Диагностика и заправка автомобильных кондиционеров
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2015
- Заправка автомобильного кондиционера с использованием автоматической станции Robinair.
kolesa-m5.ru/ - наш сайт
Как правильно заправлять кондиционер автомобиля.
Заправка автомобильного кондиционера автоматической станцией.
Robinair - автоматическая станция заправки автомобильных кондиционеров.
Работа на автоматической станции. Диагностика автокондиционера. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Спасибо Вам.
хорошо рассказал. без воды. по делу
Спасибо!
Вакуум ну никак не тест на утечку. Фреон находится под давлением, вот и нужно делать тест под давлением. Купите балон азота ( стоит копейки), и делайте тест полноценно. Цена на заправку никак эта опция не повлияет.
Каждый случай индивидуален. Опрессовку азотом тоже делаем.
@@user-rk7mq1tb5c в теории?
Спасибо за видео 4 года назад посмотрев это видео я на следующий день полетел в Москву и купил себе такой аппарат и начал свое дело теперь я на бил себе клиентов спасибо брат за это видео я с Чечни
А сколько такой аппарат стоит? И сколько стоит заправка?
Насколько я помню, диагностику рекомендуется проводить при +20 за бортом. У Вас. Четко видно +29.
Забыли испаритель почистить!
Могу дать бесплатный совет.
Перед каждой А/С системой сливайте старое масло из банки для старого масла. Это даст вам понять, сколько масла было в системе.
Количество масла обычно 3.3-8% от количества фреона.
Коллега, эта шайтан-машина сепарирует слитый хладагент и масло, знает объём и вес слитого масла, и автоматически компенсирует масло в нужном объёме при заправке. Так что ваши бесплатные советы - кустарщина, не более.
+PafnutiyRozenblum Коллега, во первых, машина не сепарирует масло, она его просто сливает. Дважды масло используют только те, кто занимается кустарщиной. Во вторых, как машина может компенсировать количество масла, например, при установке нового компрессора? Новые компрессоры часто идут заправленные маслом. У машины телепатические способности определить об'ем залитого на заводе масла, и добавлять необходимую разницу в систему? Хаха)) И последнее, коллега, это не мои мысли, это то, чему учили меня в американской школе по ремонту кондиционеров, и я ASE сертифицированный механик. А вы, коллега?))
Здравствуйте. А как определить " уровень" масла в системе, в норме он или его мало, или много?
Я так понимаю станция заправки не может слить весь объем масла и заменить его, в сего лишь какую-то часть? И если масла в системе значительно ниже требуемого уровня станция вообще не сможет откачать сколь-либо масла?
Хладоген в жидком состоянии и через минуту сразу 3000 оборотов ,а не страшно что возможен гидроудар .????
Если при включенном кондее синий манометр не падает в зелёную зону, давление повышено, и увеличивается нагрузка на двигатель, то где проблема?
Подскажите, какой кнопкой добавить масло , меню ?
Сколько стоит полная процедура?
Что за установка? Какая модель?
А сколько стоит диагностика на этом аппарате??
Во время откачки хладагента и масла из системы аппарат откачивает все масло из системы или какая-то часть ?
Все масло. Это зависит от глубины вакуума, конечно, но должно все откачать
Кто знает почему на одну и ту де заправочную станцию цены с большой разницей. Говорю о robinair ac590. Заметил что есть разные страны производители данного аппарата, это и есть причина?
Вдруг свет вырубили?
Скажите почему масла заправили 15 грамм??? Мне когда заправляли кондиционер масла залили 70 грамм и фриона 620 как и положено в этот кондиционер а вот с маслом не пойму
масло все концентрируется в компрессоре, при откачке фреона выходит малая доля этого масла, что бы компенсировать разницу достаточно добавить 10-20 гр масла.
скажите, почему при полной закачке (500 гр), и сразу после откачки получаем (300гр)? не пойму почему не 500?
Ну дали тебе кусок льда 1 кг, через 5 км жары принес ты 200 грамм!
Волшебство!🤔
подскажите пожалуйста, при включении кондиционера что то шипит секунд 5, потом перестаёт, при выключении также. авто фф2, кондиционер не разу не обслуживался за 5 лет, так как холодит исправно.
это нормально.шшшшиккк. это нормально. давление в норме значит . не переживайте
а вы в курсе что в меню этой установки есть русский язык
Английский в этой установке понятнее чем русский :)
@@user-rk7mq1tb5c А когда не обходим менять осушитель или конденсер, и спаритель и что там еще есть в автокондиционере
на моем Крайслере Таун-Кантри 2005гв - 3 зонный климат, еще ни разу не заправлялся кондей, все работает как надо, я удивлен. У меня в руках она уж 10 лет. Вакуум это не верно, дырочка может забиться снаружи, а вот давление создать изнутри это правильно.
