L'ingénierie fascinante qui fait fonctionner les trains électriques !
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- เผยแพร่เมื่อ 10 พ.ค. 2024
- On pourrait être surpris d'apprendre que dans les trains électriques, l'énergie provenant des lignes aériennes finit dans le câble de mise à la terre de la voie après avoir circulé dans les roues. La conversion de l'énergie en courant triphasé, le freinage par régénération et les lignes aériennes en zigzag confèrent à la technologie des trains électriques un caractère unique... Nous allons examiner tous les secrets d'ingénierie qui font fonctionner les trains électriques, en commençant par la conception la plus simple possible.
Extraordinaire !
J'imagine le travail que ça demande pour réaliser une telle vidéo.
C'est fait en inde puis traduit dans différentes langues
@@microgitech1000 ok
ce genre de video existe dans tout les pays, traduit dans chaque langue, d ailleur la voix qu on entend elle est bien connu, lama faché l utilise dans quasiment toute ses video
Super vidéo, elle répond aux questions que je me posait sur le fonctionnement d'une motrice, bravo 👍
Très bien réalisé et expliqué! Bravo!
La vidéo aussi est si fascinante, que cela a peut-être demandé beaucoup de temps de conception. Toutes mes félicitations.
toujours très intéressant merci
Bravo beau travail toujours aussi enrichissant
le retour du pantographe 😆
Waouh, quel magnifique travail !
Vidéo très sympa et instructive mais une grosse erreur qui fait rugir dans le monde ferroviaire : le courant au rail ne va pas à la terre. Il retourne à la source d’alimentation du fil de contact. Jamais le courant d’un rail n’est mise à la terre (sauf dans les ateliers de maintenance avec un joint isolant qui sépare les rails de la ligne des rails des ateliers).
Effectivement cela n'a pas d'utilité.Du reste les autres explications ne s'adressent pas à un public non averti.
@Le_sémaphore_ B.A.P.R Est-ce qu'un moteur monophasé est impossible ? Si oui, pourquoi ça ?
En fait, je sais pas vraiment ce que ça représente quand on parle de phase en électricité.
Merci pour toutes les vidéos, vous mérites des millions d’abonnés 👍
Binjour. Merci pour la vidéo intéressant. Mon respect.
Très intéressant merci beaucoup 🤗
Merci pour cette vidéo très ludique
vidéo très instructive. Merci beaucoup!!!!!!!!
Très bonne vidéo, comme d'hab!
Complexe mais tres complet. Merci
Magnifique !!!
Magnifique animation, merci.
Génialissime!
Merci pour ces bonnes infos !!
Merci pour l'éclaircissement du train 🛤 électrique ⚡
Les bibonages ce sont des bobinages bidons? Sans rancune, présentation géniale et claire, merci.
Tout juste excellent
Génial
Incroyable j’adore 🥰
excellente video ! si je peux me permettre un commentaire, je trouve la fin un peu abrupte
fascinant 😉 Merci
Vous êtes le meilleur
Excellente vidéo
Merci pour cette information c'est un truc de ouf
Super vidéo 👏👏👏👍
Super bien fait bravo
Pourquoi faut-il un redresseur dans le cas intégrant un moteur triphasé? On passe de AC--> DC-->AC. Pourquoi l'état DC est-elle nécessaire? Alimentation du reste du train?
Great
Fascinant
Bonne explication.une leçon détaillé sur le paramétrage des variateurs ATV 320 par exemple.et Merci.
c'est un régal.....merci beaucoup.
J'aimerai comprendre: pourquoi redresser avant d'onduler? n'est il pas possible d'avoir un composant électrique qui permet directement de passer du mono au triphasé? je vous remercie d'avance.
Peguy : Sans être spécialiste de la question, je peux peut-être vous apporter quelques éléments de réponse.
L'intérêt de l'onduleur est d'être associé à un variateur de fréquence. En redressant le courant, on se débarrasse de la fréquence du réseau qui n'offre alors plus d'intérêt et on peut gérer avec facilité la vitesse de rotation du moteur avec un simple potentiomètre qui déterminera la fréquence appliquée au moteur.
Il faut absolument alimente l'onduleur triphasé par du continu le plus lisse possible.si on alimentait l'onduleur avec le courant alternatif on retrouverai dans le coirant triphasé la composante de frequence du courant alternatif se qui n'alimenterait pas correctement le moteur triphasé. Le courant monophasé passe 100 fois parseconde par zero volt on va reyrouver cette variation surles trois phase du courant triphasé en gros lorsque un des trois courant triphasé devrait etre au maximum il va parfois etre a zero donc le moteur fonctionnera tres mal
C'est pour varier la fréquence cad varier la vitesse
Nice video brother
Merci infiniment..
C’est hyper interessant vos vidéos merci à vous tout n’est pas sorcier ha il suffit de comprendre le principe
Ouais enfin là c’est juste la base de la base de la base rien de plus mdr
Très génial! Voilà l'intelligence qui nous différencie des animaux, encore l'intelligence de l'homme devient de plus en plus dangereuse dans ces derniers temps! Dommage!
