Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
La Verdad Nosoy de Demostar admirar a mucha Gente pero usted se merece toda mi Admiracion 1ro.Por la Simplesa de explicar. Sin Peros.. 2do su Humildad y 3ro Sus ganas de enseñar..trucos cosas del 2T. Y no como Otros Morea x ej. QU LE DA 800 Vueltas para decir algo muy simple... q claramente Usted Si explica.Muchas gracias..Larga vida a los 2T
hola maestro sergio lejos la mejor explicacion sobre el funciona miento de un motor 2t mejor que la de cualquier libro ( bueno) y mejor que la que dan algunos mezquinos (morea) soy amante del 2t y he leido mucho sobre ellos y los he trabajado tambien (motos mias y algun amigo ) no hay duda de lo mucho que ud sabe espero que los jovenes y los entusiastas lo aprovechen saludos desde la plata bs as
Profe eres un gran ingeniero de la mecánica te empece a seguir y soy aprendiz de la mecánica de moto vespa 2tiempos allí te estoy escuchando tus videos gracias
Que crack , pensar que cuando tenia 17 y ahora tengo 36 , invente un injerto de un zanella pocket con cilindro kb125 . Siempre escuchaba de curuche y sus encendidos . También recuerdo de ir a florida a visitar a mi abuela y cuando iba a la plaza me encontraba a su hijo cuando era chico . Ya era una bestia en cross . Saludos los sigo
Saludos, un lujo la clase, y los dibujos "" también, fáciles de entender, que es lo importante "" como un desmodromico, de principio a fin, sin desperdicio, ( un chiste fierrero ), esperando las siguientes clases. Gracias.
Soy Migue Eduardo López. De Tuluá valla del cauca Colombia. Cordial saludo deseándole éxitos en sus labores cotidianas. En beneficio de los.mas necesitados. Por casualidad y accidentalmente por casi no majo redes sociales ayer le meti el dedo a su canal y me lleve una gran sorpresa al mirar su carisma y voluntad con que transmite sus conocimientos para la ayuda de los de mas bajos recursos que no están en condiciones de comprarlo y cuando lo compran no funciona aquellas partes eléctricas que usted esplica su funcionamiento.. Creeme que su información es muy valiosa. Que no dude en suscribe a su canal siendo usted el primero. No tengo ninguna suscripción con nadie de solo usted lo felicito de corazón. E uno dé sus videos usted menciona. Qué le gustaría vender el plano de su último C.D.I QUE CONSTRUYO Y QUE SU PRECIO SERÍA BAJÓ. PUES DESDE COLOMBIA me gustaría por medio de una llamada ponernos en contacto y si está el precio al alcance de mi presupuesto no dudaría en comprarlo. De usted muy atentamente. esperando su contesta. Miguel Eduardo López
Hola, Miguel, debajo del video está la explicación del video, y la dirección en un link. Ahí en la pagina puedes ver precio y otras explicaciones. Aqui te dejo el link. go.hotmart.com/W71803456A?dp=1
Estimado Sergio, sin duda los temas que ha tratado en este video son tal vez los más importantes para la comprensión profunda del funcionamiento de un motor 2T de alto rendimiento, es decir, entenderlo como un resonador. Quisiera agregar sobre la etapa de descompresión (blowdown), que usted muy bien ha explicado, que este periodo es donde la lumbrera de escape es realmente efectiva, pues su función principal es evacuar los gases quemados a tiempo antes de que se abran los transfers. Por otro lado, es deseable que la lumbrera de escape sea lo más pequeña posible para reducir la posibilidad de corto circuito de la mezcla. Entonces se necesita maximizar el área de blowdown, donde el escape es realmente efectivo y reducir al mínimo el área del escape fuera del blowdown, para reducir el corto circuito. Esto supone que el piso de la lumbrera de escape se eleve hasta la altura donde abren los transfers o un poco por debajo. Quitar el área no efectiva del escape aumenta la velocidad de evacuación durante el blowdown y minimiza el volumen del conducto de escape, lo cual aumenta la acción de las ondas reflejadas. Otra ventaja de elevar el piso del escape es que se reduce la superficie lateral del pistón expuesta a los gases calientes, por ende se reduce la transferencia de calor al pistón. Esta nueva concepción de la forma de la lumbrera de escape se empezó a desarrollar un par de años antes que el motor 2T se reemplazara por los 4T en moto GP, por eso hay poca información que se haya divulgado. Le envío un saludo y gracias por su atención.