А куда делись те 400 гр которых не хватает в системе? До какого отрицательного давления происходило вакумирование в данном случае? Вы считаете что вакуума достаточно для качественной диагностики герметичности?? 17 очков по нагнетанию это "нормально"?!! Скоро "счастливый" обладатель данного авто влетит на замену компрессора. Кстати,из тех 500 гр что он якобы заправил,хорошо если 350 приняла система.))) Абсолютно не качественная и не грамотная работа!
>> Семен Семеныч пишет:
>> куда делись те 400 гр которых не хватает?
Испарились. В теории система должна быть герметична и дозаправка не требуется, как в холодильнике дома. На практике имеем сложную систему с большим количеством соединений с использованием резиновых уплотнителей, и жесткие условия эксплуатации - перепады температур от -30 до 90 градусов, вибрации. Резина со временем стареет. Все это приводи к микро утечкам, определение и устранение которых стоит дорого и теряет смысл. 80 % автомобилей после 3 лет эксплуатации имеют пониженный уровень хладагента в системе. >> Семен Семеныч пишет:
>> До какого отрицательного давления происходило вакумирование?
По абсолютной шкале отрицательного давления не бывает, в теории может быть только абсолютный ноль, на практике не достижим. Вакуумирование делается до давления близкого к нулю, и требует времени.Семен Семеныч пишет:
> Вы считаете что вакуума достаточно для качественной диагностики герметичности?
Вакуум - это экспресс-диагностика, микро утечки не видит. Кроме теста на утечки удаляет из системы все, что в ней было и может испариться, в том числе влагу. Очень важно после разгерметизации системы.
Для качественной диагностики нужно прессовать систему на повышенное давление другим газом. Что требует дополнительного оборудования, значительно большего времени на диагностику, скорее всего многократную. Для клиента это будет стоить совсем других денег. На подержанных автомобилях увеличивается риск повреждения системы повышенным давлением. >> Семен Семеныч пишет:
>> 17 очков по нагнетанию это "нормально"?!!
Зависит от многих факторов. От температуры наружного воздуха, конструкции автомобиля, эффективности работы его системы охлаждения, и заложенных в логику работы системы параметров. В данном случае 17 очков абсолютно нормально, во время съемки на улице жарко было, около 30 градусов. О замене компрессора и речи быть не может. >> Семен Семеныч пишет:
>> Кстати,из тех 500 гр что он якобы заправил,хорошо если 350 приняла система.)))
Если Вы про компенсацию на длину заправочных шлангов, то установка ее делает автоматически. Сколько заправили, столько система и приняла. >> Семен Семеныч пишет:
>> Абсолютно не качественная и не грамотная работа!
В видео на исправной машине искусственно смоделирован частный случай неработающего кондиционера, чтобы максимально просто показать ОБЫЧНОМУ автолюбителю как работает система кондиционирования и происходит ее заправка. На самом деле очень много тонкостей и подводных каменей.При обслуживании, клиентов не обманываем, все делаем по честному, показываем и рассказываем. За работу берем разумные деньги.
Здравствуйте у меня на машины выбило шкиф с кампресора что делать
Меняй машину....
Запомните все, станции это шняга!! Только ручная заправка и по переохлаждению и перегреву.
Пропажу тех 400 грамм надо было бы поискать, либо электронным детектором, либо УФ лампой. Так как вакуум установкой создаётся на неподвижном авто, а не в движении, когда от тряски резиновые уплотнители (как минимум только они) могут подтравливать газ. Насчёт того, принял авто все 500 грамм или нет, думаю принял, иначе "граммы" бы пошли в обратную сторону, тогда надо было отключать НР и заводить авто при подключенном LP , что бы всосало их обратно. Насчёт тех 17 атмосфер. Слишком большие обороты двигателя не могли их так накачать?
Полностью согласен
1- нюхачем -проверка на утечку
2- температуру на дефлекторах в салоне не проверили
А какое именно масло было залито в авто ? или это уфк в чистом виде ?
К стати по мнению многих авто производителей уфк применяется только в случаи крайней необходимости, при невозможности определения места утечки другими способами.
