Силиконовые пыльники поворотного кулака на мосту моего УАЗа эксплуатируются уже более 100 тысяч километров. Они действительно со временем в местах соединения надорвались, и за чего были поменяны. Каково же было мое удивление когда я снял пыльник и очистил поверхность кулака, он был идеальным. Ни каких образований ржавого налета, ни каких потёртостей. Всё идеально блестело. Тоже самое и с другой стороны. Пыльники я установил сразу после покупки автомобиля. Всегда при прокачке шкворней смазка заходила в пыльники и забивала все пространство, излишки выдавливались через соединения, я их просто убирал ветошью. По вашему ролику видно что смазка в пыльник не поступала, из за чего вода заполняла свободное пространство. Если в пыльник ШРУС не закладывать смазку уверен что и там тоже будет всё плохо, но ведь так ни кто не делает. Видимо причина просто в неправильной эксплуатации?
Ваш вывод кардинально неверный. Смазки там было дохрена, я просто руками выбрал чтобы не свинячить, а часть оставил как показатель наличия воды. Главное сколько вы туда смазки не напхайте вода будет плавать отдельно, собираясь в пустотах и вызывая коррозию, а если вы набьёте смазки выше крыши то она будет вылезать со всех щелей.
Возможно дело в самой смазке? У меня набита консистентная смазка на основе молибдена. Регулярно обслуживая хабы, всегда извлекал из них воду, но в подшипниках воды никогда не было и смазка с водой не перемешивались. Подшипники кстати у меня стоят до сих пор родные с завода. Я их снимал, обслуживал, они себя прекрасно чувствуют, не имеют каких-либо видимых дефектов. Автомобиль используется для рыбалки, охоты и эксплуатация не в лучших условиях. Все автомобили сделаны из железа и всякое железо любит чистоту и смазку.
@@MaDDeN-wr2zb Написал же что регулярно обслуживал , т.е. после каждой поездки. Ездил где хотел. Машина готовилась не для идеальных условий. У меня блин несколько часов после каждой вылазки уходит на то чтобы сбить грязищу и отчистить агрегаты для того чтобы до них добраться чтобы обслужить.
@@АлександрНикифорович-р7ч Всё правильно я и имел ввиду под идеальными условиями отношение к машине. Чаще всего забивают на ревизию, мойку, чистку, осмотр. Просто эксплуатируют до разрушения по принципу иномарки, новое сделано значит следить и проверять не надо.
5 лет езжу с резиновыми пыльниками поворотных кулаков. Год назад вскрывали смотрели. Воды за 4 года ни капли. С войлоком старого образца, а потом и сальником нового, больше 1-1.5 лет не выдерживало. Машина используется жёстко в режиме 50х50 грязь,снег,лед асфальт. Пыльник был посажен во всех местах на герметик.
Рвётся херня эта, если дырок нет то и воды нет. Я ведь на видео показал, что дырявые они. а то что вы 5 лет катаете настойчивости в вас нету машину угандошить, а у нас есть.
Подшипники у меня 70 тыщь проходили и целые,на уазе бортовом ,по лесу много с перегрузами по 3 тонны вожу,опоры на шарах по сварке отлетают а подшипники целые,так что они просто супер а эти шары и чашечки влет сломаются,буду ипытывать новые от автогур на двойном подшипнике.
Наверное мы с вами ездим в разных вселенных, я ведь говорю не просто как практик, слесарь, а также владелец. Я говорю как разрушитель у которого на личном опыте нет ничего вечного, есть только список опробованных решений и продолжительность их срока жизни.
@@ЛинарАрсланов-е2ь Первый пробный комплект собрал но смущает опорный подшипник. Самому интересно как долго он продержится на тяжёлом бездорожье и что случится раньше. Наклепает его от ударных нагрузок или он просто развалится. Латунный сепаратор и ролики кажется мне выгрызут сам шкворень, нижняя опора ничего ввиде второго подшипника а верхнее тело шкворня вызывает сомнения. Так что как сломает ждите обзор.
Естественно, какой смысл в подшипниках в качестве шкворневой опоры если он вырабатывает только узкий сектор, а точнее набивает роликами канавки, так как не имеет полного вращения, только лишь частичное, что и приводит к появлению выработки канавок как на вариаторе, что приводит к усилению шимми. Так же шкворня на подшипниках в сумме с полеуретаном равно шимми.
Легко и просто, шар связан с корпусом на корпусе цапфа сквозная, через которую шрус проходит, а шлицы куда выходят? Правильно в ступицу соединение то не герметичное.
Пыльник шруса стоит уже 2 года.. Зимой и в наледь и в мороз 60 все нормально ничего не лопается, уж точно получьше валенка с маслом в который набивается пыль и она служит как образив.. которая пропускает воду... Кстати на шкворнях подшипниках езжу 4 года на 32 резине, и убрал только по 1 пластинке... Больше ступичные выходят из строя тк сальник внутрений стирает зеркало кольца и он пускает воду... Такие сейчас запчасти...
Я не совсем понял. В чем прикол старых уплотнителей шопк, только в более толстом войлоке? Мне кажется конструкция самооо саоьника нового образца более удачна? За эти резиротехнические излелия отдельное спасибо! Сразу как то косо смотрел них. При моей эксплуатации думаю сразу оторвал бы их.
