пока только до распорной втулки досмотрел. капец она побитая жизнью, точнее тем человеком, который хотел её немножко разжать(выпрямить) и для этого стучал по "юбке". а нужна она, чтобы внутренняя обойма подшипника, который вынули первым не вращалась на валу. Это единственная её функция. А натяг подшипников регулируется по усилию проворачивания ведущего вала и вроде даже при снятом диференциале. Кстати, съёмка очень радует - спасибо за труд! А недеформируемую прост до упора можно затягивать, не перетянешь. До конца досмотрел. Как пару сильно съело, стружки должно быть много, удивительно, что подшипник живой был.
Доброва дня🖐️ Спасибо Вам за позитивный опыт ещё и с адекватным рассуждением. В данном видео я в первые увидел состояние втулки и сам мало сказать удивился её состоянию. Как я понимаю данная втулка выполняет роль регулировки рабочего зазора подшипников хвостовика. За качество съёмки отдельное спасибо. Стараюсь в одном лице как: мастер, оператор и монтажёр. (очень много над этим работаю) И что касается высоченной втулки, тут нужен особый подход и правильная регулировка шайбами о которых я говорю в данном видео. Конечно регулировку затяжки хвостовика идеально можно сделать только на снятом редукторе.
Если гудит , втулкой не отделаешься. Снимать надо редуктор и смотреть. Он все понимает , но не делает. Приобретает опыт. Пока в редуктор не залезешь , не прикасается. Эксперимент продолжается ….. в итоге таки , как написал выше.
Я приехал в сервис по гарантии .Тек сальник редуктора . В свое время работал в автосервисе. Подошел мальчик лет 16-17лет и открутил кардан . Взял ключ метровый и захотел откручивать гайку редуктора . Я ему говорю подожди ! Что ты хочешь сделать? Он : откручу гайку и поменяю сальник .Я ему: Чтоб открутить гайку нужно снять редуктор ,снять полуоси и вытащить редуктор . Он : Зачем? Я : А как ты хочешь сделать? Он :Открутить гайку и поменять сальник ! И всё. Я: Понимаешь открутив гайку ты нарушишь касание зубцов шестерен . Закрутить у тебя не получиться .Нужно поменять втулку и затягивая контролировать пятно контакта шестерен. В твоем случае открутив уже идет технологическое нарушение пятна контактов . При закручивании можно как не до крутить так и перетянуть ! В обоих случаях пятно нарушено в плюс или минус . Как ты собираешься это устранять?Он Я этого делать не буду ,Я не умею. Я: тогда зачем ты туда полез ?! Нагреть меня сейчас на бабки а потом на редуктор и установку ?!!! Вы гарантийная мастерская ! Идите к начальнику .Пошел и все повторилось ! Я не стал там делать . Вот если так будут делать вам . Сразу бегите от туда . Тоже самое проделал автор видео . Только машина его.
Меняется не пятно контакта, оно регулируется шайбой меж коничкой и подшипником , а преднатяг подшипника хвостовика , его можно подобрать жёсткой втулкой и рег шайбами
@@air-techrussia3538 Доброва времени суток. Совершенно верно! Мы по старинке Жигули ремонтировали и момент затяжки всегда был в кГс-м. А с новыми инструментами уже Ньютон метры.
Своими движениями вы только добьётесь свои диффиринциала так делать нельзя долго он не проходит редуктор очень сложная вещь надо понемать че делаешь а как вы делаите вы смещаите ведомую марковку от ведомои шестерни ещё больше от этого зуб будит лезть на зуб какое-то время поездийте но ушотаите свои редуктор ещё быстрее
К сожалению этот вариант я сам повторял со слов другого человека и его экспериментов, дойдя до точных оптимальных размеров. Думаю номера точно никакого нет.
@@keramicheskyi Интересно посмотреть. Какие там зазоры и качество металла, ладно втулка (что сомнительно, касаемо толщины и прочности). А вот шайбы то из более прочного должны быть!
@@LS101100 втулка в статике находится, зачем там качество, там даже сыромятина нормально стоять будет. Набор шайб позволяет выставить правильный зазор. Мне кажется это хорошая альтернатива сминаевой втулки.