+Николай Соколов
Про УФК не совсем так. Лить УФК в чистом виде вместо масла очень дорого и неправильно. УФК добавляется в масло маленькой пропорцией, либо масло сразу идет с красителем. По опыту, большинство автомобилей добавкой УФК заправляют на конвейере. А поиск утечки с помощью УФК действительно делается не в первую очередь.
По маслам, их несколько видов применяемых в авто. Заливать в каждый автомобиль при заправке кондиционера именно его тип очень дорого. Нужно под каждый тип отдельную установку, или при каждой смене делать промывку подачи масла. Плюс на конвейере иногда могут заправлять масло, отличающееся от того, что записано в базах и документации по машинам и компрессорам. Но есть универсальные масла. Либо выбирается наиболее ходовой и усредненный тип. При заправке меняется небольшое количество масла, и это наиболее рациональное решение. Конечно, при ремонте компрессора и замене большого количества масла не через установку, лучше залить правильный или наиболее близкий тип масла.
+Колеса- М5 Позвольте с вами не согласиться, по поводу залитого заводом уфк. У кого именно кроме Iran Khodro залит уфк с конвейера? (если можно примеры). Я лично видел только у них. Да кстати, при добавки уфк положено наносить маркировку, о его присутствии в системе, потому как вы правильно заметили, о том что, вводить его можно в строго ограниченном количестве. (не задумывались почем?). Применение уфк Renault (Техническая нота 6001A).“Данный способ должен использоваться как последнее средство при поиске так называемых "необнаруживаемых утечек". (так считает не только Renault, просто под рукой были только их рекомендации, не хотелось быть голословным, при желании приведу мнения других производителей как автомобилей, так и компрессоров).
По поводу масла, они различны, есть PAG(три типа по вязкости) и PОE (встречается крайне редко, в основном гибридные авто и то же с различной вязкостью), составы различны - смешивать запрещено. Да и в прочем и PAG с различной вязкость мешать нельзя. (“ВНИМАНИЕ!- различные марки масла не совместимы между собой: даже при доливе масла всегда необходимо соблюдать марку масла..." Renault т. н. 6001А). Что значит «Заливать в каждый автомобиль при заправке кондиционера именно его тип очень дорого»,а лучше рисковать чужим имуществом? Да мгновенно ничего не произойдет, даже может и вовсе с пары раз ничего ни будет, но вязкость уже поменяется процентов на 10 (ну грамм с 15 ваших), пустяк ? По аналогии можно в двс лить одно и тоже масло, сразу то ни чего не будет. А как там все это будит в будущем? Вы что же, считаете и в прям что производители компрессоров и автомобилей идиоты? А все эти вязкости выдумали от нечего делать? Если есть указания изготовителя их надо выполнять, а не думать как дешевле или проще, (а то ведь контур мыть, банку менять, да и остаток выливать).
Про конвейер. Это на каких конвейерах вдруг могут залить не то что положено и этикетки не те приклеят?, думаю даже на Вазе не станут этого делать. Да и вообще масло в компрессор как правило заливает его производитель и этикетку на него клеит, в смысле на компрессор. Универсального масла нет!!!
Про базы данных, да в них бывают не точности, хотя какими пользоваться, если есть сомнения то надо проверять. Но если есть данные на таблички под капотом, то на 100 % это совпадает с содержимым (в смысле на выпущенном с завода авто).
P/S Извините если, что не так! Писал не для того что бы вас задеть, или покритиковать, а только ради просвещения масс, думаю вы и без меня все это прекрасно знаете. На мой взгляд если беретесь за изложения какого то процесса, в смысле «Как правильно заправлять кондиционер автомобиля»,
то все же нужно придерживаться правил установленных производителями, там ведь не дураки работают, инженеры не зря зарплату получают. Ну, или делать сноску, как правильно по нашему мнению, или как мы это делаем. Удачи.
+Николай Соколов, Вы все правильно пишете.
По желанию клиента заправим любое масло. Привезем, распечатаем и сделаем промывку при клиенте. Остаток масла отдадим клиенту. На все честную калькуляцию цены. Итоговая цена заправки будет отличаться в разы.
Сомневаюсь, что будут желающие. По тому, что общий ресурс современного автомобиля довольно короткий. Заправка кондиционера требуется на подержанном авто, значит остаточный ресурс еще меньше. Определение мест микро утечек хладагента крайне трудно и неразумно дорого, их одновременно может быть несколько, и они могут проявляться на разных режимах. Есть вероятность регулярных заправок. Стоимость нескольких заправок с маслом из технической ноты может приблизится к стоимости компрессора, и легко превысить стоимость его ремонта.
