauffe puis fonte, ligne avec plusieurs dénivelés)×(ralentisseurs hs)= facteurs risques qui s'additionnent. Après mes demandes de changer les véhicules, je me mangeais des..."tout le monde prends sur soit, toi tu critiques tout le temps... " "s'est un abandon de poste"... et bien j'ai été fermé et ils m'ont licencié.
En maintenance électrique, un jour, un supérieur hiérarchique m'a demandé de travailler sous tension, sans équipement de protection individuelle, J'AI REFUSÉ NET...AU BOUT DE UN AN, PAS DE CDI QUI M'A POURTANT ÉTÉ PROMIS MALGRÉ MON TRAVAIL DE QUALITÉ, ET ON AN REFUSÉ DE ME DONNER MON HABILITATION ÉLECTRIQUE PRO UTILISÉ PENDANT L'ANNÉE ALORS QUE J'AI CHANGER DES MOTEURS ,RESISTANCES CHAUFFANTES, ELECTROVANNES... SOUS 230v et aussi en triphasé sur d'autres installations.
CERTAINS PROFESSIONNELS NÉGLIGENT LA SÉCURITÉ CAR ILS SE DISENT ÇA IRA, tu dis vrai, il a dû se dire qu'il a vu pire en avion à hélices.. puis s'est la réalité physique qui a le dernier mot. L'erreur est humaine, mais la discipline est propre à chaque individu. Certains squattent le chauffage pendant les formations continues, d'autres enrichissent et remettent à jour leurs connaissances en réglementation et sécurité, ancien ou nouveaux dans la profession 👌. Dieu est omniscient. Je ne trouve plus de boulot malheureusement.
Ceux qui négligent la sécurité ne se font pas de vieux os dans certains métiers mais ils gardent leur emploi. Quelque part c'est négliger le long terme pour le court terme et les patrons en profitent, le gouvernement aussi. Aujourd'hui... Mon Dieu, que va-t-il arriver à tous ces soignants qui ont accepté ces injections douteuses ?
Vous pensez vraiment gagner en crédibilité en écrivant en lettre capitale ??
@@froeze commentaire stupide
@@max218934 Réponse d'une platitude qui n'a d'égale que la ligne d'horizon, que je vous engage vivement à visiter..
@@max218934 je rajouterais et méchant inutilement, mais ils y en a beaucoup comme cela sur le net des aigris de la vie qui passent leur temps a baver sur tout ce qu'ils trouvent, le mieux c'est de ne pas relever sinon vous alimentez leur méchanceté
Une chaine YT d'aviation super pointue qui devrait avoir 100 fois plus d'inscrits. J'en apprends plus ici que sur des chaines américaines pourtant pas animées par des brèles non plus.
VRAIMENT Chapeau je dois etre a plus d'une dizaine de tes vidéos, tu me donne envie d'apprendre à piloter :)
Super video, super travail chapeau bas
Un p'tit coucou d'Irlande
Mehdi
Mehdi Mehdi pour ces encouragements :)
je regarde tes vidéos car j·aime les avions depuis très jeune !! plein de livres ,des maquettes et de l·histoire et. maintenant il y a toi !!merci encore pour ma connaissance ...A+
ça me rappelle un bathème avec un pilote d'un aéroclub d'air en Provence qui avait refusé le décollage suite à une panne subite du système batterie.
Bonjour. On l'enseigne dans les aéroclubs : "si il y a un problème au sol, surtout, *ne décollez pas* !" !
Merci Aldo pour ma pause midi 😄
Pour moi ce sera mon début de soirée...😉
Faut que je bosse un peu!
@@patriciad.8818 ptdrrr🤣
Je viens de vous trouver, au détours d'une revue de presse de Xavier Tytelman. C'est intéressant, car tous vos sujets me sont connus par "Air crash" et compagnie... Je les redécouvre intégralement sous votre verve, qui ne laisse pas indifférente. Continuez !
Cool ! vous êtes passé des "Paris Match" de l'aéro à de saines lectures, félicitations.
Super vidéo comme d hab ! Pourrais tu en faire une ou l on entend toutes les alarmes angoissantes dans le cockpit ?
De très bonnes explications et clairement compris pour quelqu'un comme moi qui connaît rien en aéronautique.
