Air Blue 202 : Panique à Islamabad
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- D’après l’OACI et la Flight Safety Fundation, les approches de type Circle to Land sont 25 fois plus dangereuses que les approches directes. Ces approches sont utilisées quand la piste souhaitée n’a pas de système d’approche aux instruments (ILS). Les avions font leur approche sur la direction réciproque puis une fois qu’ils passent sous les nuages, ils doivent faire une grande boucle et atterrir sur la piste.
Exemple :
Direction 13 a un ILS
Direction 31 n’a pas d’ILS
Ce jour, le vent ne permet pas d’atterrir dans la direction 13. Par contre, il y a des nuages denses. Que faire ? Les pilotes peuvent percer sous les nuages en utilisant l’ILS en direction 13 puis une fois qu’ils passent dessous, ils font une grande boucle visuellement et reviennent atterrir en direction 31.
C’est donc une approche qui commence aux instruments mais a une grande partie qui se fait en vol à vue.
L’accident d’Air Blue 202 montre les dangers de ce type d’approche Cicle to Land. En plus, il y a avait une mauvaise ambiance dans le cockpit. Le commandant de bord avait passé plus d’une heure à interroger et humilier le copilote.
A la fin, le copilote s’était muré dans le silence et intervenait rarement.
Lors du circle to land, le commandant de bord se perdit dans les nuages et rapidement ne savait plus où se trouvait la piste. L’avion fonçait vers les montagnes pendant que les alarmes EGPWS se succédaient…
Rapport d'Accident et Documents:
aldo-sterone.c...
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Merci !
Bonjours es tu au courant de ce 777 qui aurait "fait n importe quoi" selon le pilote ? th-cam.com/video/sxRuWz8mQdg/w-d-xo.html
C'est l'approche classique sur port avion, vent arrière plus demis tour parfaitement aligner et descentes pendant la boucle.
Après les marins impactent le deck bien plus fort avec avec un plus grand angle qu'on atterri sur une piste (c'est pour s'arrêter super court et mordre un brin d'arrêt) mais pour le reste c'est le même.
Les gars s'entrainent des années, notamment pour aponter de nuit et avoir le macaron de hibou. j'imagine que cette manouvre ne s'improvisent pas en 5 minutes, surtout avec un temps pourris et pas de visuel.
Monsieur Sterone, vos vidéos sont sévèrement addictives. Le soin du détail et la vulgarisation des techniques et technologies d'aviation est un vrai régal et alors que l'on devrait avoir peur de l'aviation, puisque vous ne parlez que d'accidents, on se sent rassuré car les détails que vous nous rapportez permettent d'avoir une vraie conscience des circonstances de ces drames. Merci beaucoup
Je n'aurais pas dit mieux!
C’est clair tellement addictives et intéressantes !
Je confirme 👍🏻
Addictive mais pas chronophage, la durée est top, elle permet d'aborder tellement de choses et d'explications points techniques et aérodynamiques , qu'on en apprend à chaque fois un peu plus .
Du pur bonheur, comme toujours avec ALDO.
C’est vrai, cet homme est un puit de sciences de l’aéronautique
Tout a fait d'accord je ne peux plus m'arrêter!
Le commandant critique le second et lui pourtant il est incapable de diriger l'avion, incroyable. Merci Aldo pour cette vidéo et c'est toujours un plaisir de t'écouter.❤👍👍
En Tout Lieu, Toute Circonstance, la Puissance Divine de l'Humilité 🙏🏻
Merci Aldo 😉
Bonjour Aldo et une nouvelle fois c'est le même schéma qui revient !!!! Je parle de cette mentalité du Maître Absolu que nous retrouvons souvent dans nos contrées d'origine.... Bien triste tout ça hélas... Bonne journée 👍🇩🇿
Merci Ahmed
La citation : "il n'y a pas de bons pilotes il n'y a que de vieux pilotes", n'est que trop vraie. C'est encore une fois une tragédie qui est le résultat d'un excès de confiance, d'un excès d'orgueil. Tragédies que, Aldo, tu nous fais "vivre" avec toujours autant de finesse et de réalisme.
