grazie, chiarissimo. mi tengo il mio vecchio Rudolf diesel per le prossime poche decine di anni, dopo non ne avrò più bisogno in quanto sicuramente sarò morto et defunto, senza alcun problema. Respirerete i miei atomi super pulitissimi.
Ho una C-HR ibrida del 2017 (adesso ha 95000 Km), nei primi 50000 Km (cinquantamila) tenevo annotato litri e Km percorsi. Ho registrato un consumo medio reale per il mio utilizzo, pari a 22 Km/litro. Utilizzo dell’auto “normale”, senza badare troppo ai consumi, con qualche “tiratina” ogni tanto, percorrendo prevalentemente strade statali (80%), il resto in città (10%), autostrada (5%), montagna (5%). Ho anche una Yaris ibrida del 2016 con meno Km… ma su questa non ho dati reali. Complimenti a voi! Grazie.
Ciao, video interessantissimo e molto chiaro, io ho comprato poco meno di un anno fa una C-HR 2.0 Full Hybrid e mi trovo molto bene, è vero che in autostrada il vantaggio dell'ibrido si perde un po' ma comunque consumo come un discreto diesel se non si va molto forte, in città, nelle statali o nelle tangenziali trafficate l'ibrido si sente e come. Inoltre volevo dirti che il sistema Toyota permette di selezione una modalità solo elettrica, ma è molto limitata, si disattiva automaticamente sopra una certa velocità o pressione del pedale, ed è attivabile solo sopra un certo livello di carica della batteria, quindi alla fine della fiera è una funzione inutile, conviene sempre far gestire tutto dalla centralina. Vorrei aggiungere che comunque con una full hybrid devi cambiare un po' stile di guida per avere tutti i vantaggi elettrici, la cosa più importante è veleggiare (mantenere la vel costante solo con l'elettrico una volta raggiunta la vel desiderata anche col motore termico) e frenare dolcemente con anticipo per sfruttare al massimo il freno rigenerativo e nn far intervenire quello meccanico che di fatto ti farà solo bruciare l'energia cinetica accumulata. Un saluto!
Finalmente ho chiaro come il posizionamento del motore elettrico determini la classe di appartenenza P0 P1 ecc ecc... E con quest'ultima poi si possa definire il tipo di auto microHybrid, Mild Hybrid, Full Hybrid e Plug In .Hai spiegato molto bene.
Molto interessante, grazie. Guido una auto full-hybrid da oltre tre anni. Sono estremamente soddisfatto. Mi ritrovo in tutto ciò che il video ha chiarito. Un dettaglio: il vantaggio di un'auto full-hybrid si ottiene rivoluzionando la propria guida.
veramente interessante il video, sono un felice possessore della nuova yaris, abito a roma e con il traffico riesco a fare tranquillamente i 25 a litro in inverno ed i 28 d'estate (con poco impegno sono riuscito a fare i 30 d'estate ) in autostrada a 130 km/h il sistema full mi aiuta e non poco riesco sempre a stare sopra i 20 km/l con il cruise in quanto nei tratti pianeggianti riesco a veleggiare in elettrico perchè il pacco batteria viene ricaricato dal termico e nelle discese
Sono appassionato di auto sin da piccolo. Conoscevo tutto il listino auto a memoria, riconoscevo le auto di notte dalla forma dei fari, andavo a tutte le presentazioni di nuove auto, conoscevo tutti i dettagli tecnici di ogni auto. Abbandonai questa passione e scoprire oggi il tuo canale mi riempie di gioia, perché solo la mancanza di tempo non mi ha permesso di coltivarla e tu riesci, in maniera egregia, a soddisfare un mio desiderio.
Ex NCC in pensione, ho avuto una Micra fino a settembre 2021 (80 CV), poi ho comprato una Suzuki Swift Mild Hybrid (83 CV), è vero che il motorino elettrico non fa miracoli, ma la differenza di consumo si sente, e come! Sono passato dai 16.5/17 km/l. ai 21.5/22 km. a parità di uso. In ogni caso, complimenti per il video!!
Complimenti per il video,. io prima dell’acquisto mi sono dovuto documentare e non è stato semplice anche perché avevo poche nozioni sulle auto elettriche e ibride. Alla fine della mia ricerca tirando le somme ho scelto di acquistare un plag-in, Ford Kuga, la scelta è caduta lì per molteplici motivi (prima dell’acquisto l’ho presa a noleggio per un mese) così ho potuto verificare le sue prestazioni, non del 0-100 o della velocità massima) ma delle effettive prestazioni della parte Eletrica. A distanza di 4 mesi e di 15000 Km percorsi ,di cui il 25 percento in autostrada, Mi reputo soddisfatto della scelta unico neo penalizzante i tempi di ricarica troppo lunghi che bisogna saper gestire. Vi do alcuni dati della mia esperienza: Consumo medio totale di benzina 1,3 L per 100 chilometri Consumo medio in elettivo 14 kw/h pari a 6 Km con un kw. Per una percorrenza di 15000 Km di cui 1358 fatti con il motore termico il resto in elettrico. Discorso autostradale, in autostrada a velocità media di 110 percorro 50 chilometri circa, in un viaggio di 422 km di cui 50 di statale ho avuto i seguenti consumi: Una carica si batteria di € 2,20 Ed un consumo di benzina di € 30,00 (Il consumo è stato verificato partendo con il pieno e rifacendo il pieno allo stesso rifornimento alla stessa pompa) I dati da computer di bordo 422 km totali di cui 162 in elettrico 4,0 media di consumo Il tratto di strada percorso ( cava d’aliga - modica- ingresso autostradale di Pozzallo uscita zona industriale di Dittaino (Enna) Al ritorno uscita autostradale pozzallo e poi cava d’aliga,
Dai dati si evince che 100 km costano, al livello attuale della benzina (€ 1.85/litro) e corrente (€ 0.70/Kwh in aumento), € 12.2 minimo. Confrontando un'auto a benzina di pari livello, con consumo medio 15 km/l, percorro esattamente 100 km senza alcuno sbattimento di dover ricaricare e senza avere "roba elettrica" che si puo' rompere. Se poi dovessi paragonare la stessa auto ma a gasolio, con percorrenze di 18-19 km/l, farei oltre 120 km con la stessa spesa. Ora vorrei capire quali sono i vantaggi rispetto all'auto tradizionale.
@@igorfacchetti9921 la differenza sta nel prezzo del kw che lo pago a 0,31 con Enel x, e le ricariche tramite il fotovoltaico ( da 6 kw ). Buon Brum Brum a tutti
@@iaturidu 0.31 €/kW al momento è pura utopia senza un contratto (che comunque appena andrà a scadere farà uniformare il prezzo al mercato di quel periodo). Al costo maggiore dell'ibrido, il ritorno dell'investimento avviene, se tutto va bene, quando ormai l'auto è da rottamare. L'ibrido è un ottimo sistema per avere due problemi quando potresti averne invece solo uno. Non sono un detrattore dell'elettrico a prescindere, in alcune situazioni lo vedo una scelta intelligente, mentre l'ibrido è obbiettivamente un'opzione perdente nella maggior parte dei casi (poi magari a te va bene, ma nella stragrande maggioranza degli utenti non ha senso e tanti si fanno abbindolare dai venditori)
e quindi? Le plug costano un salasso, le full sono rare per quelle medie ma hanno un prezzo adeguato e le mild che ora sappiamo quanto incide l'elettrico, poco.
Bravissimo e precisissimo! guido ibride full da 10 anni (piccole Toyota e Lexus) ed in città non hanno rivali. La stessa cosa la dico ad un sacco di gente che mi chiede informazioni.
Grazie del video, Andrea! Semplice ma esaustivo nonostante la complessità dell'argomento... soprattutto per i non proprio addetti al mondo motori. Continua così !!🙂
Bravissimo Andrea sei un appassionato estremamente serio e competente ! Personalmente ritengo che il plug-in Toyota oggi sia la soluzione più azzeccata per un uso promiscuo in possesso di una presa casalinga, se no GPL....
personalmente ho sempre avuto solo Toyota come Hybrid, ben 3.. E ne sono entusiasta, a parte la assoluta affidabilità, consumi favolosi e guida ottima. Ho provato qualche Mild Hybrid e sono solo auto con uno Start&Stop allungato; non influisce minimamente sui consumi anzi, spesso li peggiora. Ho molti amici che hanno comprato ad esempio Ford Puma e sono delusi dalle prestazioni e dai consumi. Bel video. Grazie
Chi usa un vero full Hybrid... Toyota in primis.... Sperimenta nel concreto cosa significa avere un veicolo che consuma quasi come uno scooter ..... E per i detrattori del marchio a causa del famigerato effetto scooter.... Beh .tenetevi le mild Hybrid tipo Ford Puma ... Passatevi un paio d'ore in città e godetevi un bel risultato di 11 km/l anziché 25😊😊
Grazie finalmente un video istruttivo in questo mondo di cambiamenti elettrici 😮 e confusione totale ma ora con il tuo video si intravede la luce in fondo al tunnel grazie ciao 😊
Bel video, io ho una Kia Niro full hybrid da 5 anni; per quanto riguarda l'autostrada la centralina fa andare in modalità solo elettrico, ibrida o solo termica; pertanto il risparmio c'è sempre. per quanto riguarda ad esempio le tangenziali di Milano mettendo il cruise control con velocità 80 Km/h sono arrivato a fare dai 22,5 ai 25,1 Km/Litro più che città il tipo di tragitto ideale è il "misto" tipo strada provinciale con attraversamento centri abitati; lì il full hybrid da il meglio di se
Bisognerebbe ricordare, cosa che non avviene mai, che l'inquinamento prodotto in elettrico non è uguale a zero, è solo, in parte, delocalizzato. Per valutare l'impatto ambientale di un qualsiasi prodotto bisognerebbe fare un analisi sul ciclo di vita totale del prodotto stesso e dei singoli componenti. Mi rendo conto che dal punto di vista dell'utilizzatore/proprietario i fattori da prendere in considerazione nella scelta siano altri, ma oggi l'influsso di certi "adiuvanti magici" legati a temi ambientalistici rischiano di influenzare non poco gli orientamenti, indirizzandoli verso scenari che ben poco hanno di ecologico e conveniente per la collettività.
Concordo in pieno. Personalmente ho una Alfa 147 benzina del 2004. Se valutassi mediante approccio LCA l'aspetto ambientale e in aggiunta l'aspetto economico, sono convinto che continuare a riparare quest'auto nonostante i consumi elevati (e le emissioni, essendo euro 3) rimarrebbe comunque positivo sia per il mio portafoglio che per l'ambiente, rispetto ad una nuova auto.
discorso chiarissimo, che fa capire, per chi ancora non l'avesse capito, che un'auto ad emissioni zero o che rispetti i dogmi di Gr3ta thunb3rg attualmente non esiste
Complimenti! Ottima esposizione, la corsa all'elettrico senza distinzioni in base all'utilizzo, penalizzando eccessivamente i motori termici in questa fase di transizione sta causando danni all'economia e all'ambiente.
Chiara descrizione! Molto bravo ed efficace, condivido i concetti espressi, però vorrei aggiungere un punto di vista diverso per quanto riguarda il mild Hybrid: è vero che sono delle ibride per modo di dire, è vero che quelle Fiat hanno pochi cv batteria, però hanno l'importante funzione di rientrare in un attuale/prossimo futuro contesto legislativo in modo da non subire blocchi di circolazione e di costare poco. Cito il mio esempio: come seconda vettura avevo una splendida panda CROSS 4x4 (il cosiddetto minisuv date le prestazioni e la meccanica) ultima versione ma ancora Euro5 Diesel 1300cc, fantastica come nuova pochi km.... 6 anni quasi 7, ripeto senza un graffio, 30.000km! Una auto che di listino nuova costava oltre 20.000€. Ma nelle grandi città del nord da questi ultimi anni siamo soggetti a continui blocchi di circolazione anche sugli euro5 e quindi ho dovuto venderla con dispiacere (me la richiedevano in tutta Italia, zone montane, Puglia, Sicilia, Toscana, ecc.. Venduta in poche ore privatamente! Ho acquistato con quasi gli stessi soldi una Panda cross mild Hybrid con tutti gli optional possibili. Certo non è il motore diesel 1300 ma un 70cv 3 cilindri però l'aiuto della batteria si sente e ho 5 anni esenzione bollo con nessun pensiero ai blocchi di circolazione. Devo dire che va molto bene. Certamente non sarà richiesta come l'altra quando-se dovrò venderla... In quanto ad inquinare, usandola così poco anche la 4x4 Diesel non era un problema, dipende dai km che si fanno: la mia ha il Gps della assicurazione... Basterebbe usarlo per il controllo.. Recentemente hanno poi fatto una regola proprio con questo principio ma c'è troppa burocrazia, e devi avere età >70 anni...ecc.. e con altri costi.. Invece sulle vecchie caldaie per riscaldamento nessuna regola e controlli inquinamento, e queste sono una delle cause per le quali solo d'inverno si superano i livelli inquinamento!
