Al Fin AL fin...Despues de Tantos años...logro dar c Un Ejemplo Claro de este tema...Antes q taanto misterio y vueltas de Supuestos sabios...Al Fin Di con Un Maestro y Amante de Los 2T...Gracias Gracias por tanto.
Realmente lo admiro, es UN GENIO!!! Yo compré un morini 50cc y quiero mejorarlo y con estos videos usted nos enseña que no es cuestión de gastar plata porque sí sin tener la más mínima idea, realmente lo felicito y gracias por enseñarnos desinteresadamente a los amantes del 2t mucha información que a lo mejor buscábamos desde chicos y nunca dimos con ella... gracias!!!
Buenos videos , el ángulo de incidencia de biela un insignificante traspié , de los pocos videos de personas con reales conocimientos y suficiente humildad y dedicación para compartirlos . Siga adelante
Me enamore de tu software, igual seguís siendo el UNO de los maestros y esa excelente política de enseñar a nuevas generaciones. Un ejemplo a seguir. Abrazo amigo y suerte
@@marianotavares1593 TSR de Tom Turner. Por lo que se, su autor se retiró en el 2010, y bajó la página y no lo vendió más. No se puede revender porque tiene derechos y propiedades de autor
Que admiración y respeto que genera escuchar a alguien con tanto conocimiento; explicando estos temas de forma tan clara. ¡Muchas gracias por compartir su conocimiento!
Maestro muy explícito gracias por compartir estos datos muy importantes para poder sacarle el mejor provecho al motor de dos tiempos....... Bendiciones y saludos desde Quito Ecuador
Muy bien explicado. La extensión del tiempo del video es inevitable al exponer esa cantidad de información imprescindible y necesaria sobre el tema en cuestión. Admiro tus conocimientos, Sergio, y tu voluntad por compartirlos. Hace falta más gente así, sino lamentablemente cabe la posibilidad de que tanto esos conocimientos, como las habilidades que desarrollan y las posibilidades de aplicación; se pierdan con el tiempo. Opino que si los saberes no se trasmiten, el conocimiento muere y con él las competencias de la humanidad. Un fuerte abrazo!!!
Maestro UD. Representa la Generación que pasó por todo desde el comienzo. Trasmitir y guardar sus experiencias y conocimientos es como una Biblia. Gracias desde Cuba.
hola sergio como estas soy de ENTRE RIOS ARGENTINA ante todo quiero felicitarte por los videos por fin alguien quien explica y expoone su saviduria sin problemas te felicito y te agradesco por enceñarme.. ahora te consulto tengo un ZANELLA 125 sapucay en un kart y he copiado mucho de lo explicado por vos y me ha resultado.. pero lo del squis no puedo calcularlo bien no entiendo bien lo del area desde ya gracias soy GUCHO FISCHER DE MACIA ENTRE RIOS ARGENTINA TIENE 57 DIAMETRO
Excelente video en el momento que más lo necesitaba, ya que mi dt200 le debo rebajar cilindro ya que el pistón le hace falta llegar a nivel de la camisa. Queda casi 1mm mas abajo según tengo entendido eso solo pasa en las fabricadas por Brasil, ya que la japonesa si viene el cigüeñal con el milímetro que le falta a la brasilera
Estimado Sergio, como es habitual, una explicación clara y simple del fenómeno de squish. Quisiera sumar algunos factores que suelen no tenerse en cuenta en el cálculo de la velocidad de squish y que son muy importantes. La acción de squish se puede entender como una compresión dinámica pues se está forzando a fluir la mezcla por la sección existente entre la banda y el pistón (anillo de squish). La velocidad máxima de squish se calcula a partir del espesor/gap de squish en PMS (valor fijo) y a las RPM de máxima potencia. Pero dicho gap de squish no es constante en funcionamiento, varia con las RPM. Por un lado, el gap de squish depende de las dilataciones relativas entre las piezas del motor por efecto de la temperatura, que es función de la frecuencia de las combustiones, por lo que el gap se reduce con el incremento de RPM. Por otro lado, el movimiento de las masas alternativas genera esfuerzos mecánicos que deforman las piezas y cuya intensidad depende de las RPM. Resumiendo, el gap de squish en PMS es variable y tiene su valor mínimo a RPM máxima. También debe tenerse en cuenta que el desgaste/juego de los rodamientos también reduce el gap de squish. Por eso el valor de velocidad de squish calculado no debe considerarse como absoluto, sino un valor representativo y válido solamente para esos valores fijos que se introducen en el cálculo. Saludos.
