i know im asking randomly but does anyone know of a method to log back into an instagram account? I was dumb forgot the account password. I appreciate any help you can offer me!
@Nova Silas Thanks for your reply. I got to the site on google and im waiting for the hacking stuff now. Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
регулирую холостой ход я сначало на одном цилиндре , достигая устойчивых минимальных оборотов , путем опускания заслонки и открывания воздушного винта, далее регулирую следующий целинндр так же. После регулирую тросики длину их, чтоб равномерно открывались заслонки на крабах и это самое главное в работе синхронизации при отрегулированных крабах, и еще главная болезнь урала это троса газа, которые то тянуться то сжимаются , двигатель должен на слух работать без глухих звуков та та та , тогда и греться меньше будет и топливо жрать.
У меня на оппозите стоял карб от 650 куб. пускача. Однодиффузорный. Знатоки говорили что это модификация запорожского. Стоял он на месте воздухана, и был соединён с цилиндрами патрубками. Для синхронизации патрубки перед входом в цилиндры соединялись трубкой диам. 10 мм... Да вроде, всё норм было. :)
@@slavagroz2808 я не укорачивал, просто просверлил крышки карбов и завернул туда от старых карбов трубки которые на карбах сверху стояли, чуть их подрезал и резьбу изнутри продлил
Для тех,кто предпочитает контактно/механическое зажигание есть бородатая статья в интернете, называется "абсолютная синхронность". Эти кулачки в 95% случаев имеют асимметрию в среднем на 2-3 градуса. Даже подогнав разницу на 0.5-1 градуса двигатель работает намного лучше.
автору молоток👍, у меня тоже лежат совсем новые пз30 с ускорителем, и что-то я мот на них вобще завести не смог, поставил к68 та ещё хрень думаю поставить пвк32, может на них мот наконец-то заработает
@@КасымМузафаров идея хорошая. Но могу предположить что температура может быть разная при одинаковой мощности выдаваемой горшками. Может быть разное соотношение воздух- топливо в смеси, разная степень сжатия и т.д.
отрегулировали холостой далее просто регулируешь троса, чтоб равномерно подымалась заслонка на двух крабах а делается смотришь на заслонки на одну смотришь а другую пальцем нащупываешь . Логично если холостой отрегулировал то дальше только синхронное поднятие заслонок.
Всё толково, доходчиво и очень просто с практической стороны. Однако есть один нюанс, который автор не озвучил по причине: либо забыл, либо не предал этому значение. А именно: после поочередной настройки холостого хода на отдельно взятом цилиндре - при подключении второго ( ранее отключенного и уже настроенного) цилиндра, холостые обороты двигателя при работе на двух цилиндрах поднимаются до неприличной величины. Поэтому, после регулировки ХХ поочередно на квждом цилиндре, при подключении второго цилиндра, упорные винты ХХ необходимо открутить на одинаковое число оборотов на каждом цилиндре. После этой процедуры ХХ мотора придет в норму, но по отдельности на одном цилиндре ХХ не будет, двигатель будет глохнуть. Правильно отстроенный ХХ одного цилиндра не вытягивает нормальную работу мотора. На одном цилиндре он сможет работать только с подгазовкой, а ХХ не будет. Вот, как-то так. Надеюсь, что объяснил доходчиво.
Все правильно.все просто и логично.Но к сожалению далеко не для любых карбюраторов. у меня м-72. сначала купил пару карбюраторов PZ-30 лили так что аж из глушителей бензил лился. потом купил PZ-28 свечи заливало после 5 минут работы двигателя на холостых оборотах. потом купил дорогие PZ-28 другого производителя. Вроде на нагрузке и оборотах более менее работают хотя и не лучшим образом. а вот на холостых боготят как не крути винт качества смеси. Настраивал о прибору ИКС-1 голубого цвета не было ив помине как не крути винт качества.или только оранжевый или вообще никакого. клапаны двигателя притерты проверены настроены точнее не бывает .Зажигание выстроено как по зазору так и по индикатору точнейше .Свечи все новые А-11 в полном соответствии по калильному числу. Исквра-слона убьет. Заводится двигатель с пол пинка. Но свечи в саже. обеднит смесь карбюратором невозможно так как топливный жиклер вообще нельзя заменить.Он даже не имеет шлиц под отвертку и просто запрессован без резьбы. никакой маркировки тоже нет как и на ГЛ жиклере. Иглой дроссельной заслонки тут делу не поможешь система холостого хода в любом карбюраторе автономна.Это по сути карбюратор в карбюраторе. Так что придется искать родные к-37 и их реставрировать.Другого выхода не вижду.
Только замыкать напрямую. Если надсвечники Г- образные нужно как то ухитриться проволоку под них подсунуть. Но если честно я с полностью электронным не работал, если там на катушке есть разрядники то кратковременное снятие допускается.
Ну синхронность там регулировать не нужно. А вот качество смеси если колено глушака снимается отрегулировать можно. Это же замена ИКС, а с помощью него самая лучшая регулировка получается. Ну и холостой ход по желанию если генератор слабый можно оборотов побольше, если хватает, чтобы не перегревался пока стоишь на перекрестках можно поменьше.
