Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
En primer lugar, como apasionado de los motores 2T, le agradezco que comparta sus conocimientos y experiencia. Mi nombre es Francisco, le escribo desde Argentina y soy graduado en ingeniería. Con su premiso, quisiera agregar algunos comentarios respecto del proceso de barrido en los cilindros de flujo convergente. Como usted bien mencionó, la orientación de los transfers opuesta al escape reduce el corto circuito de la mezcla hacia el escape. La orientación convergente entre los flujos tiene una razón muy específica y es que al chocar las corrientes de mezcla reducen su velocidad y elevan su presión, como así también su densidad. Una mezcla más densa tiene mayor resistencia a diluirse con los gases quemados, que es el segundo enemigo del motor 2T, luego del corto circuito. Con ese diseño se logra una columna en forma de “D” que idealmente asciende por la mitad del cilindro opuesta al escape. Otra cosa que es importante resaltar, es que cualquier rotación o turbulencia de la mezcla durante el barrido favorece la dilución, por lo tanto se debe evitar las asimetrías entre los flujos, es decir, que los transfers deben estar espejados respecto del escape. Por otro lado, la ausencia de inclinación vertical implica que a una altura de lumbrera dada, el área efectiva será la máxima posible. Le envío un saludo y nuevamente gracias.
Vengo mirando todos los vídeos por orden cronológico. Este en particular es impresionante por sobre los otros que también lo son. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias!!! Esperando el próximo video!!!! Tan informativo como entretenido. Se nota en cada palabra la pasión que le tenés al igual que muchas de nosotros a estos motores.
Hola muy bueno sus videos me encanta los dos tiempo quedan pocas.soy de argentina...las Zanella Juki garrelli.juki driblin las que tuve a y una zandina motor rizato.muy buenas motivos 50cc
Un GENIO total MAESTRO. soy de buenos aires Morón me regalaron una SCOOTER SUZUKI BARA 50cc no es a correa es a cadena queria modificar de apoco para que tenga mas salida torke
Saludos desde Colombia, ya ví la serie de videos completa, quede muy contento con toda la información voy aplicar todo a mi ax 100 mejorada para veloarena, pero hay un tema que no hablo y es muy importante y es el cigüeñal, debería hacer un vídeo de la preparación de un cigüeñal para competencia
Hola, salvo que quieras cambiar de recorrido y por ende, de cilindrada, no hay necesidad de hacer cambios a los efectos de potencia. Si hablamos de modificar el peso, bueno eso se relaciona con la curva de potencia del motor. Y en una AX, de cuatro cambios, yo no le sacaría peso. Pero bueno todo depende de la preparación del cilindro. A lo que voy, el motor puede variar la curva de potencia pero no la potencia. Saludos
Hola sergio le escribo desde argentina muy buenos sus videos .me gustaria que haga un video esplicando sobre los grados de avance, equilibrado y balaceado de cigueñales
EN UN MOTOR ZANELA 50 CC ADMICION POR CORTE DE PISTON SUBI LA FALDA LADO ADMICION 2 MM Y LUMBRERA DE ESCAPE 1,3 PUEDE ANDAR VA TENER MAS MEZCLA NECESITO UN EXPANSIVO?
Hola que tal yo tengo un suzuki 150 rgt gama y queria q tenga un poco mas de salida tiene valbula de escape yo la comprimi más y se la deje habierta para q compense el vaciado del cilindro pero me parece q me pase de comprecion xq se planta arriba voy a ver si tocó la tapa así me anda un poco mas arriba. Saludos.muy bien explicado
Hola, hoy en día los cilindros todos en general, tienen o agujeros (ventanas) suplementarias a los lados de la lumbrera principal de escape o lumbrera con tabique. Salvo que el tabique tiene que tener mayor luz entre el y pistón, no tiene problemas
Hay información pero no bien explicando Simó pregunta ala gente que pasa das Gas a fondo i se ahoga que significa si sabes un vídeo dime cuál me interesa yo veo bien un vídeo de carburacion
hola sergio , daniel de montevideo !! que tan cierto es que los cigueñales tipo perita producen turbulencias dentro del carter y los enteros son mejores ??? desde ya gracias
Hay mucha literatura sobre eso. Ahora, los motores, digamos pro, siempre son redondos, a pesar que la nueva escuela tiende a descomprimir los carteres ( menor precompresión). Pero se prefiere bielas más largas para eso. Es complejo. Hemos preparado motores dejando el cigüeñal perita, y los rendimientos son buenísimos.