@@MaDDeN-wr2zbне держал новые сальники старого образца и в местных магазинах не видел. Беру нового образца, подрезаю немного пружинку сальника. Собираю без всякого герметика. Саму поверхность шопк ровняю наждачной, постепенно снижая зернистость. Приобретает почти полированную поверхность. Каждую мойку керхером сбиваю с них грязь. Несколько раз разбирал, менял шкворня, воды нет нигде, только в хабах немного. В целом, нареканий нет, на мои пробеги хватает. Вот подшипниковые шкворня какаха конечно, но они дешёвые очень и замена занимает не много времени. Пока так езжу. Колеса штатные, кастер завален поворотом моста.
Резиновый сальник плохо держит, как сапля. Полиуретан лучши, который по типу старого обрасца, главное чтобы настоящий полиуретан, он эластичный. Войлок надо пропитывать литолом.
Естественно, а как же без этого, но для полной раскладки очевидных вещей хронометраж будет подольше, а у меня по времени завал, всё бегом. Поэтому пока только те моменты которые не часто встретишь.
6:01, поставьте на паузу и посмотрите повнимательнее. Вам не интересно для чего выполнено сквозное отверстие посередине, которое закрывается "ипёными" бронзовыми или латунными вкладышами? Объясняю. Через это отверстие, из внутренней полости шаровой поступает литол, который смазывает рабочую поверхность шкворня. И когда вы меняете заводской вкладыш на бронзовый, вы блокируете эту магистраль. Жалкий, многозатратный "тюнинг". )))
В заводском ШОПК никакого сквозного отверстия нет. Выполнено углубление для доп фиксации вкладыша, а всё остальное это ваши фантазии. Сквозной канал имеется в автогуровских опорах под подшипник, но на самом деле, вы хотя бы один раз установите опору в открытый корпус вместе со шкаорнями и обратите внимание на то, что пространство вокруг ложемента и шкворня и так будет заполнено смазкой. Проблема в том, что вы верите в то, что в якобы сквозное отверстие сможет проникнуть густая консистентная смазка в зажатое соединение, куда её надо продавливать, это же не моторное масло и то для нормальной подачи зачем то маслонасос придумали. Вас не наводит на мысль, каким образом густая смазка поступала бы к верхнему шкворню через ваш сквозной канал, разве что только силой мысли или с применением гравитационных полей. Короче не вводите народ в блудняк буйной фантазией.
@@MaDDeN-wr2zb Мне понятно ваше стремление защитить собственные убеждения и идеалы. ))) Но "Автогур", это магазин по продаже запчастей. Сам он их не производит, а закупает, в том числе на автозаводе. Чтобы не быть голословным, я, как только выйду с отпуска, сниму вам на "Спайсере" видео, где продену проволоку, для наглядности, сквозь эти отверстия. Ссылку на видео скину сюда. Теперь второе. Литол находящийся во внутренней полости шаровой, во время движения автомобиля и, соответственно, вращения шарнира, приобретает текучие свойства, почти как масло. ))) А создающееся при этом давление и центробежная сила обеспечивают его поступление к шкворню.
@@MaDDeN-wr2zb Всё правильно: заводские пластиковые вкладыши в центральном цилиндрике с отверстием. Глушу их болтиком (нарезал резьбу на М6, и на герметик). Иначе смазка через масленку шкворня пролетает напрямую в полость ШОПКи Не попадая в сопряжение вкладыш-шкворень.
Всё зависит от поставленных целей, но на легковом Мерседесе Кастор 11 градусов с завода. Как говорится чем больше тем лучше, но при установке ШОПК 8 градусов необходимо дорабатывать поперечную рулевую тягу, но не сильно. На широком спайсере на порядок критичнее из за другого кронштейна крепления панары на мосту. Лифт же просто частично уменьшит ваши градусы, всё зависит на сколько поднимать, но я бы советовал изначально выбросить штатные пружины если они стоят до сих пор, так как практически все просаженны. убогие пружины и амортизаторы уаз также негативно влияют на его курсовую устойчивость. хорошая связка мягкая пружина и жёсткий пммортизатор.
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
Бери ваксоил бронзу для старого образца, где шкворень в шар запрессовывается в замен выбитой втулки, благодаря такой конфигурации плече по распределению нагрузки лучше.
Да да, конечно, но когда он без смазки работает на сухую и забитый грязью сразу в подшипник трения превращается, неужели непонятно, что та та часть которая напрямую будет сообщаться с атмосферой и не иметь ни какой смазки должна быть максимально износостойкая, вот бронза и будет тереться. А если ты не в курсе то подшипники скольжения только на масляном клине функционируют или на другой консистентной смазке. Поэтому я всё верно сказал учитывая специфику применения и автомобиля не получится подшипника скольжения один хрен износ будет из за трения. Да и ещё одно как бы тебе не хотелось но вал (ось) и втулка из бронзы являются парой трения по определению. Ибо это совокупность двух подвижно сопрягающихся поверхностей деталей.
Приветствую!подскажи пожалуйста ШОПК старого образца с колхозного моста правый и левый одинаковые или нет??Купил два правых кулака в сборе по случаю!корпуса понятно что разные а вот Шары?
Вот бы узнать, какой сальник и как называются точно эти увеличенные войлоки и прижимные пластины. Блин где их взять или каталожный номер или ссылка на озон.
Ничего космического. Стальные обоймы поворотного кулака старого образца ими комплектовались раньше все уазы на военных и колхозных мостах. Сальник и войлок является тоже типом старого образца вот схема www.планетажелезяка.рф/static/acat_ironplanet/data/uaz/31512/065.gif
На обычной ниве передний мост, точнее сам алюминиевый чулок имеет две вертикальные шпильки м12 в своём теле через которые он закреплён к кронштейнам на двигателе.