Добрый день не подскажите пожалуйста,почему один цилиндр регулируется синем пламенем ,а второй красное пламя и винт крутишь а пламя не меняетца , а один чётко синим ,на втором меняетца с красного на синий с красными вылетами сине красное .
Но как правило если карб не реагирует на винт качества скорее всего заслонка слишком высоко задрана и карб работает уже в режиме средних оборотов. Нужно убавить холостой ход, опустить заслонку.
Да, нет. У карбюраторного четырехтактного двигателя глушитель на работу карбюратора не влияет. Так как когда открыт выпускной клапан, впускной закрыт. Соответственно прямой связи между ними не бывает. Глушитель влияет на инжектор, так как на выпуске датчик установлен.
Здравствуйте, поставил пз30 с ускорительным насосом всё было хорошо пока зимой конденсат не замёрз в нём еле завёл но завёл, сейчас плохо стал заводиться и холостой ход пока не прогреется его нету и как будто за жопу держат на разгон,хочу жиклер больше поставить, посаветуйте
Если до неприятностей всё устраивало. То первое что нужно сделать вернуть его к прежнему нормальному состоянию, которое было до замерзания. Тюнинговать неисправный узел дело не благодарное. Надо полностью разобрать и прочистить, сделать дефектовку, возможно есть повреждённые детали. А потом экспериментировать с жиклёрами.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, поставил пз30. Снял колени завел с одного цылинрда синий огонь и мягко работает , а со второго жёлтый огонь и хлопки громкие
Добрый день , поставил пз 30 на к750 , свечи белие , Поднял иглу на 1 деление тоже самое , жыкльор вместо 112 сверлом просверлил 1,5 , начал бодро ехать , провалов некаких свечи белие .В чём может быть причина бедной смеси ???
@@СергейПопов-б9ц5н я лично с помощью жидкого мыло проверяю. На холодном движке заливаю стык жидким мылом и заводу. Если сечёт сразу пузыри. Вам или цилиндр и голову торцевать или как бюджетный вариант. Паронитовую прокладку и долгая протяжка в течении нескольких часов. Иногда помогает.
Могу рассуждать только теоретически. Так как у меня стоит контактно- электронное. Искра происходит всегда одновременно на двух свечах, значит величина общего пробоя зазора это две величины зазора одной свечи . То есть если зазор свечей 0,9 мм на каждой свече, то замыкание одной из них это равносильно тому что вы на обоих свечах сделали зазор 0,45 мм. Катушка в этих условиях может греться. Но если это делать не слишком долго, думаю до выхода из строя дело не дойдёт. У меня по крайней мере управление самой искрой через эл.блок и всё нормально. Да и ситуации когда из за выхода из строя одной свечи до дома доезжал на одном цилиндре бывали. А это и есть ситуация когда одна свеча пробита, а по сути замкнута напрямую.
Извиняюсь только увидел. Боковой винт регулирует высоту подъёма заслонки на холостых. Числа оборотов нет. Просто сначала закручиваеш его поднимая заслонку, а потом выкручиваеш при работе на одном цилиндре. Пока минимально устойчивые обороты не найдешь. У серии К, винт сверху.
Привет, я меня один котел работает хорошо, а второй в полсилы как бы, или кажется что через раз. Соотвественно правый греется сильный, в чем причина может быть?
есть днепр мт 11, новый, 30 лет стоит(дед купил и ниразу не ездил). От думаю воспламенить, но дед ранее снял карбюратор один (к 65т), хз куда, а один стоит, от думаю к нему можно купить еще такой же, правда продаются только китай, тайвань, или только парами нужно ставить?
Тут решать только вам. Если этот какою ещё живой. Можно пару поискать, на разборках до на Авито. А можно и другие поставить. На вкус и цвет все фломастеры разные.✌️😁
@@Udavv37 Карбюратор новый, и мотоцикл новый, все родное капсула времени так сказать . Просто думаю к оригинальному новому карбюратору сложно найти пару? Если ставить китай то только в паре? А купить щас не вариант, я с Украины, точнее уже лнр, у нас щас в интернете ничего не закажеш, только рынок. На рынке пара карбов к 65 т пять косарей стоят, скорее всего китай или тайвань
@@tolantolan6247 да, это проблема. Я то думал вы с России здесь на металоприемках чего только не попадается. Китайские подделки под серию К, брать категорически не советую, качество очень плавает, люди встрявают. Если есть какие-нибудь интернет магазины лучше всего поставить ПЗ- 30 или сейчас появились ПЗ- 32 говорят они хорошо подходят. А родной лучше снять, завернуть в промасленную бумагу и оставить до лучших времён. Может когда попадется пара и можно будет в стоке восстановить. Карбы нужны одинаковые на оба цилиндра. Разные отрегулировать будет практически не реально. У них работа на разных режимах будет по разному происходить. Так что мой совет любые два одинаковые карбюраторы.
@@tolantolan6247 есть ещё так сказать обходной вариант, в качестве временной меры. Поставить монокарб. Если есть сварщик нормальный и материал переходник на один карб, сварить вполне реально. Правда это не по фэншую и проблем куча выплывает, воздушный фильтр и т.д.
