Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Un mundo que sabía existía pero desconocido, todo a prueba y error con eso se revolvía uno sacando conclusiones , con estos videos se despejan bastante esos caminos y comprender mejor el funcionamiento del 2t . Si bien mucha información hay que digerirla, como bien decís son para ver varias veces tus videos . Gracias por compartir una vida de conocimientos! Atento a nuevos videos. Saludos
Muy buenos videos. Habíamos hecho un trabajo parecido con Macondo en un ax que yo tenia, avanzamos escape y transfers, lima hacia los costados a la lumbrera de escape tambien pero me acuerdo que el limite lo ponia la admision, cortaba el flujo de los gases la forma que trae ademas de ser un flapper muy chico para sacarle buena potencia, es muy buena utilitaria y economica pero no para sacarle mucha potencia
Espectacular Sergio!! Se agradece muchisimo que compartas todo lo que aprendiste de motores. Para los apasionados y aficionados a la mecanica como yo, es oro esta informacion. Quiero un video similar a este pero con una Yamaha DT 125 jjajajaja.
sería muy bueno mostrandolo en un cilindro puede ir dando medidas y ya uno lo haría realidad en nuestro cilindro gracias por compartir su enseñanza y qué dios lo llene de mucha vida para que nos siga enseñando bendiciones profe 🙏
Saludos desde quepos costarica gracias por compartir pocos lo hacen por el gran egoismo en los corazones q muchos tienen abrazo fuerte ala distancia un seguidor mas bendiciones.
Hola excelente video me llamo Ever desde 🇨🇴 Colombia me gustaría saber más sobre las 2t tengo una Yamaha Rx 115 y quiero cuatrar para competir en cuartos de millas
Muy buenos tus videos Sergio ! Estaría buenísimo si pudieses hacer un vídeo con un cilindro o pasar en limpio la info , hay gente como yo , que no entiendo la mayoría de cosas de tus videos , igual , gracias por hacerlos y dar a conocer que hay otro mundo de posibilidades en la preparación de estos motores.
Hola Benjamin, y si, no es fácil. Ya te lo creo que no lo comprendes, es ingeniería mecánica, pero también dinámica de gases, electricidad, electrónica, y todo eso aplicado a cada motor. Ya recorrí ese camino y no es corto. A mi también me costó mucho, años aprendiendo para entender que pasa dentro de un motor. Hay que estudiar, de lo contrario será un sin fin de fracasos, y de dinero perdido en fierros. Yo te puedo (no lo estoy haciendo en estos momentos) dar las medidas de un motor, y son tantas que seguramente te costará un montón plasmar todo eso en el fierro. Pero además, basta que cambies por un pistoón mayor, y todas esas medidas ya no servirán. Asi que, asume si te gusta la mecánica, y meter mano a los motores, que será un camino largo. Eran otros tiempos, con menos info, pero tardé 20 años en poder entender que pasaria si le cambio algo a un motor. Saludos
Hola saludos desde México sus videos son super entretenidos y muy bien explicados sería posible que analisara el cilindro o motor de la moto Yamaha rxz 135 gracias por todo lo que aporta a la comunidad de motociclistas
Muy bueno el video! Mi pregunta es si levantamos el cilindro 1mm también tenemos 1mm menos en el pistón en el PMS punto muerto superior y eso se traslada en menos compresión en la mezcla en la camara de combustion saludos desde Argentina
Hola Sergio, ya vi casi todos tus videos y me precen excelentes, mucha informacion precisa y con experiencia incluida. Mi pregunta es, como seria la reforma completa para el encendido de una ax, para dejarla lo mejor posible? (CDI, BOBINAS, VOLANTE, ETC) Desde ya muchas gracias. Un abeazo desde Argentina.
th-cam.com/video/91Z-IWaDKw4/w-d-xo.html. Si partimos de que es un motor con tecnología de los 80, creo que con unas modifcaciones en el ecenedido ya tenemos bastante. Si la usas con un expansivo, ponle un cdi con autoataso, y convirtiendola en 12 volt como lo dice en el video, ya tenemos una gran actualización de la moto. Saludos
le hago una consulta, cuando usted dice de subir limando 1mm la lumbrera de escape, si usted puede ver, de fabrica la lumbrera viene curva arriba, limamos 1mm manteniendo esa curvatura? o lo dejamos tirano a recto?tomando 1mm en la parte mas alta de la lumbrera.. un saludo desde argentina!!