@@technica4x4 проблемы есть, я поставил чтоб не разбирать мост, т к сальник развалился с одной стороны и да, нужно под завязку смазкой набивать и следить...
Патентное право это конечно хорошо, но конструктивная несовершенность это факт. Изначально неправильно выполнено прилегание к корпусу ПК. Неправильно подобран материал, необходима двойная компоновка с металло каркасом интегрированным в конструкцию, способным быть притянутым без деформации и выдавливания уплотняющего элемента. Универсальность монтажа конструкции без разборки ПК является её дефектом. Наличие шва источник проникновения влаги, при повороте шов постоянно пытается раскрыть. Этот участок перегружен, там постоянно либо рвёт материал, либо протаскивает болты. Короче говоря по данной теме можно целую диссертацию написать но смысла нет.
Непонял к кому обращение, но хочу внести ясность ибо чуть не ввёл народ в блудняк. Я случайно. Бронза относится к цветному металлу и обладает весьма неплохими магнитными свойствами из-за содержания олова в составе, чем оно выше тем магнитные свойства больше. Ваксоил делает вкладыши из оловянистой бронзы, а вот латунь является немагнитной, на рынке как раз представлено два типа вкладышей латунный и бронзовый. Думаю вы просто путаете, что есть что.
Дополню малость свой ответ, ибо накосячил сопли мозги забили думал постоянно об оловянистой бронзе из которой ваксоил якобы изготавливает свои вкладыши, чтобы не разводить непонятки вот эти магнитные БрАЖНЮ-4-4; БрАЖ9-4; БрАЖН 10-4-4 Остальная бронза нет, а то щас начнётся срач. Пардон устал я что то.
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
Не вижу проблемы, старые чашки срезать ремонтные от сто 22 проточить и приварить, они просто посадку + миллиметр делают. Левый правый шар бывает только в тюнинг шарах, завод чулками кастор заваливает.
Сделал всё по фен-шую почему поворотные как-будто наждаком стесало?я понимаю старых слесарей, всё новое-накуй,если всё новое сделать по новому-то поменьше вы будете свои консервы втыкать людям,если вы берёте на видос самых рукожопых слесарей-это не значит,что ваше войлочное сборище наждачек лучше,чем силиконовые вставки с 152-ой смазкой на вседорожье
Я конечно косноязычный но не до такой степени как твой комментарий, но если за техникой не ухаживать конечно будут последствия, я ведь не просто так акцентировал внимание на том, что войлочные кольца бывают разные по качеству а так же по конструкции и самым правильным является войлочное уплотнение с тонким слоем серого войлока или белое atm-vostok.ru/upload/iblock/7d3/7d347e405d53700f9f1595137022b601.jpg или так javascript:; вот правильный войлок фото правда не очень ryazan.bazashop.ru/pictures/10033_med.jpg Поэтому тут вопрос если вы установили жёсткий и рыхлый войлок который сильно забивается грязью то вы получили прекрасный абразивный материал на мягкой основе, чтобы такого не происходило, при применении не качественного войлока, после покатушек необходимо тщательно вымывать мост на мойке.
@@рыбалка161регион Ну почему сразу Вася? Может это Иван Петрович коммерсант который когда то скопировал конструкцию не выполненную заводом уаз, а просто подсмотренную у других авто криво адаптированную под уаз и начал производство. Ну а там копировали его все кому не лень. Первые помоему на подшипниках были шкворни ОТАД если память не изменяет. Да вообще о чём речь автогур вон лепить копии и создаёт всякую ахинею в виде хабов переточенных из старых советских с крышечками, много уних угарных товаров, на первых электро блокировках то мощности магнита не хватало, то запорный механиз из шестерен жигуля варили. Короче что тебя смущает, что ширпотреб широко представлен на рыннке сторонними производителями, но завод ни разу в жизни не думал в отношении разработки и просчёта данной конструкции?
Вот поэтому шкворни и необходимо с начало притереть. Это касается бронзовых если что. Там по мере притирки рабочий пояс увеличивается, точность изготовления ложемента (ответной части опоры шкворня) и самого пальца шкворня сильно влияют на пятно контакта и рабочую зону. Чем кривее тем меньше площади изначально будет задействованно (пятно контакта узкая полоска). Незабываем что рассматриваем только качественный шкворень, то есть комплект ваксоил с бронзовыми вкладышами и их ШОПК либо ложементы ихнего производства. Только в таком исполнении можно добиться максимальной площади рабочей зоны. Точность всему голова если ты ещё не понял как это работает.
К шкворневых узлах уаза,всегда одни и те-же вопросы,собственно как и другим узлам этого чудо автомобиля. Опора шаровая,должна иметь хромированную рабочую поверхность сальника,шкворня хорошие есть у Автогур, проблему-же сальника шопка решить ещё не удалось не кому..,этот сальник всегда из дерьма,и в купе с хреновой поверхностью шопка по которой работает сальник,это соединение не герметично. Сальник в шопке для шруса,так-же имеет проблему не герметичности,то-есть сальник конечно держит с начало,но спустя не большой период времени,начинает пропускать смазку редуктора в шопк.,кроме того все сверления с резьбой на шопке(например для крышек шкворней),имеют сквозные отверстия,что делает этот узел ещё более не герметичным. При соблюдении всех пунктов указанных в видео,мост уаза всё равно не возможно спасти от попадания воды внутрь,вода там,всё равно появиться,если конечно водитель любит гонять по лужам большим.
