Las vespas clÃĄsicas 2t . Llevan la mayorÃa el sistema de.v. rotativa. En este caso es el mismo cigÞeÃąal recortado. En mi experiencia como MecÃĄnico. Viajero y apasionado de este tipo de motos e tenido la experiencia de disfrutar las ventajas de la v. Rotativa ya que en baja y altas rpm es muy buen sistema porque no hay resistencia alguna al vacÃo que genera el motor. Aveces con sÃģlo montar un carburador mayor y jugar con chicles asta que arroje la bujia amarilla sume ya mucho el rendimiento . En este tipo de motos el carburador es vertical y va montado directamente encima del carter . Lo que hace que se aproveche mÃĄs el.vacio. El problema surge cuando la v. Rotativa se daÃąa y no hay reparaciÃģn. TocÃģ optar por adaptar un sistema de lÃĄminas.
Con su explicaciÃģn me he percatado lo que necesita mi moto Zanella 50, no soy especialista, dada la escasez de piezas en Cuba hay que acudir a piezas criollas como los pistones fundido. Mi moto tenÃa un pistÃģn 47 mm y hoy tiene un pistÃģn 49 mm trabaja bien porque camina ya le mejore el chiclet del carburador y mejorÃģ, pero con sus sabÃas explicaciones espero resolver lo que le falta para que camine mejor. Gracias y saludos. Omar desde Cuba.
Muy bueno sus videos sobre trucaje de motores 2 tiempos, la verdad usted es un libro abierto, si algun dia podria hacer un video sobre valvulas rotativas y si tiene conocimiento de como modificarlas, etc en motores 2T, seria ÃĐpico, saludos desde Canelones, Uruguay.
Hola Kevin, recuerdo haber realizado un trabajo en una Kawa KH125. No se si deje archivo de esa preparaciÃģn. Lo que si recuerdo es la anÃĐcdota referente a lo que sucediÃģ con ese motor, el cual era utilizado en Karting en una categorÃa que tambiÃĐn habÃan RX125, GTO y otros. A mitad de temporada, se hicieron las modificaciones, y se logrÃģ el campeonato. Al aÃąo siguiente, era tal la diferencia, que a la tercer fecha, se "rompiÃģ" la categorÃa, y quedÃģ desierta. Saludos
Muy buenos videos, recuerdo una conversaciÃķn que tuvimos hace mucho tiempo de un tema que me gustarÃa que desarrollaras: el concepto de tiempo- superficie de las lumbreras.Gracias.
Estimado Sergio, como usted bien menciona, es algo escasa la informaciÃģn tÃĐcnica sobre los flappers. Es una vÃĄlvula de sentido accionada por la diferencia de presiÃģn entre la entrada y la salida y dada su simpleza no tardÃģ en colocarse en la admisiÃģn del motor 2T. Quisiera destacar que la forma constructiva del flapper obliga al fluido a hacer un cambio en la forma en la secciÃģn de salida, que es rectangular. El ÃĄrea de salida del flapper estÃĄ determinada por el ancho de la ventana y la altura del extremo de la lamina al abrirse. Por otro lado, tenemos la entrada del flapper que en general es cuadrada o rectangular. Un aspecto desfavorable es que el ÃĄrea de entrada al flapper es notablemente mÃĄs grande que el ÃĄrea de salida del flapper y tambiÃĐn al ÃĄrea del carburador. Entonces tenemos dos efectos desfavorables al pasar por el flapper: un cambio brusco de forma del ducto (de redondo a rectangular) y un cambio brusco del ÃĄrea de pasaje. Para poder aprovechar los efectos inerciales de la columna de fluido, se deben evitar los cambios bruscos en la geometrÃa del ducto. Entonces lo recomendable es tratar de mantener el ÃĄrea en el tracto de admisiÃģn lo mÃĄs constante posible. Siendo que el flapper es una resistencia al pasaje, un ÃĄrea de salida entre un 10 y un 15% mayor al ÃĄrea del carburador es lo recomendable. Respecto al cambio de la forma, lo aconsejable es realizar un cambio progresivo ya desde el tubo de admisiÃģn, es decir, podemos pasar de un cÃrculo en la entrada a una elipse u ovoide a la salida del tubo de admisiÃģn. En la entrada del flapper habrÃa que rellenar o instalar un accesorio que haga la transiciÃģn suave entre la elipse/ovoide y la salida rectangular del flapper. Como ejemplo, las cajas de lÃĄminas VFORCE estÃĄn diseÃąadas con estos dos criterios. Saludos.
