Con su explicación me he percatado lo que necesita mi moto Zanella 50, no soy especialista, dada la escasez de piezas en Cuba hay que acudir a piezas criollas como los pistones fundido. Mi moto tenía un pistón 47 mm y hoy tiene un pistón 49 mm trabaja bien porque camina ya le mejore el chiclet del carburador y mejoró, pero con sus sabías explicaciones espero resolver lo que le falta para que camine mejor. Gracias y saludos. Omar desde Cuba.
Las vespas clásicas 2t . Llevan la mayoría el sistema de.v. rotativa. En este caso es el mismo cigüeñal recortado. En mi experiencia como Mecánico. Viajero y apasionado de este tipo de motos e tenido la experiencia de disfrutar las ventajas de la v. Rotativa ya que en baja y altas rpm es muy buen sistema porque no hay resistencia alguna al vacío que genera el motor. Aveces con sólo montar un carburador mayor y jugar con chicles asta que arroje la bujia amarilla sume ya mucho el rendimiento . En este tipo de motos el carburador es vertical y va montado directamente encima del carter . Lo que hace que se aproveche más el.vacio. El problema surge cuando la v. Rotativa se daña y no hay reparación. Tocó optar por adaptar un sistema de láminas.
Muy bueno sus videos sobre trucaje de motores 2 tiempos, la verdad usted es un libro abierto, si algun dia podria hacer un video sobre valvulas rotativas y si tiene conocimiento de como modificarlas, etc en motores 2T, seria épico, saludos desde Canelones, Uruguay.
Hola Kevin, recuerdo haber realizado un trabajo en una Kawa KH125. No se si deje archivo de esa preparación. Lo que si recuerdo es la anécdota referente a lo que sucedió con ese motor, el cual era utilizado en Karting en una categoría que también habían RX125, GTO y otros. A mitad de temporada, se hicieron las modificaciones, y se logró el campeonato. Al año siguiente, era tal la diferencia, que a la tercer fecha, se "rompió" la categoría, y quedó desierta. Saludos
Muy buenos videos, recuerdo una conversaciön que tuvimos hace mucho tiempo de un tema que me gustaría que desarrollaras: el concepto de tiempo- superficie de las lumbreras.Gracias.
Hola maestro!. Me encantaría que excepciones el motor del suzuki rg 150 gama 2. Yo se q viene muy limitado pero no se que tanto. Sería lindo q lo analice ya que es un motor de competición limitado para la calle. Desde ya muchas gracias me encantan tus vídeos y muy bien explicado.
Como buen aficionado a la mecánica 2t y a las mejoras en motorcitos de 50 de minimotos chinas. Ojalá pudieras hacer un vídeo dedicado a estas motitos. Con 44mm de pistón y 33mm de carrera de cigueñal
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Estimado Sergio, como usted bien menciona, es algo escasa la información técnica sobre los flappers. Es una válvula de sentido accionada por la diferencia de presión entre la entrada y la salida y dada su simpleza no tardó en colocarse en la admisión del motor 2T. Quisiera destacar que la forma constructiva del flapper obliga al fluido a hacer un cambio en la forma en la sección de salida, que es rectangular. El área de salida del flapper está determinada por el ancho de la ventana y la altura del extremo de la lamina al abrirse. Por otro lado, tenemos la entrada del flapper que en general es cuadrada o rectangular. Un aspecto desfavorable es que el área de entrada al flapper es notablemente más grande que el área de salida del flapper y también al área del carburador. Entonces tenemos dos efectos desfavorables al pasar por el flapper: un cambio brusco de forma del ducto (de redondo a rectangular) y un cambio brusco del área de pasaje. Para poder aprovechar los efectos inerciales de la columna de fluido, se deben evitar los cambios bruscos en la geometría del ducto. Entonces lo recomendable es tratar de mantener el área en el tracto de admisión lo más constante posible. Siendo que el flapper es una resistencia al pasaje, un área de salida entre un 10 y un 15% mayor al área del carburador es lo recomendable. Respecto al cambio de la forma, lo aconsejable es realizar un cambio progresivo ya desde el tubo de admisión, es decir, podemos pasar de un círculo en la entrada a una elipse u ovoide a la salida del tubo de admisión. En la entrada del flapper habría que rellenar o instalar un accesorio que haga la transición suave entre la elipse/ovoide y la salida rectangular del flapper. Como ejemplo, las cajas de láminas VFORCE están diseñadas con estos dos criterios. Saludos.
