Неочень давно владею мотоциклом ,,Урал". Взял б/у. Предедущий владелец отдал его в очень хорошем состоянии. Евгений, ваши видео очень нравятся и помогают. Болшое Вам спасибо.
Жека привет. Спасибо тебе за видос и за рассказ как нужно правильно регулировать карбы. Всё доходчиво и понятно!!! Привет тебе большое из города Бузулука!!!
Молодец Женя жаль что такого спеца нет у нас в деревнях А то я мудохуюсь со своим Урапом не один год Вот стараюсь кое что запомнить или записать Ведь Интернет у нас нет Спасибо Женя
Евген привет! если будет возможность сделай обзор на карбы keihen pz30, отзывов много, обзоров мало по установке и регулировке. Вчера поставил, я в восторге! Советую всем Ураловодам! Моцык ожил - такое ощущение, что он мучался с 68 пекарами... спасибо)
А я регулирую так, у меня стоит две катушки от ижа на пластине у генератора на каждый цилиндр своя и подключенны через тумблеры которые крепятся тоже под баком на заднем креплении, в итоге я могу отключить даже на ходу любой цилиндр. После регулировки хх и предварительного равномерности поднятия заслонок путем снятия патрубков проверяю на ходу. При езде по ровной дороге прижимаю рукой ручку газа примерно км с 40 и отключаю по очередно цилиндры, и видно сразу какой лучше тянет а бывает даже не подхватывает запаздывает ну и подкручиваю тросами. Эту регулировку стал делать даже после вакууметра так как во время езды и смотря при какой нагрузки цилиндры работают по разному, находишь золотую середину, апо вакуумуметру этого не добьешься, да две катушки поставил случайно от нищеты и от говна которое продают, через одну брак а от ижа советских у меня много, теперь и на урале и на днепре у меня так. Да и когда что то забарахлит очень легко наити какой цилиндр особенно на урале где общий выхлоп. Пробуйте.
Вот как у человека - сбил настройки карба и мотоцикл на одном горшке с первого тыка завелся. У меня ездил, ездил мотоцикл и в один день все - запуск кое-как, тяги нет, холостой плывет. Завести на одном горшке из области фантастики.
Женя ты показал всё правильно, как и в книге,но синхронность таким способом очень тяжело и не каждый может отрегулировать.Я делаю синхроннсть на ходу, на не большом подъёмчике включаю 2ю передачу и в натяжечку ,почти на холостых, если карбы не синхронны, то такое чувство как бут то работает один цилиндр. В это время я на ручке газа нажимаю на один из тросиков,то есть отвожу немного в сторону и на слух определяю,если двигатель начинает работать равномерно,значит этот тросик на этом цилиндре надо подтянуть, или на другом ослабить.Ну, а если двигатель работает равномерно, то и делать ничего не надо.У меня УРАЛ Турист с 93г.
Скажи пожалуйста, а что непонятно я написал? Как в книге написано, я попробовал один раз, когда купил мот. Этот метод настройки мне не понравился и я уже 30 лет пользуюсь своим. Он очень простой, завёл, сел и на ходу определяешь какой горшок отстаёт или опережает.
@@АлександрИванов-ы6н1х БЫКОВСКИЙ ОТТАЛКИВАТЬСЯ ОТ МАНУАЛА!. ЭСЛИ ТЕБЕ ОН НЕ НРАВИТСЯ ЭТО ДРУГОЙ РАЗГОВОР!. ТВОЙ МЕТОД НЕ БЕЗОПАСНЫЙ!. ТЫ ПОЙМИ ЧТО НЕ ОПЫТНЫЕ ОПОЗИТЧИКИ БЛАГОДАРЯ ТВОЕМУ МЕТОДУ МОГУТ ПОПАСТЬ В ДТП!.
