On in the 2T. Advance and delay of the point. Crankcase compression and its importance.
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2021
- Characteristics of the necessary spark for a 2T modified engine. Influence of the spark gap retardation on the power and maintenance of the engine. Compress crankcase, yes or no? Results with example, of what happens when we compress the crankcase.
We recommend the following list of motorcycle electronics videos:
www.youtube.com/watch?v=wBtBU...
all about regulators and rectifiers:
www.youtube.com/watch?v=cGySe...
2T Engine Trick
www.youtube.com/watch?v=LHC9q... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Usted es un maestro ,y quedan muy pocos como usted mucho conocimiento Dios le bendiga ..
Gracias desde Tenerife,islas Canarias, tus calculos me han ayudado con los escapes de mi gt550 suzuki, Muchas Gracias, TU CONOCIMIENTO SERA INMORTAL!!! Gran profesor.
Hola, jaja, "será inmortal" se agradece. Saludos
@@SergioCuruchet jaja😄
Pero tiene razón, gracias Sergio.
Gran trabajo y conocimientos estás vertiendo en estos vídeos. Se aprecia y agradece mucho el esfuerzo. Saludos desde Las Piedras.
Gracias por el video maestro
Muy buenas las explicaciones, SALUDOS.
Excelente.. gracias, saludos desde Buenos Aires
Bien explicados los videos gracias por subirlos y siga subiendo más saludos y muchas bendiciones
genio saludos desde artigas uruguay
Maestro no me aburro de ver tus vídeo una y otra ves
Gracias Jerson.
Buena enseñanza
hola , exelente los videos pero mas importante es lo bien q lo explicas y como compartis tu gran conocimiento . un maestro experimentado , muchas gracias , te aseguro que sos re claro , cuanto conocimiento y experiencia ...
Saludos y gracias
El primer video que veo de usted y me gustò muchisimo su canal. Saludos desde Juan Lacaze, Colonia. Un placer instruirse con un maestro como ud.
Hola, me alegro te haya gustado. Saludos
Y muchas gracias .. por el vídeo de la moto que tiraba ahasia atrás me ayudó mucho , arregle una moto scooter con ese problema ,,
Me alegro que te haya ayudado a encontrar el problema. Saludos
Uno de los videos que más espero es sobre el tema de carburación, para dejar bien apuntó el carburador y si se pudiera carburar según la altura, según la humedad y demás.....🤩
No sé si haré sobre ese tema, ya que hay sobre eso abundante info.
Sergio se extrañan sus videos amigo
Hoy puse uno nuevo, Saludos
@@SergioCuruchet si lo vi muy bueno. Quisiera saber como puedo saber las laminas q irían de acuerdo a mi motor xq nose q laminas puedo poner. Q pasa si pongo unas laminas finas y tengo mucha cilindrada
Desde Colombia lo sigo maestro sus vídeos ayudan mucho más que tengo un libro de preparación de motos 2t
Gracias Breiner. Saludos
@@SergioCuruchet tengo una pagina de mi taller no se si usd me le pueda regalar un lik con todo respeto
Seria bueno que hicieras la práctica en una moto para poder nosotros ponerlo en práctica gracias por el tiempo dedicado
Fueron muchas las que hicimos. Luego se terminaron las competencias de 2 T. Igual puede que hagamos una para mostrar el trabajo
Soi mecanico de moto de Republica dominicana mi guel anjel mesiento agra desido con su canal k Dios loben diga
Gracias Jeff. Saludos
Saludos
Gracias, saludsos
Soy una persona que ha manejado por más de 57😮
Maestro quería comentarle que un amigo le instalo a su AX100 un CDI Moderno con Avance y que emplea bobina pulsora. El resultado fue increíble, un despegue mucho más rápido que los demás que emplean encendido de fábrica, y además su velocidad máxima también la aumentó considerablemente, el resultado fue excelente. Yo supongo que ese rendimiento sea a la eficiencia del encendido al optimizar el punto de la chispa, sin embargo en su video me entra cierta duda porque usted dice que a altas RPM lo bueno es que se atrase pero a mi entender eso lo que hace es perder potencia en la combustión, lo que yo tenía entendido era que a altas RPM lo óptimo es que la chispa se adelante varios grados debido a la gran velocidad del cigüeñal, me gustaría que me aclarara esa duda. Saludos.
