Apreciable Garaje Hermeico.- Hace mas de treinta años, tenia un automovil Dodge Monaco, modelo 1971 motor V-8 (la maquina ya con desgaste notable), viaje a la ciudad de Reynosa,(distante 450 kilometros aprox) le agregue aditivos tanto a la gasolina como al aceite de motor; el auto funciono con gran potencia y motor muy sereno y poderoso.
Como siempre gran video, yo soy partidario de los únicos aditivos para limpieza de inyectores y poquísimo más, lo del aceite desechar el viejo, llenarlo nuevamente con un aceite bastante más económico, nuevamente desecharlo y poner el definitivo lo llevo haciendo desde hace unos 50000 km en mi fúrgo y va de maravilla y quita mucha suciedad del motor.
A mi los productos Liqui Moly me han funcionado de maravilla, mi carro si es viejito Murano 2004 con casi 200 k kilometros. Pero anteriormente tenia una elantra 2016 y cierto, por ser mas nuevo no había mucha mejoria, pero si siento que ayudan en un punto de vista preventivo, y con el Murano si, com odecía de maravilla, el motor mas suave, se redujo bastante el consumo, pero claro, es un carro que siempre ha tenido buen mantenimiento y bien cuidado. Que no es que se arreglaron problemas en sí con los aditivos, sino que se restauró un poco su funcionamiento, los que utilizo son limpiadores de inyectores, valvulas y el ceratec, que lo recomiendo mucho para vehiculos con mas de 150 k kilometro. Saludos desde Costa Rica, me ha gustado mucho el video.
@@Leandrinho2202sale por el tubo de escape, es el único aditivo que a mi parecer sirve ya que los inyectores se suelen ensuciar con el tiempo y se tapan, por lo que aplicar 1 o 2 veces al año es beneficioso
Dr, cordiales saludos desde Concepción, ciudad sucia , Chile. Veo vuestro canal y lejos, en los de habla hispana es el mejor. Seriedad, sapiencia, cordura y libre albedrío, lo distinguen de todos. He aprendido mucho de usted. Gracia.
Un aviso para Máximo/Rodrigo y garajistas, el próximo 22-23-24 de octubre se celebra en el circuito de Jerez la Jerez Historic Legends, con coches de F1, LeMans y GT de 1950 a 1985. Podría ser una oportunidad para hacer un reportaje de los coches clásicos que nos hablas, además viéndolos competir.
Hola a todos. Compré un Peugeot 505 Turbo y en un viaje a Sevilla se quedó casi potencia, tanto así que si encendía el Aire Acondicionado se calaba en las cuestas arriba. Total que paré en una gasolinera y le puse un aditivo Wynns para inyección Diesel y aquello fue mano de Santo. El tubo de escape comenzó a echar un humo blanco muy aparatoso y poco a poco, el coche fue recuperando potencia. A los 300 kilómetros recorridos , de vuelta a Madrid rellené el depósito y añadí otro Wynns de limpieza de inyectores. A partir de ese momento el coche fue perfectamente. Cuando lo revisó el mecánico encontró el filtro del combustible lleno de agua y de porquería, así que debió ser en alguna gasolinera que reposté diésel con mucha agua en suspensión. El aditivo me salvó la situación.
Totalmente de acuerdo con el concepto de evitar aditivos, en favor de usar buenos lubricantes y buenos combustibles. Recuerdo que una vez, hace décadas, le comente a mi padre que yo había puesto un aditivo en el aceite que "recogía los ácidos que se producen en el motor " (promesa del vendedor). Por toda respuesta él me preguntó: ¿y adónde los tira?. En cualquier caso, no le pude responder. Desde entoces sólo uso el mejor lubricante posible, tratando de respetar los intervalos recomendados. Debo reconocer que me ha ido bien. Saludes
Yo he usado un Liqui Moly para limpiar taqués de válvula en un Citroën C5 2.0 16v y disminuyó el ruido considerablemente. También he usado un Metal Lube antifricción en un Lexus IS200 con 400.000km: no sólo mejoró ostensiblemente el rendimiento sinó que hidrató la junta de la tapa de balancines y dejó de perder aceite por ahí. O sea que en mi caso han funcionado los aditivos y muy bien por cierto.
Liqui moly son buenos,a mi me ha quitado ruidos del cambio y le ha dado suavidad y el del aceite daño no le hace tampoco he notado nada diferente pero un tratamiento anti fricción daño no le va a hacer,yo lo he puesto y estoy contento,sin problema
Experiencia personal. Mi coche en carretera empezó a perder potencia... Vamos que a veces no podía pasar de 90. Cargaba en cualquier gasolinera el gasoil más barato. Luego, puse un aditivo para descarbonizar y comenzé a cargar en gasolineras de marca y buen gasoil, el caro. En 3 semanas comenzó a funcionar bien, y 100000 km más tarde sigo sin problemas. El aditivo lo puse 2 veces y luego solo cargo en gasolineras buenas y buen gasoil. No se, fue mi experiencia. El cambio de filtro y aire no había arreglado la avería. Saludos.
Gracias por compartir tu experiencia. Es sumamente interesante leer testimonios que confirman lo de que "lo barato sale caro". Sería bueno conocer las marcas concretas de gasolineras donde merece la pena repostar, y dónde no. Yo he notado mucha diferencia en kilómetros recorridos con una o con otra, pero aún no he identificado cuáles me dan más autonomía y cuáles menos. Lo de si son sanas para el motor es aún más complicado de identificar
Te lo pregunto por saber un poco más. ¿Qué consideras gasolinera de marca y buen gasoil? Te lo comento porque Máximo explicó en un video que el precio de una gasolinera a otra incluye los servicios que ofrece: cafetería, restaurante, tienda, etc. No conozco tu caso, quizás el problema era que tenía exceso de carbonilla y solo descarbonizando podrías seguir repostando donde quisieras. Tampoco sé si el coche lo tienes desde que salió de fábrica, lo compraste de segunda mano y el mantenimiento que le dio el anterior dueño, etc. Por supuesto que puedes repostar donde quieras, faltaría más. Si estás contento con el coche, espero y deseo que te dure otros 100000 Km más.
Hola Máximo, buena clase sobre los aditivos. Yo opino que por ejemplo algunos de ellos que sirven para limpiar el motor internamente a traves del aceite si el vehículo tiene entorno a los 100.000 kms, le puede venir bien, pero si ya está por décima de los 200.000kms, no, por que con esos kms la compresión del motor en según que cilindradas pues comienza a reducirse y los lodos, carbonillas, que se han creado por el paso de los cientos de miles de kms. al motor, le dan un plus de estanqueidad en segmentos y cámaras manteniendo o ayudando a tener algo compresión. Con esos kms. lo mejor es hacer los cambios de aceite más a menudo y cuando ya se le ve que el motor va de capa caida y flojea, aumentar la Viscosidad del aceite, pero sin cambiar la formulación del mismo. Es decir si es aceite mineral, seguir usando aceite mineral, si es semi semisintetico, pues con semi sinteticoo y si es sintético con sintético. Y también sin mezclar el primero con el segundo, ni el segundo con el tercero. Por ejemplo: Si se usa un Aceite semisintetico y su Viscosidad es 5W40, usar la misma composicion pero un poco más alta, como por ejemplo 10W50, y, sin añadir aditivos extra, de ningún tipo. Eso sirve para alargar algo la vida del motor, pero esta claro que lo mejor es una reconstrucción completa del mismo. Que no suelen ser muy caras en comparación a lo que vale una "lavadora con ruedas" de las de hoy en dia.
Como regla basica yo creo que hay que desconfiar de todos los productos "milagro" que ofrecen unos resultados espectaculares. He probado los aditivos que rebajan los hollines para pasar ITV, y puedo decir que funcionan, al menos 3. Los del cambio y transmision nunca se me habian ocurrido, pero puede que pruebe. Gran video.
Gracias una vez mas por aclaraciones y despejar dudas. Hoy traigo a colacion un tema referente a gasolinas. Vivo en el Reino Unido. Recientemente el gobierno ha implementado un cambio de combustible en lo que a gasolina se refiere (petrol). La gasolina corriente de 95 octanos pasa a denominarse E10 como medida de acuerdo para cumplir con los acuerdos y compromisos internacionales de contaminacion. La anterior denominacion era E5, la diferencia entre una y otra radica en la cantidad de polucion que generan. La E10 es ahora mas verde y contamina menos debido a un cambio en la densidad del metanol, al mismo tiempo, los motores anteriores a 2006 no son compatibles con este nuevo combustible y produciran averia. Mi coche desafortunadamente no es compatible con la E10, la unica solucion que queda es usar en estos modelos combustible premium de 99 octanos (en Espana es de 98, y creo que en Alemania es de mas de 100 octanos). Ese combustible sigue siendo E5 pero es sensiblemente mas costoso. Lo que puedo anticipar es que Espana, como compromiso con los acuerdos de contaminacion adoptara ese cambio. Esperamos que esos modelos de gasolina posteriores a 2006 y que no son tan modernos asimilen bien esta nueva gasolina y que no generen averias costosas. Para corroborar lo que estoy diciendo pueden consultarlo por internet sobre cambio de gasolina en Reino Unido, y si ustedes estan en una gasolinera en Espana, en los surtidores ponen la referencia E5 tanto para gasolina de 95 octanos como de 98 octanos. Un saludo y estupenda labor de garaje hermetico, trayendonos temas de interes del mundo del motor.
Hola buenas....a ver te explico. Con respecto a las gasolinas de 95 98 o 100 Octanos que comentas denominadas E5 / E10, no es por otra cosa que para unir la nomenclatura de los combustibles en toda la U.E. para que no hayan problemas en los repostajes. Esta petición la realizaron los fabricantes de automoviles debido a que los bloques de nueva construcción, son de aluminio y aleaciones en las partes móviles, y por lo tanto más frágiles internamente. La nomenclatura (E) se utiliza para las gasolinas. La nomenclatura (B) para el Gasoleo. Detrás de esa nomenclatura aparece una cifra (5 - 10), que no es ni más ni menos el porcentaje de ETHANOL, NO METHANOL ó (METANO -Gas GNC-); NO confundir. El Ethanol es un Bio Alcohol, que se extrae de la caña de azúcar, con menor poder calorico, pero que tiene más rendimiento que las gasolinas, además de contaminar menos. Hace más de 40 años que se utiliza en mercados de LATAM, como Brasil o Argentina y en concentraciones altisimas, de un 85 % de ETHANOL + un 15% de Gasolina. Allí los vehículos se fabrican para llevar esa composición de combustible. Aquí en Europa, en Francia, Noruega y algunos otros países, ya hace unos 2 años que se comercializan, y a tenor de lo que se ve por las carreteras Francesas circulando ( por que los Marroquíes eso de comprar coches nuevos va a ser que no...), si allí aguantan, quiere decir que aquí; en nuestro país, tambien....por que esos, no le ponen gasolina cara a sus coches ni de coña.... Antes, se lo gastan en Hachis..... Y en concreto, en España, la gasolina Sin Plomo de 95 y 98 Octanos, se modificaron en el año 2008, (cuando estalló la crisis de Lemann Brothers + Inmobiliaria). El Real Decreto Ley, estableció que las Gasolinas Sin Plomo (E5), llevaran desde entonces entre un 5 y un 7% de ETHANOL en su fórmula. Asi que las gasolinas que se venden en España, (que van siempre a rebufo y con retraso, de las leyes de Europa), estan a medio camino de la E5 y E10 desde hace casi 15 años, y la gente ni lo sabe. ¿¿No será por que los fabricantes ya desarrollaban sus motores para ese uso?. Todos los coches pueden llevarla y utilizarla, lo único que sucede, y que si es cierto, es que el ETHANOL es mucho más agresivo con los materiales de caucho, tubos de gasolina y juntas de los inyectores, y por lo tanto habría que echarle un vistazo al sistema para que no hayan fugas. Pero con esos porcentajes pocos problemas pueden haber. Por otro lado comentas que los vehículos desde el año 2006, hacia atrás no pueden consumirla. En ese caso depende de lo que ponga en la ficha técnica del vehículo en el apartado VARIANTE, donde con esos dígitos y dirigiéndote directamente al fabricante, no al concesionario, (que ya conocemos del palo que van), quienes serán los que te dirán si el motor esta o no preparado para usarla. Yo mi coche que es del año 2003, es FLEXI - FUEL, y, puede utilizar Gasolina E5/E10, ó, Ethanol al 85%+15% Gasolina, indiferentemente, puesto que el motor esta preparado para ello. A partir del año 2003, en España, algunas marcas ya ofrecían algunos modelos Bi-Fuel, Flexi - Fuel , y Tetra - Fuel. Consulta sobre todo al fabricante. Espero haberte ayudado. Un saludo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Gracias por tan detallada explicacion. La orientacion es suficiente. Total, lo que hago es turnar el deposito llenandolo con E5 y E10 sucesivamente, no hago muchas millas al mes, y ya por la edad del coche, soy consciente que en cualquier momento lo tengo que cambiar. Gracias nuevamente.