Futuro non ve mai certezza l'anno prossimo potrebbero anche bloccare le Mild Hybrid sapendo che comunque non sono di grande aiuto per l'ecologia, infatti in Svizzera hanno già è bloccato gli incentivi per le ibride ci sono solo per le elettriche
Una cosa che mi fa paura dell'elettrico è proprio l'agevolazione fiscale. Oggi c''è, quando si accorgeranno una riduzione delle entrate, di punto in bianco, aboliranno improvvisamente tutto, E chi ha l'elettrico si ritroverà non con il cerino, ma con il tizzone in mano, sballando tutti i conti che si era fatto prima. Se cominciano a far pagare su tutti i cavalli, anche quelli elettrici sono dolori. Lo hanno già fatto, a suo tempo passando dalla cilindrata ai cavalli per la tassa di proprietà. Chi aveva un motore turbo si è trovato una tassa tripla con un abbattimento drastico del valore della macchina. Come dire nessuna fiducia, sull'argomento relativamente a chi decide. Preciso che considero il motore elettrico superiore ma, la tecnologia degli accumulatori non è ancora matura. Un prodotto tecnicamente valido non ha bisogno di incentivi e obblighi per la sua diffusione, vedi smatfone e ifone che, pur costando molto si sono diffusi universalmente.
Video trovato per caso, avevo già le idee chiare ma la spiegazione è stata veramente d’aiuto sui dettagli in merito al posizionamento del motore elettrico. Guido una PHEV da quasi due anni e non posso che confermare, si risparmia SOLO in città e se si può ricaricare QUOTIDIANAMENTE. In quel caso la mia XC40 consuma tra i 6 e i 7L per 100km, considerando che i 45km dichiarati di autonomia elettrica sono poi 25-35 in base a stile di guida e condizioni climatiche. Trovo però che sia un buon passaggio dal termico all’elettrico, ora mi sento pronto per il full electric e vediamo se resterò a piedi. Per i viaggi lunghi (1000km upwards) la PHEV mi ha fatto rimpiangere il diesel: a parità di prestazioni spendo 2,5 volte per lo stesso viaggio. Sostenibile se si fa una-due volte l’anno. Complimenti ancora!
Micro hybrid con Suzuki Swift 1.2 in città, riesco facilmente a ottenere 20/21 km/l portandomi dietro un moto alternatore che peserà 2 kg in più di un alternatore tradizionale e un batteria sotto il sedile che peserà qualche chilo su un auto molto leggera (neanche 1000 kg). Insomma adattando lo stile di guida che deve prevedere un uso limitato dei freni, ad esempio lasciando il gas in anticipo rispetto al punto di fermata o di rallentamento si ottiene un ottimo risparmio di carburante, anche lo start&stop beneficia della batteria supplementare garantendo una buona autonomia a motore spento durante le fermate. In conclusione, costo di acquisto decisamente a buon mercato, buone dotazioni di serie e migliore rendimento energetico complessivo, insomma un buon compromesso rispetto alle più costose e pesanti ibride P1-P2.
Bel video. Anche per me che già conosco un pò il mondo dell'ibrido, visto che posseggo una Corolla 2.0 180 cv. Devo però dire che se in autostrada non hai fretta, riesci ad entrare nella mentalità del "piacere di guida", riesci ad ottenere delle medie ragguardevoli. Il "veleggiamento" (come da dichiarazione della casa madre, sino a 115 km/h), mi permette spesso di fare anche 21 o 22 km/litro, con un picco personale di 24.2. Diciamo che da 3 anni il mio piede destro si è molto "educato" (ma se ho da fare un sorpasso non mi faccio problemi a sfruttare i 180 cv combinati).
Anfatti, mi chiedevo perché non avesse parlato delle ultime generazioni dei FH di Toyota. Ho avuto in prova una Yaris Cross e mi ha stupito il rendimento in autostrada. Chiaro che se la tengo a velocità codice non ha senso parlare di ibrido,consumi ed emissioni ma il "veleggiamento" è un modo intelligente per consumare ed inquinare meno. Ora non chiedetemi cosa e quanto perché essendo in prova l'ho quasi sempre tirata a manetta, ma quel viaggio di 500 km mi aveva sorpreso il vedere la lancetta del carburante scendere lentissima. E non è che abbia poi sto gran serbatoio.
Da possessore di Corolla, però 1.8, confermo che in autostrada i consumi non sono come vorrebbero far credere la maggior parte delle riviste specializzate... Ho avuto diesel per un ventennio e so di cosa parlo. Purtroppo, pur avendo percorso già 50 mila km, non sono riuscito a farmi piacere l'E-cvt, tanto da valutare il ritorno al diesel... Però la Corolla è una gran macchina... Vedremo..
@@nibert879 Corolla quale? Di che anno? Perché le ultime generazioni di motori ibridi Toyota consentono il "veleggiamento" fino ai 115km/h. Oltre si va di solo termico.
@@nibert879 puoi spiegarti meglio per favore? Il tuo commento lo si potrebbe leggere con diverse chiavi di lettura. Devo scegliere un'auto e la nuova Corolla è tra le papabili oltre alla nuova C-HR 2.0 e alla Golf eTSI 1.5 MHEV.
@@4rtyco intendevo dire che, le riviste specializzate, esagerano un po in termini di consumi autostradali, nella realtà si riesce a fare molto meglio. Le mie lamentele riguardano il cambio Ecvt, che non rende la guida piacevole se si cercano un po' di prestazioni. Ti consiglio di provare entrambe, ma, avendo avuto Golf ti potrei dire che a livello di assemblaggi, finiture e sfruttamento dello spazio interno, è decisamente meglio.
Complimenti per il video estremamente chiaro. Vorrei aggiungere solo una precisazione e cioè, ho una Cupra Leon 1.4 hybrid plug-in e indubbiamente quando vado solo in elettrico ho un risparmio economico dell'80%. Ma anche quando vado in hybrid su strade provinciali ho un buon risparmio. Ultimamente ho fatto 71 Km su strade in prevalenza provinciali e questi sono i risultati: 3.2 l/100 Km pari a 31,25 Km al litro e 9.7 KWh/100 Km pari a 10.31 Km al KWh per un costo complessivo di € 5.23. Lo stesso percorso con un motore solamente termico e considerando una media di 15 Km con un litro mi sarebbe costato € 8.75. Ho avuto quindi, anche in questo caso un risparmio del 40%. Ovviamente c'è un limite dovuto alle batterie da 10 KWh che comunque mi permettono in modalità hybrid di fare circa 100 Km.
Ottimo video complimenti! Magari ancora 2 punti: plug in si accende sempre all'avvio e quando è molto freddo per tenere il motore a benzina a temperatura. Questo è da tenere in considerazione all'acquisto. Secondo: il full Hybrid non aiuta solo a rigenerare in frenata ma serve sparatutto a far girare il motore a benzina a regimi ottimali, avendo un rendimento doppio e tenendo basso il regime. Questo, che sia a 50kmh che a 120kmh! Questo è la grande forza del full Hybrid. Toyota comunque non ci lavora da 20 ma bensì oltre 40 anni ormai 😉
Non è il plug-in che si accende col freddo o all'accensione, ma il full Hybrid (Toyota). Le plug-in partono sempre in elettrico fino all'esaurimento della carica
@@paolodallefratte_PDF scusa, conosco solo la Niro phev, e quella si accende per evitare che in autostrada, con batteria scarica si possa rompere il motore (se deve accendersi e passare a 4000giri a freddo). Inoltre, non è in grado di scaldare l'abitacolo in solo elettrico a 0-5°, quindi in inverno pure si accende per 2-3 minuti all'avvio. Forse la prius phev funziona diversamente.
Nelle full hibrid,se sei in batteria scarica,parte in termico;se hai il riscaldamento/condizionatore salvato su auto,quando accendi l'auto,parte in termico..
Ho acquistato una Renault Arkana E-tech full hibrid...ero titubante,eppure mi sono ricreduto... più che altro mi preoccupava il motore; ovvero la cilindrata (1600cc,ed i cavalli145CV).le due batterie,che lavorano, autonomamente,oppure assieme al motore termico,sono piccole,e quindi hanno una carica limitata, però lavorano alla perfezione!!! ovviamente essendo un SUV coupé il peso è da considerare,eppure non sforza...grazie alla frenata rigenerativa,la batteria principale si ricarica molto velocemente (ricordo che si ricarica anche durante la marcia,quando il sistema passa al termico).in città per l'ottanta per cento viaggio in elettrico,quindi potete immaginare il risparmio!! consiglio full hibrid;il mild hibrid,mi sa di fregatura,il full elettric ancora non è pronta per la situazione in cui viviamo oggigiorno...poche colonnine,spesso occupate da cafoni,in più l'autonomia è ancora limitata...esempio,nuova Megane 480km!se viaggio molto cosa me ne faccio?e ricordiamo il prezzo di quest'ultime!infine anche la corrente sta aumentando,e ricaricarla in casa,comporta bollette molto salate,e ci vuole tempo per una ricarica al 100%!!!ovviamente anche la benzina,ha avuto degli aumenti significativi,ma almeno non ho tutti questi pensieri...spero di avervi aiutato un pochino,sulla scelta che vorrete fare...N.B. d'inverno,le batterie delle auto perdono d'efficacia anche del 30%
Hai dimenticato un punto importante. I sistemi Mild a 12v, permettono di avere un costo quasi normale delle auto, per chi fa poca strada è un vantaggio. Il fatto dei prezzi di acquisto è stato del tutto tralasciato quando è fondamentale.
@@IZ8MWG Il Mild è stato voluto dal legislatore per permettere alla gente di potersi comprare un'utilitaria senza dover spendere oltre 20.000 euro. Inoltre nessuno fa il calcolo di quanto ci vuole ad ammortizzare il maggior costo con il risparmio di carburante di una full rispetto ad una myld.
Ciao, video interessante e utile come sempre. In realtà anche sulle auto full hybrid È prevista la possibilità di selezionare la modalità di guida electric; tuttavia, dal momento che tali vetture dispongono di batterie molto piccole, L'autonomia con la sola energia presente all'interno degli accumulatori sarà estremamente limitata, credo non si riesca ad andare oltre 1,5/2 km. Ciò è possibile inoltre solo se le batterie sono sufficientemente cariche. Ne deriva quindi che questa tipologia di auto non È pensata per viaggiare in elettrico come avviene invece con le plug-in, ma volendo Per brevissimi tratti si può fare. Sarebbe inoltre interessante un approfondimento sul nuovo 1.5 firefly, mild hybrid Che permette però di muoversi anche con la sola spinta Del motore elettrico. Comunque, A mio avviso L'ibrido a molte potenzialità ancora inesplorate. Come tu stesso sottolinei nel video, full hybrid e plug-in soprattutto tendono a consumare molto in autostrada, poiché devono portarsi dietro il peso elevato delle batterie, che alle alte velocità non forniscono un grande aiuto. Bisognerebbe prendere esempio dalla formula uno, dove la ricarica in movimento è possibile, come hai spiegato in un altro video. Il problema della perdita di posti di lavoro con il passaggio all'elettrico Deve urgentemente essere affrontato; dopo un lungo periodo in cui sì E ignorata questa problematica, sembrerebbe qualcuno si stia svegliando, ma bisognerà vedere se alle dichiarazioni saranno accompagnati anche dei seri interventi volti al contrasto di questo fenomeno. Per questa e per tante altre ragioni, credo che un passaggio così immediato e totale alla mobilità elettrica non è sostenibile. Dico questo da grandissimo appassionato di motori, ma anche da persona favorevole alle BEV.
