Also ich fahr zwar keinen mustang, aber finde deine videos trotzdem extrem interressant und informativ. Vielen dank!
2 ปีที่แล้ว +2
Danke, das freut mich. Das meiste was ich zeige kann man auch für alle anderen Oldtimer verwenden, Zündung, Vergaser, Blecharbeiten, das unterscheidet sich alles nicht so arg zu anderen Modellen. Gruß Patrick
@ Ja, da muss ich dir zustimmen. Fand dein Video zu den Edelbrock Vergaser auch sehr hilfreich bei dem Carter Vergaser meines Cadilacs sind auch ziemlich gleich aufgebaut. ;)
Hallo zusammen, habe die Export Brach und Domstrebe trotz 1,5cm Platzmangel mit 2 Tagen aufbocken und einer gewagten "Wagenheber-Holz-Presse" gut verbaut bekommen. Man braucht beim auseinanderdrücken etwas Gedult und sollte es in mehreren Schritten versuchen. Das Fahrverhalten ist zu vorher, super stabil und mein Mustang lässt sich auf der Landstraße jetzt müheloser in der Spur halten. Das Blech hinter den Rücksitzen habe ich geklebt und verschraubt ging auch besser als gedacht. VG Jens
3 ปีที่แล้ว +1
Hallo Jens, vielen Dank für Deine Rückmeldung! Ja die Export Brace bringt erstaunlich viel Steifigkeit in den Vorderwagen. Viel Spaß mit deinem "neuen" Auto :-)
Hallo zusammen, wollte noch einmal von den Erfahrungen berichten, im Zusammenhang mit einigen Maßnahmen aus dem "Päddels Mustang Wohlfühlprogramm" , die ich umgesetzt habe. 1. Export-Domstrebe Das Fahrverhalten hat sich wirklich verbessert. Das Auto fährt "handfester" und die Richtungsstabilität so ab 90/100km/h ist genauer geworden. Man fährt entspannter. Wenn es die Mustang-Kasse wieder erlaubt, kommen noch bessere Stoßdämpfer ins Auto. 2. Motortemperatur auf 82° angehoben. Anzeige steht zwischen 1/3 und 1/2 . Heizung zeigt gute Wirkung. Vorbeugende Maßnahme. 3.Lenkgetriebe gefettet. War auf jeden Fall angeraten und es waren etwa 1,5 Tuben Fett nötig. Lenkungsspiel ist in Ordnung. 4.Umbau der Bremse Fahre meinen Mustang das sechste Jahr und hatte am Anfang auch den Umbau auf Scheibenbremse vorne erwogen. Auf Grund von Standschäden habe ich alle mechanischen und hydraulischen Bauteile erneuert aber die Trommelbremse unter Verwendung der Porterfieldbacken beibehalten. Die Bremswirkung ist sehr gut und bei meinem sehr defensiven Fahrstil absolut Ok. Auf dem Prüfstand Differenz im einstelligen Prozentbereich, schöner Druckpunkt, kein Rubbeln und keine Geräusche. Einkreissystem wurde beibehalten. Wollte mich an dieser Stelle ausdrücklich bei Päddels bedanken für die sehr gut gemachten Videos und die Informationen, die zur Verfügung gestellt werden. Viele Grüße, Roland
3 ปีที่แล้ว +3
Hallo Roland, vielen Dank für Dein Lob und die ausführliche Schilderung der Verbesserungen und durchgeführten Wartungen an Deinem Mustang. Genau das will ich mit meinem Kanal erreichen, dass Leute den Spaß am Schrauben und dem Verbessern ihres Mustangs entdecken und einfach mehr Freude damit haben! Viel Spaß mit Deinem Auto, so langsam geht die Saison ja los. Gruß Patrick
Danke dir für deine Infos. Bin grad an einem 67 dran. Je mehr man sucht desto mehr findet man an den Autos😅
3 ปีที่แล้ว +3
Ja, es sind über 50 Jahre alte Autos, die mal für eine Nutzdauer von ein paar Jahren ausgelegt waren, das darf man nie vergessen. Manchmal ist es besser nicht so viel zu suchen und einfach Spaß an dem Auto zu haben und zu fahren :-)
@ so ist es, das muss man sich immer wieder in Erinnerung rufen. Einfach super das du diese Videos machst. Ich bin zwar Kfz Mechaniker aber ohne deine Infos würde ich hier an so mache Grenze stoßen. Vorallem so Sachen wie Zündung und Vergaser sind wichtig für mich da ich sowas selbst nicht mehr gelernt habe (bzw. Nur flüchtig)
Vielen Dank für das tolle Video und die Tipps zur Karosserie Versteifung. Da habe ich wieder etwas bei meinen Mustang zu schauen. 👍
3 ปีที่แล้ว +2
Ja es macht durchaus Sinn sich die angesprochenen Schwachstellen mal anzuschauen und die Karosse dementsprechend zu verstärken - je länger hat man Freude daran.
ich bin froh dass es da mit päddel jemanden gibt der einen die technik der mustangs gut erklärt. mir gefallen die ford mustangs gut,mir gefällt aber auch der mercury cougar. welcher bietet mehr fahrspass ? wo kommen die 300kilo mehrgewicht des cougar her ? wo einen kaufen ? warum werden die preise für den mustang immer teurer ? wer bietet mehr fürs geld, der cougar oder der mustang ? wie kann auf 4scheibenbremsen umgerüstet werden ? jetzt kaufen oder warten bis der euro crasht ? fragen über fragen und nirgendwo ein forum in sicht.
3 ปีที่แล้ว +4
Das sind aber viele Fragen. :-) In Kurzform: welcher bietet mehr fahrspass ? wo kommen die 300kilo mehrgewicht des cougar her ? wer bietet mehr fürs geld, der cougar oder der mustang ? Der Mercury war die Luxusmarke von Ford - mehr Ausstattung, größere Motoren, mehr Dämmung, mehr Isolierung, luxoriöserer Innenraum...da kommt das Mehrgewicht her. Die Cougar fahren sich komfortabler und leiser, Mustang sind dagegen einfache Klapperkisten. Einfach Probe fahren und für dich entscheiden. Ein Cougar ist nicht ganz so beliebt und deswegen ein ganzes Stück günstiger wie ein Mustang. Mehr fürs Geld bietet definitiv ein Cougar! wo einen kaufen ? warum werden die preise für den mustang immer teurer ? Ja bei einigen Händlern explodieren die Preise gerade. Das entspricht aber nicht dem realen Marktwert der Autos. Sicher steigen die Preise Jahr für Jahr um ein paar Prozent, aber nicht so. Ich würde als Anfänger eher ein Auto von privat kaufen, das schon ein paar Jahre in Deutschland gefahren ist. Die sind meist schon durchrepariert und durch die regelmäßigen TÜV Prüfungen in gutem Zustand - aber auch da gibt es selbstverständlich viel Schrott. Generell immer jemanden zu Kauf mitnehmen der sich mit solchen Autos auskennt. Zudem werden die Mustang halt schon 50 Jahre nicht mehr produziert, das Angebot wird weniger, die Nachfrage größer... wie kann auf 4scheibenbremsen umgerüstet werden ? Bist du solch ein Auto schon mal gefahren? Mit gut funktionierenden Trommelbremsen mit modernen Belägen bremst der Mustang mehr als ausreichend für alles was man auf der Straße damit anstellen kann. Mit den serienmäßigen Scheibenbremsen auf der Vorderachse auch, wobei ich hier für Straßenbetrieb keinen Vorteil sehe. Rundum Scheibenbremsen ist zudem nicht historisch und damit kein H-Kennzeichen möglich. Ich würde klar davon abraten, dann kauf dir lieber einen modernen Mustang, da hast du dann auch ein Fahrwerk das zu der dicken Bremsanlage passt. jetzt kaufen oder warten bis der euro crasht ? Wenn du wartest steigen die Preise weiter und du hast in der Zeit zudem auch keinen Mustang u, Spaß zu haben. Sinken werden die Preise nicht, ob der Euro crasht weiß ich nicht. Generell sollte man solch ein altes Auto nicht als Wertanlage sehen, wenn man nicht selbst schrauben kann sowieso nicht. Hoffe das hat dir weiter geholfen.
@ danke,päddel. wenn ich einen modernen mustang haben wollte dann bräuchte ich mir deine videos zu den alten klapperkisten nicht ansehen.und hätte sie mir auch nicht angesehen. das ist ja das schöne am oldtimer. wie du in deinen videos beweist ist ein mustang mit relativ einfachen mittlen gut zu verbessern.mein kumpel und ich, wir wollen bisschen schrauben. der ist lama und ich,naja ,ich bin eher nix. es soll ein 67er coupe mit automatikgetriebe werden, gerne mit den 302 motor. gefahren bin ich noch keinen. der euro crasht erstmal noch nicht, daher werde ich mir wohl jetzt was kaufen müssen. wie du sagst, die preise werden nicht sinken. in einen muss ich dir aber widersprechen. sicherheitsrelevante umbauten an oldtimern dürfen vorgenommen werden ohne das H zu verlieren. die bremsen fallen da eindeutig darunter.
3 ปีที่แล้ว +2
@@dersoloist6591 das mit den Scheibenbremsen rundum würde ich vor einem Umbau bei deinem TÜV abklären. Bei den meisten Stationen gehen die nicht durch und ich sehe dazu auch keine Freigabe in den Vorgaben zu der historischen Zulassung. Aus technischer Sicht halt ich das sowieso für unnötig. Die historischen Mustang Rennwagen fahre alle mit Trommelbremsen an der Hinterachse, das sind Bremsvorgänge und Geschwindigkeitswechsel die du auf der Straße nie erreichen wirst. Die Bremskraftverteilung ist bei einem Auto 70/80% an der Vorderachse, das restliche bißchen an der Hinterachse. Da ist eine Bremsscheibe bei so einem leichten Auto eher unterfordert und fängt an zu rosten, weil sie nie richtig freigebremst wird. Ist auch bei vielen modernen Kleinwagen und Mittelklasseautos so.
super tips, danke. sollte man bei sportlicher fahrweise unbedingt umsetzen.