Buenas, yo también tuve un 127, te hubiera gustado, era anaranjado, mi primer coche, mira que hice barbaridades con el, recuerdo un viaje de Zamora a santurce, calenton en Burgos, dejé que se enfriara, rellene con agua, electroventilador punteado, llegué a destino volví a vitoria, sin problemas. Al día siguiente visita al taller, bloque rajado, pero curiosamente de hueco de espárrago a circuito de refrigeración, junta culata nueva y solucionado ya no volví a tener problemas y continúe un par de años con el. Eso un coche de ahora no lo aguanta ni por el forro. Ánimo, nos vemos el el Jarama
Pero además tiene una forma de hablar que inspira confianza. Y cuando dice que "(...) un mecánico de confianza, (...) mejor que ningún vídeo, incluido este..." ya para mí corrobora que se puede confiar en lo que dice. Un crack.
En mi caso siempre compre vehiculos usados, y les agrego en el cambio de aceite un Molycote antifriccion. Los motores siempre se mantuvieron en buenas condiciones, sin perder compresion o humear. Obviamente tambien hago los cambios de aceite y filtro unos 1000 km. Antes de lo recomendado por el fabricante y puedo asegurarles que funciona. Aclaro que no soy un conductor agresivo, porque no me gusta pagar por reparaciones que se pueden evitar. Ademas utilizo cumbustible de buena calidad y cada 5000 km. Le agrego al tanque lleno un Bardhal limpia inyectores. Saludos desde Buenos Aires Argentina
Yo tengo un bmw e39 528i de 1997 lo compre en 2018 con 230mil km. E venido usando buen aceite y entre cambios de aceite aditivo Engine Flush de Liquimoly al día de hoy esta perfecto con sus 266mil km encima. Saludos desde Perú!
Sugiero un video sobre las matrículas de los automóviles en general, su origen, primer o primeros coches matriculados, su evolución. Actualmente tenemos un reglamento que las regula. Creo que puede ser un video interesante.
No te lo vas a creer. Justo hoy le había hablado a mi hija de ti y tu canal, luego me ha dicho que su coche consume aceite, le he hablado de que se supone que algunos lo solucionan... ¡Y haces un vídeo de los aditivos! Alucino
Buen reportaje, me gusta como te lo explicas. pero me queda la duda de los productos que limpian ( inyectores, escapes, etc) sigue como vas que vas muy bien.
En 🇦🇷 J.M.Fangio usaba Molykote AB antifricción (Disulfuro de Molybdeno) en el motor de sus autos. Después de 10.000 kms hay que usarlo en cada cambio de aceite de por medio, esto reduce el 50 % el envejecimiento de todo componente que va en baño de aceite, tambien viene para transmisiones, cajas de velocidad o diferencial.
Saludos. Mi león diesel, con 300k km, empezó a fallar el encendido. Después supe que eran dos calentadores. Pero le eche el Liqui Molly específico para ello y estupendo. Ahora, va por 323k encendiendo a la primera. Y el motor hace menos ruido... Será por eso?. No lo puedo asegurar. Pero yo estoy contento. Para mí funcionó.
Muy buen video. Yo a mis autos les pongo siempre Ceratec apenas lo compro, y luego cada 6 meses limpia inyectores Liqui Moly. Lo hago con todos, sistemáticamente independientemente del motor y el año. Siempre hablando de autos modernos. Obviamente es incomprobable si funcionan o no, pero lo considero mantenimiento preventivo.
Cuando era niño mi padre y mi madre tenían un Fiat 600 R con muchos kilómetros realizados y él notó que el coche tenía poca compresión. Especialmente que ya no aceleraba como antes. Le agregó Bardahl Máxima Compresión y al poco tiempo de usar el coche con este aditivo notó una mejoría.
En mi caso, motor Rotax monocilíndrico de una Aprilia del 98, me consumía todo el refrigerante del radiador en 300 kilómetros, con un bote tapafugas de 8€ he solucionado el problema y ya llevo 2 mil km sin que merme el líquido. Muy buen vídeo Máximo. un saludo.
Hola. Me encantaría un vídeo sobre gasolineras y que hay de cierto o no en las gasolineras de marca frente a desconocidas o directamente a las de muy bajo precio, en relación a la calidad del combustible.
veo su video que lo habla con mucha sinceridad... hace años queria ponerle a mi auto el famoso CERATEC de liqui moly siempre le coloque el aditivo de la marca MOLIKOTE y la verdad nunca un problema,y justo hoy le hice el cambio y le mande el famoso CERATEC que hace como una pelicula ceramica entre los aros y la camisa,mas que nada rellena porosidades y reduce el desgaste...me gustaria saber si realmente es tan bueno como lo recomiendan dicho por usted! Saludos desde Argentina 🏁 El auto en un seat ibiza fr TDI 130cv de fabrica pero esta con 223cv en este momento y suelo darle fuerte
13:40 en los coches cascados mi opinión es que algunos tienen coladera de aceite y tienes que tener cuidado al limpiar internamente el motor ya que tiende a soltar todo lo rezagado y se puede obstruir la coladera y no haya presión de aceite por los residuos…
Entonces lo mejor es utilizarlo y después de una rato que ya haya limpiado, cambiar el aceite? ¿Crees que sea recomendable utilizar un limpiador de inyectores en la gasolina y uno de motor en el aceite al mismo tiempo?
Hola, para poder usar correctamente los aditivos hay que usarlos desde los 30.000 kms, que es en promedio cuando un motor se asienta. El mejor aditivo es el que tiene DISULFURO de MOLYBDENO (por algo se lo ponían a los camiones y Jeep en la 2ª guerra mundial) se usa cada cambio de aceite por medio, tambien viene para transmisiones (cajas de velocidades y diferencial).
Un monstruo como siempre! me recuerdas a un profesor que tuve que explicaba igual de claro y bien el significado de el octanaje en gasolinas, a pesar de ver el video entero no me ha quedado claro si funcionan bajo tu opinion, los aditivos antifriccion como el ceratec de liquy moly
Pues sí que respondió. Si tienes un coche con muchos (digamos más de 250.000) kilómetros y tu coches tiene cilindros rayados (tienes certeza de que tienes los cilindros rayados), en ese caso ayudan a mejorar la compresión, un poco y durante cierto tiempo.
@@davidtrujillo7100 No se refiere a máxima compresión, como dice el slogan de un aditivo para tal fin, refiere al anti fricción, disulfuro de molibdeno, de ese no habló.
Yo he usado liqui moly( no me pagan xddddd) y si funciona. Suele bajar el consumo de aceite ( suele gastar 1 litro de aceite a los 10 mil km) Y con el aditivo se reduce a la mitad. El efecto dura aprox 30mil o 40 mil km Cambio aceite cada 10 mil km 1.9 tdi 5w40 110 asv También lo he metido en la caja de cambios y vá más suave
Por mi experiencia confirmo lo que dice Maximo: en motores muy cascados o antiguos, mejora. El motor no rejuvenece ni gana el doble de caballos, pero se nota. Gracias por el vídeo!!!
Soy Gustavo, de Argentina, tengo un Fiat Bravo italiano 1.4 turbo que compré con 83000 kms y al poco tiempo me declaró falla en electroválvula del sistema multiair. Por consejo de un taller especializado lo dejé en ralenti una hora con un limpiador de motor alemán, luego cambié el aceite por el correspondiente ( no sólo sintético, sino además norma Acea C3 ) y hoy, con 94000 kms, puedo aseverar que solucioné el problema.
Es muy extenso este tema ! Muy buen video Max pero haría falta un 2do jeje... el API de EEUU , ACEA de Europa y ILSAC de Japón son los que en colaboración con las terminales automotrices desarrollan los lubricantes de motor , transmisión , refrigerantes , etc ... Lamentablemente estamos en un mundo que puede más el marketing que las normas vigentes y recomendaciones de los fabricantes ! Saludos desde 🇺🇾
Saludos. Tengo un Renault 4 de 1989 con motor 1022 cc original. He utilizado Ceragem de Liqui Moly, como aditivo de lubricación, y funciona bien pues siento más 'suave' el motor. Solo utilizo agua desmineralizada para refrigerar y el motor es menos caliente y no se oxida al interior del circuito de refrigeración.
En mi opinión el único aditivo que recomendaría seria el de combustible, pero teniendo en cuenta estos factores: 1 tu vehículo debe estar bien mantenido (aceite y filtros) de buena calidad 2. comprar el aditivo que sea homologado o certificado y que tenga muestras o un trasfondo de su eficacia (no compres el que te recomienda tu amigo o el que se promociona como agua milagrosa) y 3 el punto más importante y si eres de latinoamerica es más que claro, si tu combustible es pésimo; ya que en latinoamerica los aditivos para combustibles son como una ayuda para que tu motor no "sufra" tanto y recomendado a cada tanqueada si tu vehículo es uno de alto cilindraje
Yo tuve un golf III GT TDI que tiraba un poco de líquido refrigerante por una zona en la que la reparación no era sencilla ni barata, entonces mi mecánico me recomendó un tapafugas y oye, eso fué mano de santo. Ni una gota volvió a tirar nunca más el jodío.
No se si te acordarás del Paco Tombas. El Mecanico de motos de Ángel Nieto en Dervi. Paco después de dejar la competición y en sus ratos estaba diseñando un motor 125cc de dos tiempos y quería alcanzar no sé cuántos cabellos. Vamos una barbaridad!!! Pero solo lo podía lograr comprimiendo y como tú bien dices solo lo podía lograr subiendo el octanaje para evitar las falsas detonaciones. Probó con gasolina de aviación y aún así nada. Es una anécdota que guardaré en mis recuerdos de tan gran profesional. Un saludo y fantástico vídeo 😜
Otro vídeo fantástico, mi enhorabuena!! Aditivos, los habrá buenos y malos. Soy poseedor de un C4 gasolina 1.4 88cv de 2008 con 145.000km , y tanto en frío como en caliente, a bajas RPM daba pequeños tirones, o tardaba un poco en reaccionar. Uso un bote cada año de aditivo limpiador de inyectores y partes internas de 500ml mezclado en el depósito de la gasolina de 60L, y mano de santo. Y ya puestos, recomiendas las descarbonizaciones de motor? No tengo problema de humos, pero algunos dicen que eliminando esas carbonillas pueden evitar averías y favorecen un funcionamiento más suave, menos consumos... opiniones?? Gracias y un saludo desde Albacete
Hola Máximo Yo siempre he sido reticente a usar este tipo de cosas.. recuerdo que el Metal5 era la bomba en su época.. hablaban maravillas, pero eso sí, lo que has comentado , para cochesmuy viejos y zurrados... Yo personalmente descubrí metal lube y me sorprendió gratamente.. motor más fino y menos ruidoso.... hablo de experiencia propia y en muchos vehículos.. y repito, soy de tu misma opinión ... mantenimiento escrupuloso y sin escatimar, es lo suyo... Saludos
Pero qué canal más bueno, llevo suscrito menos de 2 meses y me he chupado casi todos los videos. Me gustaría que hicieras un vídeo de tus anécdotas para que los subscriptores te conozcamos un poco más. Pd: sigue el camino que llevas con tus vídeos que llegarás muy lejos en TH-cam. Un saludo Máximo!!!
Yo he usado algun que otro aditivo de vez en cuando, y mi experiencia es que solo funcionan si no esperas milagros, si los usas de forma continuada y si son de marcas reconocidas. Entonces si que pueden hacer efecto, pero solo en coches que no tengan ya problemas existentes. Sobre el combustible, ahí si que mi propia experiencia me confirma que hay bastante diferencia entre las gasolinas low cost de las de marcas reconocidas. Estas últimas contienen aditivos que SI funcionan.