En estos momentos, tengo a la venta una carpeta en google drive con toda la información de los motores de 2T, y está incluido el software. Por whats app al +59898919970. Saludos
Si, de hecho los motores modernos lo traen aunque también es cierto que parte de esa función la hace la forma de entrada de los gases por la válvula de admisión. Saludos
Buen día como me gustaría poder preparar la moto con usted para poder sacar el mejor provecho soy de parque del plata siempre le estoy consultando pero son tantas la variante solo con modificar las junta de vace que mis conocimiento no llegan a tanto como siempre muy agradecido por compartir sus conocimientos
Hola, la verdad no estoy trabajando en mecánica. Tal vez suba algunos vídeos más que estoy preparando para que se entienda aún más el funcionamiento de los motores. Saludos
Saludos desde Venezuela, en mis tiempos de joven prepare motores 4 tiempos ahora de hobby me gustaria aprender sobre los 2 tiempos y sus explicaciones estan muy tecnicas podria compartir el nombre del software donde poder comprarlo
Buenísimo el vídeo Espectacular . Sin dudas la matemáticas es muy importante en la preparación. E realizado rectificados inclinados en la base del cilindro para compensar velocidad y Orientación de la vuelta con respecto al muñon etc. Que programa está usando usted. Es caro? Lástima que el 2 está desaparecido. Hase 20 años que no preparo motores. Un gusto escucharlo . Un abrazo grande
Hola buenas Días cómo está una pregunta que necesito hacer para que mi ax tenga velocidad no tiene mucha pero la moto es de carrrera que necesito mezclar colocar poner para Mayor velocidad
Muy interesante e instructivo el vídeo tengo una moto etz 251 q viene con pistón 69 mm y una carrera de 65 pienso ponerle un pistón 76mm si me pudieras calcular en el programa q diámetro darle al squich dándole una altura de 1mm al pistón
Hola sergio puse en practica lo del squish tornie la tapa hice el squish a un 45% y un milimetro de altura con unos grados de angulo y cubique el cielo de la tapa a 12.5 /1 y es imprecionante la diferencia antes para tener fuerza cada vez avanzaba cada ves mas y empeso la detonacion arruine un piston que ya estaba para el cambio e hice lo del squish vi atentamente tu video unas 10 veces ja y la moto cambio no detono mas pero tuve que volver el avance casi un centimetro osea atrase un centimetro lo increible que al aumentar la velocidad de la propagacion de la llama cambio rotundamente el punto con mas fuerza y mucha mas velocidad final pero con mucha fuerza de abajo la verdad increible no la toco mas lo que si vuela y se la toma toda ja gracias sergio muchas gracias por tus enseñanzas
Hola, es una satisfacción para mi que te haya dado resultado. Son cosa fundamentales en los motores modernos, el tema es que no es fácil interpretar los conceptos, y más difícil es plasmarlo luego en el motor. Pero una vez interpretado correctamente y realizado, las diferencias son abismales. Y una prueba de que te funciona, es el haber tenido que quitar avance. Algo que a los preparadores les cuesta mucho entender.
@@SergioCuruchet gracias sergio ovio estoy con tu cdi el que es para moto plat con auto atraso te juro no lo podia creer no lo medi en grados pero fue casi un centimetro de retraso ensima lo increible es que la moto no perdio fuerza para nada al contrario ensima calienta menos y vuela arriba y desaparecio la detonacion que era muy fuerte muchas gracias la verdad
Hola Sergio, ante todo estoy agradecido x los conocimientos que regalas, estoy viendo el video y me perdí de donde sale el valor 28,2 de que calculo, muchas gracias
Sergio genio cómo puedo realizar un squish para una tapa de bujia central emisferica !!! Espero su respuesta ! Es para un scooter yahama jog 50cc !! El motor es 2ja
Muy discutido lo del área del squish , geométricamente no funciona así como el dibujo de el minuto 20 del vídeo, porque al estar inclinado da otra medida que el plano del dibujo, espero se entienda mi respuesta, aprendí muchísimo con sus videos lo felicito y gracias!!
Hola Sergio. Si la boca del cilindro entra en la circunferencia de la tapa. Para calcular el squish debo hacerlo midiendo la parte externa de la camisa del cilindro o el interior del mismo. Un cordial saludo.
En cada video aprendo muchísimo! La verdad que excelente la explicación! Me gustó mucho toda la info que da ese software! Una consulta, en el caso de una moto que no traiga squish como es la Suzuki Ax 100, en el caso de realizar el trabajo del área de squish en la tapa de cilindros, también hay que orientar los transfers de manera diferente verdad?
Saludos desde Venezuela. Gracias por compartir tu conocimiento maestro... Por favor me podrías indicar dónde y cómo conseguir el software que utilizas? Estoy armando un Yamaha rd250 1979 y quiero trabajar las cámaras para aprovechar el efecto del squish. Gracias de antemano
Hola, el software TSR que es el que yo uso no esta mas disponible. Existen hoy otros muy buenos como el EngMod2T. Lo encuentras parta la compra en la Web saludos
Hola amigo ,me gustó mucho su explicación ,disculpe la molestia y mi ignorancia hace poco compre una Suzuki ax 100 modelo 1997 soy de Colombia y acá prohibieron la importación de los motores 2 tiempos desde hace 10 años ,me gustaría que me ayudara a mejorar la fuerza y velocidad de mi moto ,me podría colaborar ,tengo pensado rectificar el cilindro dejar la camisa al 150 para ponerle un pistón de ax 115 ,que debería de hacerle ala culata o tapa del cilindro ,yo tenía pensado rebajarle 1 mm ala culata ,según su conocimiento que más debo de hacerle ala culata ,también he oído que debo de ampliar la lumbrera de escape 2 mm ,amigo aconsejeme porfavor
Mira, si aumentas la cilindrada, no deberías aumentas la compresión, ya que ella, ya se está incrementando por ser mayor los cc. Creo no tienes claro todo el funcionamiento de los dos T. Mira todos los videos y se te va ha aclarar mucho.
Querido maestro curuchet tengo una cuestión que nadie me sabe resolver, en un motor con admisión de láminas al Carter, y trasfer central en el cilindro, una ventana arriba en el pistón junto a los segmentos mejora la potencia? Mil gracias
Hay mucha literatura sobre esa ventana. En el caso de motores con el flapper al cilindro parece ser mas lógica. En caso como el tuyo, se dice que esa ventana, cuando el pistón desciende, la precompresión del cárter, ayuda a que el pistón se "recueste" sobre la pared del cilindro, del lado del escape y evita fugas de gases frescos. también se puede comunicar en el cilindro con ese transfer trasero y aprovechar transferir esos gases en los bajos del pistón, pero hay quienes opinan que interfiere con la columna de gases que vienen del cárter. Así, que lo mejor PROBAR.