3 ปีที่แล้ว +1
Danke für deinen Kommentar. Ich finde auch bei gemütlicher Fahrweise ist bspw. die Export Brace eine echte Verbesserung und sei es nur um der Karosserie etwas Gutes zu tun und vor weiteren Schäden zu bewahren.
@ lass mich raten, du kommst aus bawü ? hast du eine öffentliche werkstatt ? und aus welcher ecke von bawü kommst du? da du ja ein ausgewiesener mustang-experte bist hätte ich ein paar fragen an dich.mfg bernd
3 ปีที่แล้ว +1
@@dersoloist6591 Hallo Bernd, ich komme aus Rheinland-Pfalz, habe aber lange in Karlsruhe gearbeitet, vielleicht deswegen der leichte Dialekt manchmal :-) Ich habe keine öffentliche Werkstatt, das ist meine private Garage im Video.
Danke für die wertvollen und nützlichen Informationen deiner Beiträge. Habe mir Deinen Rat zu Herzen genommen und mir eine Scott Drake Export Brace zugelegt. Durch Anheben des Fahrzeugs unter den Konsolen der beiden Motorlager war die Montage der Strebe,bezüglich des Abstandes der beiden Federdome zueinander, recht gut machbar. Allerdings bereitet die Passung der vier Schrauben am Windlauf größere Probleme. Die Strebe müsste fast eine gesamte Lochbreite weiter nach vorne in Richtung Frontend. Ein Anheben im Bereich der Längsträger auf Höhe des Spalts Tür /Kotflügel hatte keinen großen Effekt. Möglicherweise kannst Du mir noch einen Hinweis geben, was man noch tun könnte. Danke für Deine Mühe, Gruß, Roland
3 ปีที่แล้ว +4
Hallo Roland, bei mir hat es bisher immer geholfen das Auto an den Längsträgern, wie im Video gezeigt, anzuheben. Notfalls lässt du ihn mal aufgebockt 2-3 Tage stehen, dann klappt es meist. Beim letzten Mustang hatte ich an der Stelle aber auch Probleme. Da habe ich das Auto an den Längsträgern aufgebockt und über einen hydraulischen Wagenheber vorne runtergedrückt, den Wagenheber also an der Decke abgestützt.
Danke für die Hinweise, habe heute noch einen schönen Nachmittag mit der Export Brace verbracht. Nach dem ersten Versuch waren mein Sohn und ich fast soweit, das ganze Vorhaben abzubrechen und das Auto so zu lassen wie es war. Aber nach einem erneuten längeren Aufbocken unter den beiden Motorkonsolen mit freihängenden Rädern, kam es doch zu einer gewissen Beweglichkeit und mit vorsichtigem hebeln bzw. beiziehen der vier Schrauben am Windlauf ließ sich die Strebe letztendlich so montieren, dass man ein gutes Gefühl dabei hat. Unser Mustang (1966) ist insgesamt in einem recht guten Zustand und man scheut sich doch vor allzu gewaltsamer Vorgehensweise bei derartigen Aktionen. Ein Niederdrücken des gesamten Vorderwagens, so wie von Dir beschrieben wäre mir etwas zu drastisch. In Kürze folgt die erste Probefahrt und ich bin gespannt wie sich das Fahrzeug dann verhält. Dir und Deiner Familie ein frohes Osterfest. Alles Gute, Roland
3 ปีที่แล้ว +2
@@rolandfranz5589 Hallo Roland, freut mich das ihr die Verstärkung nun rein bekommen habt. Viel Spaß bei der Probefahrt. Gruß Patrick
@@rolandfranz5589 Hallo Roland, Danke für Deinen Erfahrungsbericht. Auch ich habe mich von Päddel inspirieren lassen, die neue Scott Drake Export Brace liegt in meiner Garage bereit. Kurze Frage: Hast Du die Export Brace mit eingebautem Motor eingebaut? Ich habe mal gemessen, bei mir fehlen schon beim Abstand zwischen den beiden Domen knapp 2 cm. Nun habe ich die Befürchtung, dass ich allein durch das Aufbocken unter den Motorkonsolen die 2 cm nicht bekomme, so dass ich ggf. nachhelfen muss, wie Päddel im Video. Im Video ist aber der Motor draußen, so dass ich eine Druckstange nicht direkt zwischen den beiden Domen ansetzen könnte. Nun ja, wir werden sehen. Jedenfalls Danke nochmals, ausführliche Erfahrungsberichte runden Päddels Videos sehr gut ab.
@@dyekunte5029 Hallo Dye Kunte, unser Mustang befindet sich in voll fahrbereitem Zustand. In diesem Zustand schien mir das Aufbocken unter den beiden Motorkonsolen als sinnvollste Maßnahme um den Abstand zwischen den Federdomen zu "vergrößern ". Das Gewicht des Motors, welches das Bestreben hat, die Dome nach innen zu "knicken" wird nahezu wirkungslos. (Natürlich in Verbindung mit den Kräften, die beim Fahren auftreten.) Aber das Gewicht der Radaufhängung, der Bremsen und letztendlich auch der Räder übt eine Hebelkraft aus, deren Drehpunkt sich an den aufgebockten Motorkonsolen befindet und dafür sorgt, dass die Dome mit der Zeit wieder nach außen "wandern " können. Nach meiner Meinung kann diese Methode bei einer reinen Rohkarosse so nicht funktionieren, da hilft nur ein Aufspreitzen der Dome um den Abstand zu vergrößern. Als zusätzliche Maßnahme habe ich ebenfalls die inneren vier Schrauben oben an den Kotflügeln gelöst. Ob das allerdings hilfreich war, kann ich nur vermuten. Zu härteren Maßnahmen wäre ich beim jetzigen Zustand des Autos nicht bereit gewesen. Das ist aber alles nur meine eigene Theorie und ich bin gerne bereit, Kritik entgegen zu nehmen. Wahrscheinlich war auch ein wenig Glück dabei. Letztendlich hats geklappt. Habe aber auch schon ein Video gesehen, in dem bei eingebautem Motor die Dome hydraulisch gerichtet wurden. So, jetzt habe ich aber genug von mir gegeben. Grüße, Roland
Hallo, vielen Dank für die Infos! Ich hab die gerade Monte Carlo Bar bei meinem 66er Convertible eingebaut und schon eine deutliche Verbesserung bemerkt. Allerdings hab ich durch die mitgelieferten Schrauben nach dem ersten Schliessen der Motorhaube vier Beulen im Innenblech 😞 Als nächstes kommt die Export Brace.
ปีที่แล้ว +1
Hi Bert, ich habe bisher immer die originalen Schrauben verwendet, da passt das problemlos. Wir liefern im Shop zu der Monte Carlo Bar auch keine Schrauben mit, da ja die originalen Schrauben verwendet werden können. Gruß Patrick
Hallo zusammen, hier noch meine Erfahrungen zum Einbau der Export Brace. Bei mir haben knapp 2 cm zwischen den Domen gefehlt. Verschiedene Aufbock-Methoden (Längsträger, Motorkonsolen) mit jeweils mehrtägiger "Entspannungsphase" brachten ca. 5mm, ohne Druck auszuüben. Die Kotflügelschrauben oben hatte ich gelockert. Der Einbau war aber erst möglich mit einer Hydraulikpresse zwischen den Domen, bei abmontiertem Vergaser. Dabei hatte ich das Auto auf den Längsträgern sitzen, und den Motor zusätzlich am Querträger leicht angehoben. Das Ganze hatte ich behutsam und in mehreren Schritten getan. Schließlich passte die Brace an den Domen, aber die Schraubenlöcher an der Spritzwand waren noch etwa um ein halbes Loch schräg versetzt. Den Versatz habe ich mit Hebeln und längeren Schrauben gleichmäßig "beigezogen", bis es passte. Die alten Halter an den Domen, an denen die Werks-Streben verschraubt waren, habe ich gemäß Patricks Vorschlag im Video abgetrennt. Mein Dank gilt Patrick, ohne den ich dieses Thema nie angegangen wäre, weil mir einfach die Infos darüber fehlten. Gleichzeitig habe ich beim Umbau noch die Stoßdämpfer erneuert, die alten waren auch hinüber. Man kann sich vorstellen, dass das Fahrverhalten jetzt nicht mehr mit vorher zu vergleichen ist.
3 ปีที่แล้ว +1
Hi, vielen Dank für Deinen ausführlichen Erfahrungsbericht. Inzwischen haben ja einige Mustang Fahrer den Umbau gemacht und sind begeistert von ihrem "neuen" Auto. Es ist mit etwas Mühe verbunden, lohnt sich aber definitiv.
Zu 1:33 ja da stimme ich Dir voll und ganz zu, die Möglichkeit hier die Chrom-Leisten zu verbiegen ist sehr groß und schnell passiert. Weshalb die Dichtung zu zerschneiden definitiv die besser Lösung ist, auch wenn es bedeutet das ne Neue besorgt werden muss. Aber lieber ne Dichtung neu, bevor das "gute Chrome" geschrottet ist.
