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N-VANは基本一人乗り用です。最初から助手席や後席に人を乗せる設計ではありません、自分も常に助手席は倒してフルフラットにして、バイク等趣味の道具を載せて使ってます。ただ貨物なのに、乗用車並みの車線維持アシストや緊急ブレーキ等々、安全装置満載のホンダセンシングは素晴らしい。他では、本田車全般にいえることだが、燃料タンクが小さすぎて長距離に向いてない、２００kmを超すと給油を気にしないといけない、低回転から効くターボ付きのエンジンはパワーがあるしかなり速いし、きびきび動ける。収納については、少ないかもしれない、車検証を入れるグローブボックスくらいは欲しい
どうもFUN style乗りの者ですが、運転席の裏側のポケットの中にファスナーがありませんか？俺はその中に車検証を入れてます。(ただ、ブレーキ踏むたびに背中を押してくるんですわ、車検証が………)
@@幽波処っ区 確かに車検証入れはそこだけですね（笑）
2012年式最終型サンバートラック4WDNA5mt赤帽車に乗ってます。今現在27万7000キロですが、オルタネーターは23万キロまで持ちました。25万キロでバルブクリアランス調整、26万キロでラジエターが塩カルによる腐食によりオーバーヒートした位です。エンジンオイル交換は3000〜4000キロで毎回オイルエレメントを交換しているので僕の車はオイルフィラーキャップを開けると、中は白いです。管理の悪い車はスラッジだらけで真っ黒です。ちなみに平均燃費は、15.5〜16.5km/l、最高燃費は22.8km/l❗️走りましたよ。クラッチはまだまだ無交換です。むしろダイハツ製サンバーの方がクラッチが弱くトラブルが多いのと、オルタネーターの寿命もスバル製サンバーと比べたら短いですね。
私は運転暦45年、現在は、Ｎバンに乗っています。乗った車はプライベートだけでトヨタ、日産、ホンダ、ダイハツ、スズキで13台です。その中でも運転のしやすさ、その他、車自体の性能、すべての面を総合して、Ｎバンはベスト3に入る優れものです。とくに運転姿勢、運転のしやすさはベスト1です。これは、正真正銘の感想です。
一人専用なので、N-VAN一択でした。N-BOXベースで乗り心地と動力性能、燃費は軽バン随一。バイクも積みやすくて楽しいです。床が一番低いのもポイント高し。収納はオプションと自作で十分使える様になりますよー。
バイクを後ろから積めば、運転席の後ろのにもう一人のれますよ。
@@TheMa310 バイクが倒れないように固定する人員としても使え、一人で二度おいしい！
Nバンの助手席は荷物を乗せるために敢えて薄くして倒した時にフラットにしやすくしているらしいです(要するに1人乗りの業務用)
Nバンは助手席フラット状態で２m超えるし、高さもバンの中で一番高いので、トランポには最強ですね、そのままフルサイズMXも積めたりします(積めない物もありますが)しかもCVTの設定があるので、必要十分に坂も上るし、燃費も比較的いいし、癖がないです。ちなみに、助手席倒してバイク積んでも2人乗れます。動画での評価が低くて驚きました。
用途に合うかどうかで良くも悪くもなりますよね。
助手席は滅多に使わない為、無くても良い位。そもそもバンですから理解したうえで購入しています。
他の方が指摘していますが、N-VANはボンネット型箱バンの中ではかなり工夫して作られた軽貨物です。一人乗りであれば全然問題ないと思います。逆に中途半端な「ハイゼットキャディ」は買わないほうが良いと思います。荷室は1310mmとかなり短く完全２名乗車で最大積載量は150kgしかありません(N-VANはエブリィワゴンやハイゼットと同じ350kgあります)こいつは軽貨物としてもかなり微妙な立ち位置です。
@@nikonikodouga3051 中途半端すぎて全然売れずに生産終了しましたからね
サンバー、好きな人は好きなんですよね。ＲＲって他にないですから。
今はハイゼットのOEMになって、名前しか残ってませんけど、また作って欲しいですよねやっぱりリアエンジンじゃないとサンバーじゃないです
NVAN乗ってます。何を基準に車選ぶの？コレを買う人は人を乗せることは第一基準として考えてないはず。決め手は助手席がフルフラットになることでした。ワンコのケージがすっぽりと収まり、後ろは荷室として広々。たっぷり積めて車中泊もオッケー！エンジン音も高速でうるさくないし、ターボで坂道もガンガン走るし、とってもいい感じです。助手席側が全開になるのも快適！軽ねえーって思案してたけど、維持費も安いし、ずっと乗りたい車です💕💕
N-VANは2シーターならぬ1シーターの車だと割り切って買うならN-BOXベースなだけであって、アリだとは思いますよ。助手席を格納してまっ平にして使うのが大前提な軽バンですからね。
ハイゼット・キャディは助手席フラットになるけど、乗り心地良いと思います。
@@KI-yk2nv ハイゼット・キャディは、積載量が150kgしかないから、その分サスも柔らかくできる。
N-VANに乗ってますが1人で配達用に買ったので超快適です後部座席は買ってからずっと荷室モードにしてるので座席として使ったことは有りませんもう尻の下にエンジンが有る様なのには乗れません
ねっ 運転してて最高ですがねエアコンは冷えるし音も静かだし 友達いない女乗せないのなら 最高だぜそれと今のNバンはリクライニングしますよ？
現場にNーVAN乗って行ったことがあるんですけど、ピラーレスやから8尺の脚立や1820mmのコンパネなど載せるのも楽やし降ろすのも楽なんで現場の職人にはめっちゃ人気です
コンパネ立てて積むの？平置き出来ないよね？
職人さんが、自車（基本、道具積み用）で自分で運ぶ程度の枚数なら立て掛けでもよくないですか？
立てて積むと必要なときに他の荷物をどかすことなく降ろせるので良いと思ってる。
@@たー3-f5j あーそれは確かに有りか、面材積むために床かさ上げしてたわ
業種にもよるとは思うんですけど、長物平物って縦のほうが持つのも引きずるのも楽なので、自分の経験では案外コンパネのような物を平積みってしないんですよね……
N-VANは1+3エマージェンシーシート車です。助手席のシートは完全にフルフラットにするために特化していますので、1人旅の車中泊には最適ですよ。また、走行性能はターボグレードやオートクルーズもあるので、圧倒的な走行性能があります。
サンバーはSUBARU360の血統なので所有してます。
360ccの2stのサンバーなんですよね？
N-VANの助手席はリクライニングしますよ！ リアの窓は横スライドしません、押して外にチルトさせます。 正しい表現かな？
いわゆるクオーターウィンドゥですかね!?昔の３ドア車みたいな開き方だと思います。その隙間から換気すれば車中泊も少しは快適になると聞きますよ!?(ポータブル電源ユーザーがスポットクーラーの排気口を出すのに使う)
うちのKV3サンバーバンは後席分割式でハイルーフのグラスルーフ。荷室はフルフラットで190ｃｍも確保できてモトクロスでもリッターバイクでも乗っちゃいます。よく４ナンバーで認可されたなっていうワゴンのようなバン。これで赤帽エンジンが乗ってたら最高なんですが。
バブル期の軽バンには、ガラスルーフ付いてましたね！ 私もダイハツアトレーs81vに若葉マークつけて練習しました。願うことなら、もう1回ハンドル握ってみたい。
私の思うエブリイの弱点はバッテリーの位置ですかね。荷物のほとんど下ろさないとバッテリーの蓋開けられないのはつらいです。
俺もエブリイ乗ってるので、バッテリー上がりには気をつけてます。
確かに…友人がジョインターボに乗ってるけどあんな所にバッテリーが有るとは驚いたよ
3:403速はS2*0系の頃、しかもNA。現行は4速です。
ＮVANは一人乗りで考えたら最高の車ですよ。燃費も良いし、バンとは思えない静粛性です。運転席も非常に快適で長距離も楽々です。そして高速巡航でも低回転の為、高燃費で走れます。バイクや自転車も低いので簡単に載ります。他の軽バンでは出来ない事が沢山出来ます。改善点は有りますがとても優秀な車です。使い方次第です。
一人乗りなら長物が楽に積めるのはいいですよね。背の高い板戸やベニヤとかも乗りそうですもの。
＞バイクや自転車も低いので簡単に載ります都合の良い事だけ言わないようにＮバンはフルサイズのバイクは実質積載しての走行は不可です。助手席側窓の視界や左ミラーを遮る可能性大で、丸山さんの（Ｎバンチャレンジ）動画もその辺修正してました。バイクを車に積んで保管するには良いでしょう。
助手席畳んでチェホンマンが寝れる
@@marikon1981普通に883とz1r載せて走れたけどね。モトクロッサーも載せるしカブも載せるしあまり知ったかされるとオーナーとしてはイラッとするのでやめて欲しいですね
@@久高圭 いやいや、助手席側ドア窓視界が著しく悪くなるでしょ。ならないって言うなら映像で示唆してね
ターボの5MTが現行だと17V系しか無いので、エブリイ一択になってしまいましたが、全車種乗った上で一番使いやすいなと思いました。
DA64Vに乗ってるけど、3速でも速度60キロまでならエンジン音も気にならず、街乗りなら十分な性能。車内も広く、カスタムパーツも豊富だし、カスタムするのもよし、キャンパーにするのもよし、社用車にもよし、とても楽しい車だと思います。
N-VANは基本1人乗り、荷室では長さが足りないから助手席倒して1人寝なんですよ。そこを間違えるとトンチンカンな不満が出てくる。
仕様を分かっていない輩がよく分からないまま契約書にサインして、検討ハズレな期待感を抱いて、勝手に裏切られたような気持ちになって酷評する。杏仁さんのお話を聞いている限りは、そういう買い物下手なユーザーの声を拾っているんだろうなと。
そもそも軽バンの荷室を設計する上で、最も守らなければならない点は、「畳が平に置ける事」なんですよね。N-VANは縦一間載せるスペースが無い。一人使用、ファミリーカー、商用バンとしてもどれも中途半端。
