Видео о том, как не правильно регулируют карбюраторы молодые но уверенные, что всё делают правильно, владельцы оппозитной техники. С Уважением, Евгений Быковский!
Такой метод(с засовыванием пальцев в карбы, щупая заслонки) еще Е.Травников рекомендовал. Пробовал, но ИМХО, по опыту, способ с подножкой более по мне. Но еще на канале Сергей МОТО-47 был интересный способ синхрона, мне понравился, но испытать его пока нет возможности.
Евгений Быковский, есть опыт по карбюраторы к65 и карбюраторам с дросселем такого же типа. Я одно время бился с высоким холостым ходом, пока не понял, что заслонка должна быть прижата к диффузору, а не к внешней стенке. Нигде не нашел по этому информацию, но опыт такой имею. Что скажешь?
Два карбюратора - отстой! Монокарб рулит! P.S. Простите, не смог удержаться)) Шутка конечно, все правильно сказано, нет одинаковых цилиндров и абсолютно идентичных условий!
я сразу о вашем разногласии подумал насчёт монокарба,но ведь ты откапиталил мотор,новую поршневую поставил,все дела,то есть, на твоём старичке-ишачке Урале по идее одинаково изношенная поршневая!Если при дефектовке выявится неодинаковый износ ЦПГ, я очень удивлюсь) И вообще,до жути интересно,как там все "потроха" Урала себя чувствуют)
Очень радует, что столь молодого человека интересует мотоцикл Урал, а не компьютер, клубы, тусовки или наркотики! И смотрит он правильные каналы на ютубе и имеет собственное мнение, пусть, может быть, и ошибочное. А не ошибается тот, кто ничего не делает. Пареньку не хватает знания физики процесса, но для его возраста это простительно. P.S. И как я понял по видео парнишка показал как ОН регулирует синхронность и не претендует на истину в последней инстанции, правильный способ ему также известен. P.S.S. Евгений Быковский всё разложил чётко, не добавить, не отнять. Сам пользуясь таким (книжным) способом. Но пафоса при этом было не меньше чем у мальца. ИМХО.
лучшем его интересовал не зарыганый урал а какая то условная ямаха или триумф к примеру а то насмотрится на ахуенные детали на урал и тд мы в се в курсе что урал говно устаревшее-уставший и скажет "все в этом мире говно и я не предназначен для этого" и сброситься с крыши 9-етажки хи-хи-хи!
В 16 лет я тоже думал что мой Урал работает идеально и он бодр и здоров. Сейчас понимаю что у меня был инвалид первой группы. Те методы ремонта которые мы тогда применяли ни в какие рамки не идут. То было издевательство над техникой. Мы не видели ничего страшного в том чтобы поставить поршня разного ремонта, масло в вилке и амортизаторах считалось излишеством и т. д. Бля, какие были глупые мы в те времена
@@ВладимирСВО-ф8н скорее всего нет. Могло быть только в одном. Зато сейчас в хондовском аморте оно точно есть и он работает великолепно. Как и весь мотоцикл. После советских мотоциклов Хонда кажется чем то инопланетным и фантастическим. 900 кубов это нечто.
Спасибо что есть такой человек каторый может подсказать и объяснить всё подробно спосибо Евгению за то что он помог мне с моим Уралом я смотрел его видео и делал так как он говорил и щас мой Урал ездиет так как надо уже год и всё норм.
Хорошо конечно ,но не хорошо то что он присваивает чужие идеи,и пытается обосрать других ,и мол он такой молодец хотя Быковский пояснил все про него в ёлочку
Я сам оппозитчик )!И меня ни один блоггер не переубедит что он прав в чем то на счет оппозита,☝️Так как я всегда делаю все с просмотром видео Евгения Быковского!)Уважаю Быковского потому что!)
Я думаю, и наверное со мной все согласятся, что это самое полезное видео на Ютубе о том как правильно фильтровать информацию. Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту К.П.Быков, П.В.Грищенко, 2001 г . Нашёл в этом руководстве всё то о чём говорит Евгений Быковский. Читать со стр 70. 👨🎓
Евгений Быковский у меня нет своего Урала но я с ними и с другими сталкивался и твой подход и логика говорит о здравомыслящем и правильном подходе к этим решениям данной проблемы молодец ну или умник как больше тебе нравится как ты доносишь или преподносишь только больной на голову может не усвоить об рассказаном тобою материале!!!
это проблема растущего поколения,знаний нет,книги не читают,а если и читают то думают,что там фигня несовременная и неактуальная,новелосипед изобретают. И пофиг,что карбюратору более 100 лет и все возможные методы и прочее уже давно изучены и выбраны наиболее актуальные и подходящие,но нет там дураки раньше придумывали,ведь можно же заслонкой отрегулировать и пофиг,что качество смеси для конкретного цилиндра будет отличаться.Вопросы синхронизации это одни из самых важных вопросов при согласовании каких либо силовых механизмов, начиная от цилиндров теплового двигателя и заканчивая электродвигателями поездов.
Спасибо Евгений за то правильно сказал как сделать синхронизацию карбюраторов, я если честно тоже хотел так отрегулировать как тот парень, но теперь знаю, спасибо Женя за классный видос!!!