@@Udavv37 спс, мож на чермете поищу пару, а нет куплю пару новых, может у нас все наладится, через интернет закажу. Еще вопрос, а если к моему новому найти бу оригинал такой же серии, будет дело, или старые могут быть изношены?
Чёт перепутал! Спасибо большое за видео!!! Оно реально полезное , особенно регулировка качество смеси, не за что бы не догадался так сделать,уже устал крутить всё туда сюда.
@@alexdragon2164 горизонтальное положение рычагов на моих карбах соответствует открытой заслонке. Специально сейчас посмотрел всё видео не увидел где бы у меня рычаг был бы поднят. В теплое время вообще им не пользуюсь и так прекрасно заводится. Пару раз ручкой газа пшикаешь ускорительными насосами и заводишь. В холод чуть чуть прикрываю.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что может быть!? На холостом ходу хорошо работает. Но когда едешь начинает стрелять правый цилиндр, и провалы. Зажигание совек. Клапана держат. На горячую не заводится пока не даш газу половину. До этого работал как часики. Просто сил уже нету
Какие карбюраторы, куда стреляет в глушитель или карбюратор. Ну вообще разобрать, промыть, продуть карб. Возможно попала соринка или механическая неисправность образовалась.Не поможет, поменять карбы местами. Всё по прежнему это вариант когда карб не виноват. Стало наоборот виноват карб.
@@dneprowod7192 тут подумал. Стреляет с трубы, провалы. А для начала свечи местами поменяйте это проще всего. Возможно нестабильная работа свечи, провода высоковольтные тоже местами поменять надо
@@Udavv37 короче говоря что то получилось. Заменил первым делом свечи. И он заработал. Но всё же их почему то засрало, особенно правый цилиндр. Скажите, если будет топливное голодание то может и работа быть не корректной двигателя. У меня стоит краник на одну шлангу и тройник от которого идут шланги на карбюраторы с фильтрами. И что я заметил что бензин переодически не течет в правом шланге, как пробка воздушная что ли. От соединяю шлангу от карбюратора а бензин не течет. Немного втянул бензин ртом и потёк бенз и, я шлангу на место. И вот я пришёл к такому выводу что стрелял правый цилиндр из-за того что нехватка горючего, неправильная смесь, и засрало свечю. Завтра куплю краник сделаю как должно быть.
Это зависит от того в каком положении винт количества находится. Если холостой ход на минимуме заглохнет, если нет то просто будет работать на бедной смеси.
@@Udavv37 ну да, у меня так, работает с закрученым винтом качества , а при откручивании даже на целых 3 оборота разницы не появляется, на винт количества очень чётко реагирует, примерно от 1/4 оборота зависит низкие холостые (практически глохнет, нужно подгазовывать) или высокие уже если на столько вкрутить. Работает хорошо, чётко только за счёт винта количества, но всё таки если будет отзываться на винт качества, то работа двигателя должна получиться по идее более правильной. Фильтр воздушный новый импортный, подсоса воздуха точно нет.
@@АлексейГорностаев-ъ3г крутить винт качества имеет смысл только на минимальных оборотах. Потому что только в этот момент работает система холостого хода. Именно на этом основан принцип регулировки на слух с поиском горки.При повышенных оборотах в действие вступает переходная система и винтом на слух там практически не регулируется. Мото- карб проще говоря работает так: холостой ход и минимальные обороты-регулировка винтом качества, средние обороты- регулировка иглой, высокие обороты- регулировка главным топливным жиклёром. В первом режиме работает первая система, во втором режиме первая и вторая системы, в третьем все три. Именно потому что система холостого хода работает на всех трёх режимах, в основном её и регулируют, а только потом идут дальше, игла, жиклёр. Так что если не реагирует на винт качества скорее всего вы проводите регулировку на повышенных оборотах и на слух, а не по моему методу. И тем более не используя ИКС. Потому что как меняется цвет пламени видно на глаз и на слегка повышенных оборотах
про режимы понятен смысл, спасибо. Если винт качества закручиваю до упора, то винт количества у меня тогда можно выкрутить на 1/4 оборота и работает лучше на слух холостой. А как только откручу на пол оборота качество, то глохнет, хуже становится. возможно это из за слишком большого ГТЖ? с закрученым винтом качества ведь нельзя ездить?
Лучше видео про настройки, которое я видел
Благодарствую, добрый человек. Самая адекватная настройка. Карбюраторы то нынче разные, даже одной и той же модификации!
В 24-м году тяжело найти такую информацию, очень подробно и очень понятно👍🤝
Лучше всего смотреть на факел, когда соседи спят😂 спасибо Вам за видео. Добавил себе в избранное.
Автору респект. Прям очень наглядно,разборчиво и понятно. Спасибо.
Не за что. Пользуйтесь.✌️😁
Спасибо за видео. Первое нормальное объяснение на ютубе.
Рад что помог.😁✌️
Спасибо большое, лучшего видео и не находил о регулировку пз 30
Молодец . Так четко рассказал , что даже я понял )))) а то сколько смотрел видео у других , ни фига ничего не понял .спасибо .