Кто мешает устанавливать шпильки на трубный клей его ни бензин ни дизель не растворяет, соединение будет герметично держит до 8 атмосфер. Внедрение дополнительной опоры вала ШРУС решает проблему сальника. Шары в хроме с нормальными поверхностями давно есть, к ним сальник силиконовый старого образца и колхозный войлок со стальными обоймами на герметик и будет всё хорошо.
Стремление к идеалу не является проблемой, а вот безалаберное отношение и сборка это проблема. Только стремление сделать лучше и надёжнее приведет к повышению качества и ресурсности, а вот колхозный подход и нежелание перемен ведёт к застою.
Честно говоря настолько упрощаю подачу материала, без особых терминологий и погружений в конструктивные особенности, а так же разбора физики и кинематики, что приходится со многими общаться в комментариях и объяснять, что основы я знаю порой лучше их, но если я буду вести часовые лекции никто это смотреть не будет.
Это ты для себя, напоминалку оставил или думал, что сейчас что то умное скажешь. Естественно его пропитывают, по определению. Ты же в курсе, что тема не о процессе сборки, а о том какие материалы выбрать, немного разные вещи не так ли?
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Силиконовые пыльники поворотного кулака на мосту моего УАЗа эксплуатируются уже более 100 тысяч километров. Они действительно со временем в местах соединения надорвались, и за чего были поменяны. Каково же было мое удивление когда я снял пыльник и очистил поверхность кулака, он был идеальным. Ни каких образований ржавого налета, ни каких потёртостей. Всё идеально блестело. Тоже самое и с другой стороны. Пыльники я установил сразу после покупки автомобиля. Всегда при прокачке шкворней смазка заходила в пыльники и забивала все пространство, излишки выдавливались через соединения, я их просто убирал ветошью. По вашему ролику видно что смазка в пыльник не поступала, из за чего вода заполняла свободное пространство. Если в пыльник ШРУС не закладывать смазку уверен что и там тоже будет всё плохо, но ведь так ни кто не делает. Видимо причина просто в неправильной эксплуатации?
Ваш вывод кардинально неверный. Смазки там было дохрена, я просто руками выбрал чтобы не свинячить, а часть оставил как показатель наличия воды. Главное сколько вы туда смазки не напхайте вода будет плавать отдельно, собираясь в пустотах и вызывая коррозию, а если вы набьёте смазки выше крыши то она будет вылезать со всех щелей.
Возможно дело в самой смазке? У меня набита консистентная смазка на основе молибдена. Регулярно обслуживая хабы, всегда извлекал из них воду, но в подшипниках воды никогда не было и смазка с водой не перемешивались. Подшипники кстати у меня стоят до сих пор родные с завода. Я их снимал, обслуживал, они себя прекрасно чувствуют, не имеют каких-либо видимых дефектов. Автомобиль используется для рыбалки, охоты и эксплуатация не в лучших условиях.
Все автомобили сделаны из железа и всякое железо любит чистоту и смазку.
@@АлександрНикифорович-р7ч Это называется идеальные условия, а когда люди бросают машину в болоте на 8 часов то утопление неминуемо.
@@MaDDeN-wr2zb Написал же что регулярно обслуживал , т.е. после каждой поездки.
Ездил где хотел. Машина готовилась не для идеальных условий.
У меня блин несколько часов после каждой вылазки уходит на то чтобы сбить грязищу и отчистить агрегаты для того чтобы до них добраться чтобы обслужить.
@@АлександрНикифорович-р7ч Всё правильно я и имел ввиду под идеальными условиями отношение к машине. Чаще всего забивают на ревизию, мойку, чистку, осмотр. Просто эксплуатируют до разрушения по принципу иномарки, новое сделано значит следить и проверять не надо.
5 лет езжу с резиновыми пыльниками поворотных кулаков. Год назад вскрывали смотрели. Воды за 4 года ни капли. С войлоком старого образца, а потом и сальником нового, больше 1-1.5 лет не выдерживало. Машина используется жёстко в режиме 50х50 грязь,снег,лед асфальт. Пыльник был посажен во всех местах на герметик.
Рвётся херня эта, если дырок нет то и воды нет. Я ведь на видео показал, что дырявые они. а то что вы 5 лет катаете настойчивости в вас нету машину угандошить, а у нас есть.
Ездил с порванным пыльником около года как раз в стыке но в кулаке только смазка. Когда заметил что порвались, просто шприцевал почаще
Благодарю за ценнейшую информацию!
Тоже езжу на силиконовых пыльниках 3 года ..и все четко ...ни воды ни каких то потертостей
Это будет видно когда полностью заберёшь и почистишь )
Подача материала очень интересная, спасибо!
Подшипники у меня 70 тыщь проходили и целые,на уазе бортовом ,по лесу много с перегрузами по 3 тонны вожу,опоры на шарах по сварке отлетают а подшипники целые,так что они просто супер а эти шары и чашечки влет сломаются,буду ипытывать новые от автогур на двойном подшипнике.
Наверное мы с вами ездим в разных вселенных, я ведь говорю не просто как практик, слесарь, а также владелец.
Я говорю как разрушитель у которого на личном опыте нет ничего вечного, есть только список опробованных решений и продолжительность их срока жизни.
Здравствуйте , мне интересно про шкворня на двойных подшипниках пробовали ? Каковы ощущения?