Спасибо за видео. Владею мото Урал с 1991 года разбирал и собирал много раз, Я не фонат мотоцикла но пришлось за 30 лет. В общем капризная машина жаль что механик далеко но ваши видео помогают с ремонтом
Жирнющщщий ЛАЙКос! В карбах Женька знает толк)))) Не помню сказал ли - настраивать(особенно карбы с совершенно иной техники приколхоженные к оппозиту) карбы пормимо синхронности еще требуется как "по топливу" так и по "воздуху". Мало кто это указывает. По последнему синхронится и даже, о боги! священный дросельный инжехтур! А рабочие и т.н. "мощностные" режимы так и вовсе возможно настраивать только на тормозном(именно тормозном!!!) диностенде по первичным признакам(AFR/EGT) либо на дороге под нагрузкой по вторичным(нагар на электронах свечи/"тяга"/расход/провал) Всем читать "Топливные системы мотоциклов" Дж. Робинсона! А еще карбы в цивилизованом мире отличаются на 2т и 4т. Наши кака63-68 это именно 2т карбы. Разница есть. Кто знает в чем разница - тот молодец))) И да, будь моя воля, я бы по удалял нах 80% всех "говнороликов" на оппозитную тематику!
Синхронизацию делать на центральной подножке,только на 4 передаче,скорость 55(стрелка не трясётся),на Урале на ручке газа даже есть специальный винт,что бы газ фиксировать. А метод этого паренька изначально ошибочен,Евгений всё верно разжевал про разность цилиндров. А вообще это чистая дрочь с этой синхронизацией,но без неё никак,сразу резвость появляется и мощность.
У меня почему-то при регулировке синхронизации одного из цилиндров, когда мотоцикл на подножке, заведён на 4 передаче, скорость плавает. Вроде бы выставишь один цилиндр на 40 км/ч, собираешься перейти к регулировке второго, а обороты и скорость начинают подниматься. Более-менее отрегулировал, а при езде с пирометром выясняется, что один цилиндр греется до 120°C, а второй до 180°C. В итоге добавляю оборотов на тросу газа более холодному цилиндру и температура на обоих выравнивается где-то на 140-150°C. Как считаете, такая регулировка по температуре под нагрузкой, имеет место быть?
Хороший ролик спасибо за информацию, хочу зимой восстановить свой Урал продежавший разобраный 25 лет у друга в гараже, на свой блок буду ставить всё новое, так как книжка утеряна буду воспользоваться вашим видео
Евгений, полностью согласен с тобой. Такая регулировка логична и на практике я это проверил. Меня тоже мужик один убежал "сделать по штангелю" и "ты офигеешь, как он работать будет". В моем случае по спидометру разница в 5-10 км/ч между цилиндрами, если синхронизировать именно заслонки. Потом при способе этого школьника очень большое влияние оказывает одинаковость холостого хода каждого цилиндра по отдельности, ведь он именно от этого положения дроссельных заслонок и отталкивается. Да, ещё одно наблюдение. Этому товарищу нравится работа мотоцикла, ТК один цилиндр тащит за собой второй и работа мотора кажется ровнее в наборе. А когда цилиндры работают одинаково, они всю дорогу гоняются друг за другом и потому двигатель в наборе работает жёстче и вибрация сильнее.
Красава! все четко и грамотно по полкам раскидал! Молодец имею сам Днепр долго мучился читал много литературы и смотрел твои советы теперь мой Днепр летает))
Вот приятно вас посматреть Евгений!Дело говорите!Вас тоже с наступающим добра вам и удачи по жизни и спасибо что радуете нас прекрасными и качественными видео.!!!!!!
Женя привет, подписался на тебя и не только! В детстве был мотоциклистом, тогда мы называли себя РОККЕРАМИ :) И через 2 недели еду на родину, там нашёл УРАЛ (не бит не крашен) походу возьму! С Уралами я тогда имел дело, но только с жёлто-синими милицейскими которых этот малец и не видел , тогда приходилось днем регулировать урал в обмен на 20 литров 76го бензина, чтобы вечером было на чем ехать, дык этот урал под управлением другого мента гонялся за мной! Регулировал я примерно как этот малец, видимо по этому меня ни разу не догнали! Поэтому подписался перед покупкой после просмотра многих видосов на наиболее адекватных парней! Продолжай удачи!
Жень полностью с тобой согласен по поводу регулировки по скорости. Сам так регулирую, и не раз убеждался в том что заслонки после не синхронно поднимаются.
"Цилиндр здорового человека" - звучит весьма эротично и просит продолжения про поршень)) Поставил бы 2 лайка, но почему-то не получается)) С Новым годом!
Хорошее видео Евгений, спасибо... Это еще тот парень не сталкивался с разными мотоциклами которые вроде исправны но ведут себя абсолютно по разному... Лучше так как вы говорите - по книжке...
Женя!!! Респект !!! И делаю именно ТАК как в библии. Не удержусь от поздравлений и пожеланий. Желаю и поздравляю.!!!!! Папе твоему здоровья!!! Санчо))(шутник
Здорова Евгений Спасибо за видео и за твои советы. К тебе маленькая просьба сделай пожалуйста чуть больше видео про Днепр как его правильно эксплуатировать! Буду очень благодарен и ждать с нетерпением просто Так Как ты объясниш никто Не объяснить!!
Литературный метод Топ.. Сам учился на механика и принцеп работы двс знаю...Под нагрузкой важно это... Тем кто движек перебирает советую при замене поршней их взвешивать при любом случаее отклонения хоть на грамм просить продовца тот или иной поршень заменить ..И выбирать именно при покупке ..Отлив порршня разный происходит на заводе..
