Thomsonfly Boeing 737-300 : Décrochage à basse altitude
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Le Boeing 737 est connu pour présenter une tendance à cabrer quand la puissance des moteurs est augmentée. Ceci peut devenir particulièrement malsain lors de certaines remises de gaz en particulier quand l’avion évolue très lentement.
Ce phénomène existe sur tous les Boeing 737 et pas seulement les MAX. C’est pour cette raison que Boeing a décidé d’installer le MCAS sur les MAX afin d’aider les pilotes lors des remises de gaz.
Cette histoire se passe avec un Boeing 737-300 lors d’une approche à Birmingham. C’est aujourd’hui un cas d’école !
Rapport d'accident:
aldo-sterone.c...
Attributions et Crédits :
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By John Crowley from Seattle, WA, USA - Not finished painting yet..., CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
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Merci !
Hello Aldo ;) tu devrais faire une petite phrase d'intro avant de rentrer dans le dure^^
Un peux comme tu fesais avant:"Ojd nous allons parler du boeing 737 de tel compagnie ect.."
Si non, je continue d'adorer cette chaine et attend toujours avec impatience l'épisode sur le MH370 ;)
Merci pour tes vidéos Aldo!!!
Hier, des *hordes de racaille* assaillent le Stade de France, pour la finale de la Champion's League.
Tout ça en direct. La honte absolue.
Mais bon Thierry Henry avait prévenu, on aurait dû l'écouter (il semble connaître "l'ambiance").
En tout cas Liverpool demande une enquête (supporters anglais violentés).
@@goofygrandlouis6296 Quel rapport avec l'aviation ?
@@phamtom-hmg2010 p
Bonjour, ce qui est extraordinaire avec Aldo, c'est qu'on apprend toujours quelque chose, même après 45 ans de pilotage, et plus de 20.000 h de vol!
C'est bien d'avoir le feedback d'un pro, merci à vous!
Woaw 🎉🙏🏾
Je trouve votre remarque inquiétante .
Eh oui, un métier, dans un environnement toujours en progression, n'a jamais de cadre fini. Donc, il y a toujours à apprendre, bon ou mauvais. On apprend beaucoup des erreurs des autres, c'est comme cela que se bâtit la sécurité aérienne, mais aussi la sécurité en général. J'espère que vous êtes moins inquiét maintenant...
@@jme104qu’est ce que ça a d’inquiétant ? C’est justement le fait d’avoir des certitudes et l’excès de confiance qui est la base de nombreux accidents. Il faut toujours être prêt à apprendre.
Il y a de nombreuses chaînes qui décrivent les accidents d’aviation. Mais la vôtre a quelque chose en plus : cette très grande compréhension de l’humain. C’est addictif.
Un miracle comme il s’en produit peu en aéronautique. Quand tu as dit 44´ 80kts 2500ft je les voyais tous morts. Merci pour la narration de cet incroyable incident que je ne connaissais pas.
Que fais tu le soir pour te détendre? Je regarde Aldo Sterone-Aviation. Merci de nous partager ta passion pour l'aviation. C'est très communicatif. Je suis admiratif de ta sagesse! Bonne continuation!
Pp
Ça c est vrai moi aussi
18:52 "si on s'assoit sur un réacteur, ce qui n'est pas conseillé, pendant un vol" 😂😃😄. Il faudrait écrire un recueil des bons mots d'Aldo, il ne se passe pas un épisode sans qu'il nous en sorte quelques uns. Merci encore pour cetbelle vidéo.
Ha oui il a un sens de l'absurde qui me régale.
th-cam.com/video/P2bJxudlOY4/w-d-xo.html ils rentrent "n'importent quoi" dans les portes bagages ... on imagine le merdier
L'histoire que tu nous décrit est incroyable mais la manière dont tu l'exprime l'est encore plus ! C'est une vidéo que je dois regarder 3 fois pour en tirer toutes les facettes. Merci ami.