Saludos desde Venezuela maestro , tengo un Ts er 185 modelo 81 , quisiera preguntarle que mas o menos a que medida podría hacer el squish , teniendo en cuenta que mi moto esta aun standart pero pienso llevar el diámetro del cilindro a 0.50 cuando rectifique , he aprendido mucho sobre estas motos , en tu canal , soy un amante a los 2t , tengo un DT 100,DT 175 , Ts 185 y un Ts 250 unas verdaderas maquinas , anhelo tener un DT 400
Casualmente estoy armando un motor para 1/4 de milla, es RX115 pero estoy usando cigüeñal, biela, cilindro y culata de TS185. Respecto a su pregunta, la mayoría de expertos que he leído dicen que el squish debe ser 1% de la carrera, sin embargo eso es para motores de carrera, para una moto normal de calle puede usar hasta 1.5mm sin problema.
La detonación antes chispa se produce cuando la temperatura de compresión sumada a la temperatura que ya tiene el motor en ese momento supera el rango de temperatura que el combustible puede soportar sin detonar. Si se trabaja en mejorar o disminuir la temperatura del cilindro no seria necesario disminuir la relación de compresión. Si esto te resulta útil mejor asi.. y no te preocupes, yo aprendí de vos más que vos de mí Si no decías de Uruguay no me daba cuenta que no sos argentino .. saludos rioplatenses desde la lejana Croacia
@@SergioCuruchetPor eso mismo, menos temperarura permite más compresión, o al menos se puede conservar la que tiene. De todas maneras cuando el motor, muy de vez en cuando, hace autoencendido es porque está al filo del punto óptimo en compresión. Subiendo una désima mas alta la tapa probablemente quedaría, pero mejor es bajar unos grados la temperatura de trabajo de manera constante, con eso deja de pistonear y se pone más picante. (doble ganancia) Estoy trabajando en eso con el flujo de aire que entra en el cilindro y se ve que hay progreso. Gracias por contestar che, explicás muy bien las cosas! Se ve que sos un mecánico con todas las letras, saludos
Hola consulta la tapa original de zanella para el 70 se la puede mejorar, se deberia dejarla o seria ideal conseguir una con bujia central cosa q no seria facil de hacer. Felicitaciones por el canal saludo desde Artigas
@@SergioCuruchet eso quería saber muchas gracias y si un dia se dedica a dar cursos para competición ahi estaré, tambien corri en ciclomotor alla por el 99 a 2001 epoca dorada saludos
Buenas tardes , tengl una dt 125 pero ya le subi la medida a piston de rx 135 , pero siento que el piston pega a la culata que solucion habra ? Me pueden ayudar gracias 🙏
Hola, tengo una duda sobre la tapa del pistón, le meti un cilindro y pistón un poco más grande pero la tapa quedó igual Debo dejarla al mismo diámetro del pistón también!?
@@yuniserrodriguez674 le falto un calculo yo me mate haciendo los pasos me los anote y los voy haciendo. Si no me equivoco en una de las preguntas esta lo q faltaba
Aumentas la proporción de Oxigeno en la mezcla y puedes aumentar la cantidad de gasolina. Mas mezcla encendiendo, mas potencia. Similara a lo que hace el nitro metano. Saludos
Hola sergio como esta buena? noches, sergio puede ser que tenga complicaciones con mi ciclomotor, sera la bujia que le puse. Es de rosca larga wega 15y esta a 4 mmdel piston eso sera el lio que me jenera?
Una pregunta si tengo una tapa de cilindro con squish pero su bujia esta de lado y le pongo otra bujia del otro lado mejorara ? O perdera potencia la chispa alguien sabe?
Yo agradezco tu inquietud, pero analizar un motor lleva mucho tiempo, desde tener que medir todo para recabar los datos, mas el tiempo del análisis. Y la verdad, hoy no tengo ese tiempo, solo trato de volcar lo que he aprendido a quienes le interese. Saludos
@@marcoszaccarariaquistinipe6560 Enviárselo? Difícil, se lo vendo si quiere 🤷🏻♂️ o compreselo al que lo creó mejor... Busque "Engmod2T vannik" y le aparece la página de él.
Este esta discontinuado y ya no hay a la venta. Ahora hay uno mas moderno, que usan los principales desarrolladores, que se llama EngMod2T. Se compra en la web. Saludos
Hola, todos me lo preguntan y no sé que contestar. Yo no puedo revenderlo porque está a mi nombre y tiene derechos de propiedad. Y la página ya no existe más.
Normalmente se siente un ruido diferente en el cilindro. como si municiones fueran agitadas en una botella. Ademas tambien se nota que el motor se "frena". Se soluciona atrasando. Saludos
@@SergioCuruchet primero muchas gracias por contestar..de verdad.sisi lo he visto cuando he desarmado el motor..tengo un ciclomotor Zanella..hemos preparado con éxito muchos ciclomotores de calle con mí hermano pero sin entender muchas cosas..muchas gracias por hacernos entender el porqué..
Por casualidad no sabrá donde comprar ese software? Ya que no lo encuentro por ningún lado. Y aprovecho el mensaje para preguntarle qué libros me recomienda de preparación avanzada de los motores 2t ya que leí algún libro básico pero me gustaría conocer más a fondo el mundo del barrido de gases y la preparación en general.
12,56 cm2 es el area de la tapa de 40mm. Las mitad de esa área es 6,28. Esta área dividida por pi (3.1416) nos da el radio al cuadrado, nos da 19,98. La raíz cuadrada de esta cifra, da 14,13. Este es el radio. El diámetro, 14,13 x 2 igual a 28,26
Para la mayoría de los que manoseado motores no hay nada de bla bla acá. Hay gente que sabe mucho y no lo comparte. Estaría buenísimo que nos compartieras un poco de tu conocimiento como esta haciendo serigio a los que todavía no entendemos del todo algunas cosas
Al Fin AL fin...Despues de Tantos años...logro dar c Un Ejemplo Claro de este tema...Antes q taanto misterio y vueltas de Supuestos sabios...Al Fin Di con Un Maestro y Amante de Los 2T...Gracias Gracias por tanto.