Здравствуйте очень полезный контент. Много людей ставят японские карбы кейхи, микуни, рекомендаций море, а правильных обзоров нет. Хотелось бы от вас увидеть обзор или просто расскажите что вы думаете про этот способ. Заранее Рахмет
2:40 / 8:02 *Регулировка карбюраторов К-301, К-65, К-68. Евгений Быковский!!!* *К-65, К-68. Откручивая винт воздушный на воздушном канале хх, вы лично Женя, обогащаете цилиндр топливом, или наоборот обедняете, двигатель в режиме хх, вне всякой нагрузки, мкпп выключена. При том что обороты двигателя растут?*
*При заворачивании воздушного винта отвечающего за количество воздуха до упора, на воздушном канале хх, двигатель глохнет! У вас Женя это как происходит???*
Если слух хороший, то можно не отключать второй цилиндр. Есть просто опыт настройки японской рядной четвёрки, она просто не будет работать на одном цилиндре. Возможно это сложнее и не очень точно, но такой способ тоже работает)
Евгений, здравствуйте, такая проблема ,Уралом владею недолго. Дело в чём едет хорошо,новые 68 карбюраторы,головки ноаые ,отстроено зажигание, свечи новые,ну вот какая проблема со временем выскочила, на старте, у мотоцикла провал, то есть он глохнет, как бы ручку газа не откручивать. В чём может быть дело на больших оборотах летит, как миг-29.Никаких проблем. На холостых постоянно понижение оборотов почему-то как ни выставлял.
Все это хорошо .Все правильно .Но это что касается отечественных карбюраторов. Я на свой м-72 купил сначала хваленые PZ-30 .Поставил. Еле завел на одном цилиндре. второй цилиндр вообще не работал. Лил так что аж из выпускного коллектора и из карбюратора льется бензин. Разобрал карбюратор. уровень нормальный. запорная система поплавковой камеры держит отлично даже не на ваккум а на нагнетание. о жиклерам ничего не могу сказать так как ни на одном нет никакой маркировки. иглу опускал .уровень делал меньше. все бесполезно. Купил пару карбюраторов PZ-28 .поставил. Результат почти такой же. Но все же левый цилиндр все таки стал хоть кое как но работать. правда и дымил и чьхал и пердел. снял левый цилиндр. проверил все что можно. Двигатель только что полностью отреставрирован мною. поршини А.Т. 79 мм. кольца - Колбеты. Монтажный зазор поршень стенка цилиндра -0,09. Зазор колец в стыке -0.4 мм. втулки ВГШ новые . пальцы -КИА. клапаны новые ,седла прирезаны на все 3 угла.все притерто .Ширина пояска от 1.4-1.6 мм.проверено неоднократно на герметичность керосином и вакуумом. Толкатели-новые .корпуса толкателей -новые.регулировочные болты-новые.Зазоры в клапанах- в идиале. Распред вал новый . шестерни ГРМ-новые с минимальным зазором. Все эти запчасти собирал 4 года по всей России.все только производства СССР .никакого Китая. поршни и кольца современные но А.т. а это не китай. прокладки под головками -медно паронитовые -Польша. Компрессия ровная 6.6 кг. на холодную. короче снял я и эти карбюраторы PZ-28 и купил еще одну пару -28 н уже более дорогую и другого производителя. поставил Левый льет как из ведра.Но причина бональная .не держала игла поплавка и нижняя часть иглы поплавка заедала в гнезде поплавковой камеры.устранил ,завел. правый более менее .Левый перегревается и подымливает. Жиклеры как обычно не имеют маркировки.Хотя эти карбюраторы сделаны более качественно чем предыдущая пара. при попытках отрегулировать качество рабочей смеси на ХХ происходит следующее. при выкручивании винта качества обороты начинают подниматься только тогда когда винт качества вывернут более чем на половину.Ни о каких полтора или 2 с половиной оборота как на наших карбюраторах тут и речи нет. Горку поймал почти на вывернутом винте качества смеси.Но перевалить за нее не реально.обороты не падают. Дроссельная заслонка карбюратора опущена полностью и ограничительный винт отпущен полностью. . То же и на правом карбюраторе ,полностью аналогично. подозреваю что топливные жиклеры холостого хода имеют слишком большую пропускную способность.То есть много бензина и мало воздуха. Это судя по тому на сколько приходится выкручивать воздушный винт качества рабочей смеси на хх. Да и свечи все в саже после 5 минут работы мотоцикла на хх с небольшими перегазовками. Чую надо заказывать ремкомплекты в состав которых входят топливные жиклеры ХХ.