Eso ya lo explique en los videos. En el caso de la AX, si tiene el caño original, punto fijo está correcto. El autoatraso es cuando se les instala caño tipo expansivo. De esa en particular, se necesitaría saber los grados, donde quedan al final del avance . Pues puede suceder que solo sean dos o tres grados más.
@Adrián. Yo antes creía eso, porque fue lo que me dijeron cuando estudié mecánica en los años 80. La cuestión es que en los motores 4T se necesita más avance cuando aumentan las RPM, pero en los motores 2T es al revés, se necesita más avance a pocas revoluciones y a medida que aumentan las RPM hay que quitar avance. Saludos desde Galicia (España).
Impresionante amigo gracias por esta información
Estaría bueno que puedas explicar el tema en los carter si pulidos o arenados hay mucha condición con eso G
Muchas opiniones encontradas con eso. Para el aire, nada mejor que el pulido. Algunos argumentan que el arenado captura las partículas de aceite, mejorando la lubricación de los bajos del motor.
@@SergioCuruchet estaría buenísimo que nos cuentes tus experiencias es ese tema en alguna otra entrega de los motores 2tiempos
Muy buena explicación quisiera uno q explicaras todo con respecto a la lima de un cilindro ventajas y desventajas de levantar los grados en transfers y escape , saludos desde cuba
Esos videos los haré al final. Primero quiero que se entienda todo lo periférico al cilindro, para poder entender mejor los cambios de lumbreras.
@@SergioCuruchet Sergio tengo una moto mz 250 no c si las conoces, viene pistón 69 mm y ya la tengo a 76 cubicando 294.8cc arregle la tapa y le hice el squich al 50 porciento como recomendaste le di 190 grados de escape con un ancho de lumbrera de 52mm 163 de admisión y transfers 134, el motor es caja 5ta me dijo un amigo q subí mucho las trasfers crees q así sea q puedo hacer al respecto
Saludes desde Costa Rica,me interesaria adquirir el diagrama de fabricacion del cdi con autoatraso
La velocidad lineal del piston al aumentar las rpm tambien aumenta y en los 4 tiempos entre mas altas rpm mas bien se adelanta el encendido en vez de atrasar como pasa aqui claro en los 4 tiempos la eficencia volumetrica entre mas alta las rpm se vuelve casi siempre menos eficiente y digo casi siempre porque depende del arbol de levas en su duracion y el cruce de levas pero la velocidad lineal afecta mucho el tiempo de encendido ,yo uso en 4 tiempos un modulo de encendido programable con una tabla X,Y RPM vs Vacio, y en dinamometro voy buscando mejor torque cada 500 rpm en diferentes posiciones de acelerador (vacio)y luego en la tabla se hace una interpolacion cada esas 500 rpm hasta conseguir el maximo regimen de rpm, manteniendo 2 o 3 grados por debajo de el mejor grado de encendido por seguridad para evitar pistoneos (detonacion), cuando trabajo un motor turbo si pasa algo muy parecido a lo que hace el expansivo cuando el turbo comienza a llenar el cilindro y aumentar la presion este en esos puntos si se atrasa un poco el encendido , el expansivo hace algo muy parecido al turbo de conseguir llenar mejor el cilindro, por ende se debe atrasar , pero en un motor de calle sin expansivo profesor ud a probado si poner un encendido variable funciona ? teoricamente yo pienso que si porque estamos aumentando la velocidad lineal de el piston por lo tanto se deberia atrasar cerca de 10 grados a bajas vueltas y unos 32 a 34 grados en alta o me equivoco profesor?
Hago propia tus palabras, y en cuanto a los 2T el tema pasa por el tipo de motor. A no olvidarse, que ha medida que cambiaron los conductos de transfer y la orientación de sus ventanas. también aparece el squish y los caños expansivos. Todo eso llevó a los cdi a llevar autoatraso, aunque los digitales fueron un paso mas, ya que algunos motores a altas rpm, donde ya no llenan, vuelven a adelantar un poco. Probar en un motor antiguo como un AX100, un cdi con autoatraso....pues yo lo hice. Se consigue algo a medio régimen, ya que se puede adelantar algo con respecto a original, para luego atrasar por debajo de lo original en altas rpm. No he visto mejora pero si un mejor cuidado del motor. En motores por encima de los 200, se usa poco avance al encenderlo para evitar que intente invertir la marcha, luego avanza y a algo más de medio régimen comienzan a atrasar. Hay varios de esos ejemplos, uno de ellos es la Yamaha DT180cc.