Très intéressant cette citation : "il n'y a pas de bon pilote...". Dans mon métier, les travaux sous-marins et la plongée professionnelle, notre citation la voici :
"Il n'y a pas de bons plongeurs, il n'y a que de vieux plongeurs" !!!
Sagesse, précision, préparation, humilité.
Voilà !
Malheureusement et contrairement à ce qu'on pourrait croire, dans le bâtiment et la construction de façon plus générale c'est pareil : il n'y a pas bons artisans, il n'y a que de vieux artisans.
Voici un monsieur qui sait de quoi il parle, on ne peut que l'écouter avec attention. Et passion 🌹
Encore une superbe présentation Aldo.
Je dévore tes histoires à chaque présentation. Quelle clarté dans les explications.
Je retiens encore une fois que les commandants de bord au alentour de la soixantaine se comportent comme les seigneurs du ciel, au delà de toutes les lois....! Il a payé de sa vie mais malheureusement en a emporté 133 autres!
Ca fait quelques vidéos que je regarde sur cette chaîne (qui pourtant ne m'intéressait pas initialement, je cherchais juste des infos sur le Concorde) et je pensais que les accidents d'avions étaient la faute en grande majorité du matériel défaillant. Et bien j'étais dans l'erreur car le facteur humain a l'air d'être bien plus prédominant que le matériel. De plus j'ai également l'impression que le "tout automatisé" à outrance met en torpeur les vrais compétence en pilotage qui deviennent même pour les vétérans plus qu'un lointain souvenir. Cet accident comme bien d'autres, n'aurait jamais dû avoir lieu.
Bravo pour ces explications et remises en contexte.
Égarée sur TH-cam à chercher des vidéos beauté et ...Merveille, un récit passionnant, un bijou documenté et magnifiquement conté.
Je m'abonne et visionne tout.
Merci Pour l'effort.
J'admire ta façon trop simplifiée pour élucider des équations aérodynamiques
Quel beau métier d’être pilote. Une sacré responsabilité chaque secondes. Un grand respect pour eux 🙏🏼
En école de pilotage, l’approche aux instruments avec la panne d’un moteur, suivie d’une manœuvre à vue, c’était mon exercice favori. Ce type de manœuvre, bien entendu sans panne, j’en faisais encore quelques décennies plus tard, parfois avec des conditions météorologiques aux minima, loin de tout aéroport de dégagement, pas exemple aux Seychelles. J’ai eu beaucoup de chance…
Très interessantes les explications sur cette approche que je ne connaissais pas, et terrifiant de voir comment un pilote expérimenté peu "s'enfermer mentalement" dans un piège comme cela...
Il avait tellement la grosse tête quue je me demande comment il a pu entrer dans le cockpit...🙄
Aldo. Encore Merci. J'ai dû voir toutes tes vidéos sur TH-cam plus d'autres. Je n'ai jamais vu une telle séance humiliante de questions de la part d'un commandant de bord
C'est souvent que l'autorité du commandant fait défaut ! J'espère que certains copilotes oseront de plus en plus prononcer la phrase magique "à moi les commandes" ! Visiblement, ça pourrait sauver des vies. Merci Aldo
Les formations et procedures ont changees et prevoient ce probleme maintenant....
J'aime la façon dont vous raconter ces réalités des craches d'avions et autres, vraiment professionnel
Merci
Vraiment troublant de voir le facteur humain, il suffit parfois d'une mauvaise dynamique entre les deux pilotes qui peu conduire à une catastrophe comme celle-ci, Tes vidéos sont toujours très détaillées sur le plan technique, et nous donne une leçon de vie sur les relations humaines, j'adore t'es vidéos, merci beaucoup d'avoir partagé 😳👍👍👍
Toutes ces cultures, qui promeuvent la supériorité hiérarchique à outrance et où le CDB est considéré comme un dieu vivant, sont un danger et un fléau mortels permanents pour l’aviation civile. Le continent asiatique a longtemps été réputé pour ce travers ; voir le cas de la compagnie korean air il y a quelques décennies par exemple, même si aujourd’hui ça semble aller beaucoup mieux.