200万円ハイエンドの価格で、いくらコストカットのためとは言えリアドアの窓、あれは最悪
@@ponponponssk キャラバンでもハイエースでも畳は平置きしませんよね？します？
MCする前のピクシスバンNAを使用していますが、4ATですよ。発信加速は、クリッパーバンと比較するとカッタルイですが。ちなみに、現行クリッパーはエブリイのOEMです。
ホントに。面白いけどあまりあてにならない内容が多いですね。いつの時代の話かと投稿日付見たくらいです。
軽バンで後部座席とかもともと必要なし。バンは車中泊用ではなく荷物を運ぶためのもの。サンバーとかすでに生産してないし。色々今となっては意味のない動画でしたね。
かなり前にハイゼットやエブリイバンのノンターボも4速化されてたよね…俺も何年前の投稿なんだろうって思っちゃった…4速化された当時は結構話題になってた様な…俺の周りだけか？投稿者さんは車の雑誌やメーカーのパンフレットあんまり見ないのかな？この内容で結構な登録者数なのは驚いたわ…
N-VANは、他の車のウィークポイントのリヤゲートが高い、3速ATでうるさい、オーバーヒートしやすいとかをクリアしているかと思います。N-VANの運転席は乗用車とほぼ変わらないので快適ですよ。助手席や後部座席のリクライニングがないのは全てフルフラットになる弊害です。燃費や走行性能はピカイチかと思います。
エブリイワゴン乗ってます。燃費が思ったより悪くて二駆でリッター12キロ行くかどうか？それ以外は文句なし。です 私は夜勤もあるので車中泊できる車としては良いですね。ベッドキットもあるし、夏場は蚊帳を取り付けてハッチバックを開けておくことも可能です。
仕事でエブリイバンに乗ってます。たまに他社の軽バンも乗りますが、タフさや速さ、使い勝手の良さでエブリイが圧勝ですね。
N-VANの助手席はN-BOXの椅子に交換可能らしいですよ。お一人様ならそのままの方が使い勝手いいと感じる。
N-VANって運転席以外に人乗せるもんじゃないよ・・・？みんな運転席以外は倒して荷物置きするんじゃないん？人を乗せる予定なら素直にN-BOX買った方が幸せよ？
サンバーが1位になりましたがエンジンは早めのオイル交換、冷却水の管理をしていればマニュアルは50万キロは大丈夫です、赤帽は100万キロまでワンエンジン、ミッションです、乗り方ですね
おっしゃる通りです。ぽくもラストサンバー大事に乗ってます。
乗る方のライフスタイルにあってる車が1番いい車ですね。万人向けの完璧な車なんてないですから、全ての車が1番ですね。
サンバーは個人的には一番好き😊
今はエブリイ。その前はバモス 。使いやすさはエブリイ。走りの安定はバモス 。やはりエンジンがサンバーと同じRRだからかな？ただバモス の持病オーバーヒートして修理代、修理のその後の関係でエブリイにしました。
仕事と趣味で乗っているN-VANオーナーですがこの車は目的をしっかりもって１シート運用がメインの人であれば乗りやすくてじぶんの好きに使える車ですね助手席後部座席はマジでクッション持ち込み必須です収納スペースはオプションでルーフキャリアをつけなければ運転席と助手席のシート下以外ほぼないのでこれはかなり悩みますあと、お二人が指摘していなかった残念ポイントとしてはシガーソケットと充電用USB端子が何故か助手席側の左端についてることと荷室の高さを追求するために荷室がバンの中ではずば抜けて低いせいで後輪が荷室に干渉していることでしょうかダンボールやケースなどを数多く載せるというのは若干苦手かと思います逆に空間自体は広いので大きいのをデンと載せたり積み下ろししたりするのは得意な車ですねちなみに荷室長は運転席側は160センチ程度ですが助手席側は最長230センチ以上あるので一人であれば車中泊は快適ですよ良くも悪くも、「一人用」に特化した軽バンですね
車中泊キャンパーです。エブリもハイゼットもN-VANも乗ってきました。もし、「車中泊」を主に考えて軽バンの購入を考えてる人はN-VANは絶対にお勧めしません。杏仁さんもおっしゃってますし、車中泊をやってる人ならわかるかと思いますが後部座席の窓が下に開かないと言うのはかなりの死活問題となります。自分もそれで真夏と真冬に詰みました。ですが「物を運搬」が主であれば逆にN-VANが一番適してます。杏仁さんがおっしゃるように何かを追い求めて何かを失ったと言う表現がピタリです！会社の営業車がボロボロのエブリイからN-VANにしてくれたらもう最高。言う事ないのになあ。そんな車です！
後席の窓が開かないのは末期のアルトバンも同じ。末期ミラバンも後部ハメ殺しやったなぁ。もっとも今となってはポータブル電源＋スポットクーラーで生きながらえることはできますが。
エヴリィは遊びで使うためにはいいかもしれんけど車内にベッドなど設置でキャンパー仕様や棚など作って工具など載せる職人さんからすると万が一の時にバッテリーが荷室の下にあるので大変な思いする事だけ忘れないで
N-VANは、（平積みで） ‘3×’6（910×1820）の板が載らないことでがっかりするのは大きな間違い。むしろ軽箱バンで唯一 ‘4×’8（1200×2400）の板が載るんです。トラックじゃなくて箱バンなんだから立て掛けて載せればいいじゃんという発想がナイス。ピラーレスで低床だから横から長尺物を前に送り込むのも楽にできる。そもそもフロントエンジンでないと実現できないアイデア。N-VANの助手席は運転席後方なのです。だから後部座席は分割になっている。
現在Ｎ＝ＶＡＮ乗っていますが最大の問題点だと思うのが燃料タンクの少なさですここも言って欲しかったですね助手席？ハハハＮＶＡＮは１シーターですよ
N-VANって鳴り物入りで発売され事前の評価は高かったのですが一部マニア以外には評価が低いですね。ホンダってN-BOXみたいな人気車種も造るんですが真逆にヘンテコなデザインで不評をかったりN-VANの様に一般使用では使いにくかったりする様ないい意味で斬新し過ぎのデザインや構造で早期に生産中止に追い込まれる車種も多い。
フルカウルのそこそこ大きいバイクをサーキットまで積んでいけるのはNVANしかないんで、トレード・オフの関係でしょうがないっす。万人向けではないというのはそのとおりです。
25リットルってユーザーなめてるね。
ですね。私もセカンドカーとしてN-VANを購入して２年になりますが、この車は完全に１人用車両です。そう割り切れないユーザーは購入するべきではありませんね。
自分の都合で思ってる事なので悪しからず😉NバンはFFと言うだけでアウトです。足まわりは安定方向のセッティングだから転倒はしずらくなってるが、曲がらないと言うか曲がりづらい😱(Ｎバンの試乗の時に思った。ハイゼットに比べて) 燃費は良いと思う。結果、山間部の峠などの下りヘアピンでかなり速度を落とさないとタックインからの転倒がありそうで怖い。(そこそことばすタイプ😁)一人乗り限定で考えたら使えるシチュエーションもあるにはあるが、一人乗りで使うバージョンが有ればもっとよかった。……助手席や後部座席の複雑な作り込みをパスして、最初からフルフラットならもっと使い易くなると思う。軽くなるし加工も楽に出来るはず。仕事で草刈り機(1.85m)や長柄の道具(1.6～1.9m)や工具・着替えなど多様な荷物を積むのでハイゼットカーゴに乗ってる。助手席最前位置で余裕で積めるので助手席まわりも色々と使える。エブリーとどちらか悩んだが……どっちも遜色なく人との付き合いで決めた。現在のハイゼットの前はハイゼットカーゴのMT車を乗り続けていた。欠点はバン全体に言えるが燃費が悪い。現在はNAの4ATで過去最高で18.5km/l(エアコンオフ高速道路無し)。巡回業務＋草刈り作業がメインの普段はシビアコンディションの連続で良くても12km/l(エアコンオフ)。ま、そんなもん😁サンバーも考えてるが、リアエンジンなので荷室後部が暖まりやすいので積載物の一部(混合燃料やオイル類・揮発性液体等)の配置に無理が出る場合がある。まあ、使い方や好みは人それぞれなので……お気楽に😉
Nバン乗りですが、一人専門なら最高だと思います。ノンターボ乗ってますが、走りは良く見た目も可愛いし買ってよかったと思います。壊れやすいかどうかは乗り続けないとわかりません。
本当に嬉しいです。商売でエブリーバン乗っていますが、仰る通り、ノントラブルですね。ありがとうございます。🤗
おすすめしないってのは構いませんが、NVANはあくまでも商用車。ＷＲ２５０Ｒが積載できる軽なので そういうつかいかたにはオススメ。車中泊もいい。助手席は補助席です。
軽バンに求める1番の項目は、貨物車登録できるかどうか、趣味車や車中泊で軽バンを選ぶなら、4ナンバーで維持費を抑えたい
Nバンの助手席はリクライニングするし、運転席のシートは丸みを帯びてしっかりしてますよ。寝るときは助手席もフラットに出来るので伸び伸び寝れます。フルフラットに出来る時点で他とは違う利点があると思います。
整備士ですがエブリー(スズキのターボ車)はタービンの耐久性が低くオイル漏れ、軸のガタが出やすいしエンジンのメタルが弱いのでオイル交換していても10万キロ位でエンジンが駄目になる…燃費も軽とは思えない程悪い👎N-VANの助手席はN-BOXのリクライニングタイプなんかとボルトオンで交換出来る。軽バンで唯一クルコン付いてるし一人での車中泊ならオススメ👍 ミニキャブ、サンバーは問題外😩
サンバーTT2トラック、6MT（20歳、走行16万km越）今だに元気に走ってます。ブローバイは貯まりやすいですね。バッテリーは10年前に一度交換しただけです。次は、過去に生産されてのも含めて、お勧めしない軽トラック5選を期待してます。
ハイゼットカーゴは4ATですよ。ちなみにわたしはハイゼットカーゴ5速MTターボに乗ってますエヴリイと最後まで迷ったけど軽バン唯一のラダーフレームってところが気に入りましたN-VANは外野がいろいろ言って勧めてきましたが全く眼中になかった
あれは単なるゴミ箱しかならない