Buenas Tardes Sergio, te felicito por tu canal, esta muy bien y lo explicas mejor. Me gusta ese sofware TSR, pero e intentado por todos kados conseguir uno y no hay manera, debido a que el sr Tom Turner se jubilo como dijiste. Diste en alguna ocasion que hibas hacer algo para nosotros poder utilizar el sofware de manera online, como lleva usted ese trabajo? Va a ser posible esto de alguna manera?, seria muy bueno para no andar haciendo magia en vez de ciencia :) Muchos saludos y muchas gracias
Estuve con esa idea, pero luego, colegas preparadores me informaron de otros software mas modernos. El EngMod2T es un ejemplo de ellos, y se puede comprar por la web. saludos
Hola Sergio que tenga un excelente día.. quería consultarle si podría hacer un vídeo de como pasar de 6 ah 12v la HONDA CD125S si no fuera molestia ya que tengo una y no hay videos de esa moto, gracias 👍
Muy interesante el video. Podría informar el software que utilizo? Me gustaría poder hacer pruebas y cálculos para el motor de mis motos 2t. RGV y AX Gracias de antemano
Hola Sergio! Muy buenos tus videos !! 1 pregunta: que luz de cilindro es la adecuada para un ax de 18hp aprox. De fabrica trae 3 centésima. Con el motor limado tenemos mayor temperatura. Gracias!!!!
Hola sergio! Porque en algunos motores usan el 5to transfer con un par de grados de retraso (abre después que los laterales) No le encuentro lógica. Vi que lo usan mucho en motores de competicion
Hola, la verdad no lo sé muy bien. Antes sucedía que en cilindros sucesivamente rectificados, por el angulo de esta ventana, comenzaban a quedar algo retrasados. Y siempre se dijo que debian llevar algo de adelanto para "empujar" los gases quemados y dejar un ambiente menos contaminado al momento de abrir los principales.Pero luego se vieron tal como tu dices desde fábrica. Y no me imagino bien para que lo hacen. Saludos
hola ,desde ya te felicito por los videos ,mejor explicados ,imposible ja .pregunta ,cuantos grados de permanencia de transfer y escape ,le puedo dar a un motor de 45cc diametro 43x31 de carrera o para no complicarte ,cuanta diferencia de grados entre lumbrera y escape le puedo dar ,ahora tengo 180y130 ,va de 10000 a 17000 rpm y si hay algun programa para calcular ,te agradezco mucho ,los escapes los hago yo ,desdede cuando corria para salatino aca en argentina ,saludos
Esa diferencia se llama blowdown, y no depende solo de los grados de las lumbrera, sino de la variable área o sección de las ventanas y los grados. Para eso yo tengo un software que he mostrado en mis videos, y he armado una carpeta que tengo a la venta en google drive, donde además de videos he información también he agregado el software. Saludos
Maestro 3 preguntas espero me responda 1 es nesario hacer el scuish ala tapa con estos trabajos que no esta explicando 2 1mm en grados cuanto seria 3. Que pas si direcciono los tranfer asia la tapa pero a costa de eso tendre mas grados de tranferecia en que puede influir
@@SergioCuruchet muchas gracias por su respuesta Sergio. He visto en otro vídeo suyo que estaba en proceso para poder dar acceso a su software, se pudo concretar?
