ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 新型レヴォーグに搭載される新世代水平対向エンジン「CB18」について、SUBARU開発エンジニアの加藤直樹さんから詳しくお話を伺いました！
「不等長排気が復活！」をはじめ、オイル量、オイルフィルター、ガソリンはレギュラー限定にすべき！であるなど注目ポイントだらけの新ユニットです！
加速フィールなどについては別途アップされる試乗動画をご期待ください！
#LEVORG #CB18
★公式Facebookページ
/ subiechannel
★公式Twitter
/ subiechannel
★マリオ高野Twitter
/ takano_mario
エンジニアさんの発言を邪魔しない聞き方は素晴らしい。
新型エンジンの性能が気になるところですが、アルシオーネsvxの中古車を購入しました。
古き良き時代のスバルを堪能して行きます。
こんな複雑な機構を持った車を電気自動車より安く作れるのがすごい
美しいですね。燃料を爆発してエネルギーに変える装置と思えない完成された美しさ。
全ての部品の形にそれぞれ機能的な意味があり、知恵の結晶です。
エンジニアさんの話は本当に面白い
ミッションとかボディとかそれぞれしっかり話を聞きたいな…
設計者の方に直接話しが聞けて大変良かった。
排気量アップして全長4センチ縮めるってかなり凄い！
ＦＢ16も無駄のない作りに見えたけど遥かに超えてきた。
CB18エンジンに凄く興味があったから喜んで動画を開いたけど、良くも悪くも色々驚かされたし、思ってもみないところで見聞が少し広がった。わお！
ドロドロ音、やっぱり期待する層が多いのはメーカーさんもわかってるんですね。
マリオさん、最高のレポートでした！ 拍手、拍手
ハイオク入れるな、ですか。わかりやすい説明でしたね。
10:43 ハイオク入れないでね、の説明シーン。
エンジンの天地方向が展示のせいか驚くほど大きく感じました。
プラグ交換などメンテナンスがユーザーでは大変そうですが、スバルが社運をかけている意気込みが伝わってきます。
開発者の方の話が聞ける貴重な機会、ありがとうございます。
機械工学を勉強したあとこういうメカ見たら技術力と美しさに惚れる
フォレスターsport、試乗してきました。
あの重いボディーに対して、どうかな？と思っていましたが、
太いトルクで全く問題なかったです。
オイルフィルターの位置とレギュラーガソリン専用の話は聞けて良かった、
オイルフィルターの位置はFA/FBの設計ミスと認めたようなもんですよね。。明らかにオイルポンプからの経路が長すぎですもの。フィルタ内のオイルも空になるからドライスタートの時間が長くもなりますし。
Не надо использовать бензин с высоким октановым числом? Мы используем бензин марки 100, хотя есть люди что используют бензин 95 и 98, как вы думаете если постоянно использовать бензин 100 марки, какие негативные последствия могут случиться?
素晴らしいエンジンですが、自分はシンプルなエンジンが一番
長く乗れるような気がします。
エンジンに関する解説をありがとうございました。
現在、使用している某メーカーからスバル車に変えようと思っているので、参考になりました。
日本で作る日本製のエンジン、いいですね。これからも、技術で勝負してください。
期待しています。
ＩＨＩでもなく三菱でもなくギャレットのタービン使ってるんだ・・・。
懐かしいですね､ターボ初期はギャレットでしたからね。(-_-)
これは、よい動画！ 安心して、レギュラー入れましょう。
2.4㍑ターボは燃費対応の関係でハードルが高いとベテラン評論家が言っていたのでかなり先になりそうですがスバルには成し遂げて欲しいと思ってます😊
エンジンオイルが４Lで収まる時もあるぐらいに少なくなったのはうれしいな。
自分のEJ20と同じくらいになりましたね
友人がレヴォーグを買いましたが「いつ納車かわからないので車庫証明などはまだ取らないでください」って言われたそうです。このエンジン、大丈夫なんでしょうかね？
22日の徹底解剖、楽しみにしております！
1.6Lはお手頃価格だけど低速弱い
2.0Lはお高いし公道では速すぎる
1.8Lの新型がどんなもんか早く試乗して確かめたいね!!
