Der T5 2.5 TDI / DIESEL wird gebuchst! | VW T5 2.5 TDI | BP Motorentechnik
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2020
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Achtung! Da ist das honen an der falschen Stelle gekommen ! Hätte hinter dem planen/ bohren kommen müssen .
Sorry
kann passieren, also halb so wilde
Ich habe das als stilistisches Mittel gesehen, also alles gut. :-)
gut hab ich mich nicht umsonst gewundert :D
@@alwinseidel6992 Ich denke, da wirst Du keine verlässliche Antwort bekommen, da solche Aussagen immer rein subjektiv sind.
Willst Du aktuelle Motoren vergleichen, oder eher 'klassische'? Was gehört für Dich zu einem Motor, nur der Block mit Kopf, oder auch die Anbauten wie evtl. Turbolader? Gehts um Benziner oder eher um Diesel? Willst Du viel allein daran machen können, oder tut es Dir nicht weh, jedes Mal in die Vertragswerkstatt zum Service zu rammeln?
Du merkst, schon diese Parameter kann man beliebig erweitern und Du erhälst nie eine befriedigende konkrete Antwort. Es gibt Motoren, vor allem Diesel, die laufen bei entsprechender Wartung eine Million Kilometer in ihrem Leben, dann gibts aus der selben Baureihe Motoren, die sind nach 30.000km Kernschrott, weil sie einen Materialfehler oder viel häufiger einem Bedienerfehle zum Opfer fielen. Ich "durfte" in meinem Leben Leute kennenlernen, die haben Motoren mit dem Prädikat "Unkaputtbar" in weniger als einem Jahr zu formschönen und unpraktischen Briefbeschwerern gemacht, weil sie sie z.B. kalt bis in den Begrenzer getreten haben, oder einfach "vergessen" haben, auch mal Öl zu prüfen und vor allem bei Notwendigkeit nachzufüllen.
Am Ende kannst Du 100 Leute nach ihrer Meinung zu dem Thema fragen und wirst genau so viele unterschiedliche Antworten bekommen.
Ist also gar nicht böse gemeint, aber ich empfehle Dir, wenn Du ein bestimmtes Model ins Auge gefasst hast, informiere Dich diesbezüglich über Erfahrungen, Zuverlässigkeiten und alles was Dich interessiert.
okay, jetzt ergibt das sinn, Ich habe mich schon geundert warum ihr die Zylinder vor dem Buchsen hohnt :D
Man kann Rolf einfach super zuhören! Er erklärt das echt klasse! Da würde man doch gerne als Azubi einsteigen, wenn man die einzelnen schritte, so gut erklärt bekommt! Gerne mehr!
Ja richtig Rolf könnte auch mit nur seiner stummer Hörbücher aufnehmen. Die Mann (Frau auch) dann entspannt (z.b. Wie ich) bei einer längerer Autofahrten hören kann.
Gibts überhaupt dafür eine Ausbildung ? Ich hätte intresse
Rolf bester man..
Rolf for President
Top, der TDI 👌
Finde ich übrigens auch Klasse, dass ihr Preise nennt - sehr interessant und nicht selbstverständlich!
Gerne mehr von Rolf! Spitzen Typ!
Wir brauchen einen Rolf-Fan-Club! 😀
Fein wäre mal ein Video, wo ihr speziell auf Motorrenöle eingeht. Intervalle, welche Viskositäten, Additive usw.
Super Björn!! Vielen dank dir und dem Team!
Ihr seid genial mit eurer Arbeit und es macht großen Freude, eure Videos zu sehen! Weiter so!
Macht weiter so. Eure Videos sind wirklich super!
Servus erst mal!
Ihr seit echt ein super Team. Und danke für die tollen Videos. Und auch danke für die geilen outtakes. Ihr seit die besten!
ihr seit ein sehr gutes Team...hoch kompetent, aber auch easy going...viel Humor und Freude bei allem.
Fachlich solide Handwerksarbeit .. :) Danke für's Posten !!
Rolf ist Top, errinert mich jedesmal am meinen alten Lehrmeister, Fachwissen ohne Ende und Spaß an der Arbeit, so hat das "lernen" immer Laune gemacht! Outtakes sind auch Mega, Björn kann ja witzig/lustig wenn er will könnt ihr gerne in Videos einbauen, dass Kompetenz da ist weiß eh jeder ✊🏼✌🏻
Interessant, Ich hätte es tatsächlich auch mit dem Wärme/Kält Prinzip gemacht. Aber so wie Ihr das Erklärt habt, macht das sinn. Respekt vor der Arbeit.
