Jeżdzę takim citroenem od nowości . Jest to drugi citroen c6 w moim życiu . Miałem kilka starych zabytkowych oraz dwie c 5. W C 6 jestem zakochany. Moj ostatni ( teraźniejszy) pochodzi z ostatniego miesiąca produkcji 2012 roku z silnikiem 3 litry disel . Ponoć wyprodukowano w tym miesiącu ok 150 szt. Jest to rewelacyjny samochód pod każdym względem.
Jeździłem tym samochodem od nowości 5 lat, kupiony w polskim salonie. Miał w sobie to coś czego nie miała niemiecka bezpłciowa konkurencję, zapewnial przy tym dużo pozytywnych emocji🎉
Super sprawa, ale polecam jednak citroena C5 X7 i to najlepiej w 2.0 HDi. I tak nie będzie tani w utrzymaniu, ale zawsze trochę tańszy. Zawieszenie w C5 X7, płyta podłogowa i większe silniki są takie same jak w C6. W C5 też można mieć klejone akustyczne szyby itp. a jednak części do C5 jest więcej na rynku. Wielkość aut jest bardzo podobna. C5 też jest bardzo ładna, bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją i super bezpieczna. To czołg na kołach. Z tym, że są to skomplikowane samochody, na ogół z dużymi przebiegami, a ich naprawy wymagają sporej wiedzy i nakładów finansowych. Najlepiej szukać C5 z młodych roczników w bardzo dobrym stanie, ale takie niestety kosztują.
7:39 Przepływ powietrza powyżej 60 km/h usuwa wodę z tylnej szyby także w Citroenie Xantia hatchback. Tam zrobiono to odwrotnie - szyba nie jest wklęsła, lecz wypukła i jakby lekko przełamana na pól, w osi pionowej.
Fantastyczny samochód. Posiadam wersję 2.2 HDI biturbo. Żaden samochód tak nie jeździ, a siedząc w nim, masz wrażenie, że jesteś gościem w ekskluzywnym saloniku ;)
Ciekawostką jest to, że szewrony - znaczek Citroena pochodzą z Polski, to w tym właśnie kraju Andree Citroen ujrzał to po raz pierwszy jako mechaniczny element przeniesienia napędu na kolach zębatych w fabrykach. Ponadto Citroen to chyba najbardziej polski samochód ze wszystkich współczesnych marek, bo bliska rodzina Andree Citroena mieszkała w Polsce i tutaj są pochowani, a sam Andree Citroen był w Polsce kilkukrotnie.
Oglądam Pana filmy od jakichś 2-3 lat, oglądam je niezbyt regularnie ale muszę pochwalić naprawdę spory postęp w... hmm jak by to nazwać, w kulturze prowadzenia odcinka, z początku miało to trochę znamiona chaosu i takiego typowego live-a, a teraz wygląda to dużo bardziej dojrzale, spokojnie i poukładanie, naprawdę miło się na ,,to,, patrzy, będę tu chyba częściej. :-)
Panie Kolego! Ten panel "w koło" radia ma identyczny rozkład jak w moim Peugeocie 407. Kompletnie nie intuicyjny ale po zapoznaniu i nabraniu wprawy naprawdę fajny w użyciu. W moim jeszcze nagłośnienie fabryczne JBL, naprawdę super dla melomanów...
Janku, jesteś super kompetentny i Twoje filmy są znakomite. Dlatego pozwolę sobie na serdeczną sugestię: „w 2005” mówi się „w dwa tysiące piątym”, a nie „w dwutysięcznym piątym”. Bo nie mówimy „w tysięcznym dziewięćsetnym osiemdziesiątym drugim”😊✌️
Porządna limuzyna , kiedyś siedziałem w C5 i C6 . Nawet tutaj niedaleko stoi identyczny i nadwozie wraz z bagażnikiem ma zerżnięte z CXa a jeszcze jak kilka lat temu parę metrów dalej jeden emeryt parkował swojego czarnego pordzewiałego Poloneza Caro to był jeszcze większy kosmos niż przy współczesnych .
Mam C5 exclusive i C6 exclusive i roznica jednak jest, moim zdaniem spora. Przede wszystkim w wygluszeniu wnetrza i przestronności. Amortyzacja tez na plus w c6 ale moze to byc wpływ komfortu akustycznego.
W starym Top Gear, jeszcze tym z Clarksonem, był odcinek, gdzie porównywali komfort jazdy C6 i BMW. Kręcili kamerą bez stabilizatora wyścigi konne z obu samochodów, jadąc duktem wzdłuż toru. Komfort przekładał się oczywiście na jakość obrazu. Chyba nie muszę pisać, która fura wygrała? 😉
Jak kręcili chyba wojnę na koniach chyba w Władcach Pierścieni w latach 90 to jedynie CX a może to był ID/DS nadawał się do szybkiej jazdy w terenie żeby wszystko dobrze sfilmować.
@@ggnagognagoma2462 To był czas kiedy , nie było mnie stać na takiego Citroena , posiadałem wówczas Renault laguna II . Peugeot 407 sw był o wiele droższy od Renault. Taki citroen To było marzenie w 2007 roku.
@@marcinmarcin4182z tą C5 to ciężko stwierdzić, bo to w zasadzie C6 mechanicznie, nawet płyta ta sama, minimalnie skrócona, trochę pomiędzy klasami, bardziej pod segment E, gabarytowo to już ówczesny segment E, kawał fury, zawieszenie hydropneumatyczne, jego odpowiednik czyli pneumatyka była tylko w S klasie, może w niektórych E klasach i A6 Allroad, do tego bardzo dobry standard wyposażenia, nie ustępujący segmentowi E premium. C5 biła na głowę Audi A6, Mercedesa E klasę, BMW serię 5 i Volvo S80 i V70 pod względem komfortu w swoich latach produkcji, wyciszenie też na bardzo wysokim poziomie.
Problem citroenow jest niedostepnosc czesci zamiennych. Wszelkie koncowki i rozdzielacze hydrauliki sa po dziesieciu latach od zakonczenia produkcji niedostepne. Prawie dziesiec lat jezdzilem modelem GS, potem dwadziescia jeden lat xantia kombi. Samochody o komforcie, bezpieczenstwie i walorach jezdnych nie majace sobie rownych. Ekonomiczne pod wzgledem spalania i obslugi, niestety brak jednej prostej rurki i klopot gotowy. Teraz juz ze wzgledu na moj trzeci wiek , zamienilem krazownika na maly samochod miejski, tez cytryne oczywiscie i pocieszam sie mozliwoscia parkowania doslownie, prawie wdzedzie, niskim kosztem utrzymania , no i otwieranym dachem. Tani luksus dziadka, a co nie mniej wazne , nie wzbudzajacy zazdrosci i kpiacych komentarzy, mimo zalet kabrioletu. Pozdrawiam wszystkich milosnikow prawdziwych samochodow, tj. citroenow.
Problem części dotyczy wszystkich francuzów. Miałem 2 renówki potem peugeota a teraz mam citroena i zawsze jest problem by pewne części dostać. Wystarczy że auto ma troche ponad 10lat i już są kłopoty. Taka polityka we francji, robią naprawde fajne auta ale kompletnie niedbają o posiadaczy starszych modeli.
@@robertzalaskiewicz533 Xantia , to model z 1992 . Moj mial 6 poduszek i abs seryjnie . zawieszenie hydropneumatyczne z kontrola przechylu , to byla klasa . Trzeba bylo sie nameczyc , zeby stracil przyczepnosc , to moja opinia w zasadzie , moge sie mylic.
