【大炎上】エンジンが弱体化の残念な車・・・車の出来がやばすぎて購入者が後悔するスバル車の闇を暴露【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.พ. 2024
- 今回はカーオブザイヤー賞受賞車の末路...
とんでもない性能で購入者を驚愕させるスバルの最高傑作を紹介します！
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
最新の動画が見れるので、チャンネル登録・高評価をお願いします☺️
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#車好き - ยานยนต์และพาหนะ
なんでも「炎上」つければいいと思ってない？（笑）
SUBARUの敵はスバリストらしいぞ
レオーネから50年間SUBARU4WDを乗りつづけ 現在レヴォーグSTI 1.8Lを所有しています。燃費の話ですが4WDの性質を知ればレヴォーグの燃費は悪くありません。エアコンを使わない現時点では普段走行で16ｋｍ/L走ってます。先日 高速道路中心でスキー場往復満タンで1000Ｋｍ達成しました。
素晴らしい燃費ですね。私り居住地は渋滞が頻発する市街地なので10キロ前後です。しかし高速なら16～17は走りますね。
私も市街地で8キロくらいですね。
ん？何処に炎上要素あった？
購入者が後悔するスバル車の闇って何処で暴露してる？
単なるレヴォーグ紹介動画にしか見えなかったんだけど
レヴォーグは本当に乗っていて気持ちいい車。
運転好き、アクティブ層のほとんどの方がこの車で満足できると思う。
まあ、それなりの値段はするけどw
燃費悪いって言われるけど、前車がハイオク車でリッター10だったんで,現行レヴォーグに替えたらECO走りしなくてもリッター13〜14 ガス代も安くなりむちゃくちゃ助かってるよ
原付バイクは50km/L走るものもある
重量は軽く、価格も安い代わりに
車に比べて快適性やパワーが犠牲になっている。
バスは5km/L程度しか走らない
重量が重く、価格も高い代わりに
バイクよりも多くの荷物や人を乗せられるしトルクが大きい。
コンパクトハイブリッドカーは
30km/L程度走れるが
ガソリン車に比べ価格が高く、コンパクトゆえに狭い
ここでバカでもわかると思うけど
燃費はサイズやパワーや広さや重さやエンジンや機械的な仕組みによって
大きく変わってくる。
なので燃費を比べるなら
前言で言ったように原付とバスで比べるのは頭が足りてないとしいいようがない。
同じ条件で比べるべき。
燃費のいい車が多いトヨタでさえ
アルファードやランクルやスープラやLAV4などのサイズの大きいorパワーのある車は10km/L程度しか走らない
自分が乗っているレヴォーグは2Lで
パワーは4L級ある、サイズはDセグ、純ガソリン、フルタイム4WDで
11〜12km/Lは走る。
この条件で燃費のいい車を探してみると
ほとんど似たような燃費になる
知能が低いのかもしれませんが
相対的に物事を比べられない人が燃費が悪いと言ってるんですよねw
正当な理由無く、エンジン弱体化とか…
動画内でもその辺りは触れてないし…
そういうのいい訳？普通に営業妨害やん。
ホイールベースかなりありそうだけど内輪差とかどんな感じですかね？
数字で言うと2670mmなのでまぁ内輪差は普通ですよ。
シビックやRX-8の方がちょっと長い(共に2700㎜)
燃費って結局コストの話になるんだろうけどそれで言えばレヴォーグの相対燃費は良いくらいかと。
あ、私は過去数十年スバル車未所有ですのでスバリストの類ではありません、買おうと気になって色々調べただけです。
4WD前提でレヴォーグやレイバックに車格が被るのは、
マツダ6ワゴンディーゼルが450万円税2.5LでWLTC17km/Lで0-100km加速実質7秒程度、噂のマツダディーゼルでしかも車台が古過ぎる。
ハリアーZレザーパッケージHVが515万税2.5L以下WLTC21.6km/Lで0-100km加速実質8秒程度、高額で燃費に言及する意味が無い。
