BOEING, la fin d'un géant ?
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- เผยแพร่เมื่อ 31 พ.ค. 2024
- Alors que Boeing est toujours plus distancé par Airbus sur le créneau des monocouloirs, l'avionneur américain n'est pas en mesure de faire face à l'A321 XLR qui permet de réaliser des vols monocouloirs long-courrier. Airbus est donc en situation de monopole sur un créneau ultra-stratégique, lui permettant d'encore gagner des parts de marché.
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00:00 : Gammes d'Airbus et de Boeing comparées
03:46 : Etat des lieux des commandes suite au Bourget
05:08 : Pourquoi une telle domination d'Airbus dans le monocouloir
08:00 : L'A320neo, plus efficace que le Boeing 737MAX ?
09:51 : Le monocouloir long courrier, monopole d'Airbus
12:16 : Une solution pour Boeing ?
13:35 : Le gros porteur, avantage Boeing
15:00 : Les concurrents chinois ou russes
17:40 : Quel poids du militaire chez Boeing
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Certes on ne joue seulement que sur le taux de dilution
Oui en effet il faut un nouveau moteur ou un nouveau type de propulsion
La vérité c'est que personne ne prendra le risque d acheter un avion chinois et quant aux 737 il fait peur à tout le monde, peu importe sa version !!!!
pour la prochaine, pouvez vous faire la mise au point sur vous et l'invité plus que sur le décor ? Merci
@@AlainBOSIAKALISAM-fg8rd😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Vidéo géniale avec un expert qui connaît son sujet et qui s'exprime clairement, un régal!
Tout-à-fait!
@@reneveilleux5036 oh un troll !!!
Oui l'intervenant en tout cas !
Un intervenant qui dit qu'un 330neo est un plus gros;porteur qu'un 350, que les 737Max/A320neo etc... sont de simples "remotorisations", perso je préfère encore me fier à mon boucher ;)
@@StephLeFermierpour l’a330/350 j’ai pas fait attention.
Pour les « remotorisation », c’est une simplification pour aider les néophytes à comprendre. Le fait est que les cellules ont des limitations intrinsèques que seule une « clean sheet » permettrait de corriger. Ces limitations sont souvent liées à des choix technologiques faits à la conception, comme le train court du 737. Un avion sortant 20 ans plus tard, comme l’a320, prenait déjà en compte dans sa conception l’utilisation de moteurs plus gros apparus entre temps.
Bien évidemment, d’autres points ont été améliorés, comme l’aile ou l’électronique embarquée, mais le B737 reste fondamentalement un appareil des années 60 dans sa conception.
Hyper intéressant et Nicolas est un intervenant au top, j'aime beaucoup. Encore une interview d'enfer. Merci Xavier ! . . il faut que Boeing s'en sorte il y a une multitude d'intervenants Français sur leurs avions ne l'oublions surtout pas.
Fabuleux pour les amateurs d’aéronautique civile et militaire ! Bravo pour tout votre travail. Super invité, très précis, connaisseur du milieu, synthétique, bref, le parfait invité.
Très bon échange avec un invité qui maîtrise son sujet 👍🏻👍🏻
Un plaisir d’écouter un expert bien interviewé ! Merci.
Toujours un plaisir ces discussions avec des experts dans leur domaine.
Oui. Cest le magazine en mieux. Illustré et visuel
Merci Xavier et à tes intervenants de nous permettre de découvrir le monde de l’aéronautique même si je dois reconnaître qu’à la base je n’y connaissais rien ..
très intéressant 👍🙏
Gloire à l’Ukraine 🇺🇦
Jamais les USA ne laisseront tomber boeing et c’est bien comme ça. Rien de telle que la concurrence. Je n’imagine pas qu’on laisse tomber Airbus.
Vidéo super intéressante . Merci
Airbus n'est pas passé loin de la catastrophe avec le risque de giga-amendes par la justice américaine. Voir le documentaire d'Arte sur le sujet qui se regarde comme un polar.
Oui il faut absolument de la concurrence en technologie, que ça soit pour « l’éthique » mais surtout pour le progrès technique
@@Adrien_160pas forcément vrai
@@archerfranck VRAI! le monopole est une injustice et un tabloïde de pseudos progrès nécessaire dans ces domaines. La concurrence réveille le monopole t'endors. Vive la compétitivité qu'engendre la concurrence. Dans ce climat Airbus est le ROI!
