Skoda Fabia 1,9 TDI Motorenaufbau & Tuning mit Pumpe Düse Einheit Korpushalter | Redhead
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ย. 2021
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- & Motorentechnik bei dem Wiederaufbau eines 1.9 Pumpe Düse VAG Motors wie er in unzähligen VW, Audi, Skoda und Seat Modellen seinen Dienst verrichtet. Hier soll ein Skoda Fabia 6Y aus dem Jahr 2006 mit Motorcode BLT mit standfesten 180-200 PS befeuert werden. Die Motoren schaffen dies und auch viel mehr. Kunden tragen Ihre Wünsche an uns ran und wenn wir uns die Zeit herausmeißeln bauen wir dem Kunden liebevoll das Aggregat so auf wie er es sich wünscht und garnieren das Ganze mit unseren Vorschlägen die er dann optional mit einfließen lassen kann. So z.B. der Einbau von PDE Stützelementen deren Generalvertretung wir in der BRD innehaben. Damit lassen sich die 1.4, 1,9, 2.0 und 2.5 Pumpe Düse Köpfe stabilisieren und oft auch retten. Wir werden den Motor Schritt für Schritt aufbauen. Während dessen rast die Welt ungebremst weiter.
Radikale Lösungen werden nicht geduldet weil jeder selbst bestimmen möchte aber oft nicht ansatzweise bereit ist selber ernsthaft Opfer zu bringen. In der Politik wird man sehen, dass die neue Regierung Ihre Schwierigkeiten haben wird, Ihre PS ansatzweise auf den Boden zu bringen was der Wahlkampf versprochen hatte. Schon jetzt sickert langsam durch was zu befürchten war. Dennoch, man wird mit Raffinesse hinten herum einiges umsetzen, damit Parteien mit Ihrem Wahlprogram (trotz zu harter Kompromisse) das Gesicht nicht verlieren. Tempo 130 oder gar 100 wird es nicht geben. Aber man kann die Entwicklung so steuern, dass immer mehr Abschnitte örtlich beschränkt werden. Sind wir mal ehrlich, wieviel Autobahnen kennen Sie wo Sie noch offen fahren dürfen? Also von hinten durch die Brust. Das werden vermutlich die Opfer sein die wir bringen müssen. Ob wir das gut finden? Ob das wichtige Maßnahmen sind die es umzusetzen gilt? Mmmh, vermutlich nicht. Aber es hört sich so ökobewusst an. Dabei gäbe es viel effektivere Ansätze. Das wissen wir alle. Weg mit den 5000 Mann Luxusliner oder 99 Euro Billigtrips nach Madrid und zurück. Weg mit den Wintertomaten die nach Wasser schmecken. Braucht man nicht! Auch das Billigfleisch weg damit. Warum? Weil die Opfer keine wären! Ob arm oder reich. Keiner muss jeden Tag schlechteste Fleischqualität aus grausiger Tierhaltung (mit extremen Umweltbelastungen einhergehend) zum Billigtarif endlos konsumieren. Hier lässt sich im Kopf schnell was umstellen, ohne echte Einbußen. Dafür aber mit brachialem Erfolg für die Umwelt. Der Nitratanteil in unseren deutschen Böden durch Überdüngung ist allgemein bekannt. Warum bleiben diese Themen unangetastet? Warum fördert man nicht unsere Landwirtschaft in Ökobelangen und macht unsere "Bauern" stark damit wir eine gewisse Bestandssicherung in Deutschland (und jedes Land für sich) garantieren kann. Öko im eigenen Land -für das eigene Land, ohne Ausbeutung der dritten Welt und Stärkung unserer Landwirtschaft. Verzicht auf unnütze Luxusgüter ohne Kommunist zu sein. Alle jammern wir über fehlendes Personal in der Medizin. Man wundert sich ernsthaft, wenn man soziale Einrichtungen privatisiert? Warum wurde das gemacht? Weil natürlich mit den Geldern um sich geschmissen wird, wenn eine Einrichtung keinen Gewinn mehr erzielen muss und keiner ernsthaft Rechenschaft über Wirtschaftlichkeit ablegen muss. Aber es gäbe vermutlich Lösungen mit übergeordneten, entkoppelten Kontrollmechanismen. Teurer käme es dem Staate sicherlich. Keine Frage. Das wäre aber der Luxus, den wir anstreben sollten. Nicht 7-mal die Woche billigste Schnitzel. So könnten wir endlich Pflegeberufe besser würdigen und hätten Intensivbetten vermutlich wieder betreut. Auch Sozialwohnungen wären heute ausreichend zur Verfügung. Da fängt Sozialstaat an. Damals hat man diese Dinge outgesourct. Klar, dann nimmt die Wirtschaft die Dinge in die Hand. Sie macht das was Sie am besten kann. Gewinne maximieren. Das Ergebnis ist zwangsläufig fast immer das Gleiche. Wer das als Wirtschaftbetrieb nicht macht geht pleite, wie Lancia oder Borgward. Und was passiert wenn ausschließlich Geld die Politik diktiert? Welche Ergebnisse könnte man erwarten? Die Schweizer lassen in bestimmten Fragen Ihre Kantone mitbestimmen? Ein Denkansatz. Man könnte auch 12 oder 24 frei gewählte "Geschworene" nehmen, die von der einen, wie auch von der anderen Seite alle Argumente hören und vorgestellt bekommen um neutral abzustimmen über Fragen wie das Tempolimit. Dann wären es rein die Argumente -welche überzeugen müssten? Idiotisch? Vielleicht! Ist ja nur ein flüchtiger Gedankengang. Aber unser Misstrauen gegenüber gewachsener Politik ist ja nun mal gerechtfertigt. Das ist Fakt und auf der ganzen Welt nicht mehr zu leugnen.