Hallo, mal wieder sehr wertvolle Infos erhalten, danke. Frage zu dem Blech zwischen Rückbank und Kofferraum, ist das auch oder gerade bei einem convertible zu empfehlen? Ich fahre einen 69er. Gruß Volker
3 ปีที่แล้ว +3
Hi Volker, beim Cabrio ist der Bereich hinter der Rücksitzbank schon massiv ausgelegt. Hier fehlt ja das Dach als stabilisierendes Element, deswegen hat Ford an der Stelle ab Werk schon Verstärkungen eingebracht. Gruß Patrick
DANKE DIR WIEDER FÜR DAS TOLLE VIDEO. Wie bist du eigentlich mit der Hebebühne zufrieden, will mir eventuell auch eine für meine Garage holen . Passt vielleicht hier nicht rein aber deine Meinung ist mir sehr viel wert.
3 ปีที่แล้ว +3
Hi, danke für das Lob. Mit der Hebebühne von Twinbusch bin ich sehr zufrieden. Ich habe eine einfach Version mit manueller Entriegelung und Garagenhöhe. Um Privat zu schrauben ist die super und eine große Erleichterung. Ich kann nix negatives sagen, Lieferung hat super geklappt und aufgebaut habe ich sie problemlos alleine. Wovon ich abrate sind die Einsäulenbühnen von Twinbusch, sehr teuer und das Auto schwankt extrem wenn man bspw. mal mit einer Verlängerung eine Schraube aufdrehen muss.
Vielen Dank, also erklären kannst Du das mal echt gut! :) Ich hab das Video gesehen, umgehend die Export Brace bestellt und gestern eingebaut. Ging fast poblemlos, wir haben den Wagen dafür unter den vorderen Rahmenenden angehoben. Etwas Spannung war zu den vier Löchern an der Spritzwand, hier waren ca. 3-4mm Versatz, die Bohrungen in der Export Brace waren näher zur Frontscheibe als die Werkslöcher. Diesen Versatz konnten wir aber durch vorsichtiges drücken beheben, die Schrauben haben das dann gerade gezogen. Was wir nicht gemacht haben, ist dort den Verstärkungsblech/-Winkel einzuschweissen. Hälst Du das für unbedingt erforderlich, was nimmt der für Kräfte auf?
3 ปีที่แล้ว +3
Hallo Martin, schön das die Exportbrace gut gepasst hat. Das deutet auf einen gut behandelten Mustang mit wenig Miles und ohne Unfallschäden an der Front hin. Ford hatte die Verstärkung bei den 65-66er Modellen eingebaut und ab 67 nicht mehr, wahrscheinlich wie meist aus Kostengründen. Der Winkel verstärkt natürlich die Spritzwand, aber auch ohne die Verstärkung bringt die Brace viel mehr Stabilität in den Vorderwagen. Bei einem Auto das nicht gerade zerlegt ist, würde ich die Verstärkung auch nicht einschweißen, da wäre mir der Aufwand zu groß. Den innen an der Spritzwand ist ja die Isoliermatte und die fängt schnell an zu brennen und schmoren wenn du außen schweißt.
@ Danke, an Isolation hatte ich garnicht gedacht. Gut, dann werde ich einen Winkel anfertigen und diesen bei nächster Gelegenheit dort ankleben. Es gibt mittlerweile richtig gute stabile Karosseriekleber, die eine gute Alternative zum Schweißen sind.
3 ปีที่แล้ว +1
@@strohmtony Ja das kleben wäre vielleicht eine Alternative, an modernen Autos sind sehr viele, auch tragende Teile "nur" verklebt. Berichte mal bitte was du verwendet hast und wie es geklappt hat.
Super Video. Schön erklärt. Werde alles selber auch bei meinem so machen. Wo bestellst du Teile, wenn ich mal fragen darf. Gruß
3 ปีที่แล้ว +2
Hallo Enrico, ich habe die meisten Teile auch selbst angefertigt, die linke Torque Box habe ich im Ausverkauf gekauft, die rechte dann Anhand des Musters selbst angefertigt. Ich finde das anfertigen von Teilen gehört auch zu einer Resto dazu, neu kaufen kann ja jeder. :-) Ich habe viele Teile von ebay Kleinanzeigen, Reste von anderen Restaurationen. Dann habe ich eine große Bestellung bei CJ gemacht, als Black Friday war, das hat sich sehr rentiert. Verschleißteile kaufen ich normalerweise bei Rockauto. Den Rest hatte ich noch von meiner letzten Restauration übrig. Bei den deutschen Händlern bestelle ich selten, das ist mir persönlich einfach zu teuer. Gruß Patrick
@ ja man muss schon ganz schön vergleichen. Bei CJ sind irgendwie die Versandkosten ganz schön explodiert, finde ich. Wie kommt man besser, Zölle vorher bezahlen oder über internationale Post bestellen?
3 ปีที่แล้ว +2
@@enricoholnick2790 generell sind die Versandkosten aus den USA momentan teuer. Die meiste Fracht wird mit den Passagierflugzeugen transportiert und da davon gerade wenige unterwegs sind, wird der Versand teurer. Ich lasse alle meine Bestellungen von Fedex abwickeln wenn möglich, das klappt nach meinen Erfahrungen am besten.
@ na mal sehen wie das alles hier noch so weiter geht. Hab bei meim vorne samt Spritzwand alles neu gemacht und als nächstes ist hinten dran. Wird auch noch mal ordentlich. Danke dir erstmal. Wäre toll wenn ich bei fragen mich noch mal melden könnte.?
3 ปีที่แล้ว +2
@@enricoholnick2790 Ja klar, einfach melden, wenn ich helfen kann mache ich das gerne. Bei mir sind die Schweißarbeiten nicht so umfangreich dieses Mal, die Träger sind alle gut. Es müssen noch neue Bodenbleche rein und ein Stück Kofferraum ersetzt werden der Rest ist Feintuning, Spaltmaße anpassen usw. Das nimmt aber auch viel Zeit in Anspruch. Hoffe im Sommer ist das Auto lackierfertig.
2 ปีที่แล้ว +1
Manchmal werden von TH-cam Kommentare nicht veröffentlich, ich weiß nicht wieso. Hier der Kommentar der geschrieben wurde: Patrick Mathae Päddels Schraubergarage Grüß dich! Du schreibst, die Torque box vom 67er kann man kaufen, passt die genau rein in 65er Modelle? Und was ist von solchen Versteifungen im Heck zu halten? Da gibt es auch eine Box für. Beste Grüße, Patrick Hallo Patrick, ja die Torque Box ab 1967 von Coupe und Fastback passt beim 1965/66er Modell. Sie muss leicht angepasst werden, aber nichts dramatisches. Was für Versteifungen im Heck meinst Du, hast Du dazu einen Link? Gruß Patrick
Wahnsinn wie viele Schweißarbeiten an Ihrem Mustang zu erledigen sind. Nachdem ich Jahrzehntelang Deutsche Fahrzeuge durchgeschweißt habe, wollte ich mir dass bei meinem ersten US-Car nicht antun und habe mir einen rostfreien unrestaurierten 1977iger Pontiac gegönnt. Natürlich vor dem Kauf, mit einem Endoskop geprüft. Selbst die unlackierte Unterseite der "Hutablage" ist rostfrei, obwohl der Pontiac 90000 Meilen, in Atlanta, gelaufen hat.
2 ปีที่แล้ว +2
Hi, Pontiac baut auch schöne Autos, es muss nicht immer ein Mustang sein! Glückwunsch zu Deinem Kauf! Finde ich gut wenn es Abwechslung bei Treffen gibt. Die alten Kisten rosten allerdings alle gleich, je nachdem wo sie gelaufen sind und wie sie gepflegt wurden. Ich habe die letzten Zeit einige komplett rostfreie Mustangs aus Wüstenstaaten besichtigt, an denen noch nie geschweißt wurde. Auch so etwas gibt es noch, allerdings werden diese Autos natürlich seltener und auch nicht günstiger. Gruß Patrick
Super Infos, und hochinteressant! Eine Frage speziell zum Motorraum: Gibt es ein Maß, mit dem ich konkret feststellen kann, ob sich mein Fahrzeug (diesbezüglich original) auch "gesetzt" hat, z.B. ein Abstand zwischen den Domen oder Innenkanten im Motorraum?
3 ปีที่แล้ว +2
Hi, wenn Du ein Shop Manual hast schau mal da rein, da sind Zeichnungen mit allen Maßen des Mustangs drin. Wenn nicht schreib mir dein Baujahr, dann suche ich das gschwind raus.
@ Danke - es ist ein 1966er Coupé - das Shop Manual habe ich leider nicht, werde ich mir aber demnächst anschaffen, denke ich.
3 ปีที่แล้ว +2
@@dyekunte5029 Bitteschön: www.vintage-mustang.com/attachments/mustang-dimensions-jpg.737321/ Das Shop Manual macht aber trotzdem Sinn wenn mal selbst schrauben möchte. Nur in dem Buch stimmen alle Vorgehensweise und Drehmomentangaben, zudem ist alles ausführlich beschrieben.
Tolles Video, Wo hast du die Torque Box gekauft? Ich glaube Steine brauche ich auch in meinem 66´. Mach weiter so.