Muchas gracias por tu aclaratoria y tu experiencia
Hola genia , me vi todos los.videos y agarre un librito para anotar 😅 , me podrias hacer el largo total del escape de una yamaha vrr 150cc , xfa mñana mismo compro chapa y empiezo a armar je
Gracias, pero en el tema de hacerte cálculos, no tengo el tiempo para personalizar trabajos. Saludos
Sergio tengo un rm 125 1994 que lo compre y me vino con un encendido de rotor interno chino , sin chaveta y clavado , lo puse maso menos a punto y arranco , aa le cambie el captor por que el de chapas y bobina original estaba cortado le mande uno de smash de 130 Homs y fue bien creo , me arme una lampara con un led y dos resistencias de 1 k pero ahora que arranco se me quema el led jajajaj raton mal , bue la cuestión es que en alta se muere tipo que se queda sin nafta , será que esta demasiado avanzada . todo lo que hice para poner en marcha con respecto al encendido lo logre hacer por vos , aclaro para los que leen , la moto vino con motor clavado , estaba todo nuevo , tenia una junta ce cilindro a block casera que tapaba la admision y orings re gruesos le entro agua al cilindro , pero tenia piston chinardi aros de cromo o simil y encamisada y rectificada , hasta la valvula de escpe tiene , comenten que onda la atraso?
Y......creo que es un problema de encendido. Seguramente en alta se queda sin chispa. Pero los inventos dan trabajo. Ahora, una buena lámpara para saber donde esta saltando la chispa.....yo diría que es imprescindible. Saludos
Sergio nosotros nunca supimos por que El postou se Ásia Un hueco justo de valor lá bujia
Buenas tardes desde Venezuela TRILORACING por acá quisiera saber su opinión sobre la incidencia que hay en el encendido y los grados del cigüeñal después del pms para aprovechar mejor la energía en el momento de la detonación 👍🙏 ?
Hola, En varios de mis videos explico todo eso. Pero el avance y posterior autoatraso, se sucede siempre APMS. Saludos
Hola don Sergio usted que es tan amable los podría explicar Cómo calcular el amperaje de una bujía siempre agradecido js Chile
Hola, la verdad, esos números no los tengo. Si la potencia final de la chispa que es alrededor de unos 12 Wat. con voltajes de entre 15000 y 30000 volts.
Aguante la válvula rotativa 😅
Gracias maestro..mi moto z22c ya arranco..esa parecida à la regina alémana del 57...arranca perfecta à media vuelta ,le sake la parte alta tension à la bobina y deje la baja y le puse la unica bobina exterior que tenia en casa para probar,de una Renault super 5...el problema que ahora a mitad de acelarador no me sube de vueltas y no parece venir del carburador si no del encendido..
Pero supongo construiste un cdi, y la bobina que le sacaste la parte de alta, también le sacaste el alambre grueso de baja y rebobinaste con alambre fino?
Además el otro problema es que las bobinas de coches son para 12 volt, muy lejos de lo que necesita un sistema de cdi.
@@SergioCuruchetbuen dia , gracias por su respuesta maestro...no no la rebobine con hilo fino ,deje el que estaba grueso😬...deje los platinos que en esta apoyan en el sigueñal y deje el condensador viejo, de ahy enganche la bobina de Renault, y arranco à la media vuelta,hace un año que no la podia arrancar le habia echo de todo.
Y me imagine que talvez tenia mucha chispa con esa bobina pero bueno ya voy por buen camino ,ahora se que mi problema era el encendido..🤗...lo que si ahora no se como proceder,porque esta es diferente de las que explica usted ,encima de electronica no se nada soy malisimo...
Si le saco esa de Renault y le pongo una de moto normal de esas que van pegada al chasi y rebobino con hilo fino mi baja tension funcionara ?
Tambien me pega la patada fuerte para atras me rompe la pierna aveces.. creo que tiene mucho avance parece ,usted lo explico 1000 veces lo se ..
Voy a tener que mirar sus vidéos 20 veces mas..
Saludos maestro y disculpe la molestia..
Si, debes , en mi modesta opinión aclarar dudas. Al final lo que tienes es un encendido a platinos. No cualquier bobina de alta te sirve. Ni las de 12 volt, ni las que son para cdi. Repasa mucho los videos. Saludos
Excelente todos sus videos maestro sé nota la dedicación y experiencia, maestro una inquietud, todos los vídeos serán solo de 2T ?? Saludos desde Valledupar Colombia.