Gruß in die Welt
Lars Peter Schumann
----------
SHOP
redhead-shop.de
----------
Korpushalter / PDE-Brücke
redhead-shop.de/c/ersatzteile
----------
Additive
redhead-shop.de/c/additive
--------
MOTORcheckUP Ölanalyse
redhead-shop.de/c/motorcheckup
----------
Homepage:
www.redhead-service.de - ยานยนต์และพาหนะ
Endlich mal vernünftige Motoren. Wo kann man denn die Keile für die PDE beziehen?
Hallo, bei uns im Shop findest Du die Sets:
redhead-shop.de/c/ersatzteile
@@RedheadZylinderkopftechnik Danke, hatte ich dann schon gesehen. Leider funktioniert aber was in eurem Shop nicht. Ich kann die Stückzahl nicht auswählen.
@@patrickbeyer7619 Im Zweifelsfall das Modell ggf.per E+Mail anfragen. Es gibt nicht selten auch Dinge die beachtet werden sollten.
da könnte man sich eigentlich überlegen den genau so in die T6 zu pflanzen und Umrüstkits anbieten 😉
@@ManKetnas Dann lieber die alten 2,5 und einen vernünftigen Lader rein
Der Thomas zieht sich neen würdigen Nachfolger rann, man sollte immer bedenken, daß ja auch bei Thomas mal das Rentenalter kommt, find ich super und er gibt seine ganze Erfahrung weiter
Ich glaube nicht das man den Jungen ran ziehen muss. Da kommt niemand rein der nicht weiß was er tut und erst eingelernt werden muss ! Fachwissen wird vorausgesetzt genauso Spaß an dieser Arbeit ! Das ist für die Jungs mehr als nur ein Job wo man Geld verdient !
@@nogaroc4 na gemeint ist doch Hauptsächlich, das Thomas seine Erfahrungen, Kniffe und Tricks weiter gibt, liebe zum Beruf und koennen sieht man bei den Arbeiten von Valentin doch, es gibt doch immer weniger junge Menschen, die mit Liebe zum Beruf und Wissen bei der Arbeit sind, diese Erfahrung hab auch ich gemacht in der Zeit als ich noch Kfz. - Mechaniker war, man muss sich auch mit dem Beruf Identifizieren koennen und das merkt man diesen Männern an, Mit Herzblut und Fachwissen bei der Arbeit
@@christiankoch8369 Das ist mir schon klar. Allerdings auch die Werkstattmechaniker muss man ein wenig in Schutz nehmen. Die bekommen immer weniger Zeit für eine Reparatur eines Autos vom Hersteller zugewiesen die Sie dafür brauchen dürfen. Bei ReadHead dauert es halt so lange wie es dauert und das zahlt man dann halt eben auch genauso wie bei Motoren Zimmer von MB ! Da haben Mechaniker noch freie Hand in der Arbeitszeit. Da kann man schon ganz anders an ein Problem dran gehen.
Der Valentin ist immer die Ruhe selbst, sehr besonnen und so gelassen. Da macht das zusehen echt Spaß!