@@MrPietras65 Dwa razy Xantia ratowała mi kuper, przy naprawianiu cudzych błędów. Raz przyszło mi hamować awaryjnie, zjeżdżając na pobocze lewymi kołami przy 80 km/h. Drugi raz - wymijać się na zakręcie, lecąc prawymi OBCIĄŻONYMI kołami po poboczu. Żadnych narowów, nie trzeba NIC kontrować, imponujący spokój, za każdym razem Xantia pojechała, gdzie wskazywałem.
Elektronika firmy SAGEm pozostawia wiele do życzenia, to jedyny mankament tych francuskich aut z tych roczników. Obecnie francuskie marki korzystają z układów Bosch
I masz racje, francuzy ogólnie mają wyrąbane na swoje stare samochody, a tutaj jeszcze masz auto absolutnie niszowe. Koszty utrzymania mogą być kosmiczne
Świetny materiał. Bardzo niedocenionym modelem jest citroen C5 MK1 po liftingu, który w wersji z maksymalnym wyposażeniem niewiele ustępuje C6. Jeżeli znajdziesz maksymalnie wyposażony egzemplarz z silnikiem 2.2 HDi 170 km - wypróbuj.
Tak. Dokładnie to samo jest w przypadku C5 X7 ostatni z hydro w wersji exclusive. W zasadzie to C5 powstał na tej samej płycie, na dostępne te same silniki i identyczne zawieszenie. Jechałem jednym i drugim i C5 X7 exclusive nie ustępuje nawet topowej C6.
Pewnie zacisk przestał pracować ale trzeba to po prostu naprawić samochód jest naprawdę wyjątkowy i napewno przyniesie z czasem właścicielowi wiele radości a niebawem będzie jego wartość rosła
Niebawem? W UK jeszcze 5 lat temu można było je dorwać w granicach 2.5 - 4 tysie funciczków, serio. Znajdź mi teraz takiego poniżej 8 tys. Niemożliwe. Choć się przecież postarzały.
@@jkpakosz6698ale wszystko poszło w górę... Każde auto jest droższe. Toyoty Avensis t27 z 40-50 poszły na ponad 60 tysięcy. Nie ma nowych aut, więc popyt na używane rośnie.
pięknie spasowana tylna lampa, chyba coś było :) Poza tym piękny samochód i chyba zyskuje u mnie z czasem na wyglądzie, może musiałem do tego dojrzeć :)
Z zewnątrz bardzo ładnie się starzeje. W środku niestety już nie, klameczki jak w peugeocie 307, radio jak w 407, C5 1gen, Trochę za dużo tu detali z tańszych modeli PSA.
18:45 elektrycznie regulowany wyświetlacz środkowy również możemy zobaczyć w Toyocie Auris 1 generacji jeszcze przed liftem np w wersji z większym wyświetlaczem na konsoli środkowej.
8:20 Renault uratował Francję w I WŚ, ale podczas drugiej właściciele współpracowali z Niemcami. W efekcie tego, za karę po wojnie Renault został znacjonalizowany! Tak, Renault, to firma państwowa! Natomiast Citroën DS uratował życie prezydenta de Gaulle'a podczas jakiego zamachu (OAS?) i od tego wypadku używał on tylko samochodów tej marki.
W C5 system ostrzegania o zmianę pasa także występuje ale jest tak przyjemny dla tyłka że właściciele C5 specjalnie najeżdżają na pasy. Konsola środkowa - jej guzikologia oraz filozofia także identyczna jak w C5 po lifcie.
Dzięki za doskonałą prezentacje tego zacnego samochodu. Miło sie ogląda Twoje motoryzacyjne prezentacje. Dobrze że zabrałeś sie za coś takiego i robisz to w tak przyjemnym i kulturalnym styu. Dzieki Tobie nie muszę oglądać idioty, który wszystko wulgarnie krytykuje lub pajaca który żeby błysnąć w trakcie prezentacji samochodu stwierdził że musi ostentacyjnie jeść jakąś kanapkę. Serdecznie pozdrawiam i mam nadzieję że kiedyś poznam Cię osobiście.
Szanowny Panie purysto, jeżeli decyduje się Pan na poprawę kogoś, to samemu należałoby wykazać się piękną polszczyzną, a tego Pan niestety nie czyni, jednak nie zamierzam wytykać Panu błędów w pisowni i stylistyce gdyż nie zamierzam iść tym tropem, to po prostu ,,słabe''.
@@michaszyszka8727 dlaczemu nalerzałoby? nie ma sensu w pański wypowiedzi. dwutysięczny jest jeden i każdy inny kłuje w uszy bardzo mocno. ale błędów językowych jest tu dużo więcej.
@@Rysiek80 Wystarczy olej zmieniać, nie katować i pół miliona robi. Jak olej nie wymieniany, jeźdzone krótkie trasy to się sypie przy 200 czy 300tyś. Wystarczy wejść na któreś forum aut z tą skrzynią-zbyt wiele postów o niej nie ma więć problemów większych nie sprawia. Fakt faktem 5g tronic to to nie jest że robi milion kilometrów ale napewno nie jest przesadnie awaryjna.
@@Rysiek80 Wiem oglądałem, omawiają tam wszelkie bolączki, w innych filmach omawiają bolączki dsg, zf, 5 i 7g tronic. Nie ma skrzyń idealnych. Am6 napewno nie zaliczyłbym do jakiś koszmarów użytkownika itp. W większości przypadków jeśli działa poprawnie przy kupnie, wymieni się w niej olej to będzie służyć.
@@hdfullhdultrahd4k836 Masz rację wiekszośc użytkowników aut z automatami olewa ten temat ,a potem płacz i zgrzytanie zębów (nie skrzyni)lecz właściciela.Co 60 tys km wymiana i spokój.Koszta nie są duże a kłopot z głowy na kilks lat.Mam 4 biegowego Aisina w Foresterze i działa.
Mialem podobnego V6 2.7 Bi turbo przez 7 lat - kupiony jako 2 latekz przebiegiem 100k (rocznik 2008 zakupiony w 2010). Procz problemu z eolisem i przez to wymiana 2 x silnika, bylem zadowolony . Zadnych problemow, zadnych usterek. Jezdzilem nim po miescie jak i w dlugich trasach (po 1500 km) Zrobilem nim 150 000 km W 2.7 nie mialem zadnych problemow z panewkami. Problemem w tym silniku jest mokry DPF, ktory do wypalenia filtra uzywa plynu Eolis, ktory ma za zadanie podwyzszyc temp spalania, podczas tego procesu, jest dodawana dodatkowa porcja paliwa do cylindrow. U mnie na krotkich trasach i zapchanym DPF ie proces ten powtarzal sie kilka - kilkanascie razy- dalo sie wyczuc drazniacy zapach eolisa i w oleju silnikowycm duza ilosc paliwa. Paliwo to bylo w takiej ilosci zmieszane z olejem, ze po prostu umylo mi silnik od srodka co spowodowalo jego zatarcie. Po wymianie silnika na uzywany, kilka dni pozniej nastapila taka sama awaria. Po nastepnej wymianie silnika zauwazylem,ze podczas szybszej jazdy, drastycznie wzraastala temp oleju. Wtedy tez doszedlem ( warsztat ktory wymienil mi 2 x silnik w tym samochodzie, nie potrafil powiedziec co doprowadzilo do tej usterki) do wniosku ze winny jest zatkany DPF - po wycieciu filtra auto odzyskalo swoją niezawodnosc . - koszt obu wymian w jednym miesiacu zamknal sie kwota 32 tys zl.