Всегда пожалуйста✌️😊
Вы лучше учитель! Вик живи век учись, спасибо
Самая правильная настройка синхронизации двигателя прям как по книжке🤙
Хоть где то нашел синхронизацию от А до Я. Спасибо 🤝
Пожалуй лучшее что я видел о настройке карбов , дословно и понятно. Спасибо.
Спасибо за оценку.
Автор красава ешо на ютубе никто так не делал я пра настроику карбов всё чотко и понятно сменя жирный лаик👍
Спасибо огромное, все в интернете тянут резину про настройку карбюраторов.
У вас всё по теме, коротко и ясно.😊
Пожалуйста. Пользуйтесь на здоровье😉
Благодарю за бесценную информацию ,даи вам Бог всех благ
Спасибо, взаимно.
Спасибо Вам за такие ценные и простые советы! Чувствуется опыт!
Спасибо за оценку.
огромное благодарю! очень ценный учебный материал.
Дядька красавчик спасибо большое тебе !!!
Автор, Красавчег.
Спасибо.
Полезное видео однозначно!
Отличное полезное видео. А главное теперь понятно как отключать цилиндр при работабщем моторе без вреда для микропроцессорного зажигания
i know im asking randomly but does anyone know of a method to log back into an instagram account?
I was dumb forgot the account password. I appreciate any help you can offer me!
@Crew Mateo Instablaster ;)
@Nova Silas Thanks for your reply. I got to the site on google and im waiting for the hacking stuff now.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Nova Silas it did the trick and I actually got access to my account again. I'm so happy!
Thanks so much, you saved my account!
@Crew Mateo you are welcome :)
Всё чётко и подробно показал и объяснил, спасибо)))
Познавательное видео. Всё чётко и понятно. Спасибо! 👍🤝
Отличное объяснение, спасибо👍
регулирую холостой ход я сначало на одном цилиндре , достигая устойчивых минимальных оборотов , путем опускания заслонки и открывания воздушного винта, далее регулирую следующий целинндр так же. После регулирую тросики длину их, чтоб равномерно открывались заслонки на крабах и это самое главное в работе синхронизации при отрегулированных крабах, и еще главная болезнь урала это троса газа, которые то тянуться то сжимаются , двигатель должен на слух работать без глухих звуков та та та , тогда и греться меньше будет и топливо жрать.
Спасибо тебе добрый человек
Всегда пожалуйста🤓
У меня на оппозите стоял карб от 650 куб. пускача. Однодиффузорный. Знатоки говорили что это модификация запорожского. Стоял он на месте воздухана, и был соединён с цилиндрами патрубками. Для синхронизации патрубки перед входом в цилиндры соединялись трубкой диам. 10 мм... Да вроде, всё норм было. :)
Четко и понятно , спасибо ...
Спасибо! Очень доступно и понятно и полезно. Ещё бы про тросики рассказали если не затруднит.
Спасибо за оценку. А что конкретно рассказать про тросики?
@@Udavv37 как вы доработали тросики pz30 для урала
@@slavagroz2808 th-cam.com/video/fpiZBAeHvOw/w-d-xo.html с пятой минуты в этом видео объясняю. Ну а как укорачивать тросики я думаю вы знаете..
@@slavagroz2808 я не укорачивал, просто просверлил крышки карбов и завернул туда от старых карбов трубки которые на карбах сверху стояли, чуть их подрезал и резьбу изнутри продлил
Кабзда моим соседям, ночью сниму коленья буду регулировать😂😂😂
Полезное видео👍👍👍 автор молодец всё ясно и понятно объяснил 🤝
Спасибо за оценку.
Наконец то годное видео по настройке, однозначно лайк! 👍👍👍
Спасибо за оценку
Здавствуйте! Видео очень помогло.
Толково без воды
Для тех,кто предпочитает контактно/механическое зажигание есть бородатая статья в интернете, называется "абсолютная синхронность". Эти кулачки в 95% случаев имеют асимметрию в среднем на 2-3 градуса. Даже подогнав разницу на 0.5-1 градуса двигатель работает намного лучше.
Данная статья находится на форуме сайта "мото планета".
Умно и доходчиво!🤝👍👍👍
автору молоток👍, у меня тоже лежат совсем новые пз30 с ускорителем, и что-то я мот на них вобще завести не смог, поставил к68 та ещё хрень думаю поставить пвк32, может на них мот наконец-то заработает
Всё чëтко, так и делаю. Но в последнее время холостой ход и регулировку газа определяю по пирометру, что бы температура нагрева была одинаковая.
@@КасымМузафаров идея хорошая. Но могу предположить что температура может быть разная при одинаковой мощности выдаваемой горшками. Может быть разное соотношение воздух- топливо в смеси, разная степень сжатия и т.д.
@@Udavv37 в любом случае, если они не разнятся по температуре, то это будет наименьший вред горшкам.
@@КасымМузафаров это точно. 👍
Спасибо большое
я кулачок подтачивал , тоже заметил о браке кулочка, подточил и все супер, но сейчас пользуюсь электроникой , классная весч.