Женя молодец, все правильно, доступно, грамотно, реально как на пальцах объяснил!!! Надеюсь теперь спорных ситуаций и неправильных мнений ни у кого не возникнет в плане настройки карбюраторов. Конечно не хочу обидеть молодого человека с зеленым уралом, но ведь действительно у тебя по больше опыта работы с корбами.
Обоим Женькам и всем оппозитчика желалаю счастья,здоровья и полных баков в новом году. Парню желаю не бросать блог в ютюбе и развивать его и дальше,он молодец старается. Женя ты крут!каждый раз жду твои видео с нетерпением! И поменьше ужасных карбов тебе)))
Евгений забей, ты лучше ,я владею уралом 98 года с 14 лет и я настроил как ты описал, и ура он стал роботать как надо, спасибо тебе за видюхи, удачи тебе
Женька не волнуйся то что у тебя руки золотые все и так знают Теперь я понимаю почему у нас так автоваз хондрит потому что там такие мастера работают,МАЛЫШЬ РУСТЬ УЧИТ МАТ ЧАСТЬ ЧИТАЙ ПО БОЛЬШЕ ХОТЯБЫ
Спасибо еще раз за видео! Я тоже всегда регулирую по книге, но когда я поставил катушку зажигания от ОКИ и коммутатор от Волги 3110 то встала проблема снятия свечного колпачка для синхронизации карбюраторов на 4-й передаче (под нагрузкой) Думаю как быть теперь, катушка ведь может выйти из строя. Ну до ладно надо искать да подписаться в группу в VK
Меня есть карбы которым похрен на регулировщика и его познания 😅. Но Батя на них 35 лет ездил и в них не лез. Заводится, едит, работают оба горшка, а больше для военной техники не надо. Так как тепловой и любой другой зазор к ладонь это наше всё, как у АК 47 потряс и всё лишнее вывалилось (я имею ввиду грязь, а не детали) 😊. PS инструкцию писали создатели этого зверя и по ней если понять регулируется класно. У меня 3 Урала, я себя чувствую мазохистом особенно с ценами на запчасти.
Да все тут просто！Если карб не поддается настройки винтами,то значит идет сильная тяга воздуха из за износа между воздушной заслонки и корпусом диффузора карбюратора,это беда относится и К-301-302.А то что молодой рассказал про их настройку я от души посмеялся👍😂
Я раньше тоже пробовал совать предмет определённого размера под заслонку с обеих сторон и настраивать так тросы. Такая шляпа получалась. Нечего лучше выдёргивания надсвечника на ходу не изобрели
Цилиндры должны работать синхронно, но это не значит, что при этом дросселя будут открыты одинаково! Все верно. В том и плюс наличия двух карбюраторов.
Полностью согласен с тобой. опыт езды и ремонта оппозитов 15 лет,так что...) По поводу видео с проливкой камер сгорания. Жень,нельзя было использовать электронные весы?)
Помню когда в детстве когда катались на совкоциклах часто регулировали карбы на Уралах и Днепрах - ставили на центральную подставку, вывешивали заднее колесо, заводили и переключали на передачу 3, 4, вроде без разницы, главное что бы скорость показывалась, по очереди отключаем цилиндры и доводим регулировкой карба до одинаковой скорости на каждом цилиндре. Сейчас бы я посоветовал установить проставки с штуцерами между карбом и головкой, подключить к ним прозрачную трубку заполненную маслом и по отклонениям масла в сторону карбов проводить регулировку.
Доступно и конкретно, Евгений, если Ваша проблема с дровами так и не решилась, а средства и возможности есть, то обратитесь в лесничество за дровами, либо в Орловском полесье, либо в Карачевское лесничество. Это далековато, но там вас свяжут с арендаторами р Вы решите проблему дров.
Позволю себе небольшое уточнение: отстраивать карбы лучше с включенным ближним. Поясню причину: у меня стоит ремонтный генератор. Первая настройка карбов после установки пройдена, синхрон есть, ходовые испытания. Выезжаю из гаражей, включаю ближний, все ровно, пока не встаю на светофоре. Глохнет на холостых, приходится подгазовывать. Гашу свет - обороты в норме, включаю свет - падают. В общем, перенастраивал карбы уже с включенным ближним. Если заблуждаюсь, и причина иная - буду рад услышать другие версии.
Может глохнуть( или правильнее сказать - работать с перебоями), если установлено родное зажигание с прерывателем и родная же двухвыводная катушка, и при этом аккумулятор не первой свежести. По-другому, при включении дополнительных потребителей катушка даёт слабую искру.
Вы все верно говорите , поставил монокарб(2014г), старался сделать идентичными камеры сгорания, впуски ,раздельные глушаки,одинаковые длины впуска,степень сжатия,свечи,цпг.. . Но без нагрузки один цилиндр больше волокет, под малую ,мизерную нагрузку они выравниваются ,температура не разнится . Единственное неприятное( при плюсовой температуре) это что один цилиндр работает на холостых не идеально ,но и не плохо ,не расцениваю как провал,ибо меня всё более чем устроило ,я до сей поры поражен работой на одном карбе ,и оставлю Днепр с ним,а вот Урал буду юзать на двух ,так как он для редких выездов для семейной поездки на природу ,а Днепр рабочая лошадка
Евгений с наступающим Новым годом, мне очень нравиться твой канал, приятно видеть открывая ютуб такой контент как у тебя, сразу появляется стимул и желание подойти к своему Уралу в зимнее морозы, и вообще почувствовать что он у тебя есть , многие советы беру из твоих видео но многое делаю в упрёк сам по себе в последствие о чем жалею 😂 спасибо и всего тебе наилучшего
У меня книжка от Урала до сих пор где-то лежит с 1993 года, всегда и ремонты и регулировки по ней делал. Видимо эти руководства по эксплуатации дураки писали.