Hola, como siempre muy interesante tu aporte. La verdad si tenía claro ese concepto, que incluso lo explicaré más adelante, de la mayor área de escape en zona de blowdown, lo que no sabía que habían llegado a tanto. Me encantaría ver algún diseño así. Saludos
@@SergioCuruchet Claro, le puedo compartir el video de una persona que fundió un cilindro de 50cc combinando las dos condiciones de diseño del escape que le mencioné. Para aumentar el blowdown lo máximo posible, extendió el ancho de la lumbrera al 100% del diámetro del cilindro, es decir, la lumbrera cubre la mitad de la circunferencia del cilindro, sin ningún tabique divisor. Esto lo pudo hacer usando un pistón con un aro novedoso diseñado para limitar su movimiento contra la pared del cilindro. En cuanto al piso de la lumbrera, la elevó 3mm desde el PMI, pero mas adelante en sus videos la elevó aún más. La permanencia del escape es de 190° (óptimo para la resonancia) y 130° de transfers. Esta combinación de permanencias considero es la ideal. Le copio aquí el link, en el minuto 8:25 comienza a explicar su diseño del escape ( th-cam.com/video/vYtX8zRqqpg/w-d-xo.html ). También le comparo el link sobre el diseño novedoso del pistón ciego ( th-cam.com/video/YEaE6BHyjzg/w-d-xo.html ). Saludos
@@franciscoerjavec3155 huuu, gracias. No sabes lo que me interesa. Yo en realidad deje de trabajar en los 2t alrededor del 2003/2004, porque me dediqué de lleno a la fabricación de CDI, reguladores, etc. Pero mi pasión son los 2T.
@@SergioCuruchet Sus videos sobre encendidos son valiosos, pues no se divulga mucho al respecto, por eso lo motivo a que siga compartiendo sus conocimientos y experiencia. Por otro lado, lo invito también a unirse a un grupo de Facebook relacionado con el desarrollo de motores 2T: "2 Stroke research & development", donde particularmente he hecho varias publicaciones sobre diversos temas. Tal vez le pueda interesar una publicación que hice en ese grupo sobre una modificación en la falda de un cilindro de Suzuki Address 50, que mejora la circulación de la mezcla entre el carter y la entrada de los transfers ( facebook.com/groups/671081149638729/permalink/2322090927871068/ ).
@@franciscoerjavec3155 Es cierto, Alex de 2 STROKE STUFFING usó el concepto de 100% Escape y elevó el piso del escape basado en lo aprendido y compartido por Jan Thiel y Frits Overmars respecto a la Aprlia RSA125 de 2007.
Buen día, muy buenos los vídeos que hace, y muy explicativos, me gustaría saber que hay que tener en cuenta para crear una sordina o silenciador para los motores 2t, se puede hacer algo para reducir el ruido lo más posible sin quitar rendimiento?
Hola. Si, se pueden hacer silenciadores sin bajar rendimiento e incluso mejorando en alguna gama de rpm. Los productos de Akrapovic son muestra de eso. Hemos probado caños, que con otra sordina, mas ruidosa, en un motor 4tiempos de 450 cc pierden hasta dos HP con respecto a la sordina original de dicho caño. Saludos
Ha sido una suerte encontrar tu canal, por fin alguien que verdaderamente sabe trasladar la teoría a la práctica. Me gustaría hacerle una pregunta, soy un amante de las motos clásicas, actualmente estoy transformado una cagiva sst 350 de dos tiempos año 75, y me he encontrado con una curiosidad, por encima de la lumbrera de escape que es ovalada, a unos 8mm por encima y en su parte central, tiene hecho el cilindro un taladro de 8 mm de diámetro que conecta con la salida de escape del cilindro. Me gustaría saber qué función tiene esa pequeña lumbrera?. Reciba un cariñoso abrazo desde Sevilla, España. Muchas gracias.