Por ahora solo 2T. Yo casi no trabaje con los 4t, y no es lo mismo la teoría, que la práctica sobre la teoría.
@@SergioCuruchet muchas gracias por responder.
hola desde España, muchas gracias por tus vídeos, son geniales!!!,
Tengo una duda respecto a la medida del squish cuando el pistón tiene el segmento superior en L .Cuando mides con estaño, justo en el borde mide 0,5 mas de alto que en el resto.
Es una moto clásica de 2t de 160cc poco apretada.
gracias y saludos
Interesante tu duda. Sabes que no tengo experiencia en esa situación. Me imagino que al ser mayor ese pequeño espacio no sería un problema, ya que no produciría detonación. Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias!!, llevaré el motor a 0,9 mm de squish y probaré, imagino que el segmento rebajara el squish total !!, gracias por tu sabiduría, saludos!!
🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾👍
Y otro tema bastante complejo es el cigueñal balanceo y ataque de la biela
Un motor que vibra, se le va un porcentaje de su potencia en moverse él y donde este montado (Ej. chasis). Se debe balancear el cigüeñal. Hay empresas que se dedican a eso. En cuanto al ataque de biela....me imagino que la pregunta se debe al esfuerzo que le hace la biela a muchas RPM al pistón, contra las paredes del cilindro. Para eso se desplaza el perno. Ya los pistones lo traen desplazado.
Excelente video , mi duda es sobre el balanceo del cigüeñal en motores horizontales y verticales , se procede a balancear con el pistón montado en ambos casos?
Mira, las veces que balancié cigüeñales fueron muchas y de distintos motores. Siempre envié las piezas a una casa especializada. Cigüeñal armado sin biela. Pistón completo y biela completa aparte, es decir sin colocar en el cigüeñal. Luego del balanceo me entregaban las partes y procedía a armar el cigueñal. Ahora como lo hacían, no lo sé.
Muy buen video, estoy haciendo un cdi con arduino para yz 125 que tiene un cdi con corriente alterna pero no se que medida de condensador usar, que me recomienda?
Hola, 2.2 mf.
hola sergio vengo siguiendo tus videos y en donde hablas de los expansivos distes una formula para calcular el largo con una constante de 46875 y luego en otro video creo que el nro 6 se ve otra constante de la misma formula que es de 49877 pido disculpas pero no entendi podrias aclararlo en algun video desde ya gracias y saludos
La cifra menor funciona muy bien en motores pequeños (50cc), sin caja de marchas, donde se necesita una amplia gama de rpm. Y es es la indicada para motores std, es decir que no se les ha modificado otra cosa. Para motores con caja, ya la otra cifra es la mas indicada
Estimado Sergio, el tema de la compresión en el carter me retrotrae a viejas épocas de mi adolescencia donde era la tradición achicar el volumen del carter lo más posible. Mas adelante en el tiempo la lectura de libros me hizo entender el funcionamiento del motor 2T desde otro punto de vista, como una orquesta de instrumentos musicales que deben estar en armonía para sonar bien, haciendo una analogía con la música. Estos dos mundos contrapuestos que descubrí, es decir, el tradicional y el moderno, los compara en una forma inmejorable el siguiente video que le comparto ( th-cam.com/video/CZpn52gaA-0/w-d-xo.html ). En mi caso particular, he experimentado con una cámara de volumen variable conectada al carter, para estudiar su influencia. Como conclusión noté que para una buena sintonía general la relación de compresión del carter debería estar alrededor de 1,2/1. Como dato adicional, destaco que el motor de la Aprilia RSA 125 (una de las más potentes, ganando el campeonato mundial) tenía una compresión de carter tan reducida como 1,12/1. Saludos.
Hola, como siempre muy interesante. Como sabes yo en el dos mil y poco abandone la mecánica para dedicarme (razones económicas) a la electrónica. Ya me había dado cuenta de eso, pero me sorprenden esas cifras. Viendo el video y como lo plantea se entiende. Gran aporte. Una pena no haberte conocido en aquella época, jaja.
@@SergioCuruchet Yo incorporé los conocimientos más interesantes en los últimos 4 años y pienso que todavía me quedan muchas cosas por aprender. Tener acceso a estos conocimientos me estimula a desarrollar nuevas ideas, conociendo más profundamente los puntos débiles del motor 2T. Pienso que si llegué a aprender todo esto y lo que aprenderé será porque otros compartieron sus conocimientos y experiencia. La clave para desarrollar nuevas ideas es tener la mente abierta y no restringirse por la tradición pasada. Saludos.