Bonjour Aldo. Il y a eu un incident technique sur la 100e vidéo. Personne n'a entendu le bruit caractéristique du "pop" à l'ouverture de la bouteille de champagne! Peux-tu nous expliquer cet incident?😄
Histoire fabuleuse pour conteur hors du commun ! 🤩
De bons pilotes tout simplement, qui ont compris ce qui arrivait et on fait ce qu'il fallait... Cela montre que même pour le Rio Paris, en le mettant sur la tranche peut être qu'il était récupérable bien en dessous des 10 000 pieds.
@@kaewakoyangi8071 bien sûr que non hélas. Aldo l'a très bien expliqué : on ne peut pas attendre de quelqu un qui a mis l'avion en décrochage sans s'en rendre compte, de récupérer en faisant une figure presque de voltige en dernière chance, les fameuses montagnes dans la vidéo dédiée...
Le Rio-Paris s'est-il retrouvé dans la même situation, rien n'est moins sûr.
@@kaewakoyangi8071 Je pense que le Rio-Paris ne se trouvait pas dans la même situation, ce qui devrait interpeller c'est la présence d'un sous-marin militaire sur les lieux à la recherche des boites noires, l'armée n'intervient pas sur un crash civil normalement.
Excellente vidéo comme d’habitude, je t’aurais mis à la place de Rachid Mbarki pour animer « faites entrer l’accusé »
Grave. Ça serait cool….
Non mieux créer une émission documentaire accident aviation
On ne s'en lasse pas ! Merci Aldo ! 👍👌
Quel pédagogue!... Si seulement j'avais pu avoir des profs comme toi je serais ingénieur aéro, astronaute ou pilote de chasse à l'heure qu'il est. Petite question: Est-ce que MSFS et le 737 PMDG sont suffisamment réalistes pour tester tes explications? Ou c'est surtout joli et mieux vaut se fier à XPlane ? (Je débute...)
Merci Aldo! Palpitant comme à chaque fois. Un dénouement pour une fois heureux. Merci de nous montrer toute la complexité du pilotage avec des explications compréhensibles pour les néophytes. On se croirait sur une série Netflix (mais sans le côté Woke 🙄😉)
Super, comme toujours. Merci Aldo!
Merci, super passionnant, super bien raconté. C'est vrai que j'avais jamais entendu parler de ce centre de gravité qui pouvait monter plus haut.
Bravo aux pilotes pour leur rapidité et leur lucidité a réagir dans le bon sens . Ils ont gardé leur-sang froid et leur calme . Merci Aldo .
Mais je comprends pas moi il m'arrive un truc comme ça je prends 15 jrs de repos. Et eux ils ont enchainé et l'avion aussi.
Et d'ailleurs est-ce que la plus grande faute n'est pas d'avoir repris l'avion sans vérification ?
@@jfdytube6238 Il faut croire que ces pilotes sont un peu des têtes brûlées !? Comme vous le dites, ils ont frôlé la mort, repris en main un avion qui était destiné à se crasher, devenu presque comme un fer à repasser, et ont repris le taf comme si de rien n'était, c'est quand même fort de café !
Hum... Des pilotes qui ne surveillent pas leur vitesse en configuration d'approche, normalement, ils ne passent pas l'examen... Il supervisait quoi, le CDB, s'il ne surveillait pas la vitesse, l'assiette, la puissance et le vario ? Bon, au moins ils n'ont pas paniqué ni tiré sur le manche. Donc félicitations quand même.
Ça fait du bien les incidents qui se terminent bien... c'est rare et ça fait du bien quand tu en présentes 😅😅😅
Oui, surtout quand il maintient le suspense jusqu'à la fin ! 😃😉
Telle sa vidéo sur le Boing 377, le quadrimoteur faisant route vers Hawaï... Une histoire incroyable d'évènements malchanceux, où l'aptitude, le sang-froid et la détermination des pilotes ont fait toute la différence. 🙂
Faut bien voir la réalité, un accident d’avion quand on prend juste la vitesse en compte c’est très lourd …
Aldo au top comme d'hab..je vous salue d'Algérie ( bejaia ) . Vraiment votre façon de raconter est magistrale. On en apprend tjrs un peu plus sur les avions et l'aviation en général a chaque vidéo ..bonne continuation .