On pourra tres bien imaginer 3 gros acteurs mondiaux, un en Europe, un aux US et un en Chine. Boing doit continuer a exister afin d'etre un concurrent à Comac.
Une conversation riche en enseignements techniques et facile à suivre.
2 magnifiques grandes personnes qui parlent et diffusent des propos cohérents grâce à une parfaite maîtrise des sujets aéronautique ! Bravo et un grand merci . Deux pointures brillantes!!!
Passionnant, malgré une petite erreur de script lors de la vidéo du 737 il y’a écrit 777. 😊
Absolument passionnant et avec un très haut niveau de connaissances partagées sur l’aviation actuelle. Un grand merci.
Excellent invité, connaissances très poussées et très bonnes analyses. Bravo Xavier pour ce choix d'interlocuteur.
Bonsoir à tous... bravo pour cette analyse parfaite... cela fait du bien d'entendre des personnes avec de telles connaissances...👍👍👍
Petit retour, je constate depuis quelques vidéos, que la mise au point ce fait sur l'arrière plan et non sur la personne, ce qui provoque un flou. Sinon, c'est aussi l'occasion de dire que ces émissions sont très intéressantes et accessibles sans sacrifier le niveau des propos, top et merci.
Merci Xavier pour toutes ces vidéos super intéressantes ainsi que pour tes interventions toujours très précises mais compréhensibles de tout un chacun sur LCI concernant la guerre en Ukraine ! Stéphane depuis la Belgique
Super intéressant. J’ai pris un grand plaisir à regarder la vidéo et appris beaucoup de choses
Vraiment intéressant de suivre une très belle discussion d'experts aéronautique. C'est édifiant.
Excellente interview avec un spécialiste très pédagogue. Bravo !!!
comme d'habitude, des interlocuteurs de qualité (très bonnes explications) : merci
Un savoir et une culture avioniques impressionnants 😱 Merci pour tous ces éléments.
Merci pour la qualité de vos vidéos. C'est en respectant l'intelligence de votre auditoire que vous créez du contenu de qualité. C'est ce qui fait défaut à bien des médias grand public.
Très bien expliqué et on voit que c'est un professionnel qui domine
Super intéressant. Une synthèse claire et limpide ! Merci.
Merci Xavier pour cette magnifiques interview et ta bonne humeur !
C’est bien la 1ère fois que j’entend parler de la C-series sur cette chaîne (je ne suis ici que depuis la guerre en Ukraine). Et ça fait plaisir.
M. Tytelman vous êtes très fière de ce que la France accompli en aviation et vous avez raison la France est une nation où il y a une très grande expertise.
Et personnellement je déteste Boeing pour ce qu’ils ont fait à Bombardier (C-series), je préfère de beaucoup Airbus. Mais parfois trop "louanger" une compagnie ou un pays ça devient une forme d’impérialiste et cette vidéo remet les points sur les "i" à propos d’Airbus et leur produits militaires. C’est quelque chose qui est parfois agaçant dans certaines vidéos. Mais outre cela j’aime votre chaîne et je vous trouve très intéressant.
Une qualité d'interview au top !
toujours des intervenants très très intéressants ; bravo M Tytelman
Invité passionnant, j'ai pas vu le temps passer. Merci à vous deux !
Excellent entretien , clair et précis, Airbus est un succès européen phénoménal , dix ans de production en commande, on a du mal à fournir la demande . Que demander de plus ? Merci Xavier
Merci cher collègue Xavier de CGI Business Consulting ❤👏
Excellente vidéo. J’aimerais bien être souris dans les coulisses 🎉
Excellente vidéo, merci à tous les 2 !
Franchement bravo. Contenu très intéressant 😉
L'invité fait une liste d'erreurs assez impressionnante - c'est gênant que vous ne l'ayez pas corrigé (même si vos remarques atténuent la portée de ses erreurs).