Hola Francisco, existía un Yamaha 100cc con ese mismo sistema. Pues experimenté mucho ya que esa perforación se obstruía con carbón. No pude encontrar una diferencia de rendimiento con o sin ese orificio. Por algún lado encontré un comentario de que su función era la de inyectar mezcla con aceite, (una pequeña cantidad en el momento de la compresión), y así humedecer la salida del escape para que no se juntara carbón en las paredes del conducto de escape, justo ahí en la salida de la lumbrera. Pero se tapaba igual que cualquier otra. No se la función y sería buena una opinión de alguien mas con respecto a ese recurso.
Estimado Sergio. Usted es un maestro. le.consulto. dejando de lado la calidad de materiales, ah estudiado los motores de bicimoto? cuales considera que serian los.puntos a mejorar? Aconsejaria una vegiga en esos motores?
Estimado Sergio , quisiera comunicarme con usted , por tema escape de competición , necesitaría de su ayuda para el programa de cálculos para hacer el escape
Muy buen video, tengo planeado comprarme dentro de 1 mes aprox una ax100 e ir mejorandola tanto de motor como de estética, con una preparación de calle (escape, lima a la tapa, un poco a los Transfer/lumbrera de escape, un carburador 28mm capaz, y lo que aparezca después jajajaj) y esto me ayuda a entender muchas cosas, pero me generó otra duda, cambia en algo el tamaño del silenciador/sordina? Porque veo en otras motos 2t con escape y varían bastante los tamaños, hay algún tamaño en particular que sea recomendado? Se ganó un like y un nuevo sub, abrazos!
Buenos días Sergio usted podría hacerme el favor de ayudarme con el largo de un escape para una jawa 350cc bicilíndrica no comprendo de dónde saco los números que indica. Se lo agradecería muchísimo.
Hola como haria para calcular el largo en el caso de tener un solo escape para mas de un cilindro como por ejemplo las motos de agua.en realidad quiero hacer un escape para un auto union que es 3 cilindros yo quisiera que sintonice a partir de las tres mil vueltas seria logico con la formula que da usted cacularlo en nueve mil? desde ya gracias y muy buenos los videos
Yo quiero saber si esto es mejor que tener el caño standar de fabrica yo por ejemplo tengo un kawasaki kc 90 y la verdad es que a mi lo que me interesa es la máxima eficiencia de combustible no tanto una performace exagerada, que sería más recomendable en este caso?
Bueno, Un expansivo lo que busca es aumentar la potencia y lo hace en un regimen de rpm, sacrificando la otra gama de rpm, bajando la potencia y desperdiciando combustible. Así que si lo que quieres es optimizar el consumo, yo no te aconsejo un expansivo.
hola podria poner el motor en un dynamometro sin el cano de escape para ver en que regimen se comporta mejor y de alli fabricar el cano no, o tendre un regimen en banco erroneo por no tener cano de escape ? esto lo usaria en un motor de kart
Buenas ,tengo Piaggio ciao de 50cc y me planteé la idea de ponerle un expansivo ,mí duda es si realmente es conveniente hacer el gasto en el escape, cambia mucho el rendimiento?
Hola, es un cambio que tambien va ha necesitar trabajar en el embrague y en el encendido, no se si vale la pena, si lo que buscas es mejorar el desempeño, pero dejando la personalidad propia del ciclo. Saludos
excelente video como siempre sergio, pero me surge una duda, tengo una kmx 125, la cual tiene boosters de escape, y los mismos estan unos cuantos grados mas altos que la ventana de escape principal, como deberia calcular el largo de escape en ese caso? me convendria para un uso de carrera elevar la ventana de escape a los mismos grados de los boosters? muchas gracias, un abrazo grande
Hola, Si sirve, pero es un motor que tiene un gran par a bajas rpm. Tiene caja de cuarta, así que no se puede cambiar mucho la personalidad del motor. El caño debe de ser largo, para que resuene con las especificaciones propias del motor. Saludos
Hola buen día muy buenas explicaciones gracias una pregunta dónde puedo comunicarme contigo tengo dudas sobre el escape de un 750gt . Gracias x tu ayuda
Hay un youtuber, el moderador del canal Garage Hermético Máximo Sant que en un vídeo dijo: "los motores de dos tiempos son fáciles de armar, pero difíciles de diseñar".