EJ20にタコ足高回転時の音が好きでした。
社員として誇らしく思います。
ますますスバル車が好きになる動画でした！
家族5人乗れる7人乗りの復権を期待してエクシーガをまだ大事に乗ってますがレヴォーグかなり気になりますw
インプレッサはちょっと尖ったアクセル感でしたが、レボーグは発進時の加速が自然で扱いやすいと感じました。
エンジニアさん若いかたですが凄い！
どこかのショップでドロドロサウンド出るように加工してくれるとこ出てきそう。
すごいハイテクで綺麗なエンジン。
いじるのは難しそう。というか、やめたほうがよさそう。
2Lにボアアップしてブースト圧あげたところで、結局耐久性を犠牲にして今までと同じようなのができるだけやん。
既存エンジンよりさらに全長を詰めた設計、、、
EGRがガソリン車に付く時代になるとは、、、
クランクうっすいな～、折れそう。
20世紀の頃からEGR付きのガソリンエンジンはあったと思いますよ。
TGV無いのは良いなぁ
あとタービンにオイルパン？冷却水パン？が付いてるのが気になる
走行風当てて積極的に冷やすのかな？
目の付け所がいいですね あれはpcvからーの オイルキャッチタンクです。
直噴射エンジンならではの
インテーク糞詰りを意識しての設計でわないでしょうか？
スバルはEGRの故障が多いけど改良されてるんだろうか
詰めた設計ということはチューニングはしないほうが良いのかなぁ
最近のは昔よりだいぶ精度はいいけど
やっぱり燃費や耐久性に詰めたチューンやと思います。
低回転のトルクを重視したっていうのは、やっぱりストップ&ゴーが多い日本の車事情を考えたからでしょうか？
おそらく2.4LくらいであればFB20と大差ない全長で6気筒化出来る
cb18本当にいいエンジンだと思います。
3年乗ってますけど、嫌なところが、見つからない。
登りの高速合流でも、２０００回転少ししか回ってない。当然車内は大変静かです。燃費も前に乗ってた、インプレッサより良いんです。びっくりした。
今までの最高は16,5/Lです、準ガソリン車では大したものだと思います。なんせレヴォーグは素晴らしい。と思います。乗り心地、ハンドリングも素敵です。
ハイオク使用不推奨は目鱗｡今時のリーンバーン系には入れてはいけないのは納得しました(-_-)
ありがとうございます！勉強になりました！
簡単ではないができなくはない例のアレについてもうちょっと突っ込んだ解説もほしいです
このエンジンなどのモックアップみながら、あーだこーだ言いあいながら酒飲んだらめっちゃ楽しそうだな
なんかそういうお洒落なバーがあっても良さそうだな
ハイオクって燃えにくいガソリンなんです」を聞いて、なるほろ～💦💧💨
It looks vey nice. When can we expect in Europe the cars using this engine?
EJ20ターボのBG5、BP5とレガシィを乗り継いでますが(新車乗り潰し派でBPが壊れて無いんで旧レボーグには手が出ませんでした)、スバルのパワーに魅力を感じちゃうのは旧石器人なんですね。考え方を変えなきゃいけませんね。
よかった～
北京原人と言われなくて
良く分かりました
ドロドロサウンドは出ないと言いつつも、エンジン側では音自身は消せないからstiとかサード系のマフラーをつけるとドロドロ出るってことはマフラーで消してるってことね
素人質問で申し訳ないです。
デポジは溜まりやすいですか？
フューエルワンは使って良いでしょうか？
外野の声が気になる笑
そのくらいの排気量だったら、NAも出して欲しい。
車に詳しく無いですが、スバル最後のエンジンですね。レガシー2.5リッターは最高の車でした。
It needs a dry sump from factory as that will help ensure it remains reliable and Subaru keep their reputation
This is by far the most important piece of r&d subaru should be doing.
@@anonjohnnyG I agree with you on that if you look at Porsche for example on their flat 6 turbo models they fit a dry sump and the cars that I have seen from tuners that actually last and stay reliable use a dry sump setup up after having numerous complete engine rebuild following oil starvation related failures
Dry sump does nothing for the pedestrian Levorg driver. I mean, it can create better vaccum oil scavenging, but that's it.
What's already killing reputation is direct injection. Like other manufacturers, there is buildup of pcv and egr deposits on the intake valves and no port injectors to wash it off. I've also seen a few FA engines with cylinder to cylinder head gasket failure.