@@ЛинарАрсланов-е2ь Первый пробный комплект собрал но смущает опорный подшипник. Самому интересно как долго он продержится на тяжёлом бездорожье и что случится раньше. Наклепает его от ударных нагрузок или он просто развалится. Латунный сепаратор и ролики кажется мне выгрызут сам шкворень, нижняя опора ничего ввиде второго подшипника а верхнее тело шкворня вызывает сомнения. Так что как сломает ждите обзор.
Проблема шквоней на подшипниках - отсутсвие вращения последнего. Подшипник должен вращаться! Иначе, будет местная выработка на кольцах.
Естественно, какой смысл в подшипниках в качестве шкворневой опоры если он вырабатывает только узкий сектор, а точнее набивает роликами канавки, так как не имеет полного вращения, только лишь частичное, что и приводит к появлению выработки канавок как на вариаторе, что приводит к усилению шимми. Так же шкворня на подшипниках в сумме с полеуретаном равно шимми.
Это конусные подшипники, а не опорные. Дикари.😅
Шкворшя старого образца с барабанными тормозами мост, ходят отлично, а на патриотах херня полная
Просто подшипники гавно ! На уралах шкворня на подшипниках проблем нет! Если что сменил линзу и попер дальше!
@@ДмитрийДмитриев-э3ф дело в размере подшипника. И изначально просчитанной инженерами конструкции.
Грамотно
Спасибо за опыт Ваш!
Как может гнить подшипник ступицы от резинового пыльника если они находятся совсем в разных местах!?
Легко и просто, шар связан с корпусом на корпусе цапфа сквозная, через которую шрус проходит, а шлицы куда выходят? Правильно в ступицу соединение то не герметичное.
Скажите пожалуйста кто производит сальники, что вы показываете говорите, что Корейского производства но не могу их найти.
Пыльник шруса стоит уже 2 года.. Зимой и в наледь и в мороз 60 все нормально ничего не лопается, уж точно получьше валенка с маслом в который набивается пыль и она служит как образив.. которая пропускает воду... Кстати на шкворнях подшипниках езжу 4 года на 32 резине, и убрал только по 1 пластинке... Больше ступичные выходят из строя тк сальник внутрений стирает зеркало кольца и он пускает воду... Такие сейчас запчасти...
Не знаю зачем я это смотрел, уаза нет и скорее всего не будет, но подача материала"молодец"
Это сейчас ты так думаешь.. Все пути жизни ведут к УАЗу 😃
Немного не так, пути уазовода неисповедимы.
Вы проводите такие работы для себя или можно подъехать на переборку шопк?
На ваш взгляд,какие шкворни лучше,с металлическими опорными чашками,или которые сейчас ставят,типо пластмассы?
Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.
всё верно, но вы не уделили вниманию основному - ЦЕНТРОВКЕ данного узла (ШОПК относительно поворотного кулака)
Был бы штатив или камера на голове, без проблем бы снял и показал, но одной рукой категорически неудобно, а особенно левой. Пока не до него.
Народу не интересно длинное кино, да и надо бы или штатив купить или на голову камеру, чтобы руки были свободны, так хрен что нормально запишешь.
@@MaDDeN-wr2zb В общем народу да, не интересно ,но настоящим уазоводов этого мало.
Я не совсем понял. В чем прикол старых уплотнителей шопк, только в более толстом войлоке? Мне кажется конструкция самооо саоьника нового образца более удачна? За эти резиротехнические излелия отдельное спасибо! Сразу как то косо смотрел них. При моей эксплуатации думаю сразу оторвал бы их.
Плюс более эффективный сальник
@@MaDDeN-wr2zbне держал новые сальники старого образца и в местных магазинах не видел. Беру нового образца, подрезаю немного пружинку сальника. Собираю без всякого герметика. Саму поверхность шопк ровняю наждачной, постепенно снижая зернистость. Приобретает почти полированную поверхность. Каждую мойку керхером сбиваю с них грязь. Несколько раз разбирал, менял шкворня, воды нет нигде, только в хабах немного. В целом, нареканий нет, на мои пробеги хватает. Вот подшипниковые шкворня какаха конечно, но они дешёвые очень и замена занимает не много времени. Пока так езжу. Колеса штатные, кастер завален поворотом моста.
Нет лучше старой конструкции.
Спасибо!
Резиновый сальник плохо держит, как сапля. Полиуретан лучши, который по типу старого обрасца, главное чтобы настоящий полиуретан, он эластичный. Войлок надо пропитывать литолом.
Ещё войлок пропитывать трансмиссионным маслом .
Естественно, а как же без этого, но для полной раскладки очевидных вещей хронометраж будет подольше, а у меня по времени завал, всё бегом. Поэтому пока только те моменты которые не часто встретишь.
6:01, поставьте на паузу и посмотрите повнимательнее. Вам не интересно для чего выполнено сквозное отверстие посередине, которое закрывается "ипёными" бронзовыми или латунными вкладышами? Объясняю. Через это отверстие, из внутренней полости шаровой поступает литол, который смазывает рабочую поверхность шкворня. И когда вы меняете заводской вкладыш на бронзовый, вы блокируете эту магистраль. Жалкий, многозатратный "тюнинг". )))
В заводском ШОПК никакого сквозного отверстия нет. Выполнено углубление для доп фиксации вкладыша, а всё остальное это ваши фантазии. Сквозной канал имеется в автогуровских опорах под подшипник, но на самом деле, вы хотя бы один раз установите опору в открытый корпус вместе со шкаорнями и обратите внимание на то, что пространство вокруг ложемента и шкворня и так будет заполнено смазкой. Проблема в том, что вы верите в то, что в якобы сквозное отверстие сможет проникнуть густая консистентная смазка в зажатое соединение, куда её надо продавливать, это же не моторное масло и то для нормальной подачи зачем то маслонасос придумали. Вас не наводит на мысль, каким образом густая смазка поступала бы к верхнему шкворню через ваш сквозной канал, разве что только силой мысли или с применением гравитационных полей.