Ein Dito :)
Lieber Herr Schumann,
wenn ich könnte, würde ich Ihren Text in der Videobeschreibung sofort unterschreiben. Ich kenne sehr viele Menschen, die genau so denken, sich aber nicht mehr trauen, diese Meinung kund zu tun, da es nicht in den "Mainstream" passt.
Herzlichen Dank für ein (mal wieder) sehr informatives Video!
Wenn Ihm sein Job mal kein Spaß mehr macht wird er neuer Verkehrsminister 😜 Dann hätten wir mal endlich einen der auch weiß wovon er redet und sich nicht von irgendwelchen Gretas und Friday for Future Menschen beirren lässt !
@@nogaroc4 Das wäre übel. Denn das "erst mal weiter so" hat uns ja erst in die aktuelle Bedrouille gebracht!
Übrigens sind es auffälligerweise immer "die Anderen", die zuerst Opfer bringen sollen. Selbst ist man - falls überhaupt - erst gaaaaanz zum Schluss dran. Dabei könnte man die 130 km/h freiwillig und SOFORT, also wirklich augenblicklich, wirksam werden lassen. Aber dann müsste man ja verzichten. Das geht ja nun GAR NICHT! :-(
Bug79: Das sehe ich genauso!!!
ich hab den Verdacht, das Video wird bald Kult sein! Mindestens ein Zeitdokument aus einer Zeit als es noch echte Motoren gab.
Eines der besten Videos bisher! Wirklich Klasse!
Thomas, sehr interessantes Video, gerne mehr davon. Dir und Deiner Mannschaft alles Gute. LG.
Wieder ein richtig geiler Thriller aus dem Westerwald 🤘
Tolles Video, sehr guter Content!
Auch mal ein dickes Lob an Valentin. Du machst einen tollen Job!
Weiter so!
Bin schon länger Abonnent eures Kanals. Dieser verdient eigentlich eine wesentlich größere Reichweite!
Ihr sprecht mir, mit eurem Text in der Videobeschreibung, aus dem Herzen.
Einfach nur genial, Daumen nach oben und weiter so!!!
Dem ist nichts hinzuzufügen 👍
Top Video. Habe mich sehr gefreut über das Ausführliche Video. Danke Jungs👍🏼❤️
Langes Video, alles sehr ausführlich und Thomas zeigt und erklärt wieder alles riiichtig, richtig gut.
Thomas bester mann sehr sachlich und kompetent 🥰❤️
Wieder ein schöner Samstag Nachmittag. Ihr seid spitze. Coole Truppe.
Herrlich schönes Projekt. Schön das ihr es begleitet... ich fahre selbst einen 3bg 131 PS PUMPE DÜSE.mit 300000km..
Er läuft tadellos..
Tolles Video, wieder einmal was gelernt. Voll ihrer Meinung, einfach nur 👍👍👍👍👍👍👍
Ich schaue gerne eure Videos an die sind super
Mein Samstag ist gerettet!!!😀😀😀
Beste Redhead team, wat een interessante video en perfecte uitleg. Top team.
Bedankt en groet uit Holland.
Treffende Worte in der videobeschreibung 👍 und gerne wieder mehr tuning videos
Hey Lars und Redheads mal wieder fachlich und sachlich höchstes Niveau, ein Meisterwerk des Motorenbaus Danke geiles Video 🤩
Hallo Fränky, das freut uns, wenn Dir unsere Videos wiederkehrend Freude bereiten. Steife Ohren und bis bald mal.
Mal wieder super interessant und lehrreich.
Auch Martin hat seinen Drehmoment.
Tolles video.
Danke fürs Video 😎
Ein sehr interessantes Video. Super 👍 Tolle Mitarbeiter!
Immer geil wie ruhig und sachlich Thomas erklärt, MEGA Kompliment!!!!
Einzig die "Fleischstücke" zwischen den Zyl. nach dem Bohren/Honen sind mir doch etwas zu knapp. Schonend warm fahren ist Pflicht, das sollte der Besitzer der "Gurke"(Zitat Valentin) nie vergessen.
Sehr interessantes Video. Mal ein kompletter Umbau mit Änderungen. Und alles schön erklärt. Gefällt mir sehr gut. Grüße
Sehr schöne Detailaufnahmen vom Bohren 👍
Motoren Technik pur sehr anschaulich auf hohem Niveau 🥰
Schönes klassisches Motortuning. Toll gemacht. 👍
Genauso hat man das früher gemacht als es noch keine selbst lernenden Steuergeräte gegeben hat ! Das ist echt noch sauberes Tuning !