добротно объяснил, спасибо
Супер видео, очень полезно,круто снято, спасибо 🤝🤝🤝
Пользуйтесь на здоровье 😊
Спасибо, пригодилось
отрегулировали холостой далее просто регулируешь троса, чтоб равномерно подымалась заслонка на двух крабах а делается смотришь на заслонки на одну смотришь а другую пальцем нащупываешь . Логично если холостой отрегулировал то дальше только синхронное поднятие заслонок.
Фазы луны тоже нужно учитывать.😊
Спасибо всё понятно 👍
Спасибо, теперь хоть знать буду где этот винт качества находится, ато свечи черные и не едет нормально
Дякую, все чотко пояснив 👍
Всегда пожалуйста🤓
Всё толково, доходчиво и очень просто с практической стороны.
Однако есть один нюанс, который автор не озвучил по причине: либо забыл, либо не предал этому значение. А именно: после поочередной настройки холостого хода на отдельно взятом цилиндре - при подключении второго ( ранее отключенного и уже настроенного) цилиндра, холостые обороты двигателя при работе на двух цилиндрах поднимаются до неприличной величины. Поэтому, после регулировки ХХ поочередно на квждом цилиндре, при подключении второго цилиндра, упорные винты ХХ необходимо открутить на одинаковое число оборотов на каждом цилиндре. После этой процедуры ХХ мотора придет в норму, но по отдельности на одном цилиндре ХХ не будет, двигатель будет глохнуть. Правильно отстроенный ХХ одного цилиндра не вытягивает нормальную работу мотора. На одном цилиндре он сможет работать только с подгазовкой, а ХХ не будет.
Вот, как-то так. Надеюсь, что объяснил доходчиво.
Спасибо огромное!!))))
Спасибо
На здоровье ✌️🙂
А с регулировкой иглы как быть?
Супер!
💪👍СПАСИБО лайк и подписка
Вот что я хотел увидить чот достойно
Новый когда покупаешь карбюратор пз30 тоже надо регулировать
Привет у меня карбы к ,62 к 65 тоже так делать можно
Красавчик
хорошее видео спасибо!!! а как быть с синхронизацией на БСЗ?)
Здравствуйте! Почему не сказали если винт качество не помогает как играть с иглой дросселя?
Чому заслонка пiдсоса пiднята максимально в гору?
Правда карбы старые, но отрегулировать удалось.
Или разрядник близко подогнут к зажиму провода
👍👍👍👍👍
Все правильно.все просто и логично.Но к сожалению далеко не для любых карбюраторов. у меня м-72. сначала купил пару карбюраторов PZ-30 лили так что аж из глушителей бензил лился. потом купил PZ-28 свечи заливало после 5 минут работы двигателя на холостых оборотах. потом купил дорогие PZ-28 другого производителя. Вроде на нагрузке и оборотах более менее работают хотя и не лучшим образом. а вот на холостых боготят как не крути винт качества смеси. Настраивал о прибору ИКС-1 голубого цвета не было ив помине как не крути винт качества.или только оранжевый или вообще никакого. клапаны двигателя притерты проверены настроены точнее не бывает .Зажигание выстроено как по зазору так и по индикатору точнейше .Свечи все новые А-11 в полном соответствии по калильному числу. Исквра-слона убьет. Заводится двигатель с пол пинка. Но свечи в саже. обеднит смесь карбюратором невозможно так как топливный жиклер вообще нельзя заменить.Он даже не имеет шлиц под отвертку и просто запрессован без резьбы. никакой маркировки тоже нет как и на ГЛ жиклере. Иглой дроссельной заслонки тут делу не поможешь система холостого хода в любом карбюраторе автономна.Это по сути карбюратор в карбюраторе. Так что придется искать родные к-37 и их реставрировать.Другого выхода не вижду.
Добрый день,подскажите на тросике газа пыльник резиновый,что крепится к крышке карба от чего? ,у меня родной разорвался,не знаю от чего приспособить.
У меня стоит пыльник от тросика к ПЗ-30. Попробуйте поискать в веломагазинах, в велосипедах много тросов.
А на электронном зажигании совек, вроде нельзя снимать насвечник при работе, сгореть может. Как быть кулачкового нет. Как быть.
Только замыкать напрямую. Если надсвечники Г- образные нужно как то ухитриться проволоку под них подсунуть. Но если честно я с полностью электронным не работал, если там на катушке есть разрядники то кратковременное снятие допускается.
На катушке будет пробивать на массу, так что нечего страшного
на катушке есть контакт который срабатывает при снятом подсвечнике, я имею в виду старые катушки которые с кулачковым прерывателем.
Здравствуйте, как с вами связаться?
Не могли бы помочь с настройкой?
Здравствуйте, что за жиклер стоит главный!? У меня 105,переплюйку заглушил красава, хоть херня сказал Женя Буковский, я тоже так думаю! 👍
Честно говоря не помню какие жиклёры. Я их не менял. И тех что стоят с коробки хватает.
Доброе утро, откуда вы? Вам можно привести мотоцикл на регулировку?