ハリアーZレザーパッケージガソリンが454万NA2LWLTC14.7km/Lで同加速9秒程度、魅惑のもっさり加速なのに扁平タイヤ&固定減衰ダンパーでの低速突き上げが普通にある仕上がりなのに良いお値段。
エクストレイルGグレードが475万税1.5LのWLTC18.4km/Lで加速6秒少々、かなり綺麗だけどマンションのエントランスみたいな大量生産感のある内装で、足はソフトだけど路面うねりに弱く車体が大きく揺られ、しかも見栄え優先でタイヤが薄く低グレードの小径ホイール高扁平タイヤ仕様以外は低速でも案外イマイチな乗り心地。
マツダ6は古過ぎるしあのエンジンはちょい乗りで壊れそう、ハリアーは価格やハンドリングを含めてそもそも微妙で荷室も狭い、マシなのはエクストレイルだけど荷室最大長が短くメーターモジュールの2m板を乗せるには無理があり走りの節々に嫌な突き上げがある。
Z-RVは荷室が狭いし車格が違う、アウトランダーの意匠は欲してない。
なので燃費は何も問題無くて、それよりもレヴォーグなら乗り出し500万以下程度でアクティブ可変ダンパー備わってる時点で世界一安い良質な車でしかも使える、更に純ガソリンエンジンでNA3L級トルクなので実用加速力は余る程。
レイバックなら少し安い代わりに固定減衰だけどタイヤばねが優秀で乗り心地は担保出来てて地上高200㎜は何にも気を使わなくて良いので楽、しかもそこはスバルなので舵取り性能には文句が無い。
このクラスのスバル車はオーディオにハーマンカードンを採用してるのも音の悪いBOSEと違ってまだ妥協できるからそこも有能、ドアサービスホールも塞いでスピーカーボックス化してるから追加デッドニング無しでも量産品の割にそこそこ聴ける。
個人的には他に良いクルマがあれば何でも良いけど今の所レヴォーグ系以外に気楽に使える全方位的に優秀なクルマが無い。
因みにレヴォーグ2.4Lモデルもライバルとも言えるBMWの3ワゴンと比べると内装や細かな設計の差で破格に安く燃費は殆ど同じ、日本のスピードレンジならどっちも無用の長物かもしれませんけど。
よく調べられましたね。4WDで比較すればレボーグの燃費は悪くないと思います。1.8ならレギュラー使用だし。
1.8スタンダードモデルに、STI製のダンパーとスティフナーを付ければ、わざわざ電子制御サスは不要かな。その分オーディオを高級化しますね。
本気でオーディオやるなら今のレヴォーグ系なら個人的にはエンクロ一体小径スピーカーのソニックデザイン一択ですね、グレードは予算に応じて。
小径なので制御が楽な上本物の高解像度、面倒で重量増になるドアデッドニングも無理にやらなくても共振や音漏れはめちゃくちゃ少ない。
同じ意味でアンプ制動も容易に掛かるのでIC進化が進んだ昨今のDSP一体D級アンプなら数万円程度のものを導入するだけでも高DFで駆動も制動も超キレッキレ。
昔100万円級のピュア系カーオーディオを組んだ経験上の意見です、今は本当に安く本物の音が得られる様になりました。
サブウーファーはあった方が良いのは間違いないですけど、「ドスドス」聴こえる低音領域はフロントウーファーの仕事領域なのと、普通のマスタリング済音源を聴くなら下側周波数帯はどんなシステムでもまあまあ聴きやすい様に弄ってあるので無理に80hz以下に拘る必要も無いですね。
少し前まで考えてたのはレヴォーグstiグレードを買ってこれやるつもりだったんです、予算総額600万円程度で。
でもレイバック登場のアプライドDで中途半端にハーマンが載っちゃった、正直「逆に困った、チープとはいえまあまあイケてるのに捨てるには勿体ない」と思う様になりました。
楕円ウーファーは微妙だけどD級アンプが載りとりあえず人が調律もやってるものをハーマンの名前を出して売る・・高級品じゃなくてもこれ捨てるのは流石にお金が勿体ない。
なのでレイバックで割り切って総額500万で使える素敵なクルマが手に入ると考える様にしたんです。
固定減衰なのでアクティブピッチング制御が無い部分は妥協しますしリバウンドスプリングでのロール制御もアクティブのそれに方が並ぶ筈がありません、でも極端なスポーツ方向の足は全く必要無く同じ意味でレヴォーグの薄い45扁平タイヤも実は微妙・・やはりレイバックに軍配が。