No amigo, es para mecánicos. Incluso aficionados lo entienden. Perdóname, pero un mecánico serio debe estudiar , de lo contrario sus clientes son estafados. Hoy con Internet, saber es cuestión de voluntad. Saludos
Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Hola quería felicitarlo por los videos .
@@SergioCuruchet serve mobyllete motobecane av 10 ?🇧🇷
La Verdad Nosoy de Demostar admirar a mucha Gente pero usted se merece toda mi Admiracion 1ro.Por la Simplesa de explicar. Sin Peros.. 2do su Humildad y 3ro Sus ganas de enseñar..trucos cosas del 2T. Y no como Otros Morea x ej. QU LE DA 800 Vueltas para decir algo muy simple... q claramente Usted Si explica.Muchas gracias..Larga vida a los 2T
Muchas gracias, Sergio, aprendo muchísimo con usted y es muy muy divertido su canal! Los amantes del 2t se lo agradecemos mucho!! Un saludo!!
no queda mas que agradecer p'or esta explicacion sobre los escapes, muy clara y explicita. Saludos
Ojalá hubiera tenido a este señor como profesor en la formación profesional
hola maestro sergio lejos la mejor explicacion sobre el funciona miento de un motor 2t mejor que la de cualquier libro ( bueno) y mejor que la que dan algunos mezquinos (morea) soy amante del 2t y he leido mucho sobre ellos y los he trabajado tambien (motos mias y algun amigo ) no hay duda de lo mucho que ud sabe espero que los jovenes y los entusiastas lo aprovechen saludos desde la plata bs as
Gracias, lo hago con gusto. Saludos
Me abrió mucho los ojos ya que mis conocimientos sobre el 2t eran muy primitivos ya que mí última incursión con ellos fue hace 20 años atrás . gracias
Profe eres un gran ingeniero de la mecánica te empece a seguir y soy aprendiz de la mecánica de moto vespa 2tiempos allí te estoy escuchando tus videos gracias
Gracias, Saludos a Ti.
Que crack , pensar que cuando tenia 17 y ahora tengo 36 , invente un injerto de un zanella pocket con cilindro kb125 . Siempre escuchaba de curuche y sus encendidos . También recuerdo de ir a florida a visitar a mi abuela y cuando iba a la plaza me encontraba a su hijo cuando era chico . Ya era una bestia en cross . Saludos los sigo
Un placer tus comentarios. Saludos
Saludos, un lujo la clase, y los dibujos "" también, fáciles de entender, que es lo importante "" como un desmodromico, de principio a fin, sin desperdicio, ( un chiste fierrero ), esperando las siguientes clases. Gracias.
Jaja, gracias y Saludos
Muy agradecido.👍 Por la informacion que nos brindas. ya estoy descargando todos los vídeos de hace unos años e querido esta Informacion 🙌👌
A las órdenes José, Saludos
Exelente trabajo y muy bien explacados todos los videos 💪 saludos desde Parque del Plata 🇺🇾🇺🇾🇺🇾
Soy Migue Eduardo López.
De Tuluá valla del cauca Colombia.
Cordial saludo deseándole éxitos en sus labores cotidianas. En beneficio de los.mas necesitados. Por casualidad y accidentalmente por casi no majo redes sociales ayer le meti el dedo a su canal y me lleve una gran sorpresa al mirar su carisma y voluntad con que transmite sus conocimientos para la ayuda de los de mas bajos recursos que no están en condiciones de comprarlo y cuando lo compran no funciona aquellas partes eléctricas que usted esplica su funcionamiento..
Creeme que su información es muy valiosa.
Que no dude en suscribe a su canal siendo usted el primero. No tengo ninguna suscripción con nadie de solo usted lo felicito de corazón.
E uno dé sus
videos usted menciona. Qué le gustaría vender el plano de su último C.D.I QUE CONSTRUYO Y QUE SU PRECIO SERÍA BAJÓ.