Il nuovo motore 1.5 di Stellantis fa partire l'auto in elettrico. In teoria va classificato come full-hybrid perché le mild hybrid dovrebbero essere quelle in cui il modulo elettrico agisce sul termico, per cui ad ogni sosta prima si deve riaccendere il termico e poi puoi partire.
vorrei fare una precisazione sulla autonomia in modalità solo elettrico delle full hybrid toyota di 4 generazione, ne posseggo una e la conosco molto bene. La capacità di viaggiare continuamente ed esclusivamente in modalità EV corrisponde a più e meno a quanto hai scritto, tra gli 1 e i 3 km. Però bisogna tener conto della rapidità che hanno nel recuperare energia, non solo in frenata, e quindi di ricaricare velocemente la batteria. Parlando di percorsi cittadini e anche extraurbani, durante il viaggio questa capacità che hanno di ricaricare la batteria in tempi molto brevi premette alla vettura di fare continuamente e ripetutamente molti brevi tratti in modalità solo elettrico EV e questi brevi tratti di EV sono cosi tanti e ripetuti che alla fine del viaggio incidono tra un 50% e una 60% del tempo percorso. Per conferma ti riporto i dati del percorso extraurbano che ho fatto l'altro ieri e che includeva tangenziali e molta statale con molti piccoli paesi attraversati per un totale di 113km, alla fine del viaggio ho visualizzato le statistiche del viaggio che riportavano una percentuale di guida solo in EV pari al 55%. In pratica è vero che continuamente in elettrico fai poca strada, ma grazie al continuo recupero di energia si possono fare tanti brevi tratti di EV che sommati tra loro mi hanno permesso di fare almeno 60km su 113 in solo elettrico mentre il rimanente è stato fatto in sinergia tra l'elettrico e il motore termico e alla fine dei fatti ho ottenuto un consumo di 3,5 litri/100km.
@@youlupo ti chiederei di fare una verifica sui dati che riporti. Il 55% di cui scrivi è la percorrenza in termini di tempo o di distanza? Ovvero sei sicuro che il 55% fosse riferito proprio alla distanza e non a “quanto tempo” sul totale hai percorso in modalità ev?
@@utterlybonkersdaddy5299 come ho scritto sul mia risposta, il rapporto viene calcolato sul tempo, ma visto che ho fatto tutto il percorso tra tangenziali e strade statali senza semafori, solo qualche rotonda e una coda per lavori in corso, coda di pochi minuti e in star e stop con movimento lento ma continuo, posso ritenere che il 55% sia stato fatto camminando e quindi che si avvicina molto al percorso chilometrico.
Bel video, una cosa che ti sei dimenticato di dire è che nelle plug in (o perlomeno nella mia a3 45 tfsi e) quando la batteria è scarica si comporta e funziona esattamente come una full hybrid. Comunque confermo che per chi usa spesso la macchina in città e ha modo di caricare sempre la propria auto a casa nel cortile o nel garage è fantastico. Io uso tutti i giorni un auto da 245cv totali con prestazioni praticamente identiche a una golf GTI senza pagare il bollo e consumando veramente poco. Anche quando mi è capitato di andare in autostrada e fare 250 km ho fatto i 17 km al litro pero poi nella guida di tutti i giorni consumo 0 litri. è da 3 mesi che non faccio benzina e uso l'auto tutti i giorni. L'unica vera pecca è il costo iniziale dell'auto, ma se uno si fa qualche conto e vuole tenere l'auto un po' di anni alla fine il risparmio c'è e soprattutto non si è legati al saliscendi della benzina.
Abbiamo la stessa macchina. Piccolo appunto, se parliamo di cavalli si, sono gli stessi di una gti, forse anche qualcosa di più nello spunto, ma le prestazioni di guida sono totalmente diverse: l'aggravante dei 200kg in più si sente eccome, soprattutto su un auto dove non può essere messo l'assetto sportivo (chissà il motivo). In pratica sul dritto va, in curva è una barca. Altra cosa: come la benzina fluttua, a casa mia l'elettricità è passata da 0.23 euro al kWh fino a 0,45 circa, il risparmio rimane ma comunque parliamo di costi per l'energia molto elevati.
@@filippogoldoni5782 io ho omologato i cerchi da 19 con gomma 245/35 r19 davanti e dietro e in curva e piantatissima. Ovviamente stiamo parlando sempre di auto da tutti i giorni ma barche sono altre per me 😂
Bravo, ottima descrizione. Però ... Però, non hai citato l'uso di motori a ciclo Atkinson (o Miller) da parte di alcune auto full Hybrid. Questo tipo di motore ha un rendimento nettamente più elevato rispetto ai motori tradizionali e consente dei risparmi anche in autostrada, dove l'apporto elettrico è ormai nullo.
Buongiorno Andrea e complimenti per la tua opera di divulgazione tecnica. Possessore di auto ibride da quasi 20 anni ho seguito con interesse questo video e vorrei correggere due cose che ritengo inesatte. La prima è che non è vero che le Full Hybrid danno i migliori risultati in città anche se rispetto ad altre auto termiche (sia diesel che benzina) hanno risultati decisamente migliori. Sui percorsi extraurbani (autostrada esclusa) invece si hanno risultati ottimi Ho avuto due Prius e, con una guida tranquilla, arrivare a 30 Km a litro non è difficile; attualmente ho una Kia Niro e, anche con questa vettura (molto meno aerodinamica e con un motore a rendimento minore della Prius, sui percorsi extraurbani, si arriva a superare i 27 Km al litro. Per entrambe le auto ottenere gli stessi risultati in città, specialmente con la Niro, è praticamente impossibile. La seconda puntualizzazione è sulla guida autostradale; non è vero che in queste condizioni le ibride consumano di più delle semplici termiche a benzina; i rallentamenti, le salite e conseguenti discese, ci sono comunque e pertanto tanti tratti, anche in autostrada, si percorrono in elettrico. La Prius in ogni caso, a 130 Km/h viaggia comunque molto vicina ai 20 km/l di media .
Più si frena e meno energia si accumula, per accumulare il più possibile bisogna sfruttare la decelerazione, è in questa fase che interviene la dinamo(infatti a differenza delle normali auto le ibride rallentano subito), quindi il trucco sta nel calcolare bene i tempi di arresto, ma vedendo lo stile di guida del guidatore medio penso che in pochi ne trarranno vantaggio, poi alcuni modelli come la SUZUKI permettono di sfruttare il veleggio per ottimizzare al meglio tutta l'energia. Se imparato a usare un buon MILD HIBRID è il miglior rapporto qualità prezzo(tenendo conto anche di incentivi e agevolazioni), il FULL HIBRID è un sistema più complesso ma a parer mio i prezzi attuali sul mercato non verranno mai ammortizzati con il risparmio carburante
Giungla....ho acquistato pochi giorni fa una Suzuki Vitara 1400 benzina mild hibryd.mi darebbe un parere tecnico? È stato utile comprarla o avrei potuto farne a meno perché non aiuterà nel risparmio? È una 4x4 con cambio manuale.grazie x la risposta
Ciao Andrea! Allora, per l'esperienza della 3008 Hybrid4 ti posso dire che è una plug-in che d'estate sorprende per i consumi. Combina il 1.6 Puretech da 200 cv a due motori elettrici (uno per asse). Dicevo che d'estate sorprende perché, volendo, si riescono a fare medie di consumi di 24 km/l, cosa incredibile avendo più o meno 520 Nm massimi quasi costanti in tutto l'arco dei giri (se si preme a fondo il pedale). D'inverno naturalmente si paga a caro prezzo l'avere il pacco batterie + 2 motori elettrici, in quanto più o meno si è sui 14/15 km/l. Poi questo è esattamente nell'utilizzo che tu hai descritto del plug-in, quindi facendo quei 30,40,50 chilometri quotidiani che permettono di arrivare a casa e ricaricare le batterie durante la notte. In autostrada, mediamente non si fanno più dei 12/13 km/l (ai 130 km/h), toh 14/15 km/l se si viaggia sui 110 km/h (a batterie SCARICHE, perché appunto la carica dura quei 40/50 km, poi... Giù di benzina). Sempre in autostrada, a circa 100/110 km/h, essendoci poca differenza tra consumo senza caricare le batterie e consumo con ricarica della batterie attivo (che PSA chiama "e-Save") quindi con la possibilità di ricaricare le batterie tramite motore termico (quindi tramite il motore elettrico anteriore che funziona da generatore) conviene utilizzare questa modalità di ricarica (dato che come costo della benzina è di poco inferiore o pari al costo della corrente consumata per caricare la batteria per assicurare la stessa quantità di km in solo elettrico). Poi, per la trazione integrale, la differenza la fa su fondi scivolosi (tipo fango, neve). Essendoci 2 tonnellate circa di macchina (oltre ad essere un suv) il comportamento è molto neutro in curva. Talmente neutro che, come naturale che sia, la tenuta laterale sul bagnato è poco soddisfacente, per quanto abbia il baricentro "basso" per essere un suv, dato che per fare le rotatorie sul bagnato, bisogna farle piano. Poi, in generale, con l'auto, mi trovo bene.
Scusami ma di che anno è l'auto ? A lavoro il mio titolare ne possiede una è sinceramente non ho mai capito i reali consumi anche perché è stato un'acquisto più detato dalla novità del prodotto visto che fu una delle prime ibride a motore diesel.
Video interessante. Mi piacerebbe, ma forse già ci stai pensando, vedere un'analisi dei costi effettivi, ai prezzi odierni di benzina, gasolio ed elettricità, comparando alcuni fra i più noti modelli di auto da mild a full hybrid a plug-in, per consumi tipo (es. fare 500km in città, in extraurbano e in autostrada). Così mi potrei fare un'idea più chiara. Al momento possiedo una vecchia diesel, che dovrò cambiare a breve.
Ciao, bel video interessante e spiegato con concetti semplici. Io ho una Yaris full hybrid e posso garantire che con "guida tranquilla" in cittá stai sui 3.8 - 4.0 l/100 km. Sempre con "guida tranquilla" nel misto autostrada/città (50/50) stai sui 4.2 - 4.5 l/100 km. Se schiacci ti diverti, ma consumi molto di più. Saluti
Buona spiegazione però sul plug in dovresti dire che se si prende uno di quelli seri come quello mercedes anche a batteria scarica si viaggia a bassissimi consumi.in piu se si arriva al 10x100 della batteria si puo utilizzare come mild hibrid e quindi girare fino a 40km al litro
Sarebbe da aggiungere il fatto che la modalità di ricarica di una plug-in è conveniente se l'energia elettrica è autoprodotta e se il costo e l'utilizzo di un impianto di autoproduzione è "ragionevole"
Sull’ibrido Toyota non sei molto aggiornato però: infatti non solo è possibile selezionare la modalità EV tramite un apposito pulsante, ma i consumi in autostrada sono comunque più bassi di una vettura a trazione termica. La mia Yaris con 25€ di benzina ha una percorrenza media di 300km, questo grazie alla tecnica di veleggiamento che trovo molto utile.
@@Fabio.Blandola megane rs-line a benzina è una gran bella macchina fidati anche io ero perplesso ma forse questa insieme alla Clio sono le auto più riuscite della renoult, la prox auto sarà una formentor (l'unico SUV che mi piace) o una puma. Comunque sti SUV hanno rotto
sinceramente il mild hybrid (quello vero) mi sembra tra i più interessanti al momento. Quello più vicino come costi e come abitudini al motore termico tradizionale, ma che aiuta il motore termico noi momenti più difficili ovvero nelle ripartenze e nell’ambiente cittadino. Ovviamente il full hybrid sarebbe solo meglio, se non fosse che costa ben di più
@@marcox3438 consumi reali che nei full hybrid più evoluti (Toyota, Honda...) restano comunque nettamente inferiori a quelli di mild hybrid di pari categoria
Non sono d'accordo quando dici che un 'full hybrid' in autostrada consuma di più di un'auto puramente termica. C'è la Yaris che fa anche 18 km/l a 130. Difficile fare lo stesso con un'auto a benzina!