@@keramicheskyi Ну в вазовском редукторе пытался эти кольца шлифовать, не пластилин были , но они там толстое одно , Причём уже не помню принцип , больше 30 лет назад это делал, по книжкам, но и втулку ставим новую и кольцо подбираем ... Вспомнил ,пока писал )) Регулировочная шайба стоит между подшипников и ведущей шестерней, она регулирует пятно контакта . Геморрой ещё тот , снимаем диф, вытаскиваем хвост, снимаем подшипник, ставим новую шайбу , собираем, регулируем зазор. Опять смотрим пятно краской ... Но в детство времени много было , а сейчас голову ломаю, отдать на сервис, перебрать свою, купить новый редуктор , заменить Сальники полуосей? Какая пара стоит..., а времени на ремонт нету пока и денег под 30 тыс выкинуть. Люфт такой же , и загудел резко
@@air-techrussia3538 В любом случае без снятия редуктор не отрегулировать правильно. Ну и по мимо подшипников надо смотреть в каком состоянии зубья главный пары. Шансов не много что редуктор жив если он загудел и вы проехали на таком около 5000 тыс.
@@LS101100 снял сегодня, предварительно гайку покрутить пробовал ( ноль эффекта) Сожрало хвостовик... Купил отремонтированный, свой сдал обошлось 20 тр Сегодня 29 мая 24 года, Новый 39500 в самом дешёвом магазине .
Нету там никакой втулки! Два подшипника разного диаметра, а между кольцо ~~мм 5-6 и всё. Вернее в плечо которое больше, первый подшипник упирается регулировочное кольцо. Только вчерась разбирал менял подшипник который ближе к фланцу. Так и говорите, что новая система. С большими шлицами старая система. И не вводите в заблуждениия.
Хех)))) Так если вы разбирали свой редуктор, значит в нём ни всё в порядке. Возможно мастер с сомнительным опытом взял и выкинул данную втулку решив что она там не нужна, а вы разобрав её не обнаружили сделав выводы что там быть и не должно.
@@LS101100 разные конструкции,есть редуктора,где стоит распорная втулка,а есть где кольцо примерно 5 мм,которое ставится перед наружным подшипником хвостовика,вариант с распорной втулкой считаю лучший и втулка несжимаемая,правда дольше настройка
Всё через жопу, два сальника нельзя ставить,перекрываешь отток масла с переднего подшипника, таким образом никогда не делайте,что бы отрегулировать хвостовик, надо снять редуктор и планетарку. Хвостовик затянут очень туго, при движении, подшипник нагреется и провернёт обойму в теле, после подшипник выкинь и ешё десяток косяков, задолбался писать, короче, так делать нельзя.
Доброва времени суток. Я бы рад, да непонятно будет на словах. Нужен небольшой чертёж. К сравнению в видео я его указать совсем забыл. Но впереди будет видео по её установке. В крайнем случае на Ютубе можно найти
@@LS101100 возможно. Надо было пробку хотя бы вывернуть, посмотреть есть ли стружка. Был случай, правда на Фред лайнере. Завыл мост, пробку заливную вывернул, на ней, на магните ёжик из опилок. Сливную вывернул, такая же история. Редуктор снял а там магниты в кусках железа от шестерёнок. В газеле магнитов таких нет и никогда не будет. Так что лучше потратить время и выдернуть редуктор. За одно и обслужить как надо. Просто совет. Видос ваш посмотрел так как у самого история примерно похожая на газели 4*4
Дело не в количестве смазки, дело в качестве. Вы, скорее всего, залили трансмиссионную смазку для КПП, она для моста не подходит. Пару сжирает только по двум причинам: сырая пара и не та смазка. От неправильной регулировки пару не сожрёт. @@LS101100
@@АвраамЛинкольн-м1н установил другой редуктор бу и залил масло маноил синтетику как в КПП так и в редуктор. Катаю больше года. А вот что там было залито раньше, в следствии чего стёрло пару ХЗ... Возможно и хрень всякая, не исключено что в масле и присутствовали металлические частицы...
Шайбы не мои а с уаза , они не сыромятина, металл прошлый и предназначен для этих целей. Что касается самой втулки, никто не запрещал её повторять в своих решениях вопросов.
@@LS101100 возможно, это так, сопутствующе. Гайка на месте стоит влянец немного крутится, значит шлицам хана, на видео видно, Извините что не по теме)))
пока только до распорной втулки досмотрел. капец она побитая жизнью, точнее тем человеком, который хотел её немножко разжать(выпрямить) и для этого стучал по "юбке". а нужна она, чтобы внутренняя обойма подшипника, который вынули первым не вращалась на валу. Это единственная её функция. А натяг подшипников регулируется по усилию проворачивания ведущего вала и вроде даже при снятом диференциале. Кстати, съёмка очень радует - спасибо за труд! А недеформируемую прост до упора можно затягивать, не перетянешь. До конца досмотрел. Как пару сильно съело, стружки должно быть много, удивительно, что подшипник живой был.