Amigo soy de cuba...me encantan sus videos.Tengo un jupiter planeta 5 es 350cc monocilindrico de 2t...pudiera usted buscar información y hacer video sobre el trucaje de esa maquina en específico...muchas gracias de antemano
Hola, Jonathan, en mis videos no me he referido a una moto en especial. Si bien he tenido que usar una de ejemplo, se trata de entender los conceptos para realizarlo en cualquier motor. Saludos
Hola Sergio! mi nombre es Juan, soy de Agentina , me gustó muchisímo este ejemplo! Tengo unas consultas, al levantar el cilindro 1 mm y para que de esa potencia aproximada, hay que retocar la parte superior del cilindro o la tapa de cilindro para mantener la relación compresión original verdad? que pasa en este caso con la compresión en el carter? Un saludo, que sigas bien!
Interesante pregunta. La compresión del cárter no es relevante. En el tema de la tapa, no hablé porque al aumentar la cilindrada y las rpm es probable que se compense la compresión.
Don Sergio quisiera aportar algo que no se esta tomando en consideración ya que cambiaría mucho los datos que nos esta dando usted, no se ha considerado el alto del pistón de 115 (52.5mm) ya que este es un poco más pequeño en la parte de arriba acomparación que el de ax 100(50mm), esto hace que los grados cambien y mucho más cambiarían alzando el cilindro con la plancha de 1mm que usted dice.
Eso es difícil para mi. Es un modelo muy poco vendido en Uruguay. Además los tutoriales que yo realizo es para entender el funcionamiento interno del motor. En cualquier motor 2 t se pueden aplicar dichos conocimeintos
Hola Karina, no se a que motor te refieres. Me imagino un 2T. Primera diferencia, los cc del motor. A partir de ahí, hay cosas que cambian por el solo hecho del cambio de pistón (compresión, cambian algo los grados, pesos que producirán vibraciones, etc) y también cambios necesarios para la nueva cilindrada, aunque en solo 2mm no es tanto.
Con la junta de 1mm, al subir la lumbrera de escape, se podria limar 1mm para abajo la misma para obtener mas provecho de la lumbrera y que no quede un " escalon" en el pmi?
El sistema no produce mayor HP, pero aplana la entrega de potencia. Es decir evita baches de potencia producido a cierto régimen, cuando la resonancia de los gases de admisión, expulsan mezcla fresca hacia afuera por el carburador. Mantiene el flujo de manera mas permanente.
Excelente video.. Pero me podrías ayudar con estos datos de mi ax.. Ya ue la configuración de mi moto es diferente tanto a carrera de cigüeñal y diámetro de pistón.. La carera es de 52 mm.. Y el diámetro de pistón es de 54 mm.. Es una ax 115
Hola, me gustaría analizarlo, pero sepas disculparme. Yo esto lo hago como hobby, y la verdad me está ocupando ya mucho de mi tiempo. Si te lo hago a ti, debería también atender de la misma manera a los 4000 suscriptores, jaja. Me entiendes, verdad. Saludos.
Hola, creo lo que deseas es un cdi, para una categoría std, donde no puedes cambiar cdi, Tu solución es vaciar una caja original, y dentro realizar un cdi como el siguiente. go.hotmart.com/D67689762G?dp=1
Hola, eso no te lo sé decir. Yo he probado, y hay veces que un sencillo carburador de pulmón redondo anda mejor. Pero está el tema de la carburación. Uno hay veces que no tiene todos los elementos para ir probando y adecuarlo al motor. De mucha ayuda es colocarle un sensor de oxigeno (sonda Landa) en el caño e ir analizando los gases a distinta apertura del puño.