総額500万で全方位ソツが無いですし仰る様にタワーバーやスティフナーで更に足を適正に動かすのもコレにするなら最初からやるつもりです。
21ですが、前は4リッターの17マジェスタ乗ってました。あちこち壊れすぐ手放しました。低排気量(2.5L未満)で速い4ドアで200万未満の車がないかと考え辿り着いたのがレヴォーグです。納車待ちですが、とてもカッコよくて、評価がかなり良いので楽しみです。フルエアロでシャコタンにしようと考えております。楽しみでしょうがない！
スバルのワゴンタイプは無敵な車しかないな✨🥺
LEVORGは確かにいいけど電装系の故障が多すぎるので、その点がね・・・実燃費は１２．８ｋｍ位あるからスポーツカーとしてはかなり優秀な部類だと思う。
2台目レヴォーグのフロントマスクがまだ慣れない。目が離れすぎでしょ
11:58 ハードスイッチが好きなのでセンターの大型ディスプレイを受け入れられない。
MTもないので残念ですが今乗っているレガシーが壊れたら他メーカーにすると思います。
レガシィからずっと乗り続けています
レヴォーグ2.4 STI sports EX乗っていますが、平均燃費は街乗りで13キロ超えています
近所の買い物だけで燃費が悪いと思っても11.5キロ超えます
馬力は落ちていますがミッション技術の向上でパワーアップしたのでは？と感じるほどです
ZF製ダンパーで
一つの区切りを感じます。
ビル足は私には辛かったな。
ホンダシャトルは銘車
フルタイム四駆や車重を考えればスバルの燃費が特に悪い訳ではない。同クラスと同じ位は走る。ハイブリッドと比べるのはお門違い。
スバルは視界が他社と比べて圧倒的に良いから、運転しやすいのが最大のメリット。
ダイヤル式SIドライブの最初と最後を持ってますが、やはり4代目が一番ですね😊
EGRセンサーの件でもリコールで対策品のセンサーに替えたとしても根本原因であるセンサーに負担をかけてしまう構造は払拭できないと思われ、メーカー保証期間を過ぎるまでの時間稼ぎと思われても仕方ない、数年で乗り換える人は問題ないかも、でも長く乗ることを考えるとオススメは出来ないでしょうね。
本当、これで320馬力位出ていれば物凄く魅力的な車だったのにと思う。ボディ剛性上げて、足も良くなったんだから、だからこそピークパワーにこだわって欲しかった。残念すぎる一台。排ガスとか騒音規制は罰金払えばいいじゃんって思う。
最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「クレスタ」！！
カミさんが４代目(BL5)のLEGACY B4乗り、子供がZD8 BRZ乗り、私は先日海外製大型SUVからVAG S4に乗り換えました。維持費も下がって幸せです。え、別にスバリストではありませんよ？
71クレスタ前期
日本車は、２０００年頃から、あまりにも大きくなり過ぎた。
北米重視ばかり言うが、北米でも、日本の５ナンバークラスの車が好きなお客様もいるはずなのに。
免許取得から半世紀余りの爺です。
最初の愛車が（スバル ff-1スーパーツーリング）次に（レオーネ ＲＸ）と
乗り継ぎましたが、「軽くて（ボディの耐久性は貧弱でした！）操縦性の良い」路線から
逸脱しだしたので、（信者）から抜けました。
今のスバルのボディ剛性や（アイサイトなどの先進安全性）に寄与される信頼感は
素晴らしいのですが、なんだか「古のボルボ車の戦車思想」のようで、
経済性（実用燃費は最悪でしょう？）食指は動かないなあ・・。
今は、絶対の実用と信頼性のある面白くなってきたトヨタ車を愛用しています。
私も同じ。 スバル360、スバル1000、スバル1300ト乗り継いで、今はトヨタ。 4輪駆動で雪道が強いと言うが、前輪駆動車でも問題なく走る。 スバルはエンジンの複雑さとボディーの重さ、4駆で燃費が悪い。 今はトヨタばかり。 いくら乗っても整備費や維持費が安いのが理由。 水平対向エンジンはOHVで進化を発揮するが、OHCにするとエンジンの幅が広くなり、コストが高くなって
しまう。 4駆車で、普通の道路で無駄な2輪に動力を送っている無駄さに耐えられない。
