Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam. Merci de votre soutien.
@@RIRI-el6xm Ce qui pourraient leur porter à confusion serait d'avoir un horizon "comme chez nous" ce que je ne pense pas dans ce cas. Personnellement leur représentation me semble plus logique mais ça c'est une autre histoire
Cela peut paraître effectivement plus logique de garder l'horizon fixe (comme le vrai) et de bouger l'avion (comme le vrai), mais uniquement du point de vue d'un observateur EXTERIEUR. Par contre, du point de vue d'un observateur INTERIEUR tel que le pilote, pour lequel sa référence, l'avion, ne bouge pas (puisqu'il bouge avec lui) alors que l'horizon, lui, bouge, en virage par exemple, il est plus intuitif, donc plus sécurisé, que l'horizon artifiel, adopte le même "comportement que le réel, donc "bouge", que si la logique s'inversait en IFR par rapport au VFR. Mais ce n'est que mon avis.
Bonjour Aldo, merci de nous faire connaitre toutes ces histoires. C'est LAMENTABLE que qlq personnes puissent jouer avec la vie de leurs concitoyens !!!
Super boulot. Avec de très bonnes expliquation technique, mais simple à comprendre, car tu détails les choses d'une manière de faire en sorte, que même un novice arrive à comprendre. Merci Aldo👍
C'est toujours un pur bonheur pour moi ce RDV sur ta chaine ou tu nous contes l'histoire des hommes et de l'aviation. Comme tout ce qui plait, je trouve que c'est trop court !! GRAND MERCI 💙💙💚💚🌹🌹🌹
J'ai raté ma vie. Je n'ai pas été pilote de ligne. Plus je regarde ces vidéos plus je le regrette ! Ces vidéos me laissent croire que j'aurai été un bon pilote, c'est peut-être qu'Aldo est un excellent pédagogue.
Vous n avez rien raté du tout, vous avez surement une meilleur vie que celle de pilote, un pilote n a pas de vacances pas de reunions de familles et pas de fêtes en famille, je parle en connaissance de cause, pilote de ligne long courier actuellement, et pilote depuis 1998
Cela va faire la deuxième fois que je regarde cette vidéo et je ne m en lasse jamais, bravo Amine pour cette narration très pédagogique. Au fil de tes vidéos sur le 737 je m'aperçois que cette histoire de remise de gaz est un sujet vraiment critique. Pourrais-tu nous faire une vidéo uniquement sur se point stp? En tout cas merci infiniment et même ton français est très riche bravo 👏👏
Merci Aldo, vos analyses sont passionnées et passionnantes ! Bref, je suis scotchée devant mon ecran a chacune de vos vidéos...impossible de décoller !
J’ai rien compris-là, car j’ai l’impression que les pilotes formés sur FSX et P3D sont mieux qualifiés que les pilotes de Tartarstan. Enfin ils ne sont pas les seuls. C’est l’arbre qui cache la forêt ! Merci et bonne continuation !!
@@AldoSteroneAviation je vous en prie 👍😊 j'ai découvert votre chaîne y à quelques minutes et vous expliquer super bien pour moi qui suis un "novice" dans l'aviation c'est très enrichissant en tout cas
Tout le monde vous félicite pour votre travail, et a juste titre, moi le premier d'ailleurs, mais personne ne commente le drame que vous nous narrée si bien. Merci Aldo.
@@Sam.Eksith J 'ai les deux et d'après moi, en gros: X-Plane est bcp plus réaliste et complet sur le comportement des aéronefs, MSFS est bcp plus joli et visuellement plus immersif. Pour un pilotage technique c'est sur X-plane. Pour de l'initiation ou de belles balades c'est sur MSFS... Pour le moment... car MSFS évolue vite et X-plane12 finira bien par arriver 🤞
Les Tatares du Tatarstan ne sont pas des Tartares ( terme générique désignant l'ensemble des turco-mongols ) du désert ( qui est en Iran, pour les besoins cimématographiques ). Le navigateur, du temps de l'URSS, était le commissaire politique du bord, toujours chargé de famille et ainsi en charge d'éviter les défections. C'était pour cela que la navigation horizontale lui était confiée. Souvent les radios de bord étaient aussi incompatibles avec les fréquences occidentales. Les horizons artificiels des avions du bloc de l'est sont (étaient ?) inversés par rapport à ceux des avions occidentaux. Les pilotes étaient formés en conséquence, cause d'accidents lors de l'ouverture à l'ouest des années quatre-vingt-dix deux-milles, souvent sur des compagnies marginales ayant embauché des pilotes ukrainiens fuyant la misère.
Bonjour Aldo Sterone, tu as dressé un décor assez inquiétant au sujet de la formation des pilotes en Russie. Prenant de temps en temps la compagnie Aéroflot, est-ce-que tu sais si cette compagnie est sûre ou pas ?
Une fois qu'on sort de l'Europe, USA, Canada... etc, on arrive dans des zones tres limites question aviation. Russie, Afrique, anciennes republiques d'URSS, Afghanistan, Pakistan, la plus grande partie de l'Afrique... Ce sont des endroits de tous les dangers.
Les résultats des tests avec les 11 pilotes m'ont étonné: ils n'auraient pas fait mieux que ceux de la compagnie douteuse. Le déclin des compétences des pilotes suite à l'automatisation extrême du pilotage ? L'autre question, problèmes financiers=danger pour la sécurité on l'a en effet vu à de nombreuses reprises, y compris des compagnies réputées comme Alaska Airlines (vol 261). Merci Aldo!