Willkommen bei Garage Customs... :DDDD
Tolles video! Nun mit sehr angenehme musik🤘🏻🎸
Frage nach der Kühltruhe beantwortet. Schöne Arbeit, macht bestimmt viel Spaß bei Euch. Danke Jungs ✌🏽 Bleibt gesund 🍀
Echt tolles Video wieder einmal.. Rolf ist der Oberhammer 😂👍🏻
Ihr seid echte dufte Typen :)
Hahahaaaa old school Motorenbau…Super Jungs! Echt eine Freude Euch zuzusehen! Ist bei mir schon ein paar Jahrzehnte her, daß ich selber an Motoren geschraubt habe, aber ich kann jede Minute mitfühlen. Wenn mein geliebter T5 Bully mal eine Kur braucht, dann weiß ich wo ich hinfahre.
Vielen vielen Dank für Euren Beitrag!!!
🙏☺️
Grüße aus Österreich 🇦🇹
Cooles video! Wieder was über meinen Bus gelernt :-)
Outtakes sind immer klasse, bitte beibehalten. Ich finde es super das es ein gutes und lustiges Arbeitsklima bei euch ist, da geht man sicher gerne in die Arbeit. Und um so mehr macht es mir Freude eure Videos zu schauen. Hätte gerne meinem Motor gerne auch von Grund auf neu aufgebaut mit Upgrade Turbolader und und und, doch fehlt mir dazu das nötige Kleingeld. Das heißt nicht das ich es mir nicht leisten könnte, sondern mein Priorität liegt nicht so sehr im Bereich Auto. Es ist aber schön zu sehen was ihr oder auch andere Kanäle mit Autos machen könnt. Daher reicht es mir das zu sehen und mit daran zu erfreuen.... 👍 weiter so
Top Arbeit zu einem guten Preis. Weitermachen! 💪
Rolf ist wirklich sympathisch, weiter so!
Tolles Video, gerne mehr davon
Rolf einfach bester Moderator für Erklärvideos
Bitte öfter den Rolf dabei! Klasse Typ!
Super! tolles Statement zu den Problemen des letzten 5 Zylinders im Bulli
Endlich wieder Nachschub. ^^
Danke für den Infos zu den Pleulen
Hallo zusammen, klasse Lehrreiches Video. Macht weiter so.. Gruß Niels Brock
Top video 👍 Rolf sollte unterrichten, macht weiter so
2300€ für die ganzen Arbeiten, da kann man sich nicht beschweren. Find ich absolut fair.
Echt 2.300€?
Björn ist wie die Elektronen im Plasma ... getrennt vom eigenen Körper 🤣😂👍
Ich fände es extrem spannend wenn ihr mal verschiedene Motorenkomponeten aus verschiedenen Preisklassen untereinander vergleicht und zeigt, wo sich der preisliche unterschied bemerkbar macht bzw. was für welches Einsatzgebiet noch gut genug ist und was nicht.
Ansonsten Top Video wie immer - weiter so!
Sehr schönes Video! Was ich gerne einmal sehen möchte wie ihr Björn seine Lieblingsmotoren bearbeitet, ja ich meine VR6! Das wäre auch mal was ^^ Grüße ans gesamte Team
sehr informatieves Video! ich bin gespannt wie die Maxpeedingrods aus die Messungen kommen..
super video :)
Die Blöcke haben ca. 10% Sil und 6% Cu. Ich arbeite bei einer Gießerei die die Teile gießen 😎
Die dort eher nicht mehr
Zum Glück bringt Ihr nicht so oft neue Videos. Sonst müsste ich zur Sucht-Beratung in eine Selbsthilfegruppe da sie mich süchtig machen euch zu schauen😬
Tolle Typen, Tolles Team, weiter so👍👍👍
Wahnsinn, anfangs kam der Rolf so unscheinbar rüber, aber ich dachte mir schon das er was auf dem Kasten haben muss wenn er beim Björn arbeitet, wenn man nun raushört was er für ein Profi ist und wie gut er das auch noch erklären kann ergibt sich die 2 aus 1 und 1 von selber. Toller Typ!
Du musst die immer merken: die, die wirklich was können und wissen reden nicht viel darüber. Die halten sich meistens im Hintergrund. Am lautesten sind immer die, die nix drauf haben!
Super Video👍👍👍👍
Björn, ein Ehrenman!👌 gefühlt der einizige YT‘er der Preise nennt!
Dachte schon das wär ein Staatsgeheimnis🤷♂️😅
Danke Rolf!
hab das auch gerade machen lassen beim BAC =D Stahllaufbuchsen sind die beste idee dabei
Super interessant! Rolf ist ein super Kerl. Wenn mein Motor kaputt geht bringe ich euch den vorbei!