Buenas tardes, gran video, muy buena información y trabajo, la verdad es que todo lo que has dicho es verdad porque he notado unos pequeños tirones al cambiar la marchas cortas y pensaba comprar aditivos para inyectores limpiarlos porque el mecánico me decía que si el coche anda no me preocupara, cuando días antes había comprobado por el ODB algún fallo en el sistema eléctrico, en ese sentido es lo que he querido siempre tener un mecánico de confianza que mire el coche como si fuera suyo sin engañarte y preocupándose pero en Sevilla lo he tenido y aquí en Madrid parece cosa imposible, mi coche es un Opel Astra g de gasolina con 320 mil kilometros por eso he prestado atención a todo lo que has comentado, quisiera saber su opinión o recomendación aquí en Madrid de alguien realmente de confianza porque realizo viajes de Madrid a Sevilla y el coche tiene ya 21 años por lo que me gusta que esté en condiciones. En las últimas veces he repostado en gasolineras de primer nivel como BP pero en otras tres ocasiones en gasolineras algo más económicas Petroil y una vez llegó a la reserva unos diez kilometros hasta repostar, desde entonces noto ese pequeño tirón, Un saludo espero su comentario.
Mi carro tiene 31 años y tiene 190,000 kilómetros, el auto no hace ruidos, en carretera levanta bien y nunca le han abierto el motor y eso es gracias al cuidado que siempre le han y le he dado, 0 aditivos pero cada servicio es de calidad y hasta la fecha ni humo y ni se calienta , así que solo es cuestión de un buen servicio y un manejo.
As ablado de los aditivos para motores. Pero estoy muy interesado en los aditivos o sprais que se meten en la admisión para limpiar la válvula EGR y el colector de admisión. Muchas gracias
Hola, en el tema que específicas, yo por mi experiencia,hay algunos que son bastante efectivos,pero generalmente, se suelen vender a profesionales, hay que saber cómo usarlos ,y tienen un proceso de trabajo, un saludo
Si la EGR no está muy sucia SI LIMPIAN. Si es una mása sólida, NO. Pero macho, quitar una EGR limpiarla y volverla a colocar lo hace un manco. Déjate de espráis.
no te gastes dinero en eso,como te dicen si esta levemente sucia de aceitillo de la admision y tal si limpia pero poco,si es una pasta o masa o chapapote no hace nada y si esta tan poco sucia que haga algo es que no hace falta ni limpiarla y limpiar el turbo ya ni de puta coña,yo lo he usado y nada,puede limpiar la caracola de admision que el liquido pasa por ella pero para pasar por la caracola de escape y limpiar lo alaves que se abren y se cierran ese liquido pasa por la camara de combustion y se quema por lo que pasa por el escape en forma de gases y no hace nada,yo gaste un bote entero de los gordos y seguia como el culo el coche,la solucion cojer carretera y manta y despues unos km de viaje subir un puerto pisandole a full,eso es la madre de todos los santos,aun asi a los meses iba otra vez mal pero me duraba meses pero la egr me dio por desmontarla y con un cepillo y gasolina y limpia frenos tube que limpiarla...........y el turbo con el tiempo y de la carbonilla acabo petando,no limpia NADA,para eso echas limpia frenos directametne a la egr con el motor arrancado pero toda la mierda que suelte va para adentro del motor asique no useis eso,para lo que cuesta pones un pelo mas de pasta y pagas la mano de obra y se quita y se limpia de verdad!!
En primer lugar enhorabuena por este fantástico canal, por otro lado, por mi anterior trabajo (laboratorio de certificaciones), de más de 50 aditivos probados como antifriccion para el aceite de motor, 42 no hacían nada o incluso perjudicaban las mecánicas. También decir que hubo uno que estaba en una categoría muy lejos de los demás y realmente reducía bastante el rozamiento, tanto en prueba sobre motor de laboratorio como en coche de calle. Lo curioso es que es una marca que no se vende en España, curioso...... Otro dato, para los diesel, con solo 3 ml por litro de 2ehn se subía el índice de cetano entre dos y cuatro puntos y, curiosamente, en garrafas de 5l sale a un precio ridículo por litro.....
Muy buena explicación, en Venezuela la gasolina es de bajo octanaje y por lo tanto los adictivo se hicieron muy famosos, no buscando mejorar el rendimiento sino eliminar el pistóneo, ese efecto donde la gasolina se autoenciende y genera daños
Para lograr entender que son los octanos de la gasolina, comenzaremos explicándolo de una manera simplificada. Cuantos más octanos tenga, más puede ser comprimida hasta su detonación o explosión y, cuando esto ocurre, esa energía de detonación es la que genera el par motor que provoca el desplazamiento del vehículo. Por lo tanto, cuanto mayor sea el número de octanos, más capacidad de compresión tiene la gasolina.
Cuidado! La detonación es perjudicial . En general tu explicación está bien , pero lo que debemos lograr es una combustión controlada a partir de la chispa y evitar a toda costa una detonación o explosión descontrolada y anticipada de la mezcla.Un mayor octanaje ayuda en ese objetivo.
De eso se trata, para eso estan las centralitas de gestionar cuando y cuanto, pero el buen combustible es bueno, si es bueno, y la compresion si es aceptable, todp es un rompecabezas que tiene que encajar perfecto.
Teniendo en cuenta que en la mayoría de motores que ruedan por nuestras carreteras, la compresión no es tan alta como para provocar un autoencendido de la gasolina de 95, por ejemplo. Y la compresión del motor es la que es, el pistón se mueve en un recorrido y con una fuerza predefinida, echar gasolina de 98 no aumentará dicha compresión y el coche no será capaz de aprovechar esa diferencia porque ni siquiera habrá llegado al límite de compresión de la gasolina de 95. Hay coches que sí que exigen usar gasolina de 98, por la compresión a la que funciona el motor, normalmente coches deportivos con altas capacidades. En tu Ford Fiesta 1.6 (por ejemplo) no vas a notar la diferencia entre 95 y 98 y, si la notas, será por el efecto placebo.
Muy buena explicación..aún recuerdo y se sigue intentando vender es una especie de pinza en la tubería del combustible para “reorganizar las moléculas “ y consume menos etc. Un timo..Gracias por compartir
He comprado un corolla de 20 años. Le hecho un aditivo para limpieza de inyectores y he notado bastante que el consumo ha bajado. Ahora probaré uno para limpiar el motor de carbonilla y el de teflon como has dicho
Qué risa ha pasado. El vídeo me ha hecho recordar una anécdota: un picotazo en el radiador de un R-9 que tuve me hizo pensar en un cambio de la pieza y no estaba yo boyante a la sazón. Un amigo mecánico me dijo que echase por el tapón del radiador citado unas cucharadas de pimentón. Yo, asombrado, pregunté que si era en serio, y que si "picante o dulce". Se echó a reír, pero insistió. Así que me puse manos a la obra. El radiador dejó de perder. Pero además, es que la reparación duró tanto como me duró el coche. Así que, Máximo, que lo sepas: el pimentón es un aditivo que repara, y lo hace para siempre. Gracias por el vídeo.
De acuerdo contigo.Tengo casi 73 años y desde los 14 estuve con camiones y coches.Los camiones antiguos tipo Ebro,Avia etc,se llenaban con agua y a menudo los radiadores se picaban.Si tenian un pequeño agujero pimentón "padentro" y duraba mucho tiempo.Ademas habia otro truco que era echar una clara de huevo cuando el motor estaba caliente.La clara se compactaba y taponaba el agujero.No era muy recomendable pero te ayudaba a salir del paso
MUCHO OJO Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche. Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan. Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero. Le metes mierda pura al coche. ¿MI CONSEJO? Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo. ¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera.... Lamento no poder contar de donde saco esta información. Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello.
Por norma general me gustan todos tus vídeos, pero éste es de los que más. Como anécdota sobre los aditivos... Una vez tuve una fuga en el radiador de una Nissan vanette diésel que tuve. Y "reparé" la fuga con pimentón. Mi gran fallo fue, lejos de meter de ahí el pimentón, que me lié a meter y meter pimentón... Cuando volví a casa de aquel viaje y me dispuse a cambiar el radiador por uno nuevo, tsrdè muuuuuchos días y gasté muuuuuchos litros de agua para dejar el circuito de refrigeración limpio.
La obsolescencia programada existe, la obsolescencia programada mas que al coche ensí se lo ponen a piezas fundamentales del motor y coche. No te olvides consume consume tu vida se trata en consumir y desechar
Qué raro que no se haya comentado el tema de los “nuevos carburantes” con la falta de azufre como lubricante, especialmente para coches viejos que sí lo necesitan o la acumulación de agua en los depósitos y la consiguiente oxidación :S
Al hilo de lo que dices sobre el aditivo de la gasolina, recuerdo lo que me ocurrió con el Honda Accord 2.4 VTEC. Lo compré de segunda mano y al acelerar, pegaba pequeños tirones y daba la sensación de dormido. Había sido usado por lo visto bastante en distancias cortas. Lo llevé al conce varias veces y la máquina no decía que tuviese problema alguno. El mecánico me recomendó llenar varios depósitos de combustible de una marca concreta y oye, mano de santo, fueron desapareciendo esos micro tirones. Sí he probado la marca Metal Lube en caja cambios de motos y la verdad, las he notado algo más suaves.
MUCHO OJO Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche. Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan. Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero. Le metes mierda pura al coche. ¿MI CONSEJO? Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo. ¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera.... Lamento no poder contar de donde saco esta información. Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello.
Este señor no tiene idea, a mi toyota corolla del 89 le eché gasolina 98 con aditivos de la marca STP y pilló 200km/h por la autopista sin despeinarse. Aprenda usté CRACK. . . Obviamente esto es bromísima, muy buena información y me encantan tus vídeos Max (y Rodrigo)
Pues yo le eche al mio con 200000km que tiene el CeraTec de Liqui Moly antes de ir a la ITV y vaya que si lo note,incluso los mecanicos y el inspector conocian el producto y hablaban muy bien.
Yo solo puedo decir cosas buenas del Ceratec. Se nota bastante el efecto antifriccion,tanto en las motos como en la furgoneta y el coche. Sin duda,seguiré repitiendo.
Discrepo... Con más octanaje los vehículos con sensor de detonación logran más potencia ya que la ecu puede adelantar un poco más el encendido de la mezcla, en Brasil los motores Flex cuando se usan con alcohol dan entre 5cv y 10cv siendo motores aspirados, unos simplemente se cambia una resistencia de lado y otros se apretaba un botón simplemente con eso podías elegir que combustible usar vienen de fábrica así.
El Metal Lube antifriccion, me a dado buen resultado. Estube viendo una demostración con un banco de pruebas para ver cómo funciona. Luego el chico tenía una furgoneta, le puso aceite y Metal Lube, se dio unas vueltas, volvió saco el aceite del cárter y la furgoneta seguía rulando.
Te recomiendo ver un vídeo de carwow en el que prueban varios coches para ver cuánto pueden recorrer sin aceite en el motor. Te va a gustar y sorprender por igual.
El problema de estos aditivos es que si bien tienen componentes antifriccion que vienen muy bien, elevan el porcentaje de "cenizas" que viene mal para el Fap o post tratamiento de escape
He echado en falta que hablara de los dos tipos de gasoil que hay y si vale la pena el más caro. Al parecer tiene otros aditivos que te hacen hacer más km, pero yo no lo he notado
Max,dedo para abajo nunca.Se puede estar mas o menos de acuerdo pero siempre dices que es tu opinon y por lo tantosiempre en positivo.Soy un poco mayor que tú,voy para 73,jaja,y me gustaria que hicieras un programa sobre los camiones españoles de los 60-70 ya que estuve desde 1967 hasta mi jubilación de camionero tanto nacional como internacional y me gustaria ver mis comienzos
Hola. Vivo en la República Dominicana. Y me encanta este video. Y ustedes también. Tengo un Mazda 3 y es fabuloso. Tiene unos 100,000 kilómetros. Estoy enamorado de mi carro pero cuando hay algún desnivel la parte frontal de abajo choca con el pavimento . Para evitar esto, ¿Qué puedo hacer? Pongo llantas más altas o pongo otros amortiguadores y aunque reduzco la velocidad, la parte delantera o bumper, siempre o casi siempre pega al pavimento.
Excelente video Maximo/Rodrigo, siempre se aprende algo extra con ustedes, un fuerte abrazo, soy esceptico por naturaleza y este video de los aditivos a confirmado lo que siempre he creido, un fuerte abrazo a todo el equipo y sigan por buen camino que casi llegamos a los 500,000. Y eso aunque sea de este lado del charco lo vamos a celebrar.