Avant cette chaîne tout allait bien, hier j'ai pris l'avion et j'pensais à toutes ces histoires, j'commencais à regarder les sondes latérales, en cas de turbulence je m'apprête à courir dans le fond de l'avion, en cas d'incendie j'suis prêt à crier que chaque bagage cabine récupéré est une personne qui brulera dans les derniers...
En fait tes vidéos vont au delà de l’histoire dés accidents aéronautiques. C’est la comédie humaine ! Corruption, pouvoir de l’argent, l’ego des hommes, etc…
Bravo superbe vidéo monsieur ! Vous êtes ! ! Si je peux me permettre ! ! Une valeur sûre. Pour la finalité de cette histoire bien réelle ! Je trouve aberrant de trouver se manque de professionnalisme au sein du monde aéronautique. Encore merci 👍✊️
Si tu ne l'as pas encore fait, ce serait intéressant que tu fasses une vidéo sur ce pilote de ligne qui a été arrêté apres avoir piloté 13 ans sur des compagnies aériennes, alors qu'il n'avait aucunes licences de vol. Il avait une bonne réputation vis à vis de ses collègues pilotes. Et une connaissance parfaite de son avion plus semble t il que ses collègues pilotes et commandants de bord.
Impossible tous les pilotes algériens sont devenues des islamistes.. D'ailleurs tous les algériens sont devenues des islamistes.. Y compris quelles compatriotes de la diaspora en france
Organigramme simplifié du contrôle aérien : Sol : Repoussage manoeuvres au sol jusqu'au point d'arrêt Tour : autorisations de décollage et atterrissage IFR / VFR Approche : gestion du traffic départ et approche dans une zone d'environ 10 MN autour de l'aéroport Centre: Gestion de tout le traffic aérien IFR
Bonsoir Cher Aldo, merci encore une fois pour cette analyse et clarification de ce vol or de commun, svp Aldo pourriez-vous nous faire une vedeo sur le vol Ethiopian Airlines 409
Comme je dis toujours, pense et fais également, car ,contrairement à la majorité : " Ik doe what ik zeg! ": " L'alcool est au mieux un désinfectant efficace des plaies et surfaces diverses, au pire un carburant pour certains moteurs, mais cela n'est, en aucun cas, une boisson propre à la consommation ! "
Comment peut-on savoir quand on réserve un billet, que la compagnie est en mauvaise situation financière ? Merci pour vos vidéos tjs très passionnantes .
Salut Aldo, superbe vidéo, très intéressante à plusieurs égards. Le salaire de la falsification : dans le domaine de l'aviation, il a toujours un coût extrêmement élevé. Est-il bien sensé de se mettre dans ce genre de situation, où le potentiel fatal est avéré (suspendu en l'air, il suffit de tomber pour se tuer) et où on ne sait pas maîtriser le minimum vital pour espérer au moins avoir la bonne approche d'un problème (sans quoi il est à peine possible d'imaginer une solution) ? Pour avoir déjà vu une vidéo cockpit du vol d'un sukhoï Su-27, je n'ai pas de mal à imaginer la difficulté pour des personnels de culture russe à comprendre le cockpit d'un appareil américain comme ce Boeing. On reconnaît les principaux instruments mais si l'on n'a pas tout sérieusement appris par coeur, impossible d'avoir la moindre intuition par rapport aux annotations et symboles. Finalement ici la pression opérationnelle du fait de la présence du fils du président est secondaire. En définitive les pilotes ont fait la seule chose qui convenait, remettre les gaz pour se remettre dans la boucle et refaire une approche... Ils ont juste totalement foiré la manoeuvre. Le Président du Tatarstan avait l'autorité qui lui aurait permis de rationaliser toute l'industrie de l'aviation dans son pays et de combattre toutes les irrégularités qui ont conduit à la perte de son fils. Cruelle ironie. Laisser la merde cachée sous le tapis n'apporte jamais rien de bon. Ça rappelle Tchernobyl et la façon dont s'est terminée l'URSS, elle aussi miner par tout un tas de dysfonctionnements internes camouflés sous une chape idéologique. Comme tu l'as déjà dit au sujet d'autres crashs, c'est le fruit d'un système défaillant. Compagnie en difficulté, compagnie dangereuse. Air France ?
Air France n'est pas réellement une compagnie en difficulté, moins maintenant qu'il y a vingt ans par exemple. En plus elle fait partie d'une vaste alliance qui lui autorise tous les partages de codes qu'elle veut. Ce n'est pas une compagnie parfaite ceci dit, on l'a vu non seulement avec le vol 447 qui a si mal fini, mais aussi avec sa bien curieuse utilisation de l'A380 qui a fait qu'elle ne s'en sert plus faute d'avoir compris son mode d'emploi en matière économique (contrairement à Emirates, Qatar, BA, Singapore ou encore Qantas).
Réponse courte : NON il n'était pas qualifié. Réponse argumentée : regardez la vidéo d'Aldo Sterone. ^^ (P.S. pauvre Nikki Lauda, il s'en mange à toutes les explications d'Aldo ^^)
Bonsoir Aldo Petite question, que signifie avoir un taux positif pour rentrer le train d'atterrissage. Merci a toi pour avoir créé ce canal qui est extraordinaire. Bonne soirée.