Здравствуйте. Господа. Разрешите вставить свои 5 копеек. Для того чтоб отсинхронить оппозит, нужно сначала отсинхронить правильно зажигание, чтоб искра одинаково била в левый и правый цилиндр. Например 7.5 мм до вмт бьет искра. У меня на кулочковом [контактном] зажигании, в правый котел искра опздывала на полчаса))). А на бсз это можно отрегулировать с помощью подпиливания напильником шторки бсз. И кстати, я не знал раньше что левый котел на скорость, а правый на тягу.))))))). Спс, просветили...
Видео о том, как не правильно регулируют карбюраторы молодые но уверенные, что всё делают правильно, владельцы оппозитной техники.
С Уважением, Евгений Быковский!
Такой метод(с засовыванием пальцев в карбы, щупая заслонки) еще Е.Травников рекомендовал. Пробовал, но ИМХО, по опыту, способ с подножкой более по мне. Но еще на канале Сергей МОТО-47 был интересный способ синхрона, мне понравился, но испытать его пока нет возможности.
Евгений Быковский, есть опыт по карбюраторы к65 и карбюраторам с дросселем такого же типа. Я одно время бился с высоким холостым ходом, пока не понял, что заслонка должна быть прижата к диффузору, а не к внешней стенке. Нигде не нашел по этому информацию, но опыт такой имею. Что скажешь?
@@ДмитрийТ-э7ы есть такое дело
Евгений, а допускается-ли, что-бы дозирующие иглы на левом и правом карбюраторах были установлены в разных положениях?
@@ВячеславЕлисеев-е8ц да. Для этого там и есть риски
Два карбюратора - отстой! Монокарб рулит!
P.S. Простите, не смог удержаться))
Шутка конечно, все правильно сказано, нет одинаковых цилиндров и абсолютно идентичных условий!
я сразу о вашем разногласии подумал насчёт монокарба,но ведь ты откапиталил мотор,новую поршневую поставил,все дела,то есть, на твоём старичке-ишачке Урале по идее одинаково изношенная поршневая!Если при дефектовке выявится неодинаковый износ ЦПГ, я очень удивлюсь) И вообще,до жути интересно,как там все "потроха" Урала себя чувствуют)
+_+ свечииииииииииииииииииииии часто меняли ?
Монокарб фигня. Нужно ставить переплюйку!!
@@fosodef на этот счёт у Жени есть видео.Я так понял,это нафиг не нужно,но посмотреть и послушать опытного человека всегда стоит.
@@ВиталийТертычный так я троллю)) сам знаю это)
Очень радует, что столь молодого человека интересует мотоцикл Урал, а не компьютер, клубы, тусовки или наркотики! И смотрит он правильные каналы на ютубе и имеет собственное мнение, пусть, может быть, и ошибочное. А не ошибается тот, кто ничего не делает. Пареньку не хватает знания физики процесса, но для его возраста это простительно. P.S. И как я понял по видео парнишка показал как ОН регулирует синхронность и не претендует на истину в последней инстанции, правильный способ ему также известен. P.S.S. Евгений Быковский всё разложил чётко, не добавить, не отнять. Сам пользуясь таким (книжным) способом. Но пафоса при этом было не меньше чем у мальца. ИМХО.
Точняк , справедливо подмеченно !👍🏿
лучшем его интересовал не зарыганый урал а какая то условная ямаха или триумф к примеру а то насмотрится на ахуенные детали на урал и тд мы в се в курсе что урал говно устаревшее-уставший и скажет "все в этом мире говно и я не предназначен для этого" и сброситься с крыши 9-етажки хи-хи-хи!
Всё правильно разложил по полочкам! Отличное сравнение с курильщиком, очень наглядно 👍😂
В 16 лет я тоже думал что мой Урал работает идеально и он бодр и здоров. Сейчас понимаю что у меня был инвалид первой группы. Те методы ремонта которые мы тогда применяли ни в какие рамки не идут. То было издевательство над техникой. Мы не видели ничего страшного в том чтобы поставить поршня разного ремонта, масло в вилке и амортизаторах считалось излишеством и т. д. Бля, какие были глупые мы в те времена
Согласен на 100%👍
Привет,это точно,я из детства,а в амортизаторах было масло?
@@ВладимирСВО-ф8н скорее всего нет. Могло быть только в одном. Зато сейчас в хондовском аморте оно точно есть и он работает великолепно. Как и весь мотоцикл. После советских мотоциклов Хонда кажется чем то инопланетным и фантастическим. 900 кубов это нечто.
Вы просто были не опытные, а глупый был мой друг, он вообще укоротил пружины на перьях вилки, потому,что думал они сильно пружинят, от того и стук.
Вы просто были не опытные, а глупый был мой друг, он вообще укоротил пружины на перьях вилки, потому,что думал они сильно пружинят, от того и стук.