Anche la mia in autostrada la nuova Clio E-TECH in autostrada si aggira sui 20 km al litro..il motore carica la batteria e quando è piena anche a 140km orari ...spegne il motore e vai in puro elettrico x qualche km e poi riaccende il motore per dare marcia e ricarica la batteria una volta piena, stesso metodo, spegne il motore e vai in elettrico...totale l'anno scorso il viaggio più lungo che ho fatto subito appena presa 830km di cui sui 400 in elettrico... Grande Renault
Complimenti x il video. io sono partito 12 anni fa con una auris ibrida, consumi dichiarati 25/km/L reali a fatica arrivavo a 15, poi ho avuto una ioniq plug-in e questa mi ha colpito, con 50 euro percorrevo in media 3000 km, perché avendo 70 km di autonomia elettrici reali, riuscivo ad andare quasi sempre in elettrico. Ora da 2 anni ho una kona 64kw, e mi trovo molto bene, in estate riesco a percorrere anche 600 km con un pieno, in uso misto, in inverno 400 circa. In autostrada in estate a 130 km fino a 400 km, in inverno 300 km. La prossima vettura che prenderò sarà con potenza di ricarica maggiore, xchè la kona si ferma a 75 kw/h. Io percorro in media 40.000 km all’anno. Ciao😊
Con la Yaris Hybrid ho notato subito che si riesce a veleggiare in elettrico anche in autostrada sui 100/110 km/h. Se non hai fretta, riesci a ottenere consumi notevoli anche sui lunghi spostamenti. E in media, muovendomi su strade extraurbane, sto sui 26/27 km/l. Una bomba.
@@marckt9837 7000?!?!? Ma va! A listino oggi passano 3000 euro di differenza, e fra incentivi o permute è un attimo coprire l'incremento. E per la cronaca, rispetto a quando ho scritto il commento posso aggiornare con figure relative ai miei consumi più accurati. Su percorsi prevalentemente extraurbani e urbani: media di 28.7 km/l d'estate, 28.0 km/l d'inverno. Rispetto alla diesel di segmento C che avevo prima risparmio 40-50€ a singolo pieno per la stessa percorrenza. E i SUV muti.
@@ilVice Infatti la differenza è molto maggiore. Toyota Yaris: € 149 al mese, TAN 8,99% TAEG 11,01% oltre oneri finanziari 47 rate con anticipo € 5.970 rata finale € 10.230. Fanno circa 23k. Fiat Panda: Anticipo 1.120€, 60 rate da 99€/mese, Rata Finale 6590€. TAN 6,99% - TAEG 9,82%. Fanno 13,6k. Differenza con la Yaris: 10k. Lancia Y: Anticipo 1.820€ + 36 rate da 129€ e Rata Finale Residua 7.602€ TAN 6,85% TAEG 10,31%. Fanno 14k. Differenza con la Yaris: 9k.
(Non ho potuto vedere tutti i commenti, spero di non doppiare un commento) Il brake-by-wire ha molto senso in montagna: la fatica in più in salita la si recupera con le frenate soft in discesa.
Ciao Andrea complimenti per le tue pillole di saggezza... ti seguo da poco ma stò recuperando. M interessava un tuo parere sul nuovo sistema E-Power di Nissan magari quando arriverà qui da noi... Sono molto curioso se effettivamente ci saranno dei benefici sui consumi oltre quello di avere la goduria di guida elettrica passando dal benzinaio. Grazie e complimenti per il canale.
Ciao, ottimo video. Ecco la mia esperienza: Toyota Rav4 M22 5l/100km in città, 7l/100km in autostrada. Nel combinato, per quanto concerne il mio stile di guida e le mie abitudini e percorrenze siamo a 5,6l/100km. Non male!
Bravo....finalmente qualcuno che fa chiarezza su sta fuffa generale....i mild Hybrid sono solo fuffa...quelli fiat poi una gran fregatura...full Hybrid mezza fuffa piena di elettronica con batteria da 4-5000€ e se si rompe son cavoli....plug in avrebbe un senso se costasse poco l'energia..sempre se dura....montano batterie da oltre 9 kWh ma che in se costa oltre 10 Mila euro solo la batteria!
Esperienza diretta; lo scorso anno ho acquistato una Captur E-Tech plug in ibrid, tra l'altro una vera occasione perché era un usato di 6 mesi che un signore aveva comprato per la moglie ma alla quale non piaceva il cambio automatico. Morale della favola, ho acquistato un'auto praticamente nuova con soli 4mila Km, ma pagandola 10mila euro in meno rispetto al prezzo in concessionaria. Ho valutato l'acquisto anche perché a casa mia ho un impianto fotovoltaico e quindi ricarico spesso quando c'è il sole, visto che l'auto la usa prettamente mia moglie. In pratica consuma talmente poca benzina che ogni tanto compare una spia che mi chiede di mettere benzina perché quella nel serbatoio ormai è troppo vecchia... Ovviamente ricarico ogni qualvolta che la batteria è al 15%, riportandola al 100%; col caricatore di bordo ci mette circa 4,5 ore (ancora non ho montato la colonnina ma conto di farlo al più presto) Personalmente sono estremamente soddisfatto dell'acquisto, ma chi non mastica di queste materie e si azzarda ad acquistare un'auto ibrida, rischia di fare qualcosa di cui si potrebbe pentire.
In realtà le full hybrid toyota anche in autostrada sono parsimoniose sei consumi 18/20 km/L testati su una corolla a 120-130. Ma forse in quel caso dipende dell'efficienza del motore termico più che dall' elettrico. Poi dipende dal piede ovviamente.
Ho un CHR e confermo i buoni consumi anche in autostrada 18-20 km/l a 110-120 km/h. Con cruise control adattivo il sistema utilizza in automatico la parte elettrica quando possibile. Gran ibrido il Toyota, 20 anni di continuo perfezionamento lo pongono come il miglior power train ibrido, anche per l'affidabilità.
L'ibrido in tutte le sue declinazioni è palesemente fallimentare, non serve a migliorare i consumi, aggiunge complicazioni inutili, e mi sono rotto le palle di vedere le Toyota ibride girare a 60km/h in superstrada in modalità elettrica!!!!!
Ciao Andrea, video interessante e molto chiaro. Aggiungo una mia considerazione sulle plug-in. Se il vantaggio è andare sempre in elettrico e ricaricare ogni sera, a questo punto non conviene una elettrica? In modalità solo elettrica, ci si porta dietro il peso del termico spento (se non sempre, sicuramente per la maggior parte del tempo).
Eh diciamo che il plug-in ti salva quando devi fare dei viaggi più lunghi perché non sei così vincolato con le ricariche, è un po’ per chi avrebbe l’ansia ad avere una full electric
Ho una Suzuki Vitara all grip mild Ibrid, con termico da 1400 cc da 129 cv abbinato all'ISG da 10 Kw a 48 V. Del 2020. La utilizzo prevalentemente in extra urbano e statali con limiti a 100 e 110 su distanze di 125 km a viaggio. Poco fuori strada, facile, su strade bianche per raggiungere la mia baita. Sono uno che marcia in modo attento al risparmio Il consumo registrato alla pompa, praticamente identico al calcolato dallla vettura, con velocita' non sempre di limite e qualche puntata a 130km/ h, si attesta a 18,8 Km/l. Non male, direi. Mild Ibrid, come dici tu meglionalmeno a 48v, secondo me e' molto adatto a chi non fa citta' e percorre prevalentemente tratti extra urbani o autostradali. Il vantaggio maggiore lo si ha in extra urbano
Per quanto mi riguarda, l'auto conveniente e' quella che consuma poco anche e soprattutto nei percorsi impegnativi, guidando con prudenza si, ma permettendomi di scalare un passo alpino con buon brio e magari divertendomi pure... Ad oggi, una Clio/Micra 1.5 dCi (da 23-25 km/l veri, guidando anche brillanti. quando serve/piace...), magari pagata usata poco piu' di 10.000 Euro, ha molto piu' senso di un'elettrificata da guidare obbligatoriamente con tutti questi 'virtuosismi'.... Parafrasando l'immenso Nino Manfredi: La guida e' un piacere, se non e' buona, che piacere e'?????? Meditate gente, meditate.....(cit. Renzo Arbore) Spendere cifre importanti per poi ridursi ad assurdi economy run????? Ma che senso ha?????
grazie, chiarissimo. mi tengo il mio vecchio Rudolf diesel per le prossime poche decine di anni, dopo non ne avrò più bisogno in quanto sicuramente sarò morto et defunto, senza alcun problema. Respirerete i miei atomi super pulitissimi.
Sarebbe interessante una classifica dei sistemi Mild Hybrid delle varie case (:
Complimenti.
È, salvo errori, il video più lineare, semplice ed esauriente che si trova in rete.
Bravo davvero
Ho una C-HR ibrida del 2017 (adesso ha 95000 Km), nei primi 50000 Km (cinquantamila) tenevo annotato litri e Km percorsi. Ho registrato un consumo medio reale per il mio utilizzo, pari a 22 Km/litro. Utilizzo dell’auto “normale”, senza badare troppo ai consumi, con qualche “tiratina” ogni tanto, percorrendo prevalentemente strade statali (80%), il resto in città (10%), autostrada (5%), montagna (5%).
Ho anche una Yaris ibrida del 2016 con meno Km… ma su questa non ho dati reali.
Complimenti a voi! Grazie.
Ciao, video interessantissimo e molto chiaro, io ho comprato poco meno di un anno fa una C-HR 2.0 Full Hybrid e mi trovo molto bene, è vero che in autostrada il vantaggio dell'ibrido si perde un po' ma comunque consumo come un discreto diesel se non si va molto forte, in città, nelle statali o nelle tangenziali trafficate l'ibrido si sente e come. Inoltre volevo dirti che il sistema Toyota permette di selezione una modalità solo elettrica, ma è molto limitata, si disattiva automaticamente sopra una certa velocità o pressione del pedale, ed è attivabile solo sopra un certo livello di carica della batteria, quindi alla fine della fiera è una funzione inutile, conviene sempre far gestire tutto dalla centralina. Vorrei aggiungere che comunque con una full hybrid devi cambiare un po' stile di guida per avere tutti i vantaggi elettrici, la cosa più importante è veleggiare (mantenere la vel costante solo con l'elettrico una volta raggiunta la vel desiderata anche col motore termico) e frenare dolcemente con anticipo per sfruttare al massimo il freno rigenerativo e nn far intervenire quello meccanico che di fatto ti farà solo bruciare l'energia cinetica accumulata. Un saluto!
Finalmente ho chiaro come il posizionamento del motore elettrico determini la classe di appartenenza P0 P1 ecc ecc... E con quest'ultima poi si possa definire il tipo di auto microHybrid, Mild Hybrid, Full Hybrid e Plug In .Hai spiegato molto bene.
Complimenti per la spiegazione, essenziale e completo, cosa che pochi riescono a fare su YT sfociando in video biblici senza dire nulla. Continua così
Grazie 💪🏻💪🏻
Molto interessante, grazie. Guido una auto full-hybrid da oltre tre anni. Sono estremamente soddisfatto. Mi ritrovo in tutto ciò che il video ha chiarito. Un dettaglio: il vantaggio di un'auto full-hybrid si ottiene rivoluzionando la propria guida.
giusto
veramente interessante il video, sono un felice possessore della nuova yaris, abito a roma e con il traffico riesco a fare tranquillamente i 25 a litro in inverno ed i 28 d'estate (con poco impegno sono riuscito a fare i 30 d'estate ) in autostrada a 130 km/h il sistema full mi aiuta e non poco riesco sempre a stare sopra i 20 km/l con il cruise in quanto nei tratti pianeggianti riesco a veleggiare in elettrico perchè il pacco batteria viene ricaricato dal termico e nelle discese
confermo ogni cosa
Sono appassionato di auto sin da piccolo. Conoscevo tutto il listino auto a memoria, riconoscevo le auto di notte dalla forma dei fari, andavo a tutte le presentazioni di nuove auto, conoscevo tutti i dettagli tecnici di ogni auto.
Abbandonai questa passione e scoprire oggi il tuo canale mi riempie di gioia, perché solo la mancanza di tempo non mi ha permesso di coltivarla e tu riesci, in maniera egregia, a soddisfare un mio desiderio.
mi puoi dire l'alfetta di serie,che diametro,vanale,misura degli pneumatici aveva,senza guardare su internet??
@@MOTORMANIAC65 "Conoscevo", passato, mi dispiace, dimenticato tutto. E poi l'Alfetta non era più in vendita quando iniziai questa passione.
oggi le auto sono tutte uguali e non le distingui più
Ex NCC in pensione, ho avuto una Micra fino a settembre 2021 (80 CV), poi ho comprato una Suzuki Swift Mild Hybrid (83 CV), è vero che il motorino elettrico non fa miracoli, ma la differenza di consumo si sente, e come! Sono passato dai 16.5/17 km/l. ai 21.5/22 km. a parità di uso. In ogni caso, complimenti per il video!!