Короче не вводите народ в блудняк буйной фантазией.
@@MaDDeN-wr2zb Мне понятно ваше стремление защитить собственные убеждения и идеалы. ))) Но "Автогур", это магазин по продаже запчастей. Сам он их не производит, а закупает, в том числе на автозаводе. Чтобы не быть голословным, я, как только выйду с отпуска, сниму вам на "Спайсере" видео, где продену проволоку, для наглядности, сквозь эти отверстия. Ссылку на видео скину сюда. Теперь второе. Литол находящийся во внутренней полости шаровой, во время движения автомобиля и, соответственно, вращения шарнира, приобретает текучие свойства, почти как масло. ))) А создающееся при этом давление и центробежная сила обеспечивают его поступление к шкворню.
@@MaDDeN-wr2zb Всё правильно: заводские пластиковые вкладыши в центральном цилиндрике с отверстием. Глушу их болтиком (нарезал резьбу на М6, и на герметик). Иначе смазка через масленку шкворня пролетает напрямую в полость ШОПКи Не попадая в сопряжение вкладыш-шкворень.
Тоже сомнения вызывает это изделие силиконовое на шопке.
НА ПАТРУЛЕ 60 И 61 ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ОТ СТУПИЦЫ МОСКВИЧ 412 ПОЛЬЗУЙТЕСЬ😊
подходит от москвича действительно это так, что правда качество хромает.
Здравствуйте на сколько градусов поставить шар машина уаз хантер не лювтованный
Всё зависит от поставленных целей, но на легковом Мерседесе Кастор 11 градусов с завода. Как говорится чем больше тем лучше, но при установке ШОПК 8 градусов необходимо дорабатывать поперечную рулевую тягу, но не сильно. На широком спайсере на порядок критичнее из за другого кронштейна крепления панары на мосту.
Лифт же просто частично уменьшит ваши градусы, всё зависит на сколько поднимать, но я бы советовал изначально выбросить штатные пружины если они стоят до сих пор, так как практически все просаженны. убогие пружины и амортизаторы уаз также негативно влияют на его курсовую устойчивость. хорошая связка мягкая пружина и жёсткий пммортизатор.
Гниёт дерево! Металл ржавеет.....
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
Такого типа подшипники стоят на камазах и газона на шкворнях.
пОСТАВИЛ ПОДШИПНИКИ ПРОЕХАЛ 33000 км 3 раза подтягивл но не как на чашках Слегка и все работает
Значит по асфальту гоняешь.
Вечер добрый всем . Кто подскажет чем отличаются ОПОРЫ ШАРОВЫЕ военных мостов от гражданских.
Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.
Класс
Поддерживаю
Какие шкворня лучше ставить на кулаки старого образца?
Бери ваксоил бронзу для старого образца, где шкворень в шар запрессовывается в замен выбитой втулки, благодаря такой конфигурации плече по распределению нагрузки лучше.
Переборкой военных мостов занимаетесь?
Специалист широкого профиля.
Хорошо. Я вот задумываюсь о ремонте мостов на своём УАЗе. Ищу знающего человека который сможет хорошо перебрать их.
Подшипников "трения" не бывает! Скольжения и качения....
Да да, конечно, но когда он без смазки работает на сухую и забитый грязью сразу в подшипник трения превращается, неужели непонятно, что та та часть которая напрямую будет сообщаться с атмосферой и не иметь ни какой смазки должна быть максимально износостойкая, вот бронза и будет тереться. А если ты не в курсе то подшипники скольжения только на масляном клине функционируют или на другой консистентной смазке. Поэтому я всё верно сказал учитывая специфику применения и автомобиля не получится подшипника скольжения один хрен износ будет из за трения. Да и ещё одно как бы тебе не хотелось но вал (ось) и втулка из бронзы являются парой трения по определению. Ибо это совокупность двух подвижно сопрягающихся поверхностей деталей.
@@MaDDeN-wr2zbне стоит путать вал с осью. Это абсолютно разные детали и функции у них разные.
@@ВладимирМедведев-ы8лда дядя считает себя самым умным🤣а остальные нифига не понимают просто🤣
А что за фирма на Алтае?
Ваксойл. Город Бийск.
Подскажите а где продаются такие шопк?
Ваксоил шопк
@@MaDDeN-wr2zb спасибо)
Приветствую!подскажи пожалуйста ШОПК старого образца с колхозного моста правый и левый одинаковые или нет??Купил два правых кулака в сборе по случаю!корпуса понятно что разные а вот Шары?
Заводские шары взаимозаменяемы.
@@MaDDeN-wr2zb Спасибо!
Сколько. Ана.. Работает.
Как долго прослужит данное изделие?
А пластиковые вкладыши очень крутые.
Если ты моё личное мнение желаешь то я выступаю за ШС
Вкладыши не бронзовые а покрытые напылением жёлтым, железные. Корч везде наедалово.
Это ты что за самопал купил?
Вот бы узнать, какой сальник и как называются точно эти увеличенные войлоки и прижимные пластины. Блин где их взять или каталожный номер или ссылка на озон.