Hola Máximo nunca me sedujo el tema de los aditivos, PEROOO...tuve una experiencia que creo vale se fisuro el block de aluminio de una c15 nafta con mucha perdida de agua por ella , mi mecanico me recomendo mandarle para dentro del radiador un producto y santo remedio por dos años CERO FUGA ! ...felicitaciones ! saludos y abrazo fraterno desde Paraguay
Me encantan sus videos, y sobre todo su precisión en los matices, pero creo que se la escapado una errata, decir que le ponían aceite menos “denso” m/v en vez de aceite menos “viscoso”…., en fin, creo que aunque se entienda, no es lo más correcto porque sabemos que los términos de física general son importantes diferenciarlos. Ya se que hay una cierta “alergia” de algunos a nombrar la palabra viscosidad, pero en estos casos es la correcta. Perdón por la corrección. Y un saludo afectuoso
Gracias por los sabios concejos más claro no se puede muchos saludos Tengo un coche con 375000 km y últimamente ha comenzado botar un poco de humo azul cuando enciendo luego no bota y el.mecanico ne dijo q estaba empezando botar aceite un síntoma q se manifiesta q necesita ya reparar el motor. Una pregunta repararll ahora es más conveniente o seguir usando un poco más de tiempo el coche
MUCHO OJO Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche. Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan. Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero. Le metes mierda pura al coche. ¿MI CONSEJO? Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo. ¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera.... Lamento no poder contar de donde saco esta información. Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello...
Me encantan estos vídeos que te explican todo con lujo de detalles. Tengo una consulta: Tengo un Renault Laguna 2 a veces lo apago y se vuelve a encender solo. Incluso estando encendido se le puede quitar la llave y sigue encendido. ¿Me puede decir si lo tengo que llevar al eléctrico o si lo tengo que hacer una limpieza de carbonilla por ejemplo? ¿Necesito un mecánico o un electricista? ¿A qué se debe este autoencendido? Agradezco cualquier comentario.
Es un fenómeno!!, el gurú de los aceites/aditivos, ahí sí que se aprende de verdad sobre lubricantes y nos abre los ojos sobre el "100% sintéticos" que declaran muchas marcas
para echar aditivos hay que saber los aditivos que lleva el aceite y compensar algún déficit así de fácil es también hay que tener en cuenta que uso se le dará al motor
De auténtica vergüenza ajena... Se ponen una bata y ya os creeis que es un laboratorio, que son científicos y que los experimentos han sido como deben ser... Lo único empírico es que en España falta conocimiento y criterio.
@@jamesgarci Tu pareces ser tan tonto que crees que un laboratorio es un sitio blanco con científicos con gafas y guantes junto a probetas burbujeantes. Deja de ver películas de Hollywood porque te están distorsionando la realidad.
Buen vídeo sobre un tema interesante y recurrente. De aditivos, he probado unos cuantos a lo largo de los años. No diré marcas, pero con algunos muy bien, en coches de más de 200.000 y 300.000 Km. Los coches más nuevos no los necesitan. Con el tema de los consumos hay Combustibles y Mezclas de combustibles, especialmente en Diesel que, aunque dan resultados inmediatos, lo hacen a un precio que los hace casi tan caro, o más, que si usaran el combustible normal que recomienda el fabricante. Por lo que usarlos, no es un cuestión de ahorro de combustible, sino un tema de emisiones de gases que se miden en ITV. Al final los Aditivos son un tema de Marketing y Mantenimiento. Existen lo que se llama Gasoil especial para bajas temperaturas, mezcla de 2 Hidrocarburos al 50%, que aunque proporciona un poco menos de potencia, permite un mejor arranque y funcionamiento del motor a temperaturas muy inferiores a los 0ºC Saludos al equipo de Garaje Hermético.
Rectifico Max, los PSA de ahora están dando por saco cosa fina. A mi se me pasó la distribución y tuve una avería de 2 mil euros. El Plan de Mantenimiento decía que hasta los 10 años y 175 mil kms y zasca. Muchisimos bloques 1.6 hdi están teniendo estos problemas a tope. Yo creo que los motores nuevos son menos fiables que los de hace unos años.
Hola Amigo, EXACTO los coches nuevos tienen más Plastico, EGR,filtro de Partículas, Adiblue....medidas de seguridad para Naaaa porque no se puede correr....fiabilidad CERO comparado con los 20 años( Mi Opinión)...Salu2
Hola ,tienes razón , soy mecánico y ya me han tocado varios PSA que no han llegado, ni por kilómetros ni por años ,a los kilómetros recomendados por la casa, pero también depende del uso, que se le da al vehículo,los que recorren pocos kilómetros suelen tender a pasarle el problema de rotura de la correa, sin embargo, coches que se usan a diario,y recorren cierta cantidad de kilómetros,se da el caso que se han pasado de kilómetros y la correa está en perfecto estado, es algo bastante curioso, un saludo
@@leonardovinacua pues en 6 años le hice 107 mil kms. A unos 20 mil al año aprox... Depende del curro o todos los días o un par de veces a la semana se usa
No soy experto en lubricación pero he trabajado en minería más de 30 años. Puedo decir que observado el desarme de muchos motores diésel y su historial de análisis de aceite en laboratorios. Varias veces se ha cambiado el aceite recomendado por mobil, shell, etc. por mucho desgaste, incluso desgaste y daños en el cigüeñal. Sí puedo decir que en motores con filtros centrifugos la contaminación baja mucho, la duración del aceite aumenta y los daños bajan. Lo mismo con el combustible, en mi país Chile, los diésel no se venden con normas de calidad que cumplan todas las especificaciones. Todos los vendedores de diésel venden el mismo suministrado por el estado. Por eso es fundamental el filtrado y el buen mantenimiento incluyendo el monitoreo de condiciones.
Oye amigo he tenido muy buena respuesta con el producto súper kote, lo uso en el motor, la caja de cambio, el diferencial si es trasera, y en las bombas de vacío en la industria gráfica. La verdad estoy contento con ese producto. Pero ojo, solo funciona en mecanismos que ya funcionan bien. No repara nada, solo ayuda en disminuir el coeficiente de roce, así que me gustó mucho su vídeo. Muchas gracias por la siempre buena información.
Esperaba este video ya que tengo un megane 2.0 con 300.000 km el cual "fuma" pero tiene que aguantar 1 año más hasta hacerle motor. Si entendí bien un aditivo me servirá para el ya que es un integrante de la familia y no pienso venderlo Gracias garage hermetico
Cuando hagas el cambio de aceite te recomiendo el aditivo MOLIKOTE es alemán y económico, tengo un Honda City con 350mil kilómetros sin ningún problema, poniendo eso cada 2 cambios de aceite!!
Así es, un aditivo con teflón porque ya los anillos de aceite andan flojitos, ah y seguro que los de compresión también. Qué motor más bueno le ha resultado. Lástima venderlo.
yo si echaria algun aditivo pero sin teflon que cuando se requema obtruye conductos,tambien te diria que si le echas el mismo aceite de siempre,que le subas un grado para que selle mejor y no fume,para que le cueste mas colarse por los segmentos o retenes de valvulas.
Buenas máximo, eres un crack en tus vídeos, pero desde luego en este vídeo deberías actualizar un poco tus conocimientos, hablar de aditivos de teflón quedó atrás hace un par de décadas, hay aditivos mucho mejores y menos arriesgados a día de hoy anti fricción. Y referente a lo de reparar una avería dependiendo cuál te sorprendería ver la mejora que obtuve en un Barreiros echándole un flush para limpiar lodos en el aceite , y un aditivo de reconstrucción de juntas . La noche y el día
Tuve un Jeep Chrysler-Daimler y cuando tenía 400.000 km, en el año 1982, el mecánico recomendó recomendó Wins, le ponía en cada cambio de aceite y el rendimiento fue una maravilla, aguantó hasta 650.000 km. Aumento la compresión y se le fueron los ruidos que hacía. Pero claro, antes no habían los aceites de ahora. Igual el motor era de 3.400 rpm máximo.
Hola Máximo. Me gustan los clásicos. Tengo una Pick Up Ford F100 con motor V8 del año 1960. Funciona de manera espectacular. Me la voy a quedar toda la vida ( tengo 58 años)...Quice ponerle un aceite sintético 10w40, y mi mecánico me dijo que le ponga aceite multigrado mineral, porque los sintéticos tienen muchos detergentes, y le rompe las juntas de cilindros...¿Es verdad?
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Apreciable Garaje Hermeico.- Hace mas de treinta años, tenia un automovil Dodge Monaco, modelo 1971 motor V-8 (la maquina ya con desgaste notable), viaje a la ciudad de Reynosa,(distante 450 kilometros aprox) le agregue aditivos tanto a la gasolina como al aceite de motor; el auto funciono con gran potencia y motor muy sereno y poderoso.
Como siempre gran video, yo soy partidario de los únicos aditivos para limpieza de inyectores y poquísimo más, lo del aceite desechar el viejo, llenarlo nuevamente con un aceite bastante más económico, nuevamente desecharlo y poner el definitivo lo llevo haciendo desde hace unos 50000 km en mi fúrgo y va de maravilla y quita mucha suciedad del motor.
A mi los productos Liqui Moly me han funcionado de maravilla, mi carro si es viejito Murano 2004 con casi 200 k kilometros. Pero anteriormente tenia una elantra 2016 y cierto, por ser mas nuevo no había mucha mejoria, pero si siento que ayudan en un punto de vista preventivo, y con el Murano si, com odecía de maravilla, el motor mas suave, se redujo bastante el consumo, pero claro, es un carro que siempre ha tenido buen mantenimiento y bien cuidado. Que no es que se arreglaron problemas en sí con los aditivos, sino que se restauró un poco su funcionamiento, los que utilizo son limpiadores de inyectores, valvulas y el ceratec, que lo recomiendo mucho para vehiculos con mas de 150 k kilometro. Saludos desde Costa Rica, me ha gustado mucho el video.
Se usan en cada cambio de aceite ?
hoy le agregue a mi seat TDI el famoso CERATEC lo probaste? te dio algun resultado?
@@gastonsalgueiro2027 que tal. te dio resultado ?
Hay autos de cualquier año, no hace falta ponerle aditivos a mi punto de vista, además si le pones limpia inyectores a dónde se va esa mugre?
@@Leandrinho2202sale por el tubo de escape, es el único aditivo que a mi parecer sirve ya que los inyectores se suelen ensuciar con el tiempo y se tapan, por lo que aplicar 1 o 2 veces al año es beneficioso
Dr, cordiales saludos desde Concepción, ciudad sucia , Chile. Veo vuestro canal y lejos, en los de habla hispana es el mejor. Seriedad, sapiencia, cordura y libre albedrío, lo distinguen de todos. He aprendido mucho de usted. Gracia.
Un aviso para Máximo/Rodrigo y garajistas, el próximo 22-23-24 de octubre se celebra en el circuito de Jerez la Jerez Historic Legends, con coches de F1, LeMans y GT de 1950 a 1985. Podría ser una oportunidad para hacer un reportaje de los coches clásicos que nos hablas, además viéndolos competir.
P
No es mala idea
Buena idea
Buena idea!!!
¡Fantástica idea!
Hola a todos. Compré un Peugeot 505 Turbo y en un viaje a Sevilla se quedó casi potencia, tanto así que si encendía el Aire Acondicionado se calaba en las cuestas arriba. Total que paré en una gasolinera y le puse un aditivo Wynns para inyección Diesel y aquello fue mano de Santo. El tubo de escape comenzó a echar un humo blanco muy aparatoso y poco a poco, el coche fue recuperando potencia. A los 300 kilómetros recorridos , de vuelta a Madrid rellené el depósito y añadí otro Wynns de limpieza de inyectores. A partir de ese momento el coche fue perfectamente. Cuando lo revisó el mecánico encontró el filtro del combustible lleno de agua y de porquería, así que debió ser en alguna gasolinera que reposté diésel con mucha agua en suspensión. El aditivo me salvó la situación.
Prepararlo para la basura
Un vídeo sobre el Centro de Investigación de FIAT, una marca denostada pero que ha sido la responsable de muchos adelantos tecnológicos.