Toujours aussi agréable à vous écouter.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage je n imagine pas être dans l avion les mouvements que fait l appareil ça fait peur c est le crash inévitable
Juste un petit lapsus, c'est capsule anéroïde et pas solénoïde pour les altis et ADC......😉
Toujours un régal tes vidéos.....👍👍👍
Exacte, je ne l'avais pas vu et en plus je viens de m'apercevoir que je dis toujours, et ne me demandez pas pourquoi, capsule anénoide en place d'anéroide. Une vrai ganache quoi :)
Bravo pour vos récits passionnants, toutefois un petit lapsus concernant l'altimètre: il fallait lire capsule anéroïde et non pas solénoïde.😊
Bonjour ! Je découvre vos vidéos avec beaucoup de retard et encore plus d'intérêt, et à force je note qu'à de nombreuses reprises (en tout cas suffisamment pour que je l'ai remarqué) si le co-pilote avait pris le contrôle l'accident aurait été évité ou bien moins grave. Ne serait-il pas temps que les formations / formateurs insistent lourdement sur le fait que co-pilote est un métier à part entière, un poste essentiel et non pas un faire valoir, un sous-métier, une simple case à cocher pour devenir commandant ?
Et merci pour les travaux monsieur Sterone !
Vive l’aéro-club. Je pense que les pilotes de ligne devraient faire des stages de remise à niveau en aéro-club.
Lors de ma formation initiale, mon moniteur m’a expliqué (démonstration à l’appui) qu’on peut perdre un instrument et qu’en connaissant son avion, on peut déduire la valeur à partir d’autres paramètres.
Mon instructeur avait des petits bouts de carton pour masquer certains instruments.
Par exemple, un régime moteur + un vario -> une vitesse.
Pour rebondir sur une autre vidéo qui parle de décrochage, j’ai eu la chance de faire ma formation de base sur un cessna 152 aerobat (F-BUBT) qui était autorisé premier cycle et j’ai pu tâter aux décrochages en virages symétriques et asymétriques (le départ en vrille est vraiment impressionnant).
Ensuite je suis passé sur un vrai avion : jodel D-112 (F-BiAX) qui a malheureusement été cassé.
Merci @Aldo pour ces vidéos, les explications sont claires et limpides.
Tous les pilotes devraient lire les rapports du BÉA, c’est extrêmement instructif et formateur.
Excellente continuation !
Le moins qu'on puisse dire est que le commandant de bord du Birgenair 301 était un pailleux de première… Cela fait longtemps qu'il aurait dû reprendre des cours d'aéroclub, fallait-il qu'il soit complètement débranché pour oublier les principes mêmes qui lui ont valu ses galons !
J'ai un jour trouvé une grosse guêpe adulte grise morte DANS la serrure de ma caravane en la démontant pour entretien. Elle n'avait pas pu entrer par l'orifice de la petite clé, c'est donc qu'une guêpe "solitaire" (il y en a dans le coin) avait pondu dans la fente. Les oeufs s'étaient développés, ils avaient éclos mais les larves étaient prisonnières dans un espace minuscule. Je pense qu'une larve avait éclos en premier et mangé les autres, puis une fois sorti l'insecte adulte était mort de faim.
J'ai eu aussi le problème d'une mouche "mâçonne" qui avait pondu dans le gicleur du brûleur de ma bouteille de gaz et cimenté la sortie. Le gicleur étant serti et non démontable, j'ai dû acheter un autre brûleur.
On trouve parfois des insectes qui s'installent dans des trous de sortie d'eau en bas des baies vitrées, d'autres dans des tas d'endroits improbables.
Pourquoi pas dans l'orifice d'une sonde Pitot ?
-
Un avion qui se casse la gueule à cause d'un insecte et d'un Cdt de bord incompétent à l'ego surdimentionné de "mâle dominant" et d'un copilote "soumis", cela a un aspect un peu dérisoire mais cela a fait des morts.
C'est bien triste.
Merci Aldo.
Salut et fraternité*
c est incroyable ces accidents de décrochage ! c est la base quand on apprend a piloté !
Return to basic est en effet l'Alpha et l'Omega de l'aéronautique quand les choses commencent à "merdoyer" :)
Super comme explication j ai biens compris merci
En aéro-club tu apprends par cœur qu’après le lâcher des freins c’est :
- puissance disponible
- instruments moteurs ok / pas d’alarme
- Badin actif
Et bien sûr si 1 ou plusieurs de ces points n’est pas satisfait, arrêt décollage 👍
Nouveau sur ta chaine,suite a ton apparition dans mes recommandations après une vidéo d’astronogeek sur les sous marin. Je ne peux que recommander ta chaine a mon entourage!!! Tes vidéos son entièrement compréhensibles pour des personnes qui ne connaissent rien a l’aviation(en l’occurence mon cas,j’apprends 10milles infos par video😅) je ne peux que te féliciter et te remercier pour ce travail d’une qualité exceptionnelle✌🏼
Merci :)
Mon instructeur était super, pilote essais airbus mais si Aldo re-donne des cours en aéroclub, je m inscris!