Mon cher Aldo, la 101e était extraordinaire comme les 100 précédentes. Merci pour cette érudition.
Toujours aussi captivant
Merci Àldo
Rare vidéo où tu commence par un "Bonsoir mes amis" au lieu de "Bonjour mes amis", laisse un narratif de ta vidéo exceptionnelle.
Trop fort Aldo : prendre en compte la position du centre de gravité sur le plan vertical ! Tous les conducteurs de véhicules terrestres s'en préoccupent, les aviateurs qui calculent tout, tout le temps, ont laissé de côté cet aspect connu depuis des siècles !!
Et puis aussi, sur ce canal, ça fait du bien une histoire qui se termine sans un nombre de mort à 3 chiffres ;)
Enfin une qui se termine bien, merci Aldo, keep going, fan de ce contenu !
Prem's merci Aldo pour la video 👍
bravo aux pilotes
Je vais vous donner une formule simple intéressante pour connaître relativement la hauteur des nuages ! (température - point de rosée)*400 (h-td)*400 supposons que la température et 18 et le point de rosée est de 15 donc on aura 15-18=3×400= 1200 ft.
En conséquence, les nuages se situent à 1200 ft comme le cas de cet aéroport, la température 17 et point de rosée 17 que vous le sachiez directement au sol, il y a une formation de brouillards ou de stratus. Merci !
Quand je vois une nouvelle vidéo d’Aldo je dis youpi...😀....j’ai l’impression, je dis bien l’impression, de savoir piloter....😎
Salut Aldo, merci pour ce récit époustouflant.
Le dénouement est incroyablement heureux après que l'appareil soit passé par une situation si désespérée.
Bravo à cet équipage d'avoir réussi cette récupération même si certaines manoeuvres pourtant logiques pour une remise des gaz ont ajouté à la difficulté (gaz à fond, réduction des volets, rentrée du train d'atterrissage,...); leur sang froid et l'application des procédures situation - assez contre-intuitives pour le coup - pour sortir de cette situation (réduction des gaz, inclinaison,...) a sauvé tout le monde.
Réussir un cabrer à 44° avec un avion de ligne (sans se crasher) est un quasi exploit et à ce niveau le 737 s'en sort plutôt bien, nombre d'autres appareils seraient tombés bien avant cet angle dans la même situation
portance augmentée avec les flaps down = diminution de la vitesse "stall" (décrochage) mais augmentation de trainée. Il faut pousser plus les moteurs.
Stall stall...vite les gaz,vite on rend la main ''
@@christianlofaro5578 en effet l'alarme EGPWS pour te dire que c'est un peu trop tard. Voir ma vidéo yt pour entendre tout les callouts.
Je pousse les gaz et je rends la main au manche pour compenser le couple cabreur
Super vidéo! Le 737 est un formidable avion, un vrai mustang, mais comme ce dernier il faut savoir le dompter ce n’est pas un petit caniche, des changements trop brutaux des paramètres sont souvent contrôlables mais peuvent amener l’avion dans des positions indésirables comme décrites. Durant le training une très grande importance est donnée sur les caractéristiques aérodynamiques à faible vitesse et altitude, car avec toutes les traînées sorties, si la vitesse est pathologiquement basse, une simple application trop brutale de la puissance peut rendre insuffisante l’autorité de la commande de profondeur pour éviter le vibreur de manche. Bien souvent l’application des paramètres pour « unreliable airspeed » à savoir pitch à 10 ° et puissance à 80% de N1 avec volets sortis aident à se sortir de se genre de situation défavorable, à stabiliser la trajectoire avant d’ajouter plus de puissance plus tard (dans la situation du vol décrit dans la vidéo le pitch limit indicator a due se situé vers 12/13° ce qui laisse très peu de marge). Avec deux moteurs et 60 tonnes à l’atterrissage ce qui est courant, 90% est une valeur de référence pour la remise gaz, mais souvent 75/80% suffisent. Les 20% restants à basse altitude sont très souvent excessifs voir dangereux si l’angle d’attaque est proche de la limite du décrochage. Hâte de voir d’autres vidéo traitants du 737.