Левый цилиндр на скорость , правый на тягу! 😁
Да а если мадам посодить ещё один цылиндр прибавица на компресию!
СЕРГЕЙ лёхин точна! Главно непиредовить гозульку аткрывшы рот ото ибальник розорвёт. У миня таг шыздисят тысич рас было.
Ха-ха-ха еба долго ржал жгете парни!
Левый до 120правый до 150самое то будет то
У меня на оборот😂😂
Спасибо что есть такой человек каторый может подсказать и объяснить всё подробно спосибо Евгению за то что он помог мне с моим Уралом я смотрел его видео и делал так как он говорил и щас мой Урал ездиет так как надо уже год и всё норм.
С другой стороны хорошо,что парень техникой увлекается,а не пьет или колится где нибудь в подъезде.
чем не займись тебе обоссут
Ты прав но по-моему и там он успел.
Хорошо конечно ,но не хорошо то что он присваивает чужие идеи,и пытается обосрать других ,и мол он такой молодец хотя Быковский пояснил все про него в ёлочку
Он когда поймет, что был неправ, то кто знает, может и запой уйдет🤭
Я сам оппозитчик )!И меня ни один блоггер не переубедит что он прав в чем то на счет оппозита,☝️Так как я всегда делаю все с просмотром видео Евгения Быковского!)Уважаю Быковского потому что!)
Немного пропадает масса, звучит как чуть чуть беременный.
я тоже заценил 😂
да нет это просто такой метод регулировки)))холостой до жопы накрутил вот и не заводился
Угроза ложной беременности
По микро у пацана слышно как трещит микро, явная проблема в катушке, пробивает, ибо катушка здорового человека помехи не даёт
🤣🤣🤣🤣🤣🤝🤝🤝
Чётко мальчика в угол поставил)
Дядя Володя страшный!
О! Дядя Володя! Моё почтение!
Дядя Вова и вы тут))?
Дядя Вова, моё почтение!!! Курск, в моём лице, Вас поддерживает!!!!!
Он типа ещё один ответ Быковскому снял. Я даже не стал смотреть.
Я думаю, и наверное со мной все согласятся, что это самое полезное видео на Ютубе о том как правильно фильтровать информацию. Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту К.П.Быков, П.В.Грищенко, 2001 г . Нашёл в этом руководстве всё то о чём говорит Евгений Быковский. Читать со стр 70. 👨🎓
У него обороты на холостых 2000 не меньше. А это решает многое. Никаких провалов главное блиать и зарядка идет. Отличная синхронная работа.)))
Евгений Быковский у меня нет своего Урала но я с ними и с другими сталкивался и твой подход и логика говорит о здравомыслящем и правильном подходе к этим решениям данной проблемы молодец ну или умник как больше тебе нравится как ты доносишь или преподносишь только больной на голову может не усвоить об рассказаном тобою материале!!!
это проблема растущего поколения,знаний нет,книги не читают,а если и читают то думают,что там фигня несовременная и неактуальная,новелосипед изобретают. И пофиг,что карбюратору более 100 лет и все возможные методы и прочее уже давно изучены и выбраны наиболее актуальные и подходящие,но нет там дураки раньше придумывали,ведь можно же заслонкой отрегулировать и пофиг,что качество смеси для конкретного цилиндра будет отличаться.Вопросы синхронизации это одни из самых важных вопросов при согласовании каких либо силовых механизмов, начиная от цилиндров теплового двигателя и заканчивая электродвигателями поездов.
Сергей Татаринов 😂😂😂 синдром Четодела😂😂😂
@Сергей Татаринов" синдром че то деда " это как релакс и как медитация с газовой горелкой и гаечным ключом .
Спасибо Евгений за то правильно сказал как сделать синхронизацию карбюраторов, я если честно тоже хотел так отрегулировать как тот парень, но теперь знаю, спасибо Женя за классный видос!!!
С НОВЫМ ГОДОМ Женя жилаю тебе всего смого найлучьшого и чтоб твой отец выздоровил
Спасибо за видео. Владею мото Урал с 1991 года разбирал и собирал много раз, Я не фонат мотоцикла но пришлось за 30 лет. В общем капризная машина жаль что механик далеко но ваши видео помогают с ремонтом
Евгений, тебе респект, а про парня скажу так: "Все мы когда учились"))
Парень не учится, он учить пытается, при этом сам не доучился
Да, мы учились, не боялись спрашивать, а зачем и почему. Но не вы. ...лись.
Жирнющщщий ЛАЙКос!
В карбах Женька знает толк))))
Не помню сказал ли - настраивать(особенно карбы с совершенно иной техники приколхоженные к оппозиту) карбы пормимо синхронности еще требуется как "по топливу" так и по "воздуху". Мало кто это указывает. По последнему синхронится и даже, о боги! священный дросельный инжехтур!
А рабочие и т.н. "мощностные" режимы так и вовсе возможно настраивать только на тормозном(именно тормозном!!!) диностенде по первичным признакам(AFR/EGT) либо на дороге под нагрузкой по вторичным(нагар на электронах свечи/"тяга"/расход/провал)
Всем читать "Топливные системы мотоциклов" Дж. Робинсона!
А еще карбы в цивилизованом мире отличаются на 2т и 4т. Наши кака63-68 это именно 2т карбы. Разница есть. Кто знает в чем разница - тот молодец)))
И да, будь моя воля, я бы по удалял нах 80% всех "говнороликов" на оппозитную тематику!