そこ一番気になった。カーゴは全車4ATになって10年以上だし、トラックも4AT。オリジナルサンバーも絶版になって久しいし、一体いつの時代のランキング？因みにハイゼットはATより寧ろ5MTの3〜4速ステップ比の離れ具合のが気になる。
えっ？ ラダーフレーム？
軽トラックはラダーフレームでしょうが、ハイゼットカーゴもエブリィもモノコックフレームではありませんか？トラックとバンと、たしか違うと思います。箱型の軽で乗用でも商用でも、ラダーフレームはジムニー以外存じ上げないのですが・・・・
N-VANの助手席が直角はまったく違う。ホールド感がないのはそうだろう。また、助手席も完全フラットにできるので１９０センチの人でもまっすぐ寝れます。2人で寝るなら一人は身長低くないとですけどね。 エブリィとハイゼットを仕事で使うことがあったのですが絶対買いたくないと思っていました。NーVANは運転席があまりに良すぎて別次元。このことが言われないのはおそらく乗っていないのでしょう。
エブリィ乗ってましたが、エンジンがシート下なんで長距離乗ると尻が暑いです。それと足元が超狭いです。サンバーは足元広かったですがお尻の所で曲がる感じが気持ち悪かったです。今N-VAN乗ってますが、1人乗りでは使いやすいです。フロントエンジンなんで室内があまり暑くならないです荷室で作業する仕事なんでN-VAN最高っす
今やエブリイとハイゼットとN-VANだけしかなくなっちゃいましたよね。軽貨物の世界だと赤帽エンジンのサンバーは人気でした。４気筒とRRで長距離運転の時に力を発揮してくれてました。４０万キロくらいもちましたが、１０万キロごとにタイベル・プラグ・プラグコードを交換してましたｗ エブリイは高速多用するとK6Aエンジンがの2番の圧縮抜けが起きることが多かったですよね。どうも熱がたまるようでした
会社でターボ車のエブリィとハイゼット沢山あるけど、20万キロくらいで必ずエンジン壊れて廃車ですね。高速多用する3ATターボの軽は20万キロが限界なのかな。乗り方が悪いかもしれんけどw
個人事業用としてホンダN-vanターボに乗っています。始めは現行ダメハツハイゼットカーゴに乗って居ましたが、エンジンがらがら煩いし、アイドリングストップからの再始動の振動が酷く長距離乗る仕事なのでめちゃくちゃ疲れホンダに乗り換えしました。時々車中泊もしますが、助手席倒せば背の高い人も横に成れるし、荷室床も低く天井高さも有り、助手席側のセンターピラーレスに依り荷物用も積み易く他社には無い優位性が有ります。結局今あるN-box を用いて他と被らないバンを良く出したと思います。本当にハイゼットで都内、関東近郊１日数百キロ走るとめちゃくちゃクタクタだけど、N-van だと全然余裕だけどね。(笑)
思い出したら、知り合いの職人さんほぼエブリイ
こっちはハイゼット派が多いです。エヴリィだとバッテリーが上がったら大変やから。
ちょうど明日エブリイのミッション見に行ってきます、車好きが選ぶだけある、ありがとうございました。
商売柄全車種乗りましたけど、N-VANが走行性能が良くてとにかく疲れないホンダエンジンはホント良く回ります、どんな状況でも対応できる、車中泊最高、燃費もまあまあ、現状ならN－VAN一択ですね
やっぱりスズキは壊れないですよね。64系も乗ってましたが20万キロまでほとんど壊れなかったですが、さすがに17vに替えました。
Nvanの黄色MT乗ってますが、ぼっちで乗ってるので他の席の問題全然気になりません。Nvanで気になったのは冬はギアの入りがしぶすぎます。ミッションオイルが暖まるとマシになります。車検でミッションオイル交換したら冬でもスコスコギアが入るのでたすかりました。ランエボの代車でタウンボックスだったとき真夏でディーラーから自宅に帰る途中に水温の赤いランプが点いたのであわてて路肩に止めた事がありました。Nvan出してるからアクティ(バモス)は言わないのかな?ヘッドガスケットぬけまくる持病はヤバいでしょ!!
nvan黃MT4駆です。助手席後席狭小問題ですが、助手席を倒しその後ろの席に座る（足を伸ばせる）方法を試してみたいと思います🙂
ハイゼットカーゴは現行S300系の途中から（S321/331から?）4速ATですよ。ハイゼットカーゴのいいところは、バックドアのウェザーストリップの荷室床面部分、荷室床面がオーバーハングしていてウェザーストリップを保護してるんです。荷室から荷物を引っ張り出してもウェザーストリップにひっかからない。これは感心しました。エブリィも乗ってますけど、エブリィは引っかかって外れることが多い。ので、コーキングを接着剤代わりにして固定してます。あと、ハイゼットカーゴはトップグレード（クルーズ）にビジネスパッケージってのがあって、運転席周りはハイグレードなのに後席が簡易タイプになって、荷物を満載するような使い方のひとには最適です。ただし、ターボ車はなぜか200kg積という・・・。荷物満載して遅いから馬力があるターボ車を！って思うと、裏切られます。
Nバンは助手席の居住性を犠牲にして折り畳み機構を搭載した。1人で乗るには助手席も後席もどうでもいいので全然いいと思う。
全然有り
NVAN乗りです😁助手席の事なんて、屁の河童ですよ😅もっと改良して欲しい所、ありますよ😭でもホビオからの乗り換えですけど、良い所もいっぱいある車で僕は好きです。😍
3速が最も致命的と思います。高速道路は無理、遠距離移動も疲れます。実際に走ればわかります。
サンバークラシック二世代に18年乗っていましたが、台風など暴風の時に走っていると運転席のドアの隙間から雨漏れしていました。最後は、あちらこちらとガタがきて、N-BOXに乗り換えました。
仕事で林道を走る機会が多く、其々のメーカーの軽箱乗ってますけど（4wd）、林道の走行能力で言えば、ハイゼットが一番走破性が良いです。エブリイが登って行けない泥濘んだ坂路もしっかり登って行きます。ご参考まで。
Nバン、ハイゼット、エブリー所有してますがオススメしないナンバー1はダントツハイゼットですよ夏にエアコンが効かない！新車で購入した時からダメでした。
窃盗団がオススメの軽箱を紹介してると思った
窃盗しやすい軽バンランキングもやってほしいな
@@トリモロス-t1y 逆にね
やっぱりホンダは駄目だ
N-VANは運転手（特権所有）の他に3人積めますよって車です。
N-VANの弱点にあげられたのが複数乗車時の居住性だけってそれバンとしては弱点が無いのと一緒じゃん。2名乗車以上はN-BOXがあるから１人用に振り切った仕様になってます。他に弱点はありませんか？
サンバー大好きです。リヤエンジンでスーチャー、速いです。後席も足をしっかりと延ばせます。
個人的にN-VAN買うかなハイゼットキャディー買うかも。用途はセカンドカーとして荷物の運搬です。
N-VANは軽バンとしては珍しくCVTなので、CVTのフルードにはATF以上に気を遣ってくださいね。
ミニキャブ買うなら5速だよ。オーバーヒートより、ATトラブルの方が多い。
スバルサンバーディアスワゴンを購入しようと思っているんですが、この動画で迷ってしまいました。そこで、サンバーオーナーやこれから購入を視野に入れている人向けの、サンバーとより良く付き合って行くための注意点などの動画をお願いしたいです。
サンバーは、メーターパネルのライトが点灯しっぱなしになって、バッテリーが、度々上って、エブリイワゴンに、買い替えました。今は、平和です。
仕事でもドライブでも使いたいと営業マンに言ったらN-VANを勧められました。この動画を見て後悔するだろうとドキドキしましたが、想定内のデメリットで安心しました。それら全部承知の上で購入しましたからね。きほん一人乗り、助手席はテーブル代わり、後部座席は荷物置き。一人車内泊なら2.6mの身長が確保できるので、最強だとおもっています。低床で荷積み荷下ろしも楽でしょうし、ようはエンジンや足まわり、ボディーなど車の基本性能・長期耐久性に問題なければいいので(20万kmまではがんばってほしい)それらがデメリットとして説明されなかったのが救いでした。ただ、高速は満足に走れなさそうです(私のグレードはLの6MTなので)ターボなしだから仕方ないと割り切ります。あと低床を追求したあまり、荷室が完全フラットにならないこと(タイヤハウスが突き出てる)が残念ですが、動画でおっしゃってたように、商用に全振りしすぎた結果、失ってしまったひとつだと思うので、割り切ります。すべてを満足できる車を作るのは無理ですから。たぶん購入前にこの動画を見ても、購入車種は変わらなかったでしょう。納車は12月です。長い！それまでN-VAN関連の動画を見て勉強していきます。ありがとうございました。
現Nバンfan乗りで仕事、キャンプや旅、サーフィンで使ってます。多分使い方が似てるのでデメリット、メリットを言うとデメリット：他の軽バンより重いうえに面積が広い為空車だと橋などの横風に弱い断熱材が最低限なので夏は暑く(直射日光)、冬は寒い(後部座席窓の断熱冷気対策は必須レベル)低床なのでフラット状態での乗り降りが不便サンダルとか置き場作らないと土が気になりすぎる後部窓に合うカーテンや断熱材が高い(基本自作)冬の後部窓は基本開けられない後部座席畳んだ際のヘッド部分の置き場に困る(後ろに置き場にあるけどDIYで使えなくなってたりする)現在の新車全般ですが強制オートライト化がクッソ不便メリット：何時でもどこでも足を伸ばしてフラット状態で昼寝が出来る2m以上の長物が余裕で入る(サーフィンのセミロングがギリ入った)リアゲートの縁が丸まって無いのでサーフィン後の20Lタンク載せて簡易シャワー置き場に使える壁面やリアゲートにM6ネジ穴があるのでDIY性能が高い壁面に磁石がくっ付くので百均のキッチン収納が使える後部のシガーソケットで冷蔵庫やクーラー置けるフルフラット状態で床上15cm程度のベッドにして床下収納しても頭上は余裕の広さニトリのシングルマットレスが他の軽バンよりすっぽり収まるので便利