Cela signifie que le variometre qui indique la vitesse verticale de l'avion, est vers le haut. On s'assure donc que l'avion a bien amorce sa montee avant de rentrer le train.
27:40 malheureusement les cas d'accident ne manquent pas et y'a de quoi faire encore beaucoup de vidéos, cyniquement pour notre plus grand plaisir. Peut-être des histoires qui finissent bien prochainement ?
Je ne connais l'aéronautique qu'à travers tes vidéos et d'après ce que j'ai cru comprendre à travers les vidéos précédentes, il y a une alarme décrochage. La question que je me pose c'est comment ce pilote, même trompé par ses sens a pu croire que l'avion ait pu faire un looping sans qu'à un moment l'alarme de décrochage retentisse. Je me trompe peut être sur la séquence (cabrage, alarme de décrochage, décrochage) C'est peut être un remarque naïf et fausse mais si c'était valable aussi pour cet avion ça montre qu'il ne le connaissait pas assez ou qu'il ait complètement paniqué. Je me pose une deuxième question qui est la suivante : est ce qu'on peut réaliser un looping sachant que dans certaines vidéos tu as dit que les moteurs ne supportait pas trop les figures voltige avec le risque que ces derniers s'arrêtent et ne puissent plus redémarrer à cause de la puissance d'entrée de l'air dans les turbines peu suffisantes, à moins d'être en altitude haute et pousser significativement sur le manche pour prendre de la vitesse en faisant piquer l'avion. En tout cas ce domaine est passionnant et tes animations des explications sont tellement efficaces qu'on comprend un peu de quoi il s'agit. Merci Aldo👍
Le commandant de bord navigateur pouvait déco l'AP à 250ft en approche auto ndb ou VOR ? ( je pensais que qu'il fallait le déco bien avant) ... ou alors il ne faisait que des approches ILS ??^^
Oui, il peut toujours garder l'autopilot et le controler avec le heading select, par exemple, pour aller a droite ou a gauche. Controler l'altitude pareil... etc. Il survivait en minimisant les phases de controle manuelles.
Ok ! On est d'accord qu'il y a un temps de latence entre le correcteur auto de la Vnav et même HDG vs un pilotage manuel non ? Et via le hdg , moins de contrôle du bank angle non, donc plus de difficulté lors de l'alignement ? Ça a l air plus risqué d atterrir ainsi ... c etait une procédure classique dans l aviation soviétique ou c'était une méthode propre à ce CDB ?
@@koala7828 Le problème de l aviation soviétique de L URSS c est qu ils avaient leur propres normes et leurs propres systèmes comme l' horizon artificiel blanc pour le sol et noir pour le ciel ou le système métrique... (il faudrait aussi demander @Aldo Sterone - Aviation plus de précision sur le SAAB de crossair opéré par un pilote Moldave si mes souvenirs sont bon...) Pour les former rapidement ils ont eu des concepts simple comme "si tu ne sait pas touche a ton ...." ou " les systèmes automatiques sont la pour soulager ton travail a ta place " donc chacun a été livrés a eux même et ont développés leurs propres procédures... cf aeroflot SU593
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage même pour l aviation les russes jouent à la roulette c est une manie autant délivrer le diplôme aux passagers c est du grand n importe quoi dans cette situation boire devient obligatoire la compagnie vous offre un aller direct pour la résurrection oh mon Dieu c est du Buster Keaton et Harold Floyd réunis les russes ont la foi c est obligatoire les pauvres j aurais été russe je pouvais devenir pilote alors que je n ai même pas le code auto moto bateau hélico incroyable
L' année dernière, dans le mois de juillet, j' ai comptabiliser mes 10 000 heures de simulateur de vol sur le Boeing 737 800, ( d' après mes vidéos de vol enregistrées, de vol complet, qui est décollage, vol et atterrissage), c' est pas pour ôtant, que je me dit pilote. Et, ce que j' ai entendu dans votre vidéo, me sidère complètement, et me donne a croire que ses pilotes en savent moins sur le 737 que moi. Je vous remerci pour vote travail, et je vous souhaite une tres bonne année 2022.
Une autre pensée trahissant mon humeur pour le moins taquine de la journée : en Russie comme ailleurs, on sait très bien comment faire du blanchiment d'argent, mais, là, en plus, ils savent faire, également, du blanchiment d'aspirant pilote recalés ! Trop fort les Russes !
Merci beaucoup pour ces vidéos. Serait-il possible de nous ptésenter un exemple de coup de génie du personnel ou société aéronautique, comme une situation sauvée par des méthodes peu orthodoxes? Merci
Incroyable , malheureusement il y a fort à parier que de nombreuses compagnies sont dans ce genre de configuration . Comment des gens qui se qualifient de pilote , peuvent étre aussi incompétent et ne meme pas réaliser qu'ils sont en danger de mort à chaque fois qu'ils s'installent dans le siége du commandant de bord , sans parler des passagers qui comptent pour peux .
C'est une question trop vague, comme tomates ou salades ? Sur quoi veux-tu qu'il compare les deux (pilotage, sûreté pour les passages, design, pénétration dans l'air...) ?