Muy bueno sus vídeos los vengo viendo a todos excelente la forma en la que explica saludos desde argentina .. Le ago una consulta cuantos grados tiene q aver de diferencia entre el cierre de los transfer de arga y el cierre del transfer de escape
Saludos desde colombia , qué bueno que nos dijeras de la dt 175 qué es un icono en las preparaciones de carreras en mi país que bueno que nos dijeras qué modificación al cilindro y qué cubicaje darle ála culata ,
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Como va? Compre un piston para hacer mi AX a 108cc, le queria hacer una consulta, usted cree que en esa cilindrada, con un carburador mikuni de 26mm de dt125, el flaper original será un cuello de botella? Se podría solucionar cambiando las lamins por unas de 0.30 de carbono y abriendo mas los limites? Espero su respuesta y muchas gracias de ante mano!
@@SergioCuruchet gracias x responder. Tengo un zanella cecato del año 68. No recuerdo que orientacion tienen los tranfer. Pero si recuerdo que no tenia squich. Espero con muchas ganas el vieo 13. Soy de Misiones Argentina . Un abrazo
Buen día maestro, una duda tengo pre ignicion en ciertas rpm, en altas pero por temperatura, ya se ha jugado con la grados de avance y hasta con la compresión y siempre se calienta y pistonea, la carburacion debe de estar bien porque la bujia sale café con leche... otra cosa es que ella se va a rpm muy altas y no limita.. tendrá que ver si se paso de lima en la lumbrera de escape pasaría eso?
MMM, puede suceder que si has agrandado el tiempo y área del la ventana de escape, se ha descompensado el motor con respecto a los transfer (blowdown) se esté secando el motor. Saludos
Hola Sergio exelentes videos me gustaría saber más sobre el software que usas. Y como lo compartis. Te sigo desde argentina y actualmente estoy trabajando sobre un motor 55cc Morini dadalt. Saludos
Buenas desde Costa Rica una pregunta tengo un Yamaha enduro 40 y repare todo el sistema de refrigeración y e cambiado chicher para aumentar más paso de gasolina y se tiende pegar se calienta en la parte de abajo del cilindro y la parte de arriba no se calienta
Hola, bueno, son problemas de refrigeración. Habría que ver la bomba, y si los pasajes de agua están correctos. Es mas bien un tema de mecánico. Muy difícil para mi desde acá. Saludos
En la mitad del cilindro para arriba está bien y el la parte del cigüeñal está bien la parte que se calienta es en las lumbreras de trasferencia esa parte esque se calienta para mí está estrsño pero nosé porque se caliente en esa parte
Hola Sergio excelentes todos los videos mi pregunta , he visto motores con el booster de admision mas alto y otros a la misma altura y diferencias de altura del transfer primario del secundario que diferencia se observa con esto . Saludos Juan ,desde Bs AS Argentina
Buenas vieras tengo un problema con un motor 2t se calienta y se trata de pegar pero la parte que se calienta es la lumbreras de trasferencia solo hay calienta
Hola, es bien raro esa temperatura en esa zona. Se me ocurre algún tipo de desviación en alguna pieza que produzca una fricción excesiva en ese punto. Saludos
Hola, disculpa el consejo, esto es como el dicho "no se debe regalar el pescado, sino que se debe enseñar a pescar." Y de eso se tratan los videos de 2T que he realizado. Trata de mirarlos mas de una vez y entender la tecnología detrás de los 2T y luego sabrás como hacerlo. Saludos.
Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Me interesa apenas soy nuevo suscriptor
Gracias
En primer lugar, como apasionado de los motores 2T, le agradezco que comparta sus conocimientos y experiencia. Mi nombre es Francisco, le escribo desde Argentina y soy graduado en ingeniería. Con su premiso, quisiera agregar algunos comentarios respecto del proceso de barrido en los cilindros de flujo convergente. Como usted bien mencionó, la orientación de los transfers opuesta al escape reduce el corto circuito de la mezcla hacia el escape. La orientación convergente entre los flujos tiene una razón muy específica y es que al chocar las corrientes de mezcla reducen su velocidad y elevan su presión, como así también su densidad. Una mezcla más densa tiene mayor resistencia a diluirse con los gases quemados, que es el segundo enemigo del motor 2T, luego del corto circuito. Con ese diseño se logra una columna en forma de “D” que idealmente asciende por la mitad del cilindro opuesta al escape. Otra cosa que es importante resaltar, es que cualquier rotación o turbulencia de la mezcla durante el barrido favorece la dilución, por lo tanto se debe evitar las asimetrías entre los flujos, es decir, que los transfers deben estar espejados respecto del escape. Por otro lado, la ausencia de inclinación vertical implica que a una altura de lumbrera dada, el área efectiva será la máxima posible. Le envío un saludo y nuevamente gracias.
Hola, genialmente explicado. Muchas veces me faltan palabras para expresar las ideas. Gracias Saludos
Excelente comentario!!!
Vengo mirando todos los vídeos por orden cronológico. Este en particular es impresionante por sobre los otros que también lo son. Saludos desde Argentina.
Gracias, Saludos
Saludos desde Colombia
😎 Bicimotos Buttowski
Muy agradecido con todo lo que he aprendido desde el 1er vídeo de esta serie
Muchas gracias!!! Esperando el próximo video!!!! Tan informativo como entretenido. Se nota en cada palabra la pasión que le tenés al igual que muchas de nosotros a estos motores.
Es un capo unico no se guarda nada el mejor
Me gustan estas clases.! Me ayudan mucho a entender a mi consentida ax100 2015 saludos desde santa elena - Ecuador
este hombre es un maetro de verdad explica mui bien
Saludos excelente maestro de la vieja escuela de estos son los q necesitamos en el presente y el futuro. Éxito
Excelente video, y gracias por recordar al gran Walter Kaaden.
Muy interesante son los videos sobre motores de dos tiempos.Le escribo desde Villarrica-Paraguay.
Gracias. Saludos Gustavo.
Simplemente excelente sergio y único gracias
Don Sergio maestro he puesto sus conocimientos en un motor de bici y quedo jalando rico jejej desde Costa Rica saludos hermano.
Gracias por su enseñanza, desde República Dominicana
Que genios ..aprendí de 0 con vos otra vez ..cuántas dudas me sacaste .. gracias x tus vídeos
Con mucho gusto, SAludos
Muy buena explicación! voy a estar esperando el próximo video.
La verdad que muy buena información y un buen maestro . 2T
Gracias. Saludos
Saludos mi amigo desde cuba tengo una ax 100 y me gusta mucho sus videos. Me gustaria que hable sobre la ax en específico.
Gracias maestro , siga con este estupendo trabajo, saludos desde España
Muchas gracias por el video!!! Muy claro, me ayudo a entender mucho más el funcionamiento del 2t. Saludos, Oscar desde Maldonado.
Donde puedo comprar los productos físicos en Uruguay? En mercado libre encontré algunos pero no se si son revendedores o que! Gracias
Hola Oscar, búscame en face, y hablamos
hola sergio exelente informacion sobre los motores 2t saludos de argentina
Hola muy bueno sus videos me encanta los dos tiempo quedan pocas.soy de argentina...las Zanella Juki garrelli.juki driblin las que tuve a y una zandina motor rizato.muy buenas motivos 50cc
Simplemente genial amigo mucho conocimiento comprimido en este video 💪🔥🇺🇾
Gracias amigo. Saludos
Saluditos de el salvador
Un GENIO total MAESTRO. soy de buenos aires Morón me regalaron una SCOOTER SUZUKI BARA 50cc no es a correa es a cadena queria modificar de apoco para que tenga mas salida torke
Es un trabajo de cilindro fundamentalmente.
en rep dominicana la ax100 es una de las motos que aun son de las mas vendidas y deseadas actualmente.