3 ปีที่แล้ว +1
Hi Thomas, die Box hatte ich im Ausverkauf bei AAM gekauft. Die war eigentlich fürs Cabrio und ich habe sie fürs Coupe angepasst. Die Box auf der Beifahrerseite habe ich selbst gebaut. Du kannst einfach die Box ab 67 kaufen, die gibt es bspw. bei mustangclinic.eu/de/ sehr günstig. Gruß Patrick
@ Grüß dich! Du schreibst, die Torque box vom 67er kann man kaufen, passt die genau rein in 65er Modelle? Bei mustangclinic.eu gibt es die Box leider nur für rechts. Und was ist von solchen Versteifungen im Heck zu halten? Da gibt es auch eine Box für. Beste Grüße, Patrick
Hallo, hast du die Teile der Torque Box vor dem Einbau abgeschliffen und lackiert und die Flächen der Schweißpunkte danach punktuell entlackt/geschliffen? Oder alles in den später nicht mehr zugänglichen Bereichen mit Schweißprimer grundiert? Soll ja zwischen den beiden Fußraumblechen und in der Box nicht rosten... Oder hast du die schwarze Rostschutzgrundierung dran gelassen??? Danke für deine Rückmeldung!! Wie immer sehr verständliche Videos! Danke für deine Beiträge!!!👍🏻
ปีที่แล้ว +2
Hallo Patrick, Ich habe die originale Grundierung drauf gelassen, Die Stellen die zu schweißen waren habe ich mit schweißbarer Grundierung behandelt. Nachdem alle Schweißarbeiten erledigt waren, habe ich verdünnte Grundierung reinlaufen lassen und die Nähte versiegelt. Jetzt kommt gerade noch Hohlraumschutz rein, dann sollte das für ein reines Sommerauto mehr als ausreichen. Gruß Patrick
@ Die Torque Box dichtet ja Richtung Reifen nicht 100%ig ab, in den oberen Ecken rechts und links, hauptsächlich links beim Längsträger. Hast du am tiefsten Punkt der Box hinten beim Längsträger eine Ablauföffnung geschaffen, oder alle Öffnungen verschweißt??
ปีที่แล้ว
@@Patrick_M74 Ich habe die Torque Box dort mit Karosseriedichtmasse abgedichtet. Ab Werk ist die dort auch mit Bitumen abgedichtet. Ich habe keine Ablauföffnung rein gemacht, alles wie ab Werk.
@ Ich habe noch Lokari Innenkotflügel rumliegen, die ich eigentlich verbauen wollte. Die halten ja auch noch einiges an Dreck und Feuchtigkeit ab... 🤔 Welche Dichtmasse hast du verwendet? Das mit der verdünnten Grundierung habe ich auch schon mal irgendwo gelesen, das ist echt eine gute Idee!!
Super hilfreiches Video! Kann es durch die super guten Erklärungen immer gleich an meinem 67er Mustang umsetzen👍🏻.. Ich hätte da aber nochmal eine Frage zur Verstärkung der hinteren Karosserie mit dem Blech hinter der Rückenlehne der Rücksitzbank.. dadurch verdecke ich ja quasi die Wartungslöcher der hinteren Stoßdämpfer.. durch den Kofferraum kommt man da ja noch ran aber stell ich mir dann sehr schwierig vor.. oder hast du da Erfahrungen, dass man da trotzdem gut rankommt? Lg Basti
2 ปีที่แล้ว +2
Hi Sebastian, ja man kommt an den oberen Befestigungspunkt der Stoßdämpfer dann nur noch durch den Kofferraum. Da kommt man aber noch gut hin, selbst mit dem Schlagschrauber, ich habe meine Hinterachse samt Stoßdämpfern grad vor ein paar Wochen ausgebaut. Zudem muss man an die Stoßdämpfer ja nur alle ~10 Jahre mal um sie zu tauschen, ich denke da ist etwas mehr Aufwand noch akzeptabel. Gruß Patrick
Ok super dann werd ich da mal mein Blech einsetzen 👍🏻.. durch die Videos hat mich das Fieber etwas gepackt 😁 eigentlich wollte ich nur den Unterboden mal trockeneisstrahlen lassen aber nun überlege ich gleich Motor und Getriebe raus und alles vernünftig und komplett zu machen .. mithilfe deiner Videos und Erklärungen scheint alles machbar zu sein 😁👍🏻 lg
2 ปีที่แล้ว +2
@@sebastianwoyand1569 Hi Sebastian, ja ist alles keine Raketentechnik, einfach und verständlich aufgebaut. Du musst allerdings vorsichtig sein, ruck zuck ist das ganze Auto zerlegt und Du hast eine Vollrestauration :-) Wenn die Basis ok ist und das Auto fährt würde ich das lieber schrittweise machen, im Winter schrauben, im Sommer fahren. Das habe ich bei meinem letzten Mustang die ersten Jahre gemacht, viel dabei gelernt und mich langsam auf richtige Restaurationen vorbereitet. Das Auto im Video war allerdings so weit drüber, da war es nur sinnvoll den komplett zu zerlegen und neu aufzubauen. Gruß Patrick
Das Cabrio hat auch noch die dicke Stahlplatte unter dem Auspuff zwischen den Sitzen, die dürfte auch leicht nachrüstbar sein. LG Rene
3 ปีที่แล้ว +1
Hallo Rene, das funktioniert beim Coupe / Fastback nicht. Beim Cabrio geht die Sitzkonsole über die ganze Breite des Autos und ist aufgedoppelt, das ist eine ganz andere Konstruktion. Gruß Patrick
@ ahh ok, gut zu wissen! Bin sehr dankbar für deine Videos! Ich schraube seit einiger Zeit an einem 65er Cabrio von einem Freund. (Kupplung, Vergaser, Sitzbezüge, Fahrwerk usw...) dank deinem Video hab ich den Kaltstart endlich einstellen können ;) Ich hoffe ich finde auch bald ein Modell, das zu meinem Geldbeutel passt 😅
Kann man hier auch kombinieren ? Also export brace und die monte carlo bar einbauen ? Oder macht es keinen Sinn beides zu verbauen ?
2 ปีที่แล้ว +2
Hi, ja man kann beides kombinieren und es macht auch Sinn beides einzubauen. Den größeren Effekt hat die Export Brace, danach die gerade Monte Carlo Bar. Die gebogenen Monte Carlo Bar ist eher weich, bringt nur einen kleinen Vorteil. Wenn du so etwas brauchst, ich habe Monte Carlo Bars in allen Ausführungen in meinem Shop: stang-parts.de/de/karosserie-blech/2593-domstrebe-monte-carlo-bar-schwarz-gerade-ausfuehrung-64-66.html Die Export Brace kommt Anfang August wieder rein, die ist gerade ausverkauft. Gruß Patrick
Hi 👋🏽 Wenn ich bei geringer Drehzahl langsam um die kurve fahre knarzt es kurz einmal unangenehm hat einer eine Idee woran das liegt ?
3 ปีที่แล้ว +3
Ne keine Ahnung. Auto mal auf die Bühne nehmen und erstmal am Fahrwerk schauen ob irgend ein Lenker lose ist oder spiel hat. Wenn nicht kann es auch eine Schweißnaht oder ein Riss irgendwo sein. Sowas ist sehr schwer zu finden. Kann vielleicht jemand nebenher laufen und grob schauen wo es her kommt?
Hallo, ich habe einen 68er Coupe. Wie siehst Du die Notwendigkeit einen Export-Brace, ggf. mit Verstärkung an der Spritzwand, einzubauen? Vielen Dank für Deine Antwort.
3 ปีที่แล้ว +3
Hallo Detlef, die Export Brace kann ich jedem empfehlen. Ich habe schon so viele Mustang mit Rissen im Vorderwagen gesehen, die Brace ist da ein wirksames Mittel dagegen. Überleg mal die Autos wurden in den 60ern für einen Nutzungsdauer von 6-8 Jahre ausgelegt, das ganze Material ist nach über 50 Jahren schon geschwächt und für jede Verstärkung dankbar.
@ Hallo, vielen Dank für Deinen nachvollziehbaren Hinweis! Dann werde ich wohl bald die Chromvariante vom Export Brace im Motorraum haben! Vielen Dank, Du Mustang Lexikon! :-)
päddel, geb mal folgendes hier ein. da siehst du eine weitere versteifungsmöglichkeit der längsträger. Ford Mustang 1967 Coupe 289 High Performance
3 ปีที่แล้ว +2
Danke, habe es gefunden. Das Auto hat überall moderne Verstärkungen drin, im Motorraum, an der Vorderachse und am Unterboden. So etwas gibt es in den USA von vielen Herstellern, bspw. Maier Racing. Ich bin eher ein Fan von Teilen die es in den 60ern schon gab. Es ist schließlich auch ein altes Auto, wenn ich "tune" dann auch mit den passenden Tuningteilen aus der Ära.. Dann gibt es später auch keinen Ärger beim Tüv.
Wenn du mal wieder was an Schlauch Paketen oder sonst an Werkzeugen benötigst mein Vater hat ein Unternehmen und könnte dich wenn nötig auch beraten falls du aber dies nicht brauchst kannst du einfach bestellen.
3 ปีที่แล้ว +2
Danke für dein Angebot! Das Schlauchpaket habe ich jetzt schon bei Rehm bestellt, aber wenn ich mal wieder was brauche melde ich mich gerne.
Hätte nicht gedacht, dass ein Mustang, so eine weiche Bude ist. Aber klar, er hat keinen Rahmen. Logisch. Noch ein weiterer Grund, die Finger vom Mustang, zu lassen, obwohl er mich reizt.
2 ปีที่แล้ว +1
Hi, die Autos sind inzwischen über 50 Jahre alt und dazu waren die Straßen früher nicht so gut wie heute. Manche Autos sind durch die ständigen Biegebelastungen sehr weich geworden. Das betrifft aber nicht nur frühe Unibodys wie bspw. den Mustang. Ich hatte bspw. schon einige Chevys auf der Bühne, bei denen keine Tür mehr aufging sobald man sie anhob oder der Lüfter auf einmal am Rahmen schliff. Auch ein Rahmen kann mit den Jahrzehnten weich werden, je nachdem wie viel und wo das Auto gefahren wurde. Das was ich an Verstärkungen zeige ist größtenteils eher für den sportlichen Betrieb gedacht und um Schwachstellen der damaligen Konstruktion auszugleichen. Ich kenne viele Mustangs die ohne jegliche Veränderung problemlos fahren und deren Besitzer auch so viel Spaß damit haben. Gruß Patrick
Also ich fahr zwar keinen mustang, aber finde deine videos trotzdem extrem interressant und informativ. Vielen dank!