Totalmente de acuerdo con el concepto de evitar aditivos, en favor de usar buenos lubricantes y buenos combustibles. Recuerdo que una vez, hace décadas, le comente a mi padre que yo había puesto un aditivo en el aceite que "recogía los ácidos que se producen en el motor " (promesa del vendedor). Por toda respuesta él me preguntó: ¿y adónde los tira?. En cualquier caso, no le pude responder. Desde entoces sólo uso el mejor lubricante posible, tratando de respetar los intervalos recomendados. Debo reconocer que me ha ido bien. Saludes
Muy buena pregunta de tu papá,así es,saludos
Yo he usado un Liqui Moly para limpiar taqués de válvula en un Citroën C5 2.0 16v y disminuyó el ruido considerablemente. También he usado un Metal Lube antifricción en un Lexus IS200 con 400.000km: no sólo mejoró ostensiblemente el rendimiento sinó que hidrató la junta de la tapa de balancines y dejó de perder aceite por ahí. O sea que en mi caso han funcionado los aditivos y muy bien por cierto.
Liqui moly son buenos,a mi me ha quitado ruidos del cambio y le ha dado suavidad y el del aceite daño no le hace tampoco he notado nada diferente pero un tratamiento anti fricción daño no le va a hacer,yo lo he puesto y estoy contento,sin problema
Experiencia personal. Mi coche en carretera empezó a perder potencia... Vamos que a veces no podía pasar de 90. Cargaba en cualquier gasolinera el gasoil más barato. Luego, puse un aditivo para descarbonizar y comenzé a cargar en gasolineras de marca y buen gasoil, el caro. En 3 semanas comenzó a funcionar bien, y 100000 km más tarde sigo sin problemas. El aditivo lo puse 2 veces y luego solo cargo en gasolineras buenas y buen gasoil. No se, fue mi experiencia. El cambio de filtro y aire no había arreglado la avería. Saludos.
El gasoleo "caro" lleva un aditivo dispersante y detergente.Pulveriza mejor y mantiene limpios los inyectores.Tu caso no es un milagro.Es logica
Gracias por compartir tu experiencia. Es sumamente interesante leer testimonios que confirman lo de que "lo barato sale caro".
Sería bueno conocer las marcas concretas de gasolineras donde merece la pena repostar, y dónde no. Yo he notado mucha diferencia en kilómetros recorridos con una o con otra, pero aún no he identificado cuáles me dan más autonomía y cuáles menos. Lo de si son sanas para el motor es aún más complicado de identificar
yo llevo 18 años con el mismo coche echando el gasoil mas barato que encuentro desde que lo compre nuevo y conduzco super tranquilo y ningun problema
@@bocatadenata en mi caso, suelo cargar en BP o Repsol, aunque depende mucho de la gasolinera concreta.
Te lo pregunto por saber un poco más. ¿Qué consideras gasolinera de marca y buen gasoil? Te lo comento porque Máximo explicó en un video que el precio de una gasolinera a otra incluye los servicios que ofrece: cafetería, restaurante, tienda, etc. No conozco tu caso, quizás el problema era que tenía exceso de carbonilla y solo descarbonizando podrías seguir repostando donde quisieras. Tampoco sé si el coche lo tienes desde que salió de fábrica, lo compraste de segunda mano y el mantenimiento que le dio el anterior dueño, etc. Por supuesto que puedes repostar donde quieras, faltaría más.
Si estás contento con el coche, espero y deseo que te dure otros 100000 Km más.
Hola Máximo, buena clase sobre los aditivos.
Yo opino que por ejemplo algunos de ellos que sirven para limpiar el motor internamente a traves del aceite si el vehículo tiene entorno a los 100.000 kms, le puede venir bien, pero si ya está por décima de los 200.000kms, no, por que con esos kms la compresión del motor en según que cilindradas pues comienza a reducirse y los lodos, carbonillas, que se han creado por el paso de los cientos de miles de kms. al motor, le dan un plus de estanqueidad en segmentos y cámaras manteniendo o ayudando a tener algo compresión.
Con esos kms. lo mejor es hacer los cambios de aceite más a menudo y cuando ya se le ve que el motor va de capa caida y flojea, aumentar la Viscosidad del aceite, pero sin cambiar la formulación del mismo.
Es decir si es aceite mineral, seguir usando aceite mineral, si es semi semisintetico, pues con semi sinteticoo y si es sintético con sintético.
Y también sin mezclar el primero con el segundo, ni el segundo con el tercero.
Por ejemplo:
Si se usa un Aceite semisintetico y su Viscosidad es 5W40, usar la misma composicion pero un poco más alta, como por ejemplo 10W50, y, sin añadir aditivos extra, de ningún tipo.
Eso sirve para alargar algo la vida del motor, pero esta claro que lo mejor es una reconstrucción completa del mismo.
Que no suelen ser muy caras en comparación a lo que vale una "lavadora con ruedas" de las de hoy en dia.
El bmw del principio sí necesita algún aditivo para el humo..;)
Jajajaj
Tiene toda la pinta que la intro está elegida a conciencia.
o mas zapatilla y menos pisar huevos
@@Marineavp lo más seguro es que sea eso si!
Macarrillas Diesel; La madre que me... Lo que me faltaba por ver! 😬😬😬
Como regla basica yo creo que hay que desconfiar de todos los productos "milagro" que ofrecen unos resultados espectaculares. He probado los aditivos que rebajan los hollines para pasar ITV, y puedo decir que funcionan, al menos 3. Los del cambio y transmision nunca se me habian ocurrido, pero puede que pruebe. Gran video.
Buenas cuales te han funcionado?
Gracias una vez mas por aclaraciones y despejar dudas. Hoy traigo a colacion un tema referente a gasolinas. Vivo en el Reino Unido. Recientemente el gobierno ha implementado un cambio de combustible en lo que a gasolina se refiere (petrol). La gasolina corriente de 95 octanos pasa a denominarse E10 como medida de acuerdo para cumplir con los acuerdos y compromisos internacionales de contaminacion. La anterior denominacion era E5, la diferencia entre una y otra radica en la cantidad de polucion que generan. La E10 es ahora mas verde y contamina menos debido a un cambio en la densidad del metanol, al mismo tiempo, los motores anteriores a 2006 no son compatibles con este nuevo combustible y produciran averia. Mi coche desafortunadamente no es compatible con la E10, la unica solucion que queda es usar en estos modelos combustible premium de 99 octanos (en Espana es de 98, y creo que en Alemania es de mas de 100 octanos). Ese combustible sigue siendo E5 pero es sensiblemente mas costoso. Lo que puedo anticipar es que Espana, como compromiso con los acuerdos de contaminacion adoptara ese cambio. Esperamos que esos modelos de gasolina posteriores a 2006 y que no son tan modernos asimilen bien esta nueva gasolina y que no generen averias costosas. Para corroborar lo que estoy diciendo pueden consultarlo por internet sobre cambio de gasolina en Reino Unido, y si ustedes estan en una gasolinera en Espana, en los surtidores ponen la referencia E5 tanto para gasolina de 95 octanos como de 98 octanos. Un saludo y estupenda labor de garaje hermetico, trayendonos temas de interes del mundo del motor.
Ponle gas y ya xd
Hola buenas....a ver te explico.
Con respecto a las gasolinas de 95 98 o 100 Octanos que comentas denominadas E5 / E10, no es por otra cosa que para unir la nomenclatura de los combustibles en toda la U.E. para que no hayan problemas en los repostajes.
Esta petición la realizaron los fabricantes de automoviles debido a que los bloques de nueva construcción, son de aluminio y aleaciones en las partes móviles, y por lo tanto más frágiles internamente.
La nomenclatura (E) se utiliza para las gasolinas.
La nomenclatura (B) para el Gasoleo.
Detrás de esa nomenclatura aparece una cifra (5 - 10), que no es ni más ni menos el porcentaje de ETHANOL,
NO METHANOL ó (METANO -Gas GNC-); NO confundir.
El Ethanol es un Bio Alcohol, que se extrae de la caña de azúcar, con menor poder calorico, pero que tiene más rendimiento que las gasolinas, además de contaminar menos.
Hace más de 40 años que se utiliza en mercados de LATAM, como Brasil o Argentina y en concentraciones altisimas, de un 85 % de ETHANOL + un 15% de Gasolina.
Allí los vehículos se fabrican para llevar esa composición de combustible.
Aquí en Europa, en Francia, Noruega y algunos otros países, ya hace unos 2 años que se comercializan, y a tenor de lo que se ve por las carreteras Francesas circulando ( por que los Marroquíes eso de comprar coches nuevos va a ser que no...), si allí aguantan, quiere decir que aquí; en nuestro país, tambien....por que esos, no le ponen gasolina cara a sus coches ni de coña....
Antes, se lo gastan en Hachis.....
Y en concreto, en España, la gasolina Sin Plomo de 95 y 98 Octanos, se modificaron en el año
2008, (cuando estalló la crisis de Lemann Brothers + Inmobiliaria).
El Real Decreto Ley, estableció que las Gasolinas Sin Plomo (E5), llevaran desde entonces entre un 5 y un 7% de ETHANOL en su fórmula.
Asi que las gasolinas que se venden en España, (que van siempre a rebufo y con retraso, de las leyes de Europa), estan a medio camino de la E5 y E10 desde hace casi 15 años, y la gente ni lo sabe.
¿¿No será por que los fabricantes ya desarrollaban sus motores para ese uso?.
Todos los coches pueden llevarla y utilizarla, lo único que sucede, y que si es cierto, es que el ETHANOL es mucho más agresivo con los materiales de caucho, tubos de gasolina y juntas de los inyectores, y por lo tanto habría que echarle un vistazo al sistema para que no hayan fugas.
Pero con esos porcentajes pocos problemas pueden haber.
Por otro lado comentas que los vehículos desde el año 2006, hacia atrás no pueden consumirla.
En ese caso depende de lo que ponga en la ficha técnica del vehículo en el apartado VARIANTE, donde con esos dígitos y dirigiéndote directamente al fabricante, no al concesionario, (que ya conocemos del palo que van), quienes serán los que te dirán si el motor esta o no preparado para usarla.
Yo mi coche que es del año 2003, es FLEXI - FUEL, y, puede utilizar Gasolina E5/E10, ó, Ethanol al 85%+15% Gasolina, indiferentemente, puesto que el motor esta preparado para ello.
A partir del año 2003, en España, algunas marcas ya ofrecían algunos modelos Bi-Fuel, Flexi - Fuel , y Tetra - Fuel.
Consulta sobre todo al fabricante.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Gracias por tan detallada explicacion. La orientacion es suficiente. Total, lo que hago es turnar el deposito llenandolo con E5 y E10 sucesivamente, no hago muchas millas al mes, y ya por la edad del coche, soy consciente que en cualquier momento lo tengo que cambiar. Gracias nuevamente.
Buenas, yo también tuve un 127, te hubiera gustado, era anaranjado, mi primer coche, mira que hice barbaridades con el, recuerdo un viaje de Zamora a santurce, calenton en Burgos, dejé que se enfriara, rellene con agua, electroventilador punteado, llegué a destino volví a vitoria, sin problemas. Al día siguiente visita al taller, bloque rajado, pero curiosamente de hueco de espárrago a circuito de refrigeración, junta culata nueva y solucionado ya no volví a tener problemas y continúe un par de años con el. Eso un coche de ahora no lo aguanta ni por el forro. Ánimo, nos vemos el el Jarama
Hay algo en la voz de este buen hombre que me relaja
Yo pienso igual que tú Máximo tiene un voz muy pausada y relajante.
Pero además tiene una forma de hablar que inspira confianza.
Y cuando dice que "(...) un mecánico de confianza, (...) mejor que ningún vídeo, incluido este..." ya para mí corrobora que se puede confiar en lo que dice. Un crack.
para dormir estos videos van genial yo me pongo los cascos y a soñar
@@smn1085 Para eso te recomiendo los vídeos de astronomía de Alex Riveiro. Interesantísimos, pero para dormir son _la crème de la crème_ 🤣🤣
Tu cuerpo está pidiendo macho jajaja
En mi caso siempre compre vehiculos usados, y les agrego en el cambio de aceite un Molycote antifriccion. Los motores siempre se mantuvieron en buenas condiciones, sin perder compresion o humear. Obviamente tambien hago los cambios de aceite y filtro unos 1000 km. Antes de lo recomendado por el fabricante y puedo asegurarles que funciona. Aclaro que no soy un conductor agresivo, porque no me gusta pagar por reparaciones que se pueden evitar. Ademas utilizo cumbustible de buena calidad y cada 5000 km. Le agrego al tanque lleno un Bardhal limpia inyectores. Saludos desde Buenos Aires Argentina
Gracias max, ahora sé cuales ponerle, tengo un carro ya un algo viejo y sirven mucho estos consejos
Yo tengo un bmw e39 528i de 1997 lo compre en 2018 con 230mil km. E venido usando buen aceite y entre cambios de aceite aditivo Engine Flush de Liquimoly al día de hoy esta perfecto con sus 266mil km encima. Saludos desde Perú!