Gracias amigo, Saludos
Es la mejor explicación que e escuchado realmente un hombre genial gracias muchas gracias
A la orden, Saludos
La mejor explicación que eh escuchado.
Gracias y saludos
Realmente lo admiro, es UN GENIO!!! Yo compré un morini 50cc y quiero mejorarlo y con estos videos usted nos enseña que no es cuestión de gastar plata porque sí sin tener la más mínima idea, realmente lo felicito y gracias por enseñarnos desinteresadamente a los amantes del 2t mucha información que a lo mejor buscábamos desde chicos y nunca dimos con ella... gracias!!!
Buenos videos , el ángulo de incidencia de biela un insignificante traspié , de los pocos videos de personas con reales conocimientos y suficiente humildad y dedicación para compartirlos . Siga adelante
Ya lo explique porque simplifique el cálculo y puse para quien quisiera realizarlo. Todo eso en el vídeo siguiente.
Waauu, al fin encontré un genio que comparte su conocimiento en esa área, muchas gracias!!....
A la orden, Jorge. No es para tanto!!, Saludos
Impecable lo q usted explica don Sergio.
Gracias y Saludos
Por fin alguien que le mete corazón y no envidia al tema, muchas gracias por estos viideos
Increible el laburo q haces para enseñarle a la gente de una forma didáctica algo tan técnico. Gracias!
Con mucho gusto, Saludos
Me enamore de tu software, igual seguís siendo el UNO de los maestros y esa excelente política de enseñar a nuevas generaciones. Un ejemplo a seguir. Abrazo amigo y suerte
Gracias Richard. Un gran abrazo.
Como se llama el software como lo puedo bajar
@@marianotavares1593 TSR de Tom Turner. Por lo que se, su autor se retiró en el 2010, y bajó la página y no lo vendió más. No se puede revender porque tiene derechos y propiedades de autor
@@marianotavares1593 El TSR ya no se consigue, yo tengo el Engmod2T y es excelente.
@@cristianr3712 donde puedo conseguir el tuyo gracias
Nunca dejaré de ver estos videos son mío ejemplares muchos los ignoran pero el q sabe no los hace
Gracias amigo. Saludos
Que admiración y respeto que genera escuchar a alguien con tanto conocimiento; explicando estos temas de forma tan clara. ¡Muchas gracias por compartir su conocimiento!
Gracias David. Saludos
gracias master Dios lo bendiga por compartir esos grandes conocimientos
Maestro muy explícito gracias por compartir estos datos muy importantes para poder sacarle el mejor provecho al motor de dos tiempos.......
Bendiciones y saludos desde Quito Ecuador
Un saludo muy especial desde cuba, veo todos sus videos y de verdad me han ayudado mucho con mi ax100.
Bendiciones.
Gracias Pedro, Saludos
Un genio amigo...esperaba tanto está información q para muchos parece ser un tabú ... gracias
Saludos Fabricio.
Muy bien explicado. La extensión del tiempo del video es inevitable al exponer esa cantidad de información imprescindible y necesaria sobre el tema en cuestión. Admiro tus conocimientos, Sergio, y tu voluntad por compartirlos.
Hace falta más gente así, sino lamentablemente cabe la posibilidad de que tanto esos conocimientos, como las habilidades que desarrollan y las posibilidades de aplicación; se pierdan con el tiempo.
Opino que si los saberes no se trasmiten, el conocimiento muere y con él las competencias de la humanidad.
Un fuerte abrazo!!!
Felicidades, brutal sus explicaciones de todo los motores de 2t, felicidades repito,muy bien explicado
Gracias DAvid, Saludos
Maestro UD. Representa la Generación que pasó por todo desde el comienzo. Trasmitir y guardar sus experiencias y conocimientos es como una Biblia. Gracias desde Cuba.
Saludos Amigo.
Grandes Tus videos y Grandes las ENSEÑANZAS. Y además muy claras.
hola sergio como estas soy de ENTRE RIOS ARGENTINA ante todo quiero felicitarte por los videos por fin alguien quien explica y expoone su saviduria sin problemas te felicito y te agradesco por enceñarme.. ahora te consulto tengo un ZANELLA 125 sapucay en un kart y he copiado mucho de lo explicado por vos y me ha resultado.. pero lo del squis no puedo calcularlo bien no entiendo bien lo del area desde ya gracias soy GUCHO FISCHER DE MACIA ENTRE RIOS ARGENTINA TIENE 57 DIAMETRO
th-cam.com/video/B332EaZ5gpc/w-d-xo.html
Saludos maetro desde Guatemala Dios le vendiga
Un arte amigo mis respetos
Impecable perfectamente explicado la verdad muyyyyy bueno
Perfectamente explicado !!! Muchas gracias
Con mucho gusto, Saludos
Excelente video en el momento que más lo necesitaba, ya que mi dt200 le debo rebajar cilindro ya que el pistón le hace falta llegar a nivel de la camisa. Queda casi 1mm mas abajo según tengo entendido eso solo pasa en las fabricadas por Brasil, ya que la japonesa si viene el cigüeñal con el milímetro que le falta a la brasilera
como siempre muy educativos
Estimado Sergio, como es habitual, una explicación clara y simple del fenómeno de squish. Quisiera sumar algunos factores que suelen no tenerse en cuenta en el cálculo de la velocidad de squish y que son muy importantes. La acción de squish se puede entender como una compresión dinámica pues se está forzando a fluir la mezcla por la sección existente entre la banda y el pistón (anillo de squish). La velocidad máxima de squish se calcula a partir del espesor/gap de squish en PMS (valor fijo) y a las RPM de máxima potencia. Pero dicho gap de squish no es constante en funcionamiento, varia con las RPM. Por un lado, el gap de squish depende de las dilataciones relativas entre las piezas del motor por efecto de la temperatura, que es función de la frecuencia de las combustiones, por lo que el gap se reduce con el incremento de RPM. Por otro lado, el movimiento de las masas alternativas genera esfuerzos mecánicos que deforman las piezas y cuya intensidad depende de las RPM. Resumiendo, el gap de squish en PMS es variable y tiene su valor mínimo a RPM máxima. También debe tenerse en cuenta que el desgaste/juego de los rodamientos también reduce el gap de squish. Por eso el valor de velocidad de squish calculado no debe considerarse como absoluto, sino un valor representativo y válido solamente para esos valores fijos que se introducen en el cálculo. Saludos.