J'avais un client qui devait ouvrir une usine à Kazan et je devais faire une intervention. Heureusement, pour moi, que cette usine n'a jamais été ouverte. Faire un voyage Moscou-Kazan dans ces conditions ... non merci. Mais il n'y a pas que dans l'aviation que les choses ne vont (ou n'allaient pas) en Russie. Près de Moscou je devais pendre un taxi de l'hôtel à l'usine. Dans un des taxis je monte, à l'arrière, boucle ma ceinture de sécurité, qui fonctionnait. Au premier freinage un peu brusque toute la banquette arrière part vers l'avant ! Je ne sais pas qui faisait le contrôle technique du taxi, mais soit il biberonnait un peu trop de la Vodka soit il était soudoyé. Histoire qui m'est arrivée au milieu de années 2000, je ne sait pas si les choses se sont améliorées depuis.
A l’époque soviétique, les personnels navigants étaient nombreux dans les cockpits ( 2 pilotes, 1 ingénieur de vol, 1 navigateur et quelquefois une 5 ème personne,) cela pour, compenser le nombre très faible des balises et aussi limiter les passages à l’ouest, plus difficile à faire à 4 ou 5 qu’a 2.
Aldo. La première approche c'est bizarre mais comme il arrive proche de la piste pour faire un demi tour et s'aligner sur la piste , sa position parallèle à la piste des le début c'est comme si il comptai ne pas faire un demi tour mais un looping pour s'aligner sur la piste. Bizarre.
Un grand merci pour les vidéos..svp..pour le vol MH.. Singapour..air ligne..d'après les rapports je n'ai pas. Compris l'heure du départ et les heures d'enregistrement des satellites..quelles est l'autonomie du boinng 777..merci infiniment et bon courage et continuete..
Ca fait peur de savoir qu'on peut croiser des aeronefs avec des faux pilotes.. même si on est dans un avion piloté par des professionnels, le risque zéro n'existe pas...imaginez des pilotes en intersection qui ne savent comment reagir à une alerte du ticas.
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Salut, excellente vidéo
L'horizon artificiel sur les avions russe est totalement différente, ceci peut là encore prêter à confusion.
@@RIRI-el6xm Ce qui pourraient leur porter à confusion serait d'avoir un horizon "comme chez nous" ce que je ne pense pas dans ce cas. Personnellement leur représentation me semble plus logique mais ça c'est une autre histoire
Cela peut paraître effectivement plus logique de garder l'horizon fixe (comme le vrai) et de bouger l'avion (comme le vrai), mais uniquement du point de vue d'un observateur EXTERIEUR.
Par contre, du point de vue d'un observateur INTERIEUR tel que le pilote, pour lequel sa référence, l'avion, ne bouge pas (puisqu'il bouge avec lui) alors que l'horizon, lui, bouge, en virage par exemple, il est plus intuitif, donc plus sécurisé, que l'horizon artifiel, adopte le même "comportement que le réel, donc "bouge", que si la logique s'inversait en IFR par rapport au VFR. Mais ce n'est que mon avis.
C'est donc pas beau les joies du communisme russe ! 😮😮😮🎉
Ex Commandant de Bord à la retraite, je savoure les développements de ce Monsieur.
Je regarde les vidéos de Aldo depuis 2 ans environ et je n'ai jamais vu une mauvaise vidéo.Incroyable! Merci Aldo.
Bonjour Aldo, merci de nous faire connaitre toutes ces histoires. C'est LAMENTABLE que qlq personnes puissent jouer avec la vie de leurs concitoyens !!!
C’est pointu, passionnant, le travail est remarquable, et quelle pédagogie !!!
Super boulot. Avec de très bonnes expliquation technique, mais simple à comprendre, car tu détails les choses d'une manière de faire en sorte, que même un novice arrive à comprendre. Merci Aldo👍
Merci pour ces vidéos passionnantes sur l’aviation, c’est super s’il y en a plein en préparation !
"Vous avez reçu gratuitement, donnez gratuitement." Matthieu 10:8 ^^ Un grand MERCI Aldo.
C’est qui matthieu ?
@@novusordoseclorum4780 C'est un Apôtre.
@@walthos666 il a vue jésus ?
@@walthos666 je pense que je vais aller demander dans un eglise plutot 😅 j’ai trop de questions
@novusordoseclorum4780
C'est Mireille.
C'est toujours un pur bonheur pour moi ce RDV sur ta chaine ou tu nous contes l'histoire des hommes et de l'aviation. Comme tout ce qui plait, je trouve que c'est trop court !! GRAND MERCI 💙💙💚💚🌹🌹🌹
Incroyable cette histoire
Beaucoup d'enseignements.
Merci pour le partage d informations
"Il y a énormément de vidéo qui arrive encore"
Le malheur des uns fait le bonheur des autres 🤫😁
Merci Aldo !!! 🙏
J'ai raté ma vie. Je n'ai pas été pilote de ligne. Plus je regarde ces vidéos plus je le regrette ! Ces vidéos me laissent croire que j'aurai été un bon pilote, c'est peut-être qu'Aldo est un excellent pédagogue.
Idem
Vous n avez rien raté du tout, vous avez surement une meilleur vie que celle de pilote, un pilote n a pas de vacances pas de reunions de familles et pas de fêtes en famille, je parle en connaissance de cause, pilote de ligne long courier actuellement, et pilote depuis 1998
@@Yoan789 On croit toujours à tort que l'herbe est plus verte chez son voisin ....