J'ai découvert votre chaine depuis peu, j'admire votre métier d'une grande difficulté, vous arrivez à raconter ces drames avec simplicité.BRAVO. Merci pour votre travail si rigoureux.
Merci et welcome sur cette chaine :)
Ce genre de comportement a été déjà relaté dans trop de tes vidéos ! Incroyable que les compagnies aériennes ne les sanctionnent pas plus sévèrement...
Effectivement.
Pour sanctionner il faut savoir qu'il y a incident. Malheureusement, quand l'incident est notable il est souvent fatal, et il n'y a plus personne à sanctionner...
"je vous cache pas y aura des veuves et des orphelins aujourd'hui" la tension monte d'un cran
Merci Aldo 🙏 c'est terrible et choquant à la fois 😱 le comportement du commandant est impardonnable !!! Bravo pour cette vidéo passionnante 😍
Le commandant de bord: excès de confiance en lui avec ses 25 000 heures de vol, surtout face à un jeune qui commençait sa carrière.
J’ai découvert cette chaîne il y a peu et je suis absolument fan!! Passionné d’aviation, je trouves que les explications sont extrêmement bien faites. Merci beaucoup Monsieur Aldo pour votre manière de raconter, captivant. Salutations de GVA🇨🇭
Merci aldo pour cette vidéo ! Tu es franchement très pro et très pédagogue bravo
Merci Aldo, passionnant récit. Un exemple parfait de facteur humain.
cher Aldo Sterone
J ai visionne toutes vos videos aviation et je suis en train de les revisionner pour le plaisir.
Je ne suis pas un habitue des commentaires mais la je le dois. Merci.Vous avez un don certain de conteur.En plus d une experience incontestable. Vos analyses sont pertinantes et vous donnez toute sa place a l humain.On apprend enormement.Ces videos devraient faire partie de la formation de pilote. Bravo.
J ajoute qu au dela de cette facette les autres videos nous font decouvrir beaucoup de finessr, d intelligence et d humanite.Rassurant dans ce monde de zombies decerebres.
Encore merci
Merci pour ce retour et bon re-visionnage :)
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo, ce n est pas le 1er crash ou le comportement despotique du commandant de bord est en cause. Airbus peut développer tous les algorithmes du monde, avec ce genre de personnage aux commandes c est peine perdue.
Oui, la technologie ne peut rien faire contre ce genre de choses.
Je n y connais rien à l aviation et à la mécanique mais je suis fan de l ambiance et du détail que tu mets dans le dialogue qui permet d imager la scène et parfois ressentir ce que les passagers et pilotes ont vécu.
Ça serait sympa de peut être un peu plus traduire les mots techniques en francais.
Cordialement.
Dans un avion de ligne on met une équipe aux commandes, c'est pour une bonne raison : un équipage est plus solide qu'un seul pilote. Mais si tu casses l'équipe, ca peut etre pire que de casser les équipements de vols... triste illustration. Merci Aldo pour ces super vidéos. Et quelle culture de l'aéro. Merci !
Merci à vous pour toutes vos vidéos. Dès la première que j'ai vu ou vous avez pointé du doigt le fonctionnement de l’équipage dans lequel l'âge et les années d'expérience ont joué un rôle déterminant dans le crash, cela m'a mis devant un miroir.
Mon job n'est pas dans l'aviation, mais je travaille en binôme, avec aussi une hierarchie des responsabilités, et souvent je suis le dinosaure. Que se soit par l'âge et/ou les années d'expérience. Peut-être, comme les pilotes(??, spéculation perso) , nous sommes formé à beaucoup de chose, mais il n'est pas rare que le terrain soit différents et nous devons analyser, comprendre, adapter, car des vies humaines sont en jeu.