Belle vulgarisation (comme toujours), et merci Aldo d'avoir maintenu le suspense (ou alors j'ai loupé le moment où tu as vendu la mèche) parce qu'à un moment, 44° de cabrage et 82 noeuds, à 2500 pieds... je m'étais fait une idée du sort de l'appareil et de ses occupants.
Ca ne doit pas arriver souvent qu'un avion soit cabré à 44 degrés. En tant que passager, je pense que je m'en rendrais compte.
Un miracle avec des pilotes héroïques. Il n'y en a pas assez mais vraiment fallait osez le faire et ça a fonctionné. Merci pour toutes ces précisions très claires et captivantes
A voir le comportement naturel d'un 737 à savoir sa tendance a cabrer on comprend qu'il lui manque le réacteur de queue du 727 pour rétablir l'équilibre.
C'est quand même aberrant que l'avion qui a longtemps été le plus vendu au monde soufre de problème aussi grossier.
Et partir d'une base aussi bancale pour faire le 737 Max est tout simplement un non sens.
Bravo monsieur...
Tout a fait d'accord...
Résultats des centaines de morts du s a ce cercueil volant le fameux 737max ....
Que d aucuns (qui ne connaissent rien à l aviation)défendront en chouinant'
"C est la faute aux pilotes"...
À chaque video je suis complètement scotché à l'écran. La narration est à chaque fois très envoûtante
Merci Aldo pour cette vidéo....
Dans le GPWS est-ce qu'il ya un warning pour le pitch (B737)?
Une chose est claire.... au manche d'un 737 avec l'Auto-Pilote: t'a pas intérêt à fermer les yeux trop longtemps pour mettre l'assiette a 45°
😳
Vous ne pourrez pas imaginer le plaisir qu'on a en écoutant vos vidéos
Merci Aldo! A présent depuis tes vidéos nous savons qu'il ne faut pas trop cabrer un avion et qu'il faut le maintenir dans son domaine de vol!
Oui car tout ne vaut que dans un contexte donne ...il n'y a pas de comportement standard ou universel
Bonsoir Aldo, je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, es ce qu'en simulateur , des pilotes ont également réussi à sauver l'avion ?? je profite pour vous redire que vos vidéos sont excellentes, bravo
Au top!
Je m'attendais à ce qu'il parte en chandelle et frappe le sol, la queue de l'appareil en premier...
Merci pour cette histoire avec un dénouement "heureux".
Mention spéciale au gars de la compagnie en vacances...
Hi Aldo. Good To hear.....an happy ending
Vers 28' tu dis, à propos des pilotes : "Ces gens n'ont pas été sanctionnés". Y aurait-il eu des raisons quelconques pour les sanctionner. Ont-ils fauté à un moment ou un autre ou est-ce que la situation de décrochage profond (de laquelle ils ont miraculeusement réussi à se sortir) n'est imputable qu'à l'automatique ? Je serais très heureux d'en savoir plus. Une vidéo passionnante comme toujours. Merci à toi.
L'Algérie a un incroyable talent....via la Suisse. Très bonnes vidéos pleines de pédagogie.
Mais je comprends pas moi il m'arrive un truc comme ça je prends 15 jrs de repos. Et eux ils ont enchainé et l'avion aussi.
Et d'ailleurs est-ce que la plus grande faute n'est pas d'avoir repris l'avion sans vérification ?
Visiblement l’humain a su sauver l’avion là ou l’IA l’aurait craché ( pilote automatique )…
Aldo merci beaucoup ! Serait il possible d avoir plus de cas de récupération héroïque ? Je trouve cela plus passionnant à suivre :) et aussi on n aime pas les fins tragiques :'(
Euh ... parles pour toi 😉👍
Baisser l assiette + accélérer.....ralentir + stabiliser...( assiette nulle + vitesse optimisée )*
@@bovar121 Tant mieux si votre vie est parfaite, nous avons besoin de joies.