@@franciscoerjavec3155 en españa la competición y la rivalidad que hay por ser el unico que consigue el motor mas rapido, tristemente provoca que no quieran compartir los conociemientos, si todos esos mecanicos se pusieran juntos... evolucionarian y mejorarian el motor de 2t un escalón más.... pero bueno, lo van haciendo individualmente y sus conocimientos morirán con ellos... por abariciosos
@@Espinete87 no creas que hay mucho mas por desarrollar en los motores 2T de barrido por bucle, la Aprilia RSA125 llegó cerca de ese límite, no queda mucho más para evolucionar.
Saludos Sergio, le escribo desde cuba, al Suzuki ax 100 se le puede adaptar un motor de arranque para encendido eléctrico
Ese es un tema mecánico. Como poder se puede. Saludos
se entendió perfecto , el cárter no esta inflado como un globo , diríamos estático) con una presión constante fija , sino que la presión pasa por el cárter , entonces el vacío que produzca al rellenar de mas va a acelerar la mescla pero al tener menos espacio pasa menos caudal que necesita a altas revoluciones no? entendi o no
Algo así, Saludos
Saludes don Sergio desde Colombia una pregunta es aplicable un CDI de corriente directa aún motor de dos tiempos
Por supuesto, el encendido produce una chispa para encender la mezcla, puede ser a platino, a TCI, a CDI de dc o AC, Transistorizado de conmutación en Alterna (como en algunos motores estacionarios) y algún otro invento que anda por ahí. Saludos
Estimado Sergio, a que se debe un desgaste acelerado del electrodo central de la bujía en un 2T de competición?
Difícil repuesta. Ver la bujía es muy importante. Ella con su color y textura nos dice mucho lo que sucede en el motor.
Buenas noches desde España Sergio!
Como bien recordará quizás,siempre siempre sigo sus vídeos y he comentado ya algunos sobre las preparaciones y secretos del 2t.
Pues bien tengo en mi taller una moto propia de 50 subida de cilindrada a 74cc,a la que le cambié el encendido original de platinos,por uno eléctrico que a su vez era más ligero y de menor diámetro...los resultados han sido buenos,pero querría comentarle a ver si nos puede aclarar ya que no encuentro un vídeo referente a eso...es decir cambiando de un polo al otro opuesto,que mejora o empeoramiento notariamos,al sustituir un encendido pesado y grande de serie frente a un rotor interno por ejemplo?no hablo de potencia de chispa o momento de salto,más bien me interesa saber cómo influye esos pesos y diámetros en el momento de par...
Y quisiera su opinión si prefiere encendido pesado o aligerado...
Yo he notado como que esta moto camina más floja con el encendido aligerado.en el caballete y en neutro sube muy rápido rpm pero a efectos prácticos no sabría sí ha merecido la pena!
Desde ya,gracias de antemano y un fuerte saludo!
A ver si nos hace un vídeo explicando las diferencias en cuanto a estos datos!
Impaciente también por seguir los vídeos del 2t que nos quedamos por el capítulo16 con el área de escape y los bmep...
Buenas noches
El peso en el cigueñal, no cambia los hp. Es solo una reserva de energía. Cuando aceleramos en vació un motor con mas peso, el reacciona mas lento en subir rpm, eso es porque ese peso extra acumula energía, que se la tiene que dar el motor, y el siente ese esfuerzo, pero esa energía queda acumulada para entregarla en algún momento que se le requiera, como en el caso del cambio de una marcha a otra y que la caja sea medio separada . Saludos
@@SergioCuruchet gracias por la respuesta maestro.
Lo cual entiendo que para uso que no sea pura competición sale más a cuenta llevar encendido pesado verdad?aunque en vacío de la sensación de acelerar más lenta seguro que en marcha eso se debe sentir como una ayuda en los cambios de relación seguramente.
Gracias
Saludos mi amigo, soy de cuba y quiero comentarle algo yo tengo una ax 100 y le hecho algo de modificaciones le puse un encendido de scuter mundial 50 cc este encendido cuenta con una bolsita más pequeña que la ax y cuenta con un captor externo y conecte un cdi racing de corriente continua 12 v con avance de chispa regulable y cuando arranque la moto funcionaba solo en ralentí no aceleraba , tuve que recortar la lengüeta de la bolanta y así aceleró más pero en carretera cuando acelero tiende a pistonear y a frenarse si lo sigo acelerando con ese ruido la bujía se derrite se Soldán los electrodos , que me dice usted sobre esto , porfa aconcejeme .