Super interessant zu sehen, wie so ein Motor instandgesetzt wird, ich bin begeistert
Tolles Video. Informativ, kompetent und super kommentiert. Der Kommentar gefällt mir besser als die schnoddrigen des Chefs 😉
Wow, tolle Bilder und tolle Erläuterungen.
Einfach nur Geil!
erstklassige arbeit, sauber erklärt... geil...
Ein super Auto hat euer Kunde da :)
Mein kleiner Fabia hat jetzt 274.000 km runter und ich bin auch am überlegen ihn Mal richtig gründlich prüfen zu lassen damit er noch lange Spaß macht
Da können wir uns die Hand geben. Würde mich ja mal interessieren, was so ne Revision kostet, aber ohne Leistungssteigerung.
macht der Motor Probleme?! Wenn nein, besteht m.M. nach kein Grund dazu.
Ventildeckel beim nächsten ZR ab, einmal ein genauer Blick auf die NW und dann ein Blick auf die PDEs. Gibt es dort nichts Auffälliges fahren! Persönlich fahre ich Motoren nur mit Nennleistung und meine Motoren werden per Standheizung vorgewärmt.
Hab mich allerdings nach den ersten 300 + 400tkm TD und TDI bewußt wieder für einen VEP TDI mit 90PS entschieden. Mit dem hab ich jetzt die 500tkm (wenn nicht 750tkm) vor. Grob, mein letztes Auto!
Einfach klasse!❤ solche Leute brauchen wir in Deutschland!! Das ist Deutschland!! Sehr stark 💪 👏🔥🔥
Sehr gutes interessantes Video !
Erste Klasse, Profi Arbeit mit Köpfchen, Werkzeug und Erfahrung, und ganz Wichtig Hersteller Basierende Dokumentationen über Maße Drehmomente, Anforderungen uvm.
Mich beschäftigt zur Zeit ein TU1JP
1,1 Liter Motor (PSA) der hatte den Zahnriemen einen Zahnausfall auf 6 Zähnen. So bin ich an das smarte Fahrzeug gekommen...
Alle 8 Ventile waren Krumm.
ich habe sie mit neuen Schaft Dichtungen ersetzt, Riemen Wapu, Kopfdichtung alles neu. Motor lief danach erstklassig. Jetzt ca. 15000Km später stellen sich leichte Klopfgeräusche ein. Öldruck stabil,
Wenn das Öl kalt ist, hört man fast gar nichts, je wärmer desto lauter das Klopfen, und der Motor ruckelt auch ein wenig. Das geht schon einige 1000Km so. Ein Kapitaler Motorschaden blieb aus.
Ich muss bei, nützt nichts. Vermutlich Pleul krumm, mit Pech pleullager Schäden, mit gehimmelter Kurbelwelle, mit Glück nur Kolbenbolzen Lager. Da keine Öldruck Probleme, hoffe ich auf Rettung, in letzter Sek.
Auf der Suche auf einen Rumpfmotor mit Kolben, oder 4 Pleule mit Kolben.
Mal wieder top. Herr Schuhmann, bitte mal Werbung für die wirklich guten Pleul machen. Preislich Leistung nämlich Top. Und bitte immer weiter mit den sehr gut erklärten Videos😍💪👍🤗
Wahnsinnig gute Arbeit 👌
.... die Details und Sorgfältigkeit unglaublich seriös und mit Hirn 👌👌👌
Und das für ein eig. So junges Unternehmen wie ich auf der HP entnehmen konnte 🤔🤔🤔
Kennt man sich untereinander von früher ???
Der Westerwald ist nicht zu unterschätzen wenn ich euch und Manousakis so sehe 💯💯
Definktiv TOP NOTCH 🔝🔝🔝
LG 🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹
Audi A3/S3 8L, 2001,1,9TDI PD ... Einer der besten kleinen "Sportler" den Sie je gebaut haben.
Ich liebe das Auto 😅
sehr schön!
Super interessant
Was ich immer echt ein Hammer finde man gibt so viel Geld aus für Auto etc. und sowohl Hersteller als auf Zubehör Lieferer scheißen auf Passgenauigkeit und Qualität sieh pumpe Düse Befestigung oder ölwanne echt ein Armutszeugnis cool das es Leute gibt die auf sowas hinweisen oder auf ölkühlung beim neuen t Model das echt ein Vermögen kostet
Moinsen!