ускоритель)
Объяснил очень интересно 🧐. Реально на пальцах рассказал и очень интересно! Удачи 🍀👍. Однозначно лайк от здорового цилиндра)
Синхронизацию делать на центральной подножке,только на 4 передаче,скорость 55(стрелка не трясётся),на Урале на ручке газа даже есть специальный винт,что бы газ фиксировать. А метод этого паренька изначально ошибочен,Евгений всё верно разжевал про разность цилиндров.
А вообще это чистая дрочь с этой синхронизацией,но без неё никак,сразу резвость появляется и мощность.
У меня хомут авиационный))
а на центральной подножке, если мотоцикл не едет, то какая там нагрузка?
@@АлександрКарташов-э2ф коробка кардан редуктор и колесо
Евгений это лучшее объяснение. Уважаю. Удачи во всем!!!!
Здоровья тебе и твоим близким Евгений. Спасибо что находишь время снимать для нас видео.
У меня почему-то при регулировке синхронизации одного из цилиндров, когда мотоцикл на подножке, заведён на 4 передаче, скорость плавает. Вроде бы выставишь один цилиндр на 40 км/ч, собираешься перейти к регулировке второго, а обороты и скорость начинают подниматься. Более-менее отрегулировал, а при езде с пирометром выясняется, что один цилиндр греется до 120°C, а второй до 180°C. В итоге добавляю оборотов на тросу газа более холодному цилиндру и температура на обоих выравнивается где-то на 140-150°C.
Как считаете, такая регулировка по температуре под нагрузкой, имеет место быть?
Хороший ролик спасибо за информацию, хочу зимой восстановить свой Урал продежавший разобраный 25 лет у друга в гараже, на свой блок буду ставить всё новое, так как книжка утеряна буду воспользоваться вашим видео
Евгений, полностью согласен с тобой. Такая регулировка логична и на практике я это проверил. Меня тоже мужик один убежал "сделать по штангелю" и "ты офигеешь, как он работать будет". В моем случае по спидометру разница в 5-10 км/ч между цилиндрами, если синхронизировать именно заслонки. Потом при способе этого школьника очень большое влияние оказывает одинаковость холостого хода каждого цилиндра по отдельности, ведь он именно от этого положения дроссельных заслонок и отталкивается.
Да, ещё одно наблюдение. Этому товарищу нравится работа мотоцикла, ТК один цилиндр тащит за собой второй и работа мотора кажется ровнее в наборе. А когда цилиндры работают одинаково, они всю дорогу гоняются друг за другом и потому двигатель в наборе работает жёстче и вибрация сильнее.
Евгений молодец! Человек здорового человека! Всегда интересно смотреть и слушать!
Красава! все четко и грамотно по полкам раскидал! Молодец имею сам Днепр долго мучился читал много литературы и смотрел твои советы теперь мой Днепр летает))
Парнишка молодой ещё не умеет регулировать карбюраторы, ты вообще молодец Быковский правильно рассказываешь, так держать
Здравствуй Евгений у меня уже четвёртый Урал по щёту и я горжусь такой техникой.
Никогда не было мотоцикла! Ракету запустил, смотрю кайфую)) Евгениям здоровья!)
Жека,всей твоей семье и тебя с Наступающим)))
гггг это тот который капиталку делает делает за 2500 руб.😂😂😂
Жень у меня мотоцикл 1958года,и к нему есть книга с завода,там написано про 301 все точь в точь написано как ты расказываеш, с уважением к тебе.
Вот приятно вас посматреть Евгений!Дело говорите!Вас тоже с наступающим добра вам и удачи по жизни и спасибо что радуете нас прекрасными и качественными видео.!!!!!!
Евгений паренёк решил выпендреца я по твоему способу отрегулировал и уже год отездил без проблем спасибо тебе за толковые и доходчевые объяснение
Женя привет, подписался на тебя и не только! В детстве был мотоциклистом, тогда мы называли себя РОККЕРАМИ :) И через 2 недели еду на родину, там нашёл УРАЛ (не бит не крашен) походу возьму! С Уралами я тогда имел дело, но только с жёлто-синими милицейскими которых этот малец и не видел , тогда приходилось днем регулировать урал в обмен на 20 литров 76го бензина, чтобы вечером было на чем ехать, дык этот урал под управлением другого мента гонялся за мной! Регулировал я примерно как этот малец, видимо по этому меня ни разу не догнали! Поэтому подписался перед покупкой после просмотра многих видосов на наиболее адекватных парней! Продолжай удачи!
Всё понятно и доступно обьяснил Жека Быковский,а главное правельно,да и парнишку утёр
Женя молодец! Очень тактично поставил сопляка на место. И надпись на фоне вообще огонь. Здоровый стёб - это хорошо.
Жень полностью с тобой согласен по поводу регулировки по скорости. Сам так регулирую, и не раз убеждался в том что заслонки после не синхронно поднимаются.
"Цилиндр здорового человека" - звучит весьма эротично и просит продолжения про поршень))
Поставил бы 2 лайка, но почему-то не получается))
С Новым годом!
Хорошее видео Евгений, спасибо... Это еще тот парень не сталкивался с разными мотоциклами которые вроде исправны но ведут себя абсолютно по разному... Лучше так как вы говорите - по книжке...