PUES DESDE COLOMBIA
me gustaría por medio de una llamada ponernos en contacto y si está el precio al alcance de mi presupuesto no dudaría en comprarlo. De usted muy atentamente. esperando su contesta.
Miguel Eduardo López
Hola, Miguel, debajo del video está la explicación del video, y la dirección en un link. Ahí en la pagina puedes ver precio y otras explicaciones. Aqui te dejo el link. go.hotmart.com/W71803456A?dp=1
Estimado Sergio, sin duda los temas que ha tratado en este video son tal vez los más importantes para la comprensión profunda del funcionamiento de un motor 2T de alto rendimiento, es decir, entenderlo como un resonador. Quisiera agregar sobre la etapa de descompresión (blowdown), que usted muy bien ha explicado, que este periodo es donde la lumbrera de escape es realmente efectiva, pues su función principal es evacuar los gases quemados a tiempo antes de que se abran los transfers. Por otro lado, es deseable que la lumbrera de escape sea lo más pequeña posible para reducir la posibilidad de corto circuito de la mezcla. Entonces se necesita maximizar el área de blowdown, donde el escape es realmente efectivo y reducir al mínimo el área del escape fuera del blowdown, para reducir el corto circuito. Esto supone que el piso de la lumbrera de escape se eleve hasta la altura donde abren los transfers o un poco por debajo. Quitar el área no efectiva del escape aumenta la velocidad de evacuación durante el blowdown y minimiza el volumen del conducto de escape, lo cual aumenta la acción de las ondas reflejadas. Otra ventaja de elevar el piso del escape es que se reduce la superficie lateral del pistón expuesta a los gases calientes, por ende se reduce la transferencia de calor al pistón. Esta nueva concepción de la forma de la lumbrera de escape se empezó a desarrollar un par de años antes que el motor 2T se reemplazara por los 4T en moto GP, por eso hay poca información que se haya divulgado. Le envío un saludo y gracias por su atención.
Hola, como siempre muy interesante tu aporte. La verdad si tenía claro ese concepto, que incluso lo explicaré más adelante, de la mayor área de escape en zona de blowdown, lo que no sabía que habían llegado a tanto. Me encantaría ver algún diseño así. Saludos
@@SergioCuruchet Claro, le puedo compartir el video de una persona que fundió un cilindro de 50cc combinando las dos condiciones de diseño del escape que le mencioné. Para aumentar el blowdown lo máximo posible, extendió el ancho de la lumbrera al 100% del diámetro del cilindro, es decir, la lumbrera cubre la mitad de la circunferencia del cilindro, sin ningún tabique divisor. Esto lo pudo hacer usando un pistón con un aro novedoso diseñado para limitar su movimiento contra la pared del cilindro. En cuanto al piso de la lumbrera, la elevó 3mm desde el PMI, pero mas adelante en sus videos la elevó aún más. La permanencia del escape es de 190° (óptimo para la resonancia) y 130° de transfers. Esta combinación de permanencias considero es la ideal. Le copio aquí el link, en el minuto 8:25 comienza a explicar su diseño del escape ( th-cam.com/video/vYtX8zRqqpg/w-d-xo.html ). También le comparo el link sobre el diseño novedoso del pistón ciego ( th-cam.com/video/YEaE6BHyjzg/w-d-xo.html ). Saludos
@@franciscoerjavec3155 huuu, gracias. No sabes lo que me interesa. Yo en realidad deje de trabajar en los 2t alrededor del 2003/2004, porque me dediqué de lleno a la fabricación de CDI, reguladores, etc. Pero mi pasión son los 2T.
@@SergioCuruchet Sus videos sobre encendidos son valiosos, pues no se divulga mucho al respecto, por eso lo motivo a que siga compartiendo sus conocimientos y experiencia. Por otro lado, lo invito también a unirse a un grupo de Facebook relacionado con el desarrollo de motores 2T: "2 Stroke research & development", donde particularmente he hecho varias publicaciones sobre diversos temas. Tal vez le pueda interesar una publicación que hice en ese grupo sobre una modificación en la falda de un cilindro de Suzuki Address 50, que mejora la circulación de la mezcla entre el carter y la entrada de los transfers ( facebook.com/groups/671081149638729/permalink/2322090927871068/ ).