- Boeing offre bien une réponse à l'A220 : le 737 MAX 7. Même capacité, meilleur rayon d'action, prix inférieur
- le 787 n'est pas en concurrence directe avec l'A350. Il est clairement plus petit et plus court. Il est en concurrence directe avec l'A330Neo en revanche.
- l'A330 Neo n'est pas le plus gros avions d'Airbus, c'est l'A350.
- Il n'y a pas de 777 MAX. Ce sera le 777-X
- le 737 Max ne consomme pas plus que les A32x Neo. Le MAX 8 fait les mêmes trajets que l'A320Neo avec un peu plus de passagers mais 4000 litres de kerosene de moins.
- Boeing n'essaye pas de concurrencer le XLR avec le MAX 10 ! : le MAX 10 sera l'appareil de Boeing avec le plus petit rayon d'action de toute la gamme Boeing, l'anti-thèse du XLR.
Lool . Merci !
Je ne suis pas un expert du sujet loin de la , mais je me disais que ce monsieur qui s'est présenté comme un analyste financier donnait beaucoup de détails techniques . Certainement un peu trop à priori ...😅
La vidéo était cependant très intéressante !
Très juste ! Sur les gros porteur Airbus '' Boeing non jamais vraiment été en concurrence.... Les avions ne sont pas les mêmes...si ce n'est le 787 est face au 330neo
Merci ! J'attendais de tomber sur un commentaire un peu critique après toutes les éloges que l'on peu lire sur l'invité. Ses interventions m'ont fait sursauter plus d'une fois également. On sent qu'il effleure son sujet sans vraiment avoir un pieds dans le milieu. Entendre que le MAX est plus gourmand que le NEO c'est un peu fort de café quand on sait que les compagnies sont elles-mêmes surprises dans le bon sens de sa consommation (qui s'avère inférieur dans les conditions opérationnelles à celles prévues sur le papier). Bref, pas certain que ça vaille le coup d'aller jusqu'au bout de l'entretien 😅
Très intéressant merci messieurs pour l'interview !
Toujours très intéressant surtout lorsque votre interlocuteur s'exprime clairement
En tant que pilote de 737 Max. Superbe vidéo, extrêmement intéressante. Bravo Xavier.
Excellent entretien.
Cela fait plaisir d'écouter des personnes au fait de leur sujet.
Mon seul souci c'est que , plus je regarde les docs sur les avions et moins je suis zen à l'idée de monter dedans.
Pourtant, j'ai toujours été tranquille dedans, je dors même pendant certains vols!
Rassurez-moi !😊😂
Toujours des intervenants de qualité, merci pour ces vidéos 👌
C'est concis, c'est documenté et chiffré, on comprend plein de choses puisqu'en plus c'est très bien monté avec des petits inserts qui présentent les technologies abordées dans la discussion. C'est une nouvelle vidéo sur la chaine de Xavier Tytelman, tout simplement.
Bravo super intéressant. Les temps industriels, c'est vraiment impressionnant... En informatique, on peut parler en mois, pour l'automobile on est sur des cycles de 6 à 8 ans.... Mais j'ai découvert avec cette vidéo que pour l'aéronautique le cycle de vie est vraiment beaucoup plus long.
Attention au chinois, dans l'automobile, tant qu'on était sur du thermique, ils ne représentaient aucun danger.... Par contre, avec l'électrique, ils tapent vraiment fort et sont au coeur de l'innovation avec des produits de très bonnes qualités... Comme l'industrie aéronautique va certainement aussi connaître un transfert de technologie attention à ne pas reproduire les mêmes erreurs et se laisser dépasser...
Très bon interview riche en informations clairement élaborées!
Excellente vidéo. Merci. En revanche, l’invité explique que le 787 et le 350 sont en compétition sur le marché, ce qui me semble incorrect. A359: 315 places sur 8300 NM. A35K: 370 places sur 8700 Nm. 787: entre 242 et 330 places sur une distance entre 7350 Nm et 6400 Nm
Vidéo vraiment géniale
Tout est très clair et bien détaillé
Bravo
Parfait, un vrai régal comme d'habitude!
Très intéressant, on sent une vraie compétence sur le domaine. Secteur avec des programmes sur 10, 15 voire 20 ans pour l'ensemble des composants (au sens général du terme). Merci
Et avec un discours à notre portée
Très instructif, merci.