Hola, una vez más con pocas palabras, el concepto justo. Gracias.
Boa noite
Esse programa também tem indicação do ângulo squash?
Vc vende o programa?
Só agora te encontrei
Adorei as informações parabéns
En estos momentos, tengo a la venta una carpeta en google drive con toda la información de los motores de 2T, y está incluido el software. Por whats app al +59898919970. Saludos
❤❤❤ puse una pausa justamente donde expresa que los mecánicos no estamos para hacer muchas fórmulas 😅😅😅 gracias 🙏
Gracias a ti!! Saludos
Molto apprezzato!!
Dall' Italia. ♥️😎
Gracias Carlito, Saludos
Muchisima grasia maestro parami buenisima esplicacio
Gracias a ti, Saludos
Realmente muy bien explicado
Gracias, Saludos
Sr. Sergio. Le consulto si estos conceptos de squish son aplicables a motores 4 tiempos. . gracias maestro. Saludos desde Argentina.
Si, de hecho los motores modernos lo traen aunque también es cierto que parte de esa función la hace la forma de entrada de los gases por la válvula de admisión. Saludos
Buen día como me gustaría poder preparar la moto con usted para poder sacar el mejor provecho soy de parque del plata siempre le estoy consultando pero son tantas la variante solo con modificar las junta de vace que mis conocimiento no llegan a tanto como siempre muy agradecido por compartir sus conocimientos
Hola, la verdad no estoy trabajando en mecánica. Tal vez suba algunos vídeos más que estoy preparando para que se entienda aún más el funcionamiento de los motores. Saludos
Saludos desde Venezuela, en mis tiempos de joven prepare motores 4 tiempos ahora de hobby me gustaria aprender sobre los 2 tiempos y sus explicaciones estan muy tecnicas podria compartir el nombre del software donde poder comprarlo
Actualmente el mas usado es el EngMod2T. Saludos
Muchas gracias
Muy bueno!
Buenísimo el vídeo
Espectacular . Sin dudas la matemáticas es muy importante en la preparación. E realizado rectificados inclinados en la base del cilindro para compensar velocidad y Orientación de la vuelta con respecto al muñon etc.
Que programa está usando usted. Es caro? Lástima que el 2 está desaparecido. Hase 20 años que no preparo motores.
Un gusto escucharlo . Un abrazo grande
Uso el TSR.
Hola buenas Días cómo está una pregunta que necesito hacer para que mi ax tenga velocidad no tiene mucha pero la moto es de carrrera que necesito mezclar colocar poner para Mayor velocidad
Hola, Julián, yo que tu miraba detenidamente mis videos, y ya ahí tendrás una idea mas clara de que hacer. Saludos
excelente 👍💥🚀
me gustaria q exploque un video de como limar los tranfer o como medir los grados de escape dependiendo del diametro de silindrada
Cuando hable de los cilindros explicaré todo el tema de grados, áreas y orientaciones.
Cuando un tutorial en referencia con los cigüeñales gracias por tanto conocimiento Dios lo bendiga
Hola, lo lamento. Ya he explicado que en lo referente a equilibrado, siempre los mandé a una casa especializada en cigüeñales. Saludos
Buenísimo
Muy interesante e instructivo el vídeo tengo una moto etz 251 q viene con pistón 69 mm y una carrera de 65 pienso ponerle un pistón 76mm si me pudieras calcular en el programa q diámetro darle al squich dándole una altura de 1mm al pistón
Que diámetro darle al squish? Esa información la puede calcular con la fórmula que compartió en el video.
Hola sergio puse en practica lo del squish tornie la tapa hice el squish a un 45% y un milimetro de altura con unos grados de angulo y cubique el cielo de la tapa a 12.5 /1 y es imprecionante la diferencia antes para tener fuerza cada vez avanzaba cada ves mas y empeso la detonacion arruine un piston que ya estaba para el cambio e hice lo del squish vi atentamente tu video unas 10 veces ja y la moto cambio no detono mas pero tuve que volver el avance casi un centimetro osea atrase un centimetro lo increible que al aumentar la velocidad de la propagacion de la llama cambio rotundamente el punto con mas fuerza y mucha mas velocidad final pero con mucha fuerza de abajo la verdad increible no la toco mas lo que si vuela y se la toma toda ja gracias sergio muchas gracias por tus enseñanzas
Hola, es una satisfacción para mi que te haya dado resultado. Son cosa fundamentales en los motores modernos, el tema es que no es fácil interpretar los conceptos, y más difícil es plasmarlo luego en el motor. Pero una vez interpretado correctamente y realizado, las diferencias son abismales. Y una prueba de que te funciona, es el haber tenido que quitar avance. Algo que a los preparadores les cuesta mucho entender.