en Cuba igual
Saludos desde Colombia, ya ví la serie de videos completa, quede muy contento con toda la información voy aplicar todo a mi ax 100 mejorada para veloarena, pero hay un tema que no hablo y es muy importante y es el cigüeñal, debería hacer un vídeo de la preparación de un cigüeñal para competencia
Hola, salvo que quieras cambiar de recorrido y por ende, de cilindrada, no hay necesidad de hacer cambios a los efectos de potencia. Si hablamos de modificar el peso, bueno eso se relaciona con la curva de potencia del motor. Y en una AX, de cuatro cambios, yo no le sacaría peso. Pero bueno todo depende de la preparación del cilindro. A lo que voy, el motor puede variar la curva de potencia pero no la potencia. Saludos
Hola sergio le escribo desde argentina muy buenos sus videos .me gustaria que haga un video esplicando sobre los grados de avance, equilibrado y balaceado de cigueñales
Sobre tiempo y área, en próximos videos. De Balanceo ya expliqué algo.
EN UN MOTOR ZANELA 50 CC ADMICION POR CORTE DE PISTON SUBI LA FALDA LADO ADMICION 2 MM Y LUMBRERA DE ESCAPE 1,3 PUEDE ANDAR VA TENER MAS MEZCLA NECESITO UN EXPANSIVO?
Hola que tal yo tengo un suzuki 150 rgt gama y queria q tenga un poco mas de salida tiene valbula de escape yo la comprimi más y se la deje habierta para q compense el vaciado del cilindro pero me parece q me pase de comprecion xq se planta arriba voy a ver si tocó la tapa así me anda un poco mas arriba. Saludos.muy bien explicado
Si le dejaste la válvula abierta te pierde bajos
el no lo sabe pero se convirtió en mi maestro
Jaja, Gracias. saludos
Hola señor cergio podrías esplicar que problema tienen los cilindro de 2t con tabique en el escapé.muy bueno sus videos
Hola, hoy en día los cilindros todos en general, tienen o agujeros (ventanas) suplementarias a los lados de la lumbrera principal de escape o lumbrera con tabique. Salvo que el tabique tiene que tener mayor luz entre el y pistón, no tiene problemas
@@SergioCuruchet yo le desia por el agarré del pistón.hay algunos que lo aujerean.al pistón.
Si, dos agujeritos en el pistón y mas luz en el tabique. Santa solución. Pero si no tiene mas luz el tabique, no hay agujerito que valga.
Molaria un vídeo de como carburar bien una 2t
España
En el tema de carburación hay mucha info. No tengo planeado tratar ese tema. Gracias y saludos
Hay información pero no bien explicando Simó pregunta ala gente que pasa das Gas a fondo i se ahoga que significa si sabes un vídeo dime cuál me interesa yo veo bien un vídeo de carburacion
hola sergio , daniel de montevideo !! que tan cierto es que los cigueñales tipo perita producen turbulencias dentro del carter y los enteros son mejores ??? desde ya gracias
Hay mucha literatura sobre eso. Ahora, los motores, digamos pro, siempre son redondos, a pesar que la nueva escuela tiende a descomprimir los carteres ( menor precompresión). Pero se prefiere bielas más largas para eso. Es complejo. Hemos preparado motores dejando el cigüeñal perita, y los rendimientos son buenísimos.
Muy bueno sus vídeos los vengo viendo a todos excelente la forma en la que explica saludos desde argentina ..
Le ago una consulta cuantos grados tiene q aver de diferencia entre el cierre de los transfer de arga y el cierre del transfer de escape
Hola, hablaré de eso en próximos videos
Saludos desde colombia , qué bueno que nos dijeras de la dt 175 qué es un icono en las preparaciones de carreras en mi país que bueno que nos dijeras qué modificación al cilindro y qué cubicaje darle ála culata ,
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Como va? Compre un piston para hacer mi AX a 108cc, le queria hacer una consulta, usted cree que en esa cilindrada, con un carburador mikuni de 26mm de dt125, el flaper original será un cuello de botella? Se podría solucionar cambiando las lamins por unas de 0.30 de carbono y abriendo mas los limites? Espero su respuesta y muchas gracias de ante mano!
Hola, no te sabría decir. Me quedo en el debe analizar el flaper.
Hola. Muy buenos tus videos .
Una pregunta a un motor 2 t de los años 60. Hacer el scuich. Sin rediriguir los gaces de tranfers. Ayuda?