Excellente présentation! Vous ne parlez pas des passagers qui on du passer 5 minutes épouvantables. En fait, en parler ne changerait pas grand chose seulement de la compassion pour ces pauvres gens!
je sent la video sur le paris rio arriver après cette introduction aux sondes pitots.
"C’est pas possible il monte comme un MIG29 aujourd’hui"
Ahahahahaha je suis plier 😂
Bravo 🎮☝️🤣
Bonjour Aldo,
Merci encore pour cette pédagogie et ces compétences extraordinaires ! Vous citez 3 badins , pilote + copilote + central (secours ?) , qui ont chacun une sonde Pitot et un circuit indépendants des autres ? Si le badin du pilote est le seul à indiquer une vitesse erronée par rapport aux 2 autres c'est que ceux-ci avaient des valeurs fiables ? Merci d'avance à vous et bonne continuation !
Merci Aldo!
Aldo, je suis dans un aeroclub et wallah qu’on nous dit que dans la Check list avant rotation «puissance disponible, pas d’alarme, badin actif» si au moins l’un des 3 est défaillant on dit «stop» et on arrête, sans appel
Salut Aldo ...
Techniquement ou est le rôle des techniciens qui préparent le vol et qui doivent signer la formule avant le vol.?
Tous les capteurs Pitot et static doivent avoir des mesures de protection après le vol type "Remove before flight."
Merci Aldo
Bravo pour ce que tu fais , j’adore ton canal !! Il serait super intéressant de nous faire une vidéo ou nous donner ton avis sur le vol Malaysia airlines 370 . Merci
J'aurais aimé t'avoir en instructeur !
Merci :)
Il y a eu beaucoup de problèmes avec les sondes pitos sur un Airbus . elle gèle en altitude et dégèle quand l'avion descend se qui avait provoquer beaucoup de problèmes même un accident je crois. Airbus a changer beaucoup de sondes pitos sur ses avions peut-être que vous nous en parlerai. Merci pour toutes vos passionnante vidéo .
Il est intéressant de constater que les tubes Pitot qui ont paraît-il valu au vol AF 447 de finir dans l'Atlantique étaient montés aussi sur d'autres appareils comme l'A340 qui lui n'a jamais fait l'objet d'un tel désastre. En outre, avant l'affaire du vol d'Air France, des pilotes d'American Airlines eux aussi équipés d'A330 (la compagnie en utilise toujours) qui ont connu les mêmes bugs informatiques pour les mêmes raisons ont repris les commandes et personne en cabine ne s'est rendu compte que quelque chose n'allait pas. C'est toute la différence la compétence et l'incompétence.
Les consignes de la compagnie étaient différentes de celles qui n'ont pas connu de crashs. De mémoire.
La compagnie avait ajouté une couche à celle d'Airbus en matière de réactions des pilotes.
Vous avez bien résumé c'est la différence entre la compétence et la prétention. Celle de la compagnie est depuis toujours largement stratosphérique. L'exemple du Concorde est un autre exemple. On renforce pas les réservoirs parce que nous on est les meilleurs.
En gros.
Ps : je ne vole pas avec cette compagnie même avec un vol offert.
Incroyable, je n'en reviens pas
Pas de protection « remove before flight » sur les avions au parking long ?
Exact.
Ils ont dû oublier..... ou ça s'est envolé avec le vent.
C'est la république dominicaine ne l'oublions pas.
J'y suis allé, il me pressait d'en partir ...
C'est une autre planète, pas le paradis vanté par les brochures des tours operators...
2:43, ce fameux minuit!
Comment les pilotes peuvent-ils êtres autant a côté de la plaque....
Malgré que ça se dit pas Aldo ! Bien que oui ont peut le dire
On a les mêmes dans l'industrie au sol, dans toutes les usines de France il y a ce genre d'énergumènes. Ils n'ont pas la possibilité de nuire de la même manière. Quoi que dans l'alimentaire y a moyen (voir pizzas buitoquelquechose)...
En général les plus incompétents prennent du galon. Les plus compétents ou les plus prudents sont fréquemment encartés, placardisés ou virés.
C'est pour ça qu'en France mieux vaut compter ce qui fonctionne sérieusement, c'est plus rapide c'est la dégringolade. Toi le monde s'en fout de tout. Le travail rigoureux est une denrée rare...