@@domsau2 Non ! On veut juste la réalité des choses ! Votre monde de bisounours, NON MERCI ! Merci Aldo pour cette formidable chaîne !
Rappelez vous ce que Aldo appelle la « normalisation de la déviance » c’est parce qu’il existe préalablement un certain nombre d’incidents réitérés sans casse que les drames ont pu avoir lieu. D’une certaine manière, en parlant de ces incidents il nous raconte une histoire dont le dénouement n’a pas encore eu lieu (ce que personne ne souhaite évidemment).
Le diable se cache dans les détails...
Mais bravo aux pilotes🎩👍
Cet avion fait peur! Capable de se mettre en décrochage profond 😮
Ne prenez jamais un 737max il est capable d'envoyer six pieds sous terre des centaines passagers même avec un bon équipage...
Boeing a installé un mauvais pilote automatique et n a pas formé les équipages...
Un grand procès est ouvert contre Boeing pour ses négligences criminelles (plus de 200morts en 2crashs provoqués par les mêmes causes)...
A peine postée deja regardée, je les regarde en boucles, c'est marrant mais en écoutant ton récit et étant donné que c'est un boeing, pour le rattraper j'ai tout de suite pensé au trime qui je pense joue un role de premier ordre dans de telles circonstances. Merci infiniment pour ce moment agréable et fort intéressant techniquement. Tes vidéos sont vraiment très aboutis ce qui les mets au premier rang.
Incroyable cette histoire ! Encore et toujours la trame de tout, l’humain.
Oufff ! Tellement fièr de ces 2 pilotes👌je voyais l'avion au tas a un moment, merci encore Aldo !
Comment expliquer que 500 ft suffisent à cet équipage pour passer de 82kt à la fin de la ressource et que d'autres ne se sortent pas d'un décrochage avec 30.000 pieds sous la quille?? Quelles qualités possède ce cdb qui transforme un incident de vol en non événement quand un autre transforme ce même incident en catastrophe?? Chouette vidéo positive!!
Je dirais : la compréhension de ce qui arrive et le savoir de ce qu il faut faire pour en sortir... C'est comme un conducteur de voiture : un virage pris un peu trop vite,.la voiture part en glisse : l'un va avoir les bons réflexes tout en sachant quoi faire (par exemple contre braquer, et l'autre va se crisper sur les freins et se planter en faisant un tout droit). La différence c'est que normalement les pilotes d'avion sont censé savoir et avoir les bons réflexes car formé à cela. Le conducteur lambda non car ce n'est pas enseigné au permis de conduire
Pilotes air France années2000-2010 générations ingénieurs presse boutons
Forts en maths...(concours ultra sélectif de l enac pour ensuite bénéficier de la formation a80oooeuros gratuite...
Formation au pilotage souffrant de carences graves en particulier la détection et gestion du décrochage a haute altitude air France l a reconnu et y a remédie avec retard...
Salut Aldo, très bonne vidéo, juste une refléction.
Si les pilotes du vol 447 auraient su de cette experience deux ans plus tôt, peut être que l’histoire aurait été différente.
Sacrées acrobaties en 737... le crash fut très proche. Ils ont dû en rêver et se repasser la séquence pendant quelques jours voire mois !
2500 pieds, aucune visibilité et décrochage profond il a été formidable et il a l'avion bravo
Bonne anniversaire pour cette 101 ème et longue vie
A notre pilote préféré
Merci ! Super vidéo comme d'habitude.
superbe video merci Aldo , le miracle survenu a 82 kt avec le pilote qui reduit les gaz donne deux issues possibles , soit l'avion chute verticalement dans sa position ,soit le nez retombe ...peut etre que ce jour la l'avion etait plus lourd à l'avant ce qui a crée un moment à piquer ( repartition des charges en mode coup de bol qui sait !)