Sugiero un video sobre las matrículas de los automóviles en general, su origen, primer o primeros coches matriculados, su evolución. Actualmente tenemos un reglamento que las regula. Creo que puede ser un video interesante.
You r
@JC MZ si, la conozco, gracias.
Estaría interesante y se podría ver el negocio de los carros robados por que tiene que ver mucho del tema que propones
A quien carajo le importa una matricula?
,el metaluve que no trata el aceite si no el metal..??que opinas.???
No te lo vas a creer. Justo hoy le había hablado a mi hija de ti y tu canal, luego me ha dicho que su coche consume aceite, le he hablado de que se supone que algunos lo solucionan... ¡Y haces un vídeo de los aditivos! Alucino
Buen reportaje, me gusta como te lo explicas.
pero me queda la duda de los productos que limpian ( inyectores, escapes, etc) sigue como vas que vas muy bien.
En 🇦🇷 J.M.Fangio usaba Molykote AB antifricción (Disulfuro de Molybdeno) en el motor de sus autos. Después de 10.000 kms hay que usarlo en cada cambio de aceite de por medio, esto reduce el 50 % el envejecimiento de todo componente que va en baño de aceite, tambien viene para transmisiones, cajas de velocidad o diferencial.
Saludos. Mi león diesel, con 300k km, empezó a fallar el encendido. Después supe que eran dos calentadores. Pero le eche el Liqui Molly específico para ello y estupendo. Ahora, va por 323k encendiendo a la primera. Y el motor hace menos ruido... Será por eso?. No lo puedo asegurar. Pero yo estoy contento. Para mí funcionó.
Muy buen video. Yo a mis autos les pongo siempre Ceratec apenas lo compro, y luego cada 6 meses limpia inyectores Liqui Moly. Lo hago con todos, sistemáticamente independientemente del motor y el año. Siempre hablando de autos modernos. Obviamente es incomprobable si funcionan o no, pero lo considero mantenimiento preventivo.
yo tambien lo hago con mi coche , cada 6 meses le pongo limpia inyectores liqui moly y te aseguro que funciona , al menos en mi caso personal ,
Buenas, que ceratec le pones?
Cuando era niño mi padre y mi madre tenían un Fiat 600 R con muchos kilómetros realizados y él notó que el coche tenía poca compresión. Especialmente que ya no aceleraba como antes. Le agregó Bardahl Máxima Compresión y al poco tiempo de usar el coche con este aditivo notó una mejoría.
En mi caso, motor Rotax monocilíndrico de una Aprilia del 98, me consumía todo el refrigerante del radiador en 300 kilómetros, con un bote tapafugas de 8€ he solucionado el problema y ya llevo 2 mil km sin que merme el líquido.
Muy buen vídeo Máximo. un saludo.
Hola. Me encantaría un vídeo sobre gasolineras y que hay de cierto o no en las gasolineras de marca frente a desconocidas o directamente a las de muy bajo precio, en relación a la calidad del combustible.
veo su video que lo habla con mucha sinceridad... hace años queria ponerle a mi auto el famoso CERATEC de liqui moly siempre le coloque el aditivo de la marca MOLIKOTE y la verdad nunca un problema,y justo hoy le hice el cambio y le mande el famoso CERATEC que hace como una pelicula ceramica entre los aros y la camisa,mas que nada rellena porosidades y reduce el desgaste...me gustaria saber si realmente es tan bueno como lo recomiendan dicho por usted!
Saludos desde Argentina 🏁
El auto en un seat ibiza fr TDI 130cv de fabrica pero esta con 223cv en este momento y suelo darle fuerte
13:40 en los coches cascados mi opinión es que algunos tienen coladera de aceite y tienes que tener cuidado al limpiar internamente el motor ya que tiende a soltar todo lo rezagado y se puede obstruir la coladera y no haya presión de aceite por los residuos…
Entonces lo mejor es utilizarlo y después de una rato que ya haya limpiado, cambiar el aceite?
¿Crees que sea recomendable utilizar un limpiador de inyectores en la gasolina y uno de motor en el aceite al mismo tiempo?
La mejor información que he escuchado en toda mi vida y lo mejor ,ese tono de voz que da mucha confianza.Saludos desde Colombia
Hola, para poder usar correctamente los aditivos hay que usarlos desde los 30.000 kms, que es en promedio cuando un motor se asienta. El mejor aditivo es el que tiene DISULFURO de MOLYBDENO (por algo se lo ponían a los camiones y Jeep en la 2ª guerra mundial) se usa cada cambio de aceite por medio, tambien viene para transmisiones (cajas de velocidades y diferencial).
Como cuál,por ejemplo? He estado buscando y no he encontrado
Da gusto cuando hablan profesionales con la intención de enseñar y ayudar. Un saludo y enorabuena por el canal.
Un monstruo como siempre! me recuerdas a un profesor que tuve que explicaba igual de claro y bien el significado de el octanaje en gasolinas, a pesar de ver el video entero no me ha quedado claro si funcionan bajo tu opinion, los aditivos antifriccion como el ceratec de liquy moly
Pues sí que respondió.
Si tienes un coche con muchos (digamos más de 250.000) kilómetros y tu coches tiene cilindros rayados (tienes certeza de que tienes los cilindros rayados), en ese caso ayudan a mejorar la compresión, un poco y durante cierto tiempo.
Y... en el aceite mineral yo uso disulfuro de molibdeno, según tengo entendido, los sintéticos y semi ya no requieren.
@@davidtrujillo7100 No se refiere a máxima compresión, como dice el slogan de un aditivo para tal fin, refiere al anti fricción, disulfuro de molibdeno, de ese no habló.
Yo he usado liqui moly( no me pagan xddddd) y si funciona. Suele bajar el consumo de aceite ( suele gastar 1 litro de aceite a los 10 mil km)
Y con el aditivo se reduce a la mitad.
El efecto dura aprox 30mil o 40 mil km
Cambio aceite cada 10 mil km
1.9 tdi 5w40 110 asv
También lo he metido en la caja de cambios y vá más suave
👏👏👏 un señor de absoluta confianza conocimiento y sinceridad, felicitaciones
Por mi experiencia confirmo lo que dice Maximo: en motores muy cascados o antiguos, mejora. El motor no rejuvenece ni gana el doble de caballos, pero se nota.
Gracias por el vídeo!!!
Soy Gustavo, de Argentina, tengo un Fiat Bravo italiano 1.4 turbo que compré con 83000 kms y al poco tiempo me declaró falla en electroválvula del sistema multiair. Por consejo de un taller especializado lo dejé en ralenti una hora con un limpiador de motor alemán, luego cambié el aceite por el correspondiente ( no sólo sintético, sino además norma Acea C3 ) y hoy, con 94000 kms, puedo aseverar que solucioné el problema.
Es muy extenso este tema ! Muy buen video Max pero haría falta un 2do jeje... el API de EEUU , ACEA de Europa y ILSAC de Japón son los que en colaboración con las terminales automotrices desarrollan los lubricantes de motor , transmisión , refrigerantes , etc ... Lamentablemente estamos en un mundo que puede más el marketing que las normas vigentes y recomendaciones de los fabricantes ! Saludos desde 🇺🇾
Saludos. Tengo un Renault 4 de 1989 con motor 1022 cc original.
He utilizado Ceragem de Liqui Moly, como aditivo de lubricación, y funciona bien pues siento más 'suave' el motor.
Solo utilizo agua desmineralizada para refrigerar y el motor es menos caliente y no se oxida al interior del circuito de refrigeración.
En mi opinión el único aditivo que recomendaría seria el de combustible, pero teniendo en cuenta estos factores: 1 tu vehículo debe estar bien mantenido (aceite y filtros) de buena calidad 2. comprar el aditivo que sea homologado o certificado y que tenga muestras o un trasfondo de su eficacia (no compres el que te recomienda tu amigo o el que se promociona como agua milagrosa) y 3 el punto más importante y si eres de latinoamerica es más que claro, si tu combustible es pésimo; ya que en latinoamerica los aditivos para combustibles son como una ayuda para que tu motor no "sufra" tanto y recomendado a cada tanqueada si tu vehículo es uno de alto cilindraje
yo uso el ARCHOIL 6900D y es una maravilla para el FAP, regenera menos que sin usarle.
Máximo. Tengo un taxi de pueblo y lleva 700.000 km va como el primer día. Gracias por tus vídeos me encantan .felices fiestas
Yo tuve un golf III GT TDI que tiraba un poco de líquido refrigerante por una zona en la que la reparación no era sencilla ni barata, entonces mi mecánico me recomendó un tapafugas y oye, eso fué mano de santo. Ni una gota volvió a tirar nunca más el jodío.
Seguro que fugaba por el radiador de la calefacción . Que es una locura cambiarlo
Remedios caseros como el pimenton que te pueden llegar a sacar de un apuro 😎
@@TxerraWotam Aquí el amigo, ya no se acuerda de ello? y funcionaba cojonudamente.
Eso! El pimentón, que tapó una buena fuga durante algunos años.
Por favor podrías dar el nombre del tapafugas
No se si te acordarás del Paco Tombas. El Mecanico de motos de Ángel Nieto en Dervi.
Paco después de dejar la competición y en sus ratos estaba diseñando un motor 125cc de dos tiempos y quería alcanzar no sé cuántos cabellos. Vamos una barbaridad!!! Pero solo lo podía lograr comprimiendo y como tú bien dices solo lo podía lograr subiendo el octanaje para evitar las falsas detonaciones. Probó con gasolina de aviación y aún así nada.
Es una anécdota que guardaré en mis recuerdos de tan gran profesional.
Un saludo y fantástico vídeo 😜
Otro vídeo fantástico, mi enhorabuena!! Aditivos, los habrá buenos y malos. Soy poseedor de un C4 gasolina 1.4 88cv de 2008 con 145.000km , y tanto en frío como en caliente, a bajas RPM daba pequeños tirones, o tardaba un poco en reaccionar. Uso un bote cada año de aditivo limpiador de inyectores y partes internas de 500ml mezclado en el depósito de la gasolina de 60L, y mano de santo. Y ya puestos, recomiendas las descarbonizaciones de motor? No tengo problema de humos, pero algunos dicen que eliminando esas carbonillas pueden evitar averías y favorecen un funcionamiento más suave, menos consumos... opiniones?? Gracias y un saludo desde Albacete
Si, haciendo uso de los aditivos el motor no funciona como debería, en cualquier taller serio seguramente recomendarán descarbonizar el motor.
Hola Máximo
Yo siempre he sido reticente a usar este tipo de cosas.. recuerdo que el Metal5 era la bomba en su época.. hablaban maravillas, pero eso sí, lo que has comentado , para cochesmuy viejos y zurrados...
Yo personalmente descubrí metal lube y me sorprendió gratamente.. motor más fino y menos ruidoso.... hablo de experiencia propia y en muchos vehículos.. y repito, soy de tu misma opinión ... mantenimiento escrupuloso y sin escatimar, es lo suyo...
Saludos
Pero qué canal más bueno, llevo suscrito menos de 2 meses y me he chupado casi todos los videos. Me gustaría que hicieras un vídeo de tus anécdotas para que los subscriptores te conozcamos un poco más. Pd: sigue el camino que llevas con tus vídeos que llegarás muy lejos en TH-cam.
Un saludo Máximo!!!
Siempre cuenta una en prácticamente todos los videos.
Hay un video de anécdotas de periodismo de motor
Yo he usado algun que otro aditivo de vez en cuando, y mi experiencia es que solo funcionan si no esperas milagros, si los usas de forma continuada y si son de marcas reconocidas. Entonces si que pueden hacer efecto, pero solo en coches que no tengan ya problemas existentes.
