Why does the Diesel engine need a Turbo more than Gasoline?
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- เผยแพร่เมื่อ 3 พ.ย. 2019
- New video of @AUTOTECNICATV Clear and Simple Technology with Engineer Garibaldi. Production and general direction of Roby Massarotto.
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Que tipazo,que Animal de Profe !! Dios te de salud y vigor 150añitos más !!! Te necesitamos Ingeniero !
Como me gusta escuchar a este tipo q genio
Este canal debería existir por siempre no saben cuanta ayuda me dieron con sus videos mis respetos
Llevo varios vídeos vistos de usted, y es genial la simpleza con que explica las cosas, claramente de su basto conocimiento! Agradezco sus comentarios sobre cada uno de los temas que usted aborda. Enhorabuena !
Muy claro su explicación 😃 y muy explícita,soy mecánico calificado y esto va directo hacia unos amigos, mecánicos impiricos, Dios te bendiga siempre, quién enseña lo que sabe, nunca morirá
Excelente explicación. Capaz capaz, usted sabe alguito de motores. Genio.
Que clara explicación muy didactico , GRACIAS
Excelente explicación Ingeniero, magistral como siempre
Excelente información tanto para técnicos profesionales y / o enseñanzas para principiantes ,muy claro y atinados sus videos cada ves lo reviso con gusto
Clarísimo, saludos desde San Clemente séptima región Chile.
ALBERTO GARIBALDI usted la verdad es el unico q explica como se debe el tema de la mecanica , me hubiera gustado q usted sea mi prefesor en la escuela tecnica ABRAZOS
Explicación sublime.
Excelente explicación, gracias maestro
Muchas gracias 👍😃
No me canso, de ver sus videos, simplemente es usted un bárbaro.
Saludos desde el Puente del Mundo
Grande Ingeniero absolutamente agradecido por compartir su conocimiento
Exelente explicación muy claro me quedó...!!!
Que buena explicacion maestro gracias por Compartir sus conocimientos saludos desde Perú
Este es el mejor canal de mecanica automotriz que he podido encontrar en la red. un gusto verlos
Excelente video tutorial y muy bien explicado.
Siempre tan claro, muchas gracias! 👍
Usted es el mejor ... excelente video saludos desde Quito -Ecuador
Es un gusto escucharlo ING Garibaldi. Saludos y bendiciones.
Un fenómeno como siempre. 😀👍
Gracias por la info Ing....
Magnífico video y magnífica explicación.
Excelente maestro muy bien explicado
Exelente explicación muchas gracias
Brutal que pedazo de explicación.
Presente en auto técnica, con el ING. Garibaldi, cordial saludo desde Navoyork Sonora México 🎉
Me encanta este canal . No ahy videos como esto gracias
Muy buena explicación maestro
Excelente ingeniero muy profesional
De acuerdo totalmente ingeniero
Gracias! Genio! Muy buena data
Que gran profesor!!🤗👍👍👍
Gracias amigo por la clarita informacion.
Siempre excelente sus videos y explicaciones ing. Gracias
Muy buena instruccion.
Excelente video Ing. Espero se encuentre bien de salud, saludos desde ES.
Gracias por compartir conocimiento. ¡Genial! 👏 👏 👏
Profe excelente, saludos desde Chile.
¡Excelente video!
Genial, clarísimo
Excelente explicación Ingeniero
Quedó muy claro
Buen video👌❤️
Maestro! ,con todas las letras !!!
El mejor canal que existe es este
Excelente nota
Muy buenos videos , saludos desde España Sr. Garibaldi
Buen video mi amigo. Saludos desde puerto rico 🇵🇷👍👍👍👍
Excelente si la explicacion.
La verdad que sí es lindo escucharlo.
Qué interesante información 👏🏼
Nunca me lo había custionado, siquiera. Se va a mi biblioteca mental, gracias. 👌
Ing. Garibaldi, si es tan amable me gustaría ver un video donde explica el funcionamiento de los embragues dobles que se van haciendo cada vez más de uso generalizado
Que maestría. Guuuauuuuu !!!!!!!
Q maestro este señor Dios lo bendiga
Muy bueno
Me gustaría ver, algún día, un vídeo que cuente la historia del primer motor Turbo Diesel para vehículos.
Un maestro !!!!
Como no mucho de motores... Pues me ha terminado de confundir más xD pero en general está súper bien explicado.
Gracias maestro...por compartir sus conocimientos de ayer y hoy , q Dios me lo proteja saludos désde LIMA PERÚ.
Eso explica muchas cosas, no me lo esperaba que en altas revoluciones el aire no entraba al motor con eficiencia y se perdía potencia y lo que hace el turbo es obligar a entrar el aire comprimido (por eso el nombre de turbo compresor) , dirán que es de sentido común, pero cuando no sabes el funcionamiento del turbo ni te lo imaginas el porque lo hace mas potente , pues ahora si ya lo se.
Muy buen video Saludos!
Eso lo podes ver como ejemplo con una jeringa💉💉 si la haces chupar aire lentamente se va llenando facil y completa, si le das rapido hace vacío y tarda mas tiempo en llenarce que el tiempo en recorrer el largo del cilindro con el pistón.
Qué capo! 👍🏽
Bien
Quisiera ser pupilo de este señor, saludos desde Venezuela...
Exelente didáctica , es indiscutible que el ingeniero lleva muchos años en la docencia!!
El que sabe... Sabe. Y él ingeniero, la tiene clara 👏☝️
Ingeniero una maravilla su explicación, un runa cómo yo la entendió a la perfección, me parece o dió una explicación sobre bujías de precalentamiento eran Kessel ?
Excelente, lo que me gustaría saber y me quede con las ganas de escucharlo en el video, es que complicaciones tendría un motor diesel originalmente aspirado y adaptarle un turbo... gracias, si me pueden evacuar la duda... saludos.