Grâce à vous, je me suis remis en question. Ce n'est pas tant dans le fonctionnement du binôme que je m'étais mis à dériver, mais à banaliser une situation, la sous estimer et jouer avec mon expérience m'a déjà montrer que....
Vous m'avez remis les pieds sur terre et je vous en remercie.
Comme beaucoup de commentaire vous le disent, vous avez un talent fabuleux et vous abattez un travail de dingue. Ce qui fait que nous attendons toutes et tous avec impatience votre vidéo suivante. Un GRAND MERCI
Merci :) C'est le but de ce canal. Ces accidents aeriens comportent des lecons humains pour tous quelque soit le corps de metier.
Toujours aussi addictif. Du vrai bonheur . On pense aussi aux malheureuses victimes. O n imagine … on se met à leur place.
Le facteur humain est primordial. J’ai eu la chance de rencontrer un cadre de Finair qui s’occupait de la gestion des équipages et qui m’avait raconté l’enjeu et les difficultés à projeter les réactions des pilotes en fonction de leur état psychologique et des processus mentaux qui interviennent lors d’un pilotage à 2. Il y a toujours une part d’inconnu. Les hommes ne sont pas des machines !
Merci Aldo
J'attend les nouvelles AldoAnalyses avec impatiences maintenant. Et la petite notif qui tombe après une journée creuvante, et bin je dit merci merci aldo :) Bon maintenant je la regarde!
Merci de vos explications brillantes comme d'habitude, ce qui fait tout l'intérêt de suivre vos vidéos pour quelqu'un qui n'y connait rien comme moi !
Merci Aldo pour les explications de ce crash. Le circle to land c'est effectivement dangereux parce que toujours effectué avec une météo "merdique" comme tu l'expliques. Alors, non seulement le plafond est bas, la visibilité pas terrible, si on ajoute de la pluie, et la nuit, dans un environnement montagneux, ça devient le salaire de la peur; et tout cela sans parler d'un Captain en dessous de tout dans le rapport humain avec son collègue. L'aviation est un domaine où il faut avoir des connaissances, des compétences, mais aussi avoir beaucoup d'humilité !
Toujours excellent les explications
Merci
Je suis arrivé la par hasard et je suis tombé accroc à vos vidéo j’ai du en regarder une vingtaine ce week-end, excellent travail encore merci.
Bravo cher Aldo c est tjs un réel plaisir de vous écouter, ma femme reste très dubitative sur ma passion pour ce maghrébin dans sa voiture 😂😂 encore bravo, continuez!! Salut de la Réunion
C'est vraiment très condescendant de dire " ce maghrébin"
Encore merci. Vos précisions vos commentaires sont d'une telle clareté que l'on devient vite acro.
merci merci les explications sont tellement compréhensible
Cher Aldo sterone, tu es un Expert dans la technologie de l'aviation , autant dans la religion !....en soit , un homme Complet !
Monsieur, félicitation pour votre constance sur votre chaine , merci pour vos explications toujours aussi explicites et intéressantes , bien le bonjour de Carcassonne , Serge et Véro , a bientôt .
Quelle tristesse pour ce pauvre copilote ! Vraiment lamentable ! Que son âme repose en paix !!
Encore une masterclass du Aldo, je te prie de considérer ma proposition de faire tes aussi productions sur les plateformes de Podcast
Merci beaucoup
Très pédagogue et instructif
Je m'abonne
Toujours au top Aldo continue comme ça hâte de voir la prochaine vidéo et qui sais avec un circule to Land 😉😉 et j'adore ta façon d'expliquer et mile merci pour le Rio Paris j'ai vu une autres façon de voir cet accident qui j'espere aura fait réfléchir constructeur et compagnie ensemble pour éviter que ça se reproduise
Merci pour ces vidéos, cette chaîne est incroyable. Quel plaisir de vous écouter.
Vôtre pédagogie, associé à votre capacité à vulgariser les choses sont captivante.
Longue vie à votre travail et merci encore toute ces vidéos.