Cela va faire la deuxième fois que je regarde cette vidéo et je ne m en lasse jamais, bravo Amine pour cette narration très pédagogique. Au fil de tes vidéos sur le 737 je m'aperçois que cette histoire de remise de gaz est un sujet vraiment critique. Pourrais-tu nous faire une vidéo uniquement sur se point stp? En tout cas merci infiniment et même ton français est très riche bravo 👏👏
Toujours aussi intéressant malgré mon ignorance totale en aéronautique ! Merci Aldo
Description de m pdt
Merci Aldo, vos analyses sont passionnées et passionnantes ! Bref, je suis scotchée devant mon ecran a chacune de vos vidéos...impossible de décoller !
Merci pour cette chaîne et votre qualité de conteur d''histoires...
J’ai rien compris-là, car j’ai l’impression que les pilotes formés sur FSX et P3D sont mieux qualifiés que les pilotes de Tartarstan. Enfin ils ne sont pas les seuls. C’est l’arbre qui cache la forêt ! Merci et bonne continuation !!
C'est très intéressant
C'est beaucoup sont magnifiques vos expressions, très méthodiques !
Bravo , recevrez mes salutations conviviales , je vous aime
Merci pour vos vidéos sur les accident d'avion
Merci pour ces encouragements Samy
@@AldoSteroneAviation je vous en prie 👍😊 j'ai découvert votre chaîne y à quelques minutes et vous expliquer super bien pour moi qui suis un "novice" dans l'aviation c'est très enrichissant en tout cas
Je suis accro à cette chaîne.. c'est un délice ! Encore mieux que ta chaîne "principale"
Tout le monde vous félicite pour votre travail, et a juste titre, moi le premier d'ailleurs, mais personne ne commente le drame que vous nous narrée si bien.
Merci Aldo.
merci encore pour cet vidéo.bien chanceuse l'hôtesse qui s'évanouie avant le décollage
Amine, tes vidéos me donne envie d'abandonner FarCry et Crysis pour venir sur Flight simulator!
J'utilise X-Plane :)
@@AldoSteroneAviation Merci pour l'info. Je vais aller voir ça.
@@AldoSteroneAviation Pourrais-tu faire une vidéo comparative entre X Plane 11 et Flight Simulator? Qualité, avantages, inconvénients. Merci.
Fs 2020 est génial.
@@Sam.Eksith J 'ai les deux et d'après moi, en gros: X-Plane est bcp plus réaliste et complet sur le comportement des aéronefs, MSFS est bcp plus joli et visuellement plus immersif. Pour un pilotage technique c'est sur X-plane. Pour de l'initiation ou de belles balades c'est sur MSFS... Pour le moment... car MSFS évolue vite et X-plane12 finira bien par arriver 🤞
Les Tatares du Tatarstan ne sont pas des Tartares ( terme générique désignant l'ensemble des turco-mongols ) du désert ( qui est en Iran, pour les besoins cimématographiques ).
Le navigateur, du temps de l'URSS, était le commissaire politique du bord, toujours chargé de famille et ainsi en charge d'éviter les défections. C'était pour cela que la navigation horizontale lui était confiée.
Souvent les radios de bord étaient aussi incompatibles avec les fréquences occidentales.
Les horizons artificiels des avions du bloc de l'est sont (étaient ?) inversés par rapport à ceux des avions occidentaux. Les pilotes étaient formés en conséquence, cause d'accidents lors de l'ouverture à l'ouest des années quatre-vingt-dix deux-milles, souvent sur des compagnies marginales ayant embauché des pilotes ukrainiens fuyant la misère.
il me fait rire ton avion de démo monoréacteur. Tjrs aussi interessant Aldo
Excellent conteur !! Bravo Aldo
Monsieur Aldo pourriez vous nous faire une vidéo sur Vol Aeroflot 593 , c’est une histoire qui mérite le détour, cordialement.
Bravo
Et merci pour ton travail
Depuis toutes ces années
Merci c'est toujours un plaisir de vous écouter avec autant de détails intéressants, et de conseil avisés !!!
merci Aldo !
vos explications sont saines , claires et techniquement au top .
Bonjour Aldo Sterone, tu as dressé un décor assez inquiétant au sujet de la formation des pilotes en Russie. Prenant de temps en temps la compagnie Aéroflot, est-ce-que tu sais si cette compagnie est sûre ou pas ?
C'est fou et vraiment incroyable !
Il y a des endroits du monde où il ne faut pas prendre l'avion !
Une fois qu'on sort de l'Europe, USA, Canada... etc, on arrive dans des zones tres limites question aviation. Russie, Afrique, anciennes republiques d'URSS, Afghanistan, Pakistan, la plus grande partie de l'Afrique... Ce sont des endroits de tous les dangers.
@@AldoSteroneAviation
L’Amérique latine me semble pas mal non plus en terme de loterie aéronautique (pour les vols domestiques en tout cas).
@@AldoSteroneAviation c est assez simple comme dire ... Nous ne sommes pas mieux que les Russes . Le nombre d'accidents chez nous le prouve .
Les résultats des tests avec les 11 pilotes m'ont étonné: ils n'auraient pas fait mieux que ceux de la compagnie douteuse. Le déclin des compétences des pilotes suite à l'automatisation extrême du pilotage ?
L'autre question, problèmes financiers=danger pour la sécurité on l'a en effet vu à de nombreuses reprises, y compris des compagnies réputées comme Alaska Airlines (vol 261).
Merci Aldo!