Я же всё подробно объяснил. Учитесь сами. Это не сложно. А мотоцикл вам спасибо скажет. Если будут вопросы, пишите, что смогу подскажу.
Я замыкаю проводок на массу с помощью зажима "крокодил", так надёжнее.
Как вариант тоже нормально.
Здравствуйте . На одноцилиндровым двигателе также можно сделать? Спасибо.
Ну синхронность там регулировать не нужно. А вот качество смеси если колено глушака снимается отрегулировать можно. Это же замена ИКС, а с помощью него самая лучшая регулировка получается. Ну и холостой ход по желанию если генератор слабый можно оборотов побольше, если хватает, чтобы не перегревался пока стоишь на перекрестках можно поменьше.
👍💯лучший
Добрый день не подскажите пожалуйста,почему один цилиндр регулируется синем пламенем ,а второй красное пламя и винт крутишь а пламя не меняетца , а один чётко синим ,на втором меняетца с красного на синий с красными вылетами сине красное .
Причин может быть очень много. Посмотрите по комментариям где-то уже очень подробно эту тему обсуждали.
Но как правило если карб не реагирует на винт качества скорее всего заслонка слишком высоко задрана и карб работает уже в режиме средних оборотов. Нужно убавить холостой ход, опустить заслонку.
Автор, после установки глушителей, нужно подрегулировать, беднее или богаче?
Да, нет. У карбюраторного четырехтактного двигателя глушитель на работу карбюратора не влияет. Так как когда открыт выпускной клапан, впускной закрыт. Соответственно прямой связи между ними не бывает. Глушитель влияет на инжектор, так как на выпуске датчик установлен.
Здравствуйте, поставил пз30 с ускорительным насосом всё было хорошо пока зимой конденсат не замёрз в нём еле завёл но завёл, сейчас плохо стал заводиться и холостой ход пока не прогреется его нету и как будто за жопу держат на разгон,хочу жиклер больше поставить, посаветуйте
Если до неприятностей всё устраивало. То первое что нужно сделать вернуть его к прежнему нормальному состоянию, которое было до замерзания. Тюнинговать неисправный узел дело не благодарное. Надо полностью разобрать и прочистить, сделать дефектовку, возможно есть повреждённые детали. А потом экспериментировать с жиклёрами.
И есть ли провалы при резком открывании газа(дросселя)на pz32?спасибо
Увидел что не ответил. Извиняюсь. У меня карбы с ускорительный насосом. Провалов нет.
А как же охлаждение цилиндров, оно ведь воздушное ? Наверное после каждой регулировки нужно давать двигателю остыть.
Добрый день не подскажите пожалуйста,
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, поставил пз30. Снял колени завел с одного цылинрда синий огонь и мягко работает , а со второго жёлтый огонь и хлопки громкие
Богатая смесь.
@@Udavv37 она и является причиной громких хлопков выхлопа ?
@@ЯуМамыЭндурист скорее всего да. Есть вероятность не симетричности кулачка. Но это если зажигание контактное.
@@Udavv37 зажигание микропроцессорное
@@ЯуМамыЭндурист значит карб.
Всё правельно у всех свои методы. Системе зажигания поставь электронную волчек гавно
Добрый день , поставил пз 30 на к750 , свечи белие , Поднял иглу на 1 деление тоже самое , жыкльор вместо 112 сверлом просверлил 1,5 , начал бодро ехать , провалов некаких свечи белие .В чём может быть причина бедной смеси ???
А со снятым коленом как в видео, факел какого цвета?
Меняя жиклёр и поднимая иглу, вы меняете соответственно качество смеси на средних и на высоких оборотах. А на холостых вы для начала отрегулировали?
Привет хочу спросить если пропускает прокладка между головкой и цилиндром обороты холостого хода будут плавать
Там всё возможно. А как определили что прокладка сечёт?
@@Udavv37 микро пузырьки были
@@СергейПопов-б9ц5н я лично с помощью жидкого мыло проверяю. На холодном движке заливаю стык жидким мылом и заводу. Если сечёт сразу пузыри. Вам или цилиндр и голову торцевать или как бюджетный вариант. Паронитовую прокладку и долгая протяжка в течении нескольких часов. Иногда помогает.
Приветствую, а манипуляции с замыканием свечей на электронное зажигание ни как не повлияет?
Могу рассуждать только теоретически. Так как у меня стоит контактно- электронное. Искра происходит всегда одновременно на двух свечах, значит величина общего пробоя зазора это две величины зазора одной свечи . То есть если зазор свечей 0,9 мм на каждой свече, то замыкание одной из них это равносильно тому что вы на обоих свечах сделали зазор 0,45 мм. Катушка в этих условиях может греться. Но если это делать не слишком долго, думаю до выхода из строя дело не дойдёт. У меня по крайней мере управление самой искрой через эл.блок и всё нормально. Да и ситуации когда из за выхода из строя одной свечи до дома доезжал на одном цилиндре бывали. А это и есть ситуация когда одна свеча пробита, а по сути замкнута напрямую.
А боковой винт на сколько откручивали? И как им производить настройки?