1:00 język francuski jest logiczny. To Niemcy wymyślili odwrotną kolejność części całkowitej i dziesiątek w liczebnikach (25 = 5 + 20). Tak wiem, że francuskie liczebniki są pokręcone, ale to ślad po systemie dwudziestkowym! My przyzwyczailiśmy się do systemu dziesiętnego (10 palców!), ale Frankowie do liczenia używali również palców u nóg, stąd liczebniki , będące wielokrotnością 20 sa wyróżnione w szczególny sposób.
C6 był hydropneumatyczny, a nie pneumatyczny (a to poważna różnica). a jeździłeś C5X? pomimo braku hydro sposób wybierania dziur i jazdy jest typowo citroenowski. gdyby ktoś ci powiedział, że ma hydro to być uwierzył. za 15 lat będziesz mówił, że c5x był ostatni prawdziwy- kuurła kiedyś to beło. c5x ma dużo mniej wad niż c6, jest bardziej dopracowanym autem i pomimo, że to segment niżej to jest bardziej praktyczny i lepiej wykonany. niestety podzieli los c6 przez brak 2.0 hdi, nawet benzynę 1.6 już usunęli występuje tylko jako phev i pozostała 3 cylindrowa wersja :)
Ale bym se takiego Citroenka... 😏😏😏 jeździłbym dwa razy w tygodniu po bułki i z powrotem a reszte czasu kisiłby się w garażu, jak prawdziwy grzybowóz, którym jest.
Cena jak cena, wydaje się normalna. Na początku 2007 roku Thesis 3.2 V6 kosztował 49000 euro czyli po kursie 3,90 również 190 000 zł. Oczywiście przed opcjami, dobierając to i owo spokojnie można było dobić 250 000 zł.
3:06 Jakie problemy? Cieknąca hydraulika? Hmmm.... Inżynierowie zaprojektowali DS i przewidzieli w zawieszeniu płyn hydrauliczny jednego producenta (amerykańskiego, chyba Lockheed), ale księgowi powiedzieli, że trzeba ciąć koszty i wdrożono tańszy płyn. Tylko, że tańszy był agresywny i zżerał uszczelki. Kierowcy więc sami zmieniali płyn na amerykański. ;-) Innych problemów nie było zbyt wiele.
19:45 np. Jeremi Clarkson twierdził, że boi się jeździć francuskimi autostradami bo Francuzki specjalnie jeżdżą między pasami aby czuć wibracje fotela :=)
Nie było wspomniane na filmie, że w tym egzemplarzu był robiony swap z 2.7HDI (wystarczy spojrzeć na obrotomierz). Cieszę się, że odcinek taki długi, jednakże pominięto wiele ciekawych rozwiązań zastosowanych w tym modelu, jak np. wibrowanie fotela w przypadku zmiany pasa ruchu czy aktywny spoiler, który zmienia pozycję w zależności od prędkości z którą się poruszamy. Sama kwestia hydropneumatyki została dosłownie liźnięta, a nie tego się spodziewałem, gdy mamy do czynienia z jej najlepszym wcieleniem. Odnoszę wrażenie, że mimo długiego odcinka, zrobiony był trochę po łebkach. Pozdrawiam.
Być może nie wszystko było pokazane w satysfakcjonujący sposób ale odnoszę wrażenie, że Pan również nie obejrzal całości gdyż wspomniałem o systemie AFIL. Pozdrawiam J.G
@@JanGarbaczdo AFIL to tylko Pan powiedział że jest, natomiast oglądając filmik ja i pewnie spora cześć widzów chciałaby to ZOBACZYĆ, nie wspominając już o zachowaniu spoilera czy tez funkcji doświetlania zakrętów. W c5 nie mam takich bajerów, a skoro miał Pan możliwość się przejechać flagowcem ze stajni Citroena, to czemu by nie pokazać takich fajnych rozwiązań 😅? Warto pokazać takie rzeczy, bo jak na swoje lata C6 jest bardzo fajnie wyposażona (proszę zwrócić uwagę na to, że w 21:41 nie użył Pan magicznego przycisku w podłokietniku😢)
👍👍👍! Nie jeździł nim francuski prezydent, czy to był Renault, czy XM? Dzięki za pokaz! ❤Pozdrowienia z Hameln! Teraz niestety elektryczne skrzynie, zielony lad!? Mist, bezie gorzej jak benzyniaki i dizle! 😫
32:43 No w końcu zagadał silnik a nie właściciel. Całkiem ładnie brzmi - jak każde V6. Szkoda że nie było więcej ujęć z ostrzejszą jazdą. Chciałbym zobaczyć jak ten lotniskowiec się zachowuje przy bardziej brutalnym traktowaniu - czy ta francuska technika jest w stanie zaadaptować się do ostrzejszej jazdy.
Do ostrzejszej jazdy nie nadaje się zupełnie, tryb zawieszenia sport sprawia tylko, że miej się buja i jest bardziej stabilny przy szybkich przelotach autostradowych. Automatycznie wysuwany z tylnej klapy spojler jest fajnym bajerem poprawiającym stabilność tyłu auta. Ogólna charakterystyka kanapowatości C6 w połączeniu z dobrym wyciszeniem oraz niezłej klasy audio, sprawia, że za kierownicą się rozleniwiamy i o pałowaniu nawet nie myśliy ;)
@@piotrsnoch Jasne, rozumiem. Chodziło mi właśnie o to, żeby wyrwać tą komfortową limuzynę z jej strefy komfortu i zmusić ją do ostrzejszej jazdy. Fajnie by było zobaczyć ją na torze z kierowcą rajdowym za kierownicą.
Według mnie można bo C6 to bardziej luksusowy i większy citroen Citroen C5 X7. C5 da się jeździć szybko, ale jej charakter raczej jest w stylu Rolls Royce, czyli śpiesz się powoli. Mechanicznie C5 to minimalnie skrócona ta sama płyta co C6, te same silniki, skrzynie i przede wszystkim zawieszenie Hydractive 3+, czyli słynna Citroenów ska hydropneumatyka. C5 bardzo dobrze się prowadzi. Przede wszystkim jest niebywale precyzyjny, pomimo gabarytów (4,83 m długość, 1,86 cm szerokość (bez lusterek) i rozstaw osi przekraczający 2,8 m, masy i niesamowicie długiego przodu). Zawieszenie jest aktywne, czujniki przekazują sygnał do komputera kilka razy na sekundę, samochód powyżej prędkości 110 km na godzinę sam się obniży jeżeli droga jest równa. Można wyhamować jedną stroną na trawniku a druga na asfalcie przy dużych prędkościach i nawet się nie bujnie, przy dynamicznym hamowaniu i ruszaniu nie zanurkuje, słucha się kierowcy, omija bez problemu przeszkodę, zawsze wraca na tor jazdy bo to hydropneumatyka, jedno z najlepszych zawieszeń w historii. Funkcja przycisku sport usztywni nie tylko zawieszenie ale i układ kierowniczy.