Merci Aldo j'aime beaucoup apprendre et comprendre, votre manière d'expliquer les choses j'aime beaucoup. 😘
Il a emmené tout le monde avec lui!
sur le principe humain, le principe des castes dans la culture indou pose un vrai probléme, en dehors de la hiérarchie, c'est la perception d'une société verrouillé sur des dogmes d'un autre temps, ce co-pilote n'aurai peut-être pas crashé cet avion, le facteur humain que vous expliquer souvent, passionnant comme toujours, merci Aldo.
Ce ne sont pas des hindous mais des pakistannais.
@@68lemonk le Pakistan est issu des mêmes dogmes, bien que musulman
C'est triste de passer la dernière heure de sa vie à se faire humilier ...
C'est clair ! Il aurait sûrement préféré être auprès de quelqu'un d'agréable ou qu'il aime, au lieu de ce 🤬 de CDB à la noix qui les a tous menés à la ⚰️💀.
Grave... Surtout après que le harceleur face de la merde, en outrepassant les procédures, et en faisant des erreurs de pilotage... C'est quand même un comble !! 🤣😪 tfason c'est souvent comme ça on se permet des choses sur autrui alors que soi-même on ne n'es pas mieux voire pire que la personne à qui ont fait çà... 😐🤐
Encore un bel exemple de la stupidité humaine... 😮💨🫣
Et aufet merci encore Aldo ❗👍
Circle to land is the most dangerous certified procedure in aviation...
Merci de Nouméa 🌺
Merci Aldo , comme toujours
Excellente vidéo merci Aldo
Hi there, unfortunately, the day of this accident CRM was entirely out of order!!! A bad treatment towards the first officer plus marginal weather conditions were enough to be a key contributory factor in this fatal accident. Humilating people on the ground has its bad side let alone on board an aircraft stuck in the skies. Many thanks
Bonjour, quel travail ! Je pense que le Commandant de bord, n'a pas viré au sud, car il aurait fallu qu'il se repose sur son co-pilote, mieux placé, pour voir la piste. Vu son égo, il n'a pas voulu que ça se passe ainsi
Très bonnes explications.... comme d'habitude. Ce phénomène de supériorité entre l'équipage ne devrait peu être pas exister, cela devient très gênant pour un copilote de revoir les décisions du commandant. Je pense qu'il faudrait vraiment faire une formation afin que les commandants acceptent d'être à des moments un peu fatigués...etc et laisser ou discuter avec le Copilote afin peu être d'éviter le pire...les grades montent parfois trop et malgré cela nous faisons toujours des erreurs malgré l'expérience. Je suis très touché d'un tel accident qui aurait pu être évité. Bien à vous.
Il y a une formation. C'est le CRM. Mais ca ne passe pas toujours specialement avec certaines cultures ou certaines personnes.
@@AldoSteroneAviation Et dire que les CEM existent depuis le début des années 80… Et même, du temps où elles ne portaient pas ce nom elles n'en n'étaient pas moins enseignées dans les cours de pilotage que l'US Army Air Force donnait aux équipages de bombardiers pendant la guerre. Avec un grand succès d'ailleurs.
@@AldoSteroneAviation dommage...
Salut Aldo, merci pour ce récit captivant.
Les nuages, les montagnes, la boucle du côté opposé à ce qu'avait préconisé le contrôleur... Puis le mensonge. Cette histoire sentait le CFIT depuis le moment où le commandant de bord décida d'ignorer le contrôleur aérien.
Le GPWS signale "sol devant" et le commandant décide de descendre !!
Ça en dit long sur son état de confusion.
La combinaison basse altitude (approche) + absence de visibilité + reliefs laisse peu de place aux négociations. La dépendance à l'automatisation fini de clouer le cercueil de ce vol.
Excellente vidéo,comme toujours.Merci Aldo.😀👍🙏
Merci Aldo, formidable vidéo extrêmement intéressant et instructif. Je suis anesthésiste...les cas sont similaires avec des vieux de la vieille qui peuvent instaurer un climat de terreur ...qui mène à l'erreur.