@@SergioCuruchet gracias sergio ovio estoy con tu cdi el que es para moto plat con auto atraso te juro no lo podia creer no lo medi en grados pero fue casi un centimetro de retraso ensima lo increible es que la moto no perdio fuerza para nada al contrario ensima calienta menos y vuela arriba y desaparecio la detonacion que era muy fuerte muchas gracias la verdad
Hola Sergio, ante todo estoy agradecido x los conocimientos que regalas, estoy viendo el video y me perdí de donde sale el valor 28,2 de que calculo, muchas gracias
Buenas tardes sergio te escribo desde cuba si el motor es de mayor cubicaje como por ejemplo se mantiene el parametro del 50porciento o ya eso varia
El motor tiene 306 cm
Cada motor se estudia, pero ese p romedio es independiente de la cilindrada del motor.
Sergio genio cómo puedo realizar un squish para una tapa de bujia central emisferica !!! Espero su respuesta ! Es para un scooter yahama jog 50cc !! El motor es 2ja
Sigue el video atentamente!! Saludos
Muy discutido lo del área del squish , geométricamente no funciona así como el dibujo de el minuto 20 del vídeo, porque al estar inclinado da otra medida que el plano del dibujo, espero se entienda mi respuesta, aprendí muchísimo con sus videos lo felicito y gracias!!
Hola, creo entender a lo que te refieres. Pero es del área de los 40 mm, no es de la superficie de la tapa que al tener un domo aumenta la superficie.
Hola Sergio. Si la boca del cilindro entra en la circunferencia de la tapa. Para calcular el squish debo hacerlo midiendo la parte externa de la camisa del cilindro o el interior del mismo. Un cordial saludo.
Hola, desde el diámetro interno del cilindro.
Para que rinda mas la gasolina ax100
Una pregunta, una moto de cilindrada 200cc de competencia de cuánto maneja la distancia del pistón al squish
Generalmente en esas cilindrada el squish, anda en el orden de 1.2mm
En cada video aprendo muchísimo! La verdad que excelente la explicación! Me gustó mucho toda la info que da ese software!
Una consulta, en el caso de una moto que no traiga squish como es la Suzuki Ax 100, en el caso de realizar el trabajo del área de squish en la tapa de cilindros, también hay que orientar los transfers de manera diferente verdad?
Yo creo que igual el motor debe mejorar. Pero si es cierto que la orientación de los transfer también es necesaria.
Pero al hacer la orientacion quedariamos con mas grados de tranferecia demasiado seria no afectaria eso
@@quintinparra2074 No necesariamente, "orientar" no sólo hace referencia al eje Y.
Estes mesmos parametros podem ser splicados motor 4 tempos?
Algunos si. otros no .
Saludos desde Venezuela. Gracias por compartir tu conocimiento maestro... Por favor me podrías indicar dónde y cómo conseguir el software que utilizas? Estoy armando un Yamaha rd250 1979 y quiero trabajar las cámaras para aprovechar el efecto del squish. Gracias de antemano
Hola, el software TSR que es el que yo uso no esta mas disponible. Existen hoy otros muy buenos como el EngMod2T. Lo encuentras parta la compra en la Web saludos
@@SergioCuruchet Gracias, muy amable
Tengo una duda para poder sacar la medida exacta del scuish tengo q sacar los grados de admisión y de escape o tengo q aser algo mas
Tengo una tapa de radio 78mm cuales serian las medidas del escuist por favor
Hola, hay que sacar las cuentitas!! Yo les doy la caña, ustedes pescan. Saludos
Hola amigo ,me gustó mucho su explicación ,disculpe la molestia y mi ignorancia hace poco compre una Suzuki ax 100 modelo 1997 soy de Colombia y acá prohibieron la importación de los motores 2 tiempos desde hace 10 años ,me gustaría que me ayudara a mejorar la fuerza y velocidad de mi moto ,me podría colaborar ,tengo pensado rectificar el cilindro dejar la camisa al 150 para ponerle un pistón de ax 115 ,que debería de hacerle ala culata o tapa del cilindro ,yo tenía pensado rebajarle 1 mm ala culata ,según su conocimiento que más debo de hacerle ala culata ,también he oído que debo de ampliar la lumbrera de escape 2 mm ,amigo aconsejeme porfavor
Mira, si aumentas la cilindrada, no deberías aumentas la compresión, ya que ella, ya se está incrementando por ser mayor los cc. Creo no tienes claro todo el funcionamiento de los dos T. Mira todos los videos y se te va ha aclarar mucho.
Gracias amigo por su opinión y por corregirme ,usted cree q lo mejor sería debastar 1 mm la culata y ampliar la lumbrera del escape
En motores 4tiempos se aplica verdad ?
ESto es referido a los 2T. Aunque la ingeniería también se aplica a los 4T. Saludos
Querido maestro curuchet tengo una cuestión que nadie me sabe resolver, en un motor con admisión de láminas al Carter, y trasfer central en el cilindro, una ventana arriba en el pistón junto a los segmentos mejora la potencia? Mil gracias
Hay mucha literatura sobre esa ventana. En el caso de motores con el flapper al cilindro parece ser mas lógica. En caso como el tuyo, se dice que esa ventana, cuando el pistón desciende, la precompresión del cárter, ayuda a que el pistón se "recueste" sobre la pared del cilindro, del lado del escape y evita fugas de gases frescos. también se puede comunicar en el cilindro con ese transfer trasero y aprovechar transferir esos gases en los bajos del pistón, pero hay quienes opinan que interfiere con la columna de gases que vienen del cárter. Así, que lo mejor PROBAR.
Saludos desde Venezuela maestro , tengo un Ts er 185 modelo 81 , quisiera preguntarle que mas o menos a que medida podría hacer el squish , teniendo en cuenta que mi moto esta aun standart pero pienso llevar el diámetro del cilindro a 0.50 cuando rectifique , he aprendido mucho sobre estas motos , en tu canal , soy un amante a los 2t , tengo un DT 100,DT 175 , Ts 185 y un Ts 250 unas verdaderas maquinas , anhelo tener un DT 400
Mira, no puedo sin conocer bien la moto, brindarte mas de lo explicado en el video.