Avant cette chaîne tout allait bien, hier j'ai pris l'avion et j'pensais à toutes ces histoires, j'commencais à regarder les sondes latérales, en cas de turbulence je m'apprête à courir dans le fond de l'avion, en cas d'incendie j'suis prêt à crier que chaque bagage cabine récupéré est une personne qui brulera dans les derniers...
lol
... Merci Amine pour ces VDOs
En fait tes vidéos vont au delà de l’histoire dés accidents aéronautiques. C’est la comédie humaine ! Corruption, pouvoir de l’argent, l’ego des hommes, etc…
Bravo superbe vidéo monsieur ! Vous êtes ! ! Si je peux me permettre ! ! Une valeur sûre. Pour la finalité de cette histoire bien réelle ! Je trouve aberrant de trouver se manque de professionnalisme au sein du monde aéronautique. Encore merci 👍✊️
Encore une belle vidéo , je suis toujours impatient d’attendre la suivante 👍
Super . Content de vous avoir .
Merci Redwan
J'aime tro tes vidéos aldo,très cultivant.
Merci Rachid
Merci Aldo ! C'est fin, c'est très fin, ça se mange sans faim !
Si tu ne l'as pas encore fait, ce serait intéressant que tu fasses une vidéo sur ce pilote de ligne qui a été arrêté apres avoir piloté 13 ans sur des compagnies aériennes, alors qu'il n'avait aucunes licences de vol. Il avait une bonne réputation vis à vis de ses collègues pilotes. Et une connaissance parfaite de son avion plus semble t il que ses collègues pilotes et commandants de bord.
Il s'agit de Thomas Salme.
J’ai entendu moi-même parler d’un vol d’air Alger où les pilotes ont arrosé un truc au champagne dans le cockpit avant le décollage. Pour dire
Impossible tous les pilotes algériens sont devenues des islamistes.. D'ailleurs tous les algériens sont devenues des islamistes.. Y compris quelles compatriotes de la diaspora en france
Franchement, ta façon de raconter est captivante. Bravo !
Organigramme simplifié du contrôle aérien :
Sol : Repoussage manoeuvres au sol jusqu'au point d'arrêt
Tour : autorisations de décollage et atterrissage IFR / VFR
Approche : gestion du traffic départ et approche dans une zone d'environ 10 MN autour de l'aéroport
Centre: Gestion de tout le traffic aérien IFR
Merci Aldo, excellent comme d'habitude !
Depuis que j écoute Aldo, je ne veux plus monter dans un avion , tellement le risque de la négligence me parait une vraie loterie.
Bonsoir Cher Aldo, merci encore une fois pour cette analyse et clarification de ce vol or de commun, svp Aldo pourriez-vous nous faire une vedeo sur le vol Ethiopian Airlines 409
Merci Aldo ♥️
Magnifique narration
Le Top Aldo ! Merci...
Comme je dis toujours, pense et fais également, car ,contrairement à la majorité : " Ik doe what ik zeg! ":
" L'alcool est au mieux un désinfectant efficace des plaies et surfaces diverses, au pire un carburant pour certains moteurs, mais cela n'est, en aucun cas, une boisson propre à la consommation ! "
Merci pour ces écléirages.
merci aldo pour les vidéos :)
Comment peut-on savoir quand on réserve un billet, que la compagnie est en mauvaise situation financière ? Merci pour vos vidéos tjs très passionnantes .
Tu fais comme les pilotes russes…. Tu Googlise
@@IRudra 🤣 pas suffisant
Salut Aldo, superbe vidéo, très intéressante à plusieurs égards.
Le salaire de la falsification : dans le domaine de l'aviation, il a toujours un coût extrêmement élevé.
Est-il bien sensé de se mettre dans ce genre de situation, où le potentiel fatal est avéré (suspendu en l'air, il suffit de tomber pour se tuer) et où on ne sait pas maîtriser le minimum vital pour espérer au moins avoir la bonne approche d'un problème (sans quoi il est à peine possible d'imaginer une solution) ?
Pour avoir déjà vu une vidéo cockpit du vol d'un sukhoï Su-27, je n'ai pas de mal à imaginer la difficulté pour des personnels de culture russe à comprendre le cockpit d'un appareil américain comme ce Boeing.
On reconnaît les principaux instruments mais si l'on n'a pas tout sérieusement appris par coeur, impossible d'avoir la moindre intuition par rapport aux annotations et symboles.
Finalement ici la pression opérationnelle du fait de la présence du fils du président est secondaire.
En définitive les pilotes ont fait la seule chose qui convenait, remettre les gaz pour se remettre dans la boucle et refaire une approche... Ils ont juste totalement foiré la manoeuvre. Le Président du Tatarstan avait l'autorité qui lui aurait permis de rationaliser toute l'industrie de l'aviation dans son pays et de combattre toutes les irrégularités qui ont conduit à la perte de son fils. Cruelle ironie.
Laisser la merde cachée sous le tapis n'apporte jamais rien de bon.
Ça rappelle Tchernobyl et la façon dont s'est terminée l'URSS, elle aussi miner par tout un tas de dysfonctionnements internes camouflés sous une chape idéologique.
Comme tu l'as déjà dit au sujet d'autres crashs, c'est le fruit d'un système défaillant.
Compagnie en difficulté, compagnie dangereuse. Air France ?