Complimenti per il video,.
io prima dell’acquisto mi sono dovuto documentare e non è stato semplice anche perché avevo poche nozioni sulle auto elettriche e ibride.
Alla fine della mia ricerca tirando le somme ho scelto di acquistare un plag-in, Ford Kuga, la scelta è caduta lì per molteplici motivi (prima dell’acquisto l’ho presa a noleggio per un mese) così ho potuto verificare le sue prestazioni, non del 0-100 o della velocità massima) ma delle effettive prestazioni della parte Eletrica.
A distanza di 4 mesi e di 15000 Km percorsi ,di cui il 25 percento in autostrada, Mi reputo soddisfatto della scelta unico neo penalizzante i tempi di ricarica troppo lunghi che bisogna saper gestire.
Vi do alcuni dati della mia esperienza:
Consumo medio totale di benzina 1,3 L per 100 chilometri
Consumo medio in elettivo 14 kw/h pari a 6 Km con un kw.
Per una percorrenza di 15000 Km di cui 1358 fatti con il motore termico il resto in elettrico.
Discorso autostradale, in autostrada a velocità media di 110 percorro 50 chilometri circa, in un viaggio di 422 km di cui 50 di statale ho avuto i seguenti consumi:
Una carica si batteria di € 2,20
Ed un consumo di benzina di € 30,00
(Il consumo è stato verificato partendo con il pieno e rifacendo il pieno allo stesso rifornimento alla stessa pompa)
I dati da computer di bordo
422 km totali di cui
162 in elettrico
4,0 media di consumo
Il tratto di strada percorso ( cava d’aliga - modica- ingresso autostradale di Pozzallo uscita zona industriale di Dittaino (Enna)
Al ritorno uscita autostradale pozzallo e poi cava d’aliga,
Dai dati si evince che 100 km costano, al livello attuale della benzina (€ 1.85/litro) e corrente (€ 0.70/Kwh in aumento), € 12.2 minimo. Confrontando un'auto a benzina di pari livello, con consumo medio 15 km/l, percorro esattamente 100 km senza alcuno sbattimento di dover ricaricare e senza avere "roba elettrica" che si puo' rompere. Se poi dovessi paragonare la stessa auto ma a gasolio, con percorrenze di 18-19 km/l, farei oltre 120 km con la stessa spesa. Ora vorrei capire quali sono i vantaggi rispetto all'auto tradizionale.
@@igorfacchetti9921 la differenza sta nel prezzo del kw che lo pago a 0,31 con Enel x, e le ricariche tramite il fotovoltaico ( da 6 kw ).
Buon Brum Brum a tutti
@@iaturidu 0.31 €/kW al momento è pura utopia senza un contratto (che comunque appena andrà a scadere farà uniformare il prezzo al mercato di quel periodo).
Al costo maggiore dell'ibrido, il ritorno dell'investimento avviene, se tutto va bene, quando ormai l'auto è da rottamare.
L'ibrido è un ottimo sistema per avere due problemi quando potresti averne invece solo uno.
Non sono un detrattore dell'elettrico a prescindere, in alcune situazioni lo vedo una scelta intelligente, mentre l'ibrido è obbiettivamente un'opzione perdente nella maggior parte dei casi (poi magari a te va bene, ma nella stragrande maggioranza degli utenti non ha senso e tanti si fanno abbindolare dai venditori)
Dopo aver visto 20 video su queste differenze di ibrido sei l unico che mi ha fAtto capire qualcosa GRAZIE :)
e quindi? Le plug costano un salasso, le full sono rare per quelle medie ma hanno un prezzo adeguato e le mild che ora sappiamo quanto incide l'elettrico, poco.
Bravissimo e precisissimo! guido ibride full da 10 anni (piccole Toyota e Lexus) ed in città non hanno rivali. La stessa cosa la dico ad un sacco di gente che mi chiede informazioni.
Grazie del video, Andrea!
Semplice ma esaustivo nonostante la complessità dell'argomento... soprattutto per i non proprio addetti al mondo motori.
Continua così !!🙂
Bravissimo Andrea sei un appassionato estremamente serio e competente ! Personalmente ritengo che il plug-in Toyota oggi sia la soluzione più azzeccata per un uso promiscuo in possesso di una presa casalinga, se no GPL....
personalmente ho sempre avuto solo Toyota come Hybrid, ben 3.. E ne sono entusiasta, a parte la assoluta affidabilità, consumi favolosi e guida ottima. Ho provato qualche Mild Hybrid e sono solo auto con uno Start&Stop allungato; non influisce minimamente sui consumi anzi, spesso li peggiora. Ho molti amici che hanno comprato ad esempio Ford Puma e sono delusi dalle prestazioni e dai consumi. Bel video. Grazie
Chi usa un vero full Hybrid... Toyota in primis.... Sperimenta nel concreto cosa significa avere un veicolo che consuma quasi come uno scooter ..... E per i detrattori del marchio a causa del famigerato effetto scooter.... Beh .tenetevi le mild Hybrid tipo Ford Puma ... Passatevi un paio d'ore in città e godetevi un bel risultato di 11 km/l anziché 25😊😊
Grazie finalmente un video istruttivo in questo mondo di cambiamenti elettrici 😮 e confusione totale ma ora con il tuo video si intravede la luce in fondo al tunnel grazie ciao 😊
Complimenti, esposizione molto chiara, concisa e mai noiosa, come sempre.
Bravissimo Andrea. Spiegazione perfetta e completa.
Ineccepibile! 👏👏👏
Bel video, io ho una Kia Niro full hybrid da 5 anni; per quanto riguarda l'autostrada la centralina fa andare in modalità solo elettrico, ibrida o solo termica; pertanto il risparmio c'è sempre.
per quanto riguarda ad esempio le tangenziali di Milano mettendo il cruise control con velocità 80 Km/h sono arrivato a fare dai 22,5 ai 25,1 Km/Litro
più che città il tipo di tragitto ideale è il "misto" tipo strada provinciale con attraversamento centri abitati; lì il full hybrid da il meglio di se
Buonasera Andrea e complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva.
Ottimo video. Complimenti per la speigazione esaustiva
Bellissimo video! Complimenti per come esponi gli argomenti👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Bisognerebbe ricordare, cosa che non avviene mai, che l'inquinamento prodotto in elettrico non è uguale a zero, è solo, in parte, delocalizzato. Per valutare l'impatto ambientale di un qualsiasi prodotto bisognerebbe fare un analisi sul ciclo di vita totale del prodotto stesso e dei singoli componenti. Mi rendo conto che dal punto di vista dell'utilizzatore/proprietario i fattori da prendere in considerazione nella scelta siano altri, ma oggi l'influsso di certi "adiuvanti magici" legati a temi ambientalistici rischiano di influenzare non poco gli orientamenti, indirizzandoli verso scenari che ben poco hanno di ecologico e conveniente per la collettività.
Esatto.
Da dire anche che il.vero inquinamento lo fanno le industrie le case e non parliamo di aerei
@Henry ricordati le batterie hanno litio che si trova in natura dentro le montagna . Se tutti hanno l.eletrico che facciamo foriamo tutte le montane ?
@Henry si ma se parlano che nel 2030 produrranno solo elettrico sarà dura procurare e smaltire milioni di batterie
Concordo in pieno. Personalmente ho una Alfa 147 benzina del 2004. Se valutassi mediante approccio LCA l'aspetto ambientale e in aggiunta l'aspetto economico, sono convinto che continuare a riparare quest'auto nonostante i consumi elevati (e le emissioni, essendo euro 3) rimarrebbe comunque positivo sia per il mio portafoglio che per l'ambiente, rispetto ad una nuova auto.
Complimenti, tanta sana ed onesta chiarezza.
Bravissimo Andrea, grazie come sempre🤗
Ottima disamina. Complimenti davvero per la chiarezza e la qualità delle informazioni.
discorso chiarissimo, che fa capire, per chi ancora non l'avesse capito, che un'auto ad emissioni zero o che rispetti i dogmi di Gr3ta thunb3rg attualmente non esiste
Grande spiegazione grazie. Un mio collega passato dalla Hyundai Tucson a gasolio a quella ibrida dice che quest'ultima consuma di più.
Complimenti! Ottima esposizione, la corsa all'elettrico senza distinzioni in base all'utilizzo, penalizzando eccessivamente i motori termici in questa fase di transizione sta causando danni all'economia e all'ambiente.
Un video davvero molto chiaro e interessante, complimenti
Chiara descrizione! Molto bravo ed efficace, condivido i concetti espressi, però vorrei aggiungere un punto di vista diverso per quanto riguarda il mild Hybrid:
è vero che sono delle ibride per modo di dire, è vero che quelle Fiat hanno pochi cv batteria, però hanno l'importante funzione di rientrare in un attuale/prossimo futuro contesto legislativo in modo da non subire blocchi di circolazione e di costare poco.
Cito il mio esempio: come seconda vettura avevo una splendida panda CROSS 4x4 (il cosiddetto minisuv date le prestazioni e la meccanica) ultima versione ma ancora Euro5 Diesel 1300cc, fantastica come nuova pochi km.... 6 anni quasi 7, ripeto senza un graffio, 30.000km! Una auto che di listino nuova costava oltre 20.000€. Ma nelle grandi città del nord da questi ultimi anni siamo soggetti a continui blocchi di circolazione anche sugli euro5 e quindi ho dovuto venderla con dispiacere (me la richiedevano in tutta Italia, zone montane, Puglia, Sicilia, Toscana, ecc.. Venduta in poche ore privatamente! Ho acquistato con quasi gli stessi soldi una Panda cross mild Hybrid con tutti gli optional possibili. Certo non è il motore diesel 1300 ma un 70cv 3 cilindri però l'aiuto della batteria si sente e ho 5 anni esenzione bollo con nessun pensiero ai blocchi di circolazione. Devo dire che va molto bene. Certamente non sarà richiesta come l'altra quando-se dovrò venderla...
In quanto ad inquinare, usandola così poco anche la 4x4 Diesel non era un problema, dipende dai km che si fanno: la mia ha il Gps della assicurazione... Basterebbe usarlo per il controllo.. Recentemente hanno poi fatto una regola proprio con questo principio ma c'è troppa burocrazia, e devi avere età >70 anni...ecc.. e con altri costi.. Invece sulle vecchie caldaie per riscaldamento nessuna regola e controlli inquinamento, e queste sono una delle cause per le quali solo d'inverno si superano i livelli inquinamento!
Futuro non ve mai certezza l'anno prossimo potrebbero anche bloccare le Mild Hybrid sapendo che comunque non sono di grande aiuto per l'ecologia, infatti in Svizzera hanno già è bloccato gli incentivi per le ibride ci sono solo per le elettriche
Una cosa che mi fa paura dell'elettrico è proprio l'agevolazione fiscale. Oggi c''è, quando si accorgeranno una riduzione delle entrate, di punto in bianco, aboliranno improvvisamente tutto, E chi ha l'elettrico si ritroverà non con il cerino, ma con il tizzone in mano, sballando tutti i conti che si era fatto prima. Se cominciano a far pagare su tutti i cavalli, anche quelli elettrici sono dolori. Lo hanno già fatto, a suo tempo passando dalla cilindrata ai cavalli per la tassa di proprietà. Chi aveva un motore turbo si è trovato una tassa tripla con un abbattimento drastico del valore della macchina. Come dire nessuna fiducia, sull'argomento relativamente a chi decide. Preciso che considero il motore elettrico superiore ma, la tecnologia degli accumulatori non è ancora matura. Un prodotto tecnicamente valido non ha bisogno di incentivi e obblighi per la sua diffusione, vedi smatfone e ifone che, pur costando molto si sono diffusi universalmente.
Complimenti,bravo,inizio finalmente a capirci qualcosa.
Video trovato per caso, avevo già le idee chiare ma la spiegazione è stata veramente d’aiuto sui dettagli in merito al posizionamento del motore elettrico.