@@franciscoerjavec3155 Es cierto, Alex de 2 STROKE STUFFING usó el concepto de 100% Escape y elevó el piso del escape basado en lo aprendido y compartido por Jan Thiel y Frits Overmars respecto a la Aprlia RSA125 de 2007.
Esta tremendo y me alegra mucho que seas de Uruguay eso nos deja muy bien parados
Jaja, bueno gracias, saludos
Espectaculares todos los vídeos, gracias por todas la info
Me gusta con la claridad que explica, gracias.
A la expectativa del próximo 💪
Desde ya muy agradecido. Estamos en contacto
Muy buena explicación Sergio!! Me encantó el ejemplo de la Ax 100, es justo la que tengo 😂 un saludo!
Muchas gracias, por sus conocimientos, Sergio lo seguiré viendo😂😂
Excelente!, saludos
Muy buena explicación don Sergio esperamos el próximo vídeo .un saludo y que Dios me los bendiga .💪👌
Muy pronto, saludos
Excelente... Esperando el proximo video...saludos desde Arg...La Plata.
Gracias! Saludos!
Hola sergio. Soy nuevo suscriptor vengo de parte de Quiquinor 2t 4t.
Gracias por el apoyo
Buen día, muy buenos los vídeos que hace, y muy explicativos, me gustaría saber que hay que tener en cuenta para crear una sordina o silenciador para los motores 2t, se puede hacer algo para reducir el ruido lo más posible sin quitar rendimiento?
Hola. Si, se pueden hacer silenciadores sin bajar rendimiento e incluso mejorando en alguna gama de rpm. Los productos de Akrapovic son muestra de eso. Hemos probado caños, que con otra sordina, mas ruidosa, en un motor 4tiempos de 450 cc pierden hasta dos HP con respecto a la sordina original de dicho caño. Saludos
Excelente video, gracias
Gracias por los videos muy buenos una pregunta ustes vende el software para hacer lar pruevas
Vendo una carpeta dedicada a los motores de 2T donde incluyo el software. Sale 100 dólares, y el contactop es 0059898919970
Hola! Muy buen video, super interesante! Una consulta, un escape expansivo de zanella due 50 puede ser utilizado en una atala? Gracias!
La verdade cuando un expansivo está bien calculado,puede andar. No sacara lo mejor, pero anda. Saludos
Muy bueno la verdad impecable
Ha sido una suerte encontrar tu canal, por fin alguien que verdaderamente sabe trasladar la teoría a la práctica.
Me gustaría hacerle una pregunta, soy un amante de las motos clásicas, actualmente estoy transformado una cagiva sst 350 de dos tiempos año 75, y me he encontrado con una curiosidad, por encima de la lumbrera de escape que es ovalada, a unos 8mm por encima y en su parte central, tiene hecho el cilindro un taladro de 8 mm de diámetro que conecta con la salida de escape del cilindro.
Me gustaría saber qué función tiene esa pequeña lumbrera?.
Reciba un cariñoso abrazo desde Sevilla, España.
Muchas gracias.
Hola Francisco, existía un Yamaha 100cc con ese mismo sistema. Pues experimenté mucho ya que esa perforación se obstruía con carbón. No pude encontrar una diferencia de rendimiento con o sin ese orificio. Por algún lado encontré un comentario de que su función era la de inyectar mezcla con aceite, (una pequeña cantidad en el momento de la compresión), y así humedecer la salida del escape para que no se juntara carbón en las paredes del conducto de escape, justo ahí en la salida de la lumbrera. Pero se tapaba igual que cualquier otra. No se la función y sería buena una opinión de alguien mas con respecto a ese recurso.
Grande Sergio
Hola muy lindo video ,tendrá ese Software para poder calcular los conos del escape
En breve hay novedades.- Saludos
BIEEEN! ENTENDÍ BIEN!!