Air France n'est pas réellement une compagnie en difficulté, moins maintenant qu'il y a vingt ans par exemple. En plus elle fait partie d'une vaste alliance qui lui autorise tous les partages de codes qu'elle veut. Ce n'est pas une compagnie parfaite ceci dit, on l'a vu non seulement avec le vol 447 qui a si mal fini, mais aussi avec sa bien curieuse utilisation de l'A380 qui a fait qu'elle ne s'en sert plus faute d'avoir compris son mode d'emploi en matière économique (contrairement à Emirates, Qatar, BA, Singapore ou encore Qantas).
Monsieur Aldo j’aimerais tend Vous Voir dans une chaîne télévisé vous êtes tellement intelligent 🧠 vous faite pensé à Pierre Bellemare
Merci
Excellent comme d'hab. ! merci m'sieur ;o)
Oh purée ! Ça c est de l imposture professionnelle de haut niveau !
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Je vais continuer à prendre le train.
Un jour les membres de la communauté s'évanouiront en voyant monter Aldo Sterone à bord de leur avion ; tes déplacements vont devenir risqués ...
Réponse courte : NON il n'était pas qualifié. Réponse argumentée : regardez la vidéo d'Aldo Sterone. ^^ (P.S. pauvre Nikki Lauda, il s'en mange à toutes les explications d'Aldo ^^)
Ah Ah Ah! Je me suis fait la même réflexion!
J’aime bien tes maquettes
C’est jamais les mêmes
C’est cool
You're simply the best
ça donne envie de renaitre pour pouvoir rêver à une vie de pilote !
Arrete les joints ....
@@haziz8206 Ferme la gros tu seras bien brave ...
N'empeche, arrete le chichon tu seras bien mieux ,tes poumons te dirons merci .
Excellente vidéo merci
Bonsoir Aldo
Petite question, que signifie avoir un taux positif pour rentrer le train d'atterrissage. Merci a toi pour avoir créé ce canal qui est extraordinaire.
Bonne soirée.
Cela signifie que le variometre qui indique la vitesse verticale de l'avion, est vers le haut. On s'assure donc que l'avion a bien amorce sa montee avant de rentrer le train.
@@brunopouillard7997
merci a vous pour l'éclairage , bonne journée
27:40 malheureusement les cas d'accident ne manquent pas et y'a de quoi faire encore beaucoup de vidéos, cyniquement pour notre plus grand plaisir.
Peut-être des histoires qui finissent bien prochainement ?
Sur le film de la caméra de surveillance, on voit un flash sur l'avion bien avant qu'il ne touche le sol.
Je ne connais l'aéronautique qu'à travers tes vidéos et d'après ce que j'ai cru comprendre à travers les vidéos précédentes, il y a une alarme décrochage. La question que je me pose c'est comment ce pilote, même trompé par ses sens a pu croire que l'avion ait pu faire un looping sans qu'à un moment l'alarme de décrochage retentisse. Je me trompe peut être sur la séquence (cabrage, alarme de décrochage, décrochage) C'est peut être un remarque naïf et fausse mais si c'était valable aussi pour cet avion ça montre qu'il ne le connaissait pas assez ou qu'il ait complètement paniqué. Je me pose une deuxième question qui est la suivante : est ce qu'on peut réaliser un looping sachant que dans certaines vidéos tu as dit que les moteurs ne supportait pas trop les figures voltige avec le risque que ces derniers s'arrêtent et ne puissent plus redémarrer à cause de la puissance d'entrée de l'air dans les turbines peu suffisantes, à moins d'être en altitude haute et pousser significativement sur le manche pour prendre de la vitesse en faisant piquer l'avion. En tout cas ce domaine est passionnant et tes animations des explications sont tellement efficaces qu'on comprend un peu de quoi il s'agit. Merci Aldo👍
J’adore merci pour ce steak tartare
Sauf qu'à l'atterrissage la bidoche était cramée!
Le commandant de bord navigateur pouvait déco l'AP à 250ft en approche auto ndb ou VOR ? ( je pensais que qu'il fallait le déco bien avant) ... ou alors il ne faisait que des approches ILS ??^^
Oui, il peut toujours garder l'autopilot et le controler avec le heading select, par exemple, pour aller a droite ou a gauche. Controler l'altitude pareil... etc. Il survivait en minimisant les phases de controle manuelles.
Ok ! On est d'accord qu'il y a un temps de latence entre le correcteur auto de la Vnav et même HDG vs un pilotage manuel non ?
Et via le hdg , moins de contrôle du bank angle non, donc plus de difficulté lors de l'alignement ?
Ça a l air plus risqué d atterrir ainsi ... c etait une procédure classique dans l aviation soviétique ou c'était une méthode propre à ce CDB ?