Guido una PHEV da quasi due anni e non posso che confermare, si risparmia SOLO in città e se si può ricaricare QUOTIDIANAMENTE. In quel caso la mia XC40 consuma tra i 6 e i 7L per 100km, considerando che i 45km dichiarati di autonomia elettrica sono poi 25-35 in base a stile di guida e condizioni climatiche. Trovo però che sia un buon passaggio dal termico all’elettrico, ora mi sento pronto per il full electric e vediamo se resterò a piedi. Per i viaggi lunghi (1000km upwards) la PHEV mi ha fatto rimpiangere il diesel: a parità di prestazioni spendo 2,5 volte per lo stesso viaggio. Sostenibile se si fa una-due volte l’anno. Complimenti ancora!
Dovresti provare una phev diesel
Finalmente un video completo e serio. Pa gente non sa NULLA di queste cose e DOVREBBE assolutamente saperlo. Bravissimo!
Micro hybrid con Suzuki Swift 1.2 in città, riesco facilmente a ottenere 20/21 km/l portandomi dietro un moto alternatore che peserà 2 kg in più di un alternatore tradizionale e un batteria sotto il sedile che peserà qualche chilo su un auto molto leggera (neanche 1000 kg). Insomma adattando lo stile di guida che deve prevedere un uso limitato dei freni, ad esempio lasciando il gas in anticipo rispetto al punto di fermata o di rallentamento si ottiene un ottimo risparmio di carburante, anche lo start&stop beneficia della batteria supplementare garantendo una buona autonomia a motore spento durante le fermate.
In conclusione, costo di acquisto decisamente a buon mercato, buone dotazioni di serie e migliore rendimento energetico complessivo, insomma un buon compromesso rispetto alle più costose e pesanti ibride P1-P2.
Un 1.2 di nuova generazione senza essere micro Hybrid faresti 18/19 km/l litro.. senti a me.
video molto utile e informativo, grazie perchè mi sono fatto un idea chiara di cosa e perchè comprare
Bel video. Anche per me che già conosco un pò il mondo dell'ibrido, visto che posseggo una Corolla 2.0 180 cv.
Devo però dire che se in autostrada non hai fretta, riesci ad entrare nella mentalità del "piacere di guida", riesci ad ottenere delle medie ragguardevoli.
Il "veleggiamento" (come da dichiarazione della casa madre, sino a 115 km/h), mi permette spesso di fare anche 21 o 22 km/litro, con un picco personale di 24.2. Diciamo che da 3 anni il mio piede destro si è molto "educato" (ma se ho da fare un sorpasso non mi faccio problemi a sfruttare i 180 cv combinati).
Anfatti, mi chiedevo perché non avesse parlato delle ultime generazioni dei FH di Toyota. Ho avuto in prova una Yaris Cross e mi ha stupito il rendimento in autostrada. Chiaro che se la tengo a velocità codice non ha senso parlare di ibrido,consumi ed emissioni ma il "veleggiamento" è un modo intelligente per consumare ed inquinare meno. Ora non chiedetemi cosa e quanto perché essendo in prova l'ho quasi sempre tirata a manetta, ma quel viaggio di 500 km mi aveva sorpreso il vedere la lancetta del carburante scendere lentissima. E non è che abbia poi sto gran serbatoio.
Da possessore di Corolla, però 1.8, confermo che in autostrada i consumi non sono come vorrebbero far credere la maggior parte delle riviste specializzate... Ho avuto diesel per un ventennio e so di cosa parlo.
Purtroppo, pur avendo percorso già 50 mila km, non sono riuscito a farmi piacere l'E-cvt, tanto da valutare il ritorno al diesel... Però la Corolla è una gran macchina... Vedremo..
@@nibert879 Corolla quale? Di che anno? Perché le ultime generazioni di motori ibridi Toyota consentono il "veleggiamento" fino ai 115km/h. Oltre si va di solo termico.
@@nibert879 puoi spiegarti meglio per favore? Il tuo commento lo si potrebbe leggere con diverse chiavi di lettura. Devo scegliere un'auto e la nuova Corolla è tra le papabili oltre alla nuova C-HR 2.0 e alla Golf eTSI 1.5 MHEV.
@@4rtyco intendevo dire che, le riviste specializzate, esagerano un po in termini di consumi autostradali, nella realtà si riesce a fare molto meglio. Le mie lamentele riguardano il cambio Ecvt, che non rende la guida piacevole se si cercano un po' di prestazioni.
Ti consiglio di provare entrambe, ma, avendo avuto Golf ti potrei dire che a livello di assemblaggi, finiture e sfruttamento dello spazio interno, è decisamente meglio.
Complimenti per il video estremamente chiaro. Vorrei aggiungere solo una precisazione e cioè, ho una Cupra Leon 1.4 hybrid plug-in e indubbiamente quando vado solo in elettrico ho un risparmio economico dell'80%. Ma anche quando vado in hybrid su strade provinciali ho un buon risparmio. Ultimamente ho fatto 71 Km su strade in prevalenza provinciali e questi sono i risultati: 3.2 l/100 Km pari a 31,25 Km al litro e 9.7 KWh/100 Km pari a 10.31 Km al KWh per un costo complessivo di € 5.23. Lo stesso percorso con un motore solamente termico e considerando una media di 15 Km con un litro mi sarebbe costato € 8.75. Ho avuto quindi, anche in questo caso un risparmio del 40%. Ovviamente c'è un limite dovuto alle batterie da 10 KWh che comunque mi permettono in modalità hybrid di fare circa 100 Km.
Alla fine mi ricompro un auto a benzina e basta.
Complimenti spieghi veramente bene. Grazie
Ottimo video complimenti! Magari ancora 2 punti: plug in si accende sempre all'avvio e quando è molto freddo per tenere il motore a benzina a temperatura. Questo è da tenere in considerazione all'acquisto. Secondo: il full Hybrid non aiuta solo a rigenerare in frenata ma serve sparatutto a far girare il motore a benzina a regimi ottimali, avendo un rendimento doppio e tenendo basso il regime. Questo, che sia a 50kmh che a 120kmh! Questo è la grande forza del full Hybrid. Toyota comunque non ci lavora da 20 ma bensì oltre 40 anni ormai 😉
Non è il plug-in che si accende col freddo o all'accensione, ma il full Hybrid (Toyota).
Le plug-in partono sempre in elettrico fino all'esaurimento della carica
@@paolodallefratte_PDF scusa, conosco solo la Niro phev, e quella si accende per evitare che in autostrada, con batteria scarica si possa rompere il motore (se deve accendersi e passare a 4000giri a freddo). Inoltre, non è in grado di scaldare l'abitacolo in solo elettrico a 0-5°, quindi in inverno pure si accende per 2-3 minuti all'avvio. Forse la prius phev funziona diversamente.
@@adrianotiegr ah ok, perché a me su Cayenne Hybrid non si è mai acceso il motore, se non con batteria scarica o si richiesta
Toyota sta puntando all’ idrogeno
Nelle full hibrid,se sei in batteria scarica,parte in termico;se hai il riscaldamento/condizionatore salvato su auto,quando accendi l'auto,parte in termico..
Oh! Finalmente qualcuno che ha spirgato tutto come si deve! Era ora!
Ho acquistato una Renault Arkana E-tech full hibrid...ero titubante,eppure mi sono ricreduto... più che altro mi preoccupava il motore; ovvero la cilindrata (1600cc,ed i cavalli145CV).le due batterie,che lavorano, autonomamente,oppure assieme al motore termico,sono piccole,e quindi hanno una carica limitata, però lavorano alla perfezione!!! ovviamente essendo un SUV coupé il peso è da considerare,eppure non sforza...grazie alla frenata rigenerativa,la batteria principale si ricarica molto velocemente (ricordo che si ricarica anche durante la marcia,quando il sistema passa al termico).in città per l'ottanta per cento viaggio in elettrico,quindi potete immaginare il risparmio!! consiglio full hibrid;il mild hibrid,mi sa di fregatura,il full elettric ancora non è pronta per la situazione in cui viviamo oggigiorno...poche colonnine,spesso occupate da cafoni,in più l'autonomia è ancora limitata...esempio,nuova Megane 480km!se viaggio molto cosa me ne faccio?e ricordiamo il prezzo di quest'ultime!infine anche la corrente sta aumentando,e ricaricarla in casa,comporta bollette molto salate,e ci vuole tempo per una ricarica al 100%!!!ovviamente anche la benzina,ha avuto degli aumenti significativi,ma almeno non ho tutti questi pensieri...spero di avervi aiutato un pochino,sulla scelta che vorrete fare...N.B. d'inverno,le batterie delle auto perdono d'efficacia anche del 30%
Bravo! Un video utile a districarsi nel mondo dell' ibrido! Grazie mille!!
Hai dimenticato un punto importante. I sistemi Mild a 12v, permettono di avere un costo quasi normale delle auto, per chi fa poca strada è un vantaggio. Il fatto dei prezzi di acquisto è stato del tutto tralasciato quando è fondamentale.
infatti credo se non lo ha già fatto sarebbe bello capire i costi iniziali, diff cn bollo assicurazione parlare dei costi manutenzione tagliandi ...
Mild a 12v è nulla di più di uno start&stop. Sulla effettiva utilità ci sarebbe da discutere...
@@IZ8MWG Il Mild è stato voluto dal legislatore per permettere alla gente di potersi comprare un'utilitaria senza dover spendere oltre 20.000 euro. Inoltre nessuno fa il calcolo di quanto ci vuole ad ammortizzare il maggior costo con il risparmio di carburante di una full rispetto ad una myld.
Bravo, mi hai veramente chirito le idee.
Ciao, video interessante e utile come sempre. In realtà anche sulle auto full hybrid È prevista la possibilità di selezionare la modalità di guida electric; tuttavia, dal momento che tali vetture dispongono di batterie molto piccole, L'autonomia con la sola energia presente all'interno degli accumulatori sarà estremamente limitata, credo non si riesca ad andare oltre 1,5/2 km. Ciò è possibile inoltre solo se le batterie sono sufficientemente cariche. Ne deriva quindi che questa tipologia di auto non È pensata per viaggiare in elettrico come avviene invece con le plug-in, ma volendo Per brevissimi tratti si può fare. Sarebbe inoltre interessante un approfondimento sul nuovo 1.5 firefly, mild hybrid Che permette però di muoversi anche con la sola spinta Del motore elettrico. Comunque, A mio avviso L'ibrido a molte potenzialità ancora inesplorate. Come tu stesso sottolinei nel video, full hybrid e plug-in soprattutto tendono a consumare molto in autostrada, poiché devono portarsi dietro il peso elevato delle batterie, che alle alte velocità non forniscono un grande aiuto. Bisognerebbe prendere esempio dalla formula uno, dove la ricarica in movimento è possibile, come hai spiegato in un altro video. Il problema della perdita di posti di lavoro con il passaggio all'elettrico Deve urgentemente essere affrontato; dopo un lungo periodo in cui sì E ignorata questa problematica, sembrerebbe qualcuno si stia svegliando, ma bisognerà vedere se alle dichiarazioni saranno accompagnati anche dei seri interventi volti al contrasto di questo fenomeno. Per questa e per tante altre ragioni, credo che un passaggio così immediato e totale alla mobilità elettrica non è sostenibile. Dico questo da grandissimo appassionato di motori, ma anche da persona favorevole alle BEV.
Il nuovo motore 1.5 di Stellantis fa partire l'auto in elettrico.
In teoria va classificato come full-hybrid perché le mild hybrid dovrebbero essere quelle in cui il modulo elettrico agisce sul termico, per cui ad ogni sosta prima si deve riaccendere il termico e poi puoi partire.
Più che altro: per l’elettrico non esistono le infrastrutture ed onestamente mai ci saranno.
vorrei fare una precisazione sulla autonomia in modalità solo elettrico delle full hybrid toyota di 4 generazione, ne posseggo una e la conosco molto bene. La capacità di viaggiare continuamente ed esclusivamente in modalità EV corrisponde a più e meno a quanto hai scritto, tra gli 1 e i 3 km. Però bisogna tener conto della rapidità che hanno nel recuperare energia, non solo in frenata, e quindi di ricaricare velocemente la batteria.
Parlando di percorsi cittadini e anche extraurbani, durante il viaggio questa capacità che hanno di ricaricare la batteria in tempi molto brevi premette alla vettura di fare continuamente e ripetutamente molti brevi tratti in modalità solo elettrico EV e questi brevi tratti di EV sono cosi tanti e ripetuti che alla fine del viaggio incidono tra un 50% e una 60% del tempo percorso. Per conferma ti riporto i dati del percorso extraurbano che ho fatto l'altro ieri e che includeva tangenziali e molta statale con molti piccoli paesi attraversati per un totale di 113km, alla fine del viaggio ho visualizzato le statistiche del viaggio che riportavano una percentuale di guida solo in EV pari al 55%.
