Эксцентрик с низу позволяет максимально подвести колодку к барабану, а так же отцентрировать её. Но тормозить будет всего один цилиндр раздвигающий сверху и площадь контакта всё равно будет распределяться сверху вниз, а вот если бы у нас было два двойных цилиндра, один в верхней части другой в нижней то тогда торможение было бы одновременно всей площадью колодок, эффективность и срабатывание тормозов резко выросло бы, но тогда необходимо будет установить на перед суппорт как на тауреге.
Я тоже обратил внимание на полуоси. А еще мне интересно лифт. Смотрю там проставки мост рессоры и сам пакет рессор. Насколько поднято, насколько стало жестко и удлиняли ли кардан проставкой между флянцем хвостовика и карданом
Лифт комплект риф нагрузка 0 - 150 кг. Вообще-то я против проставок между мостом и рессорой они имеют ряд негативных эффектов, но у этого уаз стоят ещё доп пружины для увеличения грузоподъёмности, но они закреплены исключительно за верх рамы. Поэтому благодаря кирпичу пол рессорой есть свободное пространство и пока он не загружен подвеска мягкая, так как рессоры риф весьма комфортные кроме тех где постоянная нагрузка 300кг. Кардан ставился новый под фактический размер.
7мм? И сколько должен быть тогда внутренний Ф барабана? Что бы воткнуть такие колодки? И раз уж такая пьянка, то для говнолаза--гидроручник. А троса сними. И разве у Газели такая по ширине накладка? Как у Волги и УАЗа?
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 1 Day 2 // GEN vs T1 | PRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/ZkFjjJNwzH0/mqdefault.jpg)
Очередное, Спасибо Добрый Человек 🦾🤝👍👍👍
Спасибо, про размеры разных накладок не знал, но уже прикупил для дальнейшей замены (помню цену 40рублей😂)
Что бы колодка прижималась по всей окружности к барадану нужно еще нижними эксцентриками регулировать.
Эксцентрик с низу позволяет максимально подвести колодку к барабану, а так же отцентрировать её. Но тормозить будет всего один цилиндр раздвигающий сверху и площадь контакта всё равно будет распределяться сверху вниз, а вот если бы у нас было два двойных цилиндра, один в верхней части другой в нижней то тогда торможение было бы одновременно всей площадью колодок, эффективность и срабатывание тормозов резко выросло бы, но тогда необходимо будет установить на перед суппорт как на тауреге.
@@MaDDeN-wr2zb читайте азбуку под названием руководство по эксплуатации и не придумывайте ничего.
Приветствую вас. Подскажите что за полуоси?
Я тоже обратил внимание на полуоси. А еще мне интересно лифт. Смотрю там проставки мост рессоры и сам пакет рессор. Насколько поднято, насколько стало жестко и удлиняли ли кардан проставкой между флянцем хвостовика и карданом
Иж техно туризм
Лифт комплект риф нагрузка 0 - 150 кг. Вообще-то я против проставок между мостом и рессорой они имеют ряд негативных эффектов, но у этого уаз стоят ещё доп пружины для увеличения грузоподъёмности, но они закреплены исключительно за верх рамы. Поэтому благодаря кирпичу пол рессорой есть свободное пространство и пока он не загружен подвеска мягкая, так как рессоры риф весьма комфортные кроме тех где постоянная нагрузка 300кг.
Кардан ставился новый под фактический размер.
Можно у вас электроблокировку заказать от газели на патриот
Точнее? Чтобы я подогнал под установку?
7мм? И сколько должен быть тогда внутренний Ф барабана? Что бы воткнуть такие колодки?
И раз уж такая пьянка, то для говнолаза--гидроручник. А троса сними.
И разве у Газели такая по ширине накладка? Как у Волги и УАЗа?
У старой газели маленькая накладка, у более менее современных большие накладки.