Hola, como dicen en términos futboleros "lejos de la jugada". Tu motor es 2T. Lleva punto fijo o con algo de autoatraso (el original es punto fijo). El cdi que pusiste es para 4T, y si es de los chinos que andan por ahí, son un fiasco, no hacen nada de lo que dice, salvo el corte de rpm. En definitiva por mas que cortes la barrita, siempre tendrás algo de avance. Un coctel perfecto en un dos T para derretir el motor. Saludos
Hola una consulta, tengo un 2t, un cr 250 y me autodetona... eso se debe a la alta comprecion o la puesta a punto?
Si su encendido es el original, de seguro el problema está en su tapa de cilindro. Saludos
Hola buenas noches ,le hablo desde Venezuela quería hacerle una pregunta respecto a mí moto , es un Yamaha rs 125 Torque,, de 1981 Hablo del 2t ,, yo quisiera hacerle un expansivo pero no sé la fórmula para este motor ,me puede explicar un poco ,, porfavor, ya e visto muchos vídeos suyos excelente muy buenos , y por eso le escribo ya que en mi país no hay muchas personas que hagan este tipo de expansivo.
Mira, creo que eso lo expliqué en los videos.
Buenas don Sergio. Vi que usted preparaba las yamaha carrot. Sabe usted de algun kit o cilindro como para aumentar la cilindrada a 80 cc reales?. Tengo un mallosi con un piston 45.5 mm instalado y modifique los angulos de escape y admicion ,escape quedo a 195 y admicion a 135. Que cree usted de la relacion de los angulos? Muchas gracias por su dedicacion de ensenar.
Hola, uff. De aquella época donde preparábamos carrot, a ahora, muchas cosas han cambiado. He viso en el mercado muchos kits, de diferentes marcas, pero nunca he tenido uno en mis manos. lo lamento. Saludos.
@@SergioCuruchet Buenas y gracias por su respuesta.
De Los que usted concert hay alguno 80 cc?.
Que Cree de Los Angulos de escape a 195 y admision a 135. Una vez Mas muchas gracias.
Maestro curuchet, tengo un motor Yamaha 80 cc 2t que la barrita del volante desde el punto muerto superior hasta el punto de máximo avance describe 60 grados, entonces 60 grados es el máximo avance? Me parece demasiado que cree usted
No. Ese encendido es digital y funciona diferente. Hay vídeo donde explico eso
El aumento de carrera de cigüeñal, varía el calado de encendido? A más carrera menos avance ?
Seguramente, cuando cambias estructura y medidas de un motor, generalmente hay que encontrar un nuevo punto de encendido. Puede ser mas o menos avance. Saludos
Sergio buenad noches! Te hago una consultita, a mi ax 100 le podria poner un encendido de ciclomotor Atala Piu? Tambiene le voy a poner cdi con autoatraso, y ya esta preparada de por si pero quiero darle mas, saludos de Maldonadoo!!
Hola, no se la razón por la cual le quieres cambiar el encendido (volante y bobinas). Cuando puedes colocarle el cdi con autoatraso a tu mismo encendido.
Para que quede mas vueltera tal vez o no sirve, con el cdi decis que ya sea suficiente?
@@GamePlaysNahu yo creo que no necesitas cambiar volante. El Cdi te va ha hacer diferencia.
Bien perfecto! Que mas podria hacerle, te especifico lo que tiene.
Tapa rebajada
1mm rectificado
Cilindro limado (escape, admision a 28mm con carburador cortina plana 28mm, tabiques de transfer afiladospara que la mezla corte mas rapido y no se frene)
Expansivo
Laminas Polini en flappera
Carters pulidos
@@GamePlaysNahu mira, sería irresponsable de mi parte darte un consejo sin poder medir el motor. Saludos
Estaba analizando el motor Yamaha 40 2t Loque pasa es que el calor está pasando para el Carter yo no ocupo que sea más rápido el está bien así pero que le puedo ASER para que no me pase el calor así al Carter
Hola, que muestra tienes que te hace pensar que tienes calor en el carter?
Maestro, una duda, cuando un motor yamaha xj650 maxim, en frio enciende bien, practicamente al primer intento y el motor de arranque tiene buenas revoluciones, pero en caliente el motor de arranque se pone lento y gira con dificultad como si el motor lo frenara y hay que darle varias veces para que encienda, eso tienes que ver con la puesta a punto? es decir el motor esta muy adelantado o muy atrasado?