Gracias Francisco, Una vez mas las palabras exactas, algo que a mi me cuesta tanto. Claro, tambiÃĐn tus conocimientos, te permiten estas sÃntesis. TambiÃĐn te querÃa pedir permiso para citar tus textos, porque me parecen muy enriquecedores. Ya una vez lo hice, pero para seguir haciÃĐndolo creo debo contar con tu consentimiento. Un Gran Saludo Sergio
@@SergioCuruchet claro, si quiere compartir algo de lo que escribo en los comentarios yo no tengo ningÚn problema, como notarÃĄ comunico abiertamente lo que puedo aportar para ayudar a comprender mejor ciertos temas o difundir cosas nuevas.
Hola maestro!. Me encantarÃa que excepciones el motor del suzuki rg 150 gama 2. Yo se q viene muy limitado pero no se que tanto. SerÃa lindo q lo analice ya que es un motor de competiciÃģn limitado para la calle. Desde ya muchas gracias me encantan tus vÃdeos y muy bien explicado.
Como buen aficionado a la mecÃĄnica 2t y a las mejoras en motorcitos de 50 de minimotos chinas. OjalÃĄ pudieras hacer un vÃdeo dedicado a estas motitos. Con 44mm de pistÃģn y 33mm de carrera de cigueÃąal
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Hola Sergio cÃģmo estÃĄs cÃģmo te a ido bueno te tengo 2 preguntas la primera para quÃĐ rellenan los cigÞeÃąales y la segunda para que les ponen mÃĄs peso a las contrapesas del cigÞeÃąal espero pronto tu respuesta y me gustarÃa que hicieras un vÃdeo de cÃģmo balancear un cigÞeÃąal
Rellenan para comprimir el carter (relaciÃģn compresiÃģn primaria) y ya hablÃĐ de eso en algÚn video. Mayor peso, bueno eso depende de como ha quedado el motor luego de trabajar en ÃĐl, de que caja de relaciones tienes, de que modalidad de uso, varias cosas que tienen que ver en como entrega la potencia el motor. Y sobre balanceo, ya explique que es un trabajo que siempre lo mandÃĐ a realizar a una casa especializado en equilbrado de cigueÃąales, y logicamente es para evitar vibraciones, que a la postre es energÃa que se le quita al motor. Saludos
Hola maestro que hay del descubrimiento de Yamaha que decÃa que la superficie de la caja de laminas debÃa ser el 90 por ciento del ÃĄrea del carburador para mantener una velocidad de 110m/s
@@SergioCuruchet si Sergio claro, pero yo cuando soplÃģ de afuera hacia dentro las lÃĄminas se habrÃĐ. Pero yo cuando chupo no tiene que chupar aire? Estoy viendo el tema del flaper por que no sellaba las lÃĄminas bien
Tengo una kmx125 y siento que le falta respuesta en bajas. Tiene flaperra original y un carburador cortina plana de 28mm. Pensaba en cambiarle las laminas por unas de carbono, pero nose de que espesor ponerle, ya que vi que hay de 30, 40 y 45. Que me re comendaria para el carburador y la cilindrada que yo tengo ? Busco que la moto funcione bien en todo el regimen
Maetro como puedo conseguil ese tipo de mateiel k yeban los flaper de la 3kj otijinal no las lÃĄmina osea er material de la base donde se apoyan las lÃĄminas
Buenos tardes y ante todo desearle una feliz navidad y Venturoso aÃąo 2024 ,ahora paso a mi consulta con todo el respeto q usted se merece,bien mi nieto es un piloto de Kartismo co motor Rotax y hemos tenido problemas con en el Flapers con lÃĄminas de metal,ustedes recomendarÃa lÃĄminas de fibra de carbono que en un video suyo lo escuche explicar y recomendar,espero su recomendaciÃģn,muchos saludos
Si.... no debe ser muy moderno el motor, porque la verdad no se de ninguno que actualmente traiga lÃĄminas de acero. De hecho ya ni siquiera vienen de fibra de vidrio. Hoy son todas de Carbono. Saludos
Este hombre es un portento explicando , no hay mejores explicaciones en castellano por la red, enhorabuena Sergio y siga con este estupendo trabajo
Una eminencia este seÃąor ðð
Las vespas clÃĄsicas 2t . Llevan la mayorÃa el sistema de.v. rotativa. En este caso es el mismo cigÞeÃąal recortado. En mi experiencia como MecÃĄnico. Viajero y apasionado de este tipo de motos e tenido la experiencia de disfrutar las ventajas de la v. Rotativa ya que en baja y altas rpm es muy buen sistema porque no hay resistencia alguna al vacÃo que genera el motor. Aveces con sÃģlo montar un carburador mayor y jugar con chicles asta que arroje la bujia amarilla sume ya mucho el rendimiento . En este tipo de motos el carburador es vertical y va montado directamente encima del carter . Lo que hace que se aproveche mÃĄs el.vacio. El problema surge cuando la v. Rotativa se daÃąa y no hay reparaciÃģn. TocÃģ optar por adaptar un sistema de lÃĄminas.