Ok. Saludos
Buen contenido el de tu canal
Estimado Sergio. Usted es un maestro. le.consulto. dejando de lado la calidad de materiales, ah estudiado los motores de bicimoto? cuales considera que serian los.puntos a mejorar? Aconsejaria una vegiga en esos motores?
Hola, sabes que no. Hace unos años entraron algunos, pero ya no se ven. Saludos
@@SergioCuruchet son bastante interesante en su sencillez. ahi compré una usada para experimentar un poco. gracias por la respuesta Sergio. Un abrazo!
Muy buenos videos!!
un geniooo
Hola, soy nuevo, no sé si me respondas igual hago la pregunta, por qué si en el ejemplo dice que abre a los 90° anotas 180 °
Hola, abre a 90 grados. Tiene 180 grados de “permanencía “ abierta
Cuál es la forma de cojer los grados para Aser un caño o un tubo de escape
Uff, un largo camino por recorrer amigo. Saludos
Estimado Sergio , quisiera comunicarme con usted , por tema escape de competición , necesitaría de su ayuda para el programa de cálculos para hacer el escape
Hola, la verdad no estoy trabajando actualmente. Saludos
Muy buen video, tengo planeado comprarme dentro de 1 mes aprox una ax100 e ir mejorandola tanto de motor como de estética, con una preparación de calle (escape, lima a la tapa, un poco a los Transfer/lumbrera de escape, un carburador 28mm capaz, y lo que aparezca después jajajaj) y esto me ayuda a entender muchas cosas, pero me generó otra duda, cambia en algo el tamaño del silenciador/sordina? Porque veo en otras motos 2t con escape y varían bastante los tamaños, hay algún tamaño en particular que sea recomendado? Se ganó un like y un nuevo sub, abrazos!
En el próximo video voy ha hablar de eso.Saludos
Buenos días Sergio usted podría hacerme el favor de ayudarme con el largo de un escape para una jawa 350cc bicilíndrica no comprendo de dónde saco los números que indica. Se lo agradecería muchísimo.
Hola, lo lamento pero no puedo por razones de tiempo hacer cálculos personalizados. Saludos
Hola como haria para calcular el largo en el caso de tener un solo escape para mas de un cilindro como por ejemplo las motos de agua.en realidad quiero hacer un escape para un auto union que es 3 cilindros yo quisiera que sintonice a partir de las tres mil vueltas seria logico con la formula que da usted cacularlo en nueve mil? desde ya gracias y muy buenos los videos
Hola, sabes que nunca trabajé en esos sistemas . la verdad no lo se. Lo lamentoo. Saludos
@@SergioCuruchet Muchas gracias por responder !!! saludos
Yo quiero saber si esto es mejor que tener el caño standar de fabrica yo por ejemplo tengo un kawasaki kc 90 y la verdad es que a mi lo que me interesa es la máxima eficiencia de combustible no tanto una performace exagerada, que sería más recomendable en este caso?
Bueno, Un expansivo lo que busca es aumentar la potencia y lo hace en un regimen de rpm, sacrificando la otra gama de rpm, bajando la potencia y desperdiciando combustible. Así que si lo que quieres es optimizar el consumo, yo no te aconsejo un expansivo.
hola podria poner el motor en un dynamometro sin el cano de escape para ver en que regimen se comporta mejor y de alli fabricar el cano no, o tendre un regimen en banco erroneo por no tener cano de escape ? esto lo usaria en un motor de kart
Bueno, la verdad no lo sé, podría ser. Sin el escape, el podria indicar donde mejor respira y ahí entonces diseñarle el escape. Saludos
excelente Sergio.. pregunta, que software usas?
Hola, TSR software de Tom Turner.
@@SergioCuruchet estoy armando un Zanella 200.. pero en un paramotor.. me sirven muchísimo tus videos gracias!!!
@@SergioCuruchet donde puedo encontrar ese software
Buenas ,tengo Piaggio ciao de 50cc y me planteé la idea de ponerle un expansivo ,mí duda es si realmente es conveniente hacer el gasto en el escape, cambia mucho el rendimiento?