подскажите, не много не понял , когда вы настаивали уже с двумя завезёнными цилиндрами, вы подкручивали болт холостого хода , чтобы цилиндры работали на минимуме устойчивых?
Спасибо большое за какое подробное видео . Но до сих пор не понятно . Для чего на карбюраторе к65 нужны прорезы на главной игле. И на какую правильнее ставить ? Жду ответа на вопрос . Заранее спасибо
Спасибо брат. Всё просто и доходчиво. Скажи брат, по твоему мнению К-63т, К-65т или К- 68 для Днепра 11 какой лучше? У меня стоят 63т. Недавно приобрёл мот.
Евгений ,здравствуйте! Можете поделится своим опытом ? Карбюратор к65т какие лучше устанавливать жиклеры на пропускная способность главного топливного жиклера, диаметр отверстия распыления , для мотоцикла Днепр МТ1036?
с покупкой МТ 11 всё больше мне начал нравится ваш канал!!!лайк однозначно:)внимание вопрос какой лучше ставить карбюратор если я хочу установить только один.и какие лучше если их будет два . Спасибо удачи золотые руки у вас и терпение железное :)
Жень,почему большая разница по температуре котлов? Левый греется на 40-50 больше чем у коляски. Поднял иголку чтоб обогатить. Разницу сократил но все равно большая. И вообще сколько у него рабочая нормальная? У меня правый если едешь 80 где то под 170 греется а левый до 200
Про иглу не чего не сказал и про уровень в поплавковой камере, а самое главное нельзя снимать колпак со свечи при работающем двигателе при настройке синхронизации, если у вас электронное зажигание, а то катухе может прийти хана!
У меня Жигулевское зажигание ,искра пробивает сантиметра три, не знаю таких смельчаков которые бы решились снять калпачёк со свечи при работающем двигателе.
Зазор если на катушке настроен нормально, то катушку пробивать не будет, у меня например, при работающем движке я снимаю свечку, и разряд уходит , катушку он не пробивает.
Че я раньше ваш комментарий не прочитал. Только провод снял и зажигалка (мпбсж совек) тутже сдохла. Хочется верить что только катушка, но лампочка на зажигании больше не загорается.
Неочень давно владею мотоциклом ,,Урал". Взял б/у. Предедущий владелец отдал его в очень хорошем состоянии. Евгений, ваши видео очень нравятся и помогают. Болшое Вам спасибо.
До чего же всё понятно. Спасибо Евгений, у вас талант правильно донести информацию зрителю
Вот и ,я добровольно купил Урал .... теперь все Жекины видосы пересматриваю очень помогает 👍спосибо Евгений за твои труды что снимаешь для нас ✊
Жека привет. Спасибо тебе за видос и за рассказ как нужно правильно регулировать карбы. Всё доходчиво и понятно!!! Привет тебе большое из города Бузулука!!!
ЛАЙК, А то я смотры видео, а там много слов мало дела, доступно и понятно, без демагогии. Кросава!
Все понятно и быстро объяснил без лишних слов, спасибо большое, всегда смотрю ваше видео 👍
Спасибо евгений за подробный расказп про регулировку карбюраторов примного благодарен привет из челябинска у нас немного подругому но утебя подробно
Евгений,спасибо тебе огромнейшее!вот просто от души!Приобрёл Урал,настраиваю карбы,он от меня устал уже. Попробуем завтра по твойму.
Как успехи?
Как успехи?