Hola, no es un problema de punto, pero en su defecto pueden ser varias cosas. Lo primero, que la batería este cargando correctamente. Otro problema, pueden ser los cables gruesos, el de masa y el que va al motor de arranque previo paso por el relé de arranque. Que no esten oxcidados. Luego esta el propio motor de arranque. Controlar carbones. suele suceder que estan en el límite de desgaste, y cuando todo el conjunto calienta y hay dilataciónes, los carbones ya no se apoyan en el colector del starter. Tampoco descartemos un motor con desgaste, caliente pierde su compresión y eso dificulta al motor electrico hacerlo girar rápido. Es didficil un daignóstico desde aca. Con ciertos instrumentos (voltímetro y amperímetro) todo sería mas facil. Solo apelo a mi recuerdo y experiencias pasadas en el taller con esos problemas. Saludos.
saludos a todos,les comento ke le coloque a mi ax 100 un CDI de corriente directa,y anda muy bien ,pero en altas revoluciones y con algo de peso en una colina me pierde potencia,mi pregunta es cual sería el largo óptimo del pase a colocar en la volante para lograr un rendimiento adecuado, saludos
Las preguntas y dudas son varias. Cdi de corriente directa los hay con avance y punto fijo. Si es con avance, no se a cuantos grados se va cuando produce el avance, ya que desconozco el largo de la barra excitadora de la pulsora, que es la que induce los grados de avance. Si es punto fijo, tampoco se a cuantos grados fue colocado. Si en alta se apuna, talvez sea tema de exceso de avance. Y como reflexión final, la única razón de cambiar el sistema original, sería para obtener autoatraso, y no avance. ES UN 2T, no un 4T. Saludos
Con el rotor se pierde ? Velocidad punta comparación a un encendido normal de una derbi gpr 75 sport . Con el cilindro pulido los tranfers sin aumento de grados .y escape un yasuni r3 . Mi motor tiene poco bajo pero cuando sube sobre 5.000 o 6000 rpm es cuando da la fuerza brutal con un rotor sería más linial ? Que rotor pone mvt naranja con luces quiero rotor aver si puede ayudar muy bueno vídeo gracias
Con menos peso en el cigüeñal, te va ha quedar aún mas radical. El peso lo que hace es acumular energía. te la va ha devolver donde exijas al motor, y a él le falte fuerza para seguir revolucionando. Por el contrario, en ese punto donde el expansivo lo hace agresivo, el peso agregado, se va ha "cargar de energía" aplacándolo. Ahora, los bajos no los vas ha recuperar, ya que el expansivo es el que te los está quitando.
Como lo arias tu toces ?
Que arias tu ?
Mira, no es tan fácil opinar en un motor que no lo conozco en sus medidas, pero mas avance de encendido da mas bajos, pero claro, luego tienes que atrasarlo, así que necesitas un CDI con retardo. Un caño de diferente forma, pero ya tienes ese.
Amigo Sergio si usted pudiera hacer un vídeo de como poner a punto una ax por que por ejemplo como hacer el squish en la tapa de la ax etc, ya le digo soy de cuba y ahora se usa mucho ese tipo de moto aquí y quiero saber todo sobre ella de como modificarla una standar y una con pistón 56 y cigüeñal desplasado a 56 mm con cilindro hecho para esa carrera con una caja de flaper de Yamaha y carburador nibi de 28 mm y encendido con bobina captadora cdi 12 v carriente continua de avance regulable de chispa, esto es lo que quiero hacer con mi ax 100 , le pido por favor orienteme muchas gracias por su atención. Cuba le saluda.
Hola, quieres hacer modificaciones a nivel de ingenieros. La única solución es que adquieras un software para que te haga los cálculos y con años de estudio aprenderás como funciona cada cosa. Imagina que a un ingeniero le lleva 5 o 7 años la carrera, y luego otro tanto de especialización, y tu quieres hacer el mismo trabajo de ellos. Difícil pero bueno, rompiendo fierros hay veces que se acierta. Saludos
@@SergioCuruchet hola Sergio saludos desde cuba, como usted dice rompiendo se aprende algo, pero esa es mi pasión lo de las motos , mi amigo como yo pudiera conseguir un cdi de los que usted hace que le sirva a mi ax con bobina captadora externa y corriente continua 12v , por que medio se pudiera conseguir y cuánto cuesta en dólares.saludos .