Si, las conozco muy bien. TrabajÃĐ en ellas. al igual que las bajaj. Motores muy sencillos y eficientes. Saqludos
Con su explicaciÃģn me he percatado lo que necesita mi moto Zanella 50, no soy especialista, dada la escasez de piezas en Cuba hay que acudir a piezas criollas como los pistones fundido. Mi moto tenÃa un pistÃģn 47 mm y hoy tiene un pistÃģn 49 mm trabaja bien porque camina ya le mejore el chiclet del carburador y mejorÃģ, pero con sus sabÃas explicaciones espero resolver lo que le falta para que camine mejor. Gracias y saludos. Omar desde Cuba.
Cuanto conocimiento y tan bien explicado , Gracias Maestro !!
Hola Sergio, perfecto el vÃdeo en su explicaciÃģn, seguiremos tus conceptos.
Gracias don Sergio por darnos tan buenas esplicaciones
Desde Cali saludos... gracias por tu apoyo valioso
Gracias a ti
Gracias maestro,, por aportar su conocimiento
Muy bueno la explicaciÃģn todo un maestro .saludos ððŠ
Muy bueno sus videos sobre trucaje de motores 2 tiempos, la verdad usted es un libro abierto, si algun dia podria hacer un video sobre valvulas rotativas y si tiene conocimiento de como modificarlas, etc en motores 2T, seria ÃĐpico, saludos desde Canelones, Uruguay.
Hola Kevin, recuerdo haber realizado un trabajo en una Kawa KH125. No se si deje archivo de esa preparaciÃģn. Lo que si recuerdo es la anÃĐcdota referente a lo que sucediÃģ con ese motor, el cual era utilizado en Karting en una categorÃa que tambiÃĐn habÃan RX125, GTO y otros. A mitad de temporada, se hicieron las modificaciones, y se logrÃģ el campeonato. Al aÃąo siguiente, era tal la diferencia, que a la tercer fecha, se "rompiÃģ" la categorÃa, y quedÃģ desierta. Saludos
Te felicito un maestro recuerdo los jawa 50 un cuete te mando un abrazo grande curuchet
Muchas gracias!, yo tambiÃĐn, Saludos
Maestro sigo sus videos muy buena explicaciÃģn
Saludos de tacna-peru
Muchas gracias maestro,espero que sigas con sus videos. Mil GRACIAS ð
Excelente video muy bien explicado me gusto mucho
Gracias maestro
Gracias por comentar, Saludos
Muy buenos videos, recuerdo una conversaciÃķn que tuvimos hace mucho tiempo de un tema que me gustarÃa que desarrollaras: el concepto de tiempo- superficie de las lumbreras.Gracias.