Danke, das freut mich.
Das meiste was ich zeige kann man auch für alle anderen Oldtimer verwenden,
Zündung, Vergaser, Blecharbeiten, das unterscheidet sich alles nicht so arg
zu anderen Modellen.
Gruß
Patrick
@ Ja, da muss ich dir zustimmen. Fand dein Video zu den Edelbrock Vergaser auch sehr hilfreich bei dem Carter Vergaser meines Cadilacs sind auch ziemlich gleich aufgebaut. ;)
Super angenehm anzuschauen und zuhören. danke für die tollen tipps und triks.
Sehr gerne 😊
Wieder was gelernt heute, hab die gebogene Version drin von der Monte Carlo Bar...bin zufrieden damit...man merkt die Stabilität beim fahren....
Ja die gebogene Version ist schonmal besser als gar nichts, das stimmt.
Hallo zusammen, habe die Export Brach und Domstrebe trotz 1,5cm Platzmangel mit 2 Tagen aufbocken und einer gewagten "Wagenheber-Holz-Presse" gut verbaut bekommen. Man braucht beim auseinanderdrücken etwas Gedult und sollte es in mehreren Schritten versuchen. Das Fahrverhalten ist zu vorher, super stabil und mein Mustang lässt sich auf der Landstraße jetzt müheloser in der Spur halten. Das Blech hinter den Rücksitzen habe ich geklebt und verschraubt ging auch besser als gedacht. VG Jens
Hallo Jens,
vielen Dank für Deine Rückmeldung!
Ja die Export Brace bringt erstaunlich viel Steifigkeit in den Vorderwagen.
Viel Spaß mit deinem "neuen" Auto :-)
Hallo zusammen, wollte noch einmal von den Erfahrungen berichten, im Zusammenhang mit einigen Maßnahmen aus dem
"Päddels Mustang Wohlfühlprogramm" , die ich umgesetzt habe.
1. Export-Domstrebe
Das Fahrverhalten hat sich wirklich verbessert. Das Auto fährt "handfester" und die Richtungsstabilität so ab 90/100km/h ist genauer geworden. Man fährt entspannter. Wenn es die Mustang-Kasse wieder erlaubt, kommen noch bessere Stoßdämpfer ins Auto.
2. Motortemperatur auf 82° angehoben. Anzeige steht zwischen 1/3 und 1/2 . Heizung zeigt gute Wirkung. Vorbeugende Maßnahme.
3.Lenkgetriebe gefettet. War auf jeden Fall angeraten und es waren etwa 1,5 Tuben Fett nötig. Lenkungsspiel ist in Ordnung.
4.Umbau der Bremse
Fahre meinen Mustang das sechste Jahr und hatte am Anfang auch den Umbau auf Scheibenbremse vorne erwogen. Auf Grund von Standschäden habe ich alle mechanischen und hydraulischen Bauteile erneuert aber die Trommelbremse unter Verwendung der Porterfieldbacken beibehalten. Die Bremswirkung ist sehr gut und bei meinem sehr defensiven Fahrstil absolut Ok. Auf dem Prüfstand Differenz im einstelligen Prozentbereich, schöner Druckpunkt, kein Rubbeln und keine Geräusche.
Einkreissystem wurde beibehalten.
Wollte mich an dieser Stelle ausdrücklich bei Päddels bedanken für die sehr gut gemachten Videos und die Informationen, die zur Verfügung gestellt werden.
Viele Grüße, Roland
Hallo Roland,
vielen Dank für Dein Lob und die ausführliche Schilderung der Verbesserungen und durchgeführten Wartungen an Deinem Mustang. Genau das will ich mit meinem Kanal erreichen, dass Leute den Spaß am Schrauben und dem Verbessern ihres Mustangs entdecken und einfach mehr Freude damit haben!
Viel Spaß mit Deinem Auto, so langsam geht die Saison ja los.
Gruß
Patrick
Danke dir für deine Infos. Bin grad an einem 67 dran. Je mehr man sucht desto mehr findet man an den Autos😅
Ja, es sind über 50 Jahre alte Autos, die mal für eine Nutzdauer von ein paar Jahren ausgelegt waren, das darf man nie vergessen.
Manchmal ist es besser nicht so viel zu suchen und einfach Spaß an dem Auto zu haben und zu fahren :-)
@ so ist es, das muss man sich immer wieder in Erinnerung rufen. Einfach super das du diese Videos machst. Ich bin zwar Kfz Mechaniker aber ohne deine Infos würde ich hier an so mache Grenze stoßen. Vorallem so Sachen wie Zündung und Vergaser sind wichtig für mich da ich sowas selbst nicht mehr gelernt habe (bzw. Nur flüchtig)
Vielen Dank für das tolle Video und die Tipps zur Karosserie Versteifung. Da habe ich wieder etwas bei meinen Mustang zu schauen. 👍
Ja es macht durchaus Sinn sich die angesprochenen Schwachstellen mal anzuschauen und die Karosse dementsprechend zu verstärken - je länger hat man Freude daran.
ich bin froh dass es da mit päddel jemanden gibt der einen die technik der mustangs gut erklärt.
mir gefallen die ford mustangs gut,mir gefällt aber auch der mercury cougar.
welcher bietet mehr fahrspass ? wo kommen die 300kilo mehrgewicht des cougar her ?
wo einen kaufen ? warum werden die preise für den mustang immer teurer ?
wer bietet mehr fürs geld, der cougar oder der mustang ?
wie kann auf 4scheibenbremsen umgerüstet werden ? jetzt kaufen oder warten bis der euro crasht ?
fragen über fragen und nirgendwo ein forum in sicht.
Das sind aber viele Fragen. :-)
In Kurzform:
welcher bietet mehr fahrspass ? wo kommen die 300kilo mehrgewicht des cougar her ?
wer bietet mehr fürs geld, der cougar oder der mustang ?
Der Mercury war die Luxusmarke von Ford - mehr Ausstattung, größere Motoren, mehr Dämmung, mehr Isolierung, luxoriöserer Innenraum...da kommt das Mehrgewicht her. Die Cougar fahren sich komfortabler und leiser, Mustang sind dagegen einfache Klapperkisten. Einfach Probe fahren und für dich entscheiden.
Ein Cougar ist nicht ganz so beliebt und deswegen ein ganzes Stück günstiger wie ein Mustang.
Mehr fürs Geld bietet definitiv ein Cougar!
wo einen kaufen ? warum werden die preise für den mustang immer teurer ?
Ja bei einigen Händlern explodieren die Preise gerade. Das entspricht aber nicht dem realen Marktwert der Autos. Sicher steigen die Preise Jahr für Jahr um ein paar Prozent, aber nicht so.
Ich würde als Anfänger eher ein Auto von privat kaufen, das schon ein paar Jahre in Deutschland gefahren ist. Die sind meist schon durchrepariert und durch die regelmäßigen TÜV Prüfungen in gutem Zustand - aber auch da gibt es selbstverständlich viel Schrott. Generell immer jemanden zu Kauf mitnehmen der sich mit solchen Autos auskennt.
Zudem werden die Mustang halt schon 50 Jahre nicht mehr produziert, das Angebot wird weniger, die Nachfrage größer...
wie kann auf 4scheibenbremsen umgerüstet werden ?
Bist du solch ein Auto schon mal gefahren? Mit gut funktionierenden Trommelbremsen mit modernen Belägen bremst der Mustang mehr als ausreichend für alles was man auf der Straße damit anstellen kann.
Mit den serienmäßigen Scheibenbremsen auf der Vorderachse auch, wobei ich hier für Straßenbetrieb keinen Vorteil sehe.
Rundum Scheibenbremsen ist zudem nicht historisch und damit kein H-Kennzeichen möglich.
Ich würde klar davon abraten, dann kauf dir lieber einen modernen Mustang, da hast du dann auch ein Fahrwerk das zu der dicken Bremsanlage passt.
jetzt kaufen oder warten bis der euro crasht ?
Wenn du wartest steigen die Preise weiter und du hast in der Zeit zudem auch keinen Mustang u, Spaß zu haben. Sinken werden die Preise nicht, ob der Euro crasht weiß ich nicht.
Generell sollte man solch ein altes Auto nicht als Wertanlage sehen, wenn man nicht selbst schrauben kann sowieso nicht.
Hoffe das hat dir weiter geholfen.
@ danke,päddel. wenn ich einen modernen mustang
haben wollte dann bräuchte ich mir deine videos zu den alten klapperkisten nicht ansehen.und hätte sie mir auch nicht angesehen.
das ist ja das schöne am oldtimer. wie du in deinen videos beweist ist ein mustang
mit relativ einfachen mittlen gut zu verbessern.mein kumpel und ich, wir wollen
bisschen schrauben. der ist lama und ich,naja ,ich bin eher nix.
es soll ein 67er coupe mit automatikgetriebe werden, gerne mit den 302 motor.
gefahren bin ich noch keinen. der euro crasht erstmal noch nicht, daher werde
ich mir wohl jetzt was kaufen müssen. wie du sagst, die preise werden nicht sinken.
in einen muss ich dir aber widersprechen. sicherheitsrelevante umbauten an
oldtimern dürfen vorgenommen werden ohne das H zu verlieren.
die bremsen fallen da eindeutig darunter.
@@dersoloist6591 das mit den Scheibenbremsen rundum würde ich vor einem Umbau bei deinem TÜV abklären. Bei den meisten Stationen gehen die nicht durch und ich sehe dazu auch keine Freigabe in den Vorgaben zu der historischen Zulassung.
Aus technischer Sicht halt ich das sowieso für unnötig. Die historischen Mustang Rennwagen fahre alle mit Trommelbremsen an der Hinterachse, das sind Bremsvorgänge und Geschwindigkeitswechsel die du auf der Straße nie erreichen wirst.