@@misui008 なるほど風に煽られやすいのは形から容易に想像できますねー高さも2m近くありますしいま心配なのは車庫が使えるか？で入り口の高さが210cmなのでギリギリたぶん後部ハッチ開けると車庫の天井に当たる最悪青空駐車かなぁ...。ボディーの内側が樹脂でなく鉄板むきだしの箇所があるのでたしかに外部の熱や寒さがダイレクトにきそうです。低床フラット状態の乗り降りが不便なんですね？低すぎるゆえのデメリットでしょうか。靴の置き場所は作らないといけないですね。たまに通院の家族を乗せるので、後部座席状態の低床は、基本ありがたいです。オートライトとアイドリングストップの標準使用設定は不便ですよねーエンジンかけるごとに、解除操作しないといけない...。意図しないときにハイビームにされると「おいおい...」ってなる。2.6mのロングスペースが確保できるのはすばらしいです。バンザイして寝てもなお届かないほど簡易シャワーといえば市販でシガー電源仕様のシャワーポンプがあるようですね！N-VANは後部にシガーソケットがあるようなので、便利そうです。室内高が軽最高レベルなので着替えなどもラクそうです。横幅が狭い軽ですが、頭上が余裕あるだけでも窮屈さをやわらげる要素かと思いますので。実用されている方の意見感想は貴重です。特に忌憚のない意見は助かります。忖度っぽい体験動画が多いですからね。ありがとうございます。
ハイゼットカーゴは現行は全て4ATで3ATの設定は無いですね
そのとおり、四速ATです。もう、こんなことを言ってるくらいだから、この人たちの評価は信用を失いますね。
私のチェン前のハイゼットカーゴも4ATです。
前職の作業車ハイゼットカーゴ4WDは4AT、田舎の一本道でも騒音が少なく快適でした。逆に2WDの3AT車はプラグが一本逝かれて加速が悪くなり運転席シートが熱くなった記憶(爆)
ま、スバル純正サンバーは生産してないし。許してやってください。Ｎ－ＶＡＮは社用車で乗っております。結構でかめの盤（バン）がつめたいでありがたかったです。
エブリイの最大の泣き所はバッテリーの位置。
それバッテリーが上がったらお手上げですやん。特に重たい荷物を載せてたら最悪極まりなし！それで前職の軽バンはハイゼットやミニキャブばっかやったで。
@@hirataz3 ハイゼット・カーゴはバッテリーがエンジンルームにあるので、メンテナンスは楽だけどその分足元が狭いです。特に新型の助手席は致命的な狭さです。
今年ハイゼットカーゴからＮバンに乗り換えましたのでハイゼットと比較が多いですが-長所-・CVT・ホンダセンシング・フロントエンジンなので軽貨物なのに乗用並みの運転ポジション（シート下エンジンみたいによっこらしょと足を高く上げなくても乗車出来る）・機密性が良い（ハイゼットカーゴはドアや腹下からの隙間風がすごかったです）-短所-・動画内でも言われてましたが助手席がスライドしないのが不便（昔の観光バスの通路に出す折り畳み椅子並み・グローブボックスが無いのが不便・アームレスト小物入れがオプションでしか無い・オプションのルーフコンソールを取り付けるとサンバイザーを使う時に前が何も見えない・長い下り坂などでエンブレの効きが悪い（オーバードライブオフのようなスイッチかパドルシフトが欲しいです）・全高が高いので横風に弱く、無風でもロールで転がっていきそう
あかでみっくの3人にハマっている俺が居る。あるあるシリーズの礼儀知らずで慇懃無礼な客を演じるジョージ大好き。
家のエブリイは、3ATでした。エンジン唸りまくりです😅
おっしゃる通り、サンバーは壊れる😢でもサンバーの荷台のフルフラットの広さ特に後部座を前に倒した時に生まれる広々空間を味わうと他のバンは使えません。私はTraps Drumと言う薄型ドラムセットを乗せっぱなしにしていて人気の無い所限定ですが、好きな時にドラムを叩ける移動式ドラムセットとしてサンバーを愛用しています
これでEN07系の評判が落ちれば中古が買いやすく…ならないか。RR、SC、4wd、5MT…サンバー高いんだよ〜
アクティ、バモスが出てこないですね。オーバーヒートなら、一番有名かも。個人的には好きなんですけど。
私も2年前いろいろなメーカの軽バン見くらべてエブリイにしました！エブリイ優秀ですね！
N-VANに関して、ホンダセンシングについても説明に挙げて欲しかったです・・・。
説明出来るわけないやん(笑)
動画を見る限り予防安全性能を語れる知識がないようで。それが入っていればエブリィやハイゼットを差し置いてベストになってたかもです。
NVANの真のウィークポイントはタンク容量の少なさ。せめて30は入ってほしい
それ
前の職場で使ってた社用サンバーも1気筒死んでました😂いくら踏み込んでも音だけ頑張ってて速度は出ない、ある意味安全に飛ばせる車に仕上がってました
N-VANはトランポ（バイク積載）として使う事の目線だと、頑張った結果であって助手席もリヤのシートもやむなしかなー。
解っていても「言えない」＆「言わない」 事を言う のが 魅力的ですね！
サンバーそんなに悪くないですよ！軽自動車で唯一の四輪独立懸架走りのサンバーですよ走る曲がる止まるのカテゴリーならダントツで1番でしょう！
そうだと思います乗ればわかるいい車今はなきサンバースバルが儲からない物はやめるメーカーだとは思わなかった哀しい
スバル製の最終型サンバーバン(5MT、SC、切り替え式4WD)を新車で購入して10年になります。現在92000kmですが何もトラブルありません。毎年ディーラーで点検してます。昨年クーラーが効かなくなり専門の修理屋さんで診てもらいましたが『よく持ったほうですよ。』とのことでした。結局エバボレーター、電動ファン、配管漏れ修理、クーラーガス入れ替えで7万ほどかかりましたが今では真冬みたいに寒くなります。よく言われるオイル漏れだとかはほとんどありません。四輪独立懸架の乗り心地や四気筒のスムーズさは快適の一言に尽きます。RRの楽しさは一部旧車を除けばポルシェかサンバーしか味わえないですよ。
はじめまして。DA64Vエブリイ乗りです。3速ATなので、60キロくらいからK6A NAのいい音がしますが、高速道路は特に横風があると怖いです。あと20年DA64Vに乗る(足回りとシートには手を入れるつもりで、オーディオ換装とフロント扉のデッドニングまではしちゃいました)つもりで、足回りはエナペタルのビルシュタイン、シートはレカロLSの35年物がありますが、新しくSRを買うつもりです。DA 64Vはステアリングが手に痛いので、カプラーオンできればスイスポあたりのステアリングに変えたい(できればエアバッグを活かせれば、できたらナルディクラシックが好きです)です。
大工のお手伝いをしています、いまは軽トラなのですが次期のギアは軽バンを検討しています。そのなかで３×６の合板の乗らないN-VANは対象外です、ということでスズキかダイハツで悩んでいます、参考になりましたありがとうございます
車中泊ブームではなくコアなバイクブームであったならサンバーとN-VANがそこそこ良い評価だったかもと考えると面白い。
サンバーバン、4年間所有してましたが色々と欠陥だらけの車でした。あの短いホイールベースにRRでいつスピンするか分からない、スピンしたら制御不能に陥ります。エアクリはすぐに真っ黒、燃費は悪い、空力も安定性も最悪、サスが硬すぎて腰痛製造機、色々と改善を試みてかなり投資しましたが、元が悪いので焼け石に水、結局不良債権でした。譲り受けた次の方も、結局故障だらけで１０万キロ位で廃車にしたそうです。でも、サンバーの当たりエンジンのサウンドはバイクみたいで好きです！今乗っているエブリィバンの良さが非常に良く判ります。希少な5MTのターボで燃費もまあまあ、加速も安定性も良い、バックだけ氣を付けます（笑）
職人用にエブリー！！宅配用にハイゼット！！支持されているの分かります！！どちらもコスパ最高です♡
サンバー好きです ２台目です☺️12年目ですが快調～です～☀️
サンバーいいですよね💛
12年とゆうことですが、走行はいかほどですか？
@@石田玲-v3g 今回のサンバーは、遊び用なので6万キロしか走行してないので車検も最低額の35000円内で済ませておりますがその前が赤帽車で６年で32万走行でした。
個人的にはサンバーが1番好き
エブリーがやっぱりいいけど、一人に限定したらNバンかなり良いです。
いつも楽しくみています！ですが1点お願いしたいことが！車種の説明をしている時に、画面隅にでもその車種名を常に表示していただけるとよりわかりやすいと思いました！
それ思いましたね、私みたいにあまり詳しくない人はなんていう車だったっけとよく思いました
N-VANは、後部荷室が狭い代わり、助手席床下格納にて後部荷室とフルフラットにできるバンなので、一人なら車中泊にかなり向いている車種ではないかと。ついでに4ＷＤで6ＭＴという設定がある唯一の軽バン、という点でもある意味評価できるかな？とも思います。それよりハイゼットキャディーが、今回N-VANについて話された評価に近いのではないでしょうか？
このレビューを見る限りでは、エンジン系のトラブルが一切挙げられていなかったN-VANを購入したいですね。
この動画を見る前にサンバーディアスワゴンを買ってしまいました。どうにか、故障しないようにするにはどのようなメンテナンスをしたら良いのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。
N-VANは1人乗りでしょうね。収納BOXが無いのはとても痛いですが。
ヘビーユーザーの宅配業からすると、エブリイはボディーの劣化が早い。ボディの鉄板が薄いのか？スライドドアのストライカと呼ばれる部分がボディからもげる。フロントドアのドアストッパーの部分もボディからもげる。一日１００回位抜き差しするキーの摩耗も早いしキーシリンダーの摩耗も早いので、ハンドルに有るキーシリンダーを交換することが多いので、スズキだけドアー用とエンジン始動用とカギが二本になるケースが多い。社にはスズキ・ダイハツ・三菱の軽箱が有るが、こういった劣化はスズキが突出してる。ただ、冷房の利きはスズキが一番良い。