@@SATYRN74 видать сдал на металлолом
Молодец Женя жаль что такого спеца нет у нас в деревнях А то я мудохуюсь со своим Урапом не один год Вот стараюсь кое что запомнить или записать Ведь Интернет у нас нет Спасибо Женя
Сейчас в деревнях уже и оппозитов не осталось. У меня в станице единственный. К750 68 года выпуска. В моих руках с 2009 года.
Женя благодарю тебя за нужные инструкции, вскоре чётко и понятно пойду настраивать
Хоть один умный человек упомянул как правильно регулировать синхронность.Браво! А то все колхозники что-то там подкладывают под заслонку и прочее.
Евген привет! если будет возможность сделай обзор на карбы keihen pz30, отзывов много, обзоров мало по установке и регулировке. Вчера поставил, я в восторге! Советую всем Ураловодам! Моцык ожил - такое ощущение, что он мучался с 68 пекарами... спасибо)
Как же мало толковой информации в интернете, спасибо за видео.
Не за что .
Оказывается не все люди ездили всю жизнь на мото)) некоторые люди только позавчера его купили)) и не знают . Спасибо
Отлично объяснил,четко,ясно и понятно,спасибо!
ЕВГЕНИЙ! МОЛОДЕЦ! ВСЁ ЧЁТКО-ЯСНО И ПОНЯТНО!---и без -выпендривания!
Доступно и понятно! Лайк!
Просто, доступно и без лишней воды на полчаса👍
А я регулирую так, у меня стоит две катушки от ижа на пластине у генератора на каждый цилиндр своя и подключенны через тумблеры которые крепятся тоже под баком на заднем креплении, в итоге я могу отключить даже на ходу любой цилиндр. После регулировки хх и предварительного равномерности поднятия заслонок путем снятия патрубков проверяю на ходу. При езде по ровной дороге прижимаю рукой ручку газа примерно км с 40 и отключаю по очередно цилиндры, и видно сразу какой лучше тянет а бывает даже не подхватывает запаздывает ну и подкручиваю тросами. Эту регулировку стал делать даже после вакууметра так как во время езды и смотря при какой нагрузки цилиндры работают по разному, находишь золотую середину, апо вакуумуметру этого не добьешься, да две катушки поставил случайно от нищеты и от говна которое продают, через одну брак а от ижа советских у меня много, теперь и на урале и на днепре у меня так. Да и когда что то забарахлит очень легко наити какой цилиндр особенно на урале где общий выхлоп. Пробуйте.
Вот как у человека - сбил настройки карба и мотоцикл на одном горшке с первого тыка завелся. У меня ездил, ездил мотоцикл и в один день все - запуск кое-как, тяги нет, холостой плывет. Завести на одном горшке из области фантастики.
Очень умный человек всё грамотно рассказывает без орева шума гама как некоторые блогеры
вот это качественный контент
Спасибо вам, а то бывают жмоты мастера которые учеников своих не учат, лишь бы в цеху убирать.
отвечаю очень хорошо объясняет. процветания каналу
согласен с предыдущим товарищем - очень доступно и ясно! Спасибо Евгений!!!!
Нормально Жень....все понятно ,хорошо объясняешь
Всем привет добра и счастья.)Как всегда очень интересно и доступно.)
СПАСИБО !!!! За совет!
Действительно, всё доступно и понятно.
Евгений вы лучший мастер которого я встречал
Красавчик ! Всё понятно объяснил и быстро ! Жирный лайк !!!
Женя ты показал всё правильно, как и в книге,но синхронность таким способом очень тяжело и не каждый может отрегулировать.Я делаю синхроннсть на ходу, на не большом подъёмчике включаю 2ю передачу и в натяжечку ,почти на холостых, если карбы не синхронны, то такое чувство как бут то работает один цилиндр. В это время я на ручке газа нажимаю на один из тросиков,то есть отвожу немного в сторону и на слух определяю,если двигатель начинает работать равномерно,значит этот тросик на этом цилиндре надо подтянуть, или на другом ослабить.Ну, а если двигатель работает равномерно, то и делать ничего не надо.У меня УРАЛ Турист с 93г.