Danke für das tolle informative Video... Kann man als Lehrvideo in der Berufsschule laufen lassen... 👨🎓
Ich habe denselben Motor, der 254000 auf der Uhr hat und noch sehr gut läuft. Aber ich hatte mir schon lange eine Motorrevison ins Auge gefasst, aber ohne Leistungssteigerung und mit PDE Elementen. Das war ein super aufschlußreiches Video. Top Arbeit.
Der ist ja grad erst Eingefahren .Wenn du keinen DPF hast mach jedes Jahr einen Ölwechsel mit nen 5w40 Öl alle 30 tkm Neuer Diesel Filter dann sollte das Ding Locker seine 400tkm machen gibt welche mit einer Million Km drauf Vw hat damals einen Mega Motor gebaut. Viel Spaß mit deinem Gefährt👍🙋
@@sony33flo danke für dein Feedback. Ölwechsel mache ich alle 7500 km schon des Rußanteils im Öl wegen. Das einzige, was bis jetzt negativ war, ist, dass mir der Turbolader bei 202000 km hochgegangen ist. Ansonsten die üblichen Reparaturen und ein paar kleinere Rostprobleme
Top werk groetjes uit nederland
Interessant mal die Details der PD-Technik zu sehen. Die haben mich etliche Jahre und ein paar 100tkm begleitet. 👍
Dito
Moinsen. Wieder ein gut aufgebautes Video. Na ja, diese 300Euro Pleuel werden für die angestrebe Leistung garantiert halten, da die so oder so von Readhead vorm Einbau ausgewogen, gewinkelt, etc. wurden. Wenn ich aber auch sehe, dass man bei dem Anbieter Gewindefahrwerke für Auto mit einem Leergewicht von >1,7t für 270€ kaufen kann.....oh wie erinnern wir uns an die damaligen (günstigsten) Weitec Gewindefahrwerke, die wir über die wir ausm D&W oder Jörg Katalog bestellt haben und die schon auf dem Rückweg vom TüV anfingen zu lecken. Da bleibt ich lieber bei Carillo Pleueln. Aber wie gesagt, für den hier angestreben Einsatz sind die China dinger sicherlich ausreichend.
Die 1,9er fahren auch mit 250-260PS eine ganze Zeit mit Serienblock, wenn dieser noch nicht ausgelutscht ist. Aber bei dem Alter sind die das ja mehr oder weniger alle. ;-) Ich finde es ist ein tolles Projekt. Ein Auto was nicht Unmegnen an Leistung braucht, weil das Auto selbst nicht wirklich was wiegt. Bin auch eher der Freund von Leistungsgewicht mit einer leichten Basis. - Viel Spaß wünsche ich dem Besitzer. Schöne kleine Rennsemmel, die nebenbei noch "sparsam" ist. Ich würde mich freuen, wenn die Industrie endlich wieder Autos mit einer sog. Basisausstattung anbietet und man nicht in der heutigen Grundversion Dinge mit bezahlen muss, die man gar nicht haben will.
Was sollen denn hier schon wieder diese Dislikes ! Die Jungs hier machen ein verdammt guten Job und wenn es einem nicht gefällt soll man einfach nicht ansehen.
Welche Dislikes? 🤔 Die Anzahl der Dislikes wird von TH-cam neuerdings nicht mehr öffentlich angezeigt...
@@monstermirror2 Schauen hilft ! Die Funktion wird erst nach und nach raus genommen !
@@nogaroc4 Bei mir werden die Dislikes schon seit gut 2 Wochen nicht mehr angezeigt - nirgendwo.
@@monstermirror2 Bei mir unverändert !
Krass dass sich sowas heute noch lohnt und gemacht wird
Wieder mal ein Top Video.
Schön wie Valentin die Istmasse dokumentiert. Thomas sein Wissen ist einmalig. Ihr seid unschlagbar.
Eure Messlatte ist nicht erreichbar.
Wie kommt Ihr überhaupt an den Namen Redhead? Hat der was zu bedeuten?
Wieder einmal ein ausführliches revisions Video! Herrlich! Dankeschön!👍👍👍👍🇪🇺🏳️🌈
Danke für die Erklärung zum Wuchten am Ende des Videos. Genau das habe ich mich nämlich während der Szene gefragt.
Was die Videobeschreibung angeht, muss ich wiedermal feststellen, dass ich mit Herrn Schumann in Bezug auf gewisse Dinge ganz stark auf einer Wellenlänge liege...