Доброва дня🖐️
Спасибо Вам за позитивный опыт ещё и с адекватным рассуждением.
В данном видео я в первые увидел состояние втулки и сам мало сказать удивился её состоянию.
Как я понимаю данная втулка выполняет роль регулировки рабочего зазора подшипников хвостовика.
За качество съёмки отдельное спасибо. Стараюсь в одном лице как: мастер, оператор и монтажёр. (очень много над этим работаю)
И что касается высоченной втулки, тут нужен особый подход и правильная регулировка шайбами о которых я говорю в данном видео.
Конечно регулировку затяжки хвостовика идеально можно сделать только на снятом редукторе.
Спасибо, буду также делать
Если гудит , втулкой не отделаешься. Снимать надо редуктор и смотреть. Он все понимает , но не делает. Приобретает опыт. Пока в редуктор не залезешь , не прикасается. Эксперимент продолжается ….. в итоге таки , как написал выше.
Я приехал в сервис по гарантии .Тек сальник редуктора . В свое время работал в автосервисе. Подошел мальчик лет 16-17лет и открутил кардан . Взял ключ метровый и захотел откручивать гайку редуктора . Я ему говорю подожди ! Что ты хочешь сделать? Он : откручу гайку и поменяю сальник .Я ему: Чтоб открутить гайку нужно снять редуктор ,снять полуоси и вытащить редуктор . Он : Зачем? Я : А как ты хочешь сделать? Он :Открутить гайку и поменять сальник ! И всё. Я: Понимаешь открутив гайку ты нарушишь касание зубцов шестерен . Закрутить у тебя не получиться .Нужно поменять втулку и затягивая контролировать пятно контакта шестерен. В твоем случае открутив уже идет технологическое нарушение пятна контактов . При закручивании можно как не до крутить так и перетянуть ! В обоих случаях пятно нарушено в плюс или минус . Как ты собираешься это устранять?Он Я этого делать не буду ,Я не умею. Я: тогда зачем ты туда полез ?! Нагреть меня сейчас на бабки а потом на редуктор и установку ?!!! Вы гарантийная мастерская ! Идите к начальнику .Пошел и все повторилось ! Я не стал там делать . Вот если так будут делать вам . Сразу бегите от туда . Тоже самое проделал автор видео . Только машина его.
Меняется не пятно контакта, оно регулируется шайбой меж коничкой и подшипником , а преднатяг подшипника хвостовика , его можно подобрать жёсткой втулкой и рег шайбами
И редуктор снимать не надо , только полуоси для замера усилия на флянце
Уже вник конкретно. И понимаю что только на снятом редукторе можно точно отрегулировать. Чтобы и кто не говорил.
@@НикитаТимофеев-х4в А как определишь в темном помещении какую гайку крутить ? На ощупь ! И сколько крутить.
@MagicoftheVedas-jw8ei Очень сложный вопрос... На это невозможно ответить...
Если пошел шум,снимать однозначно и разбираться,что к чему
Это я понял в процессе эксперимента. И немного отложил замену редуктора, за неимением в наличии рабочего.
Если мостт загудел ,то это изменилось пятно контакта на ведущей и видомой шестерни!!! Нужна полная дефиктовка редуктора!!!
На начальной стадии можно исправить, проведя ремонт, замену необходимых деталей и регулировку.
А какой момент затяжки, 20 ньютон на метр или 20 кг на метр?
200 кг. или 20 Ньютон на метр
@@LS101100наоборот, ключ 50-350 ньютонов помоему вы сказали, это 5- 35 кГс (килограмсил) на один метр рычага.
@@air-techrussia3538 Доброва времени суток.
Совершенно верно!
Мы по старинке Жигули ремонтировали и момент затяжки всегда был в кГс-м. А с новыми инструментами уже Ньютон метры.
Скажите а 2 сальника с завода стоит ?или один?
@@СерегаЕвгеньевич-к7э Это уже проделки наших кулибинов. А вообще с одним сальником всё работает и не течёт.
А где обещанный чертеж втулки?
@@Mayorav Раз надо, скоро будет)
Всем привет
Я вот никак понять не могу для чего нужна эта втулка??
Там же конусные подшипники стоят..
гайкой подтягиваются!
Дебилы конструировали. Решеним была бы корончатая гайка и шплинт. Как ступичная. Там им ума точно в такой же схеме хватило :)))
Своими движениями вы только добьётесь свои диффиринциала так делать нельзя долго он не проходит редуктор очень сложная вещь надо понемать че делаешь а как вы делаите вы смещаите ведомую марковку от ведомои шестерни ещё больше от этого зуб будит лезть на зуб какое-то время поездийте но ушотаите свои редуктор ещё быстрее
Здравствуйте. Спасибо за комментарий.