Die Bremskraftverteilung ist bei einem Auto 70/80% an der Vorderachse, das restliche bißchen an der Hinterachse. Da ist eine Bremsscheibe bei so einem leichten Auto eher unterfordert und fängt an zu rosten, weil sie nie richtig freigebremst wird. Ist auch bei vielen modernen Kleinwagen und Mittelklasseautos so.
Danke für die tollen Infos , toll erklärt und echt sinnvoll diese Änderungen . 😀
Danke für die Rückmeldung.
Ich war erst am zweifeln ob ich das Video machen soll,
aber die Infos scheinen recht nützlich zu sein.
super tips, danke. sollte man bei sportlicher fahrweise unbedingt umsetzen.
Danke für deinen Kommentar. Ich finde auch bei gemütlicher Fahrweise ist bspw. die Export Brace eine echte Verbesserung und sei es nur um der Karosserie etwas Gutes zu tun und vor weiteren Schäden zu bewahren.
@ lass mich raten, du kommst aus bawü ?
hast du eine öffentliche werkstatt ? und aus welcher ecke von bawü kommst du?
da du ja ein ausgewiesener mustang-experte bist hätte ich ein paar fragen an dich.mfg bernd
@@dersoloist6591 Hallo Bernd,
ich komme aus Rheinland-Pfalz, habe aber lange in Karlsruhe gearbeitet, vielleicht deswegen der leichte Dialekt manchmal :-) Ich habe keine öffentliche Werkstatt, das ist meine private Garage im Video.
Schöne Videos! Vielen Dank 👍
Ich danke für das Lob!
Gruß
Patrick
Klasse Infos !!!
Danke, freut mich wenn das Video geholfen hat.
Danke für die wertvollen und nützlichen Informationen deiner Beiträge. Habe mir Deinen Rat zu Herzen genommen und mir eine Scott Drake Export Brace zugelegt. Durch Anheben des Fahrzeugs unter den Konsolen der beiden Motorlager war die Montage der Strebe,bezüglich des Abstandes der beiden Federdome zueinander,
recht gut machbar. Allerdings bereitet die Passung der vier Schrauben am Windlauf größere Probleme. Die Strebe müsste fast eine gesamte Lochbreite weiter nach vorne in Richtung Frontend. Ein Anheben im Bereich der Längsträger auf Höhe des Spalts Tür /Kotflügel hatte keinen großen Effekt. Möglicherweise kannst Du mir noch einen Hinweis geben, was man noch tun könnte. Danke für Deine Mühe,
Gruß, Roland
Hallo Roland,
bei mir hat es bisher immer geholfen das Auto an den Längsträgern, wie im Video gezeigt, anzuheben. Notfalls lässt du ihn mal aufgebockt 2-3 Tage stehen, dann klappt es meist.
Beim letzten Mustang hatte ich an der Stelle aber auch Probleme. Da habe ich das Auto an den Längsträgern aufgebockt und über einen hydraulischen Wagenheber vorne runtergedrückt, den Wagenheber also an der Decke abgestützt.
Danke für die Hinweise, habe heute noch einen schönen Nachmittag mit der Export Brace verbracht. Nach dem ersten Versuch waren mein Sohn und ich fast soweit, das ganze Vorhaben abzubrechen und das Auto so zu lassen wie es war.
Aber nach einem erneuten längeren Aufbocken unter den beiden Motorkonsolen mit freihängenden Rädern, kam es doch zu einer gewissen Beweglichkeit und mit vorsichtigem hebeln bzw. beiziehen der vier Schrauben am Windlauf ließ sich die Strebe letztendlich so montieren, dass man ein gutes Gefühl dabei hat. Unser Mustang (1966) ist insgesamt in einem recht guten Zustand und man scheut sich doch vor allzu gewaltsamer Vorgehensweise bei derartigen Aktionen.
Ein Niederdrücken des gesamten Vorderwagens, so wie von Dir beschrieben wäre mir etwas zu drastisch. In Kürze folgt die erste Probefahrt und ich bin gespannt wie sich das Fahrzeug dann verhält.
Dir und Deiner Familie ein frohes Osterfest.
Alles Gute, Roland
@@rolandfranz5589 Hallo Roland, freut mich das ihr die Verstärkung nun rein bekommen habt. Viel Spaß bei der Probefahrt.
Gruß
Patrick
@@rolandfranz5589 Hallo Roland, Danke für Deinen Erfahrungsbericht. Auch ich habe mich von Päddel inspirieren lassen, die neue Scott Drake Export Brace liegt in meiner Garage bereit. Kurze Frage: Hast Du die Export Brace mit eingebautem Motor eingebaut? Ich habe mal gemessen, bei mir fehlen schon beim Abstand zwischen den beiden Domen knapp 2 cm. Nun habe ich die Befürchtung, dass ich allein durch das Aufbocken unter den Motorkonsolen die 2 cm nicht bekomme, so dass ich ggf. nachhelfen muss, wie Päddel im Video. Im Video ist aber der Motor draußen, so dass ich eine Druckstange nicht direkt zwischen den beiden Domen ansetzen könnte. Nun ja, wir werden sehen. Jedenfalls Danke nochmals, ausführliche Erfahrungsberichte runden Päddels Videos sehr gut ab.
@@dyekunte5029 Hallo Dye Kunte,
unser Mustang befindet sich in voll fahrbereitem Zustand. In diesem Zustand schien mir das Aufbocken unter den beiden Motorkonsolen als sinnvollste Maßnahme um den Abstand zwischen den Federdomen zu "vergrößern ". Das Gewicht des Motors, welches das Bestreben hat, die Dome nach innen zu "knicken" wird nahezu wirkungslos. (Natürlich in Verbindung mit den Kräften, die beim Fahren auftreten.)
Aber das Gewicht der Radaufhängung, der Bremsen und letztendlich auch der Räder übt eine Hebelkraft aus, deren Drehpunkt sich an den aufgebockten Motorkonsolen befindet und dafür sorgt, dass die Dome mit der Zeit wieder nach außen "wandern " können. Nach meiner Meinung kann diese Methode bei einer reinen Rohkarosse so nicht funktionieren, da hilft nur ein Aufspreitzen der Dome um den Abstand zu vergrößern. Als zusätzliche Maßnahme habe ich ebenfalls die inneren vier Schrauben oben an den Kotflügeln gelöst. Ob das allerdings hilfreich war, kann ich nur vermuten. Zu härteren Maßnahmen wäre ich beim jetzigen Zustand des Autos nicht bereit gewesen.
Das ist aber alles nur meine eigene Theorie und ich bin gerne bereit, Kritik entgegen zu nehmen.
Wahrscheinlich war auch ein wenig Glück dabei. Letztendlich hats geklappt.
Habe aber auch schon ein Video gesehen, in dem bei eingebautem Motor die Dome hydraulisch gerichtet wurden.
So, jetzt habe ich aber genug von mir gegeben.
Grüße, Roland
Hallo, vielen Dank für die Infos!
Ich hab die gerade Monte Carlo Bar bei meinem 66er Convertible eingebaut und schon eine deutliche Verbesserung bemerkt.
Allerdings hab ich durch die mitgelieferten Schrauben nach dem ersten Schliessen der Motorhaube vier Beulen im Innenblech 😞
Als nächstes kommt die Export Brace.
Hi Bert,
ich habe bisher immer die originalen Schrauben verwendet, da passt das problemlos.
Wir liefern im Shop zu der Monte Carlo Bar auch keine Schrauben mit, da ja die originalen Schrauben verwendet werden können.
Gruß
Patrick
Hallo zusammen, hier noch meine Erfahrungen zum Einbau der Export Brace.
Bei mir haben knapp 2 cm zwischen den Domen gefehlt. Verschiedene Aufbock-Methoden (Längsträger, Motorkonsolen) mit jeweils mehrtägiger "Entspannungsphase" brachten ca. 5mm, ohne Druck auszuüben. Die Kotflügelschrauben oben hatte ich gelockert. Der Einbau war aber erst möglich mit einer Hydraulikpresse zwischen den Domen, bei abmontiertem Vergaser. Dabei hatte ich das Auto auf den Längsträgern sitzen, und den Motor zusätzlich am Querträger leicht angehoben. Das Ganze hatte ich behutsam und in mehreren Schritten getan. Schließlich passte die Brace an den Domen, aber die Schraubenlöcher an der Spritzwand waren noch etwa um ein halbes Loch schräg versetzt. Den Versatz habe ich mit Hebeln und längeren Schrauben gleichmäßig "beigezogen", bis es passte.
Die alten Halter an den Domen, an denen die Werks-Streben verschraubt waren, habe ich gemäß Patricks Vorschlag im Video abgetrennt.
Mein Dank gilt Patrick, ohne den ich dieses Thema nie angegangen wäre, weil mir einfach die Infos darüber fehlten. Gleichzeitig habe ich beim Umbau noch die Stoßdämpfer erneuert, die alten waren auch hinüber. Man kann sich vorstellen, dass das Fahrverhalten jetzt nicht mehr mit vorher zu vergleichen ist.
Hi,
vielen Dank für Deinen ausführlichen Erfahrungsbericht. Inzwischen haben ja einige Mustang Fahrer den Umbau gemacht und sind begeistert von ihrem "neuen" Auto.
Es ist mit etwas Mühe verbunden, lohnt sich aber definitiv.
Zu 1:33 ja da stimme ich Dir voll und ganz zu, die Möglichkeit hier die Chrom-Leisten zu verbiegen ist sehr groß und schnell passiert. Weshalb die Dichtung zu zerschneiden definitiv die besser Lösung ist, auch wenn es bedeutet das ne Neue besorgt werden muss. Aber lieber ne Dichtung neu, bevor das "gute Chrome" geschrottet ist.