@@SergioCuruchet gracias Sergio! Otra pregunta y me gustaría que ver un vídeo sobre este tema. Cómo hago para aumentar la potencia de la chispa de la bujía? Una chispa más fuerte? Y como afecta ese aumento de chispa al motor? Espero tu pronta respuesta! 👋🏻🇦🇷
Amigo cergio yo te procuro em Messenger e waps.enfim e não estou tendendo. Progresso.soy fanático por motos corridas corri em bicicross. Moto Cross. Corridas em circuito de calles. Yo naci em iquitos Peru. Tenho 56 anos. Ya ya vivo aqui em Brasil. Mas ainda sigo com mis motores.dame retorno e conversaremos . Com um tema pode ser
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D1 | Fall | ต่อเนื่อง ในสัปดาห์สอง](http://i.ytimg.com/vi/ElcO9uC_Dbk/mqdefault.jpg)
Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Muchas gracias la mayoría tenemos ax 100
Muchas gracias 😊 saludos desde Colombia
Un mundo que sabía existía pero desconocido, todo a prueba y error con eso se revolvía uno sacando conclusiones , con estos videos se despejan bastante esos caminos y comprender mejor el funcionamiento del 2t . Si bien mucha información hay que digerirla, como bien decís son para ver varias veces tus videos . Gracias por compartir una vida de conocimientos! Atento a nuevos videos. Saludos
Muy buenos videos. Habíamos hecho un trabajo parecido con Macondo en un ax que yo tenia, avanzamos escape y transfers, lima hacia los costados a la lumbrera de escape tambien pero me acuerdo que el limite lo ponia la admision, cortaba el flujo de los gases la forma que trae ademas de ser un flapper muy chico para sacarle buena potencia, es muy buena utilitaria y economica pero no para sacarle mucha potencia
Hola, no he estudiado el flaper, pero lo haré, ya que seguiré haciendo videos explicando como ejemplo el cilindro de la AX.
Espero con ansias el video del encendido con autoatrase..abrazo desde BS AS
Espectacular Sergio!! Se agradece muchisimo que compartas todo lo que aprendiste de motores. Para los apasionados y aficionados a la mecanica como yo, es oro esta informacion. Quiero un video similar a este pero con una Yamaha DT 125 jjajajaja.
sin dudas sos el mejor! saludos desde Catamarca-Argentina
Muchas gracias por compartir tanto conocimiento profesor 🙏 , Saludos desde Argentina
Gracias Sergio por compartir sus experiencias. Saludos desde Argentina
Mis respetos por su experencia captare toda su informacio
Un genio! Saludos desde Cba!! Muchas gracias por las buenas ganas de explicar todo!
exelente informacion que no vas a encontrar en otros video de motor 2t saludos sergio
sería muy bueno mostrandolo en un cilindro puede ir dando medidas y ya uno lo haría realidad en nuestro cilindro gracias por compartir su enseñanza y qué dios lo llene de mucha vida para que nos siga enseñando bendiciones profe 🙏
Gracias por tus videos saludos desde Guatemala
Más vídeos sobre la Suzuki AX100 please..🇩🇴🙆🤤
Que deseas de la AX100
Saludos desde quepos costarica gracias por compartir pocos lo hacen por el gran egoismo en los corazones q muchos tienen abrazo fuerte ala distancia un seguidor mas bendiciones.
Saludos desde Cali... Att mao-mao motos... Díosito me lo bendiga 🙏 siempre....
Saludos y gracias
Exelente video como siempre muy bien explicado
Lima muchachos agarren la lima y limar a lo loco, transfer carburador y escape, a darle a full !!!
Soy nuevo en el canal 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Muy bueno Abrazo.
Muy buen video,a meterle mano a mi ax 100 ahora jaja,saludos desde paysandu 💪🏽
Tremendo!!! Felicitaciones por el contenido!!
Hola excelente video me llamo Ever desde 🇨🇴 Colombia me gustaría saber más sobre las 2t tengo una Yamaha Rx 115 y quiero cuatrar para competir en cuartos de millas
Disculpe señor Sergio estuve ocupado. Muy vàlido lo del CDI. Desde Cuba un fuerte abrazo
Muchas Gracias Sergio, muy buenos datos. Saludos des Argentina 👍
Un saludo!