@@kris776 Ja doskonale wiem, jak to wygląda na papierze oraz w rzeczywistości. Przez siedem la miałem C5 pierwszej generacji, i w międzyczasie przez trzy lata C6. Kolega zaś kupił C5 X7, którym też miałem przyjemność pojeździć i moje wrażenia są takie, że mimo teoretycznie takiego samego zawiasu jak w X7, to jednak zachowanie C6 jest zdecydowanie bardziej leniwe. Może to wynika z długości i wagi, a może mój po prostu tak miał. Aktualnie mam Alfę 159 i Forda S-Max i nimi jeżdżę zdecydowanie dynamiczniej, bo mimo, że nie są tak wygodne jak poduszkowce Citroena, to jednak precyzja prowadzenia, szczególnie w ciasnych łukach jest zdecydowanie lepsza. Jednak za jakiś czas chyba znów zapragnę Citro, bo są zajebiste :)
@@piotrsnoch tak jest, że jak się spróbowało jazdy Citroenem to chce się do tego wracać. Ja miałem C5 X7 exclusive tourer 2.0 HDi 163 km, hydro oczywiście. Sprzedałem z przyczyn życiowych niestety, ten samochód wydawał mi się za duży, przebieg nie był też mały, koszty serwisowania obowiązkowego też spore, czasami drobne usterki, np. czujników parkowania, sterowania elektrycznego klapy bagażnika, podgrzewania foteli już mnie wkurzały. Po przerwie wiem, że popełniłem błąd, a te usterki to były drobiazgi, bo cała mechanika i komfort tego samochodu, jego trwałość były na bardzo wysokim poziomie. Wiem, że będę w bieżącym roku szukał takiej samej C5 - ki.
@@stonoga4772 nie ladnie obrazac ludzi sam mam nowe auta a jesli ktos lubi takie to czemu nie moze kogos stac na nowe ale nie chce wydawac kasy na to samochod to nie wyznacznik luksusu
@@stonoga4772 Gdzie tu jakiś personalizm??!.. generalne stwierdzenie faktu! A jak łykasz to nie generalnie, a personalnie, to znaczy że podpinasz się sam pod taki mianownik z powodu jakichś kompleksów... nie wiem jakich, może niemożności posiadania "kilku charakterystycznych samochodów" i konieczności dorabiania podobnych story na forach? 😂🤣😂🤣
myślałem nad zakupem C6 - ale ze względu na ekonomię, dostęp do części i serwisu - zdecydowałem się jednak na zakup c5 w wersji z V6 3.0 i hydro ... - na razie szukam ...
To auto jest fenomenalne jest stonowane stylistycznie jak na francuza ale nie jest szare i smetne jak Niemiec jest eleganckie i zajebiscie zrobione. Wygląda jak statek kosmiczny królowej Naboo Padme Amidali z Gwiezdnych wojen. Ale cóż pierwsze 70 tys ok a potem bywają problemy w latach kiedy był produkowany nie było problemu ale dziś ciężko o części. Od sądził konkurencję moim zdaniem o lata świetlne . I francuzy wcale się tak nie psujo jak powiedział znajomymechanik😊😊,,psujo,,
Jeżdzę takim citroenem od nowości . Jest to drugi citroen c6 w moim życiu . Miałem kilka starych zabytkowych oraz dwie c 5. W C 6 jestem zakochany. Moj ostatni ( teraźniejszy) pochodzi z ostatniego miesiąca produkcji 2012 roku z silnikiem 3 litry disel . Ponoć wyprodukowano w tym miesiącu ok 150 szt. Jest to rewelacyjny samochód pod każdym względem.
Jeździłem tym samochodem od nowości 5 lat, kupiony w polskim salonie. Miał w sobie to coś czego nie miała niemiecka bezpłciowa konkurencję, zapewnial przy tym dużo pozytywnych emocji🎉
Jeżdżę takim na codzień-magnifique!
Piękna maszyna! Klasyczne Citroëny to naprawdę niesamowite auta, a C6 jest chyba ostatnim z nich. No i bardzo ciekawy odcinek, dziękuję! ♡
Citroen Creative Technology. Ciekawe auto bardzo rzadko spotykane. Ale niemożliwe żeby przeoczyć takie cudo.
Uwielbiam ten model Citroena. Kiedyś marzyłem, żeby takiego mieć.
Jesteś gaj ??
Super sprawa, ale polecam jednak citroena C5 X7 i to najlepiej w 2.0 HDi. I tak nie będzie tani w utrzymaniu, ale zawsze trochę tańszy. Zawieszenie w C5 X7, płyta podłogowa i większe silniki są takie same jak w C6. W C5 też można mieć klejone akustyczne szyby itp. a jednak części do C5 jest więcej na rynku. Wielkość aut jest bardzo podobna. C5 też jest bardzo ładna, bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją i super bezpieczna. To czołg na kołach. Z tym, że są to skomplikowane samochody, na ogół z dużymi przebiegami, a ich naprawy wymagają sporej wiedzy i nakładów finansowych. Najlepiej szukać C5 z młodych roczników w bardzo dobrym stanie, ale takie niestety kosztują.
Krásně vozidlo CITROEN C6
Świetny materiał.
A takich samochodów to już nigdy nie będzie …
Cx, Xm, C6 piękne super fury niedocenione przez rynek. Klątwa litery F działa ale i tak podziwiam te modele
7:39 Przepływ powietrza powyżej 60 km/h usuwa wodę z tylnej szyby także w Citroenie Xantia hatchback.
Tam zrobiono to odwrotnie - szyba nie jest wklęsła, lecz wypukła i jakby lekko przełamana na pól, w osi pionowej.
Mam takiego 2,7 hdi i zaraz po śniadaniu ruszam nim w drogę. :) Dziękuję za mega ciekawą prezentację.
Oby silnik dojechał w jednym kawałku!!!
Super samochód
Fantastyczny samochód. Posiadam wersję 2.2 HDI biturbo. Żaden samochód tak nie jeździ, a siedząc w nim, masz wrażenie, że jesteś gościem w ekskluzywnym saloniku ;)
Janku, chylę czoła. O tym aucie mógłbym słuchać godzinami, podziwiać je 24 godziny, a i tak ciągle byłoby mi mało. Dziękuję Ci za Twoją pracę!
Dziękuję za miłe słowa
Gratuluję gustu i witaj w klubie 😉
Zawsze b. podobał mi się i nadal tak jest, ten samochód. Skoro ich tak mało wyprodukowano to z biegiem lat ten model będzie zyskiwał na wartości.
Już dawno zyskuje. Teraz dobrej C6 nie kupi się za mniej niż 50 tys. zł.
Ciekawostką jest to, że szewrony - znaczek Citroena pochodzą z Polski, to w tym właśnie kraju Andree Citroen ujrzał to po raz pierwszy jako mechaniczny element przeniesienia napędu na kolach zębatych w fabrykach. Ponadto Citroen to chyba najbardziej polski samochód ze wszystkich współczesnych marek, bo bliska rodzina Andree Citroena mieszkała w Polsce i tutaj są pochowani, a sam Andree Citroen był w Polsce kilkukrotnie.
Cos z Wami sie dzieje muzyn mowil mi ze Izere juz produkuja Rang Rover to zerznal Tarpana itd
Super Panie Janie - Wielkie Dzięki! Coś pięknego!!!
10:35 Francuzi kładą duży nacisk na komfort podróżowania. Reklama C6 w Niemczech była taka: "Chcesz jeździć, jak francuski król? Kup C6"
Jak francuski król? Jak jeździ coś co nie istnieje?
@@92kretmg Zasad marketingu nie ogarniasz ;-D
Oglądam Pana filmy od jakichś 2-3 lat, oglądam je niezbyt regularnie ale muszę pochwalić naprawdę spory postęp w... hmm jak by to nazwać, w kulturze prowadzenia odcinka, z początku miało to trochę znamiona chaosu i takiego typowego live-a, a teraz wygląda to dużo bardziej dojrzale, spokojnie i poukładanie, naprawdę miło się na ,,to,, patrzy, będę tu chyba częściej. :-)
Dziękuję za miłe słowa i oczywiście zapraszam częściej :)
Panie Kolego! Ten panel "w koło" radia ma identyczny rozkład jak w moim Peugeocie 407. Kompletnie nie intuicyjny ale po zapoznaniu i nabraniu wprawy naprawdę fajny w użyciu. W moim jeszcze nagłośnienie fabryczne JBL, naprawdę super dla melomanów...