Gracias Francisco, Una vez mas las palabras exactas, algo que a mi me cuesta tanto. Claro, también tus conocimientos, te permiten estas síntesis. También te quería pedir permiso para citar tus textos, porque me parecen muy enriquecedores. Ya una vez lo hice, pero para seguir haciéndolo creo debo contar con tu consentimiento. Un Gran Saludo Sergio
@@SergioCuruchet claro, si quiere compartir algo de lo que escribo en los comentarios yo no tengo ningún problema, como notará comunico abiertamente lo que puedo aportar para ayudar a comprender mejor ciertos temas o difundir cosas nuevas.
Hola Sergio cómo estás cómo te a ido bueno te tengo 2 preguntas la primera para qué rellenan los cigüeñales y la segunda para que les ponen más peso a las contrapesas del cigüeñal espero pronto tu respuesta y me gustaría que hicieras un vídeo de cómo balancear un cigüeñal
Rellenan para comprimir el carter (relación compresión primaria) y ya hablé de eso en algún video. Mayor peso, bueno eso depende de como ha quedado el motor luego de trabajar en él, de que caja de relaciones tienes, de que modalidad de uso, varias cosas que tienen que ver en como entrega la potencia el motor. Y sobre balanceo, ya explique que es un trabajo que siempre lo mandé a realizar a una casa especializado en equilbrado de cigueñales, y logicamente es para evitar vibraciones, que a la postre es energía que se le quita al motor. Saludos
Hola maestro que hay del descubrimiento de Yamaha que decía que la superficie de la caja de laminas debía ser el 90 por ciento del área del carburador para mantener una velocidad de 110m/s
@@SergioCuruchet si Sergio claro, pero yo cuando sopló de afuera hacia dentro las láminas se habré. Pero yo cuando chupo no tiene que chupar aire? Estoy viendo el tema del flaper por que no sellaba las láminas bien
Tengo una kmx125 y siento que le falta respuesta en bajas. Tiene flaperra original y un carburador cortina plana de 28mm. Pensaba en cambiarle las laminas por unas de carbono, pero nose de que espesor ponerle, ya que vi que hay de 30, 40 y 45. Que me re comendaria para el carburador y la cilindrada que yo tengo ? Busco que la moto funcione bien en todo el regimen
Maetro como puedo conseguil ese tipo de mateiel k yeban los flaper de la 3kj otijinal no las lámina osea er material de la base donde se apoyan las láminas
Buenos tardes y ante todo desearle una feliz navidad y Venturoso año 2024 ,ahora paso a mi consulta con todo el respeto q usted se merece,bien mi nieto es un piloto de Kartismo co motor Rotax y hemos tenido problemas con en el Flapers con láminas de metal,ustedes recomendaría láminas de fibra de carbono que en un video suyo lo escuche explicar y recomendar,espero su recomendación,muchos saludos
Si.... no debe ser muy moderno el motor, porque la verdad no se de ninguno que actualmente traiga láminas de acero. De hecho ya ni siquiera vienen de fibra de vidrio. Hoy son todas de Carbono. Saludos
Este hombre es un portento explicando , no hay mejores explicaciones en castellano por la red, enhorabuena Sergio y siga con este estupendo trabajo
Con su explicación me he percatado lo que necesita mi moto Zanella 50, no soy especialista, dada la escasez de piezas en Cuba hay que acudir a piezas criollas como los pistones fundido. Mi moto tenía un pistón 47 mm y hoy tiene un pistón 49 mm trabaja bien porque camina ya le mejore el chiclet del carburador y mejoró, pero con sus sabías explicaciones espero resolver lo que le falta para que camine mejor. Gracias y saludos. Omar desde Cuba.
Hola Sergio, perfecto el vídeo en su explicación, seguiremos tus conceptos.
Una eminencia este señor 🙏👏
Gracias don Sergio por darnos tan buenas esplicaciones
Cuanto conocimiento y tan bien explicado , Gracias Maestro !!
Saludos crack algún día explique cómo mejorar la rx115 maestro saludos desde 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Las vespas clásicas 2t . Llevan la mayoría el sistema de.v. rotativa. En este caso es el mismo cigüeñal recortado. En mi experiencia como Mecánico. Viajero y apasionado de este tipo de motos e tenido la experiencia de disfrutar las ventajas de la v. Rotativa ya que en baja y altas rpm es muy buen sistema porque no hay resistencia alguna al vacío que genera el motor. Aveces con sólo montar un carburador mayor y jugar con chicles asta que arroje la bujia amarilla sume ya mucho el rendimiento . En este tipo de motos el carburador es vertical y va montado directamente encima del carter . Lo que hace que se aproveche más el.vacio. El problema surge cuando la v. Rotativa se daña y no hay reparación. Tocó optar por adaptar un sistema de láminas.