Bonjour c'est vrai on ne parle jamais de la fluctuation du centre de gravité sur le plan vertical de l'avion. Merci
Un like avant même de visionner lol comme d'habitude
même souci pour le A320 lors du meeting à Habsheim, non?
avec l'ordinateur qui croyait que le pilote voulait atterir si je me souviens bien
Il raconte simplement, avec des mots simples et des gestes simples. Il est bien cet homme.👏👏👏👏👏
Ce qui s’explique simplement se comprend aisément.
Fin heureuse et pilote qui ont compris, peut-être une phrase qu’il a entendu un jours qui a percuté au bon moment. Merci à toi !
Ha oui, décidement, les histoires que je préfère sont celles avec de bons pilotes !
👍🙂👌 Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo! Bo. Week end à toi!
Incroyable, cette récupération!
Avez vous vu la vidéo d'Aldo Stérone sur "Grosse frayeur à San Diego, vol 1080" ? Elle n'est pas mal non plus.
Sacrée histoire...bon travail sur les exemples que tu donnes et les thermes du métier...cordialement 👍👍
Bonjour Aldo, super cette vidéo et techniquement plus fouillée que les dernières précédentes.
Waoouh, ces pilotes sont littéralement des héros 🥵 ...
Merci Aldo
Merci Aldo pour ce vidéo qui se termine bien.
Histoire passionnante... Merci pour cette nouvelle vidéo...
bravo pour votre serie mr Aldo merci sahbi , superbement raconte.. bonne contunuation .merci
Ah enfin une bonne nouvelle, si cette vidéo est la 101ème c'est qu'il m'en reste encore énormément à regarder !
Malgré que je les consomme comme jamais je n'ai consommé les petits pains. Merci pour le travail.
Salut Aldo tu le dis si bien , ce jour lá le hasard aura pardonné á l·homme et aura fait des heureux insouciants ?? cas d·école ...et tant mieux ...
Merci beaucoup Aldo pour cette merveilleuse histoire remplie de technicité. J'adore
Excellente vidéo avec une histoire qui finit bien :)
Il paraît que le commandant de bord aurait dit ,une fois à terre : excuse moi msieurs-dames mais il faut que je rentre chez moi pour faire ma crise cardiaque.
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo toujours aussi passionnante. Je me demandais dans une situation comme celle là quel est le ressenti des passagers ? Est-ce qu'ils se rendent compte de quelque chose (avant la remise des gazs). Vu que pour une fois ils s'en sortent indemnes, ça serait intéressant d'avoir le point de vue des passagers...
Je pense que je me rendrais compte d'un tel cabrage en tant que passager.
Un bug qui se produit 1 fois sur 250 c'est quand même pas rassurant, je pensais que c'était beaucoup plus fiable.
bravo pour cette 101 histoire... great stories Aldo 👍
Il serait très sympa et un challenge de créer des situations sur simulateurs pour voir si les extinctions de systèmes automatiques sont perceptibles après plusieurs heures de vol, je pense que la routine crée l'effet excès de confiance qu'ont les automobilistes qui se sentent au dessus des dangers dans la proximité avec leur domicile respectifs. Le pilote croit que les automatismes sont parfaits
Chapeau le pilote, tenter ce coup là, le truc contre intuitif à la dernière seconde...
Comme quoi, bien connaitre son appareil...
Incroyable cette combinaison de facteurs défavorables......et pourtant on les voit arriver dans tous les systèmes complexes ingénierie.
Encore Merci Amine pour ce partage ! Toujours aussi intéressant !
Pour ne pas "perdre " le fil , je revois bcp de tes vidéos ...Cette histoire est incroyable , d·une rareté époustouflante ....Merci Aldo ...
Et les passagers, qui ont été à la fête foraine,bonus gratuit en plus, n'ont rien dit !?!?!!!!!..... même pas un merci 😍 pour avoir la vie sauve !?!????........