Ich habe gestern bei 206000 km die Wasserpumpe getauscht. Der Ablauf ist zum Glück noch frei gewesen😅
Rolf.... find ich gut👍
Rolf ist echt super. Kann mich noch gut an das Motörchen erinnern. War damals auch im LT drin. Der lief schön kernig und hatte auch gut Dampf. Vereinzelt hatten die in der Tat Probleme mit der Wasserpumpe. Der Motor war wahrscheinlich auch so ein Longlife Opfer.
Da ich T4 Fahrer bin, würde mich mal ein Video über den alten 2,5 TDI AXG interessieren. Erfahrungsbericht über etwaige Besonderheiten,Schwachpunkte und Eindrücke zur Qualität und Haltbarkeit vom Motor. Ihr schaut ja in die Motoren rein ;-) Grüsse und macht weiter so mit der lockeren Art. P.S hatte mich schon gewundert warum ihr vor dem Buchsen einpressen bereits hont.
Beide super
Die Videos gefallen mir immer mehr, nichts gegen Björn aber Rolf ist eindeutig der besere Redner und blüht richtig auf. Toll so eine Entwicklung zu sehen und dabei haben auch noch alle Spaß. Jungs macht weiter so! Ihr seid klasse :)
mit dem Motor bin ich in der Ausbildung groß geworden bei VW als Nutzi
vielleicht könntet ihr mal erklären ob ein Fluid Dämpfer an seinem Serienmotor Sinn macht oder nicht, gerade wenn man ein Zweimassenschwungrad hat
danke fürs erwähnen, ich musste es zwar erst googeln aber jetzt bin ich auch schlauer. Hier für alle anderen auch: www.bar-tek-tuning.de/1-8t-schwingungsdaempfer-kurbelwelle-fluidampr
Habt ihr das eigentlich zusammen abgesprochen YT zu machen, oder hat der Chef entschieden?
Wieder sehr interessant das Video.
Grüße
19:40 - bei ner Presse mit zwei Stellen vor dem t und nem Alublock der kassiert hätte mich alles andere auch hart gewundert.
29:12 - wie siehts denn bei den Bohrungen bezüglich Masse und Hebellänge (Entfernung zur Wellendrehachse)? Wenn das Gerät sagt "nimm 42g" - hast Du einen Unterschied zwischen 42g aus 5 Bohrungen und 42g aus 8 Bohrungen (idealfall langnut; ausgefräst), da im einen Fall mehr Material mit größerer Entfernung zum Drehachsenmittelpunkt entfernt wurde als im anderen.
Rolf ist echt top
Das Problem mit den langen Buchsen und der Längenausdehnung nach dem Angleichen der Temperatur kenne ich aus der Instandsetzung von Luftfahrzeugfahrwerken.
Die Bronzebuchsen kommen aus dem Alugehäuse auch wieder ein Stück heraus.
Das pressen wir aber auch hydraulisch nach.
Sehr interessant mal eure Meinungen zu diesem Motor zu hören. Maxpeeddingrotz ähhh Rods, hatte ich mir mal ein paar Nockenwellenversteller für einen BFM Motor bestellt. Leider hatten diese gravierende Fehler in den Abmessungen. Vielleicht habt ihr ja eine Idee warum die 3.7 und 4.2 L 5V MPI Audi Motoren so heftige Probleme mit dem Öldruck in den Köpfen haben und wie man dies in den Griff bekommen kann um das lästige Klappern nach dem Start zu eliminieren.
Hallo super video wie immer sehr sachlich erklärt. Mich würde mal interessieren was so pleul vom 1,8t aushalten an PS 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Hab mal nen Video gesehen, da haben sie die Buchsen mit nem Hammer eingeschlagen und die sagten auch, dass sie es immer so machen, scheint auch zu klappen :D
wie äussert sich die wärmeausdehnung von block und laufbuchsen?
alu vs buchsenmaterial?
Kopfbearbeitung vom 2,5TDI fehlt noch 😉 vor allem durch die eingelaufenen PD Elemente und was für ne Lösung ihr da habt :)
Wie ist das eigentlich mit Oxidation wenn man Stahl buchsen in einen Alumotor packt? Kann es da zu schäden kommen oder ist das zu vernachlässigen?
Macht mal ein Video über ein 2.0 TSI ausführlich
Geilste Erklärung für den Aggregatzustand "Plasma" 🤣🤣🤣
Lupo 3L mit dem 1.2TDI Pumpe -Düse Motor (3 Zyl.) hat auch Zuganker 😋👌👍
Ihr solltet die Outtakes sammeln und einmal im Monat eine ganze Folge davon bringen
hydraulic press channel :D
Tolles Video! Gibt es bereits Langzeiterfahrungen mit den Gebuchsten R5 Tdi Motoren?