@@zoomzabba452 what about oil starvation due to High lateral g-force
直噴、希薄燃焼＝三菱GDI, 煤の発生 インテークバルブオイル炭化おてんこ盛り・・・・のイメージなんですがダイジョブ？
もうスバルの開発者の方に質問できないと思うのですが、、、北米仕様のFB25だと87オクタンだと常時ノッキングが出るので、89を入れてます。。気温に関係なくノッキングが起きるので北米のレギュラーガソリンに対して点火時期が合ってないと思います。TSBの通知でECU書き換えを本当にお願いしたいです。。
いい話が聞けました☺️
レギュラーガソリン！
こだわったEGRユニットが今回の不具合原因ですか？
芸術的設計のエンジンですね。6気筒化で2.7Lすれば、パワフルでウルトラスムーズな名機になるんだろうな。でもこのエンジンにこだわる限り、プレミアムブランド化無しでは低利益率にの呪縛に捕われるんだろうな。
まさにアルシオーネの復活
全長を縮めることにメリットがあるのなら、2番と3番のクランクピンを共用にするのが一番の近道なのでは？。ベアリングが1つ減るけれど、クランクウェブを薄くするよりも全体の強度は保てるように思うし、V型では良く使う手法なので、技術的にも問題は無さそうな気がする。
I can see this being a popular "XT" engine for the USDM Crosstrek, if that suits Subaru of America's financial interests.
Три года прошло, что-то можно сказать о негативных моментах? Что-то плохого случилось за это время с этим двигателем?
素晴らしい内容です。
雑音が残念ですね！
レギュラーガソリンとハイオクガソリンの話ですが、
マリオさんは、このエンジンではレギュラーを！と言ってますが、
現行1.6レヴォでもハイオクは入れない方がいいんでしょうか？
なんとなくスカスカな低速トルクがマシになった気がして入れ続けてるのですが。
FB16DITはCB18とは違ってリーンバーンではないのでハイオクでも問題はないですがレギュラー指定エンジンにハイオクを入れるメリットは無いですね。
船酔いジョン ありがとうございます。よくそう聞きますがやはりそうなんでしょうね。レギュラーに戻しますかね。。。
CB18のオイル粘度と推奨のオイルメーカーが知りたいな。
同じグレードのオイルでもメーカーにより成分が違うので。
ハイブリッド型でないのにエンジン単体で0-16とか
信じられないような情報を聞いたので。
とりあえずミッドシップに積んでみますか。
コンパクトになって後ろに積みやすくったよね。FFベースのスポーツ車はトヨタが揃えてきているから、次はチャレンジして個性を出すのもいいと思う。
質問です。このエンジンはfb同様、中間ロック機構によるミラーサイクル運転するんですか❔❔
こうゆう解説できるのは、水平対向エンジン開発してるのはスバルとポルシェだけだからできるよね。
普通の4気筒エンジンだと他社のリバースエンジニアリングの餌食になっちゃうしね。
ポルシェみたいなプレミアムブランドは大衆車向けと開発の方向性が違うから、スバルも技術アピール力入れてる！！
レースを中心に見ているのでEJ20の後継となるエンジンがどうなるのかを最も気にしてるんですが、これはその候補にはならなそうですね。
ただ今後の量産エンジンの方向性というか、技術的な示唆みたいなものは含まれているのかな。
これだけ全長が短いエンジンが作れると、コンパクトなMRスポーツカーを作ってほしいなと思ったり。
F1と違って、量産車やフラットフロアなツーリングレーサーならボクサー×MRというのは究極の低重心パッケージだと思うので。
うーん、エキマニやオイルパンが意外に場所を取るので水平対向エンジンは意外と低重心にしにくいエンジンなんですよね。
単純に低重心化しやすいのはVバンク120度くらいのV型エンジンですが4気筒エンジンくらいだと振動とか別の問題が出てきます。
もちろん、このエンジンのMR車という夢を否定する意図はないです。
早く景気が良くなるといいな。