Данный редуктор уже не жилец...
Положение морковки от дистанционной шайбы между морковкой и первым подшипником.
А каталожный номер этой втулки есть.?
К сожалению этот вариант я сам повторял со слов другого человека и его экспериментов, дойдя до точных оптимальных размеров.
Думаю номера точно никакого нет.
Сможете написать размер самодельный втулки. Диаметр внутр.наружн и длина?
Здравствуйте. Со слов будет непонятно. Планирую позже снять дополнительное, короткое видео. Чисто про размеры втулки
эти втулки с шайбами на озоне продаются
@@keramicheskyi Интересно посмотреть. Какие там зазоры и качество металла, ладно втулка (что сомнительно, касаемо толщины и прочности). А вот шайбы то из более прочного должны быть!
@@LS101100 втулка в статике находится, зачем там качество, там даже сыромятина нормально стоять будет. Набор шайб позволяет выставить правильный зазор. Мне кажется это хорошая альтернатива сминаевой втулки.
@@keramicheskyi
Ну в вазовском редукторе пытался эти кольца шлифовать, не пластилин были , но они там толстое одно ,
Причём уже не помню принцип , больше 30 лет назад это делал, по книжкам, но и втулку ставим новую и кольцо подбираем ...
Вспомнил ,пока писал ))
Регулировочная шайба стоит между подшипников и ведущей шестерней, она регулирует пятно контакта .
Геморрой ещё тот , снимаем диф, вытаскиваем хвост, снимаем подшипник, ставим новую шайбу , собираем, регулируем зазор. Опять смотрим пятно краской ...
Но в детство времени много было , а сейчас голову ломаю, отдать на сервис, перебрать свою, купить новый редуктор , заменить Сальники полуосей? Какая пара стоит..., а времени на ремонт нету пока и денег под 30 тыс выкинуть.
Люфт такой же , и загудел резко
ты едешь 120 на газели ?
Было дело по трассе.
@@LS101100я и 140 разгонял под горку ))
@@air-techrussia3538 АНАЛОГИЧНО! 👍
@air-techrussia3538 С горки да, но ни на подъёме.
@@LS101100 подъёмы они разные )))
Путин никак с колен поднять не может , почти 30 лет...
Пиздец главной паре, поменял размеры, шестерня ушла! Молодец! 😂
КузГТУ 2017 есть?)))
Все регулируется без сальника .Сальник после регуровки.
Как-то не логично в вашем варианте...
@@СтаниславПетросян-х9й Если только на стене, то ДА! НО я то на авто.
Здарова брат и за этой втулки машина может не паехать если савсем уже
Доброва времени суток. 🖐️
Да уже всё и так совсем......
Редуктор отжил своё, его только на свалку 😀
@@LS101100вскрытие показало ? У меня такой-же люфт ...
Думаю новый купить, потом старый думать , что делать..
@@air-techrussia3538 В любом случае без снятия редуктор не отрегулировать правильно. Ну и по мимо подшипников надо смотреть в каком состоянии зубья главный пары.
Шансов не много что редуктор жив если он загудел и вы проехали на таком около 5000 тыс.
@@LS101100 снял сегодня, предварительно гайку покрутить пробовал ( ноль эффекта)
Сожрало хвостовик...
Купил отремонтированный, свой сдал обошлось 20 тр
Сегодня 29 мая 24 года,
Новый 39500 в самом дешёвом магазине .
да это ,блин ,распорная втулка, а регулировочные шайбы устанавливаются под внутренние обоймы подшипников.
Совершенно ВерНО! 👍😎
Нету там никакой втулки! Два подшипника разного диаметра, а между кольцо ~~мм 5-6 и всё. Вернее в плечо которое больше, первый подшипник упирается регулировочное кольцо. Только вчерась разбирал менял подшипник который ближе к фланцу. Так и говорите, что новая система. С большими шлицами старая система. И не вводите в заблуждениия.
Хех))))
Так если вы разбирали свой редуктор, значит в нём ни всё в порядке.
Возможно мастер с сомнительным опытом взял и выкинул данную втулку решив что она там не нужна, а вы разобрав её не обнаружили сделав выводы что там быть и не должно.