Sobre el combustible, ahí si que mi propia experiencia me confirma que hay bastante diferencia entre las gasolinas low cost de las de marcas reconocidas. Estas últimas contienen aditivos que SI funcionan.
a eso se le ha olvidad los aditivos que limpian los filtros y todo eso que algunos si se nota
Buenas tardes, gran video, muy buena información y trabajo, la verdad es que todo lo que has dicho es verdad porque he notado unos pequeños tirones al cambiar la marchas cortas y pensaba comprar aditivos para inyectores limpiarlos porque el mecánico me decía que si el coche anda no me preocupara, cuando días antes había comprobado por el ODB algún fallo en el sistema eléctrico, en ese sentido es lo que he querido siempre tener un mecánico de confianza que mire el coche como si fuera suyo sin engañarte y preocupándose pero en Sevilla lo he tenido y aquí en Madrid parece cosa imposible, mi coche es un Opel Astra g de gasolina con 320 mil kilometros por eso he prestado atención a todo lo que has comentado, quisiera saber su opinión o recomendación aquí en Madrid de alguien realmente de confianza porque realizo viajes de Madrid a Sevilla y el coche tiene ya 21 años por lo que me gusta que esté en condiciones. En las últimas veces he repostado en gasolineras de primer nivel como BP pero en otras tres ocasiones en gasolineras algo más económicas Petroil y una vez llegó a la reserva unos diez kilometros hasta repostar, desde entonces noto ese pequeño tirón, Un saludo espero su comentario.
Mi carro tiene 31 años y tiene 190,000 kilómetros, el auto no hace ruidos, en carretera levanta bien y nunca le han abierto el motor y eso es gracias al cuidado que siempre le han y le he dado, 0 aditivos pero cada servicio es de calidad y hasta la fecha ni humo y ni se calienta , así que solo es cuestión de un buen servicio y un manejo.
As ablado de los aditivos para motores. Pero estoy muy interesado en los aditivos o sprais que se meten en la admisión para limpiar la válvula EGR y el colector de admisión. Muchas gracias
Estaría bien otro vídeo de eso
Hola, en el tema que específicas, yo por mi experiencia,hay algunos que son bastante efectivos,pero generalmente, se suelen vender a profesionales, hay que saber cómo usarlos ,y tienen un proceso de trabajo, un saludo
Si la EGR no está muy sucia SI LIMPIAN.
Si es una mása sólida, NO.
Pero macho, quitar una EGR limpiarla y volverla a colocar lo hace un manco. Déjate de espráis.
no te gastes dinero en eso,como te dicen si esta levemente sucia de aceitillo de la admision y tal si limpia pero poco,si es una pasta o masa o chapapote no hace nada y si esta tan poco sucia que haga algo es que no hace falta ni limpiarla y limpiar el turbo ya ni de puta coña,yo lo he usado y nada,puede limpiar la caracola de admision que el liquido pasa por ella pero para pasar por la caracola de escape y limpiar lo alaves que se abren y se cierran ese liquido pasa por la camara de combustion y se quema por lo que pasa por el escape en forma de gases y no hace nada,yo gaste un bote entero de los gordos y seguia como el culo el coche,la solucion cojer carretera y manta y despues unos km de viaje subir un puerto pisandole a full,eso es la madre de todos los santos,aun asi a los meses iba otra vez mal pero me duraba meses pero la egr me dio por desmontarla y con un cepillo y gasolina y limpia frenos tube que limpiarla...........y el turbo con el tiempo y de la carbonilla acabo petando,no limpia NADA,para eso echas limpia frenos directametne a la egr con el motor arrancado pero toda la mierda que suelte va para adentro del motor asique no useis eso,para lo que cuesta pones un pelo mas de pasta y pagas la mano de obra y se quita y se limpia de verdad!!
Gracias maestro,quede muy claro en su video, muchas gracias
En primer lugar enhorabuena por este fantástico canal, por otro lado, por mi anterior trabajo (laboratorio de certificaciones), de más de 50 aditivos probados como antifriccion para el aceite de motor, 42 no hacían nada o incluso perjudicaban las mecánicas. También decir que hubo uno que estaba en una categoría muy lejos de los demás y realmente reducía bastante el rozamiento, tanto en prueba sobre motor de laboratorio como en coche de calle. Lo curioso es que es una marca que no se vende en España, curioso...... Otro dato, para los diesel, con solo 3 ml por litro de 2ehn se subía el índice de cetano entre dos y cuatro puntos y, curiosamente, en garrafas de 5l sale a un precio ridículo por litro.....
Yo tb echo el 2 ehn, y se nota significativamente en motor diésel 👌
Liqui moly dio buenos resultados?
@@Gianlucavalori solo recuerdo "el bueno", pero podría preguntar......
Muy buena explicación, en Venezuela la gasolina es de bajo octanaje y por lo tanto los adictivo se hicieron muy famosos, no buscando mejorar el rendimiento sino eliminar el pistóneo, ese efecto donde la gasolina se autoenciende y genera daños
Para lograr entender que son los octanos de la gasolina, comenzaremos explicándolo de una manera simplificada. Cuantos más octanos tenga, más puede ser comprimida hasta su detonación o explosión y, cuando esto ocurre, esa energía de detonación es la que genera el par motor que provoca el desplazamiento del vehículo. Por lo tanto, cuanto mayor sea el número de octanos, más capacidad de compresión tiene la gasolina.
Cuidado! La detonación es perjudicial . En general tu explicación está bien , pero lo que debemos lograr es una combustión controlada a partir de la chispa y evitar a toda costa una detonación o explosión descontrolada y anticipada de la mezcla.Un mayor octanaje ayuda en ese objetivo.
De eso se trata, para eso estan las centralitas de gestionar cuando y cuanto, pero el buen combustible es bueno, si es bueno, y la compresion si es aceptable, todp es un rompecabezas que tiene que encajar perfecto.
Teniendo en cuenta que en la mayoría de motores que ruedan por nuestras carreteras, la compresión no es tan alta como para provocar un autoencendido de la gasolina de 95, por ejemplo. Y la compresión del motor es la que es, el pistón se mueve en un recorrido y con una fuerza predefinida, echar gasolina de 98 no aumentará dicha compresión y el coche no será capaz de aprovechar esa diferencia porque ni siquiera habrá llegado al límite de compresión de la gasolina de 95.
Hay coches que sí que exigen usar gasolina de 98, por la compresión a la que funciona el motor, normalmente coches deportivos con altas capacidades.
En tu Ford Fiesta 1.6 (por ejemplo) no vas a notar la diferencia entre 95 y 98 y, si la notas, será por el efecto placebo.
Gracias 😁
Muy buena explicación..aún recuerdo y se sigue intentando vender es una especie de pinza en la tubería del combustible para “reorganizar las moléculas “ y consume menos etc. Un timo..Gracias por compartir
El mejor aditivo es un buen mantenimiento y usar productos de Calidad
He comprado un corolla de 20 años. Le hecho un aditivo para limpieza de inyectores y he notado bastante que el consumo ha bajado. Ahora probaré uno para limpiar el motor de carbonilla y el de teflon como has dicho
Dicen que al limpiar la carbonilla con adictivos lo ensucia otras piezas de motor
Qué risa ha pasado. El vídeo me ha hecho recordar una anécdota: un picotazo en el radiador de un R-9 que tuve me hizo pensar en un cambio de la pieza y no estaba yo boyante a la sazón. Un amigo mecánico me dijo que echase por el tapón del radiador citado unas cucharadas de pimentón. Yo, asombrado, pregunté que si era en serio, y que si "picante o dulce". Se echó a reír, pero insistió. Así que me puse manos a la obra. El radiador dejó de perder. Pero además, es que la reparación duró tanto como me duró el coche. Así que, Máximo, que lo sepas: el pimentón es un aditivo que repara, y lo hace para siempre. Gracias por el vídeo.
picante o dulce, eso es tener guasa, me he reido bastante, un saludo
De acuerdo contigo.Tengo casi 73 años y desde los 14 estuve con camiones y coches.Los camiones antiguos tipo Ebro,Avia etc,se llenaban con agua y a menudo los radiadores se picaban.Si tenian un pequeño agujero pimentón "padentro" y duraba mucho tiempo.Ademas habia otro truco que era echar una clara de huevo cuando el motor estaba caliente.La clara se compactaba y taponaba el agujero.No era muy recomendable pero te ayudaba a salir del paso
Eso era en radiadores antiguos. Ahora te taponar todo el radiador.
MUCHO OJO
Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche.
Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan.
Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero.
Le metes mierda pura al coche.
¿MI CONSEJO?
Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo.
¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera....
Lamento no poder contar de donde saco esta información.
Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello.
Eso funcionaba en radiadores de hierro. En los de aluminio ya no.
Por norma general me gustan todos tus vídeos, pero éste es de los que más.
Como anécdota sobre los aditivos... Una vez tuve una fuga en el radiador de una Nissan vanette diésel que tuve. Y "reparé" la fuga con pimentón. Mi gran fallo fue, lejos de meter de ahí el pimentón, que me lié a meter y meter pimentón... Cuando volví a casa de aquel viaje y me dispuse a cambiar el radiador por uno nuevo, tsrdè muuuuuchos días y gasté muuuuuchos litros de agua para dejar el circuito de refrigeración limpio.
Excelente programa, gracias, saludos desde Honduras 🇭🇳✌🏼
Máximo, desde Colombia con aprecio. No se dice aditivos antidesincrustantes. Se dice aditivos antiincrustantes
Pon un buen mecánico en tu vida. Gran frase🤣🤣🤣.... Y gran video, para no volverse loco con los experimentos 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
La obsolescencia programada existe, la obsolescencia programada mas que al coche ensí se lo ponen a piezas fundamentales del motor y coche.
No te olvides consume consume tu vida se trata en consumir y desechar
Qué raro que no se haya comentado el tema de los “nuevos carburantes” con la falta de azufre como lubricante, especialmente para coches viejos que sí lo necesitan o la acumulación de agua en los depósitos y la consiguiente oxidación :S
Al hilo de lo que dices sobre el aditivo de la gasolina, recuerdo lo que me ocurrió con el Honda Accord 2.4 VTEC. Lo compré de segunda mano y al acelerar, pegaba pequeños tirones y daba la sensación de dormido. Había sido usado por lo visto bastante en distancias cortas. Lo llevé al conce varias veces y la máquina no decía que tuviese problema alguno. El mecánico me recomendó llenar varios depósitos de combustible de una marca concreta y oye, mano de santo, fueron desapareciendo esos micro tirones.
Sí he probado la marca Metal Lube en caja cambios de motos y la verdad, las he notado algo más suaves.
"En ingeniería los milagros no existen" me gustó esa frase.
pero hace que lo parezca
Si existe de hecho todos estamos vivos de Milagro
MUCHO OJO
Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche.
Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan.
Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero.
Le metes mierda pura al coche.
¿MI CONSEJO?
Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo.
¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera....
Lamento no poder contar de donde saco esta información.
Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello.
Magnífica información y descripciones del mundo del motor .
El rojade 11:06 😂😂😂, aparte de eso gran vídeo cómo siempre
Tal cual me pareció raro jajaja rojade
Este señor no tiene idea, a mi toyota corolla del 89 le eché gasolina 98 con aditivos de la marca STP y pilló 200km/h por la autopista sin despeinarse. Aprenda usté CRACK.
.
.
Obviamente esto es bromísima, muy buena información y me encantan tus vídeos Max (y Rodrigo)
Hola! Por favor podrían incluir y contar detalles del Renault 30 TS en algún video dedicado a coches franceses? Muchas gracias!
Tuve un Renault 30 TS Francés una verdadera nave para la época 6 cilindros en V
He utilizado reparador por empaque de culata dañado y sí me ha dado resultado...problema leve....pero me sirvió. Saludos desde México
Pues yo le eche al mio con 200000km que tiene el CeraTec de Liqui Moly antes de ir a la ITV y vaya que si lo note,incluso los mecanicos y el inspector conocian el producto y hablaban muy bien.
Yo solo puedo decir cosas buenas del Ceratec.
Se nota bastante el efecto antifriccion,tanto en las motos como en la furgoneta y el coche.
Sin duda,seguiré repitiendo.
Discrepo... Con más octanaje los vehículos con sensor de detonación logran más potencia ya que la ecu puede adelantar un poco más el encendido de la mezcla, en Brasil los motores Flex cuando se usan con alcohol dan entre 5cv y 10cv siendo motores aspirados, unos simplemente se cambia una resistencia de lado y otros se apretaba un botón simplemente con eso podías elegir que combustible usar vienen de fábrica así.
El Metal Lube antifriccion, me a dado buen resultado.
Estube viendo una demostración con un banco de pruebas para ver cómo funciona.
Luego el chico tenía una furgoneta, le puso aceite y Metal Lube, se dio unas vueltas, volvió saco el aceite del cárter y la furgoneta seguía rulando.
Te recomiendo ver un vídeo de carwow en el que prueban varios coches para ver cuánto pueden recorrer sin aceite en el motor.
Te va a gustar y sorprender por igual.