Но по смешиванию масел, не все так страшно как пугают производители, часто давая свои OEM номера без аналогов только для того, чтобы привязать к себе клиента. Масло должно смазывать при рабочих условиях. Если 10% введенного масла будет немного отличаться по вязкости, ни чего страшного не произойдет, даже если оно будет другого типа. Допустим (мало вероятно), что в статике масло разных типов расслоится из-за плотности, вязкость все равно будет рабочая, а при включении все перемешается. Попасть на гидроудары в этом случае - вероятность близкая к фантастической.
По маслам все относиться только к автомобильным компрессорам с ременным приводом.
Да это все развод,я был там,ни какую утечку найти они не могут,парень на видео рекламщик ездить за деньги делает рекламу.зря за 97 км съездил туда.
Какой смысл делать вакумтест на машине в которой был фрион?)) вккум тест если и сможет найти утечку то только в том случаи если трубка на пополам порвана. утрирую конечно, но пробоина действительно достаточно большой должна быть,чтобы вакумтест среагировал.
Если обслуживаем систему, вакуум делаем всегда. Даже если фреон на месте. Т.к. нет ни чего идеального, со временем в системе, пусть и незначительно, но могут происходить химические процессы с выделением несконденсированных газов. Вакуум это все убирает, хуже от него точно не будет. Да и неизвестно кто и что делал с системой раньше.
Не редко бывает, заправляют после вскрытия без вакуума. Фреон есть, компрессор качает, а холода нет. После правильной перезаправки начинает все идеально рабоать.
Почему не сделали самый последний этап???? Реально поставить термометр в дефлектор и показать сколько было и сколько стало????
Термометр в дефлектор - это шоу перед заказчиком.
Эффективность работы холодильной установки видно по манометру низкого давления. И для контроля можно трубку того же низкого давления после испарителя потрогать. В зависимости от типа испарительного клапана может немного различаться температура. Обычно около 4 градусов должно быть. Если после этого из дефлекторов нет холода, то надо разбираться с системой вентиляции, причин много.
Тест пройден, а куда делось 80% газа из системы неизвестно )
Хлодоген, такая вещь, испаряется даже в закрытой системе ))
I am interested sir
Как найти утечку если в системе остаётся около 140 грамм из 450
Только сейчас начал тестировать свою систему на утечки. Слили весь хладагент, добавили краситель и заправили полностью. Поезжу неделю и возвращаюсь в сервис. По идее должно быть видно где дырка (из 570г осталось 300г)...
петля капота изолентой обмотана) зачем?
чтоб не стучал в замке
Не понял. Написано 400-500 грамм. А заправил 15 грамм. Это как?
Это они 15грамм масла добавили. Что тоже странно.
А меню на русский не переключается
масло отделили и утилизировали вместо масла залили краситель и пусть компрессор умирает на сухую зато в будущем будет видно утечку в компрессоре который просто сгорит от перегрева после таких специалистов просто попадаеш на 300-400 баксов (покупка нового компрессора )
Да пиздец давление мало на холостых а второй раз обороты дали Шняга
тем не менее, приблуда соснула 110 грамм, а должно быть 500, это тебя не насторожило ? ))
Меня насторожил парень в чистой майке и очках!
Наверно мимо шел...
Внимание !!!! с такими познаниями о работе и принципах работы авто кондёра лично я не стал бы на весь рунет позориться. сначала матчасть хотя бы подтянуть надо а уж потом клиентов к себе приглашать. судя по видео в данном субарике две проблемы с кондеем, которые так и остались, а после таких заправщиков они скорее всего будут только преумножаться. В общем желаю вам как можно меньше убитых вами машин, А ЕЩЁ ЛУЧШЕ СТАНЦИЮ ЗАПРАВОЧНУЮ ПОДАРИТЬ БЛИЖАЙШИМ ЗНАЮЩИМ ЛЮДЯМ, ПРО "ЛЕГКУЮ НАЖИВУ" В ВИДЕ ЗАПРАВКИ АВТОКОНДЕРОВ КАК В КОШМАРНОМ СНЕ ЗАБЫТЬ, И ЖИТЬ ДАЛЬШЕ С ПОНИМАНИЕМ ЧТО ШИНОМОНТАЖНИК И АВТОКОНДЁРЩИК (ТЕМ БОЛЕЕ ХОЛОДИЛЬЩИК) ЭТО РАЗНЫЕ ЛЮДИ. мне просто жалко ваших клиентов.
Юлия Пичугова причем тут мат часть ???
А что он сделал не правильно?