Hola, es un cambio que tambien va ha necesitar trabajar en el embrague y en el encendido, no se si vale la pena, si lo que buscas es mejorar el desempeño, pero dejando la personalidad propia del ciclo. Saludos
excelente video como siempre sergio, pero me surge una duda, tengo una kmx 125, la cual tiene boosters de escape, y los mismos estan unos cuantos grados mas altos que la ventana de escape principal, como deberia calcular el largo de escape en ese caso? me convendria para un uso de carrera elevar la ventana de escape a los mismos grados de los boosters? muchas gracias, un abrazo grande
Hola, si es para carrera, puedes nivelar los tres conductos. Tendrás una repuesta más violenta, menos progresiva. Saludos
@@SergioCuruchet muchisimas gracias Sergio!
Tengo una yamaha dx 100 servira ponerle un expansivo ???
Hola, Si sirve, pero es un motor que tiene un gran par a bajas rpm. Tiene caja de cuarta, así que no se puede cambiar mucho la personalidad del motor. El caño debe de ser largo, para que resuene con las especificaciones propias del motor. Saludos
Hola buen día muy buenas explicaciones gracias una pregunta dónde puedo comunicarme contigo tengo dudas sobre el escape de un 750gt . Gracias x tu ayuda
Por mi mail o en el Face con mi nombre
Cdi con auto atraso para 4tiempos tenes algo desde ya muchas gracias
No tengo, y no lo veo muy efectivo. Saludos
Hola, cómo lo realizo en una motosierra stihl 180?
La verdad nunca me tocó hacer un expansivo para una motosierra. Saludos
Hola Sergio sabe cómo se puede encontrar en internet ese libro del que habla. Saludos
Hola, la verdad no se ei aún está a la venta. Saludos
Tendras un video explicando lo mismo pero para motos 4 T tengo una honda vt1100 y le puse unos escapes 2" y la moto perdio fuerza en cuestas.
Hola, Poco hice en la preparción de los cuatro tiempos. No me creo un erudito en ellos para hacer ese tipo de videos. Saludos
Hay un youtuber, el moderador del canal Garage Hermético Máximo Sant que en un vídeo dijo: "los motores de dos tiempos son fáciles de armar, pero difíciles de diseñar".
Gran Verdad, Saludos
Que tal, soy Manuel de la Paloma, Uruguay, quiero colocar un expansivo a mi motoneta bajaj clasic 125 2t, cómo puedo conseguir uno?, Gracias
Hola, dificil aquí en Uruguay encuentres uno apropiado. Si los hay en Italia y España, prueba encontrarlo por Ebay. Saludos
Muchas gracias Sergio algo vi si....pero están caros!, Jajaja vamo arriba y muchísimas gracias por tu ayuda!
Hola ,como se llama el sowtware que tienes ? Estaría interesado en aprender a usarlo ,sino ese otro que sea de 2t.Un saludo
Hola, TSR de Tom Turner
@@SergioCuruchet Muchas gracias ,y gracias por compartir su vida y experiencia con todos nosotros.
Esto no funciona para motos de 4 tiempos?
No. Si bien con experiencia se pueden aprovechar ciertos datos, no está formulado para los 4T. Saludos
Recien me entero el porque rateaban las atalitas en alta!😅 Se tomaban todos los gases de escape ja
Y tambien las zanellas. Saludos
Quiero potencial para 200 metros en mi ax100,
Hola, La idea es que entiendas a través de los videos donde debes tocar. no hago trabajos personalizados. Saludos
No hablamos de los resortes que llevan los expansivos
Hola Rodolfo, eso es a gusto del consumidor.
Tus explicaciones son para ingenieros mecánicos, nosotros los improvisados no entendemos nada...sea más explícito y más concreto
No amigo, es para mecánicos. Incluso aficionados lo entienden. Perdóname, pero un mecánico serio debe estudiar , de lo contrario sus clientes son estafados. Hoy con Internet, saber es cuestión de voluntad. Saludos
Hola nuevo subscriptor,tengo una Yamaha mint 50cc, me podes decir 3 tip para que ande más fuerte, gracias
Ya contestado. Igual te comento que la Mint, es más un ciclomotor que un scooter, ya que no lleva variador. Saludos