Beim 1,8l Rover Motor aus der Lotus Elise gehen die Kopfschrauben auch bis in die Hauptlagerböcke.
Sagt mal euer Preis, ist der inklusive Material oder nur rein eure Arbeit?
Also das Wuchten, Büchsen, Planen etc...
Rolf ist spitze, vor allem die ungewohnten, anteilsnehmenden Kameraperspektiven.
Ich finde jedoch, dass man auch mal Björn loben sollte, auch wenn er manchmal etwas nonkonform ist.
Ohne ihn gäbe es gar kein BP-Motorentechnik auf youtube.
Was von Mötley Crüe könnte bestimmt good passen beim Video wenn zb maschinen im Einsatz sibd😉
Wenn ich mir anschaue, wie glatt die Flächen nach dem Planen sind.
Bei meinem Serienmotor sind die Köpfe bei weitem gröber/man sieht und fühlt die Maschinenspuren.
Bei dem 2,5 tdi liefert man den kompletten Motor mit Zylinderkopf und Ventil trieb an und ihr demontiert und setzt zusammen. oder nur den Rumpf Motor ?
Sind die Werksbuchsen nicht Nitril Beschichtet? Das war immer das Problem, das sich die Beschichtung oberhalb gelöst hat, und der Verdichtungsdruck in das Kurbelgehäuse geblasen wurde.
23 T5 2,5PD TDI hier gehabt mit dem Problem. 2 bekamen AT Motoren von Meyer Motoren.
Dann ging die Reklamationswelle bei einem los. 4 Motoren innerhalb 100000km immer Laufbuchsen Probleme
7:15 Die scherkräfte waren aber auch sehr hoch und darum war im vorgeschriebenen motoröl ein spezielles additiv enthalten
Kann man das ganze Projekt zu dem Motor irgendwo verfolgen?
toll gemacht, währe wohl nicht auf die Idee gekommen, die Zylinder-Bohrungen auszufräßen/drehen damit man Buchsen hinein-bekommt, und so kein Volumen verliert (Hubraum). Frage mich wie man sie denn wieder herausbekommen würde (zb.für Wechsel...)
Hallo Björn. Kannst du mir mal erklären, wie man bei einem Gecrackten Pleuel das Lagerspiel einstellen kann? Bei Normal getrennten ist es mir klar, da kann man ja die Pleuel Endkappe etwas runterschleifen. Bei gecrackten verliert man dann aber diese 100% Passgenauigkeit oder?
LG Philip
Beim Pleuel stellt man kein Spiel ein. Würde man dort abschleifen hättest du keine runde Bohrung mehr.
Die untere geteilte Bohrung wird größer gebohrt und gehont, und wenn noch erhältlich kommen Lagerschalen mit größeren Grundmaß rein.
Aber heute lohnt das kaum noch, da die Pleuel nicht so teuer sind, dann gibt's neue Pleuel und Lager ...
Berücksichtig ihr eigentlich das Ölgewicht im Kanal der Kolbenkühlung, oder kann man das vernachlässigen ? Sind rd 10 ml ca.8 Gramm pro Kolben
Wir nehmen pauschal 5 g bei jedem Motor an Öl Gewicht.
@@bp-motorentechnik9315 Danke schön
Die durchgehenden Zuganker hatte der 1.2 TDI aus dem Lupo 3L schon 1999. Das war der erste PKW-Dieselmotor mit Alu-Block. VW Schreibt, dass Zylinderkopf und Kurbelwelle nicht gelöst werden dürfen, da sich ansonsten der Block verzieht und ausgetauscht werden muss. Der Block darf also nur einmal montiert werden - aber der Motor ist dann auch für ne halbe Millionen Kilometer gut :)
Ohne Block erhitzen oder Buchsen ins Trockeneis?
Problem mit Nw und Stossel sind durch ausgeschlagene PD wo dann diesel ins oel kommt und der schmierende wirkung vons oel weg ist, und meistens beim combi mit dpf
Nicht pauschalisieren 😉 ich hab zb gerade ausgenudelte NW ohne ausgearbeiteten PD Sitz💪🏼
Rolf wird immer offener und besser😃, vor der Kamera.
kann man so ein gestüt in einen vw up swappen? =)
Rolf Neuer Star Motorinstandsetzer
Kann ich den für meinen T5 haben? Meiner verbraucht ganze Ölfelder und der Turbo fängt an zu „klemmen“
Der motor ist doch der halbe V10 Tdi oder?