@@LS101100 разные конструкции,есть редуктора,где стоит распорная втулка,а есть где кольцо примерно 5 мм,которое ставится перед наружным подшипником хвостовика,вариант с распорной втулкой считаю лучший и втулка несжимаемая,правда дольше настройка
Балда это на старого образца хвостовиках
Дальний сальник не показал а он должен был жёваный😂
Оба сальника в хорошем состоянии
Всё через жопу, два сальника нельзя ставить,перекрываешь отток масла с переднего подшипника, таким образом никогда не делайте,что бы отрегулировать хвостовик, надо снять редуктор и планетарку. Хвостовик затянут очень туго, при движении, подшипник нагреется и провернёт обойму в теле, после подшипник выкинь и ешё десяток косяков, задолбался писать, короче, так делать нельзя.
Не делайте так
Совершенно верно! Сразу новый редуктор)))
Привет. А размеры втулки не напишешь?
Доброва времени суток.
Я бы рад, да непонятно будет на словах. Нужен небольшой чертёж.
К сравнению в видео я его указать совсем забыл.
Но впереди будет видео по её установке.
В крайнем случае на Ютубе можно найти
Василий Харшин вроде, у него в видео всё есть.
Хочу снять отдельное короткое видео с подобными размерами понятными токарю. Как нибудь сделаю.
странная логика,гайку нужно значин новую ставить,а сальник оставляет старый
@@Viktor_Nibenimeda да это ж эксперт со втулкой
Редуктор Нада делать.
А куски втулки превратились в пар походу, и через сапун сами вышли
У меня подозрение что втулку засунули в таком состоянии в редуктор, за неимением другой...
@@LS101100 возможно. Надо было пробку хотя бы вывернуть, посмотреть есть ли стружка. Был случай, правда на Фред лайнере. Завыл мост, пробку заливную вывернул, на ней, на магните ёжик из опилок. Сливную вывернул, такая же история. Редуктор снял а там магниты в кусках железа от шестерёнок. В газеле магнитов таких нет и никогда не будет. Так что лучше потратить время и выдернуть редуктор. За одно и обслужить как надо. Просто совет. Видос ваш посмотрел так как у самого история примерно похожая на газели 4*4
В газели на сливной есть магнит, после снятия редуктора там не было особой стружки. Его я не мог выкрутить и даже после снятия редуктора..
А если завыл редуктор, то 70 % процентов он дохляк...
Не оригинальные пары ходят. Проверяно.
Это точно! Но что с приямки, однозначно оригинал.
@@LS101100 что такое приямки?
Хех)))
Я имел в виду главная пара шестерен.
Эту пару сожрало из-за плохой смазки. Это 100%.
Смазки при разборке было предостаточно. При чём за пол года до этого я подливал через сапун.
Дело не в количестве смазки, дело в качестве. Вы, скорее всего, залили трансмиссионную смазку для КПП, она для моста не подходит. Пару сжирает только по двум причинам: сырая пара и не та смазка. От неправильной регулировки пару не сожрёт. @@LS101100
@@АвраамЛинкольн-м1н установил другой редуктор бу и залил масло маноил синтетику как в КПП так и в редуктор. Катаю больше года.
А вот что там было залито раньше, в следствии чего стёрло пару ХЗ... Возможно и хрень всякая, не исключено что в масле и присутствовали металлические частицы...
Один сальник положна
Нахер ненадо этот динамик, до упора затянул и всё 🤷♂️лишь бы не туго было
Согласен. Но если пара уже увё... Так для эксперименту) пробовал
Втулку жевало и мяло.
Возможно до меня установлена б/у втулка. Ведь кусков металла в масле не обнаружено.
Шайбы твои раздавит через два месяца, пробовали а втулка эта с хохояцкого канала чел давно давал размеры. Плогиат одним словом 😏
Шайбы не мои а с уаза , они не сыромятина, металл прошлый и предназначен для этих целей. Что касается самой втулки, никто не запрещал её повторять в своих решениях вопросов.
@@LS101100 да да с уаза с военных мостов, всеравно они окажутся в сливном отверстиии пройдено это всё раз 50 👌
Шлицевая разбита,хоть ты что там делай,всё ровно будет то же самое.
Здравствуйте. О какой шлицевой вы говорите?
@@LS101100 там одна шлицевая, куда флянец на пару содится, пройденый этап, все время подтяжка подтяжка.
@@СергейКаменских-о5ф в моём случае всё со шлицами отлично.
@@LS101100 возможно, это так, сопутствующе. Гайка на месте стоит влянец немного крутится, значит шлицам хана, на видео видно, Извините что не по теме)))
@@LS101100 когда качали фланец видно износ шлицов,обычно ставят новый фланец,если пару не менять в целях экономии,чаще надо следить за фланцем.
А каталожный номер этой втулки есть.?
Доброва дня.
Наверное нет, так как она создана опытом бывалых ребят. Методом подбора размера и долгих экспериментов.