In pratica è vero che continuamente in elettrico fai poca strada, ma grazie al continuo recupero di energia si possono fare tanti brevi tratti di EV che sommati tra loro mi hanno permesso di fare almeno 60km su 113 in solo elettrico mentre il rimanente è stato fatto in sinergia tra l'elettrico e il motore termico e alla fine dei fatti ho ottenuto un consumo di 3,5 litri/100km.
@@youlupo ti chiederei di fare una verifica sui dati che riporti. Il 55% di cui scrivi è la percorrenza in termini di tempo o di distanza? Ovvero sei sicuro che il 55% fosse riferito proprio alla distanza e non a “quanto tempo” sul totale hai percorso in modalità ev?
@@utterlybonkersdaddy5299 come ho scritto sul mia risposta, il rapporto viene calcolato sul tempo, ma visto che ho fatto tutto il percorso tra tangenziali e strade statali senza semafori, solo qualche rotonda e una coda per lavori in corso, coda di pochi minuti e in star e stop con movimento lento ma continuo, posso ritenere che il 55% sia stato fatto camminando e quindi che si avvicina molto al percorso chilometrico.
Eccezionale, competente e chiarissimo con capacità di sintesi 👍👍
Grazie 💪🏻💪🏻
Prius plugin da circa 2 anni. Quando passi all ibrido (serio) non torni più indietro. PS: faccio circa 35.000km anno
Video davvero interessante e utile. Grazie!
Bel video, una cosa che ti sei dimenticato di dire è che nelle plug in (o perlomeno nella mia a3 45 tfsi e) quando la batteria è scarica si comporta e funziona esattamente come una full hybrid.
Comunque confermo che per chi usa spesso la macchina in città e ha modo di caricare sempre la propria auto a casa nel cortile o nel garage è fantastico. Io uso tutti i giorni un auto da 245cv totali con prestazioni praticamente identiche a una golf GTI senza pagare il bollo e consumando veramente poco. Anche quando mi è capitato di andare in autostrada e fare 250 km ho fatto i 17 km al litro pero poi nella guida di tutti i giorni consumo 0 litri. è da 3 mesi che non faccio benzina e uso l'auto tutti i giorni.
L'unica vera pecca è il costo iniziale dell'auto, ma se uno si fa qualche conto e vuole tenere l'auto un po' di anni alla fine il risparmio c'è e soprattutto non si è legati al saliscendi della benzina.
Ha detto che quando la batteria è scarica c'è l'aggravante peso della batteria da dover portare in giro.
Abbiamo la stessa macchina. Piccolo appunto, se parliamo di cavalli si, sono gli stessi di una gti, forse anche qualcosa di più nello spunto, ma le prestazioni di guida sono totalmente diverse: l'aggravante dei 200kg in più si sente eccome, soprattutto su un auto dove non può essere messo l'assetto sportivo (chissà il motivo). In pratica sul dritto va, in curva è una barca.
Altra cosa: come la benzina fluttua, a casa mia l'elettricità è passata da 0.23 euro al kWh fino a 0,45 circa, il risparmio rimane ma comunque parliamo di costi per l'energia molto elevati.
@@filippogoldoni5782 io ho omologato i cerchi da 19 con gomma 245/35 r19 davanti e dietro e in curva e piantatissima. Ovviamente stiamo parlando sempre di auto da tutti i giorni ma barche sono altre per me 😂
@@2191bomber non so quale metro di paragone hai, ma mio padre ha un a4 con assetto s-line e cerchi da 18, la differenza è sostanziale in curva.
@@filippogoldoni5782 tu senti rollio in curva con l'a3?
Sai che sei veramente, bravo. Mi sono inscritto Grazie di tutto ❤
Bravo, ottima descrizione.
Però ... Però, non hai citato l'uso di motori a ciclo Atkinson (o Miller) da parte di alcune auto full Hybrid. Questo tipo di motore ha un rendimento nettamente più elevato rispetto ai motori tradizionali e consente dei risparmi anche in autostrada, dove l'apporto elettrico è ormai nullo.
Vedi Honda 👍🏼
Buongiorno Andrea e complimenti per la tua opera di divulgazione tecnica. Possessore di auto ibride da quasi 20 anni ho seguito con interesse questo video e vorrei correggere due cose che ritengo inesatte. La prima è che non è vero che le Full Hybrid danno i migliori risultati in città anche se rispetto ad altre auto termiche (sia diesel che benzina) hanno risultati decisamente migliori. Sui percorsi extraurbani (autostrada esclusa) invece si hanno risultati ottimi Ho avuto due Prius e, con una guida tranquilla, arrivare a 30 Km a litro non è difficile; attualmente ho una Kia Niro e, anche con questa vettura (molto meno aerodinamica e con un motore a rendimento minore della Prius, sui percorsi extraurbani, si arriva a superare i 27 Km al litro. Per entrambe le auto ottenere gli stessi risultati in città, specialmente con la Niro, è praticamente impossibile. La seconda puntualizzazione è sulla guida autostradale; non è vero che in queste condizioni le ibride consumano di più delle semplici termiche a benzina; i rallentamenti, le salite e conseguenti discese, ci sono comunque e pertanto tanti tratti, anche in autostrada, si percorrono in elettrico. La Prius in ogni caso, a 130 Km/h viaggia comunque molto vicina ai 20 km/l di media .
Più si frena e meno energia si accumula, per accumulare il più possibile bisogna sfruttare la decelerazione, è in questa fase che interviene la dinamo(infatti a differenza delle normali auto le ibride rallentano subito), quindi il trucco sta nel calcolare bene i tempi di arresto, ma vedendo lo stile di guida del guidatore medio penso che in pochi ne trarranno vantaggio, poi alcuni modelli come la SUZUKI permettono di sfruttare il veleggio per ottimizzare al meglio tutta l'energia.
Se imparato a usare un buon MILD HIBRID è il miglior rapporto qualità prezzo(tenendo conto anche di incentivi e agevolazioni), il FULL HIBRID è un sistema più complesso ma a parer mio i prezzi attuali sul mercato non verranno mai ammortizzati con il risparmio carburante
Salve.complimenti per la semplicità di esposizione e la chiarezza che permettono di orientarsi in questa giungl
Giungla....ho acquistato pochi giorni fa una Suzuki Vitara 1400 benzina mild hibryd.mi darebbe un parere tecnico? È stato utile comprarla o avrei potuto farne a meno perché non aiuterà nel risparmio? È una 4x4 con cambio manuale.grazie x la risposta
Ciao Andrea! Allora, per l'esperienza della 3008 Hybrid4 ti posso dire che è una plug-in che d'estate sorprende per i consumi. Combina il 1.6 Puretech da 200 cv a due motori elettrici (uno per asse). Dicevo che d'estate sorprende perché, volendo, si riescono a fare medie di consumi di 24 km/l, cosa incredibile avendo più o meno 520 Nm massimi quasi costanti in tutto l'arco dei giri (se si preme a fondo il pedale). D'inverno naturalmente si paga a caro prezzo l'avere il pacco batterie + 2 motori elettrici, in quanto più o meno si è sui 14/15 km/l. Poi questo è esattamente nell'utilizzo che tu hai descritto del plug-in, quindi facendo quei 30,40,50 chilometri quotidiani che permettono di arrivare a casa e ricaricare le batterie durante la notte.
In autostrada, mediamente non si fanno più dei 12/13 km/l (ai 130 km/h), toh 14/15 km/l se si viaggia sui 110 km/h (a batterie SCARICHE, perché appunto la carica dura quei 40/50 km, poi... Giù di benzina). Sempre in autostrada, a circa 100/110 km/h, essendoci poca differenza tra consumo senza caricare le batterie e consumo con ricarica della batterie attivo (che PSA chiama "e-Save") quindi con la possibilità di ricaricare le batterie tramite motore termico (quindi tramite il motore elettrico anteriore che funziona da generatore) conviene utilizzare questa modalità di ricarica (dato che come costo della benzina è di poco inferiore o pari al costo della corrente consumata per caricare la batteria per assicurare la stessa quantità di km in solo elettrico).
Poi, per la trazione integrale, la differenza la fa su fondi scivolosi (tipo fango, neve).
Essendoci 2 tonnellate circa di macchina (oltre ad essere un suv) il comportamento è molto neutro in curva. Talmente neutro che, come naturale che sia, la tenuta laterale sul bagnato è poco soddisfacente, per quanto abbia il baricentro "basso" per essere un suv, dato che per fare le rotatorie sul bagnato, bisogna farle piano.
Poi, in generale, con l'auto, mi trovo bene.
Scusami ma di che anno è l'auto ? A lavoro il mio titolare ne possiede una è sinceramente non ho mai capito i reali consumi anche perché è stato un'acquisto più detato dalla novità del prodotto visto che fu una delle prime ibride a motore diesel.
@@1moreshoot 2021. Non intendo l'ibrido-diesel, intendo la plug-in hybrid a benzina.
Grazie, sei davvero chiaro nelle spiegazioni competente!
Video interessante. Mi piacerebbe, ma forse già ci stai pensando, vedere un'analisi dei costi effettivi, ai prezzi odierni di benzina, gasolio ed elettricità, comparando alcuni fra i più noti modelli di auto da mild a full hybrid a plug-in, per consumi tipo (es. fare 500km in città, in extraurbano e in autostrada). Così mi potrei fare un'idea più chiara. Al momento possiedo una vecchia diesel, che dovrò cambiare a breve.
Tienitela stretta 😉
Ciao, bel video interessante e spiegato con concetti semplici.
Io ho una Yaris full hybrid e posso garantire che con "guida tranquilla" in cittá stai sui 3.8 - 4.0 l/100 km. Sempre con "guida tranquilla" nel misto autostrada/città (50/50) stai sui 4.2 - 4.5 l/100 km.
Se schiacci ti diverti, ma consumi molto di più. Saluti
Ho una Suzuki Ignis e fa 19.5 a litro.Non è un miracolo ma per me va bene
Interessantissimo il video. Complimenti x le spiegazioni e i consigli. Io ho acquistato l'anno scorso una Suzuki S-Cross Hibrid e mi trovo benissimo.
Ti correggo: le Toyota hybrid (non plug in) hanno comunque il selettore EV, per andare solo in elettrico, anche se per solo qualche chilometro.
Anche le e-tech di Renault…
con la batteria che ha e forse solo utile per parcheggiare
Ho appena preso una prius 3 usata. In EV a batteria carica ci ho fatto 2 km, in pianura, ai 50 km/h.
Ottimissimo! (lo so che non si dice). Finalmente ho capito!
Buona spiegazione però sul plug in dovresti dire che se si prende uno di quelli seri come quello mercedes anche a batteria scarica si viaggia a bassissimi consumi.in piu se si arriva al 10x100 della batteria si puo utilizzare come mild hibrid e quindi girare fino a 40km al litro
Complimenti per la chiarezza del video.
Sarebbe da aggiungere il fatto che la modalità di ricarica di una plug-in è conveniente se l'energia elettrica è autoprodotta e se il costo e l'utilizzo di un impianto di autoproduzione è "ragionevole"
Ottima spiegazione. Molto chiaro e coinciso.
Sull’ibrido Toyota non sei molto aggiornato però: infatti non solo è possibile selezionare la modalità EV tramite un apposito pulsante, ma i consumi in autostrada sono comunque più bassi di una vettura a trazione termica. La mia Yaris con 25€ di benzina ha una percorrenza media di 300km, questo grazie alla tecnica di veleggiamento che trovo molto utile.