Janku, jesteś super kompetentny i Twoje filmy są znakomite. Dlatego pozwolę sobie na serdeczną sugestię: „w 2005” mówi się „w dwa tysiące piątym”, a nie „w dwutysięcznym piątym”. Bo nie mówimy „w tysięcznym dziewięćsetnym osiemdziesiątym drugim”😊✌️
Janku, materiał na medal!
Bardzo chetnie bym pojezdzil!!! I pozdrowienia dla sympatycznego wlasciciela!
Bardzo ciekawy model. Brawa dla właściciela za odwagę!
Długo czekałem na ten materiał ! Warto było !
Pozdrawiam serdecznie
Również Pozdrawiam
Porządna limuzyna , kiedyś siedziałem w C5 i C6 . Nawet tutaj niedaleko stoi identyczny i nadwozie wraz z bagażnikiem ma zerżnięte z CXa a jeszcze jak kilka lat temu parę metrów dalej jeden emeryt parkował swojego czarnego pordzewiałego Poloneza Caro to był jeszcze większy kosmos niż przy współczesnych .
Uważam że stylistyka wnętrza bardzo odbiegała od tego jak auto wyglądało na zewnątrz. Mimo wszystko to moja wymarzona limuzyna, piękne auto.
Deska przepaskudna, lecz design foteli i boczków drzwiowych sztos. Szkoda, że nie zrobili deski w podobnym stylu jak w C5...
@@jkpakosz6698 C5 -ka też przepiękna
Mam C5 exclusive i C6 exclusive i roznica jednak jest, moim zdaniem spora. Przede wszystkim w wygluszeniu wnetrza i przestronności. Amortyzacja tez na plus w c6 ale moze to byc wpływ komfortu akustycznego.
Super i podziwiam.
Miałem XM CT-turbo komfort niesamowity.. Auto nie doceniane a szkoda.
"Co tydzień coś starego." I to mi się podoba 😁
Ten prototyp wyprzedził stylem 20 lat. Mogliby go produkować obecnie bez zmian stylistycznych. Szacun🤟
"S" przy wybieraku skrzyni biegów to STANDARD, a nie SPORT.
Życzę właścicielowi ds - do kolekcji
W starym Top Gear, jeszcze tym z Clarksonem, był odcinek, gdzie porównywali komfort jazdy C6 i BMW. Kręcili kamerą bez stabilizatora wyścigi konne z obu samochodów, jadąc duktem wzdłuż toru. Komfort przekładał się oczywiście na jakość obrazu. Chyba nie muszę pisać, która fura wygrała? 😉
A to nie było A6?
Jakieś BMW, chyba 5. Obraz kręcony z citroena był bardzo stabilny, a z bmw wręcz przeciwnie.
Oglądałem 👍
Jak kręcili chyba wojnę na koniach chyba w Władcach Pierścieni w latach 90 to jedynie CX a może to był ID/DS nadawał się do szybkiej jazdy w terenie żeby wszystko dobrze sfilmować.
nawet w starym DeeSie był lepszy obraz niż nowej piątce :D
Я люблю эту машину ❤, без лишних слов)
Taka limuzyna na długie trasy jest w sam raz 😉
Piękny samochód , miałem przyjemność się nim przejechać w 2007 roku.
To były piękne czasy
CITROEN C6 PEUGEOT 407 RENAULT LAGUNA 2
Peugeot 407 i Laguna to o klasę niższe wozy w porównaniu z c6 to odpowiedniki c5
@@marcinmarcin4182
Wiadomo 👌👌👌
@@marcinmarcin4182 Wspomina w czym siedział i co mu sie podobało
@@ggnagognagoma2462
To był czas kiedy , nie było mnie stać na takiego Citroena , posiadałem wówczas Renault laguna II .
Peugeot 407 sw był o wiele droższy od Renault.
Taki citroen To było marzenie w 2007 roku.
@@marcinmarcin4182z tą C5 to ciężko stwierdzić, bo to w zasadzie C6 mechanicznie, nawet płyta ta sama, minimalnie skrócona, trochę pomiędzy klasami, bardziej pod segment E, gabarytowo to już ówczesny segment E, kawał fury, zawieszenie hydropneumatyczne, jego odpowiednik czyli pneumatyka była tylko w S klasie, może w niektórych E klasach i A6 Allroad, do tego bardzo dobry standard wyposażenia, nie ustępujący segmentowi E premium. C5 biła na głowę Audi A6, Mercedesa E klasę, BMW serię 5 i Volvo S80 i V70 pod względem komfortu w swoich latach produkcji, wyciszenie też na bardzo wysokim poziomie.
Grubo👌🏻
Jest okręt , miałem xm break to był okręt , oba piękne i inne niż wszystkie
Problem citroenow jest niedostepnosc czesci zamiennych. Wszelkie koncowki i rozdzielacze hydrauliki sa po dziesieciu latach od zakonczenia produkcji niedostepne. Prawie dziesiec lat jezdzilem modelem GS, potem dwadziescia jeden lat xantia kombi. Samochody o komforcie, bezpieczenstwie i walorach jezdnych nie majace sobie rownych. Ekonomiczne pod wzgledem spalania i obslugi, niestety brak jednej prostej rurki i klopot gotowy. Teraz juz ze wzgledu na moj trzeci wiek , zamienilem krazownika na maly samochod miejski, tez cytryne oczywiscie i pocieszam sie mozliwoscia parkowania doslownie, prawie wdzedzie, niskim kosztem utrzymania , no i otwieranym dachem. Tani luksus dziadka, a co nie mniej wazne , nie wzbudzajacy zazdrosci i kpiacych komentarzy, mimo zalet kabrioletu. Pozdrawiam wszystkich milosnikow prawdziwych samochodow, tj. citroenow.
Problem części dotyczy wszystkich francuzów. Miałem 2 renówki potem peugeota a teraz mam citroena i zawsze jest problem by pewne części dostać. Wystarczy że auto ma troche ponad 10lat i już są kłopoty. Taka polityka we francji, robią naprawde fajne auta ale kompletnie niedbają o posiadaczy starszych modeli.
Z tym bezpieczeństwem w Xantii to chyba nie tak do końca 😉 Zgadzam się z pozostałymi stwierdzeniami.
@@robertzalaskiewicz533 Xantia , to model z 1992 . Moj mial 6 poduszek i abs seryjnie . zawieszenie hydropneumatyczne z kontrola przechylu , to byla klasa . Trzeba bylo sie nameczyc , zeby stracil przyczepnosc , to moja opinia w zasadzie , moge sie mylic.
Mam na myśli tylko i wyłącznie crash test...
@@MrPietras65 Dwa razy Xantia ratowała mi kuper, przy naprawianiu cudzych błędów. Raz przyszło mi hamować awaryjnie, zjeżdżając na pobocze lewymi kołami przy 80 km/h. Drugi raz - wymijać się na zakręcie, lecąc prawymi OBCIĄŻONYMI kołami po poboczu. Żadnych narowów, nie trzeba NIC kontrować, imponujący spokój, za każdym razem Xantia pojechała, gdzie wskazywałem.
Jak on mi się zawsze podobał 😍 tylko boję się kupić 😀
Elektronika firmy SAGEm pozostawia wiele do życzenia, to jedyny mankament tych francuskich aut z tych roczników. Obecnie francuskie marki korzystają z układów Bosch
@@gregoryhouse7140 na etapie modelu XM Citroen również posiłkował się Boschem i nie wyszedł na tym najlepiej ;)
I masz racje, francuzy ogólnie mają wyrąbane na swoje stare samochody, a tutaj jeszcze masz auto absolutnie niszowe. Koszty utrzymania mogą być kosmiczne
@@MariuszM auto o kosmicznym designie to i utrzymanie musi być kosmiczne :)
@@666marq Niekoniecznie - z tym modelem dużo wspólnego ma model C5 II generacji, który jest bardzo popularny. :)
Zajebisty design. Szkoda że się nie sprzedawał.