Всё правильно сказал. мелкому нужно поучиться ещё и дорасти., чтоб снимать полезное видео об оппозитах!
Женя!!!
Респект !!!
И делаю именно ТАК как в библии.
Не удержусь от поздравлений и пожеланий.
Желаю и поздравляю.!!!!!
Папе твоему здоровья!!!
Санчо))(шутник
Здорова Евгений Спасибо за видео и за твои советы. К тебе маленькая просьба сделай пожалуйста чуть больше видео про Днепр как его правильно эксплуатировать! Буду очень благодарен и ждать с нетерпением просто Так Как ты объясниш никто Не объяснить!!
Я собрал свои урал по твоими уроками, в селе круче мото чем мои нету 😁😁😁 большое спосибо Евгений
Литературный метод Топ.. Сам учился на механика и принцеп работы двс знаю...Под нагрузкой важно это... Тем кто движек перебирает советую при замене поршней их взвешивать при любом случаее отклонения хоть на грамм просить продовца тот или иной поршень заменить ..И выбирать именно при покупке ..Отлив порршня разный происходит на заводе..
Женя молодец, все правильно, доступно, грамотно, реально как на пальцах объяснил!!! Надеюсь теперь спорных ситуаций и неправильных мнений ни у кого не возникнет в плане настройки карбюраторов. Конечно не хочу обидеть молодого человека с зеленым уралом, но ведь действительно у тебя по больше опыта работы с корбами.
Обоим Женькам и всем оппозитчика желалаю счастья,здоровья и полных баков в новом году.
Парню желаю не бросать блог в ютюбе и развивать его и дальше,он молодец старается.
Женя ты крут!каждый раз жду твои видео с нетерпением!
И поменьше ужасных карбов тебе)))
Молодец! Никого не обидел, но за уши потоскал!
Спасибо Евгений! Нормально дословно объяснил как и что нужно делать, завтра займусь регулировкой pz30 на своём Днепре)
Так хочется вернуться в те года и заново начать, паренёк молодец,
Жека не заморачивайся ты всю равно лучший,благодаря тебе востановил своего зверя, спасибо тебе!!!!!
Евгений забей, ты лучше ,я владею уралом 98 года с 14 лет и я настроил как ты описал, и ура он стал роботать как надо, спасибо тебе за видюхи, удачи тебе
Женя ты молодец а он пускай побольше читает литературу👍
Жека, с наступающим!!!! Молодец хорошо объяснил. Я с твоей помощью собрал с металлолома первый свой мотоцикл боброднепр. Спасибо тебе.
Жека красавчик, грамотно мальцу по фарам дал, одобряю!
Женька не волнуйся то что у тебя руки золотые все и так знают
Теперь я понимаю почему у нас так автоваз хондрит потому что там такие мастера работают,МАЛЫШЬ РУСТЬ УЧИТ МАТ ЧАСТЬ ЧИТАЙ ПО БОЛЬШЕ ХОТЯБЫ
Спасибо еще раз за видео! Я тоже всегда регулирую по книге, но когда я поставил катушку зажигания от ОКИ и коммутатор от Волги 3110 то встала проблема снятия свечного колпачка для синхронизации карбюраторов на 4-й передаче (под нагрузкой) Думаю как быть теперь, катушка ведь может выйти из строя. Ну до ладно надо искать да подписаться в группу в VK
Меня есть карбы которым похрен на регулировщика и его познания 😅. Но Батя на них 35 лет ездил и в них не лез. Заводится, едит, работают оба горшка, а больше для военной техники не надо. Так как тепловой и любой другой зазор к ладонь это наше всё, как у АК 47 потряс и всё лишнее вывалилось (я имею ввиду грязь, а не детали) 😊. PS инструкцию писали создатели этого зверя и по ней если понять регулируется класно. У меня 3 Урала, я себя чувствую мазохистом особенно с ценами на запчасти.
Красава!!! Как всегда ясно и понятно..Так держать!! С наступающим тебя и всех твоих близких !!Дай бог вам всем здоровья!!!
Евгений с наступающим Новым годом. Крепкого здоровья и всех благ. Уважуха за твою проделанную работу и успехов!!!!!!
Евгений, спасибо! Всё правильно разжевал! Отдельное спасибо за саундтрек! Heavy Metal Forever!!! \m/\m/\m/
Да все тут просто！Если карб не поддается настройки винтами,то значит идет сильная тяга воздуха из за износа между воздушной заслонки и корпусом диффузора карбюратора,это беда относится и К-301-302.А то что молодой рассказал про их настройку я от души посмеялся👍😂
Как всегда,Жека на высоте😀.это был ультиматум выпендрежнику.молодец так держи.
Я раньше тоже пробовал совать предмет определённого размера под заслонку с обеих сторон и настраивать так тросы. Такая шляпа получалась. Нечего лучше выдёргивания надсвечника на ходу не изобрели
Цилиндры должны работать синхронно, но это не значит, что при этом дросселя будут открыты одинаково! Все верно. В том и плюс наличия двух карбюраторов.
С новым годом! Один из моих любимых каналов о мототехнике, а я не мастер в русском языке. С уважением из Варшавы, господин Быковский.
Евгений,очень понравилось ,вся как всегда на уровне )))))))
Смотрю давно вашы видео регулировал как вы советовали на видео вобще доволен мотык стал ехать по-взрослому спасибо.