Ничего космического. Стальные обоймы поворотного кулака старого образца ими комплектовались раньше все уазы на военных и колхозных мостах. Сальник и войлок является тоже типом старого образца вот схема www.планетажелезяка.рф/static/acat_ironplanet/data/uaz/31512/065.gif
@@MaDDeN-wr2zbлучше номер каталожный! В телефоне ссылку не скопировать!
Что за редуктор прикручивается к двигателю у нивы?
РПМ. Или на твоей СРПМ?
@@АлександрЦуканов-г3х что такое рпм?
На обычной ниве передний мост, точнее сам алюминиевый чулок имеет две вертикальные шпильки м12 в своём теле через которые он закреплён к кронштейнам на двигателе.
Редуктор переднего ведущего моста
Хороший шар,если силикон протачил его😂😂😂
Номер сальника в шопк обещали написать...
3741-2304071 На вот пользуйся, там три конторы шлёпает их www.redbtr.ru/catalog/p/salnik_shrus_uaz_30x50_5x13_5_fpm_viton/
Спасибо все поделу
Такие резинки-пыльники использую 20 000 км. И что-то как всё пучком. Ни ржавчины ни потертостей ни порывов.
Нафик их. Войлок, сальник и обоймы с колхозного моста рулят.
@@MaDDeN-wr2zb А где их можно купить в таком комплекте? Буду признателен за ссылку на источник, где можно приобрести это чудо.
Не верте, все друзья и знакомые лесники хвалят силиконовые пыльники поворотного кулака..
Мне вообще пох, каждый верит во что хочет или в то что видит. Как говорится каждый сделает вывод сам.
Не все их хвалят,есть проблемы которые описал автор,лучше их не ставить!
@@technica4x4 проблемы есть, я поставил чтоб не разбирать мост, т к сальник развалился с одной стороны и да, нужно под завязку смазкой набивать и следить...
@@Ivan_zverev13 там разобрать проблем нет особых,часа 3-4 на все провсе
Все абсолютно пишут, что только проблемы создают и только боты производителя пишут хвалебные песни и отзывы!
Вроде как конструкция этой силиконовой прокладки даже запатентована)
Патентное право это конечно хорошо, но конструктивная несовершенность это факт. Изначально неправильно выполнено прилегание к корпусу ПК. Неправильно подобран материал, необходима двойная компоновка с металло каркасом интегрированным в конструкцию, способным быть притянутым без деформации и выдавливания уплотняющего элемента. Универсальность монтажа конструкции без разборки ПК является её дефектом. Наличие шва источник проникновения влаги, при повороте шов постоянно пытается раскрыть. Этот участок перегружен, там постоянно либо рвёт материал, либо протаскивает болты. Короче говоря по данной теме можно целую диссертацию написать но смысла нет.
Вкладыши бронзовые, а не железные. Во всяком случае у меня они не магнитятся. Если у тебя они магнитятся значит у тебя они не оригинал.
Непонял к кому обращение, но хочу внести ясность ибо чуть не ввёл народ в блудняк. Я случайно. Бронза относится к цветному металлу и обладает весьма неплохими магнитными свойствами из-за содержания олова в составе, чем оно выше тем магнитные свойства больше. Ваксоил делает вкладыши из оловянистой бронзы, а вот латунь является немагнитной, на рынке как раз представлено два типа вкладышей латунный и бронзовый. Думаю вы просто путаете, что есть что.
Дополню малость свой ответ, ибо накосячил сопли мозги забили думал постоянно об оловянистой бронзе из которой ваксоил якобы изготавливает свои вкладыши, чтобы не разводить непонятки вот эти магнитные БрАЖНЮ-4-4; БрАЖ9-4; БрАЖН 10-4-4
Остальная бронза нет, а то щас начнётся срач. Пардон устал я что то.
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
Не вижу проблемы, старые чашки срезать ремонтные от сто 22 проточить и приварить, они просто посадку + миллиметр делают. Левый правый шар бывает только в тюнинг шарах, завод чулками кастор заваливает.
Сделал всё по фен-шую почему поворотные как-будто наждаком стесало?я понимаю старых слесарей, всё новое-накуй,если всё новое сделать по новому-то поменьше вы будете свои консервы втыкать людям,если вы берёте на видос самых рукожопых слесарей-это не значит,что ваше войлочное сборище наждачек лучше,чем силиконовые вставки с 152-ой смазкой на вседорожье
Я конечно косноязычный но не до такой степени как твой комментарий, но если за техникой не ухаживать конечно будут последствия, я ведь не просто так акцентировал внимание на том, что войлочные кольца бывают разные по качеству а так же по конструкции и самым правильным является войлочное уплотнение с тонким слоем серого войлока или белое atm-vostok.ru/upload/iblock/7d3/7d347e405d53700f9f1595137022b601.jpg или так javascript:; вот правильный войлок фото правда не очень ryazan.bazashop.ru/pictures/10033_med.jpg
Поэтому тут вопрос если вы установили жёсткий и рыхлый войлок который сильно забивается грязью то вы получили прекрасный абразивный материал на мягкой основе, чтобы такого не происходило, при применении не качественного войлока, после покатушек необходимо тщательно вымывать мост на мойке.
Потшипники выдержат 10 км пути, потом развалятся.
Большие чем десять, но узел должен быть спроектирован под них, учитывая нагрузку, неподрессоренные массы и динамические характеристики.