ボクスターじゃなくてボクサー
ワゴンならＭ35後期型3.5Ｌ フェアレディのエンジン積んだステージア一択。広い・速い・静か。燃費も意外に良い。しかも不人気で安いww
排気量がなぁ、ビジュアルは好き。
後席が絶望的に狭い
平成元年頃 220馬力
プレミアムガソリンが出た
（軽自動車にガソリン入れるとフェラーリの様に走る）
コマーシャルがテレビを見た
売れないからレイバックを追加したんだろ
夏になると圧力センサーが壊れるエンジンは二回リコール
カッコ重視で本来のスバル姿の質実剛健を無視してフロントリップを低くしてちょっとした段差でもフロントをぶっ壊わす仕様で本来よ性能無視の車がレヴォーグ。
コンビニ段差という悪路さえ走破できないリップスカート（笑）。めちゃくちゃ気を使うわ。
TOYOTAとSUBARUの兄弟車だもん………こんなもんに【SUBARU】貼るなよ💢 つまらないわ😤
なんでレガシィの名前をセダンだけ残して、ワゴンをレボーグに変更したのか、今でも疑問。
レガシィと言えばステーションワゴンで、セダンは売れなかったはず。
名前を変えるならセダンなのに。
スバルはエンジンの出力が他社と比べて低過ぎるね。ハイブリッドのモーターの出力も低い。NAだと低すぎて嫌になるくらい遅い。これじゃ魅力ないね。NAでも、もっと出力上げないと魅力の無いメーカーとして終わってしまうよ。
2Lターボで300馬力を超えるエンジンだってあったし、他メーカーでは2Lターボで200馬力ちょっとしかないモデルもあるから低すぎるって事はない。
出力は高回転よりにすればどのメーカーも高馬力化できるけど、乗用車に1番大事な低速域が犠牲になるし
燃費も悪くなるし
高馬力化すればあらゆる部品をグレードアップしなきゃならず高額になる。
ハイブリッドは大きく分けてストロングとマイルドがあるけど
バッテリーが大きければ燃費を伸ばす事ができるが、荷室は犠牲になるし重くもなるし高額になる。
車メーカーだってバカじゃない
1番儲けられる最善のラインを選んだ結果で貴方に合わなかったってだけ。
物事には何かを得れば何かを失うってのが定石。
おそらくいい大人なんだから世の中の理くらい理解しようね。
@@user-cs2zk6hw2m NAでの話を言ってるんだ。ターボなら何でも出力は上げれる。
@@user-cs2zk6hw2m NAでの話をしてるんだが？ターボ付ければ出力が上がるってのは子供でも解る話。
@@user-iz8zv1co9j
「出力は高回転よりにすればどのメーカーも高馬力化できる」と先ほどのコメントで説明しているのですが、理解力がないですね〜。
ターボで他メーカーに劣らない馬力を出せるという事は特段エンジンが劣っているわけではないということになりNAでも同じです。
以下近年の一部メーカー、2000cc純ガソリン車の出力です。
（）内はトルク
トヨタプレミオ
158馬力（20kg・m）
ホンダアコード
156馬力（19.3kg・m）
日産セレナ
150馬力（20.4kg・m）
スバルインプレッサ
154馬力（19.7kg・m）
このようにほとんど差がないことがわかります。
2.5LのNAでも同じ事です。
貴方の「NA（のパワー）は低すぎて嫌になる程」
という発言は間違いだという事ですね。
物事には結論があり、それに付随する基準や理由や根拠があります。
もう少し勉強してください（笑）
約一名NA車についてのコメントに
日本語が理解出来ないのか
コメントとは関係無いターボについて
ほざいている奴がいるなぁ。
私もスバル車の普通車、自社開発時代の
軽自動車の各NA車を知り合いの付き合いで
乗っていた事あるけど、ショボかったね、
特に驚いたのはBRFアウトバックの
6気筒車。
兎に角パワーがショボくて重心の高い
2000ccのボックス型ミニバンにも
敵わない位でした。
速攻売り飛ばして他メーカー他車に
乗り換えましたが…。
相変わらず燃費面でも走りの面でも
現在1番魅力を感じないのがスバルでしょうネ。
俺はレブォーグいらね〜。何度も試乗したけどCVTフィールは消えてないし、俺はGVいんぷWRXSTIで充分。