Świetny materiał. Bardzo niedocenionym modelem jest citroen C5 MK1 po liftingu, który w wersji z maksymalnym wyposażeniem niewiele ustępuje C6. Jeżeli znajdziesz maksymalnie wyposażony egzemplarz z silnikiem 2.2 HDi 170 km - wypróbuj.
Tak. Dokładnie to samo jest w przypadku C5 X7 ostatni z hydro w wersji exclusive. W zasadzie to C5 powstał na tej samej płycie, na dostępne te same silniki i identyczne zawieszenie. Jechałem jednym i drugim i C5 X7 exclusive nie ustępuje nawet topowej C6.
Moje marzenie kiedyś na pewno sobie takie kupię ps.mam C5 mk1😉
Pewnie zacisk przestał pracować ale trzeba to po prostu naprawić samochód jest naprawdę wyjątkowy i napewno przyniesie z czasem właścicielowi wiele radości a niebawem będzie jego wartość rosła
Niebawem? W UK jeszcze 5 lat temu można było je dorwać w granicach 2.5 - 4 tysie funciczków, serio. Znajdź mi teraz takiego poniżej 8 tys. Niemożliwe. Choć się przecież postarzały.
A widziałeś francuskie auto w wieku 20- 30 lat którego wartość urosła?
@@jkpakosz6698ale wszystko poszło w górę... Każde auto jest droższe. Toyoty Avensis t27 z 40-50 poszły na ponad 60 tysięcy.
Nie ma nowych aut, więc popyt na używane rośnie.
@@jkpakosz6698
Podatek drogowy coś koło 700 funtów rocznie.
pięknie spasowana tylna lampa, chyba coś było :) Poza tym piękny samochód i chyba zyskuje u mnie z czasem na wyglądzie, może musiałem do tego dojrzeć :)
Tylko raz widziałem to auto na ulicy na żywo ,fajne autko.
W tamtych latach to był naprawdę odjazdowy samochód. Widywało się je czasem na polskich drogach. Robiły wrażenie....
czekam na recenzję Citroena cx!
Z zewnątrz bardzo ładnie się starzeje. W środku niestety już nie, klameczki jak w peugeocie 307, radio jak w 407, C5 1gen, Trochę za dużo tu detali z tańszych modeli PSA.
18:45 elektrycznie regulowany wyświetlacz środkowy również możemy zobaczyć w Toyocie Auris 1 generacji jeszcze przed liftem np w wersji z większym wyświetlaczem na konsoli środkowej.
O taką fantazje bym Toyoty nie podejrzewal ale zdaje się wtedy mieli biuro projektowe we Francji. Pozdrawiam serdecznie J.G
8:20 Renault uratował Francję w I WŚ, ale podczas drugiej właściciele współpracowali z Niemcami. W efekcie tego, za karę po wojnie Renault został znacjonalizowany! Tak, Renault, to firma państwowa!
Natomiast Citroën DS uratował życie prezydenta de Gaulle'a podczas jakiego zamachu (OAS?) i od tego wypadku używał on tylko samochodów tej marki.
mnogosc przyciskow konsoli srodkowej moze na starcie przytlaczac, ale dosc latwo sie to obsluguje.
Super nowy material wlasnie mi wyskoczyl.Zabieram sie do ogladania.Pozdro Panie Janku z deszczowej Irlandii
Fajny film!😎
W C5 system ostrzegania o zmianę pasa także występuje ale jest tak przyjemny dla tyłka że właściciele C5 specjalnie najeżdżają na pasy. Konsola środkowa - jej guzikologia oraz filozofia także identyczna jak w C5 po lifcie.
Dzięki za doskonałą prezentacje tego zacnego samochodu. Miło sie ogląda Twoje motoryzacyjne prezentacje. Dobrze że zabrałeś sie za coś takiego i robisz to w tak przyjemnym i kulturalnym styu. Dzieki Tobie nie muszę oglądać idioty, który wszystko wulgarnie krytykuje lub pajaca który żeby błysnąć w trakcie prezentacji samochodu stwierdził że musi ostentacyjnie jeść jakąś kanapkę. Serdecznie pozdrawiam i mam nadzieję że kiedyś poznam Cię osobiście.
ale to był projekt lat 90' więc pomimo że produkcja była opóźniona to jest to stary dobry projekt
Co do ratowania honoru to legenda głosi że w czasie 2ws citroen skracał bagnety w autach które jeździły u Niemców 😊, renault postąpił odwrotnie.....
👌Moja marka, tylko jeżdżę C5. Marka ma Polski, spory akcent😉
Ze znanych osob poruszajacych sie citroenem-Fantomas I Louis de Funes 😀
W moim c6 plyn lds nie obsługuje wspomagania kierownicy i tutaj najprawdopodobniej jest podobnie.
jak zawsze bardzo ciekawy film, tylko nie dwutysięcznypiąty, tylko dwa tysiące piąty :)
Bzdura chyba 2012 widziałem
Szanowny Panie purysto, jeżeli decyduje się Pan na poprawę kogoś, to samemu należałoby wykazać się piękną polszczyzną, a tego Pan niestety nie czyni, jednak nie zamierzam wytykać Panu błędów w pisowni i stylistyce gdyż nie zamierzam iść tym tropem, to po prostu ,,słabe''.
@@michaszyszka8727 no i ❓
@@michaszyszka8727 dlaczemu nalerzałoby? nie ma sensu w pański wypowiedzi. dwutysięczny jest jeden i każdy inny kłuje w uszy bardzo mocno. ale błędów językowych jest tu dużo więcej.
piękny egzemplarz
Tak mi się wydawało,że to skrzynia Aisin po sposobie prowadzenia wybieraka na drabinkę.Podobnie jest w moim Foresterze sg.Pancerne skrzynie.
Akurat aisin AM6 nie należy do trwały skrzyń.
@@Rysiek80 Wystarczy olej zmieniać, nie katować i pół miliona robi. Jak olej nie wymieniany, jeźdzone krótkie trasy to się sypie przy 200 czy 300tyś. Wystarczy wejść na któreś forum aut z tą skrzynią-zbyt wiele postów o niej nie ma więć problemów większych nie sprawia. Fakt faktem 5g tronic to to nie jest że robi milion kilometrów ale napewno nie jest przesadnie awaryjna.
@@hdfullhdultrahd4k836 skrzynia ma wiele błędów konstrukcyjnych , na kanale YT " automatyczni " jest odcinek z jej remontu i omówienie jej problemow.
@@Rysiek80 Wiem oglądałem, omawiają tam wszelkie bolączki, w innych filmach omawiają bolączki dsg, zf, 5 i 7g tronic. Nie ma skrzyń idealnych. Am6 napewno nie zaliczyłbym do jakiś koszmarów użytkownika itp. W większości przypadków jeśli działa poprawnie przy kupnie, wymieni się w niej olej to będzie służyć.