N-VANは基本一人乗り用です。最初から助手席や後席に人を乗せる設計ではありません、自分も常に助手席は倒してフルフラットにして、バイク等趣味の道具を載せて使ってます。ただ貨物なのに、乗用車並みの車線維持アシストや緊急ブレーキ等々、安全装置満載のホンダセンシングは素晴らしい。他では、本田車全般にいえることだが、燃料タンクが小さすぎて長距離に向いてない、２００kmを超すと給油を気にしないといけない、低回転から効くターボ付きのエンジンはパワーがあるしかなり速いし、きびきび動ける。収納については、少ないかもしれない、車検証を入れるグローブボックスくらいは欲しい
どうもFUN style乗りの者ですが、運転席の裏側のポケットの中にファスナーがありませんか？
俺はその中に車検証を入れてます。(ただ、ブレーキ踏むたびに背中を押してくるんですわ、車検証が………)
@@幽波処っ区 確かに車検証入れはそこだけですね（笑）
2012年式最終型サンバートラック4WDNA5mt赤帽車に乗ってます。今現在27万7000キロですが、オルタネーターは23万キロまで持ちました。25万キロでバルブクリアランス調整、26万キロでラジエターが塩カルによる腐食によりオーバーヒートした位です。エンジンオイル交換は3000〜4000キロで毎回オイルエレメントを交換しているので僕の車はオイルフィラーキャップを開けると、中は白いです。管理の悪い車はスラッジだらけで真っ黒です。ちなみに平均燃費は、15.5〜16.5km/l、最高燃費は22.8km/l❗️走りましたよ。クラッチはまだまだ無交換です。むしろダイハツ製サンバーの方がクラッチが弱くトラブルが多いのと、オルタネーターの寿命もスバル製サンバーと比べたら短いですね。
私は運転暦45年、現在は、Ｎバンに乗っています。乗った車はプライベートだけでトヨタ、日産、ホンダ、ダイハツ、スズキで13台です。その中でも運転のしやすさ、その他、車自体の性能、すべての面を総合して、Ｎバンはベスト3に入る優れものです。
とくに運転姿勢、運転のしやすさはベスト1です。これは、正真正銘の感想です。
一人専用なので、N-VAN一択でした。N-BOXベースで乗り心地と動力性能、燃費は軽バン随一。
バイクも積みやすくて楽しいです。床が一番低いのもポイント高し。収納はオプションと自作で十分使える様になりますよー。
バイクを後ろから積めば、運転席の後ろのにもう一人のれますよ。
@@TheMa310 バイクが倒れないように固定する人員としても使え、一人で二度おいしい！
Nバンの助手席は荷物を乗せるために敢えて薄くして倒した時にフラットにしやすくしているらしいです
(要するに1人乗りの業務用)
Nバンは助手席フラット状態で２m超えるし、高さもバンの中で一番高いので、トランポには最強ですね、
そのままフルサイズMXも積めたりします(積めない物もありますが)
しかもCVTの設定があるので、必要十分に坂も上るし、燃費も比較的いいし、癖がないです。
ちなみに、助手席倒してバイク積んでも2人乗れます。
動画での評価が低くて驚きました。
用途に合うかどうかで良くも悪くもなりますよね。
助手席は滅多に使わない為、無くても良い位。そもそもバンですから理解したうえで購入しています。
他の方が指摘していますが、N-VANはボンネット型箱バンの中ではかなり工夫して作られた軽貨物です。一人乗りであれば全然問題ないと思います。逆に中途半端な「ハイゼットキャディ」は買わないほうが良いと思います。荷室は1310mmとかなり短く完全２名乗車で最大積載量は150kgしかありません(N-VANはエブリィワゴンやハイゼットと同じ350kgあります)こいつは軽貨物としてもかなり微妙な立ち位置です。
@@nikonikodouga3051 中途半端すぎて全然売れずに生産終了しましたからね
サンバー、好きな人は好きなんですよね。ＲＲって他にないですから。
今はハイゼットのOEMになって、名前しか残ってませんけど、また作って欲しいですよね
やっぱりリアエンジンじゃないとサンバーじゃないです
NVAN乗ってます。何を基準に車選ぶの？コレを買う人は人を乗せることは第一基準として考えてないはず。
決め手は助手席がフルフラットになることでした。ワンコのケージがすっぽりと収まり、後ろは荷室として広々。
たっぷり積めて車中泊もオッケー！エンジン音も高速でうるさくないし、ターボで坂道もガンガン走るし、とってもいい感じです。助手席側が全開になるのも快適！軽ねえーって思案してたけど、維持費も安いし、ずっと乗りたい車です💕💕
N-VANは2シーターならぬ1シーターの車だと割り切って買うなら
N-BOXベースなだけであって、アリだとは思いますよ。
助手席を格納してまっ平にして使うのが大前提な軽バンですからね。
ハイゼット・キャディは助手席フラットになるけど、乗り心地良いと思います。
@@KI-yk2nv
ハイゼット・キャディは、積載量が150kgしかないから、その分サスも柔らかくできる。
N-VANに乗ってますが
1人で配達用に買ったので
超快適です
後部座席は買ってからずっと荷室モードにしてるので座席として使ったことは有りません
もう尻の下にエンジンが有る様なのには乗れません
ねっ 運転してて最高ですがね
エアコンは冷えるし
音も静かだし 友達いない女乗せないのなら 最高だぜ
それと今のNバンはリクライニングしますよ？
現場にNーVAN乗って行ったことがあるんですけど、ピラーレスやから8尺の脚立や1820mmのコンパネなど載せるのも楽やし降ろすのも楽なんで現場の職人にはめっちゃ人気です
コンパネ立てて積むの？平置き出来ないよね？
職人さんが、自車（基本、道具積み用）で自分で運ぶ程度の枚数なら立て掛けでもよくないですか？
立てて積むと
必要なときに他の荷物をどかすことなく降ろせるので良いと思ってる。
@@たー3-f5j あーそれは確かに有りか、面材積むために床かさ上げしてたわ
業種にもよるとは思うんですけど、長物平物って縦のほうが持つのも引きずるのも楽なので、自分の経験では案外コンパネのような物を平積みってしないんですよね……
N-VANは1+3エマージェンシーシート車です。助手席のシートは完全にフルフラットにするために特化していますので、1人旅の車中泊には最適ですよ。また、走行性能はターボグレードやオートクルーズもあるので、圧倒的な走行性能があります。
サンバーはSUBARU360の血統なので所有してます。
360ccの2stのサンバーなんですよね？
N-VANの助手席はリクライニングしますよ！ リアの窓は横スライドしません、押して外にチルトさせます。 正しい表現かな？
いわゆるクオーターウィンドゥですかね!?昔の３ドア車みたいな開き方だと思います。その隙間から換気すれば車中泊も少しは快適になると聞きますよ!?(ポータブル電源ユーザーがスポットクーラーの排気口を出すのに使う)
うちのKV3サンバーバンは後席分割式でハイルーフのグラスルーフ。荷室はフルフラットで190ｃｍも確保できてモトクロスでもリッターバイクでも乗っちゃいます。よく４ナンバーで認可されたなっていうワゴンのようなバン。これで赤帽エンジンが乗ってたら最高なんですが。
バブル期の軽バンには、ガラスルーフ付いてましたね！ 私もダイハツアトレーs81vに若葉マークつけて練習しました。願うことなら、もう1回ハンドル握ってみたい。
私の思うエブリイの弱点はバッテリーの位置ですかね。
荷物のほとんど下ろさないとバッテリーの蓋開けられないのはつらいです。
俺もエブリイ乗ってるので、バッテリー上がりには気をつけてます。
確かに…友人がジョインターボに乗ってるけどあんな所にバッテリーが有るとは驚いたよ
3:40
3速はS2*0系の頃、しかもNA。
現行は4速です。
ＮVANは一人乗りで考えたら最高の車ですよ。燃費も良いし、バンとは思えない静粛性です。運転席も非常に快適で長距離も楽々です。そして高速巡航でも低回転の為、高燃費で走れます。
バイクや自転車も低いので簡単に載ります。
他の軽バンでは出来ない事が沢山出来ます。
改善点は有りますがとても優秀な車です。
使い方次第です。
一人乗りなら長物が楽に積めるのはいいですよね。背の高い板戸やベニヤとかも乗りそうですもの。
＞バイクや自転車も低いので簡単に載ります
都合の良い事だけ言わないように
Ｎバンはフルサイズのバイクは実質積載しての走行は不可です。
助手席側窓の視界や左ミラーを遮る可能性大で、丸山さんの（Ｎバンチャレンジ）動画もその辺修正してました。
バイクを車に積んで保管するには良いでしょう。
助手席畳んでチェホンマンが寝れる
@@marikon1981普通に883とz1r載せて走れたけどね。モトクロッサーも載せるしカブも載せるしあまり知ったかされるとオーナーとしてはイラッとするのでやめて欲しいですね
@@久高圭
いやいや、助手席側ドア窓視界が著しく悪くなるでしょ。ならないって言うなら映像で示唆してね
ターボの5MTが現行だと17V系しか無いので、エブリイ一択になってしまいましたが、全車種乗った上で一番使いやすいなと思いました。
DA64Vに乗ってるけど、3速でも速度60キロまでならエンジン音も気にならず、街乗りなら十分な性能。車内も広く、カスタムパーツも豊富だし、カスタムするのもよし、キャンパーにするのもよし、社用車にもよし、とても楽しい車だと思います。
N-VANは基本1人乗り、荷室では長さが足りないから助手席倒して1人寝なんですよ。そこを間違えるとトンチンカンな不満が出てくる。
仕様を分かっていない輩がよく分からないまま契約書にサインして、検討ハズレな期待感を抱いて、勝手に裏切られたような気持ちになって酷評する。
杏仁さんのお話を聞いている限りは、そういう買い物下手なユーザーの声を拾っているんだろうなと。
そもそも軽バンの荷室を設計する上で、最も守らなければならない点は、「畳が平に置ける事」なんですよね。N-VANは縦一間載せるスペースが無い。
一人使用、ファミリーカー、商用バンとしてもどれも中途半端。
200万円ハイエンドの価格で、いくらコストカットのためとは言えリアドアの窓、あれは最悪
@@ponponponssk
キャラバンでもハイエースでも畳は平置きしませんよね？
します？
MCする前のピクシスバンNAを使用していますが、4ATですよ。