Merci pour le temoignage. Oui, la medecine a beaucoup a apprendre de l'avion et de ses erreurs.
Votre voix la 3 e me j'aurais aimer un dialogue avec un outre mr très connut comme vous !
Merci l ami, c est passionnant 👏
Je suis drogué à cette chaîne
Merci pour ce partage!
L'humilité est un flambeau pour la clairvoyance !
Il se peut que l'on connaisse une chose et qu'on en ignore dix.
Ne pas accepter la vérité et abuser de son pouvoir conduisent au naufrage ...
Merci Aldo pour vos vidéos de qualité très passionnant, on peut mettre les meilleurs ordinateurs avec des algorithmes et des lignes de code compliqué la technologie a ses limite, et surtout ce fossé entre le Commandant de Bord et le Copilote donne tous les ingredients d'une ambiance très malsaine et funeste , c'est une bien triste histoire , sinon rien voir avec cet épisode pourriez vous faire une vidéo sur le vol TACA110
L'aéroport de Funchal à Madeire à une approche en circle to land en nominale sur la pite 05 avec des points de cheminement et altitudes associés qui sont imposés, ce qui montre que cette technique fait appel en partie aux instruments même si l'approche est à dominante visuelle. Merci pour cette vidéo
vous êtes fantastique monsieur tout est intéressant passionnant très bien expliqué mes respect cher monsieur
J'adore vos vidéo
Quel récit édifiant. Merci.
Excellent, merci encore
Merci encore et toujours
Bonjour mon ami!
Bonjour Aldo
Je regarde les vidéos l'une après l'autre je viens de découvrir le Circle to land ce qui me rappelle la prise de piste en u aucune étapes à respecter une vente arrière avec la piste à gauche ou à droite en vue et dépassement à 25 degrés le gauchissement et toujours la piste en vue l'instructeur qui gueule le pied dans la bille pour éviter un décrochage dissymétrique et partir en vrille se placer en court finale et poser est-ce que l'aviation à changer
Aldo mon rêve serait de boire un café avec toi un dimanche matin sur une terrasse de Provence par chez moi. Une seule discussion avec toi en vaut mille avec un autre.
je suis devenu accro à cette chaine MDR
Merci Aldo!
Ce pilote me fait penser à ces développeurs expérimentés hyper compétants sur les frameworks mais qui ne savent plus travailler sans.
En planeur il y a 40 ans, on m apprenait la PTU ( prise de terrain en U) ou PTL si on était trop bas en approche. C est donc la même méthode qu ils auraient du appliquer, sans perdre la piste des yeux.
Supers explications merci
Merci Aldo.
Whaoooo... Le crash du DHL ce jour.
Pas de victimes. Impressionnant.
☺️ MERCI BEAUCOUP ALDO. EXCELLENT COMME D'HABITUDE
PEUX S'IL TE PLAIT NOUS FAIRE LE RECIT DU VOL AIR CANADA 143 - LE PLANEUR DE GIMLI 😇😇
MERCI D'AVANCE
Voilà toujours et encore ce fameux facteur humain caractérisé par l´arrogance et la condescendance. Sans meme mentionner l´aspect culturel....
Bonjour et merçi.
Merci aldo ça va me faire ma soirée
Merci monsieur.
Merci Beaucoup pour vos superbes analyses , es que vous pouvez nous parlé du Air Transat Flight 236 et de la panne sèche en plein atlantique
Vidéo très intéressante (comme toutes les autres d'ailleurs). Est-ce possible que le copilote n'ait pas voulu reprendre les commandes parce qu'il craignant de prendre un décision qui aggraverait la situation (pourtant objectivement déjà scellée...) ? Faut-il aussi comprendre que, même perdu pour perdu, la "logique de soumission" du copilote était plus forte que le reste ?? Merci.
Est-ce une bonne idée de ma part de dévorer ta chaîne à quelques semaines de prendre un long courrier?
Je m’en fous!
Ta chaîne est passionnante et tes explications très compréhensibles. Vraiment merci pour ton travail !
Merci encore une fois pour ce triste récit bien documenté.