Casualmente estoy armando un motor para 1/4 de milla, es RX115 pero estoy usando cigüeñal, biela, cilindro y culata de TS185. Respecto a su pregunta, la mayoría de expertos que he leído dicen que el squish debe ser 1% de la carrera, sin embargo eso es para motores de carrera, para una moto normal de calle puede usar hasta 1.5mm sin problema.
Gracias Cristián
Buenas noches , por favor puede explicar como orientar los transfer de RD350 año 80 vicilindrico. Gracias
Aprilia RSA 125.
Buenas Sergio, le doy vueltas y vueltas y no logro encontrar de donde salió el 28,2
6.28 /3.14= 2. Raíz cuadrada de 2 son 1.41421. Esto opor 2 es igual 2.828 cm. 28.2 mm
La detonación antes chispa se produce cuando la temperatura de compresión sumada a la temperatura que ya tiene el motor en ese momento supera el rango de temperatura que el combustible puede soportar sin detonar.
Si se trabaja en mejorar o disminuir la temperatura del cilindro no seria necesario disminuir la relación de compresión.
Si esto te resulta útil mejor asi.. y no te preocupes, yo aprendí de vos más que vos de mí
Si no decías de Uruguay no me daba cuenta que no sos argentino .. saludos rioplatenses desde la lejana Croacia
El concepto es claro. Solo que en competición se busca el máximo rendimiento, y la compresión es una de las variables más importantes.
@@SergioCuruchetPor eso mismo, menos temperarura permite más compresión, o al menos se puede conservar la que tiene.
De todas maneras cuando el motor, muy de vez en cuando, hace autoencendido es porque está al filo del punto óptimo en compresión.
Subiendo una désima mas alta la tapa probablemente quedaría, pero mejor es bajar unos grados la temperatura de trabajo de manera constante, con eso deja de pistonear y se pone más picante. (doble ganancia)
Estoy trabajando en eso con el flujo de aire que entra en el cilindro y se ve que hay progreso.
Gracias por contestar che, explicás muy bien las cosas! Se ve que sos un mecánico con todas las letras, saludos
Hola me podría explicar cómo pasa los cm cuadrados q necesita a mm para saber la banda?gracias de antemano
Hola consulta la tapa original de zanella para el 70 se la puede mejorar, se deberia dejarla o seria ideal conseguir una con bujia central cosa q no seria facil de hacer. Felicitaciones por el canal saludo desde Artigas
No sé si entendí. Pero si piensas llevar de 50 a 70 la tapa también debes cambiarla o modificarla. Y bujia central siempre será mejor
@@SergioCuruchet eso quería saber muchas gracias y si un dia se dedica a dar cursos para competición ahi estaré, tambien corri en ciclomotor alla por el 99 a 2001 epoca dorada saludos
Buenas tardes , tengl una dt 125 pero ya le subi la medida a piston de rx 135 , pero siento que el piston pega a la culata que solucion habra ? Me pueden ayudar gracias 🙏
Y....si. Deberás modificar la culata. Saludos
@@SergioCuruchet puedo darle un poco de altura con doble empaque de culata ?
tambien aumento el octanage del combustible a 104 ya no se consigue en una gasolinera normal, cuando subio a 8.5 la r/c
Si, es es una opción pero en pocos países hay gasolina comercial de 104. Saludos
Hola, tengo una duda sobre la tapa del pistón, le meti un cilindro y pistón un poco más grande pero la tapa quedó igual
Debo dejarla al mismo diámetro del pistón también!?
Debe ser tapa y cilindro del mismo diámetro. Los bordes producen detonacion
Hola de que cuenta salieron los 28.2mm?
Hola , es el diámtero en una tapa de un diametro total de 40mm, para que nos de un 50% de area.
@@SergioCuruchet
Soy medio burro por q no le encuentro como llego a 28.2 con lo del video en una tapa de 44mm cual seria en mm el centro y los lados
@@claudioayerdi5678 yo pense q yo era el único con esa duda,aun sigo sin entender de donde salió ese 28.2mm
@@yuniserrodriguez674 le falto un calculo yo me mate haciendo los pasos me los anote y los voy haciendo. Si no me equivoco en una de las preguntas esta lo q faltaba
Seria bueno hacerle el scuish ala tapa de ax100
Hola, por el sistema de transfer de la suzuki, no es muy necesario. Poco favorece. Saludos
Sergio como se llama el programa que usted usas si es tan amable
TSR software
Que pasa si le mandamos oxigeno a la admision ?
Aumentas la proporción de Oxigeno en la mezcla y puedes aumentar la cantidad de gasolina. Mas mezcla encendiendo, mas potencia. Similara a lo que hace el nitro metano. Saludos
Hola sergio como esta buena? noches, sergio puede ser que tenga complicaciones con mi ciclomotor, sera la bujia que le puse. Es de rosca larga wega 15y esta a 4 mmdel piston eso sera el lio que me jenera?
Si la rosca sobrepasa el nivel interior de la tapa, labujia se sobrecalentamiento. La bujia debe quedar en el borde interno de la rosca de la tapa
@@SergioCuruchet no mi bujia esta casi alras del piston.
Que Buenos vídeos me encantaría tener acceso a comprar ese sofware es posible? Gracias y un saludo
Mira, yo no sé si aún se vende. El nombre es TSR de Tom Turner.
@@SergioCuruchet vaya he llegado tarde realmente me hubiera gustado tenerlo y aprender
Una pregunta si tengo una tapa de cilindro con squish pero su bujia esta de lado y le pongo otra bujia del otro lado mejorara ? O perdera potencia la chispa alguien sabe?