Bonjour Messieurs,
Merci pour votre retour et vue de l'aéronautique.👍
N'oublions pas la recherche pour le futur.
Rester humble et continuer d'améliorer la performance de ses matériels.
A bientôt, ✌️
C’était super intéressant j’ai beaucoup appris 🙌
Très intéressant. Merci Xavier 🙂👌
Finalement, Airbus est devenu le principal avionneur au monde.
wow. vraiment bonne rencontre .. bravo
Excellente vidéo ! Merci beaucoup.
Top, grand merci pour cet interview !
Les prévisions de marchés,va 20 - 30 ans ne cessent de m'étonner. Prix des carburants, possibilités financières des clients, impact sur le climat, besoins de déplacement, .... Tout me semble irrationnel et peu probable.
Merci bcp d'avoir invité un grand spécialiste
Une vidéo intéressante, dommage qu’elle reste au niveau areonautique et qu’elle ne descende pas dans les enjeux économiques chiffrés et la profitabilité des entreprises respectives. Un invité, comme à l’habitude, de grande qualité!
Merci de ces piqûres de rappel,et de rappeler que le CFM56 a été une réussite.
D'ailleurs,dans cette concurrence, beaucoup de motorisations en commun et c'est l'essentiel en aéronautique.
"CFM56" En collaboration avec la GE américain. C'est minable de ne pas être capable de produire un moteur d'avion par soi-même. Les Anglais avec Rolls-Royce sont les seuls à construire des moteurs d'avions tout seuls.
@@truthadvocacy ça, c'est juste,la Snecma avait les moyens et peut être pas la volonté de le développer mais je pense qu'il y avait des intérêts économiques,les américains étant très influants et intraitables sur le marché, pompant ardemment ce qu'ont fait les européens durant et après la 2nd guerre mondiale.
C'était vraiment excellent bravo messieurs 😊😊
Extrêmement intéressant sachant que le monsieur ne parle pas que d’aéronautique 😮je suis curieux des autres vidéos 😊
Super intéressant, effectivement !
Vidéo de TOP qualité merci !
Tellement pertinent! Merci!
Superbe vidéo comme toujours !
très très intéressant, merci !
Une correction: le neo ne consomme pas moins de carburant. Les compagnies parlent de 1% de carburant en moins pour le Max vs le Neo (possiblement grace à ses winglets AT MAX).
Ainsi qu'un meilleur taux de dispatch notamment en milieu haute ou basse température.
AUdn à l'XLR, 300/350 ventes. Le marché n'est pas porteur, pas autant que le sous entend l'invité. Boeing n'a pas de désir de dépenser dans des version ER de ses 9 ou 10 (ce qu'il a eu l'habitude de faire par le passé... et n'en a pas vendu beaucoup, parce que ce marché est faible.). Le vrai gagnant ce sera un vrai remplacement du B757, pas un mid haul qui vole 9000km.
Vous me corrigerez si je me trompe.
Mais j'ai de plus en plus l'impression que les deux ont une stratégie commerciale totalement différente.
Boeing fait des avions pour être rentables (pour les compagnies aériennes) et Airbus fait des avions pour être efficients.
Et cette différence explique l'avantage que prend Airbus dans un contexte où le prix du carburant devient de plus en plus cher. (En plus des problèmes historiques et des erreurs stratégiques qui sont évoquées ici et qui semblent accentuer le phénomène).
Je serais curieux d'avoir l'opinion de gens qui s'y connaissent mieux que moi en aéronautique (ce qui n'est pas très difficile).
PS : très intéressant et pédagogique ce graphique à 10:12 dommage de ne pas s'y arrêter plus
Encore merci Xavier. J’espère qu'il y aura encore plus régulièrement des émissions concernant l’aviation civile sur ta chaîne si possible, étant beaucoup moins fan des sujets sur la guerre en Ukraine personnellement. ☹
En tout cas avec un nouveau record qui dépasse celui de l’année 2011 comme il l’a mentionné, j’ai l’impression que les choses commencent à reprendre de plus belles après ces quelques années de restrictions sanitaires.