Извиняюсь только увидел. Боковой винт регулирует высоту подъёма заслонки на холостых. Числа оборотов нет. Просто сначала закручиваеш его поднимая заслонку, а потом выкручиваеш при работе на одном цилиндре. Пока минимально устойчивые обороты не найдешь. У серии К, винт сверху.
Спасибо за информацию. Скажи пожалуйста, что за такой интересный воздушный фильтр?
Фильтр от Москвича 2141. Коробку делал сам.
@@Udavv37 спасибо. Просто данный вопрос сейчас актуален
th-cam.com/video/uG_a6NYVB_E/w-d-xo.html вот ссылка.
Тоже на сухой меняете?
@@Udavv37 да. Но возможность ограничена из-за спиленного прилива под старый фильтр
А если gps спидометр? Как синхронизацию сделать?
Этот способ не подойдёт. Я в ролике говорил что это способ из старых книг. Можно попробовать вакуумный синхронизатор.
Привет, я меня один котел работает хорошо, а второй в полсилы как бы, или кажется что через раз. Соотвественно правый греется сильный, в чем причина может быть?
Причин намеренно. Карбюратор, компрессия, свечи и т.д. но начинать всегда нужно с того что провести регулировки в соответствии с инструкцией.
@@Udavv37 а какие жиклеры ГТЖ нужно ставить на pz 30 или родных достаточно?
есть днепр мт 11, новый, 30 лет стоит(дед купил и ниразу не ездил). От думаю воспламенить, но дед ранее снял карбюратор один (к 65т), хз куда, а один стоит, от думаю к нему можно купить еще такой же, правда продаются только китай, тайвань, или только парами нужно ставить?
Тут решать только вам. Если этот какою ещё живой. Можно пару поискать, на разборках до на Авито. А можно и другие поставить. На вкус и цвет все фломастеры разные.✌️😁
@@Udavv37 Карбюратор новый, и мотоцикл новый, все родное капсула времени так сказать . Просто думаю к оригинальному новому карбюратору сложно найти пару? Если ставить китай то только в паре? А купить щас не вариант, я с Украины, точнее уже лнр, у нас щас в интернете ничего не закажеш, только рынок. На рынке пара карбов к 65 т пять косарей стоят, скорее всего китай или тайвань
@@tolantolan6247 да, это проблема. Я то думал вы с России здесь на металоприемках чего только не попадается. Китайские подделки под серию К, брать категорически не советую, качество очень плавает, люди встрявают. Если есть какие-нибудь интернет магазины лучше всего поставить ПЗ- 30 или сейчас появились ПЗ- 32 говорят они хорошо подходят. А родной лучше снять, завернуть в промасленную бумагу и оставить до лучших времён. Может когда попадется пара и можно будет в стоке восстановить. Карбы нужны одинаковые на оба цилиндра. Разные отрегулировать будет практически не реально. У них работа на разных режимах будет по разному происходить. Так что мой совет любые два одинаковые карбюраторы.
@@tolantolan6247 есть ещё так сказать обходной вариант, в качестве временной меры. Поставить монокарб. Если есть сварщик нормальный и материал переходник на один карб, сварить вполне реально. Правда это не по фэншую и проблем куча выплывает, воздушный фильтр и т.д.
@@Udavv37 спс, мож на чермете поищу пару, а нет куплю пару новых, может у нас все наладится, через интернет закажу. Еще вопрос, а если к моему новому найти бу оригинал такой же серии, будет дело, или старые могут быть изношены?
У меня на пз 30 очень сильно греется двиг, в чем причина? Свечи тёмного нагара, но не чёрные.
Если цвет свечей нормальный, то может быть слишком ранее зажигание. Попробуйте чуть позже поставить.
Тоде самое сильно греется двиг
Здравствуйте! Почему Pz32 а не pz 30 с ускорительным насосом?
Так то это именно ПЗ-30 с ускорительными насосом. И провалов в отличии от серии Ка нет.
Чёт перепутал! Спасибо большое за видео!!! Оно реально полезное , особенно регулировка качество смеси, не за что бы не догадался так сделать,уже устал крутить всё туда сюда.
Какой смысл регулировать качество смеси при закрытых заслонках обогатителя?
Это вы о чём?
@@Udavv37 На видео видно что переключатели заслонки обогащения смеси для холодного пуска, находятся в горизонтальном положении.
@@alexdragon2164 горизонтальное положение рычагов на моих карбах соответствует открытой заслонке. Специально сейчас посмотрел всё видео не увидел где бы у меня рычаг был бы поднят. В теплое время вообще им не пользуюсь и так прекрасно заводится. Пару раз ручкой газа пшикаешь ускорительными насосами и заводишь. В холод чуть чуть прикрываю.
@@alexdragon2164 вы на рычаг на оси заслонки смотрите, он в горизонтальном положении. Значит и заслонка в горизонтальном.
А как подобрать жиклёры?
Этот вопрос не ко мне, у меня штатные стоят.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что может быть!?
На холостом ходу хорошо работает. Но когда едешь начинает стрелять правый цилиндр, и провалы. Зажигание совек. Клапана держат.
На горячую не заводится пока не даш газу половину.