@@hdfullhdultrahd4k836 Masz rację wiekszośc użytkowników aut z automatami olewa ten temat ,a potem płacz i zgrzytanie zębów (nie skrzyni)lecz właściciela.Co 60 tys km wymiana i spokój.Koszta nie są duże a kłopot z głowy na kilks lat.Mam 4 biegowego Aisina w Foresterze i działa.
dzięki
Pana głos i ton podobny do tego ze słynnego filmu , co pan będzie robił w wakacje :)
Mialem podobnego V6 2.7 Bi turbo przez 7 lat - kupiony jako 2 latekz przebiegiem 100k (rocznik 2008 zakupiony w 2010). Procz problemu z eolisem i przez to wymiana 2 x silnika, bylem zadowolony . Zadnych problemow, zadnych usterek. Jezdzilem nim po miescie jak i w dlugich trasach (po 1500 km) Zrobilem nim 150 000 km
W 2.7 nie mialem zadnych problemow z panewkami. Problemem w tym silniku jest mokry DPF, ktory do wypalenia filtra uzywa plynu Eolis, ktory ma za zadanie podwyzszyc temp spalania, podczas tego procesu, jest dodawana dodatkowa porcja paliwa do cylindrow. U mnie na krotkich trasach i zapchanym DPF ie proces ten powtarzal sie kilka - kilkanascie razy- dalo sie wyczuc drazniacy zapach eolisa i w oleju silnikowycm duza ilosc paliwa. Paliwo to bylo w takiej ilosci zmieszane z olejem, ze po prostu umylo mi silnik od srodka co spowodowalo jego zatarcie. Po wymianie silnika na uzywany, kilka dni pozniej nastapila taka sama awaria. Po nastepnej wymianie silnika zauwazylem,ze podczas szybszej jazdy, drastycznie wzraastala temp oleju. Wtedy tez doszedlem ( warsztat ktory wymienil mi 2 x silnik w tym samochodzie, nie potrafil powiedziec co doprowadzilo do tej usterki) do wniosku ze winny jest zatkany DPF - po wycieciu filtra auto odzyskalo swoją niezawodnosc . - koszt obu wymian w jednym miesiacu zamknal sie kwota 32 tys zl.
Bardzo ciekawy odcinek. Szkoda, że jakość dudniącego dźwięku przeszkadza w oglądaniu ale świetny materiał.
C6 przyszły (i to nie odległy) klasyk
to już jest youngtimer
@JanGarbacz szkoda ze nie wiedzialem ze pan u mnie w Stalowej nagrywal. Chetnie bym sie takim przejechal.
1:00 język francuski jest logiczny. To Niemcy wymyślili odwrotną kolejność części całkowitej i dziesiątek w liczebnikach (25 = 5 + 20). Tak wiem, że francuskie liczebniki są pokręcone, ale to ślad po systemie dwudziestkowym! My przyzwyczailiśmy się do systemu dziesiętnego (10 palców!), ale Frankowie do liczenia używali również palców u nóg, stąd liczebniki , będące wielokrotnością 20 sa wyróżnione w szczególny sposób.
Czekam na CX, pozdrawiam LUTER
Brawo Janek 👍🏻😃
Powiem szczerze że na żywo tego samochodu nie widziałem a jest to piękny samochód
Ja spotkałem go z 3 razy. Myślę że dyrektor Word w Sieradzu miał c6 w 2010 roku.
To był ostatni prawdziwy Citroen - wygodny, pneumatyczny, ze ściętym tyłem i z orgonalnymi rozwiązaniami (tylna szyba).
Godny nadtępca XMa.
C6 był hydropneumatyczny, a nie pneumatyczny (a to poważna różnica). a jeździłeś C5X? pomimo braku hydro sposób wybierania dziur i jazdy jest typowo citroenowski. gdyby ktoś ci powiedział, że ma hydro to być uwierzył. za 15 lat będziesz mówił, że c5x był ostatni prawdziwy- kuurła kiedyś to beło. c5x ma dużo mniej wad niż c6, jest bardziej dopracowanym autem i pomimo, że to segment niżej to jest bardziej praktyczny i lepiej wykonany. niestety podzieli los c6 przez brak 2.0 hdi, nawet benzynę 1.6 już usunęli występuje tylko jako phev i pozostała 3 cylindrowa wersja :)
@@panfistach9618 Racja - skrót myślowy z mojej strony.
Prototyp kojarzy mi się z konceptowymi rysunkami, jakie powstawały w różnych studiach projektowych i na ASP w latach 90.
Ale bym se takiego Citroenka... 😏😏😏 jeździłbym dwa razy w tygodniu po bułki i z powrotem a reszte czasu kisiłby się w garażu, jak prawdziwy grzybowóz, którym jest.
Cena jak cena, wydaje się normalna. Na początku 2007 roku Thesis 3.2 V6 kosztował 49000 euro czyli po kursie 3,90 również 190 000 zł. Oczywiście przed opcjami, dobierając to i owo spokojnie można było dobić 250 000 zł.
Problem w tym, że w tej cenie miałeś już lepsze auta. Które dziś trzymają cenę.
Jak jedziesz to nie oglądaj się do tyłu na kamerę bo to się źle odbiera. Za którymś razem się zdziwisz.
Majtki w kroku też cię uwierają ?
@@romandebiec2414 Czasami. Wtedy je poprawiam.
Auto moich marzeń, na razie tylko w w skali 1 : 20
Przecież ten grat kosztuje 10 tyś
3:06 Jakie problemy? Cieknąca hydraulika? Hmmm.... Inżynierowie zaprojektowali DS i przewidzieli w zawieszeniu płyn hydrauliczny jednego producenta (amerykańskiego, chyba Lockheed), ale księgowi powiedzieli, że trzeba ciąć koszty i wdrożono tańszy płyn. Tylko, że tańszy był agresywny i zżerał uszczelki. Kierowcy więc sami zmieniali płyn na amerykański. ;-) Innych problemów nie było zbyt wiele.
19:45 np. Jeremi Clarkson twierdził, że boi się jeździć francuskimi autostradami bo Francuzki specjalnie jeżdżą między pasami aby czuć wibracje fotela :=)
Nie było wspomniane na filmie, że w tym egzemplarzu był robiony swap z 2.7HDI (wystarczy spojrzeć na obrotomierz). Cieszę się, że odcinek taki długi, jednakże pominięto wiele ciekawych rozwiązań zastosowanych w tym modelu, jak np. wibrowanie fotela w przypadku zmiany pasa ruchu czy aktywny spoiler, który zmienia pozycję w zależności od prędkości z którą się poruszamy. Sama kwestia hydropneumatyki została dosłownie liźnięta, a nie tego się spodziewałem, gdy mamy do czynienia z jej najlepszym wcieleniem. Odnoszę wrażenie, że mimo długiego odcinka, zrobiony był trochę po łebkach. Pozdrawiam.
Być może nie wszystko było pokazane w satysfakcjonujący sposób ale odnoszę wrażenie, że Pan również nie obejrzal całości gdyż wspomniałem o systemie AFIL. Pozdrawiam J.G
@@JanGarbaczdo AFIL to tylko Pan powiedział że jest, natomiast oglądając filmik ja i pewnie spora cześć widzów chciałaby to ZOBACZYĆ, nie wspominając już o zachowaniu spoilera czy tez funkcji doświetlania zakrętów. W c5 nie mam takich bajerów, a skoro miał Pan możliwość się przejechać flagowcem ze stajni Citroena, to czemu by nie pokazać takich fajnych rozwiązań 😅? Warto pokazać takie rzeczy, bo jak na swoje lata C6 jest bardzo fajnie wyposażona (proszę zwrócić uwagę na to, że w 21:41 nie użył Pan magicznego przycisku w podłokietniku😢)
@@MJ-hh3dn dodatkowo spolier podnosi się podczas awaryjnego hamowania
👍👍👍! Nie jeździł nim francuski prezydent, czy to był Renault, czy XM? Dzięki za pokaz! ❤Pozdrowienia z Hameln! Teraz niestety elektryczne skrzynie, zielony lad!? Mist, bezie gorzej jak benzyniaki i dizle! 😫
32:43 No w końcu zagadał silnik a nie właściciel. Całkiem ładnie brzmi - jak każde V6. Szkoda że nie było więcej ujęć z ostrzejszą jazdą. Chciałbym zobaczyć jak ten lotniskowiec się zachowuje przy bardziej brutalnym traktowaniu - czy ta francuska technika jest w stanie zaadaptować się do ostrzejszej jazdy.