Ты сам понял что написал!!!...
@@champion2755 Значит тебе здесь делать нечего, спи ещё 3 года.
@@АлександрИванов-ы6н1х Я тебе по человечески написал что все запутано в твоём пояснении !. Что ты начинаешь утрировать!.
Скажи пожалуйста, а что непонятно я написал? Как в книге написано, я попробовал один раз, когда купил мот. Этот метод настройки мне не понравился и я уже 30 лет пользуюсь своим. Он очень простой, завёл, сел и на ходу определяешь какой горшок отстаёт или опережает.
@@АлександрИванов-ы6н1х БЫКОВСКИЙ ОТТАЛКИВАТЬСЯ ОТ МАНУАЛА!. ЭСЛИ ТЕБЕ ОН НЕ НРАВИТСЯ ЭТО ДРУГОЙ РАЗГОВОР!. ТВОЙ МЕТОД НЕ БЕЗОПАСНЫЙ!. ТЫ ПОЙМИ ЧТО НЕ ОПЫТНЫЕ ОПОЗИТЧИКИ БЛАГОДАРЯ ТВОЕМУ МЕТОДУ МОГУТ ПОПАСТЬ В ДТП!.
Вообще скожу честно, обьесняете всё чётко
Здравствуйте очень полезный контент. Много людей ставят японские карбы кейхи, микуни, рекомендаций море, а правильных обзоров нет. Хотелось бы от вас увидеть обзор или просто расскажите что вы думаете про этот способ. Заранее Рахмет
Как оказывается все просто, спасибо большое)
Наконец то я нашёл норм объяснение. Пасиба
2:40 / 8:02 *Регулировка карбюраторов К-301, К-65, К-68. Евгений Быковский!!!*
*К-65, К-68. Откручивая винт воздушный на воздушном канале хх, вы лично Женя, обогащаете цилиндр топливом, или наоборот обедняете, двигатель в режиме хх, вне всякой нагрузки, мкпп выключена. При том что обороты двигателя растут?*
*При заворачивании воздушного винта отвечающего за количество воздуха до упора, на воздушном канале хх, двигатель глохнет! У вас Женя это как происходит???*
Расскажи лучше о провалах при нажатии газа. Тоже очень интересная и частая тема.
Спасибо все помогло без воды без мыла всякого все отлично
Спасибо большое за информацию!
вот она регулировка....красава...
Большое спасибо за информацию
Если слух хороший, то можно не отключать второй цилиндр. Есть просто опыт настройки японской рядной четвёрки, она просто не будет работать на одном цилиндре. Возможно это сложнее и не очень точно, но такой способ тоже работает)
Спасибо жека!!! Все очень понятно!!!
Женя ! Доступно просто понятно ! Спасибо !
Подрегулиповал зажигание,настроил так же как Женя,свечи черные
Большое спасибо Евгений)
Евгений молодец все очень доступно и понятно.
Евгений, спасибо вам!
Евгений, здравствуйте, такая проблема ,Уралом владею недолго. Дело в чём едет хорошо,новые 68 карбюраторы,головки ноаые ,отстроено зажигание, свечи новые,ну вот какая проблема со временем выскочила, на старте, у мотоцикла провал, то есть он глохнет, как бы ручку газа не откручивать. В чём может быть дело на больших оборотах летит, как миг-29.Никаких проблем. На холостых постоянно понижение оборотов почему-то как ни выставлял.
видно что человек с головой
Спасибо, кратко и по делу!
Жень спасибо,настроил как показал,получилось.
Очень полезные видюхи )
Как синхронизировать с електронным зажыганием?