Il CH-R non è arrivato a 500km con un pieno (40 litri mi pare), misto extraurbano/autostrada.. imbarazzante direi
@@AndrewManti dipende come lo guidi secondo me. Se vai a tavoletta l’ibrido non ha senso…
con 25 euro di benzina con la mia megane solo benzina ci faccio all'incirca 380 km in autostrada
@@davideaccordino1279 macchine francesi? Dio ce ne liberi! 😆
@@Fabio.Blandola megane rs-line a benzina è una gran bella macchina fidati anche io ero perplesso ma forse questa insieme alla Clio sono le auto più riuscite della renoult, la prox auto sarà una formentor (l'unico SUV che mi piace) o una puma. Comunque sti SUV hanno rotto
Ciao, hai divulgato un’ argomento molto interessante; ottimo video e sopratutto chiarissimo
sinceramente il mild hybrid (quello vero) mi sembra tra i più interessanti al momento. Quello più vicino come costi e come abitudini al motore termico tradizionale, ma che aiuta il motore termico noi momenti più difficili ovvero nelle ripartenze e nell’ambiente cittadino. Ovviamente il full hybrid sarebbe solo meglio, se non fosse che costa ben di più
Sono d'accordo con te, paradossalmente il sistema full hybrid si porta dietro un peso nettamente maggiore che incide tantissimo sui consumi reali,
@@marcox3438 consumi reali che nei full hybrid più evoluti (Toyota, Honda...) restano comunque nettamente inferiori a quelli di mild hybrid di pari categoria
@@simonbeltin Ovviamente ma vogliamo parlare di quanto anni servono per poter ammortizzare la differenza di prezzo fra un myld ad un full ?
Grazie 1000. Video interessantissimo
Ciao,secondo te è più efficiente l'ibrido Toyota o quello Honda montato sulla nuova HRV?
Sei stato super bravo nella spiegazione!
Non sono d'accordo quando dici che un 'full hybrid' in autostrada consuma di più di un'auto puramente termica. C'è la Yaris che fa anche 18 km/l a 130. Difficile fare lo stesso con un'auto a benzina!
Che ci fai qui aleeeem!!!
Anche la mia in autostrada la nuova Clio E-TECH in autostrada si aggira sui 20 km al litro..il motore carica la batteria e quando è piena anche a 140km orari ...spegne il motore e vai in puro elettrico x qualche km e poi riaccende il motore per dare marcia e ricarica la batteria una volta piena, stesso metodo, spegne il motore e vai in elettrico...totale l'anno scorso il viaggio più lungo che ho fatto subito appena presa 830km di cui sui 400 in elettrico... Grande Renault
Mi sa che quello non dipende dall'ibrido ma dall'ottima efficienza del motore termico.
Non per dire, ma con una Tiguan 2.0 TDI , misto da Bergamo, autostrada e montagna fino a Pinzolo (TN), media dei 18 km/LT.
Forse dipende dal piede?
@@MrCatandy80 le renault sono buone per il demolitore
Complimenti x il video.
io sono partito 12 anni fa con una auris ibrida, consumi dichiarati 25/km/L reali a fatica arrivavo a 15, poi ho avuto una ioniq plug-in e questa mi ha colpito, con 50 euro percorrevo in media 3000 km, perché avendo 70 km di autonomia elettrici reali, riuscivo ad andare quasi sempre in elettrico.
Ora da 2 anni ho una kona 64kw, e mi trovo molto bene, in estate riesco a percorrere anche 600 km con un pieno, in uso misto, in inverno 400 circa.
In autostrada in estate a 130 km fino a 400 km, in inverno 300 km.
La prossima vettura che prenderò sarà con potenza di ricarica maggiore, xchè la kona si ferma a 75 kw/h.
Io percorro in media 40.000 km all’anno. Ciao😊
Con la Yaris Hybrid ho notato subito che si riesce a veleggiare in elettrico anche in autostrada sui 100/110 km/h. Se non hai fretta, riesci a ottenere consumi notevoli anche sui lunghi spostamenti. E in media, muovendomi su strade extraurbane, sto sui 26/27 km/l.
Una bomba.
In autostrada, senza aver fretta, quanti km riesci a percorrere in Full electric?
Se non ha fretta può anche spingerla a mano 😂
Si, peccato però che i 7.000 euro in più che hai speso rispetto ad una equivalente auto a benzina ci metti oltre 10 anni a recuperarli.
@@marckt9837 7000?!?!? Ma va! A listino oggi passano 3000 euro di differenza, e fra incentivi o permute è un attimo coprire l'incremento. E per la cronaca, rispetto a quando ho scritto il commento posso aggiornare con figure relative ai miei consumi più accurati. Su percorsi prevalentemente extraurbani e urbani: media di 28.7 km/l d'estate, 28.0 km/l d'inverno.
Rispetto alla diesel di segmento C che avevo prima risparmio 40-50€ a singolo pieno per la stessa percorrenza.
E i SUV muti.
@@ilVice Infatti la differenza è molto maggiore.
Toyota Yaris: € 149 al mese, TAN 8,99% TAEG 11,01% oltre oneri finanziari
47 rate con anticipo € 5.970
rata finale € 10.230. Fanno circa 23k.
Fiat Panda: Anticipo 1.120€, 60 rate da 99€/mese, Rata Finale 6590€. TAN 6,99% - TAEG 9,82%. Fanno 13,6k.
Differenza con la Yaris: 10k.
Lancia Y: Anticipo 1.820€ + 36 rate da 129€ e Rata Finale Residua 7.602€ TAN 6,85% TAEG 10,31%. Fanno 14k.
Differenza con la Yaris: 9k.
(Non ho potuto vedere tutti i commenti, spero di non doppiare un commento)
Il brake-by-wire ha molto senso in montagna: la fatica in più in salita la si recupera con le frenate soft in discesa.
Ciao Andrea complimenti per le tue pillole di saggezza... ti seguo da poco ma stò recuperando.
M interessava un tuo parere sul nuovo sistema E-Power di Nissan magari quando arriverà qui da noi...
Sono molto curioso se effettivamente ci saranno dei benefici sui consumi oltre quello di avere la goduria di guida elettrica passando dal benzinaio. Grazie e complimenti per il canale.
Complimenti! Sei bravissimo, talento allo stato puro! Fullll talent
Ciao Andrea, ti sarebbe possibile fare un video di confronto tra gli ibridi in serie ed in parallelo... Grazie
Finalmente uno che sa di cosa parla
Mi piacerebbe un video sulla EGR e cosa succede se si blocca chiusa o aperta.
Ciao, ottimo video. Ecco la mia esperienza: Toyota Rav4 M22 5l/100km in città, 7l/100km in autostrada. Nel combinato, per quanto concerne il mio stile di guida e le mie abitudini e percorrenze siamo a 5,6l/100km. Non male!
E' ancora troppo per ridurre davvero le emissioni e poi costa l'auto molto e non è per i più
" Vittima" del mild Hybrid: presente! E neppure funziona più, a soli 3 Mila km (dopo un'estate full immersion)! 👋
Mazda?
Fiat
@@massimoram2594 ah, un'altra vittima della Fix It Again Tony. Grazie, ciao
Ciao, non conoscevo il canale. Sottoscrizione e pollicione su' doverosi!!!
Spiegazione davvero utile.
Grazie
Dovevi parlare del sistema Honda HRV.
Bravo....finalmente qualcuno che fa chiarezza su sta fuffa generale....i mild Hybrid sono solo fuffa...quelli fiat poi una gran fregatura...full Hybrid mezza fuffa piena di elettronica con batteria da 4-5000€ e se si rompe son cavoli....plug in avrebbe un senso se costasse poco l'energia..sempre se dura....montano batterie da oltre 9 kWh ma che in se costa oltre 10 Mila euro solo la batteria!
Esperienza diretta; lo scorso anno ho acquistato una Captur E-Tech plug in ibrid, tra l'altro una vera occasione perché era un usato di 6 mesi che un signore aveva comprato per la moglie ma alla quale non piaceva il cambio automatico.
Morale della favola, ho acquistato un'auto praticamente nuova con soli 4mila Km, ma pagandola 10mila euro in meno rispetto al prezzo in concessionaria.
Ho valutato l'acquisto anche perché a casa mia ho un impianto fotovoltaico e quindi ricarico spesso quando c'è il sole, visto che l'auto la usa prettamente mia moglie.
In pratica consuma talmente poca benzina che ogni tanto compare una spia che mi chiede di mettere benzina perché quella nel serbatoio ormai è troppo vecchia...
Ovviamente ricarico ogni qualvolta che la batteria è al 15%, riportandola al 100%; col caricatore di bordo ci mette circa 4,5 ore (ancora non ho montato la colonnina ma conto di farlo al più presto)
Personalmente sono estremamente soddisfatto dell'acquisto, ma chi non mastica di queste materie e si azzarda ad acquistare un'auto ibrida, rischia di fare qualcosa di cui si potrebbe pentire.
Mi hai convinto:compro una full hybrid 😉👍
Sempre molto chiaro ed interessante... complimenti!!
In realtà le full hybrid toyota anche in autostrada sono parsimoniose sei consumi 18/20 km/L testati su una corolla a 120-130.
Ma forse in quel caso dipende dell'efficienza del motore termico più che dall' elettrico. Poi dipende dal piede ovviamente.
Sì, Toyota ha fatto un lavoro eccellente anche sulla parte termica, ma il contributo della parte elettrica in quel caso è trascurabile
@@AndreaCarsandMore infatti qui il vantaggio è dovuto al motore a ciclo Atkinson (o Miller).
Ho un CHR e confermo i buoni consumi anche in autostrada 18-20 km/l a 110-120 km/h. Con cruise control adattivo il sistema utilizza in automatico la parte elettrica quando possibile. Gran ibrido il Toyota, 20 anni di continuo perfezionamento lo pongono come il miglior power train ibrido, anche per l'affidabilità.
Io ho una Yaris 4 serie e va davvero da dio! É stato proprio un gran acquisto!
L'ibrido in tutte le sue declinazioni è palesemente fallimentare, non serve a migliorare i consumi, aggiunge complicazioni inutili, e mi sono rotto le palle di vedere le Toyota ibride girare a 60km/h in superstrada in modalità elettrica!!!!!
Recensione meravigliosa come sempre. Bravo, competente e mai noioso!
Ciao Andrea, video interessante e molto chiaro. Aggiungo una mia considerazione sulle plug-in. Se il vantaggio è andare sempre in elettrico e ricaricare ogni sera, a questo punto non conviene una elettrica? In modalità solo elettrica, ci si porta dietro il peso del termico spento (se non sempre, sicuramente per la maggior parte del tempo).
Eh diciamo che il plug-in ti salva quando devi fare dei viaggi più lunghi perché non sei così vincolato con le ricariche, è un po’ per chi avrebbe l’ansia ad avere una full electric
@@AndreaCarsandMore ma non porteresti dietro il peso della batteria scarica? Consumando più carburante e inquinando di più?
Riguardo alle nuove Mazda che hanno mild Hybrid? Cosa dici? A quale classe appartengono?
@@alegiordano9994 Certo che si. E' il paradosso delle plug-in (e in realtà di tutte le hybrid se ne fai un uso sbagliato)
Ottimo servizio , bravo Andrea.
Ho una Suzuki Vitara all grip mild Ibrid, con termico da 1400 cc da 129 cv abbinato all'ISG da 10 Kw a 48 V. Del 2020.
La utilizzo prevalentemente in extra urbano e statali con limiti a 100 e 110 su distanze di 125 km a viaggio. Poco fuori strada, facile, su strade bianche per raggiungere la mia baita.
Sono uno che marcia in modo attento al risparmio
Il consumo registrato alla pompa, praticamente identico al calcolato dallla vettura, con velocita' non sempre di limite e qualche puntata a 130km/ h, si attesta a 18,8 Km/l.
Non male, direi.
Mild Ibrid, come dici tu meglionalmeno a 48v, secondo me e' molto adatto a chi non fa citta' e percorre prevalentemente tratti extra urbani o autostradali.
Il vantaggio maggiore lo si ha in extra urbano
Per quanto mi riguarda, l'auto conveniente e' quella che consuma poco anche e soprattutto nei percorsi impegnativi, guidando con prudenza si,
ma permettendomi di scalare un passo alpino con buon brio e magari divertendomi pure...
Ad oggi, una Clio/Micra 1.5 dCi (da 23-25 km/l veri, guidando anche brillanti. quando serve/piace...), magari pagata usata poco piu' di 10.000 Euro, ha molto piu' senso di un'elettrificata da guidare obbligatoriamente con tutti questi 'virtuosismi'....
Parafrasando l'immenso Nino Manfredi: La guida e' un piacere, se non e' buona, che piacere e'??????
Meditate gente, meditate.....(cit. Renzo Arbore)
Spendere cifre importanti per poi ridursi ad assurdi economy run?????
Ma che senso ha?????
meno male che qualcuno ancora ragiona