Danke für deine Bestätigung Dieter.
Hallo, mal wieder sehr wertvolle Infos erhalten, danke. Frage zu dem Blech zwischen Rückbank und Kofferraum, ist das auch oder gerade bei einem convertible zu empfehlen? Ich fahre einen 69er.
Gruß Volker
Hi Volker,
beim Cabrio ist der Bereich hinter der Rücksitzbank schon massiv ausgelegt. Hier fehlt ja das Dach als stabilisierendes Element, deswegen hat Ford an der Stelle ab Werk schon Verstärkungen eingebracht.
Gruß
Patrick
DANKE DIR WIEDER FÜR DAS TOLLE VIDEO. Wie bist du eigentlich mit der Hebebühne zufrieden, will mir eventuell auch eine für meine Garage holen . Passt vielleicht hier nicht rein aber deine Meinung ist mir sehr viel wert.
Hi,
danke für das Lob.
Mit der Hebebühne von Twinbusch bin ich sehr zufrieden. Ich habe eine einfach Version mit manueller Entriegelung und Garagenhöhe. Um Privat zu schrauben ist die super und eine große Erleichterung. Ich kann nix negatives sagen, Lieferung hat super geklappt und aufgebaut habe ich sie problemlos alleine.
Wovon ich abrate sind die Einsäulenbühnen von Twinbusch, sehr teuer und das Auto schwankt extrem wenn man bspw. mal mit einer Verlängerung eine Schraube aufdrehen muss.
Vielen Dank, also erklären kannst Du das mal echt gut! :)
Ich hab das Video gesehen, umgehend die Export Brace bestellt und gestern eingebaut. Ging fast poblemlos, wir haben den Wagen dafür unter den vorderen Rahmenenden angehoben. Etwas Spannung war zu den vier Löchern an der Spritzwand, hier waren ca. 3-4mm Versatz, die Bohrungen in der Export Brace waren näher zur Frontscheibe als die Werkslöcher. Diesen Versatz konnten wir aber durch vorsichtiges drücken beheben, die Schrauben haben das dann gerade gezogen.
Was wir nicht gemacht haben, ist dort den Verstärkungsblech/-Winkel einzuschweissen.
Hälst Du das für unbedingt erforderlich, was nimmt der für Kräfte auf?
Hallo Martin,
schön das die Exportbrace gut gepasst hat. Das deutet auf einen gut behandelten Mustang mit wenig Miles und ohne Unfallschäden an der Front hin.
Ford hatte die Verstärkung bei den 65-66er Modellen eingebaut und ab 67 nicht mehr, wahrscheinlich wie meist aus Kostengründen.
Der Winkel verstärkt natürlich die Spritzwand, aber auch ohne die Verstärkung bringt die Brace viel mehr Stabilität in den Vorderwagen.
Bei einem Auto das nicht gerade zerlegt ist, würde ich die Verstärkung auch nicht einschweißen, da wäre mir der Aufwand zu groß. Den innen an der Spritzwand ist ja die Isoliermatte und die fängt schnell an zu brennen und schmoren wenn du außen schweißt.
@ Danke, an Isolation hatte ich garnicht gedacht. Gut, dann werde ich einen Winkel anfertigen und diesen bei nächster Gelegenheit dort ankleben. Es gibt mittlerweile richtig gute stabile Karosseriekleber, die eine gute Alternative zum Schweißen sind.
@@strohmtony Ja das kleben wäre vielleicht eine Alternative, an modernen Autos sind sehr viele, auch tragende Teile "nur" verklebt. Berichte mal bitte was du verwendet hast und wie es geklappt hat.
Super Video. Schön erklärt. Werde alles selber auch bei meinem so machen. Wo bestellst du Teile, wenn ich mal fragen darf. Gruß
Hallo Enrico,
ich habe die meisten Teile auch selbst angefertigt, die linke Torque Box habe ich im Ausverkauf gekauft, die rechte dann Anhand des Musters selbst angefertigt. Ich finde das anfertigen von Teilen gehört auch zu einer Resto dazu, neu kaufen kann ja jeder. :-)
Ich habe viele Teile von ebay Kleinanzeigen, Reste von anderen Restaurationen. Dann habe ich eine große Bestellung bei CJ gemacht, als Black Friday war, das hat sich sehr rentiert. Verschleißteile kaufen ich normalerweise bei Rockauto.
Den Rest hatte ich noch von meiner letzten Restauration übrig. Bei den deutschen Händlern bestelle ich selten, das ist mir persönlich einfach zu teuer.
Gruß
Patrick
@ ja man muss schon ganz schön vergleichen. Bei CJ sind irgendwie die Versandkosten ganz schön explodiert, finde ich. Wie kommt man besser, Zölle vorher bezahlen oder über internationale Post bestellen?
@@enricoholnick2790 generell sind die Versandkosten aus den USA momentan teuer. Die meiste Fracht wird mit den Passagierflugzeugen transportiert und da davon gerade wenige unterwegs sind, wird der Versand teurer.
Ich lasse alle meine Bestellungen von Fedex abwickeln wenn möglich, das klappt nach meinen Erfahrungen am besten.
@ na mal sehen wie das alles hier noch so weiter geht. Hab bei meim vorne samt Spritzwand alles neu gemacht und als nächstes ist hinten dran. Wird auch noch mal ordentlich.
Danke dir erstmal. Wäre toll wenn ich bei fragen mich noch mal melden könnte.?
@@enricoholnick2790 Ja klar, einfach melden, wenn ich helfen kann mache ich das gerne.
Bei mir sind die Schweißarbeiten nicht so umfangreich dieses Mal, die Träger sind alle gut. Es müssen noch neue Bodenbleche rein und ein Stück Kofferraum ersetzt werden der Rest ist Feintuning, Spaltmaße anpassen usw. Das nimmt aber auch viel Zeit in Anspruch. Hoffe im Sommer ist das Auto lackierfertig.
Manchmal werden von TH-cam Kommentare nicht veröffentlich, ich weiß nicht wieso. Hier der Kommentar der geschrieben wurde:
Patrick Mathae
Päddels Schraubergarage Grüß dich! Du schreibst, die Torque box vom 67er kann man kaufen, passt die genau rein in 65er Modelle? Und was ist von solchen Versteifungen im Heck zu halten? Da gibt es auch eine Box für. Beste Grüße, Patrick
Hallo Patrick,
ja die Torque Box ab 1967 von Coupe und Fastback passt beim 1965/66er Modell. Sie muss leicht angepasst werden, aber nichts dramatisches.
Was für Versteifungen im Heck meinst Du, hast Du dazu einen Link?
Gruß
Patrick
Wahnsinn wie viele Schweißarbeiten an Ihrem Mustang zu erledigen sind. Nachdem ich Jahrzehntelang Deutsche Fahrzeuge durchgeschweißt habe, wollte ich mir dass bei meinem ersten US-Car nicht antun und habe mir einen rostfreien unrestaurierten 1977iger Pontiac gegönnt. Natürlich vor dem Kauf, mit einem Endoskop geprüft. Selbst die unlackierte Unterseite der "Hutablage" ist rostfrei, obwohl der Pontiac 90000 Meilen, in Atlanta, gelaufen hat.
Hi,
Pontiac baut auch schöne Autos, es muss nicht immer ein Mustang sein! Glückwunsch zu Deinem Kauf! Finde ich gut wenn es Abwechslung bei Treffen gibt.
Die alten Kisten rosten allerdings alle gleich, je nachdem wo sie gelaufen sind und wie sie gepflegt wurden. Ich habe die letzten Zeit einige komplett rostfreie Mustangs aus Wüstenstaaten besichtigt, an denen noch nie geschweißt wurde. Auch so etwas gibt es noch, allerdings werden diese Autos natürlich seltener und auch nicht günstiger.
Gruß
Patrick
Super Infos, und hochinteressant! Eine Frage speziell zum Motorraum: Gibt es ein Maß, mit dem ich konkret feststellen kann, ob sich mein Fahrzeug (diesbezüglich original) auch "gesetzt" hat, z.B. ein Abstand zwischen den Domen oder Innenkanten im Motorraum?
Hi,
wenn Du ein Shop Manual hast schau mal da rein, da sind Zeichnungen mit allen Maßen des Mustangs drin.
Wenn nicht schreib mir dein Baujahr, dann suche ich das gschwind raus.
@ Danke - es ist ein 1966er Coupé - das Shop Manual habe ich leider nicht, werde ich mir aber demnächst anschaffen, denke ich.
@@dyekunte5029 Bitteschön:
www.vintage-mustang.com/attachments/mustang-dimensions-jpg.737321/
Das Shop Manual macht aber trotzdem Sinn wenn mal selbst schrauben möchte. Nur in dem Buch stimmen alle Vorgehensweise und Drehmomentangaben, zudem ist alles ausführlich beschrieben.
@ Herzlichen Dank! Jetzt hab ich ein schlechtes Gewissen, weil ich nicht selbst vernünftig gesucht habe. Das Buch ist übrigens bestellt.
Tolles Video,
Wo hast du die Torque Box gekauft? Ich glaube Steine brauche ich auch in meinem 66´.
Mach weiter so.
Hi Thomas,
die Box hatte ich im Ausverkauf bei AAM gekauft. Die war eigentlich fürs Cabrio und ich habe sie fürs Coupe angepasst. Die Box auf der Beifahrerseite habe ich selbst gebaut. Du kannst einfach die Box ab 67 kaufen, die gibt es bspw. bei mustangclinic.eu/de/ sehr günstig.
Gruß
Patrick
@
Grüß dich!
Du schreibst, die Torque box vom 67er kann man kaufen, passt die genau rein in 65er Modelle?
Bei mustangclinic.eu gibt es die Box leider nur für rechts.