Maestro usted es mejor 🔥🔥🔥
A la orden
Buenísimo como con muy poco se logra buena performance
Muy buenos tus videos Sergio ! Estaría buenísimo si pudieses hacer un vídeo con un cilindro o pasar en limpio la info , hay gente como yo , que no entiendo la mayoría de cosas de tus videos , igual , gracias por hacerlos y dar a conocer que hay otro mundo de posibilidades en la preparación de estos motores.
Hola Benjamin, y si, no es fácil. Ya te lo creo que no lo comprendes, es ingeniería mecánica, pero también dinámica de gases, electricidad, electrónica, y todo eso aplicado a cada motor. Ya recorrí ese camino y no es corto. A mi también me costó mucho, años aprendiendo para entender que pasa dentro de un motor. Hay que estudiar, de lo contrario será un sin fin de fracasos, y de dinero perdido en fierros. Yo te puedo (no lo estoy haciendo en estos momentos) dar las medidas de un motor, y son tantas que seguramente te costará un montón plasmar todo eso en el fierro. Pero además, basta que cambies por un pistoón mayor, y todas esas medidas ya no servirán. Asi que, asume si te gusta la mecánica, y meter mano a los motores, que será un camino largo. Eran otros tiempos, con menos info, pero tardé 20 años en poder entender que pasaria si le cambio algo a un motor. Saludos
Muchísimas gracias Sergio y felicitaciones por tu trabajo!
Hola saludos desde México sus videos son super entretenidos y muy bien explicados sería posible que analisara el cilindro o motor de la moto Yamaha rxz 135 gracias por todo lo que aporta a la comunidad de motociclistas
Hola, sabes que acá en Uruguay desaparecieron los 2T. Solo se ve alguna AX100. Me ha costado mucho hacer videos donde necesito una moto 2T. Saludos
Pd saludos desde basail chaco Argentina
Muy bueno el video! Mi pregunta es si levantamos el cilindro 1mm también tenemos 1mm menos en el pistón en el PMS punto muerto superior y eso se traslada en menos compresión en la mezcla en la camara de combustion saludos desde Argentina
Si, es exacto, pero puedes probar el rendimiento sin junta. Si ves que mejora entonces remueves ese mm de la parte superior del cilindro. . Saludos
Hola Sergio, ya vi casi todos tus videos y me precen excelentes, mucha informacion precisa y con experiencia incluida.
Mi pregunta es, como seria la reforma completa para el encendido de una ax, para dejarla lo mejor posible? (CDI, BOBINAS, VOLANTE, ETC) Desde ya muchas gracias. Un abeazo desde Argentina.
th-cam.com/video/91Z-IWaDKw4/w-d-xo.html. Si partimos de que es un motor con tecnología de los 80, creo que con unas modifcaciones en el ecenedido ya tenemos bastante. Si la usas con un expansivo, ponle un cdi con autoataso, y convirtiendola en 12 volt como lo dice en el video, ya tenemos una gran actualización de la moto. Saludos
le hago una consulta, cuando usted dice de subir limando 1mm la lumbrera de escape, si usted puede ver, de fabrica la lumbrera viene curva arriba, limamos 1mm manteniendo esa curvatura? o lo dejamos tirano a recto?tomando 1mm en la parte mas alta de la lumbrera.. un saludo desde argentina!!
Hola, en general manteniendo la forma
Buenas Tardes Sergio, te felicito por tu canal, esta muy bien y lo explicas mejor.
Me gusta ese sofware TSR, pero e intentado por todos kados conseguir uno y no hay manera, debido a que el sr Tom Turner se jubilo como dijiste.