El problema de estos aditivos es que si bien tienen componentes antifriccion que vienen muy bien, elevan el porcentaje de "cenizas" que viene mal para el Fap o post tratamiento de escape
@@pabloaranda5853 Muchas gracias, saludos cordiales 😊
Excelente video, muchísimas gracias. Soy mecanico y es muy verdadero los de los aditivos
He echado en falta que hablara de los dos tipos de gasoil que hay y si vale la pena el más caro. Al parecer tiene otros aditivos que te hacen hacer más km, pero yo no lo he notado
Max,dedo para abajo nunca.Se puede estar mas o menos de acuerdo pero siempre dices que es tu opinon y por lo tantosiempre en positivo.Soy un poco mayor que tú,voy para 73,jaja,y me gustaria que hicieras un programa sobre los camiones españoles de los 60-70 ya que estuve desde 1967 hasta mi jubilación de camionero tanto nacional como internacional y me gustaria ver mis comienzos
Hola. Vivo en la República Dominicana. Y me encanta este video. Y ustedes también.
Tengo un Mazda 3 y es fabuloso. Tiene unos 100,000 kilómetros.
Estoy enamorado de mi carro pero cuando hay algún desnivel la parte frontal de abajo choca con el pavimento .
Para evitar esto, ¿Qué puedo hacer? Pongo llantas más altas o pongo otros amortiguadores y aunque reduzco la velocidad, la parte delantera o bumper, siempre o casi siempre pega al pavimento.
Excelente video Maximo/Rodrigo, siempre se aprende algo extra con ustedes, un fuerte abrazo, soy esceptico por naturaleza y este video de los aditivos a confirmado lo que siempre he creido, un fuerte abrazo a todo el equipo y sigan por buen camino que casi llegamos a los 500,000. Y eso aunque sea de este lado del charco lo vamos a celebrar.
Hola Máximo nunca me sedujo el tema de los aditivos, PEROOO...tuve una experiencia que creo vale se fisuro el block de aluminio de una c15 nafta con mucha perdida de agua por ella , mi mecanico me recomendo mandarle para dentro del radiador un producto y santo remedio por dos años CERO FUGA ! ...felicitaciones ! saludos y abrazo fraterno desde Paraguay
Me encantan sus videos, y sobre todo su precisión en los matices, pero creo que se la escapado una errata, decir que le ponían aceite menos “denso” m/v en vez de aceite menos “viscoso”…., en fin, creo que aunque se entienda, no es lo más correcto porque sabemos que los términos de física general son importantes diferenciarlos. Ya se que hay una cierta “alergia” de algunos a nombrar la palabra viscosidad, pero en estos casos es la correcta. Perdón por la corrección. Y un saludo afectuoso
Gracias por los sabios concejos más claro no se puede muchos saludos
Tengo un coche con 375000 km y últimamente ha comenzado botar un poco de humo azul cuando enciendo luego no bota y el.mecanico ne dijo q estaba empezando botar aceite un síntoma q se manifiesta q necesita ya reparar el motor.
Una pregunta repararll ahora es más conveniente o seguir usando un poco más de tiempo el coche
Al del BMW le hace falta una buena limpieza de imyevtores, filtros etc 🤣🤣, muy buenos los videos
Creo que han elegido esa intro a conciencia, jaja.
Jajajajja muy buena , menuda tinta
Al rico calamardo
@@angelac9498 seguro 🤣🤣
MUCHO OJO
Hay gasolineras piratas donde se echan aceites de freidoras, churrerías, etc por la noche.
Unos 300 a 500 litros. Les salen gratis porque se los retiran a los que los usan.
Después al día siguiente viene el camión y le mete más de 10.000 litros de gasóil pero ya hay un ahorro de 500 litros para el gasolinero.
Le metes mierda pura al coche.
¿MI CONSEJO?
Repuesta siempre donde lo hagan los coches oficiales de la Guardia Civil, porque si se les estropean varios lo van a detectar, y envían inspección y ¡¡zasca!! multa millonaria por fraude a los Impuestos Especiales, esto lo lleva Hacienda, con eso lo digo todo.
¿Qué sí pasa esto? Si la gente supiera....
Lamento no poder contar de donde saco esta información.
Pero sé y mucho. Me gano la vida con ello...
Me encantan estos vídeos que te explican todo con lujo de detalles.
Tengo una consulta:
Tengo un Renault Laguna 2 a veces lo apago y se vuelve a encender solo. Incluso estando encendido se le puede quitar la llave y sigue encendido. ¿Me puede decir si lo tengo que llevar al eléctrico o si lo tengo que hacer una limpieza de carbonilla por ejemplo? ¿Necesito un mecánico o un electricista? ¿A qué se debe este autoencendido?
Agradezco cualquier comentario.
espero que no moleste pero sobre el tema este canal esta muy bien:
"La Taberna del Motor" en youtube claro
Es un fenómeno!!, el gurú de los aceites/aditivos, ahí sí que se aprende de verdad sobre lubricantes y nos abre los ojos sobre el "100% sintéticos" que declaran muchas marcas
@@Diego-bg1vr claro! hay que meterle lubricante de acuerdo con las especificaciones que demanda el fabricante
para echar aditivos hay que saber los aditivos que lleva el aceite y compensar algún déficit así de fácil es también hay que tener en cuenta que uso se le dará al motor
Que coincidencia, justo JF. Calero ha subido a su canal un test en laboratorio sobre aditivos.
Si ! Específicamente para combustible , y científicamente demostrado como deben ser...
Si, lo he visto…es un tema importante y es bueno saber las opiniones de dos profesionales reconocidos como JF. y Max.
De auténtica vergüenza ajena... Se ponen una bata y ya os creeis que es un laboratorio, que son científicos y que los experimentos han sido como deben ser... Lo único empírico es que en España falta conocimiento y criterio.
@@jamesgarci Tu pareces ser tan tonto que crees que un laboratorio es un sitio blanco con científicos con gafas y guantes junto a probetas burbujeantes.
Deja de ver películas de Hollywood porque te están distorsionando la realidad.
@@albertvolcom730 eres el ejemplo exacto de lo que he comentado.
Buen vídeo sobre un tema interesante y recurrente.
De aditivos, he probado unos cuantos a lo largo de los años. No diré marcas, pero con algunos muy bien, en coches de más de 200.000 y 300.000 Km. Los coches más nuevos no los necesitan.
Con el tema de los consumos hay Combustibles y Mezclas de combustibles, especialmente en Diesel que, aunque dan resultados inmediatos, lo hacen a un precio que los hace casi tan caro, o más, que si usaran el combustible normal que recomienda el fabricante. Por lo que usarlos, no es un cuestión de ahorro de combustible, sino un tema de emisiones de gases que se miden en ITV.
Al final los Aditivos son un tema de Marketing y Mantenimiento.
Existen lo que se llama Gasoil especial para bajas temperaturas, mezcla de 2 Hidrocarburos al 50%, que aunque proporciona un poco menos de potencia, permite un mejor arranque y funcionamiento del motor a temperaturas muy inferiores a los 0ºC
Saludos al equipo de Garaje Hermético.
Rectifico Max, los PSA de ahora están dando por saco cosa fina. A mi se me pasó la distribución y tuve una avería de 2 mil euros. El Plan de Mantenimiento decía que hasta los 10 años y 175 mil kms y zasca. Muchisimos bloques 1.6 hdi están teniendo estos problemas a tope. Yo creo que los motores nuevos son menos fiables que los de hace unos años.
Hola Amigo, EXACTO los coches nuevos tienen más Plastico, EGR,filtro de Partículas, Adiblue....medidas de seguridad para Naaaa porque no se puede correr....fiabilidad CERO comparado con los 20 años( Mi Opinión)...Salu2
Hola ,tienes razón , soy mecánico y ya me han tocado varios PSA que no han llegado, ni por kilómetros ni por años ,a los kilómetros recomendados por la casa, pero también depende del uso, que se le da al vehículo,los que recorren pocos kilómetros suelen tender a pasarle el problema de rotura de la correa, sin embargo, coches que se usan a diario,y recorren cierta cantidad de kilómetros,se da el caso que se han pasado de kilómetros y la correa está en perfecto estado, es algo bastante curioso, un saludo
@@leonardovinacua pues en 6 años le hice 107 mil kms. A unos 20 mil al año aprox... Depende del curro o todos los días o un par de veces a la semana se usa
Pues claro.
PSA de mal en peor.
No soy experto en lubricación pero he trabajado en minería más de 30 años. Puedo decir que observado el desarme de muchos motores diésel y su historial de análisis de aceite en laboratorios. Varias veces se ha cambiado el aceite recomendado por mobil, shell, etc. por mucho desgaste, incluso desgaste y daños en el cigüeñal. Sí puedo decir que en motores con filtros centrifugos la contaminación baja mucho, la duración del aceite aumenta y los daños bajan. Lo mismo con el combustible, en mi país Chile, los diésel no se venden con normas de calidad que cumplan todas las especificaciones. Todos los vendedores de diésel venden el mismo suministrado por el estado. Por eso es fundamental el filtrado y el buen mantenimiento incluyendo el monitoreo de condiciones.
Firmaria trabajar en un taller con este hombre, expectaculo de profesor/enciclopedia/profesional.
Oye amigo he tenido muy buena respuesta con el producto súper kote, lo uso en el motor, la caja de cambio, el diferencial si es trasera, y en las bombas de vacío en la industria gráfica.
La verdad estoy contento con ese producto.
Pero ojo, solo funciona en mecanismos que ya funcionan bien. No repara nada, solo ayuda en disminuir el coeficiente de roce, así que me gustó mucho su vídeo. Muchas gracias por la siempre buena información.
Esperaba este video ya que tengo un megane 2.0 con 300.000 km el cual "fuma" pero tiene que aguantar 1 año más hasta hacerle motor.
Si entendí bien un aditivo me servirá para el ya que es un integrante de la familia y no pienso venderlo
Gracias garage hermetico
Cuando hagas el cambio de aceite te recomiendo el aditivo MOLIKOTE es alemán y económico, tengo un Honda City con 350mil kilómetros sin ningún problema, poniendo eso cada 2 cambios de aceite!!
Así es, un aditivo con teflón porque ya los anillos de aceite andan flojitos, ah y seguro que los de compresión también. Qué motor más bueno le ha resultado. Lástima venderlo.
Mi consejo personal NO METAS NADA QUE LLEVE TEFLÓN
He visto como Metalube ha roto dos culatas. Avisado quedas.
Si apartir de ahí cuidín sobre todo en frio la culata ....
yo si echaria algun aditivo pero sin teflon que cuando se requema obtruye conductos,tambien te diria que si le echas el mismo aceite de siempre,que le subas un grado para que selle mejor y no fume,para que le cueste mas colarse por los segmentos o retenes de valvulas.
Todo un profesional, Gracias por este video desde MÉXICO.☺
Buenas máximo, eres un crack en tus vídeos, pero desde luego en este vídeo deberías actualizar un poco tus conocimientos, hablar de aditivos de teflón quedó atrás hace un par de décadas, hay aditivos mucho mejores y menos arriesgados a día de hoy anti fricción. Y referente a lo de reparar una avería dependiendo cuál te sorprendería ver la mejora que obtuve en un Barreiros echándole un flush para limpiar lodos en el aceite , y un aditivo de reconstrucción de juntas . La noche y el día
Tuve un Jeep Chrysler-Daimler y cuando tenía 400.000 km, en el año 1982, el mecánico recomendó recomendó Wins, le ponía en cada cambio de aceite y el rendimiento fue una maravilla, aguantó hasta 650.000 km. Aumento la compresión y se le fueron los ruidos que hacía. Pero claro, antes no habían los aceites de ahora. Igual el motor era de 3.400 rpm máximo.
Hola Máximo. Me gustan los clásicos. Tengo una Pick Up Ford F100 con motor V8 del año 1960. Funciona de manera espectacular. Me la voy a quedar toda la vida ( tengo 58 años)...Quice ponerle un aceite sintético 10w40, y mi mecánico me dijo que le ponga aceite multigrado mineral, porque los sintéticos tienen muchos detergentes, y le rompe las juntas de cilindros...¿Es verdad?
Para evitar incrustaciones en inyectores, sirve algún aditivo?
O por sistema sólo sirve el mantenimiento preventivo desmontando inyectores?
Saludos
Que casualidad que justo hoy 2 canales del motor españoles de YT hayáis subido un video sobre aditivos.
El de Calero 🤣