Alors des pilotes stupides, incompétents voire meurtriers ou des maintenances à l'arrache comme ce canal les expliquent ne me surprennent pas. Malheureusement.
Ça du être terrifiant pour les passagers, une mort terrible !
Je suis d'accord. Effet montagnes russes pendant plusieurs minutes.
Je suis allée souvent à ST Martin pour plongée via Air France ( monopole) Bref au retour ils ont affrete un avion air Caraïbes. L équipage était explosé (pas assez de sommeil et ils avaient paumé 2 hôtesses ). Bref j ai passé le vol à entendre leurs récriminations . CDT.
Bonjour ! Je vous écoute depuis un moment, je me dis que ; PLUS JAMAIS JE PRENDRAIS UN AVION😂😢
😁
Je suis un peu comme vous vu que c'était en plus ma formation initiale... Un avion qui vole c'est un miracle, ne tient qu'à peu de choses.
Pour autant les statistiques témoignent qu'en 2024 c'est plus sûr de prendre un avion que d'aller chercher son pain quelque soit le moyen de transport 👍
Même s'il y a toujours des erreurs hallucinantes en 2024 les statistiques sont en faveur du voyage en avion.
Mais je vous comprend 😁
De la très haute voltige, je découvre un univers complètement inconnu et grâce à vous je découvre toute cette face cachée qu’est l’aviation,,
Encore merci de nous faire partager toutes ces histoires vraiment tragiques mais en découvrant l’envers du décor..cordialement ...
comme souvent dans ces catastrophes on se rend compte de l incompétence des pilotes . simple pilote ulm avec 300 heures de vol je me demande quand j entend des 20000 40000 heures de vol combien d heures réelles car comme tu le dis quelques secondes après le décollage c est pilote automatique et hop on va draguer les hotesses .Avec un petit aéronef nous devons tenir le manche du début a la fin du vol . peut etre que je me trompe n étant pas un "vrai" pilote mais ce contact permanent avec les commandes permettent a mon avis de sentir la machine donc je suppose qu un décrochage doit se sentir aussi bien sur un gros porteur que sur un ulm . rendre la main doit etre pour moi un simple réflexe que beaucoup de pilotes n ont plus hélas . bien sur je ne dis pas de supprimer le pilote auto . mais j en reviens toujours a mes 10 heures de pilotage annuel sur petit aéronefs car je pense que ces pilotes sont comme nos politiques ,trop loin de la réalité , . merci pour tes histoires passionantes
J'adore tellement ce comment que je me permets un copier/coller "Je mets un pouce bleu avant même de regarder. Aldo est aux commandes !"
Merci à la Création d'avoir engendré Aldo !
"l'altitude c'est la vitesse et la vitesse c'est la vie", GUYNEMER, Escadrille des Cigognes, je crois me souvenir
Tout à fait d'accord avec vous
Je suis également un passionné d'aviation
Bonjour ALDO je vous ai fait parvenir ce petit extrait d'un crash ou le pilote s'en sert indemne peut-être pourriez vous nous partagez ce qui s'est passé exactement !
Merci
Vraiment incroyable ces vidéos j'adore !
C’est dingue le nombre de crash à cause de problèmes de sondes….il y a un vrai problème de conception : pas de système de vérification du fonctionnement avant décollage, pas d’alarmes en cas d’incohérence, pas de procédures en cas d’incohérence…etc
Si dans ce cas la.. C'est arrêt du décollage après la comparaison vitesse pendant l'accélération à 100kts.
Oui, c'etait tres simple a eviter. Je ne comprends pas ce qui s'est passe dans sa tete. Il pensait aller jusqu'a Gander avec un IAS HS ?!
@@AldoSteroneAviation Pourtant, la vitesse d'un avion par rapport à l'air est fondamentale, elle lui permet de tenir en l'air ou pas !!
Et la vitesse sol du GPS ne peut pas permettre de discriminer une vitesse air foireuse ?
Oui, elle aurait pu aussi. Lorsque l'indictateur du captain indiquait 300 noeuds, la vitesse sol etait de l'ordre de 212 noeuds (reference inertielle). Voir le rapport d'accident en page 16: lessonslearned.faa.gov/Birgenair301/Birgenair301_Accident_Report.pdf
Donc oui, tu as raison. La vitesse sol aurait permettre de voir que l'indicateur de vitesse gauche etait completement fou. Parce que la difference etait totallement enorme.
Ça a dû être terrifiant dans l’avion !