Diste en alguna ocasion que hibas hacer algo para nosotros poder utilizar el sofware de manera online, como lleva usted ese trabajo? Va a ser posible esto de alguna manera?, seria muy bueno para no andar haciendo magia en vez de ciencia :)
Muchos saludos y muchas gracias
Estuve con esa idea, pero luego, colegas preparadores me informaron de otros software mas modernos. El EngMod2T es un ejemplo de ellos, y se puede comprar por la web. saludos
Saludos desde venezuela tengo una rx 135 as un video que me ayude a mejorar el cilindro
Hola
Hola Sergio que tenga un excelente día.. quería consultarle si podría hacer un vídeo de como pasar de 6 ah 12v la HONDA CD125S si no fuera molestia ya que tengo una y no hay videos de esa moto, gracias 👍
Hola, básicamente está explicado en mis videos. Saludos
Muy interesante el video.
Podría informar el software que utilizo?
Me gustaría poder hacer pruebas y cálculos para el motor de mis motos 2t. RGV y AX
Gracias de antemano
Hola, el software es TSR de Tom Turner
Hola Sergio! Muy buenos tus videos !! 1 pregunta: que luz de cilindro es la adecuada para un ax de 18hp aprox. De fabrica trae 3 centésima. Con el motor limado tenemos mayor temperatura. Gracias!!!!
Hola, 0.03!!! yo los he medido y me da 0.05. Y no me animaría a armar menos de 0.05. Ella hasta 0.1 trabaja sin perder potencia
@@SergioCuruchet gracias le di 0.08 y ve de 10 💪
Hola sergio! Porque en algunos motores usan el 5to transfer con un par de grados de retraso (abre después que los laterales) No le encuentro lógica. Vi que lo usan mucho en motores de competicion
Hola, la verdad no lo sé muy bien. Antes sucedía que en cilindros sucesivamente rectificados, por el angulo de esta ventana, comenzaban a quedar algo retrasados. Y siempre se dijo que debian llevar algo de adelanto para "empujar" los gases quemados y dejar un ambiente menos contaminado al momento de abrir los principales.Pero luego se vieron tal como tu dices desde fábrica. Y no me imagino bien para que lo hacen. Saludos
hola ,desde ya te felicito por los videos ,mejor explicados ,imposible ja .pregunta ,cuantos grados de permanencia de transfer y escape ,le puedo dar a un motor de 45cc diametro 43x31 de carrera o para no complicarte ,cuanta diferencia de grados entre lumbrera y escape le puedo dar ,ahora tengo 180y130 ,va de 10000 a 17000 rpm y si hay algun programa para calcular ,te agradezco mucho ,los escapes los hago yo ,desdede cuando corria para salatino aca en argentina ,saludos
Esa diferencia se llama blowdown, y no depende solo de los grados de las lumbrera, sino de la variable área o sección de las ventanas y los grados. Para eso yo tengo un software que he mostrado en mis videos, y he armado una carpeta que tengo a la venta en google drive, donde además de videos he información también he agregado el software. Saludos
El numero de contacto es el 0059898919970
Maestro 3 preguntas espero me responda
1 es nesario hacer el scuish ala tapa con estos trabajos que no esta explicando
2 1mm en grados cuanto seria
3. Que pas si direcciono los tranfer asia la tapa pero a costa de eso tendre mas grados de tranferecia en que puede influir
Hola Sergio, increible tu cabal es oro. Como se llama el software que usas?
TSR software pero ya no está a la venta. Usar EnfMod2T. Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias por su respuesta Sergio. He visto en otro vídeo suyo que estaba en proceso para poder dar acceso a su software, se pudo concretar?
Hola desde Cuba muy buena enseñanza,y quisiera saber cómo obtener ese software, gracias
Solo comunicate al 0059898919970
Amigo soy de cuba...me encantan sus videos.Tengo un jupiter planeta 5 es 350cc monocilindrico de 2t...pudiera usted buscar información y hacer video sobre el trucaje de esa maquina en específico...muchas gracias de antemano
Hola, Jonathan, en mis videos no me he referido a una moto en especial. Si bien he tenido que usar una de ejemplo, se trata de entender los conceptos para realizarlo en cualquier motor. Saludos
Hola Sergio! mi nombre es Juan, soy de Agentina , me gustó muchisímo este ejemplo! Tengo unas consultas, al levantar el cilindro 1 mm y para que de esa potencia aproximada, hay que retocar la parte superior del cilindro o la tapa de cilindro para mantener la relación compresión original verdad? que pasa en este caso con la compresión en el carter?