Super Beitrag. Wo finde ich euch?
Mein Motor könnte auch eine Überarbeitung vertragen.
Diese Hintergrundmusik kommt mir irgendwie bekannt vor glaube die lief manchmal bei denn Ludolfs damals.
Würde vorschlagen den YT-Kanal umzubenennen .... von BP- in "Rolf`s-Motorentechnik" 😂
Super Video, meiner Meinung nach dürfte das Bild ein wenig heller sein.
Nebenbei hätte ich noch ein Frage: mein 2,5l 5 Zylinder ACV Motor von VW im T4 verbraucht Öl, ich würde sagen ca. 0,5l auf 1000km, sind das die Kolbenringe? oder was könnte noch der Grund sein?
Oft ist es so, gerade bei dieser Menge sind es meist die Kolbenringe.
Könnte auch der Turbo sein, wenn die Welle Spiel hat. Oder vllt. Kopfdichtung? Guck mal ob im Ladeluftkühler, und der Verrohrung zwischen LLK und Turbo, Öl ist. Der LLK lässt sich beim ACV recht einfach ausbauen. Wenn da Öl raus tropft, unbedingt Werkstatt aufsuchen, sonst kann er irgendwann "durchgehen", dann verbrennt er das Öl und dreht, auch bei Zündung aus, hoch bis er auseinander fliegt.
wie Viel KM hat er denn runter? Unser AJT 5 Zyl. hat 155.555 (Kurzstrecken-) Kilometer runter und verbraucht weder Öl noch Wasser, hat aber manchmal Leistungsverlust.. kommt dann gerade so auf 100Km/h auf der Geraden und paar Minuten später geht er ne leichte Steigung wieder problemlos mit 130 hoch.
Alles rund um den LLK hatte ich mir schon angeschaut ist trocken, ca. 270.000km hat er jetzt
Das hab ich mir gewünscht, eine zusammen führende Arbeiten und dazu eine pauschalisierte Rechnung. Da kann man mal sch ein bisschen orientieren was der Spaß kostet.
Kann man das sich auch raussuchen lassen und was würde es Kosten z.B nen ABF Motor den man bis auf Kopf Dir zuschickt nach Absprache? Man weiß ja nicht was alles kaputt ist.
MfG Daniel
Gute Videos die Ihr macht mit viel Unterhaltung und wissenswertes.
Morgen Daniel,
Natürlich machen Wir dir gern ein Angebot. Sende uns doch kurz eine Auflistung der Arbeiten die du dir wünscht per Email. Dann können wir dir ein individuelles Angebit erstellen. :)
Email: info@BP-Motorentechnik.de
Liebe Grüße!
Auch wenn die Spezialisten wissen um welche MKB es hier ging, wäre es der Vollständigkeitshalber noch erwähnens wert gewesen. Gerade bei den BPC und BNZ Motoren(mit Partikelfilter) wurde hochwertigere Beschichtungen und auch Lagerschalenzusammensetzungen genommen wodurch die zB keine Plasmaablösungen mehr hatten.
Nichtsdestotrotz fand ich das Video sehr lehrreich. Gerade weil ich mich mit meinem (BPC) Bus mit 450tkm schon mal langsam nach einem Austauschmotor umschaue😅👌🏼
Hi, ich hab einen 2.5TDI im Crafter, MKB ist BJL - weißt du wie es bei dem ist? Der hat auch schon nen Partikelfilter glaub ich, zumindest grüne Plakette (1999/96/EG;B1,GKL:G1 = S4 G1 Euro IV, Lärmarm)
Wäre es auch möglich alle Buchsen gleichzeitig einzupressen?
Rolf sagt 5/100 Vorspannung.
Also Bohrungmaß - 2,5/100, buche +2,5/100?
Hätte es so verstanden das die Bohrung im Durchmesser 0,05mm kleiner ist als die Buchse im außen Durchmesser.
na super.... nun hat Björn offenbar gewonnen. Rolf sagt auch "Büchse"
statt Buchse.
Wenn das so weitergeht, gibt's ne Änderung in Wikipedia.
Wann kommt eigentlich deine CNC Fräse?
Nutzer Gelöscht ah ok.
Kleine Ergänzung.
Das Hohlschrauben Loch war wie erwähnt sehr klein Dimensioniert und das Kühlwasser Glykol hatte sich in Verbindung mit Sauerstoff in dem kleinen Loch kristallisiert, was folglich den Ablauf verstopfte.
Das war zumindest damals (vor ca. 15 Jahren als ehemaliger Automechaniker auf VW) meine Erkenntnis. 😁