Das ist doch der gleiche Motor wie im Polo 9N3? Endlich mal ein Einblick in das Herzstück dieses großartigen Motors😃
der Motor im kleinen Fabia sieht nach mächtig Spass aus. Ebenso wie die Brudis VW Polo 9n3 tdi oder Seat Ibiza Cupra TDI
Hab auch bis vor 1 Jahr 5 Jahre lang einen 1,9 TDI mit ~210PS gefahren. Hatte dafür ein ARL Motor hergenommen, Innereien original belassen bis auf Pumpe Düse Elemente 720er. Klar Turbo, Kupplung usw. geändert für die Leistung aber es ging auch so, ohne aufbohren, Kolben Pleul etc.. Meine auch dass bis 300 PS nicht aufgemacht werden muss. Aber wenn man das Geld hat ist das natürlich schon geil so einen Motor komplett frisch aufzubauen. Hatte meinen mit einer Laufleistung von 210k KM gekauft und Ihm dann die Leistung verpasst. Nach den 5 Jahren aufgrund schlechter Karosserie Auto geschlachtet und Motor mit über 300k KM verkauft, der fährt meines Wissens nach immer noch rum
; ) Schon erstaunlich was diesen kleinen Motoren aushalten auf Dauer. Werde mir auch nach dem Winter wieder einen holen, diesmal in einem T5. Das war mal wieder ein sehr geiles Video, gerne mehr 1,9.
Aber soweit wie ich weiß ist das Getriebe bis 360 nm ausgelegt.
@@Cb-id5gv Auto war ein Golf4 mit 101PS und 5 Gang oem, habe mit dem Motor zusammen auf 6 Gang umgebaut. Ich meine deine Angabe stimmt sogar offiziell, aber es hält mehr aus. Ich hab nie gemessen auf einem Prüfstand aber müsste ja iwo über 400nm gelegen haben. War auch Softwareseitig nicht Drehmomentbegrenzt.
Ich wollte es beim RS nicht ausprobieren und war auch bis zum Schluss zufrieden. Hat halt nur Endgeschwindigkeit gefehlt aber Anzug war immer top
Man fragt sich nun, warum bei VW ab Werk nicht die PDEs standfester eingebaut wurden.
Moin....wiedermal ein sehr informatives Video....wieviel Arbeitsstunden braucht ihr in etwa ...Grüsse aus Ostfriesland
Wurde durch Kolben oder Kopfdichtung die Verdichtung verändert?
Kamen größere PDE rein für mehr Kraftstoff? Oder eine andere Nockenwelle für größeren Ventil hub oder längere Öffnungszeiten?
Sehr gut erklärt meine frage ist aber im falle der demontage der pd einheit wie bekommt ihr die ohne schaden raus wenn der keil schon fest ist?
Wie habt ihr die passende position der kolbenbolzenkühlungsdüsen ermittelt damit sie passend mit dem loch bündig ist? habt ihr leider im video übersprungen, dass wäre interessant gewesen da man bei eingebauter kw kein werkzeug zwischen bekommt um die düse erst auszumitteln um sie dann fest zu ziehen.
Schönes Video, lässt bitte wissen was beim KD draus geworden ist
Ordentlich
eure Arbeit! Aber viel, viel Arbeit. Ich hätte am Steg angst das der Block
reißt...es ist ein Diesel! Aber, würde gerne wissen was der Motor an NM
bringt?! Cooler Beitrag interessant. Danke.
Zieht ihr die Schraube für den pde auch mit 12nm+270° an das ist so arg viel und habt ihr diese geölt oder so eingesetzt?
Ich mach die mit 6nm dann 12mm und dann 180 Grad und das mit Schmiermittel.
Hallo rh team. bis wieviel kubik minimal könnt ihr aufboren? also den kleinsten zylinder durchmesser, ich frage nur weil die neuen motoren werden ja immer wenniger hubraum und hab da so ein kleines motor projekt. ein vergaser klassik motor.
Gutes Video.
Mit besser abgemischter=leiserer Musik wäre es grossartig.
Ja,die Musikpassagen sind leider immer viel lauter wie der Rest, bitte bitte ändern .
netter Abspann.
Was fùr ZKD ist jetzt eingebaut?
1.9 zu klein nach der bohrung auf 2.0
Ist die ZKD von 2.0 exakt die gleiche oder
Gut gefilmt und gut kommentiert die metall-öl-show. Sehenswert wie alles am ende geschmeidig miteinander harmoniert. Dazu garniert mit einem bedenkenswerten geschriebenen intro des maestros. Da können sich die politikclowns für ihre show mal ein beispiel nehmen.