Si, las conozco muy bien. Trabajé en ellas. al igual que las bajaj. Motores muy sencillos y eficientes. Saqludos
Muy bueno sus videos sobre trucaje de motores 2 tiempos, la verdad usted es un libro abierto, si algun dia podria hacer un video sobre valvulas rotativas y si tiene conocimiento de como modificarlas, etc en motores 2T, seria épico, saludos desde Canelones, Uruguay.
Hola Kevin, recuerdo haber realizado un trabajo en una Kawa KH125. No se si deje archivo de esa preparación. Lo que si recuerdo es la anécdota referente a lo que sucedió con ese motor, el cual era utilizado en Karting en una categoría que también habían RX125, GTO y otros. A mitad de temporada, se hicieron las modificaciones, y se logró el campeonato. Al año siguiente, era tal la diferencia, que a la tercer fecha, se "rompió" la categoría, y quedó desierta. Saludos
Te felicito un maestro recuerdo los jawa 50 un cuete te mando un abrazo grande curuchet
Muchas gracias!, yo también, Saludos
Maestro sigo sus videos muy buena explicación
Saludos de tacna-peru
Desde Cali saludos... gracias por tu apoyo valioso
Gracias a ti
Muy bueno la explicación todo un maestro .saludos 👌💪
Gracias maestro,, por aportar su conocimiento
Sergio como siempre muy buena la explicación
Muchas gracias maestro,espero que sigas con sus videos. Mil GRACIAS 🙏
Excelente video muy bien explicado me gusto mucho
Muy buenos videos, recuerdo una conversaciön que tuvimos hace mucho tiempo de un tema que me gustaría que desarrollaras: el concepto de tiempo- superficie de las lumbreras.Gracias.
Si. Lo vamos ha hablar. Saludos
Hola maestro!. Me encantaría que excepciones el motor del suzuki rg 150 gama 2. Yo se q viene muy limitado pero no se que tanto. Sería lindo q lo analice ya que es un motor de competición limitado para la calle. Desde ya muchas gracias me encantan tus vídeos y muy bien explicado.
Excelente enseñanza. Sin dudas ese flaper fue diseñado para 50cc.
Que se le podría modificar para que rinda bien en mayor cilindrada ?
Ya estoy armando el próximo vídeo y ahí verás todo
Como buen aficionado a la mecánica 2t y a las mejoras en motorcitos de 50 de minimotos chinas. Ojalá pudieras hacer un vídeo dedicado a estas motitos. Con 44mm de pistón y 33mm de carrera de cigueñal
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Estimado Sergio, como usted bien menciona, es algo escasa la información técnica sobre los flappers. Es una válvula de sentido accionada por la diferencia de presión entre la entrada y la salida y dada su simpleza no tardó en colocarse en la admisión del motor 2T. Quisiera destacar que la forma constructiva del flapper obliga al fluido a hacer un cambio en la forma en la sección de salida, que es rectangular. El área de salida del flapper está determinada por el ancho de la ventana y la altura del extremo de la lamina al abrirse. Por otro lado, tenemos la entrada del flapper que en general es cuadrada o rectangular. Un aspecto desfavorable es que el área de entrada al flapper es notablemente más grande que el área de salida del flapper y también al área del carburador. Entonces tenemos dos efectos desfavorables al pasar por el flapper: un cambio brusco de forma del ducto (de redondo a rectangular) y un cambio brusco del área de pasaje. Para poder aprovechar los efectos inerciales de la columna de fluido, se deben evitar los cambios bruscos en la geometría del ducto. Entonces lo recomendable es tratar de mantener el área en el tracto de admisión lo más constante posible. Siendo que el flapper es una resistencia al pasaje, un área de salida entre un 10 y un 15% mayor al área del carburador es lo recomendable. Respecto al cambio de la forma, lo aconsejable es realizar un cambio progresivo ya desde el tubo de admisión, es decir, podemos pasar de un círculo en la entrada a una elipse u ovoide a la salida del tubo de admisión. En la entrada del flapper habría que rellenar o instalar un accesorio que haga la transición suave entre la elipse/ovoide y la salida rectangular del flapper. Como ejemplo, las cajas de láminas VFORCE están diseñadas con estos dos criterios. Saludos.
Gracias Francisco, Una vez mas las palabras exactas, algo que a mi me cuesta tanto. Claro, también tus conocimientos, te permiten estas síntesis. También te quería pedir permiso para citar tus textos, porque me parecen muy enriquecedores. Ya una vez lo hice, pero para seguir haciéndolo creo debo contar con tu consentimiento. Un Gran Saludo Sergio
@@SergioCuruchet claro, si quiere compartir algo de lo que escribo en los comentarios yo no tengo ningún problema, como notará comunico abiertamente lo que puedo aportar para ayudar a comprender mejor ciertos temas o difundir cosas nuevas.