@@MaDDeN-wr2zbа тоесть получается какой то Вася делает шкворни на подшипниках и продаёт во всех магазинах по всей стране?🤣🤣🤣
@@рыбалка161регион Ну почему сразу Вася? Может это Иван Петрович коммерсант который когда то скопировал конструкцию не выполненную заводом уаз, а просто подсмотренную у других авто криво адаптированную под уаз и начал производство. Ну а там копировали его все кому не лень. Первые помоему на подшипниках были шкворни ОТАД если память не изменяет. Да вообще о чём речь автогур вон лепить копии и создаёт всякую ахинею в виде хабов переточенных из старых советских с крышечками, много уних угарных товаров, на первых электро блокировках то мощности магнита не хватало, то запорный механиз из шестерен жигуля варили.
Короче что тебя смущает, что ширпотреб широко представлен на рыннке сторонними производителями, но завод ни разу в жизни не думал в отношении разработки и просчёта данной конструкции?
@@MaDDeN-wr2zb а на заводе уаз конечно же все предусмотрели да?🤣🤣🤣
Про шкворни чушь не неси! На вкладышах старых есть чёткий отпечаток пальца и площадь опоры там совсем не 100 процентов
Вот поэтому шкворни и необходимо с начало притереть. Это касается бронзовых если что. Там по мере притирки рабочий пояс увеличивается, точность изготовления ложемента (ответной части опоры шкворня) и самого пальца шкворня сильно влияют на пятно контакта и рабочую зону. Чем кривее тем меньше площади изначально будет задействованно (пятно контакта узкая полоска). Незабываем что рассматриваем только качественный шкворень, то есть комплект ваксоил с бронзовыми вкладышами и их ШОПК либо ложементы ихнего производства. Только в таком исполнении можно добиться максимальной площади рабочей зоны.
Точность всему голова если ты ещё не понял как это работает.
@@MaDDeN-wr2zb да как ты не подгоняй это уаз это хлам вечный да она ездит да проходимая но это хлам а не машина
К шкворневых узлах уаза,всегда одни и те-же вопросы,собственно как и другим узлам этого чудо автомобиля. Опора шаровая,должна иметь хромированную рабочую поверхность сальника,шкворня хорошие есть у Автогур, проблему-же сальника шопка решить ещё не удалось не кому..,этот сальник всегда из дерьма,и в купе с хреновой поверхностью шопка по которой работает сальник,это соединение не герметично. Сальник в шопке для шруса,так-же имеет проблему не герметичности,то-есть сальник конечно держит с начало,но спустя не большой период времени,начинает пропускать смазку редуктора в шопк.,кроме того все сверления с резьбой на шопке(например для крышек шкворней),имеют сквозные отверстия,что делает этот узел ещё более не герметичным. При соблюдении всех пунктов указанных в видео,мост уаза всё равно не возможно спасти от попадания воды внутрь,вода там,всё равно появиться,если конечно водитель любит гонять по лужам большим.
Кто мешает устанавливать шпильки на трубный клей его ни бензин ни дизель не растворяет, соединение будет герметично держит до 8 атмосфер. Внедрение дополнительной опоры вала ШРУС решает проблему сальника. Шары в хроме с нормальными поверхностями давно есть, к ним сальник силиконовый старого образца и колхозный войлок со стальными обоймами на герметик и будет всё хорошо.
Ваксойл видимо
Хуже этих шкворней я ещё не видел полусферой, лучше старого образца шворней нет на втулках
Сам не понял что наплёл
Ну так и нелезь если тупишь.
Так шкворни начинают болтаться каждые 1.000 км. Заипёшся регулировать постоянно. Вобщем конструксия отвратительно не надёжная.
Зажимать изначально надо правильно.
Мужик ирунду не неси поворотный кулак надо иногда проверять и смазывать а если по воде ездиш сливать разницы нету вота всë равно попадëт
Стремление к идеалу не является проблемой, а вот безалаберное отношение и сборка это проблема.
Только стремление сделать лучше и надёжнее приведет к повышению качества и ресурсности, а вот колхозный подход и нежелание перемен ведёт к застою.
Зачем повторять свою мысль(речь)
Хвати врать,чайник.Жену свою учи щи варить😊
Засохни плесень.
@@MaDDeN-wr2zb Автор красавчик, вот это и называется обратная связь😂
И ващьпе уаз это не машина, это горе.
Это транспорт судного дня, если что я про старый военный уаз.
Долго нудно, для современных жертвЕГЕ
Честно говоря настолько упрощаю подачу материала, без особых терминологий и погружений в конструктивные особенности, а так же разбора физики и кинематики, что приходится со многими общаться в комментариях и объяснять, что основы я знаю порой лучше их, но если я буду вести часовые лекции никто это смотреть не будет.
Ставишь шкворень с шариком и никаких проблем!
Разбивает его на эллипс без проблем.
У друга на уазе шариковые стоят,разбило.
Выбирай правильно избавься от этого говна под названием уаз
Мне нравится, канал то для уазоводов.
@@MaDDeN-wr2zb понятное дело слесарь по уазам без работы и денег не останется
@@штирлиц-з4м Сам на уазе гоняю и доволен.
где ссылки на правильные запчасти
А бывают на уаз правильные запчасти?
Войлок пропитывают маслом а не ставят на сухую
Это ты для себя, напоминалку оставил или думал, что сейчас что то умное скажешь.
Естественно его пропитывают, по определению.
Ты же в курсе, что тема не о процессе сборки, а о том какие материалы выбрать, немного разные вещи не так ли?
Что за фирма на алтае?
Сто22 г Бийск
@@КешаЧетвергов-г5т там делают что ли?