発信加速は、クリッパーバンと比較するとカッタルイですが。
ちなみに、現行クリッパーはエブリイのOEMです。
ホントに。面白いけどあまりあてにならない内容が多いですね。
いつの時代の話かと投稿日付見たくらいです。
軽バンで後部座席とかもともと必要なし。バンは車中泊用ではなく荷物を運ぶためのもの。サンバーとかすでに生産してないし。
色々今となっては意味のない動画でしたね。
かなり前にハイゼットやエブリイバンのノンターボも4速化されてたよね…
俺も何年前の投稿なんだろうって思っちゃった…
4速化された当時は結構話題になってた様な…
俺の周りだけか？
投稿者さんは車の雑誌やメーカーのパンフレットあんまり見ないのかな？
この内容で結構な登録者数なのは驚いたわ…
N-VANは、他の車のウィークポイントのリヤゲートが高い、3速ATでうるさい、オーバーヒートしやすいとかをクリアしているかと思います。N-VANの運転席は乗用車とほぼ変わらないので快適ですよ。助手席や後部座席のリクライニングがないのは全てフルフラットになる弊害です。燃費や走行性能はピカイチかと思います。
エブリイワゴン乗ってます。
燃費が思ったより悪くて二駆でリッター12キロ行くかどうか？それ以外は文句なし。です 私は夜勤もあるので車中泊できる車としては良いですね。ベッドキットもあるし、夏場は蚊帳を取り付けてハッチバックを開けておくことも可能です。
仕事でエブリイバンに乗ってます。
たまに他社の軽バンも乗りますが、タフさや速さ、使い勝手の良さでエブリイが圧勝ですね。
N-VANの助手席はN-BOXの椅子に交換可能らしいですよ。お一人様ならそのままの方が使い勝手いいと感じる。
N-VANって運転席以外に人乗せるもんじゃないよ・・・？
みんな運転席以外は倒して荷物置きするんじゃないん？
人を乗せる予定なら素直にN-BOX買った方が幸せよ？
サンバーが1位になりましたがエンジンは早めのオイル交換、冷却水の管理をしていればマニュアルは50万キロは大丈夫です、赤帽は100万キロまでワンエンジン、ミッションです、乗り方ですね
おっしゃる通りです。ぽくもラストサンバー大事に乗ってます。
乗る方のライフスタイルにあってる車が1番いい車ですね。万人向けの完璧な車なんてないですから、全ての車が1番ですね。
サンバーは個人的には一番好き😊
今はエブリイ。その前はバモス 。
使いやすさはエブリイ。
走りの安定はバモス 。
やはりエンジンがサンバーと同じRRだからかな？
ただバモス の持病オーバーヒートして修理代、修理のその後の関係でエブリイにしました。
仕事と趣味で乗っているN-VANオーナーですが
この車は目的をしっかりもって１シート運用がメインの人であれば乗りやすくてじぶんの好きに使える車ですね
助手席後部座席はマジでクッション持ち込み必須です
収納スペースはオプションでルーフキャリアをつけなければ運転席と助手席のシート下以外ほぼないのでこれはかなり悩みます
あと、お二人が指摘していなかった残念ポイントとしてはシガーソケットと充電用USB端子が何故か助手席側の左端についてることと
荷室の高さを追求するために荷室がバンの中ではずば抜けて低いせいで後輪が荷室に干渉していることでしょうか
ダンボールやケースなどを数多く載せるというのは若干苦手かと思います
逆に空間自体は広いので大きいのをデンと載せたり積み下ろししたりするのは得意な車ですね
ちなみに荷室長は運転席側は160センチ程度ですが
助手席側は最長230センチ以上あるので一人であれば車中泊は快適ですよ
良くも悪くも、「一人用」に特化した軽バンですね
車中泊キャンパーです。エブリもハイゼットもN-VANも乗ってきました。
もし、「車中泊」を主に考えて軽バンの購入を考えてる人はN-VANは絶対にお勧めしません。
杏仁さんもおっしゃってますし、車中泊をやってる人ならわかるかと思いますが後部座席の窓が下に開かないと言うのはかなりの死活問題となります。
自分もそれで真夏と真冬に詰みました。
ですが「物を運搬」が主であれば逆にN-VANが一番適してます。杏仁さんがおっしゃるように何かを追い求めて何かを失ったと言う表現がピタリです！
会社の営業車がボロボロのエブリイからN-VANにしてくれたらもう最高。言う事ないのになあ。
そんな車です！
後席の窓が開かないのは末期のアルトバンも同じ。末期ミラバンも後部ハメ殺しやったなぁ。もっとも今となってはポータブル電源＋スポットクーラーで生きながらえることはできますが。
エヴリィは遊びで使うためにはいいかもしれんけど車内にベッドなど設置でキャンパー仕様や棚など作って工具など載せる職人さんからすると万が一の時にバッテリーが荷室の下にあるので大変な思いする事だけ忘れないで
N-VANは、（平積みで） ‘3×’6（910×1820）の板が載らないことでがっかりするのは大きな間違い。むしろ軽箱バンで唯一 ‘4×’8（1200×2400）の板が載るんです。
トラックじゃなくて箱バンなんだから立て掛けて載せればいいじゃんという発想がナイス。ピラーレスで低床だから横から長尺物を前に送り込むのも楽にできる。そもそもフロントエンジンでないと実現できないアイデア。
N-VANの助手席は運転席後方なのです。だから後部座席は分割になっている。
現在Ｎ＝ＶＡＮ乗っていますが最大の問題点だと思うのが燃料タンクの少なさですここも言って欲しかったですね
助手席？ハハハＮＶＡＮは１シーターですよ
N-VANって鳴り物入りで発売され事前の評価は高かったのですが一部マニア以外には評価が低いですね。ホンダってN-BOXみたいな人気車種も造るんですが真逆にヘンテコなデザインで不評をかったりN-VANの様に一般使用では使いにくかったりする様ないい意味で斬新し過ぎのデザインや構造で早期に生産中止に追い込まれる車種も多い。
フルカウルのそこそこ大きいバイクをサーキットまで積んでいけるのはNVANしかないんで、トレード・オフの関係でしょうがないっす。万人向けではないというのはそのとおりです。
25リットルってユーザーなめてるね。
ですね。私もセカンドカーとしてN-VANを購入して２年になりますが、この車は完全に１人用車両です。そう割り切れないユーザーは購入するべきではありませんね。
自分の都合で思ってる事なので悪しからず😉
NバンはFFと言うだけでアウトです。足まわりは安定方向のセッティングだから転倒はしずらくなってるが、曲がらないと言うか曲がりづらい😱(Ｎバンの試乗の時に思った。ハイゼットに比べて) 燃費は良いと思う。
結果、山間部の峠などの下りヘアピンでかなり速度を落とさないとタックインからの転倒がありそうで怖い。(そこそことばすタイプ😁)
一人乗り限定で考えたら使えるシチュエーションもあるにはあるが、一人乗りで使うバージョンが有ればもっとよかった。……助手席や後部座席の複雑な作り込みをパスして、最初からフルフラットならもっと使い易くなると思う。軽くなるし加工も楽に出来るはず。
仕事で草刈り機(1.85m)や長柄の道具(1.6～1.9m)や工具・着替えなど多様な荷物を積むのでハイゼットカーゴに乗ってる。助手席最前位置で余裕で積めるので助手席まわりも色々と使える。エブリーとどちらか悩んだが……どっちも遜色なく人との付き合いで決めた。現在のハイゼットの前はハイゼットカーゴのMT車を乗り続けていた。
欠点はバン全体に言えるが燃費が悪い。現在はNAの4ATで過去最高で18.5km/l(エアコンオフ高速道路無し)。巡回業務＋草刈り作業がメインの普段はシビアコンディションの連続で良くても12km/l(エアコンオフ)。ま、そんなもん😁
サンバーも考えてるが、リアエンジンなので荷室後部が暖まりやすいので積載物の一部(混合燃料やオイル類・揮発性液体等)の配置に無理が出る場合がある。
まあ、使い方や好みは人それぞれなので……お気楽に😉
Nバン乗りですが、一人専門なら最高だと思います。
ノンターボ乗ってますが、走りは良く見た目も可愛いし買ってよかったと思います。
壊れやすいかどうかは乗り続けないとわかりません。
本当に嬉しいです。商売でエブリーバン乗っていますが、仰る通り、ノントラブルですね。ありがとうございます。🤗
おすすめしないってのは構いませんが、NVANはあくまでも商用車。ＷＲ２５０Ｒが積載できる軽なので そういうつかいかたにはオススメ。車中泊もいい。助手席は補助席です。
軽バンに求める1番の項目は、貨物車登録できるかどうか、趣味車や車中泊で軽バンを選ぶなら、4ナンバーで維持費を抑えたい
Nバンの助手席はリクライニングするし、運転席のシートは丸みを帯びてしっかりしてますよ。寝るときは助手席もフラットに出来るので伸び伸び寝れます。
フルフラットに出来る時点で他とは違う利点があると思います。
整備士ですがエブリー(スズキのターボ車)はタービンの耐久性が低くオイル漏れ、軸のガタが出やすいしエンジンのメタルが弱いのでオイル交換していても10万キロ位でエンジンが駄目になる…燃費も軽とは思えない程悪い👎
N-VANの助手席はN-BOXのリクライニングタイプなんかとボルトオンで交換出来る。軽バンで唯一クルコン付いてるし一人での車中泊ならオススメ👍
ミニキャブ、サンバーは問題外😩
サンバーTT2トラック、6MT（20歳、走行16万km越）今だに元気に走ってます。
ブローバイは貯まりやすいですね。
バッテリーは10年前に一度交換しただけです。
次は、過去に生産されてのも含めて、お勧めしない軽トラック5選を期待してます。
ハイゼットカーゴは4ATですよ。ちなみにわたしはハイゼットカーゴ5速MTターボに乗ってます
エヴリイと最後まで迷ったけど軽バン唯一のラダーフレームってところが気に入りました
N-VANは外野がいろいろ言って勧めてきましたが全く眼中になかった
あれは単なるゴミ箱しかならない
そこ一番気になった。カーゴは全車4ATになって10年以上だし、トラックも4AT。オリジナルサンバーも絶版になって久しいし、一体いつの時代のランキング？
因みにハイゼットはATより寧ろ5MTの3〜4速ステップ比の離れ具合のが気になる。