Hola, prueba. Nunca se sabe. Saludos
@@SergioCuruchet gracias por tu respuesta
Dicho esto le podre hacer una Pregunta para que me vea c el Sofword ese para U 50cc?
Yo agradezco tu inquietud, pero analizar un motor lleva mucho tiempo, desde tener que medir todo para recabar los datos, mas el tiempo del análisis. Y la verdad, hoy no tengo ese tiempo, solo trato de volcar lo que he aprendido a quienes le interese. Saludos
@@cristianr3712 puedes enviarme eso bro te lo agradecería
@@marcoszaccarariaquistinipe6560 Enviárselo? Difícil, se lo vendo si quiere 🤷🏻♂️ o compreselo al que lo creó mejor... Busque "Engmod2T vannik" y le aparece la página de él.
Sergio que paso q no apareció más
th-cam.com/video/pYb4bQZNIQY/w-d-xo.html
Dónde se puede conseguir el software?
Este esta discontinuado y ya no hay a la venta. Ahora hay uno mas moderno, que usan los principales desarrolladores, que se llama EngMod2T. Se compra en la web. Saludos
q pasa si la velocidad de squish se reduce ? el motor correra menos ??
Hola, si, en general pierde algo de potencia
@@SergioCuruchet ok
amigo como puedo conseguir el software
Hola, todos me lo preguntan y no sé que contestar. Yo no puedo revenderlo porque está a mi nombre y tiene derechos de propiedad. Y la página ya no existe más.
@@SergioCuruchet y usted no podría subir el software ala web pero sin la licencia y luego la gente se busque la vida para poderlo utilizar.
Estoy averiguando sobre eso. Necesito asesoramiento legal. Y la licencia está compilada en el mismo software
@@SergioCuruchet podría darlo pero sin serial y ya luego cada uno sabrá lo que hace
@@kimi4566789 Aun no se cómo hacerlo
Mi moto 2 y jala aire por el escape que pasa ahí cuál es ELA solucion
No entiendo la pregunta.
Que sensillo
Gracias, Saludos
Buenas..como está?..consulta, como me doy cuenta cuando mí ciclomotor produce detonación?y si atraso el encendido puedo solucionarlo?
Normalmente se siente un ruido diferente en el cilindro. como si municiones fueran agitadas en una botella. Ademas tambien se nota que el motor se "frena". Se soluciona atrasando. Saludos
@@SergioCuruchet primero muchas gracias por contestar..de verdad.sisi lo he visto cuando he desarmado el motor..tengo un ciclomotor Zanella..hemos preparado con éxito muchos ciclomotores de calle con mí hermano pero sin entender muchas cosas..muchas gracias por hacernos entender el porqué..
@@sergiomingrone6636 buenas noches muy Buenos sus videos, educativos. Consulta me pasa el mismo problema del amigo, pero como lo atrasó
@@juancarlosmaldonadogarcia1829 Probablemente moviendo el estator.
como consigo un software asi
Hola, este software ya no está a la venta. en su lugar, uno muy usado actualmente es el EngMod2t
Solo fue un error de matemática creo que todo entendimo
Hola buenas, como se llama el software que utilizas?
Tsr de Tom Turner
Muchas gracias por la respuesta, saludos desde España.
Por casualidad no sabrá donde comprar ese software? Ya que no lo encuentro por ningún lado. Y aprovecho el mensaje para preguntarle qué libros me recomienda de preparación avanzada de los motores 2t ya que leí algún libro básico pero me gustaría conocer más a fondo el mundo del barrido de gases y la preparación en general.
@@antoniomoranamartinez2755 la verdad yo tampoco he encontrado libros de conocimientos avanzados en los 2T
En cuanto al software, ya no está a la venta.
Yo tengo una pasola de carrera yo le puedo dar dentera culata y el pistón 1 mm de juego para que tenga más potencia que yo necesito potencia
Cualquier cambio en cualquier parte del motor afecta todo lo demás. El motor es un TODO, desde el carburador hasta la punta del escape. Saludos
Soy malisimo en matemáticas, no logro entender de donde sale el 28,2!!
12,56 cm2 es el area de la tapa de 40mm. Las mitad de esa área es 6,28. Esta área dividida por pi (3.1416) nos da el radio al cuadrado, nos da 19,98. La raíz cuadrada de esta cifra, da 14,13. Este es el radio. El diámetro, 14,13 x 2 igual a 28,26
Gracias por este dato!
recuerdo limber moreira corredor uruguayo decada del 69 70 corria con una yamaha oficial de 125 cc bicilindrica
Hola Rodolfo, Limberg, un referente del motociclismo Uruguayo. Ya fallecido, lamentablemente, pero nos marcó a todos.
no sintetice maestro, extiéndase no mas..
No entendi 😢
No es fácil. Haré otro video para profundizar en el tema. Saludos
Cómo llego al 28,2 ? No entendí !
Vuelve a mirar el video. Te imaginas que para contestarte eso, yo tendría que hacer lo mismo. Saludos
!!!MUCHO BLA BLA BLA!!!
Me alegro que tus conocimientos te permitan poder explicar y sintetizar de mejor manera. Hazlo y toda la comunidad te lo agradecerá!!!
Para la mayoría de los que manoseado motores no hay nada de bla bla acá. Hay gente que sabe mucho y no lo comparte. Estaría buenísimo que nos compartieras un poco de tu conocimiento como esta haciendo serigio a los que todavía no entendemos del todo algunas cosas
@@marcoriverotorneriaecr750 Gracias!!!
José Luis el que habla y no muestra resultado alguno es ud.
Explica tu mi loko entonces dejade de panchada y muchachada