Un saludo, que sigas bien!
Interesante pregunta. La compresión del cárter no es relevante. En el tema de la tapa, no hablé porque al aumentar la cilindrada y las rpm es probable que se compense la compresión.
Don Sergio quisiera aportar algo que no se esta tomando en consideración ya que cambiaría mucho los datos que nos esta dando usted, no se ha considerado el alto del pistón de 115 (52.5mm) ya que este es un poco más pequeño en la parte de arriba acomparación que el de ax 100(50mm), esto hace que los grados cambien y mucho más cambiarían alzando el cilindro con la plancha de 1mm que usted dice.
Ufff, interesante dato. Aquí solo vino una partida de 115. Y no pude conseguir un pistón para compararlo. Lo lamento. Pensé que era igual
Buenos dias ivan queria saber en que quedaste en lo de la altura de el piston
como va hermano, podes hacer un tuto de la preparacion de un motor yamaha sigma ,gracias .
Eso es difícil para mi. Es un modelo muy poco vendido en Uruguay. Además los tutoriales que yo realizo es para entender el funcionamiento interno del motor. En cualquier motor 2 t se pueden aplicar dichos conocimeintos
Hola buenas noches don Sergio saludos ...podría explicar o hablarme sobre las diferencias de tener un cigueñal de 54.5 con piston de 52 o 54
Hola Karina, no se a que motor te refieres. Me imagino un 2T. Primera diferencia, los cc del motor. A partir de ahí, hay cosas que cambian por el solo hecho del cambio de pistón (compresión, cambian algo los grados, pesos que producirán vibraciones, etc) y también cambios necesarios para la nueva cilindrada, aunque en solo 2mm no es tanto.
para una moto tr suzuki 2t sirve ?
Hola. Mi pregunta es con respecto a la relación compresión en la Cámara? Esa no es necesario modoficarla? O retocarla?
Las tapas generalmente hay que probar. Siempre se encuentran mejoras. Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias!!!
Con la junta de 1mm, al subir la lumbrera de escape, se podria limar 1mm para abajo la misma para obtener mas provecho de la lumbrera y que no quede un " escalon" en el pmi?
Hola, si. Igual no se si queda escalón, porque creo no la descubre totalmente.
Buenas noches, que pasa si en PSI el pistón no destapa las lumbreras por completo, queda como un milímetro por encima de las lumbreras
Si bien no es lo más prolijo, no crea problemas serios. Saludos
Excelente maestro nunca me imaginé que eso se podía aser usted me podría por favor 🙏 regalar copia del sowuar ou programa digital de la RX 115
Estoy trabajando para poder poner a disposición la herramienta de software para quienes quieran analizar sus motores.
Buenos dia Sergio una pregunta donde puedo comprar ese programa software?? Gracias
No se puede, ya que la página no existe mas. Pero una muy buena opción es EngMod2t. Saludos
Saludos desde Colombia don Sergio una pregunta realmente funciona el yeiss en los dos tiempos en el tema de carburacion
El sistema no produce mayor HP, pero aplana la entrega de potencia. Es decir evita baches de potencia producido a cierto régimen, cuando la resonancia de los gases de admisión, expulsan mezcla fresca hacia afuera por el carburador. Mantiene el flujo de manera mas permanente.
hola haga videos de moto cg150 saludos desde chile
Hola Bastían , ya llegaran. Calma.