Si. Lo vamos ha hablar. Saludos
Sergio como siempre muy buena la explicaciÃģn
Estimado Sergio, como usted bien menciona, es algo escasa la informaciÃģn tÃĐcnica sobre los flappers. Es una vÃĄlvula de sentido accionada por la diferencia de presiÃģn entre la entrada y la salida y dada su simpleza no tardÃģ en colocarse en la admisiÃģn del motor 2T. Quisiera destacar que la forma constructiva del flapper obliga al fluido a hacer un cambio en la forma en la secciÃģn de salida, que es rectangular. El ÃĄrea de salida del flapper estÃĄ determinada por el ancho de la ventana y la altura del extremo de la lamina al abrirse. Por otro lado, tenemos la entrada del flapper que en general es cuadrada o rectangular. Un aspecto desfavorable es que el ÃĄrea de entrada al flapper es notablemente mÃĄs grande que el ÃĄrea de salida del flapper y tambiÃĐn al ÃĄrea del carburador. Entonces tenemos dos efectos desfavorables al pasar por el flapper: un cambio brusco de forma del ducto (de redondo a rectangular) y un cambio brusco del ÃĄrea de pasaje. Para poder aprovechar los efectos inerciales de la columna de fluido, se deben evitar los cambios bruscos en la geometrÃa del ducto. Entonces lo recomendable es tratar de mantener el ÃĄrea en el tracto de admisiÃģn lo mÃĄs constante posible. Siendo que el flapper es una resistencia al pasaje, un ÃĄrea de salida entre un 10 y un 15% mayor al ÃĄrea del carburador es lo recomendable. Respecto al cambio de la forma, lo aconsejable es realizar un cambio progresivo ya desde el tubo de admisiÃģn, es decir, podemos pasar de un cÃrculo en la entrada a una elipse u ovoide a la salida del tubo de admisiÃģn. En la entrada del flapper habrÃa que rellenar o instalar un accesorio que haga la transiciÃģn suave entre la elipse/ovoide y la salida rectangular del flapper. Como ejemplo, las cajas de lÃĄminas VFORCE estÃĄn diseÃąadas con estos dos criterios. Saludos.
Gracias Francisco, Una vez mas las palabras exactas, algo que a mi me cuesta tanto. Claro, tambiÃĐn tus conocimientos, te permiten estas sÃntesis. TambiÃĐn te querÃa pedir permiso para citar tus textos, porque me parecen muy enriquecedores. Ya una vez lo hice, pero para seguir haciÃĐndolo creo debo contar con tu consentimiento. Un Gran Saludo Sergio
@@SergioCuruchet claro, si quiere compartir algo de lo que escribo en los comentarios yo no tengo ningÚn problema, como notarÃĄ comunico abiertamente lo que puedo aportar para ayudar a comprender mejor ciertos temas o difundir cosas nuevas.
Hola maestro!. Me encantarÃa que excepciones el motor del suzuki rg 150 gama 2. Yo se q viene muy limitado pero no se que tanto. SerÃa lindo q lo analice ya que es un motor de competiciÃģn limitado para la calle. Desde ya muchas gracias me encantan tus vÃdeos y muy bien explicado.
Como buen aficionado a la mecÃĄnica 2t y a las mejoras en motorcitos de 50 de minimotos chinas. OjalÃĄ pudieras hacer un vÃdeo dedicado a estas motitos. Con 44mm de pistÃģn y 33mm de carrera de cigueÃąal
Hola, no sabes preguntas o sugerencia como esas, la cantidad que tengo. No es el motivo de estos videos personalizar, sino propagar conocimientos generales sobre los dos T
Exelente trabajo. Maestro
Hola amigo te hablo desde ðĻðī tengo un motor 2t 175 Calimatit me gustarÃa saber mÃĄs sobre el muchas gracias por el conocimiento brindado
Con gusto lo harÃa, pero desconozco ese motor. Saludos
Excelente enseÃąanza. Sin dudas ese flaper fue diseÃąado para 50cc.
Que se le podrÃa modificar para que rinda bien en mayor cilindrada ?