До этого работал как часики. Просто сил уже нету
Какие карбюраторы, куда стреляет в глушитель или карбюратор. Ну вообще разобрать, промыть, продуть карб. Возможно попала соринка или механическая неисправность образовалась.Не поможет, поменять карбы местами. Всё по прежнему это вариант когда карб не виноват. Стало наоборот виноват карб.
@@Udavv37 PZ 30карбюраторы. А стреляет с трубы. Буду пробовать. Потом расскажу как дела
@@dneprowod7192 напишите, опыт вещь нужная.
@@dneprowod7192 тут подумал. Стреляет с трубы, провалы. А для начала свечи местами поменяйте это проще всего. Возможно нестабильная работа свечи, провода высоковольтные тоже местами поменять надо
@@Udavv37 короче говоря что то получилось. Заменил первым делом свечи. И он заработал. Но всё же их почему то засрало, особенно правый цилиндр.
Скажите, если будет топливное голодание то может и работа быть не корректной двигателя. У меня стоит краник на одну шлангу и тройник от которого идут шланги на карбюраторы с фильтрами. И что я заметил что бензин переодически не течет в правом шланге, как пробка воздушная что ли. От соединяю шлангу от карбюратора а бензин не течет. Немного втянул бензин ртом и потёк бенз и, я шлангу на место.
И вот я пришёл к такому выводу что стрелял правый цилиндр из-за того что нехватка горючего, неправильная смесь, и засрало свечю. Завтра куплю краник сделаю как должно быть.
а если винт качества закрутить на обоих цилиндрах до конца разве не должен заглохнуть?
Это зависит от того в каком положении винт количества находится. Если холостой ход на минимуме заглохнет, если нет то просто будет работать на бедной смеси.
@@Udavv37 ну да, у меня так, работает с закрученым винтом качества , а при откручивании даже на целых 3 оборота разницы не появляется, на винт количества очень чётко реагирует, примерно от 1/4 оборота зависит низкие холостые (практически глохнет, нужно подгазовывать) или высокие уже если на столько вкрутить. Работает хорошо, чётко только за счёт винта количества, но всё таки если будет отзываться на винт качества, то работа двигателя должна получиться по идее более правильной. Фильтр воздушный новый импортный, подсоса воздуха точно нет.
@@АлексейГорностаев-ъ3г крутить винт качества имеет смысл только на минимальных оборотах. Потому что только в этот момент работает система холостого хода. Именно на этом основан принцип регулировки на слух с поиском горки.При повышенных оборотах в действие вступает переходная система и винтом на слух там практически не регулируется. Мото- карб проще говоря работает так: холостой ход и минимальные обороты-регулировка винтом качества, средние обороты- регулировка иглой, высокие обороты- регулировка главным топливным жиклёром. В первом режиме работает первая система, во втором режиме первая и вторая системы, в третьем все три. Именно потому что система холостого хода работает на всех трёх режимах, в основном её и регулируют, а только потом идут дальше, игла, жиклёр. Так что если не реагирует на винт качества скорее всего вы проводите регулировку на повышенных оборотах и на слух, а не по моему методу. И тем более не используя ИКС. Потому что как меняется цвет пламени видно на глаз и на слегка повышенных оборотах
про режимы понятен смысл, спасибо. Если винт качества закручиваю до упора, то винт количества у меня тогда можно выкрутить на 1/4 оборота и работает лучше на слух холостой. А как только откручу на пол оборота качество, то глохнет, хуже становится. возможно это из за слишком большого ГТЖ? с закрученым винтом качества ведь нельзя ездить?
игла в среднем положении
Мой Урал очень много расход бензин что делаем??
Почитайте в комментариях уже обсуждали такую проблему.
Здрасти может быть карбюраторы не на строены багатая смесь
Здрасти. У кого не настроены?
Может кто об этом не знал... Хорошая шутка)
Игла как стоит , на какой риске?
На средней. Как с завода.
@@Udavv37 а откуда считать риски сверху или снизу
@@АнтонПотапенко-б4у на средней, это и сверху и снизу одинаково. А так, обычно говорят вторая снизу, или самая верхняя к примеру.
У меня Правый цилиндр идет в разнос как уже только не регулировал карбы 301 что делать
Что значит в разнос. Это же не дизель.
@@Udavv37 да паравоз и свечи все чёрные)
@@car2448 попробуйте поменять карбюраторы местами. Если всё по прежнему виновата ЦПГ, если стало наоборот виноват карбюратор.
@@car2448 разобрались?
@@Udavv37 карб
У меня не заводится на одном горшке,что где копать?
@@ДанирБагаутдинов-ф1ь надо на двух заводить, а потом уже один отключать.
@@Udavv37 отключаю левый цилиндр правый сразу глохнет,винт холостого до конца вкручен,а левый работает если правый отключить
Неадекватно (читай- не работают) работают клапана глохнущего цилиндра. Или прогар, или погнутый один из клапанов.
@@СергейКрасюк-н2б клапана отличные заливал бензин не пропускают
@@ДанирБагаутдинов-ф1ь свеча сухая или мокрая?
Если свеча сухая- ищи подсос воздуха, если мокрая - копай зажигание (свеча, провод, зазор)