Und was ist von solchen Versteifungen im Heck zu halten? Da gibt es auch eine Box für.
Beste Grüße, Patrick
Hallo, hast du die Teile der Torque Box vor dem Einbau abgeschliffen und lackiert und die Flächen der Schweißpunkte danach punktuell entlackt/geschliffen? Oder alles in den später nicht mehr zugänglichen Bereichen mit Schweißprimer grundiert?
Soll ja zwischen den beiden Fußraumblechen und in der Box nicht rosten...
Oder hast du die schwarze Rostschutzgrundierung dran gelassen???
Danke für deine Rückmeldung!!
Wie immer sehr verständliche Videos!
Danke für deine Beiträge!!!👍🏻
Hallo Patrick,
Ich habe die originale Grundierung drauf gelassen,
Die Stellen die zu schweißen waren habe ich mit schweißbarer Grundierung behandelt. Nachdem alle Schweißarbeiten erledigt waren, habe ich verdünnte Grundierung reinlaufen lassen und die Nähte versiegelt.
Jetzt kommt gerade noch Hohlraumschutz rein, dann sollte das für ein reines Sommerauto mehr als ausreichen.
Gruß
Patrick
@
Die Torque Box dichtet ja Richtung Reifen nicht 100%ig ab, in den oberen Ecken rechts und links, hauptsächlich links beim Längsträger. Hast du am tiefsten Punkt der Box hinten beim Längsträger eine Ablauföffnung geschaffen, oder alle Öffnungen verschweißt??
@@Patrick_M74 Ich habe die Torque Box dort mit Karosseriedichtmasse abgedichtet. Ab Werk ist die dort auch mit Bitumen abgedichtet.
Ich habe keine Ablauföffnung rein gemacht, alles wie ab Werk.
@
Ich habe noch Lokari Innenkotflügel rumliegen, die ich eigentlich verbauen wollte.
Die halten ja auch noch einiges an Dreck und Feuchtigkeit ab... 🤔
Welche Dichtmasse hast du verwendet?
Das mit der verdünnten Grundierung habe ich auch schon mal irgendwo gelesen, das ist echt eine gute Idee!!
Super hilfreiches Video! Kann es durch die super guten Erklärungen immer gleich an meinem 67er Mustang umsetzen👍🏻.. Ich hätte da aber nochmal eine Frage zur Verstärkung der hinteren Karosserie mit dem Blech hinter der Rückenlehne der Rücksitzbank.. dadurch verdecke ich ja quasi die Wartungslöcher der hinteren Stoßdämpfer.. durch den Kofferraum kommt man da ja noch ran aber stell ich mir dann sehr schwierig vor.. oder hast du da Erfahrungen, dass man da trotzdem gut rankommt?
Lg Basti
Hi Sebastian,
ja man kommt an den oberen Befestigungspunkt der Stoßdämpfer dann nur noch durch den Kofferraum. Da kommt man aber noch gut hin, selbst mit dem Schlagschrauber, ich habe meine Hinterachse samt Stoßdämpfern grad vor ein paar Wochen ausgebaut. Zudem muss man an die Stoßdämpfer ja nur alle ~10 Jahre mal um sie zu tauschen, ich denke da ist etwas mehr Aufwand noch akzeptabel.
Gruß
Patrick
Ok super dann werd ich da mal mein Blech einsetzen 👍🏻.. durch die Videos hat mich das Fieber etwas gepackt 😁 eigentlich wollte ich nur den Unterboden mal trockeneisstrahlen lassen aber nun überlege ich gleich Motor und Getriebe raus und alles vernünftig und komplett zu machen .. mithilfe deiner Videos und Erklärungen scheint alles machbar zu sein 😁👍🏻 lg
@@sebastianwoyand1569 Hi Sebastian,
ja ist alles keine Raketentechnik, einfach und verständlich aufgebaut.
Du musst allerdings vorsichtig sein, ruck zuck ist das ganze Auto zerlegt und Du hast eine Vollrestauration :-)
Wenn die Basis ok ist und das Auto fährt würde ich das lieber schrittweise machen, im Winter schrauben, im Sommer fahren. Das habe ich bei meinem letzten Mustang die ersten Jahre gemacht, viel dabei gelernt und mich langsam auf richtige Restaurationen vorbereitet.
Das Auto im Video war allerdings so weit drüber, da war es nur sinnvoll den komplett zu zerlegen und neu aufzubauen.
Gruß
Patrick
Das Cabrio hat auch noch die dicke Stahlplatte unter dem Auspuff zwischen den Sitzen, die dürfte auch leicht nachrüstbar sein.
LG Rene
Hallo Rene,
das funktioniert beim Coupe / Fastback nicht. Beim Cabrio geht die Sitzkonsole über die ganze Breite des Autos und ist aufgedoppelt, das ist eine ganz andere Konstruktion.
Gruß
Patrick
@ ahh ok, gut zu wissen! Bin sehr dankbar für deine Videos! Ich schraube seit einiger Zeit an einem 65er Cabrio von einem Freund. (Kupplung, Vergaser, Sitzbezüge, Fahrwerk usw...) dank deinem Video hab ich den Kaltstart endlich einstellen können ;)
Ich hoffe ich finde auch bald ein Modell, das zu meinem Geldbeutel passt 😅
Kann man hier auch kombinieren ? Also export brace und die monte carlo bar einbauen ? Oder macht es keinen Sinn beides zu verbauen ?
Hi,
ja man kann beides kombinieren und es macht auch Sinn beides einzubauen.
Den größeren Effekt hat die Export Brace, danach die gerade Monte Carlo Bar. Die gebogenen Monte Carlo Bar ist eher weich, bringt nur einen kleinen Vorteil.
Wenn du so etwas brauchst, ich habe Monte Carlo Bars in allen Ausführungen in meinem Shop:
stang-parts.de/de/karosserie-blech/2593-domstrebe-monte-carlo-bar-schwarz-gerade-ausfuehrung-64-66.html
Die Export Brace kommt Anfang August wieder rein, die ist gerade ausverkauft.
Gruß
Patrick
Hi 👋🏽
Wenn ich bei geringer Drehzahl langsam um die kurve fahre knarzt es kurz einmal unangenehm hat einer eine Idee woran das liegt ?
Ne keine Ahnung. Auto mal auf die Bühne nehmen und erstmal am Fahrwerk schauen ob irgend ein Lenker lose ist oder spiel hat. Wenn nicht kann es auch eine Schweißnaht oder ein Riss irgendwo sein. Sowas ist sehr schwer zu finden. Kann vielleicht jemand nebenher laufen und grob schauen wo es her kommt?
@ danke für für die schnelle Antwort ich werd mal schauen
Hallo, ich habe einen 68er Coupe. Wie siehst Du die Notwendigkeit einen Export-Brace, ggf. mit Verstärkung an der Spritzwand, einzubauen? Vielen Dank für Deine Antwort.
Hallo Detlef,
die Export Brace kann ich jedem empfehlen. Ich habe schon so viele Mustang mit Rissen im Vorderwagen gesehen, die Brace ist da ein wirksames Mittel dagegen.
Überleg mal die Autos wurden in den 60ern für einen Nutzungsdauer von 6-8 Jahre ausgelegt, das ganze Material ist nach über 50 Jahren schon geschwächt und für
jede Verstärkung dankbar.
@ Hallo, vielen Dank für Deinen nachvollziehbaren Hinweis! Dann werde ich wohl bald die Chromvariante vom Export Brace im Motorraum haben! Vielen Dank, Du Mustang Lexikon! :-)
päddel, geb mal folgendes hier ein. da siehst du eine weitere versteifungsmöglichkeit der längsträger.
Ford Mustang 1967 Coupe 289 High Performance
Danke, habe es gefunden. Das Auto hat überall moderne Verstärkungen drin, im Motorraum, an der Vorderachse und am Unterboden.
So etwas gibt es in den USA von vielen Herstellern, bspw. Maier Racing. Ich bin eher ein Fan von Teilen die es in den 60ern schon gab. Es ist schließlich auch ein altes Auto, wenn ich "tune" dann auch mit den passenden Tuningteilen aus der Ära.. Dann gibt es später auch keinen Ärger beim Tüv.
Wenn du mal wieder was an Schlauch Paketen oder sonst an Werkzeugen benötigst mein Vater hat ein Unternehmen und könnte dich wenn nötig auch beraten falls du aber dies nicht brauchst kannst du einfach bestellen.
Danke für dein Angebot! Das Schlauchpaket habe ich jetzt schon bei Rehm bestellt, aber wenn ich mal wieder was brauche melde ich mich gerne.
Hätte nicht gedacht, dass ein Mustang, so eine weiche Bude ist. Aber klar, er hat keinen Rahmen. Logisch. Noch ein weiterer Grund, die Finger vom Mustang, zu lassen, obwohl er mich reizt.
Hi,
die Autos sind inzwischen über 50 Jahre alt und dazu waren die Straßen früher nicht so gut wie heute. Manche Autos sind durch die ständigen Biegebelastungen sehr weich geworden. Das betrifft aber nicht nur frühe Unibodys wie bspw. den Mustang. Ich hatte bspw. schon einige Chevys auf der Bühne, bei denen keine Tür mehr aufging sobald man sie anhob oder der Lüfter auf einmal am Rahmen schliff. Auch ein Rahmen kann mit den Jahrzehnten weich werden, je nachdem wie viel und wo das Auto gefahren wurde.
Das was ich an Verstärkungen zeige ist größtenteils eher für den sportlichen Betrieb gedacht und um Schwachstellen der damaligen Konstruktion auszugleichen.
Ich kenne viele Mustangs die ohne jegliche Veränderung problemlos fahren und deren Besitzer auch so viel Spaß damit haben.
Gruß
Patrick