Un premier train à l'hydrogène
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- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ย. 2021
- L'Allemagne est le premier pays dans le monde où roulent déjà des trains à hydrogène conçus par la compagnie française Alstom.
Ils n'émettent aucune émission... sauf un peu de vapeur d'eau, une avancée que l'on doit entre autres à des piles conçues et fabriquées en Ontario.
Seul bémol : Alstom alimente en partie ses trains avec de l'hydrogène gris, c'est-à dire qui est produit à partir de combustibles fossiles. Le reportage de notre envoyé spécial, Jean-Michel Leprince.
Petit train bleu, va loin
...jusqu'en Pologne, chargé à plein ?... 🤔
C'est ce qu'on aurait du faire pour la ligne Trillium à Ottawa, présentement on utilise les coradia version diesel, ça aurait été facile d'acheter les hydrogène au lieu d'acheter des nouveaux Flirts diesel de Stadler... manque de vision...
Pour faire de l'hydrogène vert il faut électrolyser l'eau ce qui demande beaucoup d'énergie.
Le talon d'Achille de l'Allemagne c'est sa dépendance au charbon pour produire son électricité du fait qu'elle ferme ses centrales nucléaires.
Malgré les investissements en panneaux solaires, éolien les allemands ne peuvent pas satisfaire toute les demandes en électricité. Le seul moment où les allemands consomment de l'électricité décarbonné c'est quand l'électricité provient des centrales nucléaires françaises.
Il faut comprendre que la nuit, les centrales hydroélectriques, nucléaires et les centrales éoliennes génèrent d'immenses surplus qui sont présentement perdus. En produisant de l'hydrogène ou du biométhane avec ces surplus, alors ça permet de stocker cette énergie pour qu'elle soit utilisée autrement.
@@PG-3462 2 prières 2 coups, c beau
@@energytech3521 J'ai récemment vu un reportage comme quoi la Suisse utilise les surplus générés la nuit par ses centrales nucléaires pour pomper de l'eau en haut de barrages hydroélectriques de haute montagne. Ainsi, le jour, le rendement des barrages augmente. Le même principe peut fonctionner avec la production d'hydrogène
Commencez par électrifier les grandes lignes canadiennes avant de parler d’hydrogène (qui est produit à plus de 75% à partir du pétrole).
Le TGF de VIA Rail devrait être en parti électrifié, pour les marchandises, c'est les patrons du ministre des transports qui décident. Le CN et le CP. Mégantic a fait ressortir ce problème.
Donc... utiliser de l’électricité pour faire l’électrolyse de l’eau (séparée les molécules) avec un rendement énergétique de moins de 100%... il y a donc une perte d’énergie. On utilise l’hydrogène au lieu d’utiliser l’électricité directement!? Franchement, l’art de résoudre un problème par un autre👌
Il utilise pas l'électricité parce que c'est trop cher d'installer des fils électrique sur des ligne régional, regarde attentivement la vidéo avant des commenter des bêtise
Il ne ne dit pas de bêtise, les pertes sont non-négligeables lors de la production d’hydrogène. De plus l’argument comme quoi le ligne est trop petite pour qu’elle vaille la peine d’être électrifiée ne tient pas la route… à long terme, il est très probablement plus économique d’électrifier la ligne que passer à l’hydrogène. L’hydrogène pourrait un jour prendre tout son sens dans des applications où la densité d’énergie est un enjeux (camion, avion, …), mais ce n’est pas le cas pour les trains.
Une grande partie des lignes ferroviaires en Allemagne sont électrifiées. Certaines autoroutes le sont aussi pour les camions à caténaires. Il y a ainsi moins de pertes d'énergie entre la centrale et les roues du train. Ce train à hydrogène n'est pas un grand progrès sauf en cas de panne d'électricité ou sur des lignes peu achalandées et non-électrifiées qui accueillaient auparavant des trains diesel. Si le train était pourvu de panneaux solaires sur ses toits, cela fournirait une petite partie de sa puissance, même si ça représenterait moins de 20% de sa puissance requise.
euh.. je pense que c'est assez clair dans la vidéo que ce train est fait pour être utilisé sur des lignes non électrifiées... personne ne propose d'utiliser ça sur une ligne déjà électrifiée
@@damienpilon9785 C'est justement ce que je précisais dans mon commentaire. Ce train est justifié seulement sur des lignes non-électrifiées et peu achalandées, et elles ne représentent qu'une petite minorité du réseau de chemins de fer allemand. Si la Deutsche Bahn finit par électrifier les dernières lignes qui ne le sont pas encore, alors cet investissement perdra de son importance, sauf en cas de panne de réseau électrique. Ça reste mieux que des trains diesel qui boucanent noir et sentent mauvais, contrairement aux publicités trompeuses des constructeurs automobiles qui parlent d'un diesel propre qui n'existe pas.
@@korelly Ce n'est pas une petite minorité, il y a de nombreuses lignes non-électrifiées en Allemagne donc certaines font plusieurs centaines de kilomètres comme celle qui va d'Hamburg a l'ile de Sylt.
On pourrais commencer par relier Montréal - Québec avec une ligne ferroviaire qui ne partage pas les même routes que le CN. Cest beau les reportages de ce qui se passe en Allemagne, a quand la mise en pratique sur notre territoire ?
C'est bien connu qu'en matière d'utilisation du gaz, les Allemands ont toujours eu un train d'avance...
Serait-il normal de se demander si l'utilisation de l’hydrogène " consumer " en revient presque aux mêmes conséquence que le brûler d’oxygène, comme par les moteurs d’aéronefs (avions a réaction...) par exemple ? Conséquences qui contribues a la diminution de l'épaisseur de l’atmosphère, versus la production de celle-ci par une nature abondante qui l'est de moins en moins... Causant une part des réchauffements climatiques en laissant entrer plus de UV (C), s’additionnant a l'augmentation des radio-ondes (ou radio-activités) en secteurs peuplés et a la surexploitation des ressources...
A savoir, combien de combustible a rejets (ressources non-renouvelable) utilisent t-ils pour créer l’hydrogène + l'effet total sur l’atmosphère, versus leurs mention de trains " écologique ". Cela fait longtemps que la technologie des moteurs a hydrogène existe et il n'y a surement pas que le consortium du pétroles comme facteur de contre développement.
Si quelqu'un a la réponse a la première question, merci de la faire partager.
(-PAIX)
@@via6400 Ah oui, alors pourquoi quelques professeurs s'en interroge en se moment ? Quel est la réponse d'un supposé vif étudiant (de sec IV ?) comme toi, avec un livre trouvé quelque part surement ? Tu as tjrs la réplique facile mais pas de réponse ou d'éducation aussi légitime que tu le dis, allez réponds !?
@@cx3262 Pourquoi utiliser une pile a combustible à la place d'un moteur à combustion interne ? La pile à combustible retirera 3 à 4 fois plus d'énergie de l'hydrogène que le ferait un moteur a combustion interne.
@@cx3262 Tout les éléments pour comprendre ce train sont dans les deux vidéo. :-)
Le Canadien Pacific à sa première locomotive à hydrogène.
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A quand un TGV a Hydrogene :)
Je suis sur que sous le capeau ya un moteur diesel pour recharger la batterie 😂
Une bonne solution c'est des locomotives au GPL ...avec une turbine à gaz et une transmission électrique
Hydrogène
Train bleu