Do ostrzejszej jazdy nie nadaje się zupełnie, tryb zawieszenia sport sprawia tylko, że miej się buja i jest bardziej stabilny przy szybkich przelotach autostradowych. Automatycznie wysuwany z tylnej klapy spojler jest fajnym bajerem poprawiającym stabilność tyłu auta. Ogólna charakterystyka kanapowatości C6 w połączeniu z dobrym wyciszeniem oraz niezłej klasy audio, sprawia, że za kierownicą się rozleniwiamy i o pałowaniu nawet nie myśliy ;)
@@piotrsnoch Jasne, rozumiem. Chodziło mi właśnie o to, żeby wyrwać tą komfortową limuzynę z jej strefy komfortu i zmusić ją do ostrzejszej jazdy. Fajnie by było zobaczyć ją na torze z kierowcą rajdowym za kierownicą.
Według mnie można bo C6 to bardziej luksusowy i większy citroen Citroen C5 X7. C5 da się jeździć szybko, ale jej charakter raczej jest w stylu Rolls Royce, czyli śpiesz się powoli. Mechanicznie C5 to minimalnie skrócona ta sama płyta co C6, te same silniki, skrzynie i przede wszystkim zawieszenie Hydractive 3+, czyli słynna Citroenów ska hydropneumatyka. C5 bardzo dobrze się prowadzi. Przede wszystkim jest niebywale precyzyjny, pomimo gabarytów (4,83 m długość, 1,86 cm szerokość (bez lusterek) i rozstaw osi przekraczający 2,8 m, masy i niesamowicie długiego przodu). Zawieszenie jest aktywne, czujniki przekazują sygnał do komputera kilka razy na sekundę, samochód powyżej prędkości 110 km na godzinę sam się obniży jeżeli droga jest równa. Można wyhamować jedną stroną na trawniku a druga na asfalcie przy dużych prędkościach i nawet się nie bujnie, przy dynamicznym hamowaniu i ruszaniu nie zanurkuje, słucha się kierowcy, omija bez problemu przeszkodę, zawsze wraca na tor jazdy bo to hydropneumatyka, jedno z najlepszych zawieszeń w historii. Funkcja przycisku sport usztywni nie tylko zawieszenie ale i układ kierowniczy.
@@kris776 Ja doskonale wiem, jak to wygląda na papierze oraz w rzeczywistości. Przez siedem la miałem C5 pierwszej generacji, i w międzyczasie przez trzy lata C6. Kolega zaś kupił C5 X7, którym też miałem przyjemność pojeździć i moje wrażenia są takie, że mimo teoretycznie takiego samego zawiasu jak w X7, to jednak zachowanie C6 jest zdecydowanie bardziej leniwe. Może to wynika z długości i wagi, a może mój po prostu tak miał. Aktualnie mam Alfę 159 i Forda S-Max i nimi jeżdżę zdecydowanie dynamiczniej, bo mimo, że nie są tak wygodne jak poduszkowce Citroena, to jednak precyzja prowadzenia, szczególnie w ciasnych łukach jest zdecydowanie lepsza. Jednak za jakiś czas chyba znów zapragnę Citro, bo są zajebiste :)
@@piotrsnoch tak jest, że jak się spróbowało jazdy Citroenem to chce się do tego wracać. Ja miałem C5 X7 exclusive tourer 2.0 HDi 163 km, hydro oczywiście. Sprzedałem z przyczyn życiowych niestety, ten samochód wydawał mi się za duży, przebieg nie był też mały, koszty serwisowania obowiązkowego też spore, czasami drobne usterki, np. czujników parkowania, sterowania elektrycznego klapy bagażnika, podgrzewania foteli już mnie wkurzały. Po przerwie wiem, że popełniłem błąd, a te usterki to były drobiazgi, bo cała mechanika i komfort tego samochodu, jego trwałość były na bardzo wysokim poziomie. Wiem, że będę w bieżącym roku szukał takiej samej C5 - ki.
dobre auto i ladne
@@stonoga4772
No definintywnie nie jest dla osób z pospolitym, a nawet prostackim wyczuciem estetyki...
@@stonoga4772 nie ladnie obrazac ludzi sam mam nowe auta a jesli ktos lubi takie to czemu nie moze kogos stac na nowe ale nie chce wydawac kasy na to samochod to nie wyznacznik luksusu
@@stonoga4772
Gdzie tu jakiś personalizm??!.. generalne stwierdzenie faktu! A jak łykasz to nie generalnie, a personalnie, to znaczy że podpinasz się sam pod taki mianownik z powodu jakichś kompleksów... nie wiem jakich, może niemożności posiadania "kilku charakterystycznych samochodów" i konieczności dorabiania podobnych story na forach?
😂🤣😂🤣
myślałem nad zakupem C6 - ale ze względu na ekonomię, dostęp do części i serwisu - zdecydowałem się jednak na zakup c5 w wersji z V6 3.0 i hydro ... - na razie szukam ...
Mam fl i nie mam zamiaru sprzedawać
@@mareks1284 V6 brzmi i jedzie dobrze i w benzynie i w dieslu ...
1.6 HDI ? - co to jest ? silnik do kosiarki? agregat do elektryka?
@@tomekzleszna7578 chcą żeby tanio i oszczędnie to jest
14:46 mistrz drugiego planu 😁
W dwa tysiace piatym roku - tak sie mowi.
Ja słyszałem że od 2015 nie warto kupować
POZRAWIAM...!!!
Konsola środkowa w Citroenie C6 jest identyczna jak w poliftowym Peugeocie 407.
Ta wtyczka na siłowniku ,mówi nam że w naprawie będzie drożej.
Ale mi brakuje wozów ery poststyropianów mnóstwo jeżdżących prototypów było i małoseryjnych. Mnie ciekawi los clica , Funtera 4x4x4 etc.
kąt pochylenia ekranu wyświetlacza był tez w 308 pierwszej generacji.
Jeździłem taką choinką. Rewelacja.
To auto jest fenomenalne jest stonowane stylistycznie jak na francuza ale nie jest szare i smetne jak Niemiec jest eleganckie i zajebiscie zrobione. Wygląda jak statek kosmiczny królowej Naboo Padme Amidali z Gwiezdnych wojen. Ale cóż pierwsze 70 tys ok a potem bywają problemy w latach kiedy był produkowany nie było problemu ale dziś ciężko o części. Od sądził konkurencję moim zdaniem o lata świetlne . I francuzy wcale się tak nie psujo jak powiedział znajomymechanik😊😊,,psujo,,
"W dwutysięcznym piątym" a potem "od tysiąc dziewięćset pięćdziesiątego piątego..." Nie urodziłem się w tysięcznym dziewięćset... 😉
No też o nim myślałem bo sonsiad ma 607 a ja mam 3 w 1 silnik PSA,płyta Mondeo pod Marką Volvo V70 III 2.0D
V70 też zacna fura. Moje ulubione z tamtych lat to właśnie Volvo S80 II i V70 III, Citroen C5 X7, Citroen C6 i Alfa Romeo 159
Szkoda ze ja w swoim aucie , nie mam sprężyn gazowych pod maską..
❤
Super samochód, pozdrawiam