Antes,70s 80s,solo encontrabas los turbos en equipo pesado.P.E. tuve la oportunidad de trabajar en el DETROIT DIÉSEL,serie 92.Motor de 16 cilindros en V.Las series menores utilizaban sopladores del tipo tornillo(lobulos helicoidales) para mayor rendimiento.
hola todavia esta en pie lo de los ahhorradores de combustible
¿Por qué son "reacios a aspirar por ser de bajas revoluciones"? ¿No es precisamente todo lo contrario, las altas revoluciones impiden que el aire entre y llene los cilindros cuando el tiempo para esta fase es tan breve en los motores de altas revoluciones? ¿No es precisamente por ese motivo que se construyen motores con grandes aperturas de admisión y escape (16 V), para que así, al trabajar a altas revoluciones tengan mejor llenado de aire y mezcla?
Precisamente es al contrario, maestro; a bajas revoluciones los motores tienen más tiempo para realizar la aspiración. Tánto es así que antiguamente se producía el "picado de biela" o auto-detonación si se abría gas a bajas revoluciones; porque había tánto aire dentro del cilindro que la compresión era excesiva y el encendido antes de tiempo proporcionaba un impulso en sentido inverso sobre el pistón.
(Opinión de OPINÓLOGO ;-)
Eso es.. La utilización de un turbocompresor o compresor en algunos casos, es justamente para mejorar el llenado del cilindro tanto en diesel como gasolina y poder así inyectar mas combustible aumentando el poder de cada detonación. En ningún momento se explica porque se comenzó a utilizar primero en los motores Diesel.
Hola saludos desde Bolivia.
Felicidades sigan adelante
Ingeniero puede hablar sobre el motor HDI por favor. Yo tengo uno que ya usa AD BLUE.
Me gusta tus vídeos, cortos y buenos
ENTENDÍ
Buen día autorecnica tv qué hay del nuevo motor diésel V6 ?
Mientras mas relacion de compresion mas temperatura genera el motor disel o algo asi creo que es mientras que el motor a vencina no nesecita mucho al ser de explosion y no de ignicion
Saludos ingeniero me quede con los deseos de verlo en persona ahora que vino a costa rica ya no pude ayer entradas
Ingeniero... Tengo una amarok automática, con la famosa caja ZF de 8 marchas. En el manual no se especifica a los cuantos km se le realiza el mantenimiento de la caja de cambios automático. Por otra parte le consulte cuando le lleve a realizarle el service oficial dicho tema y el jefe de taller dijo que son cajas automáticas de libre mantenimiento. Esto es así? Considero que no por las recomendaciones que hace en su programa. De ya muchas gracias.
Es decir que el aire que entra en el cilindro es proporcional al combustible que puedo inyectar? En el caso del diesel.
Denle un Premio al Ingeniero 👏🏻👏🏻👏🏻
Sus vídeos son siempre muy buenos. Como no soy hispano hablante no compreendo lo que dice cuando habla de los motores en oposición a diesel: "aceros"?????
Esta muy buena la explicación pero cabe aclarar que lo que se logra con el turbo es aumentar la relación de compresion porque el aire ingresa a una presión mayor que la generada por el vacío, y por ende al aumentar la presión de ingreso aumenta considerablemente la relación de compresión que genera el pistón en su carrera ascendente, aumentando por ende el rendimiento del motor. Por otro lado el intercooler genera un enfriamiento del aire comprimido por el turbo antes del ingreso al cilindro acercando la compresión a una curva ideal sin pérdidas (curva adiabática) aumentando el volumen específico del aire ingresado generando un mejor rendimiento del motor.
Excelente, esa es la razón del turbo y del intercooler.
Que fácil explicar este Sr, te hace pensar y decirse a uno mismo" que idiota, cómo no lo entendí antes si es tan simple" jaja genial. Un abrazo
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Este tío es un crack!
Buenos días Sr.una pregunta¿ se puede poner un turbo de motor diésel a gasolina o viceversa?
Buen día, Tengo un chevrolet orlando turbo diesel, mi consulta es.. necesita intercooler mi camioneta....?? Gracias x la respuesta.
*Me parece muy bien el video y si todo se entiendo en sus videos, pero como internet es a escala mundial y estos videos se ven fuera de las fronteras del sur de América yo pienso que ciertos términos tendría que manejarlos en un lenguaje mas internacional como por ejemplo Nafteros, Yo visite la gran Argentina en los 70 y me enamore de esa tierra y conozco el termino de nafta y seguro que mucha gente en otros países no lo conocen es solo una humilde opinión. Saludos. Angel*
La presencia del turbo en diesel simplemente si para buscar mas poder al motor. esta adición de mejora es porque el ciclo de estos motores son de efecto atkinson .Que el la etapa de admisión la valvula abre cuando el piston ya esta casi a la mitad de su recorrido descendente y esto causa menos aire para una fuerte combustion.
Buenas tardes amigo el carro a diésel son a banda o cadena de distribución
Simple y claro, como el enunciado indica, lo que también sería interesante ya que se rumoreó que alguna marca estaba trabajando en ello, el motor diesel de dos tiempos, que en vez de un turbo compresor también llevaban compresores, un saludo desde España.
😎
Una pregunta el turbo en un motor de diesel lo inyecta caliente o frio?
Otra explicación rápida con enfoque de ingeniería. El combustible diesel necesita mayor calor para entrar en combustión, por ende una solución rápida es incrementar la presión de aire en la Cámara de combustión, a mayor presión de aire(Turbo), mayor temperatura, combustión más rápida.
Tenes que hacer un video de por que el motor de gas oil se dispara y cuales son las causas por la cual sucede.
👏👏👏👍