Gibt es für die 4 zylinder auch die Pde Brücken wie für den 5 zylinder? Diese scheinen mir sicherer wie nur diese korpushalter die auch nur an 2 kleinen Schrauben gehalten werden
Ab welcher Tiefe der Riefen im Kopf wird ein Austausch des Kopfes nötig? Dichtringe an den PDE sind nicht beschädigt. Baut ihr auch PDEs um auf größere Düsen? Vielen Dank schon mal.
Also für nur 180ps muss man beim 1.9er nicht auf 2L gehen. Da reicht "nur" ein anderer Lader. Bei dem was da am Block und Kopf gemacht wurde, sind da gute über 220ps möglich.
TheBurningE, dem ist nichts hinzu zu fügen:-)
Zustand des Motors war "unbekannt" - die MaxxSpeeding Rods sind extrem(!) viel leichter als die originalen, und die 2.0TDI Mahle Kolben sind deutlich günstiger als die 1.9TDI (Übermaß) Versionen. Für die angestrebte Leistung sind die Komponenten natürlich nicht nötig - aber es gibt auch andere Faktoren als "PS" bei solchen Projekten. Dauervollgasfestigkeit(Rennstrecke!) , Drehmomentband/Leistungsplateau , Ansprechen, Drehfreude usw..... Nicht immer meinen, dass der Kunde hier in dem Fall hinter dem Mond wohnt... Und egal was man als Leistungziel angibt, es gibt immer einen der meint es geht viel mehr, aber ab irgendeiner Angabe würde auch RedHead einem den "Vogel" zeigen.... Daher wurde einfach 200PS gesagt. (Dauervollgasfest)
Brauchst auch keinen Lader... 130ps pd tdi macht das nur über Software... fahre ich selbst so seit 60k km. Mit Upgrade Lader sind z.b. beim avf ausm passat je nach Baujahr da sich die düsen unterscheiden 220-230ps möglich nur mit Lader und Software...
Mit düsen usw kannste in den dingern zwischen 250 und 300ps mit original Innereien fahren. Problematisch is immer nur die kupplung und das schwungrad
@@Blackfrosch1989 Für meine Übermaß Kolben von Mahle hab ich beim Motorenbauer 400€ bezahlt kann mir nicht vorstellen das die vom 2L so viel günstiger sind.
@@hugoboss8786 wenn die 100-150€ günstiger sind, reicht es ja schon. Die Preise hängen ein Glück nicht von Vorstellungskräften einzelner Personen ab, sondern wurden einem Angebot entnommen :)
1,9 PD der geliste VW Diesel ever schade das bei meinem er Golf damals die Karosse am ende war bei 380000km
Wären bei dem Motoreinsatz nicht Stehbolzen besser?
Also den Vorspann, den Text von Lars unter dem Video, den würde ich auch sofort unterschreiben ... 🤗
Grüße, wie liegt man preislich bei genau so einem Umbau? Und wissen Sie, wieviel Leistung alles gebracht hat?
LG
Mit welchem Kostenrahmen muss ich wohl bei so einer Dienstleistung von RedHead rechnen?
Wünsch mir so sehr mal ein Video über gleiche Arbeiten an den cdlb cdla 2.0tfsi
das Motörchen würde sich in meinem 3BG auch gut machen 😁
Da stimme ich meinem Vorredner zu. Mehr Maschineneindatz zeigen und bitte mehr Erklärungen. Was sieht man auf dem Monitor der Wuchtmaschine. Auf welches Maß wird gebohrt etc. Evt die Musik ein wenig leiser. Viele lassen die auch wieder weg.
Ein paar Preise zu den sehr ansehnlich dargestellten Möglichkeiten die ihr anbieten könnt wären noch interessant gewesen
Würdet ihr so ein Tuning auch für einen Golf V 2.0 SDI mit motorcode BDK machen.
also mit schärferer Nockenwelle größeren PD-Elementen und anderen Innenbauteilen usw ?
Wie kommt in der Videobeschreibung der Umschwung vom Thema Motor zu politischen Themen?
So viel Aufwand für 180-200ps 😮 ist ja schön und gut Mal alles frisch zu machen aber 180ps kann der Motor original mit nem Upgradelader auch.
👍 für den Algorithmus
Warum wird die Kurbelwelle nicht mit Meistergewichten Feingewuchtet?
Hallo, könnt ihr auch Pleuele und Kolben für einen 2,5 v6 besorgen?
;)) alles andere zurück und erstmal redheat ansehn,so muss der verregnete samstag sein besser geht nich...DANKe!