COOOL ...MERCI
Tres interressasnt
Pour le frein, on reviendra. Les CF sont alimenté par les RA pour serré... Et pas l'inverse.
Parole de freiniste.
On ne dit pas BOGUI mais BOJI (je parle de la phonétique).
merci شكرا
Cette vidéo est particulièrement intéressante
Elle aussi pédagogique que passionnante
A l'instar de l'histoire DES CHEMINS DE FER
👏🏼👏🏼👏🏼
0:16 je me demande bien pourquoi le cathéter est à l’avant
Chaîne d'utilité publique !
bonsoir svp quelle est la charge reelle dun train
Jamais compris pourquoi il a été choisis de faire frotter le pantographe et pas d’avoir un rouleau qui "roule" sur le câble sans usure. Pareil pour les brosses a essieu en carbone je m'attendais a ce que sa soit une vision simplifié de présentation et que la suite de la vidéo nous présente un système moderne sans frottement, genre des roulements sec.
Je pense que c'est surtout pour des questions de transmission de l'électricité : la surface de contact entre une surface plane (pantographe) et un câble (cylindre) est plus grande que celle d'un cylindre ("rouleau") et d'un câble (cylindre). Avec une surface de contact plus grande, on peut transmettre plus d'énergie d'où le choix du pantographe.
De plus la manière de récupérer l'énergie est très complexe face à une pièce en constante rotation (rouleau) alors que pour la récupérer d'un truc statique ou quasi statique (pantographe) c'est assez facile.
@@antoinewilliot511 Non mais cette techno je viens de regarder elle date de 1910, je comprend que a cette époque envisager autre chose était impossible. Mais déjà en 1980 quand on a fait le tgv je pense qu'on avait les moyens de faire des roulements en fer. Et Si la surface de contact est moindre il suffit d'en mettre sur une grande longueur, sa frottera toujours moins qu'une barre qui frotte. Et sa simplifiera aussi la pose des câble qu'on doit faire zigzaguer.
J'ai un peu chercher un systèmes à poulie était utilisé par les perche de trolleybus, mais aujourd'hui remplacer par des frotteur en carbone ...
@@antoinewilliot511 Je pense que ce qui motive ce choix nul c'est pas la surface de contact mais le coup. Si un truc jetable est trop pas cher par rapport a un durable le libéralisme privilégie le jetable surtout quand c'est pas le constructeur qui devra faire l’entretiens et qu'il pourra vendre des pièces d'usure.
Pas a la terre mais à la masse!!
Est-ce qu'il y a des onduleur et des redresseur pour les locomotives "Diesel-eleclectrique" ?
Oui
Où les hommes ont ils trouvé tous ces connaissances
Et si il y a une défaillance de retour du courant par les rails et la terre, on peut s'électrocuter en touchant la carcasse du train?
Cela pourrait arriver en 1500 volts continu car le rail n'est pas relié à la terre, il y a des courants vagabonds dans le sol et la carcasse d'un train (exemple RER) peut être différente du potentiel d'une rame voisine. Des cheminots ont été électrisés en se touchant d'un train à l'autre... chose impossible en alimentation monophasée 25kV 50 Hz (à moins de huiler ou graisser les rails pour éviter le retour du courant) !
@@emmanuelcerftournier6448 Notez encore qu'on ne peut jamais, en aucun cas, huiler ou graisser les rails de trains, sinon, le train ne freinera plus...il glissera comme sur de la glace...
@@emmanuelcerftournier6448 Conclusion Que l'on soit en 1,5kv ou en 25kv le problème est exactement le même. En cas de défaut de retour de courant il y a bien un risque. C'est dailleurs pour ça qu'en cas de déraillement, il est préconisé de sauté pour descendre de cabine, afin de ne pas être en contact à la fois avec le sol et la caisse.
Cest pour quand la prochaine video ??
Junior mayala
La voix de Lama Faché...
Ca m'étonne même pas qu"il dise "Boguie" au lieu de "Bogie"...
Donc si un train s’arrête, un autre démarre ?
A chaque fois qu'un train freine il crée de l'énergie et un autre train démarre je crois
@@jackmesserine d’accord Monsieur, merci pour votre éclaircissement !!! Mais si 2 trains s’arrêtent ?! L’autre train partira plus vite ?
Normalement deux trains devraient démarrer mais pour les avions j'en ai aucune idée mais je peux demander à un pote il a un simulateur tu vois même l'éolienne de martigny !
@@jackmesserine et bien votre ami a bien de la chance ! Et vous n’avez l’air très intelligent car pour penser aux avions, il faut en avoir dans le ciboulot !
Ah sa oui alors je suis pas un con ! Si vous avez des questions n'hésitez pas 😉
aberrant
Au pire il prenait des roue
Concernant les bogies : on prononce ‘’boji’’ et non ‘’bogui’’
Pas de bogie-bogie avant les prières du soir... ;-)
C'est un beau et gros travail d'animation, mais malheureusement il est gâché par plein d'inexactitudes, erreurs et imprécisions. Bref sa donne une idée si on part de 0 mais n'est aucunement fiable...
Excellente vidéo