Hola, yo siempre use squich con transferencia modernos pero motos como la IB de Yamaha lo usaban.
@@SergioCuruchet gracias x responder.
Tengo un zanella cecato del año 68.
No recuerdo que orientacion tienen los tranfer. Pero si recuerdo que no tenia squich.
Espero con muchas ganas el vieo 13.
Soy de Misiones Argentina .
Un abrazo
Buen día maestro, una duda tengo pre ignicion en ciertas rpm, en altas pero por temperatura, ya se ha jugado con la grados de avance y hasta con la compresión y siempre se calienta y pistonea, la carburacion debe de estar bien porque la bujia sale café con leche... otra cosa es que ella se va a rpm muy altas y no limita.. tendrá que ver si se paso de lima en la lumbrera de escape pasaría eso?
MMM, puede suceder que si has agrandado el tiempo y área del la ventana de escape, se ha descompensado el motor con respecto a los transfer (blowdown) se esté secando el motor. Saludos
Hola Sergio exelentes videos me gustaría saber más sobre el software que usas. Y como lo compartis. Te sigo desde argentina y actualmente estoy trabajando sobre un motor 55cc Morini dadalt. Saludos
Hola, hoy en día hay un excelente software, usado por los principales desarrolladores. Se llama EngMod2T, y lo encuentras en la web
Buenas desde Costa Rica una pregunta tengo un Yamaha enduro 40 y repare todo el sistema de refrigeración y e cambiado chicher para aumentar más paso de gasolina y se tiende pegar se calienta en la parte de abajo del cilindro y la parte de arriba no se calienta
Hola, bueno, son problemas de refrigeración. Habría que ver la bomba, y si los pasajes de agua están correctos. Es mas bien un tema de mecánico. Muy difícil para mi desde acá. Saludos
Yo limpie todo los conductos de agua y cambie la bomba de agua es que se calienta como la mitad del cilindro en la parte de abajo
En la mitad del cilindro para arriba está bien y el la parte del cigüeñal está bien la parte que se calienta es en las lumbreras de trasferencia esa parte esque se calienta para mí está estrsño pero nosé porque se caliente en esa parte
Hola Sergio excelentes todos los videos mi pregunta , he visto motores con el booster de admision mas alto y otros a la misma altura y diferencias de altura del transfer primario del secundario que diferencia se observa con esto . Saludos Juan ,desde Bs AS Argentina
Si, es así. En algunos de mis videos, no lo recuerdo bien, esta la explicación
Hola agradezco mucho su información soy de Colombia y me gustaría poder contactarlos
Hola, búscame en el Face y te comunicas por messenger. Saludos
Saludos desde guatemala en que parte se encuentra el cdi en las ax100
Hola, la bobina de alta ya tiene incluido el cdi.
Hola Sergio , tema balanceo de cigüeñal estaría bueno aprender!!! Gracias
Ese tema ya lo expliqué en un video. El motor debe vibrar lo menos posible, y para eso hay talleres especializados en equilibrar piezas.
Hola desde Cuba,quisiera saber cómo obtener más hp en mi ax nueva
Fíjate que tengo videos explicando eso. saludos
Buenas vieras tengo un problema con un motor 2t se calienta y se trata de pegar pero la parte que se calienta es la lumbreras de trasferencia solo hay calienta
Hola, es bien raro esa temperatura en esa zona. Se me ocurre algún tipo de desviación en alguna pieza que produzca una fricción excesiva en ese punto. Saludos
Podria enseñar a calcular un squish
Hola, ya hice un video de eso
Quisiera saber cómo preparar un suzuki ts 185 cc
SOY DE COSTA RICA
Hola, disculpa el consejo, esto es como el dicho "no se debe regalar el pescado, sino que se debe enseñar a pescar." Y de eso se tratan los videos de 2T que he realizado. Trata de mirarlos mas de una vez y entender la tecnología detrás de los 2T y luego sabrás como hacerlo. Saludos.
Cual es la formula para saber el largo del escape de 2t
Está en uno de mis videos de los dos T.
Faborese aser escuish al ax100
Yo pienso que dejando los mismos cc en la tapa debe funcionar mejor