Red Heat ist mit Arnold.:-)
ich denke wenn das ein V R 6 wäre der hätte richtig dampf danach..gibt es eine Preisliste was aufbohren auf nächste größere Kolbengröße kostet mit hohen
So viel liebevolle Detailarbeit und dann werden die Ventile nicht lackiert.
Ich schlage blau für die Einlass- und rot für die Auslassventile vor.
Ein Diesel ist halt ein Arbeitstier, da kommt es nur auf die Leistung an.
Kommt man mit chipen nicht auch auf 180 PS? Lg
Einige Fragen: Bei so einem Tuning wird das auch in die Zulassung eingetragen? Höhere Kfz-Steuer wegen größeres Hubraums? Was ist mit den Abgaswerten? Wird das irgendwie geprüft? Wird eine neue Umweltplakette zugeteilt? Wer macht das? Muss man zu einem Sachverständiger?
Wäre noch interessant zu Wissen, ob ihr bei der Schwinghebelachse die Ölbohrungsstöpsel noch separat ankörnt. Gehen ja gerne mal verloren 😅
...könnte Redhead den Kunden nach Einbau und Test des Motors mal mitteilen wieviel PS da gewonnen wurden? Oder interessiert das keinem?
Schönes Video, tolle Arbeit und geniale Bemerkungen!
Würde mich auch sehr interessieren. Fahre einen Passat awx 1,9 mit orig. 130PS seit über 100tkm mit Software und ca. 160PS . Macht Spaß das Teil !
@@SantanaZylJS arl pde Elemente , BRD turbo passt Plug and Play stopfen an Stelle des themperatur Sensors oder halt themperatur Sensor verbauen um Abgastemperatur zu messen . Mit Kennfeld solide 200ps . Awx 5 Gang . Mit Ems und kein rasseln .
Es ging bei dem ganzen Projekt nie um Höchstleistung auf dem Papier, sondern um sauberen hochlauf, Ansprechverhalten, Dosierbarkeit und russfreier Abstimmung auf um die 200PS.
Die PD (610er) sowie der Lader (GTB1752V) sind von H-Turbo, das Auto ist über 50kg leichter als Serie, als Getriebe ist eine Kombination aus Serien HDS 6-Gang und Ibiza Cupra KDW (1+2 Gang) mit Wavetrac Sperre im Einsatz.
Für alle Entscheidungen gabs natürlich auch rationale Gründe, sonst hätt ich’s so nicht gemacht ;)
Der original Motor hatte jedenfalls nach einigen thermischen Wehwehchen mit gut 200tkm die ZKD genascht und eine kleinere Überholung des Autos angestoßen. :P
Gebracht und abgeholt natürlich standesgemäß mit einem 1.9 TDI ASZ Combi mit 428tkm auf der Uhr :)
@@littleturbo4311 russfrei abstimmen geht auch mit einem ordentlichen Kennfeld . 180 PS 😘😘 alle Kennfelder die wir auf die 1.9 und 2.0 pde sowie VEP aufspielen, blasen keine Rauchwolke aus wenn man weiß wie .
@@littleturbo4311 Das heißt Du bist mit Robert dahingefahren?
Das mit den Kanälen stimmt nur bedingt. Wenn man mehr Leistung will ist es von Vorteil so viel Luftmasse wie möglich in den Brennraum zu bekommen. Den Ladedruck zu erhöhen ist da aber nicht zwingend der Beste Weg. Mehr Ladedruck belastet auch immer Verrohrung Lader ect. Also kann man mit optimierten Kanälen bei gleichem Ladedruck etwas mehr Luftmasse in den Brennraum bekommen. Das ist natürlich nicht sehr viel, aber wenn der Kopf schon extra ist und man Zeit wie auch Geduld hat sicher nicht schlecht für den Motor.
Ok., die Problematik mit dem Injektor (hier 1,9 TDI) habe sogar ich gegriffen, gut erklärt.
Frage:
Haben andere Hersteller auch so ein Problem?
Habt ihr TDI Brücken für die CDI's von BMW, Mercedes,...?
Gruß aus Belgien
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Pumpe Düse Diesel gabs auch bei Land Rover der TD5.
Warum das Aufbohren? Die 200PS erreicht der ASZ auch ohne diese Maßnahme.
Ja keine Ahnung... 🤦🏻
1.9 bedeutet das ein fünftel vom Motor fehlt was in der total aufnahm,e auch gut zu sehen ist das genau ein Zylinder fehlt .