У меня Днепр. Каждый Днепр и Урал нужно слышать!
Евгений ты прав на сто процентов,у меня было четыре мотоцыкла,один иж-4 и три мт(10)10/11
Евгений Быковский. 👍👍👍👍👍👍 Супер, всё как в аптека.
Полностью согласен с тобой.
опыт езды и ремонта оппозитов 15 лет,так что...)
По поводу видео с проливкой камер сгорания.
Жень,нельзя было использовать электронные весы?)
Евгений красава всё как по фэншую разживал и рассказал . Лайк.
Поцанчик повеселил.с Новым годом,с украины.героический Славянск бдит
Помню когда в детстве когда катались на совкоциклах часто регулировали карбы на Уралах и Днепрах - ставили на центральную подставку, вывешивали заднее колесо, заводили и переключали на передачу 3, 4, вроде без разницы, главное что бы скорость показывалась, по очереди отключаем цилиндры и доводим регулировкой карба до одинаковой скорости на каждом цилиндре. Сейчас бы я посоветовал установить проставки с штуцерами между карбом и головкой, подключить к ним прозрачную трубку заполненную маслом и по отклонениям масла в сторону карбов проводить регулировку.
Он просто пытался внести свою версию но не обдумал. Евгений лайк тебе! Надеюсь он посмотрел и зделал вывод.
Твои видео как учебник,Красавчик мужик.
Доступно и конкретно, Евгений, если Ваша проблема с дровами так и не решилась, а средства и возможности есть, то обратитесь в лесничество за дровами, либо в Орловском полесье, либо в Карачевское лесничество. Это далековато, но там вас свяжут с арендаторами р Вы решите проблему дров.
Супер, с наступающим Новым годом!
Евгений молодец, с чувством ,с толком ,с расстановкой! Сразу видно не первый день на ютубе!!!
Жень молоток!!Разложил по полочкам!!
Позволю себе небольшое уточнение: отстраивать карбы лучше с включенным ближним. Поясню причину: у меня стоит ремонтный генератор. Первая настройка карбов после установки пройдена, синхрон есть, ходовые испытания. Выезжаю из гаражей, включаю ближний, все ровно, пока не встаю на светофоре. Глохнет на холостых, приходится подгазовывать. Гашу свет - обороты в норме, включаю свет - падают. В общем, перенастраивал карбы уже с включенным ближним.
Если заблуждаюсь, и причина иная - буду рад услышать другие версии.
Может глохнуть( или правильнее сказать - работать с перебоями), если установлено родное зажигание с прерывателем и родная же двухвыводная катушка, и при этом аккумулятор не первой свежести. По-другому, при включении дополнительных потребителей катушка даёт слабую искру.
Жень, не заморачивайся на кого-то, делай своё дело, будь мудрее.
Вы все верно говорите , поставил монокарб(2014г), старался сделать идентичными камеры сгорания, впуски ,раздельные глушаки,одинаковые длины впуска,степень сжатия,свечи,цпг.. . Но без нагрузки один цилиндр больше волокет, под малую ,мизерную нагрузку они выравниваются ,температура не разнится . Единственное неприятное( при плюсовой температуре) это что один цилиндр работает на холостых не идеально ,но и не плохо ,не расцениваю как провал,ибо меня всё более чем устроило ,я до сей поры поражен работой на одном карбе ,и оставлю Днепр с ним,а вот Урал буду юзать на двух ,так как он для редких выездов для семейной поездки на природу ,а Днепр рабочая лошадка
Евгений жги у тебя это чотко получается. Удачи в новом году .
Ты просто красава!!!!!!! Уважаю за литературу!!
он мне напомнил как мы мопеды делали в 13-16 лет и думали что если стукноть по каленвалу ему от этого не чего не будет
все надо бросать курить Евгений с наступающим новым годом
Эх, молодо-зелено!
Евгений с наступающим Новым годом, мне очень нравиться твой канал, приятно видеть открывая ютуб такой контент как у тебя, сразу появляется стимул и желание подойти к своему Уралу в зимнее морозы, и вообще почувствовать что он у тебя есть , многие советы беру из твоих видео но многое делаю в упрёк сам по себе в последствие о чем жалею 😂 спасибо и всего тебе наилучшего
Евгений спасибо за видео, у тебя самые лучшие видео, а пацан хочет выпендрица,
Да да ты прав на счёт синхронизации под нагрузкой обязательно надо делать и холостой ход тоже
У меня книжка от Урала до сих пор где-то лежит с 1993 года, всегда и ремонты и регулировки по ней делал. Видимо эти руководства по эксплуатации дураки писали.
Да, понравилось. С Новым Годом Женя.
В 2020 езжу на вебере и кайфую) теперь ещё вот два 301 появилось)
Евгений!!!...С НАСТУПАЮЩИМ ТЕБЯ!!!!🎄
Здравствуйте. Господа. Разрешите вставить свои 5 копеек.
Для того чтоб отсинхронить оппозит, нужно сначала отсинхронить правильно зажигание, чтоб искра одинаково била в левый и правый цилиндр. Например 7.5 мм до вмт бьет искра.
У меня на кулочковом [контактном] зажигании, в правый котел искра опздывала на полчаса))).
А на бсз это можно отрегулировать с помощью подпиливания напильником шторки бсз.
И кстати, я не знал раньше что левый котел на скорость, а правый на тягу.))))))). Спс, просветили...