@@roilanhernandez3818 creo sale 12 dólares. Puedes comprarlo utilizando una VPN en tu móvil o pc
Sergio tengo amigos en Miami por Amazon se puede comprar? Cuba es un mundo aparte y todo hay que conseguirlo por fuera , como se solicita , como se pide para que sea el que usted hace el original.
Buen que es tranfer y disculpe
Las ventanas laterales de transferencia de gases desde el cigueñal al cilindro. Saludos
Hola sr mire tengo un problema con mi moto 2T (Kawasaki kdx 250) le cuesta arrancar mucho en frío, y me hace como unas contraexplociones por el escape que puede llegar a ser? Estaba funcionando bien y un día dejo de andar y se me apago
La verdad pueden ser varias cosas. Un problema eléctrico, chispa muy pobre. Deberías sacar la bujía y el capuchón, dejando el cable sin él, y comprobar que salte desde el mismo a maza, al menos 0,7 cm de chispa. Si eso está correcto, seguiríamos por el carburador. Ahora, todo esto, siempre y cuando la mecánica esté correcta, es decir, compresión, Flapper, retenes, etc.
Quería acerté una pregunta tengo un ciclomotor Juli con bobina de alta y cdi se me quemó la bobina de alimentación y la cambié y ahora cuando enciende gira al revés,no entiendo que fue lo que paso
Es muy facil, o cambias la posición de los cables o das vuelta la bobina sin desoldar el cable. Saludos
Hacia que lado se atraza un encendido de ax
En el sentido de giro del motor
Maestro en ese caso sobre lo del retardo solo aplica para motores de dos tiempos con espansibos.. pero yo viendo en mi moto ( dt 125) la chispa se adelanta, la moto esta original.. la pregunta seria q en un motor de dos tiempos sin espsncibo, con camara original es normal q se adelante la chispa ?
Puede que se adelante al aumentar rpm desde el ralenti, pero a 2500/3000 rpm, ya debería quedar, o fijo, o comenzar a atrasar. Saludos
@@SergioCuruchet si exacto la moto en relenti está a 10 milímetros del punto muerto superior y al acelerar se retrasa 10 milímetros más y se mantiene.. osea en alta tiene un adelanto de 20 milímetros.. eso normal q trabaje así ?
@@tecnimotolaza no entiendo. Si al acelerar se atrasa como aumenta el adelanto!!!
Si se aumenta la cilindrada de 49 a 74cc. en una moto que ya trae expansivo ¿Cuantos grados habría que adelantar el punto? ¿Y en una moto de 49 si la subimos a 65cc. y le ponemos expansivo?
También me gustaría saber cuantos grados hay que atrasar por ejemplo a 10.000 RPM.
Eso no es sencillo, de hecho aún hoy en día con todos los sensores y los cálculos que hay, el punto se encuentra en el banco de potencia. En competición se mide el rendimiento de un motor cada 50rpm. Y poco tiene que ver con la cilindrada. Saludos
buenos dias sergio estoy en portugal mi suzuki t 350 años 70 esta muy mal le restaure el motor. Quería darle vida. Como puedo enviarles un video de mi sistema de rotor con platinas..
tengo whatsapp messenger
Gracias
Hola, búscame en el face por mi nombre y nos ponemos en contacto.
Hola. Como puedo identificar si un encendio es fijo o no
La verdad, sin una lampara estroboscópica de puesta a punto es difícil .
Gracias.
Imagine eso 😁
Sergio puedo tener buena chispa con el volante original de casa de la moto
Mmmm, no entiendo la pregunta.
@@SergioCuruchet hola cómo estás si disculpa no me hice entender la pregunta es con el volante original de fábrica se puede poner a correr más el motor sin necesidad alguna de cámbialo a rotores Racing
@@jersonaliriocamposcuartas2004 , si que se puede. Además no hay necesidad de cambiar todo el estator (bobinado y volante). Todo depende también del nivel de preparación del motor
Cómo sabe este tipo. Entre pensando que iba tirar tips tranqui y que las miniaturas eran clickbait. Cómo sabe este tipo
No es para tanto!!., Gracias, Saludos
Saludes desde Costa Rica,me interesaria adquirir el diagrama de fabricacion del cdi con autoatraso
Con gusto, solo debes apretar el link debajo del video y te lleva a la pagina de Hotmart, donde están a la venta. Saludos
Muy amable ,le agradezco mucho profe ..
Saludes