@@higashikan ドライサンプのSGT BRZはエンジン全体が車軸センターより低い位置に収まっているそうで。
そこまで過激でなくとも、ドライサンプ方式で相当下げられるんじゃないかと思っているところです。
そうすれば吸排気やデフ/トランスミッションの上下関係を現在とは逆にすることもでき、理論上の限界に近いところまで下げられると。
サブフレームへのエンジン取付けを、載せるのではなく吊るすような形でやるのもアリなんじゃないかなーとか。
@@entertherequiem おお、それは初めて知りました。ありがとうございます。
今の親会社であるトヨタがどれだけスバルを重用してくれるかにかかってきそうですね。
@@higashikan BRZについては、個人的にはBoxer Rear-drive Zenithの名に相応しい駆動方式はMRだとも思ってますし、同じ企画モノならAE86ではなくMR2のリバイバルと相乗りしてほしいとずっと考えてきました。
縦置きFFは安上がりにMRにしやすいということもあります。
レーシングカーのような凝った造りにしなくても、そこそこ良いものになるんじゃないかなと思うのですが、言うは易しという面もあるでしょうね。
@@entertherequiem やはり、今はまだスポーツカーに対する風当たりが強いですからね。
今回発表されたリーンバーンターボエンジンは案外期待できるんじゃないか、とも考えています。
というのも、「限界ギリギリまで追い込んだ」というエンジニアさんの言葉に嘘はありませんが、自動車会社が新型エンジンを発表した場合、可能な限り多くの車種に積みなるべく長く使えるように設計するのが当然で、素性が良ければスポーツカーへの展開も充分考えているのでは、と思ったからです。
今回のエンジンはレヴォーグに積まれたあとインプレッサにも搭載され、熟成を重ねて時を待ち、今こそ、という時が来ればチャンスがあるでしょう。
（レガシィは今後6気筒搭載のみの高級セダン・ワゴンとして売っていくのだろう、と予想しています）
・・・・正直、水平対向MRがポルシェだけ、というのは少々癪ですしねw
次期86、BRZのエンジンは、2,4Naよりこのエンジンの改良版の方が現実的だと思うんだけど
このくらいのエンジンのNAなら馬力はまあ置いとくとしても、楽しい車がつくれそうですよね。
TH-cam最高だな
「ハイオク指定」は馴染みがあるけど、1.8Lのターボ付きエンジンなのに「レギュラー指定」なのか。それだけレギュラーガソリンで煮詰めたMAPで制御してるんだろうけど、なんか違和感。まあ、パワー重視じゃないからそういうもんなんでしょうけどね。
水平対向エンジンのクルマは面白い🤗
ＧＣ８→ＹＡＭ乗りですが、
理想のパワーユニットです👍
クランクとかカムチャーンにめっきかけてるぅ！
ていうか今の水平対向ってチェーンになってたんですね
EJも遠きになりにけり
TGVは壊れると厄介なのでいいですね！
全長短くなったのなら、2気筒プラスして6気筒に
して欲しいって思ったのは俺だけじゃないはず。
NAでもいいし。
2.7ℓ6気筒いいなぁ
製造効率を考えてモジュール化し
2.0ℓ直噴インタークーラー付ツインスクロールターボ
一択にしてほしかった
ソレを2気筒追加で3.0ℓ化して
ソレをリアミッドシップA(4)WDスーパースポーツに搭載
そのままTOYOTAグループとしては久々のミッドシッププラットフォームを
ミニバンしかもエクシーガ/エスティマに流用しエスティマを原点回帰させたら
NISSANエルグランドと更にピンポイントでHONDAオデッセイを狙い撃ちでエスティマの復権が出来る
スバルとしてもスーパースポーツのプラットフォームを流用量産で製造コストを安く出来き、空いたミニバンの穴を塞げる
@@nekonotyaya5273 エスティマをミッドシップに戻すとなぜ復権できるのでしょうか？(*´･ω･)床下にエンジンを置けば少なくとも静粛性に関しては劣ると思いますが。
街乗りメインだと回転低すぎて、かつ直噴エンジンでEGRかけてるから、汚れてノッキングや不調になりそうな時は変速点上げる制御とか入れて欲しいな（燃費落ちるから国の基準的には無理？）
ベルトも2本掛けに戻りましたね。
フォレスター ・レガシィ・インプレッサにも水平展開して欲しいです。
フォレスター、アウトバックには載りますよ。インプにはオーバースペックですね。