Hola amigo te hablo desde 🇨🇴 tengo un motor 2t 175 Calimatit me gustaría saber más sobre el muchas gracias por el conocimiento brindado
Con gusto lo haría, pero desconozco ese motor. Saludos
Exelente trabajo. Maestro
Gracias maestro
Gracias por comentar, Saludos
Hola Sergio cómo estás cómo te a ido bueno te tengo 2 preguntas la primera para qué rellenan los cigüeñales y la segunda para que les ponen más peso a las contrapesas del cigüeñal espero pronto tu respuesta y me gustaría que hicieras un vídeo de cómo balancear un cigüeñal
Rellenan para comprimir el carter (relación compresión primaria) y ya hablé de eso en algún video. Mayor peso, bueno eso depende de como ha quedado el motor luego de trabajar en él, de que caja de relaciones tienes, de que modalidad de uso, varias cosas que tienen que ver en como entrega la potencia el motor. Y sobre balanceo, ya explique que es un trabajo que siempre lo mandé a realizar a una casa especializado en equilbrado de cigueñales, y logicamente es para evitar vibraciones, que a la postre es energía que se le quita al motor. Saludos
Hola maestro que hay del descubrimiento de Yamaha que decía que la superficie de la caja de laminas debía ser el 90 por ciento del área del carburador para mantener una velocidad de 110m/s
No sabría responderte, siempre los calculé con el software, y nunca me los puse a medir.
Tremendo amigo siga con todo 💪
Gracias Amigo. Un gran abrazo.😀
@@SergioCuruchet deberis acer un video de como valancear un sigueñal
Un espectáculo. Le verdad un genio.
Sergio cuando cierra el flaper tiene que entra aire o tiene que estar completamente cerrado
Entra aire mientras hay depresión solamente.
@@SergioCuruchet si Sergio claro, pero yo cuando sopló de afuera hacia dentro las láminas se habré. Pero yo cuando chupo no tiene que chupar aire? Estoy viendo el tema del flaper por que no sellaba las láminas bien
Las láminas mia tenían luz
@@jorgedominguez4718 pues claro. Cuándo cierran no pueden dejar pasar nada de aire.
Hola buenas. Será que todo lo aportado en los vídeos se lo puedo hacer a una ts 250?
Y...es cuestión de tenerse Fe!! Saludos
Tengo una kmx125 y siento que le falta respuesta en bajas. Tiene flaperra original y un carburador cortina plana de 28mm. Pensaba en cambiarle las laminas por unas de carbono, pero nose de que espesor ponerle, ya que vi que hay de 30, 40 y 45. Que me re comendaria para el carburador y la cilindrada que yo tengo ? Busco que la moto funcione bien en todo el regimen
Prueba con la mas fina que es la de mejores bajos. Pero si se rompe, deberás saltar a la de 40. Saludos
Maetro como puedo conseguil ese tipo de mateiel k yeban los flaper de la 3kj otijinal no las lámina osea er material de la base donde se apoyan las láminas
Hola, eso es parte de la construcción del cuerpo del flapper. Saludos
@@SergioCuruchet qué tal e si ese tipo de material de esa vase donde se apoyan las laminas
lo maximo
Sera que todo lo que has aportado en los videos se lo puedo hacer a una ts 125
Claro. Anímate!! Saludos
Amigo le hago una consulta, no consigo lamina de carbono de 0,5 se puede poner doble lamina de 0,30 de fibra? Para mi 250cc
Nunca lo hice, sería cuestión de probar, pero dudo de que ande. Saludos
Buenas que flapper me recomiendas para mí 50cc
Espera al próximo video
@@SergioCuruchet ok muchas gracias lo felicito
crack
la mejor caja de laminas la de casa y las mejores laminas las de fibra de vidrio(duran mas)
el software tiene precio?
Hay actualmente uno similar a la venta en la web. EngMod2T
👍👍👍🇨🇴🇨🇴🇨🇴👍👍
:) :)
Buenos tardes y ante todo desearle una feliz navidad y Venturoso año 2024 ,ahora paso a mi consulta con todo el respeto q usted se merece,bien mi nieto es un piloto de Kartismo co motor Rotax y hemos tenido problemas con en el Flapers con láminas de metal,ustedes recomendaría láminas de fibra de carbono que en un video suyo lo escuche explicar y recomendar,espero su recomendación,muchos saludos
Si.... no debe ser muy moderno el motor, porque la verdad no se de ninguno que actualmente traiga láminas de acero. De hecho ya ni siquiera vienen de fibra de vidrio. Hoy son todas de Carbono. Saludos