えっ？ ラダーフレーム？
軽トラックはラダーフレームでしょうが、
ハイゼットカーゴもエブリィもモノコックフレームではありませんか？
トラックとバンと、たしか違うと思います。
箱型の軽で乗用でも商用でも、ラダーフレームはジムニー以外存じ上げないのですが・・・・
N-VANの助手席が直角はまったく違う。ホールド感がないのはそうだろう。また、助手席も完全フラットにできるので
１９０センチの人でもまっすぐ寝れます。2人で寝るなら一人は身長低くないとですけどね。
エブリィとハイゼットを仕事で使うことがあったのですが絶対買いたくないと思っていました。NーVANは運転席があまりに良すぎて別次元。このことが言われないのはおそらく乗っていないのでしょう。
エブリィ乗ってましたが、エンジンがシート下なんで長距離乗ると尻が暑いです。それと足元が超狭いです。サンバーは足元広かったですがお尻の所で曲がる感じが気持ち悪かったです。今N-VAN乗ってますが、1人乗りでは使いやすいです。フロントエンジンなんで室内があまり暑くならないです荷室で作業する仕事なんでN-VAN最高っす
今やエブリイとハイゼットとN-VANだけしかなくなっちゃいましたよね。軽貨物の世界だと赤帽エンジンのサンバーは人気でした。４気筒とRRで長距離運転の時に力を発揮してくれてました。４０万キロくらいもちましたが、１０万キロごとにタイベル・プラグ・プラグコードを交換してましたｗ エブリイは高速多用するとK6Aエンジンがの2番の圧縮抜けが起きることが多かったですよね。どうも熱がたまるようでした
会社でターボ車のエブリィとハイゼット沢山あるけど、20万キロくらいで必ずエンジン壊れて廃車ですね。高速多用する3ATターボの軽は20万キロが限界なのかな。乗り方が悪いかもしれんけどw
個人事業用としてホンダN-vanターボに乗っています。始めは現行ダメハツハイゼットカーゴに乗って居ましたが、エンジンがらがら煩いし、アイドリングストップからの再始動の振動が酷く長距離乗る仕事なのでめちゃくちゃ疲れホンダに乗り換えしました。時々車中泊もしますが、助手席倒せば背の高い人も横に成れるし、荷室床も低く天井高さも有り、助手席側のセンターピラーレスに依り荷物用も積み易く他社には無い優位性が有ります。結局今あるN-box を用いて他と被らないバンを良く出したと思います。
本当にハイゼットで都内、関東近郊１日数百キロ走るとめちゃくちゃクタクタだけど、N-van だと全然余裕だけどね。(笑)
思い出したら、知り合いの職人さんほぼエブリイ
こっちはハイゼット派が多いです。エヴリィだとバッテリーが上がったら大変やから。
ちょうど明日エブリイのミッション見に行ってきます、車好きが選ぶだけある、ありがとうございました。
商売柄全車種乗りましたけど、N-VANが走行性能が良くてとにかく疲れないホンダエンジンはホント良く回ります、どんな状況でも対応できる、車中泊最高、燃費もまあまあ、現状ならN－VAN一択ですね
やっぱりスズキは壊れないですよね。64系も乗ってましたが20万キロまでほとんど壊れなかったですが、さすがに17vに替えました。
Nvanの黄色MT乗ってますが、ぼっちで乗ってるので他の席の問題全然気になりません。
Nvanで気になったのは冬はギアの入りがしぶすぎます。ミッションオイルが暖まるとマシになります。
車検でミッションオイル交換したら冬でもスコスコギアが入るのでたすかりました。
ランエボの代車でタウンボックスだったとき真夏でディーラーから自宅に帰る途中に水温の赤いランプが点いたのであわてて路肩に止めた事がありました。
Nvan出してるからアクティ(バモス)は言わないのかな?
ヘッドガスケットぬけまくる持病はヤバいでしょ!!
nvan黃MT4駆です。助手席後席狭小問題ですが、助手席を倒しその後ろの席に座る（足を伸ばせる）方法を試してみたいと思います🙂
ハイゼットカーゴは現行S300系の途中から（S321/331から?）4速ATですよ。ハイゼットカーゴのいいところは、バックドアのウェザーストリップの荷室床面部分、荷室床面がオーバーハングしていてウェザーストリップを保護してるんです。荷室から荷物を引っ張り出してもウェザーストリップにひっかからない。これは感心しました。エブリィも乗ってますけど、エブリィは引っかかって外れることが多い。ので、コーキングを接着剤代わりにして固定してます。
あと、ハイゼットカーゴはトップグレード（クルーズ）にビジネスパッケージってのがあって、運転席周りはハイグレードなのに後席が簡易タイプになって、荷物を満載するような使い方のひとには最適です。ただし、ターボ車はなぜか200kg積という・・・。荷物満載して遅いから馬力があるターボ車を！って思うと、裏切られます。
Nバンは助手席の居住性を犠牲にして折り畳み機構を搭載した。1人で乗るには助手席も後席もどうでもいいので全然いいと思う。
全然有り
NVAN乗りです😁助手席の事なんて、屁の河童ですよ😅もっと改良して欲しい所、ありますよ😭でもホビオからの乗り換えですけど、良い所もいっぱいある車で僕は好きです。😍
3速が最も致命的と思います。
高速道路は無理、遠距離移動も疲れます。
実際に走ればわかります。
サンバークラシック二世代に18年乗っていましたが、台風など暴風の時に走っていると運転席のドアの隙間から雨漏れしていました。
最後は、あちらこちらとガタがきて、N-BOXに乗り換えました。
仕事で林道を走る機会が多く、其々のメーカーの軽箱乗ってますけど（4wd）、林道の走行能力で言えば、ハイゼットが一番走破性が良いです。エブリイが登って行けない泥濘んだ坂路もしっかり登って行きます。
ご参考まで。
Nバン、ハイゼット、エブリー
所有してますが
オススメしないナンバー1は
ダントツ
ハイゼットですよ
夏にエアコンが効かない！
新車で購入した時からダメでした。
窃盗団がオススメの軽箱を紹介してると思った
窃盗しやすい軽バンランキングもやってほしいな
@@トリモロス-t1y 逆にね
やっぱりホンダは駄目だ
N-VANは運転手（特権所有）の他に3人積めますよって車です。
N-VANの弱点にあげられたのが複数乗車時の居住性だけってそれバンとしては弱点が無いのと一緒じゃん。
2名乗車以上はN-BOXがあるから１人用に振り切った仕様になってます。他に弱点はありませんか？
サンバー大好きです。リヤエンジンでスーチャー、速いです。
後席も足をしっかりと延ばせます。
個人的にN-VAN買うかなハイゼットキャディー買うかも。用途はセカンドカーとして荷物の運搬です。
N-VANは軽バンとしては珍しくCVTなので、CVTのフルードにはATF以上に気を遣ってくださいね。
ミニキャブ買うなら5速だよ。オーバーヒートより、ATトラブルの方が多い。
スバルサンバーディアスワゴンを購入しようと思っているんですが、この動画で迷ってしまいました。
そこで、サンバーオーナーやこれから購入を視野に入れている人向けの、サンバーとより良く付き合って行くための注意点などの動画をお願いしたいです。
サンバーは、
メーターパネルのライトが点灯しっぱなしになって、
バッテリーが、度々上って、
エブリイワゴンに、買い替えました。
今は、平和です。
仕事でもドライブでも使いたいと営業マンに言ったらN-VANを勧められました。
この動画を見て後悔するだろうとドキドキしましたが、想定内のデメリットで安心しました。それら全部承知の上で購入しましたからね。
きほん一人乗り、助手席はテーブル代わり、後部座席は荷物置き。
一人車内泊なら2.6mの身長が確保できるので、最強だとおもっています。
低床で荷積み荷下ろしも楽でしょうし、
ようはエンジンや足まわり、ボディーなど車の基本性能・長期耐久性に問題なければいいので(20万kmまではがんばってほしい)それらがデメリットとして説明されなかったのが救いでした。
ただ、高速は満足に走れなさそうです
(私のグレードはLの6MTなので)ターボなしだから仕方ないと割り切ります。
あと低床を追求したあまり、荷室が完全フラットにならないこと(タイヤハウスが突き出てる)が残念ですが、動画でおっしゃってたように、商用に全振りしすぎた結果、失ってしまったひとつだと思うので、割り切ります。
すべてを満足できる車を作るのは無理ですから。
たぶん購入前にこの動画を見ても、
購入車種は変わらなかったでしょう。
納車は12月です。長い！
それまでN-VAN関連の動画を見て
勉強していきます。
ありがとうございました。
現Nバンfan乗りで仕事、キャンプや旅、サーフィンで使ってます。
多分使い方が似てるのでデメリット、メリットを言うと
デメリット：他の軽バンより重いうえに面積が広い為空車だと橋などの横風に弱い
断熱材が最低限なので夏は暑く(直射日光)、冬は寒い(後部座席窓の断熱冷気対策は必須レベル)
低床なのでフラット状態での乗り降りが不便
サンダルとか置き場作らないと土が気になりすぎる
後部窓に合うカーテンや断熱材が高い(基本自作)
冬の後部窓は基本開けられない
後部座席畳んだ際のヘッド部分の置き場に困る(後ろに置き場にあるけどDIYで使えなくなってたりする)
現在の新車全般ですが強制オートライト化がクッソ不便
メリット：何時でもどこでも足を伸ばしてフラット状態で昼寝が出来る
2m以上の長物が余裕で入る(サーフィンのセミロングがギリ入った)
リアゲートの縁が丸まって無いのでサーフィン後の20Lタンク載せて簡易シャワー置き場に使える
壁面やリアゲートにM6ネジ穴があるのでDIY性能が高い
壁面に磁石がくっ付くので百均のキッチン収納が使える
後部のシガーソケットで冷蔵庫やクーラー置ける
フルフラット状態で床上15cm程度のベッドにして床下収納しても頭上は余裕の広さ
ニトリのシングルマットレスが他の軽バンよりすっぽり収まるので便利
@@misui008 なるほど
風に煽られやすいのは
形から容易に想像できますねー
高さも2m近くありますし
いま心配なのは車庫が使えるか？で
入り口の高さが210cmなのでギリギリ
たぶん後部ハッチ開けると車庫の天井に当たる