Merci pour les informations sur les sondes Pitot. Je me souviens , clairement, que lors du crash du Rio de Janeiro-Paris d'Air France, en 2015-2016 il me semble (date à rectifier peut être), on avait attribué ce crash précisément à des problèmes de ces sondes . Les spécialistes avaient, durant 3 semaines, sur les radios et les télés, parlés de ces sondes ??? en fait j'ai l'impression que dans certains cas il y a des "considérations de Géopolitiques" qui entrent immédiatement en jeux et le contenu des boites noires doit rester secret !!!
Oui c'est exact il nous avait bassiné h24 avec les sondes.
Comme souvent c'est la sonde qui cache la forêt...
Les responsabilités numéros un n'était pas seulement les sondes... D'autres compagnies ont eut le même problème sans tuer leurs clients...
Mais la vérité (spécialement en France et dans les médias) n'est que très rarement fournie aux téléspectateurs.
A l'époque et encore aujourd'hui AF est la compagnie ''nationale'', celle qu'on subventionne à coup de milliards et qui est ''protégée'' de fait. Immunisée devrait on dire même contre les causes internes. Il en était d'ailleurs de même pour Airbus, autre pépite locale... Ne restaient que les morts pour porter la responsabilité totale donc les pilotes évidemment. Qui, bien qu'en première ligne pour leur zèle coupable a tirer sur le manche comme des brutes au lieu de le pousser, n'étaient bien sûr que la partie finale de la chaine de responsabilité vu que leur compagnie en était responsable à 100%. Entre autres coupables blanchis ensuite.
Merci encore Aldo
Je ne sais pas si cela a été dit, mais le pitot de gauche alimente en général les instruments de gauche et celui de droite les instruments de droite, à ceci il faut ajouter les spécificités de chaque appareil. Aldo fait mention du Mach trim qui semble t(il est connecté lui sur le pitot de gauche ... celui qui ne fonctionne plus normalement.
Ces gens ... ne passent pas régulièrement des tests en simulateur afin de valider leur autorisation de vol ?
Si un insecte construit son nid, ça provoque un bug...
Effectivement, contrôler si le badin est actif fait partie de la procédure de décollage. C'est pour éviter ce genre d'accident qu'ont été inventées les check List.
Salut Aldo, en effet, aucune excuse possible pour cet équipage. Décider de décoller malgré l'anomalie de l'indicateur de vitesse était une faute, continuer à baser ses actions sur cet instrument qui avait montré un dysfonctionnement était stupide (surtout quand l'indication finie par défier les lois de la physique).
Le reste de l'histoire a malheureusement un goût de déjà vu : vitesse insuffisante, appareil cabré, réflexe idiot de tirer encore sur le manche malgré cette situation, décrochage puis crash.
En plus les pilotes étaient censés savoir que le pilote automatique se base pour fonctionner sur le tube Pitot gauche, celui du commandant de bord, qu'ils savaient être inopérant. Cela ne les a pas empêchés de le déclencher. N'importe quel appareil dans cet état ne peut être piloté qu'à la main. Ajoutons à cela la nullité de cet équipage au niveau CRM : le copilote avait toutes les cartes en main, il aurait pu lancer "I got the control" et prendre d'autorité les commandes (désactivant en pratique le commandant de bord), il disposait d'un bouton pour cela, mais comme trop de copilotes quand ils devinent que leur collègue est désorienté celui-ci n'a pas osé dire merde à la hiérarchie et reprendre les choses en main.
Du reste ce commandant de bord était trop vieux, normalement la limite d'âge pour piloter c'est 60 ans, peu importe l'état de santé.
Cela fesait 25 jours qu’ils patientaient en République dominicaine, le pilote voulait rejoindre absolument sa famille il a fait confiance à son expérience, les cos-pilotes par respect n’ont pas contredit le pilote , c’est vraiment triste paix à leurs âmes
Les protections des prises pitots et statique doivent être installés lorsque l’avion est garé
Ce qui supprime ce problème ?
Bonjour Aldo,
Cette tragédie me rappelle le crash du vol Aeoperu, les prises d'air statique ont été totalement obstrué par du scotch.
Oui, pareil ! Merci pour le rappel. Je vais en parler bientot.
Lorsqu'un badin est en panne neuf fois sur dix il y a une bête coincée dans l'entrée d'air. Il est normal que cette hypothèse soit privilégiée.
Le rapport d'enquête mentionne que le Dfdr et Cvr se trouvent dans la queue de l'avion. Est ce toujours le cas sur tous les autres avions ? Cet endroit est il choisi pour avoir le plus de chances de retrouver des boîtes noires le plus intact possible après un accident ?
Oui je crois