ロッカーカバーは樹脂ですか？
このエンジンのカットモデル欲しいな～
ってハイオクはダメなのね…意外
やっぱり、燃費志向のエンジンだからレギュラー指定を守らないとね。
このターボって可変ノズル式なのかな？
ターボ下のパンも気になる…
タペットカバーとチェーンカバーは樹脂製っぽい？
EGRも水冷になってるしエンジニアさん凄い研究してるんだな
08:30 不等長なのにあえてボクサーサウンドを消しているというのは、メーカーとしてはあまりドロドロ音を出したくないのかなあ。
Ничего не понятно, но очень интересно
これだけ複雑だと走行中エンジンが止まったりしないか不安ではありますね。さすがに大丈夫だと思いますけど
ハイオクを入れるなってことは燃料添加剤もアウトなんじゃないのか？燃料添加剤は大概オクタン価も上がってるはずだから。
俺のgg3 ワゴンに載せたいな～😭
GGC乗りです。お気持察します。
大排気量でもターボでもないならハイオクなんて入れる必要性ないやろ.....。
"ハイオク=特別なガソリン"って思ってる人多いけどw単純にオクタン価(燃えにくさ)がレギュラーより高いだけなんだよなぁ。よっぽどノッキングが酷かったりしない限りは大体の車はレギュラー入れた方がエンジンに優しい。パワーも燃費も良くなるよ！
ハイオクには洗浄効果ある添加剤入ってるからとか言う人もいるけど、定期的にしっかりオイル交換しとけば洗浄剤なんて必要ないし、添加剤が落とした汚れがフィルターや各部クリアランスに詰まってエンジンの劣化を早める事もあるから気を付けなね！
ハイオクの洗浄効果は広告なんかで見る限り、バルブ周りとか燃焼室への効果を謳っていたと思いますが、こうしたところをエンジンオイルで洗浄するのは難しいと思います。
@@user-cg6eb3gp7d
バルブ周りにもエンジンオイルが通るので大丈夫ですよ。
燃焼室内に関しても、そもそもハイオクでなくともガソリン自体に洗浄性能ありますからね。軽油とかガソリンでパーツ洗浄とかよくしますよ。(危険性を考えて大体の場合軽油使う)
燃焼室内で添加剤の効果を発揮できる場所はスパークプラグだと思います。
プラグに被ったカーボンなどを取り除けるかもしれません。
ですが、自己清浄作用があるので適正な熱価のプラグを使用していれば必要ないですし、プラグは定期的に清掃する部品ですから。(12ヶ月点検とかでやります)
街乗りしかしないなら低熱価プラグを使用する事をオススメします。
もしハイオク入れてトルク向上したと思ったら、それはプラグの洗浄されて綺麗になったからだと思います。綺麗な状態なら強い火花を飛ばせますからね。
という事は、そのプラグにはカーボンが蓄積していたって事になりますね？
つまり熱価が不適切って事です。
プラグの適正熱価はドライバーの走り方によって変わります。
そもそも、なんで全長を縮める必要があったんだろう？？？
安全設計の観点からすれば、エンジンの全長は保ったまま全高を縮めて視界確保したほうがいいんじゃないのかなと思ったり
クラッシャブルゾーン確保のためです。
なるほど🤔
オイル量4Lは有り難いですね
いつもJamesで依頼してて、そこは排気量で計算しているので、同じ排気量なら4Lも5.6L同じ料金で変えてくれた
流石にディーラーは高い😅
これが1年後に大問題になるエンジンとは、
旧エンジンと並べて欲しかった…
メリットはバランサーシャフト不要＋低重心と考えると、競技車のメリットしかない気がする。
素人の自分たちは
競技車ごっこをするが好きだから
そういう構造をわかった上で乗るかも
低振動と低重心は
乗り心地にも影響しますね
スバルはエンジン搭載位置が高いから低重心じゃ無いよ。
@@user-gm9sn1nb4q 確かに。
補機類も上に乗っけるし下は排気
サイズを抑えようとして重心は低くない。
このエンジンなら、ヴィヴィオのホイールベースのままでミッドシップに出来そうだなぁ。
楽しみにしています♪
レギュラーだとカーボンがねぇ…
4L缶 🥫 じゃ足りなくて、もう少し買う…
スバルユーザー あるある 🤣😭
CBったらHONDAだろうに…
9:00 あのサウンド出して欲しいなぁ(^^)
ロッカーカバーからのオイル漏れの対策をしましたか？
車検毎に20万以上かかるのは勘弁してください・・・