Зашел написать этот комментарий)
Катушку ж пробивает, если на ходу снять наконечник свечи на эл. зажигании
Все это хорошо .Все правильно .Но это что касается отечественных карбюраторов. Я на свой м-72 купил сначала хваленые PZ-30 .Поставил. Еле завел на одном цилиндре. второй цилиндр вообще не работал. Лил так что аж из выпускного коллектора и из карбюратора льется бензин. Разобрал карбюратор. уровень нормальный. запорная система поплавковой камеры держит отлично даже не на ваккум а на нагнетание. о жиклерам ничего не могу сказать так как ни на одном нет никакой маркировки. иглу опускал .уровень делал меньше. все бесполезно. Купил пару карбюраторов PZ-28 .поставил. Результат почти такой же. Но все же левый цилиндр все таки стал хоть кое как но работать. правда и дымил и чьхал и пердел. снял левый цилиндр. проверил все что можно. Двигатель только что полностью отреставрирован мною. поршини А.Т. 79 мм. кольца - Колбеты. Монтажный зазор поршень стенка цилиндра -0,09. Зазор колец в стыке -0.4 мм. втулки ВГШ новые . пальцы -КИА. клапаны новые ,седла прирезаны на все 3 угла.все притерто .Ширина пояска от 1.4-1.6 мм.проверено неоднократно на герметичность керосином и вакуумом. Толкатели-новые .корпуса толкателей -новые.регулировочные болты-новые.Зазоры в клапанах- в идиале. Распред вал новый . шестерни ГРМ-новые с минимальным зазором. Все эти запчасти собирал 4 года по всей России.все только производства СССР .никакого Китая. поршни и кольца современные но А.т. а это не китай. прокладки под головками -медно паронитовые -Польша. Компрессия ровная 6.6 кг. на холодную. короче снял я и эти карбюраторы PZ-28 и купил еще одну пару -28 н уже более дорогую и другого производителя. поставил Левый льет как из ведра.Но причина бональная .не держала игла поплавка и нижняя часть иглы поплавка заедала в гнезде поплавковой камеры.устранил ,завел. правый более менее .Левый перегревается и подымливает. Жиклеры как обычно не имеют маркировки.Хотя эти карбюраторы сделаны более качественно чем предыдущая пара. при попытках отрегулировать качество рабочей смеси на ХХ происходит следующее. при выкручивании винта качества обороты начинают подниматься только тогда когда винт качества вывернут более чем на половину.Ни о каких полтора или 2 с половиной оборота как на наших карбюраторах тут и речи нет. Горку поймал почти на вывернутом винте качества смеси.Но перевалить за нее не реально.обороты не падают. Дроссельная заслонка карбюратора опущена полностью и ограничительный винт отпущен полностью. . То же и на правом карбюраторе ,полностью аналогично. подозреваю что топливные жиклеры холостого хода имеют слишком большую пропускную способность.То есть много бензина и мало воздуха. Это судя по тому на сколько приходится выкручивать воздушный винт качества рабочей смеси на хх. Да и свечи все в саже после 5 минут работы мотоцикла на хх с небольшими перегазовками. Чую надо заказывать ремкомплекты в состав которых входят топливные жиклеры ХХ.
Холостой нужно сразу двумя руками крутить?а то получится один больше другой меньше,синхронно все равно не получится крутить гайки...
Все грамотно, по технически и по ГОСТу. Пропал куда то. Всё видео годичной давности, женился наверное....
Хорошо когда так обычно крутишь в любую сторону а ничего не происходит
Женя привет, смотрю тебя сто лет, всё хотел спросить есть 2 карба отлегулированых на Днепр любые рабочие на продажу?
Спасибо большое тебя я теперь знаю хотя бы как наладить где да спасибо огромное за подсказку
Ребята подскажите, какой карбюратор лучше ставить на Урал без доработок.
Спасибо все понятно пошёл пробовать
Хороший движок отлично работает
Спасибо, удачи 🤝
я их никогда не синхронизировал, но надо попробовать
регулировка К 301 и К 302 нужна. более подробное видео о настройке этих карбюраторов не помешало бы. про них мало информации
Михаил Громов поддерживаю!!!
-Женя Красавчик!