Xavier combien de frères jumeaux as-tu? Tu es partout! Content de te voir rester fidèle à ton core business: l'aéronautique. Bravo pour ton travail!
Super intéressant !
Très intéressant vos reportages
Toujours aussi passionnant donc un gros pouce
bleu et un énorme partage, merci.
PS: S'il vous plait lors de votre prochain passage
à LCI pourriez vous expliquer à Darius Rochebin
qu'un Hummer n'est pas un char. Car douze fois
l'invité lui parlait d 'un gros 4×4 et à chaque fois
il répondait avec le mot char, c'est exaspérant.
je lu fais une capture d'écran tout de suite de ce message :)
@@XavierTytelman De tout cœur merci.
Très bonne vidéo comme toujours 👍
Merci pour toutes ces infos!
Hyper interessant ! Le moins que l’on puisse dire c’est que le monsieur connaît son sujet 😅
En tant qu’analyste financier aux USA, tes vidéos sont très intéressante pour avoir une idée du secteur en VF, merci!
votre conseil ?
Excellente émission. Merci🙏🙏👍👍
Super comme toujours. Merci Xavier
Merci, c'était vachement bien.
Super intéressant
bravos airbus !!! et bravos Xavier pour vos documentaires
Merci Xavier !
Clean sheet = PQ avant mais pas après 😅😆😄😃 Expert vraiment intéressant 👍👍👍
Petite erreur à 2:41, il est écris b777 max et non 737. Sinon à part ça une super vidéo, merci 👌🏼😁
Merci pour cette entrevue !
Dans l'aviation comme dans l'automobile, l'électrique, simple à concevoir et à fiabiliser, devrait permettre à la Chine de s'approprier progressivement le segment court courrier via son énorme marché intérieur. Les USA, dans une situation proche, pourraient tenter le même pari. Ajoutons que la conception devrait également être plus simple, et donc les délais de développement plus court, sans oublier la possibilité "façon concorde" d'une réglementation ad hoc pour, par exemple, simplifier leur certification.
Il importe aussi de se souvenir que le facteur limitant, la batterie, peut être changée bien plus facilement qu'un moteur et n'a de toute façon pas une durée de vie infinie, un même appareil devrait ainsi gagner en allonge d'année en année, modifiant considérablement la politique d'acquisition des compagnies.
L'Europe heberge quand à elle trop de chevaux de Troie en son sein pour répondre à des politiques protectionnistes. Et, sauf à fusionner les compagnies ferroviaire et aériennes (ce qui me semblerait pourtant cohérent), son excellent réseau ferré pourrait être un frein.
A moyen terme, je serais donc bien moins serein concernant Airbus, au moins sur ce segment. Le pronostic d'une décennie de stagnation me parait en décalage avec la vitesse à laquelle progressent les technologies électriques. Contrairement aux pièces mécaniques qui, pour être compatibles entre elles, doivent être conçues sur mesure, les équipement électriques peuvent, eux, se recombiner librement tel des legos... et au-delà de la conception, cela aussi pourrait être incorporé dans la réglementation et les certifications.
"Dans l'aviation comme dans l'automobile, l'électrique, simple à concevoir et à fiabiliser, devrait permettre à la Chine de s'approprier progressivement le segment court courrier"
Les circuits électriques en aviation n'ont aucun rapport avec l'électricité automobile.
Même dans l'automobile, la Chine a du mal à percer, alors en aviation, attendons l'an 3000 peut-être.😂😂😂
Excellent reportage !
Belle video merci
Intéressant !
Ce mec me fait bien rigoler il est inviter pour donner son avis dans le domaine de l’aviation donc son domaine . Mais aussi bien dans le domaine de la guerre surtout de l’armement , sérieux bfmtv....😊
Merci pour cet éclairage.👍👍👍
C'est passionnant ! Superbe échange. Un grand merci pour cette vidéo.
Merci Xavier
Intéressant
J'adore l'analyse experte qui comporte sa part de désinformation utile. Il a un truc a vendre
Super interview
Super vidéo!
Belle analyse du marché des avions civils et j'ai une préférence pour l'Airbus 321 Neo et XLR.😀
Merci votre vidéo je ne pas besoin arrête merci bisous ❤
Merci...
Jp de Lyon