Ya estoy armando el prÃģximo vÃdeo y ahà verÃĄs todo
crack
Tremendo amigo siga con todo ðŠ
Gracias Amigo. Un gran abrazo.ð
@@SergioCuruchet deberis acer un video de como valancear un sigueÃąal
lo maximo
Hola Sergio cÃģmo estÃĄs cÃģmo te a ido bueno te tengo 2 preguntas la primera para quÃĐ rellenan los cigÞeÃąales y la segunda para que les ponen mÃĄs peso a las contrapesas del cigÞeÃąal espero pronto tu respuesta y me gustarÃa que hicieras un vÃdeo de cÃģmo balancear un cigÞeÃąal
Rellenan para comprimir el carter (relaciÃģn compresiÃģn primaria) y ya hablÃĐ de eso en algÚn video. Mayor peso, bueno eso depende de como ha quedado el motor luego de trabajar en ÃĐl, de que caja de relaciones tienes, de que modalidad de uso, varias cosas que tienen que ver en como entrega la potencia el motor. Y sobre balanceo, ya explique que es un trabajo que siempre lo mandÃĐ a realizar a una casa especializado en equilbrado de cigueÃąales, y logicamente es para evitar vibraciones, que a la postre es energÃa que se le quita al motor. Saludos
Hola maestro que hay del descubrimiento de Yamaha que decÃa que la superficie de la caja de laminas debÃa ser el 90 por ciento del ÃĄrea del carburador para mantener una velocidad de 110m/s
No sabrÃa responderte, siempre los calculÃĐ con el software, y nunca me los puse a medir.
Un espectÃĄculo. Le verdad un genio.
Sergio cuando cierra el flaper tiene que entra aire o tiene que estar completamente cerrado
Entra aire mientras hay depresiÃģn solamente.
@@SergioCuruchet si Sergio claro, pero yo cuando soplÃģ de afuera hacia dentro las lÃĄminas se habrÃĐ. Pero yo cuando chupo no tiene que chupar aire? Estoy viendo el tema del flaper por que no sellaba las lÃĄminas bien
Las lÃĄminas mia tenÃan luz
@@jorgedominguez4718 pues claro. CuÃĄndo cierran no pueden dejar pasar nada de aire.
la mejor caja de laminas la de casa y las mejores laminas las de fibra de vidrio(duran mas)
Tengo una kmx125 y siento que le falta respuesta en bajas. Tiene flaperra original y un carburador cortina plana de 28mm. Pensaba en cambiarle las laminas por unas de carbono, pero nose de que espesor ponerle, ya que vi que hay de 30, 40 y 45. Que me re comendaria para el carburador y la cilindrada que yo tengo ? Busco que la moto funcione bien en todo el regimen
Prueba con la mas fina que es la de mejores bajos. Pero si se rompe, deberÃĄs saltar a la de 40. Saludos
Hola buenas. SerÃĄ que todo lo aportado en los vÃdeos se lo puedo hacer a una ts 250?
Y...es cuestiÃģn de tenerse Fe!! Saludos
Amigo le hago una consulta, no consigo lamina de carbono de 0,5 se puede poner doble lamina de 0,30 de fibra? Para mi 250cc
Nunca lo hice, serÃa cuestiÃģn de probar, pero dudo de que ande. Saludos
Sera que todo lo que has aportado en los videos se lo puedo hacer a una ts 125
Claro. AnÃmate!! Saludos
Maetro como puedo conseguil ese tipo de mateiel k yeban los flaper de la 3kj otijinal no las lÃĄmina osea er material de la base donde se apoyan las lÃĄminas
Hola, eso es parte de la construcciÃģn del cuerpo del flapper. Saludos
@@SergioCuruchet quÃĐ tal e si ese tipo de material de esa vase donde se apoyan las laminas
ððððĻðīðĻðīðĻðīðð
Buenas que flapper me recomiendas para mà 50cc
Espera al prÃģximo video
@@SergioCuruchet ok muchas gracias lo felicito
el software tiene precio?
Hay actualmente uno similar a la venta en la web. EngMod2T
:) :)
Buenos tardes y ante todo desearle una feliz navidad y Venturoso aÃąo 2024 ,ahora paso a mi consulta con todo el respeto q usted se merece,bien mi nieto es un piloto de Kartismo co motor Rotax y hemos tenido problemas con en el Flapers con lÃĄminas de metal,ustedes recomendarÃa lÃĄminas de fibra de carbono que en un video suyo lo escuche explicar y recomendar,espero su recomendaciÃģn,muchos saludos
Si.... no debe ser muy moderno el motor, porque la verdad no se de ninguno que actualmente traiga lÃĄminas de acero. De hecho ya ni siquiera vienen de fibra de vidrio. Hoy son todas de Carbono. Saludos