Евген , что бы я без тебя делал? Спасибо 🙏
Женя спасибо огромное!)
Жека тебе бы лекции читать.спасибо огромное
Здравствуйте, а если электронное зажигания можно снимать колпачек со свечи когда двигатель работает? Чтобы синхронизировать.
Хорошо рассказал, даже я понял...
подскажите, не много не понял , когда вы настаивали уже с двумя завезёнными цилиндрами, вы подкручивали болт холостого хода , чтобы цилиндры работали на минимуме устойчивых?
меня тоже интересует как выставить уровень подачи топлива в головку
Крутое видео, Спасибо!
Спасибо, всё понятно.
Красавец 👍
отличный контент!
Женя - респект!!
Спасибо большое за какое подробное видео . Но до сих пор не понятно . Для чего на карбюраторе к65 нужны прорезы на главной игле. И на какую правильнее ставить ? Жду ответа на вопрос . Заранее спасибо
Все четко и ясно
Привет,проблема такая...из карбюратора к 65 при заводе бьет дым в воздухан
Спасибо брат. Всё просто и доходчиво. Скажи брат, по твоему мнению К-63т, К-65т или К- 68 для Днепра 11 какой лучше? У меня стоят 63т. Недавно приобрёл мот.
Евгений ,здравствуйте! Можете поделится своим опытом ? Карбюратор к65т какие лучше устанавливать жиклеры на пропускная способность главного топливного жиклера, диаметр отверстия распыления , для мотоцикла Днепр МТ1036?
Хорошо обьясняешь. Молодец!
И какие жиклери должни стоять на карбюраторах к 65 для днепра?
Спасибо буду пробовать, то не синхронно чтото
Мощь , завтра иду ковыряться )
Спасибо большое доходчиво и по делу
Холостой свечу закорачиваешь чтобы катушку не пробило . А синхрон на оборотах скинуть ..?
спасибо автору, помог решить проблему, всё чётко и ясно
Молодец все понятно
Все доступно. Спасибо.
с покупкой МТ 11 всё больше мне начал нравится ваш канал!!!лайк однозначно:)внимание вопрос какой лучше ставить карбюратор если я хочу установить только один.и какие лучше если их будет два . Спасибо удачи золотые руки у вас и терпение железное :)
Маладес бауырым 🇰🇿🇰🇿🇰🇿👍
Жень,почему большая разница по температуре котлов?
Левый греется на 40-50 больше чем у коляски. Поднял иголку чтоб обогатить. Разницу сократил но все равно большая.
И вообще сколько у него рабочая нормальная?
У меня правый если едешь 80 где то под 170 греется а левый до 200
У меня икс-1 для настройки карбосов, всё просто, вкрутил, настроил))
это свеча с зеркалом?
Точно)
+Сергей Ожигов ей можно настроить только качество смеси, а синхронизировать надо самому.
+Евгений Быковский Эт понятно.
Очень понятно , спасибо)
Расскажи по подробнее про регулировку к 302. Какие винты за что отвечают
Про иглу не чего не сказал и про уровень в поплавковой камере, а самое главное нельзя снимать колпак со свечи при работающем двигателе при настройке синхронизации, если у вас электронное зажигание, а то катухе может прийти хана!
николай ххх верно заметил, молодец!
У меня Жигулевское зажигание ,искра пробивает сантиметра три, не знаю таких смельчаков которые бы решились снять калпачёк со свечи при работающем двигателе.
Зазор если на катушке настроен нормально, то катушку пробивать не будет, у меня например, при работающем движке я снимаю свечку, и разряд уходит , катушку он не пробивает.
Че я раньше ваш комментарий не прочитал. Только провод снял и зажигалка (мпбсж совек) тутже сдохла. Хочется верить что только катушка, но лампочка на зажигании больше не загорается.
Спасибо за Ваш комментарий. Напрашивается вопрос, а как тогда настраивать карбы при микропроцессорном, безконтактном зажигание????
Спасибо очень полезное видео так и сделаю