@@koala7828 Le problème de l aviation soviétique de L URSS c est qu ils avaient leur propres normes et leurs propres systèmes comme l' horizon artificiel blanc pour le sol et noir pour le ciel ou le système métrique... (il faudrait aussi demander @Aldo Sterone - Aviation plus de précision sur le SAAB de crossair opéré par un pilote Moldave si mes souvenirs sont bon...) Pour les former rapidement ils ont eu des concepts simple comme "si tu ne sait pas touche a ton ...." ou " les systèmes automatiques sont la pour soulager ton travail a ta place " donc chacun a été livrés a eux même et ont développés leurs propres procédures... cf aeroflot SU593
Tres bon e video, merci Aldo
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage même pour l aviation les russes jouent à la roulette c est une manie autant délivrer le diplôme aux passagers c est du grand n importe quoi dans cette situation boire devient obligatoire la compagnie vous offre un aller direct pour la résurrection oh mon Dieu c est du Buster Keaton et Harold Floyd réunis les russes ont la foi c est obligatoire les pauvres j aurais été russe je pouvais devenir pilote alors que je n ai même pas le code auto moto bateau hélico incroyable
Un pur regal, comme d'hab
Merci je me régale
L' année dernière, dans le mois de juillet, j' ai comptabiliser mes 10 000 heures de simulateur de vol sur le Boeing 737 800, ( d' après mes vidéos de vol enregistrées, de vol complet, qui est décollage, vol et atterrissage), c' est pas pour ôtant, que je me dit pilote. Et, ce que j' ai entendu dans votre vidéo, me sidère complètement, et me donne a croire que ses pilotes en savent moins sur le 737 que moi.
Je vous remerci pour vote travail, et je vous souhaite une tres bonne année 2022.
Excellent canal 👍🏻
Une autre pensée trahissant mon humeur pour le moins taquine de la journée : en Russie comme ailleurs, on sait très bien comment faire du blanchiment d'argent, mais, là, en plus, ils savent faire, également, du blanchiment d'aspirant pilote recalés ! Trop fort les Russes !
Merci beaucoup pour ces vidéos. Serait-il possible de nous ptésenter un exemple de coup de génie du personnel ou société aéronautique, comme une situation sauvée par des méthodes peu orthodoxes? Merci
le vrai pilote qualifié est celui pouvant faire face à des situations d'urgence, dans les situations NORMAL ce sont des simples gestionnaires.
Bravo...
ça craint , incroyable l ' incompétence généralisé de ces ^^pilotes^^ . 😱😨😱.
merci aldo
Bonsoir Aldo, Je vois que tu n’as toujours pas retrouvé le second réacteur !
Ma fille, je ne sais pas ou elle l'a mis
@@AldoSteroneAviation N-1
Incroyable , malheureusement il y a fort à parier que de nombreuses compagnies sont dans ce genre de configuration . Comment des gens qui se qualifient de pilote , peuvent étre aussi incompétent et ne meme pas réaliser qu'ils sont en danger de mort à chaque fois qu'ils s'installent dans le siége du commandant de bord , sans parler des passagers qui comptent pour peux .
La corruption. Achat de diplomes. Achat d'exams. Graisser des pates pour se faire recruter... et au final, la catastrophe.
Bonjour Aldo, les avions de ram volent ils en sécurité ?
Merci Aldo.
Accident un peu dans le style de celui du président Polonais
Compagnie en difficulté financière sont souvent les plus dangereuses. Que pensez d'AF?
merci l ami
4:30 bonjour Aldo, juste une question et je veux votre avis à vous : a320 ou b737? Bonne continuation, Alex
C'est une question trop vague, comme tomates ou salades ? Sur quoi veux-tu qu'il compare les deux (pilotage, sûreté pour les passages, design, pénétration dans l'air...) ?
J'avais un client qui devait ouvrir une usine à Kazan et je devais faire une intervention. Heureusement, pour moi, que cette usine n'a jamais été ouverte.
Faire un voyage Moscou-Kazan dans ces conditions ... non merci.
Mais il n'y a pas que dans l'aviation que les choses ne vont (ou n'allaient pas) en Russie.
Près de Moscou je devais pendre un taxi de l'hôtel à l'usine.
Dans un des taxis je monte, à l'arrière, boucle ma ceinture de sécurité, qui fonctionnait.
Au premier freinage un peu brusque toute la banquette arrière part vers l'avant !
Je ne sais pas qui faisait le contrôle technique du taxi, mais soit il biberonnait un peu trop de la Vodka soit il était soudoyé.
Histoire qui m'est arrivée au milieu de années 2000, je ne sait pas si les choses se sont améliorées depuis.
la précisions des détails !
Superbe
A l’époque soviétique, les personnels navigants étaient nombreux dans les cockpits ( 2 pilotes, 1 ingénieur de vol, 1 navigateur et quelquefois une 5 ème personne,) cela pour, compenser le nombre très faible des balises et aussi limiter les passages à l’ouest, plus difficile à faire à 4 ou 5 qu’a 2.
Grâce à toi je pense que je dois pouvoir piloter un avion correctement ! 😜
Aldo. La première approche c'est bizarre mais comme il arrive proche de la piste pour faire un demi tour et s'aligner sur la piste , sa position parallèle à la piste des le début c'est comme si il comptai ne pas faire un demi tour mais un looping pour s'aligner sur la piste. Bizarre.
Un grand merci pour les vidéos..svp..pour le vol MH.. Singapour..air ligne..d'après les rapports je n'ai pas. Compris l'heure du départ et les heures d'enregistrement des satellites..quelles est l'autonomie du boinng 777..merci infiniment et bon courage et continuete..
La fédération de Russie c’est comme une ruche avec la Russie comme reine et un semblant d’indépendance pour les républiques satellites et vassales
Ca fait peur de savoir qu'on peut croiser des aeronefs avec des faux pilotes.. même si on est dans un avion piloté par des professionnels, le risque zéro n'existe pas...imaginez des pilotes en intersection qui ne savent comment reagir à une alerte du ticas.