Avec un petit peu de passion, du simu et des centaines d'heures de vidéo Aldo Sterone, lorsque je vois le titre de la vidéo, j'imagine déjà de le drame.
Wow! Quel chance . . . Belle histoire,
merci Aldo .
Référencement
Merci
excellent la maquette b737 siglée TWA et American... un collector !
Merci, très très intéressant, il fallait des nerfs d’acier pour réduire les gaz à 82kt effectivement !
Sinon, d’où vient le tres beau modèle de 737 que tu tiens en main, logo American et queue TWA s’il-te-plaît ?
Ah ça fait plaisir un incident qui ne fini pas en crach ! Je serais ravi d'en entendre plus souvent :) En tout cas comme toujours, Merci l'artiste !!!
En physique, on évoque souvent "un observateur", évidemment fictif, pour décrire un phénomène et le mettre en équations. C'est ce que veut dire Aldo quand il émet l'idée de s'asseoir sur un réacteur.
N'oublions pas que TOUS les pilotes de ligne ont une formation d'ingénieurs (ce que certains ont hélas tendance à avoir oublié).
De toute cette cascade d'incidents de vol, je retiens sous forme de synthèse que le B 737 est une daube, un avion mal conçu et mal construit. Un avion ne doit pas connaître d'instabilité récurrente, avec pour corollaire des systèmes destinés à récupérer l'avion. Le B 737 est fondamentalement malsain et j'ai eu raison d'avoir les jetons chaque fois que j'ai volé dans ce cercueil potentiel.
Brrrr !
Merci Aldo pour toutes ces vidéos et pour la pédagogie qui va avec. En prépa, je voulais faire l'ENAC mais j'étais trop jeune, il a fallu oublier ce projet. J'ai volé sur le tard (et je vole toujours) avec divers parapentes et toutes les données de mécanique du vol (on dit "mécavol") qu'Aldo mentionne me parlent complètement. C'est à 100% de la physique, dans tous les domaines qui permettent de définir, de comprendre et de gérer un vol.
La plupart des gens sont des brèles en physique et c'est là que les petites conférences d'Aldo sont géniales parce que les gens non formés peuvent comprendre ce qu'il dit.
Salut et fraternité*
Un cas sur 250 où l'autothrottle se désengage à l'insu des pilotes.. Ça me paraît quand-même une donnée significative du point de vue statistique 😓
Est-ce que cette faille a été corrigée ?
Ce sont des miraculés.
Chapeau bas à ce commandant de bord!!! 👍
Bonjour , merci monsieur Aldo pour cette vidéo aussi bien que les autres .
Le réglage du plan horizontal de l'empennage a été inauguré sur le "swalbe" me 262 Messerschmitt . Sur la grande série tout du moins .
Bonne journée .
Au revoir .
Déjà en planeur dès que l'on agit sur une commande cela implique un effet secondaire sur un autre axe. Donc le fait d'avoir un moteur cela peut diminuer certaines effets secondaires mais en générer d'autres. Et le type d'appareil avec la gestion automatique, électriques, électronique,....peut réagir différemment. D'où l'importance de connaître parfaitement son aeronef et d'avoir un coéquipier en phase. Vidéo très captivante.
Merci
c'est chaud 2500 ft
2:45 cela me fait penser à l'aéroport de Paris Vatry. Bien que souvent réservé au fret (le Myria y avait ses habitudes pendant la crise sanitaire !) Il y a quelques vol civil qui décolle de cet aéroport. Ce qui me fait beaucoup rire car cette aéroport est tout de même situé à environ 170 km de Paris !
Bonjour Aldo
J étais une habituée de mayday danger dans le ciel moi qui suis phonique du décollage mais avec vous c est passionnant. On apprend tellement de choses
Mais Aldo, pourquoi vous êtes toujours dans une voiture ?
Pardon pour ma curiosité mais vous êtes un être exceptionnel à plusieurs égards. Vous êtes passionné et passionnant
Bonne année avec des voyages aller retour toutefois 😀