最悪青空駐車かなぁ...。
ボディーの内側が樹脂でなく
鉄板むきだしの箇所があるので
たしかに外部の熱や寒さが
ダイレクトにきそうです。
低床フラット状態の乗り降りが不便
なんですね？
低すぎるゆえのデメリットでしょうか。
靴の置き場所は作らないといけないですね。
たまに通院の家族を乗せるので、後部座席状態の低床は、基本ありがたいです。
オートライトとアイドリングストップの標準使用設定は不便ですよねー
エンジンかけるごとに、解除操作しないといけない...。
意図しないときにハイビームにされると
「おいおい...」ってなる。
2.6mのロングスペースが確保できるのは
すばらしいです。
バンザイして寝てもなお届かないほど
簡易シャワーといえば
市販でシガー電源仕様のシャワーポンプがあるようですね！
N-VANは後部にシガーソケットがあるようなので、便利そうです。
室内高が軽最高レベルなので
着替えなどもラクそうです。
横幅が狭い軽ですが、頭上が余裕あるだけでも窮屈さをやわらげる要素かと思いますので。
実用されている方の意見感想は貴重です。特に忌憚のない意見は助かります。
忖度っぽい体験動画が多いですからね。
ありがとうございます。
ハイゼットカーゴは現行は全て4ATで3ATの設定は無いですね
そのとおり、四速ATです。もう、こんなことを言ってるくらいだから、この人たちの評価は信用を失いますね。
私のチェン前のハイゼットカーゴも4ATです。
前職の作業車ハイゼットカーゴ4WDは4AT、田舎の一本道でも騒音が少なく快適でした。逆に2WDの3AT車はプラグが一本逝かれて加速が悪くなり運転席シートが熱くなった記憶(爆)
ま、スバル純正サンバーは生産してないし。許してやってください。
Ｎ－ＶＡＮは社用車で乗っております。結構でかめの盤（バン）がつめたいでありがたかったです。
エブリイの最大の泣き所はバッテリーの位置。
それバッテリーが上がったらお手上げですやん。特に重たい荷物を載せてたら最悪極まりなし！それで前職の軽バンはハイゼットやミニキャブばっかやったで。
@@hirataz3 ハイゼット・カーゴはバッテリーがエンジンルームにあるので、メンテナンスは楽だけどその分足元が狭いです。特に新型の助手席は致命的な狭さです。
今年ハイゼットカーゴからＮバンに乗り換えましたのでハイゼットと比較が多いですが
-長所-
・CVT
・ホンダセンシング
・フロントエンジンなので軽貨物なのに乗用並みの運転ポジション（シート下エンジンみたいによっこらしょと足を高く上げなくても乗車出来る）
・機密性が良い（ハイゼットカーゴはドアや腹下からの隙間風がすごかったです）
-短所-
・動画内でも言われてましたが助手席がスライドしないのが不便（昔の観光バスの通路に出す折り畳み椅子並み
・グローブボックスが無いのが不便
・アームレスト小物入れがオプションでしか無い
・オプションのルーフコンソールを取り付けるとサンバイザーを使う時に前が何も見えない
・長い下り坂などでエンブレの効きが悪い（オーバードライブオフのようなスイッチかパドルシフトが欲しいです）
・全高が高いので横風に弱く、無風でもロールで転がっていきそう
あかでみっくの3人にハマっている俺が居る。あるあるシリーズ
の礼儀知らずで慇懃無礼な客を演じるジョージ大好き。
家のエブリイは、3ATでした。エンジン唸りまくりです😅
おっしゃる通り、サンバーは壊れる😢
でもサンバーの荷台のフルフラットの広さ
特に後部座を前に倒した時に生まれる
広々空間を味わうと他のバンは使えません。
私はTraps Drumと言う薄型ドラムセットを
乗せっぱなしにしていて
人気の無い所限定ですが、好きな時に
ドラムを叩ける移動式ドラムセットとして
サンバーを愛用しています
これでEN07系の評判が落ちれば中古が買いやすく…ならないか。RR、SC、4wd、5MT…サンバー高いんだよ〜
アクティ、バモスが出てこないですね。
オーバーヒートなら、一番有名かも。
個人的には好きなんですけど。
私も2年前いろいろなメーカの軽バン見くらべてエブリイにしました！
エブリイ優秀ですね！
N-VANに関して、ホンダセンシングについても説明に挙げて欲しかったです・・・。
説明出来るわけないやん(笑)
動画を見る限り予防安全性能を語れる知識がないようで。それが入っていればエブリィやハイゼットを差し置いてベストになってたかもです。
NVANの真のウィークポイントはタンク容量の少なさ。せめて30は入ってほしい
それ
前の職場で使ってた社用サンバーも1気筒死んでました😂
いくら踏み込んでも音だけ頑張ってて速度は出ない、ある意味安全に飛ばせる車に仕上がってました
N-VANはトランポ（バイク積載）として使う事の目線だと、頑張った結果であって助手席もリヤのシートもやむなしかなー。
解っていても「言えない」＆「言わない」 事を言う のが 魅力的ですね！
サンバーそんなに悪くないですよ！
軽自動車で唯一の四輪独立懸架
走りのサンバー
ですよ
走る曲がる止まるのカテゴリーならダントツで1番でしょう！
そうだと思います
乗ればわかるいい車
今はなきサンバー
スバルが儲からない物はやめるメーカーだとは思わなかった
哀しい
スバル製の最終型サンバーバン(5MT、SC、切り替え式4WD)を新車で購入して10年になります。現在92000kmですが何もトラブルありません。
毎年ディーラーで点検してます。昨年クーラーが効かなくなり専門の修理屋さんで診てもらいましたが『よく持ったほうですよ。』とのことでした。
結局エバボレーター、電動ファン、配管漏れ修理、クーラーガス入れ替えで7万ほどかかりましたが今では真冬みたいに寒くなります。
よく言われるオイル漏れだとかはほとんどありません。四輪独立懸架の乗り心地や四気筒のスムーズさは快適の一言に尽きます。
RRの楽しさは一部旧車を除けばポルシェかサンバーしか味わえないですよ。
はじめまして。
DA64Vエブリイ乗りです。3速ATなので、60キロくらいからK6A NAのいい音がしますが、高速道路は特に横風があると怖いです。
あと20年DA64Vに乗る(足回りとシートには手を入れるつもりで、オーディオ換装とフロント扉のデッドニングまではしちゃいました)つもりで、足回りはエナペタルのビルシュタイン、シートはレカロLSの35年物がありますが、新しくSRを買うつもりです。
DA 64Vはステアリングが手に痛いので、カプラーオンできればスイスポあたりのステアリングに変えたい(できればエアバッグを活かせれば、できたらナルディクラシックが好きです)です。
大工のお手伝いをしています、いまは軽トラなのですが次期のギアは軽バンを検討しています。そのなかで３×６の合板の乗らないN-VANは対象外です、ということでスズキかダイハツで悩んでいます、参考になりましたありがとうございます
車中泊ブームではなくコアなバイクブームであったならサンバーとN-VANがそこそこ良い評価だったかもと考えると面白い。
サンバーバン、4年間所有してましたが色々と欠陥だらけの車でした。
あの短いホイールベースにRRでいつスピンするか分からない、スピンしたら制御不能に陥ります。
エアクリはすぐに真っ黒、燃費は悪い、空力も安定性も最悪、サスが硬すぎて腰痛製造機、色々と改善を試みてかなり投資しましたが、元が悪いので焼け石に水、結局不良債権でした。
譲り受けた次の方も、結局故障だらけで１０万キロ位で廃車にしたそうです。
でも、サンバーの当たりエンジンのサウンドはバイクみたいで好きです！
今乗っているエブリィバンの良さが非常に良く判ります。
希少な5MTのターボで燃費もまあまあ、加速も安定性も良い、バックだけ氣を付けます（笑）
職人用にエブリー！！宅配用にハイゼット！！支持されているの分かります！！
どちらもコスパ最高です♡
サンバー好きです ２台目です☺️12年目ですが快調～です～☀️
サンバーいいですよね💛
12年とゆうことですが、走行はいかほどですか？
@@石田玲-v3g 今回のサンバーは、遊び用なので6万キロしか走行してないので車検も最低額の35000円内で済ませておりますがその前が赤帽車で６年で32万走行でした。
個人的にはサンバーが1番好き
エブリーがやっぱりいいけど、一人に限定したらNバンかなり良いです。
いつも楽しくみています！
ですが1点お願いしたいことが！
車種の説明をしている時に、画面隅にでもその車種名を常に表示していただけるとよりわかりやすいと思いました！
それ思いましたね、私みたいにあまり詳しくない人はなんていう車だったっけとよく思いました
N-VANは、後部荷室が狭い代わり、助手席床下格納にて後部荷室とフルフラットにできるバンなので、一人なら車中泊にかなり向いている車種ではないかと。
ついでに4ＷＤで6ＭＴという設定がある唯一の軽バン、という点でもある意味評価できるかな？とも思います。
それよりハイゼットキャディーが、今回N-VANについて話された評価に近いのではないでしょうか？
このレビューを見る限りでは、エンジン系のトラブルが一切挙げられていなかったN-VANを購入したいですね。
この動画を見る前にサンバーディアスワゴンを買ってしまいました。
どうにか、故障しないようにするにはどのようなメンテナンスをしたら良いのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。
N-VANは1人乗りでしょうね。
収納BOXが無いのはとても痛いですが。
ヘビーユーザーの宅配業からすると、エブリイはボディーの劣化が早い。ボディの鉄板が薄いのか？スライドドアのストライカと呼ばれる部分がボディからもげる。フロントドアのドアストッパーの部分もボディからもげる。一日１００回位抜き差しするキーの摩耗も早いしキーシリンダーの摩耗も早いので、ハンドルに有るキーシリンダーを交換することが多いので、スズキだけドアー用とエンジン始動用とカギが二本になるケースが多い。社にはスズキ・ダイハツ・三菱の軽箱が有るが、こういった劣化はスズキが突出してる。ただ、冷房の利きはスズキが一番良い。