Cependant je me pose une question.
Ne serait-il pas judicieux de limiter ou de réglementer le turn-over entre pilotes & copilotes afin d'avoir de bonnes relations d'équipage ... ?
Comme le disait Jean de la Fontaine "nous avons toujours à apprendre de plus petit que sois.."
Bien à vous,
Fodel
C'est justement pour éviter que ne s'installent des habitudes, bonnes et surtout moins bonnes, qu'il y a ce turn over. Un autre recit de cette chaine montre l'exemple opposé : ils se connaissent tellement qu'ils ne parlent , plus , oublient les checklits..le procédure. crash assuré.
En effet , il faut trouver un juste milieu.... Dans le futur on fera peut-être appel à l'intelligence artificielle ... mais là c'est encore autre chose...
EFFRAYANT le commandant avec sa tâche sur le front de son tapis de prière.
Salut Aldo sterone..
Juste une demande entre aviateur... pouvez vous nous illuminé sur la tragédie du vol 102 de la National Américain Air Cargo qui c passé en Afghanistan.merci beaucoup et bonne continuation.
Islamabad je connaissais.meme pas , je pensais que cette ville existai que dans le film Indiana Jones avec esmeralda.
Ben quoi en francophonie il y a Aix-les-Bains, Yverdon-les-Bains, Thonon-les-Bains.....
Islamabad, ça doit être la principale station thermale du Pakistan 😘🤡
Aldo mon frère madmax t une fierté pour l'Algérie je ss un jeune Algérien esque je peux faire le même concept en Algérie frère ❤️
Merci aldo
Affreux, tout ça à cause du "moi je" au départ.
Dans la vie, même jusqu'à 80 ans, il n'y a pas de "moi je", "j'ai toujours raison".
Ceux-là, ils ont déjà perdus la partie.
Quand j'étais plus jeune, après 2/3 ans de permis, et presque 200000km au compteur (oui, je roulais déjà beaucoup 😅), je croyais savoir bien conduire, avoir tout vu, et me permettais même de juger les autres.
C'est quelque années après que je me suis rendu compte de l'étendue de ma bêtise à ce moment de ma vie.
Avec mes 1 millions de km au compteur aujourd'hui, avec des dizaines de voitures différentes (notamment pour le travail) et bien j'ai constaté que j'en apprends presque tout les jours.
Et ça vaut pour la vie en général.
Donc les "moi je"...
Encore pire dans l'aéronautique.
merci Aldo
Une pensée pour les victimes. C'est effectivement triste. J'ai regardé le terrain sur google map. Ce n'est pas évident à effectuer comme approche. Quel drôle de façon de voir et de former un binôme. C'est toujours par un cumul de plusieurs incidents, qui engendre l'accident. Cette technique de "circle to land", c'est plutôt une approche par temps dégagé? le cours serait bienvenu. Merci pour cette histoire, c'est toujours un plaisir.
Un autre dossier arrive avec une autre Circle to Land pour mieux expliquer la problematique. C'est une technique, helas, par mauvais temps. C'est pour cette raison que les pilotes ont quand meme besoin de faire une approche aux instruments (ILS) puis une fois qu'ils voient la piste, il doivent faire une grande boucle sans jamais perdre la piste de vue.
@@AldoSteroneAviation On peut parler de Lukkla (VNLK)(QTH 06/24). C'est un sacré défi de se poser dessus. Je sais qu'il n'y a pas d'I.L.S, l'approche se fait par le Sud Est. La remise des gaz est impossible. Je tire mon chapeau à ces pilotes de brousse. Je tire mon chapeau à celles & ceux qui ont posé leur appareil, sans casser du bois, dans des conditions défavorables; parfois limite. Merci Aldo, je dois partir, à présent, tenir mon bureau de vote. Nous sommes le 10 avril 2022, et ce soir, cela va être la teuf. Allez voter. ;)
Question de vie ou de mort...c'est littéralement le cas de le dire !
Pour une histoire d'orgueil c'est triste..