Muy buenos vídeos...la duda...puedo agrandar,el orificio de aire,del carburador
Si se puede, pero también puedes inutilizar el carburador. Saludos
Excelente video.. Pero me podrías ayudar con estos datos de mi ax.. Ya ue la configuración de mi moto es diferente tanto a carrera de cigüeñal y diámetro de pistón.. La carera es de 52 mm.. Y el diámetro de pistón es de 54 mm.. Es una ax 115
Hola, me gustaría analizarlo, pero sepas disculparme. Yo esto lo hago como hobby, y la verdad me está ocupando ya mucho de mi tiempo. Si te lo hago a ti, debería también atender de la misma manera a los 4000 suscriptores, jaja. Me entiendes, verdad. Saludos.
CDI.para 4t.competicion...standard.exterior.(Lujan.Bs.As.Arg.)
Hola, creo lo que deseas es un cdi, para una categoría std, donde no puedes cambiar cdi, Tu solución es vaciar una caja original, y dentro realizar un cdi como el siguiente. go.hotmart.com/D67689762G?dp=1
Hola que tal cada tanto de se escucha cuando acelero mi moto ax100 un golpe como tac tac por que es ?
Dificil contestarte desde acá. . Saludos
hola, que software usas ?
Hola, uno que ya no está a la venta TSR software, pero actualmente hay algunos muy buenos . EngMod2t es uno de ellos. Saludos
Saludos desde Argentina 🇦🇷, cómo puedo saber que carburador usar que medida, es mejor plano o cortina cuadras?
O redonda.?
Hola, eso no te lo sé decir. Yo he probado, y hay veces que un sencillo carburador de pulmón redondo anda mejor. Pero está el tema de la carburación. Uno hay veces que no tiene todos los elementos para ir probando y adecuarlo al motor. De mucha ayuda es colocarle un sensor de oxigeno (sonda Landa) en el caño e ir analizando los gases a distinta apertura del puño.
@@SergioCuruchet gracias Sergio! Otra pregunta y me gustaría que ver un vídeo sobre este tema.
Cómo hago para aumentar la potencia de la chispa de la bujía? Una chispa más fuerte? Y como afecta ese aumento de chispa al motor?
Espero tu pronta respuesta! 👋🏻🇦🇷
donde puedo conseguir o comprar ese programa
hOLA, ESE YA NO ESTÁ A LA VENTA. aCTUALMENTE UNO DE LOS MAS USADOS ES el EngMod2T. Saludos
Q paso q no subió más videos maestro
Ja ja, el tiempo es tirano.
Sergio soy de Uruguay, vendes cdi, quisiera comprarte para un Yamaha rx 115 como puedo comunicarme con vos saludos
Hola, búscame en el face.
Me gustaría ver esto para la Italika st90 2021
Desconozco ese modelo.
Esa no se puede 😅es 4 tiempos y la explicación es para motos 2tiempos
Perdón.110cc y 150cc
Hola, Juan, no entiendo a que te refieres.
La verdad q los q no le entendemos mucho a los sofguers esos no hay algo como la vieja escuela para aprender de otra forma? Con calculas
Nunca es tarde para entender. Luego los resultados son la recompensa
Holaa bro como se llama esa app
Tsr de Tom Turner
@@SergioCuruchet Buenas noches Sergio como puedo comunicarme con usted soy Antonio de Dean Funes provincia de Cordoba gracias un saludo cordial
@@antoniotorres7832 hola, por email o por el face
Hola cómo está me gustaría hablar con usted ya sea por un número personal o WhatsApp soy mecanico
Hola, buscame en el Face y me contactas por messenger, o por mi mail. Saludos
Amigo cergio yo te procuro em Messenger e waps.enfim e não estou tendendo. Progresso.soy fanático por motos corridas corri em bicicross. Moto Cross. Corridas em circuito de calles. Yo naci em iquitos Peru. Tenho 56 anos. Ya ya vivo aqui em Brasil. Mas ainda sigo com mis motores.dame retorno e conversaremos . Com um tema pode ser
envíame un mail y te doy mis datos. segiocuruchet214@gmail.com