วีดีโอ

ありがとう なつかしいわ😂

懐かしいです😊 河内堅上の駅の東側に砂利運搬用の引き上げ線ありましたよね？

この時代は新線と旧線の間に仮設連絡線があったんですね

7:16 の近鉄朝熊は近鉄池の浦ですね

東青山駅が旧線と新線では相当離れた位置にある事がよく分かる。

1:00 既にこの時代、区画整理で今のおおさか東線南吹田駅の前後の曲線が予定されていたとは！

名古屋に近い駅の側線にトラバーサがあったと覚えていますが、八田駅の下り側のようですね。

新大阪の北側スカスカやね 当時東三国からチャリでしょっちゅう新大阪まで遊びに行ってたけど、記憶上書きされてて こんな空き地だらけなんて印象なかったｗ

天王寺バイパスの横に打ちっぱなしなんかあったんやｗ

もったいないな。京葉線のようになってかもしれない。 余談ですが、阪和貨物線も武蔵野線のようになってたかもしれない

大阪環状線の元沿線住民です、子供の時からこの路線の貨物列車の走行を見てきました、懐かしいですね。

折戸から日立清水工場内への引き込み線の位置が違います　工場南側真ん中に巨大な薄青水色の鉄の扉があり工場の中央を通っていました　太平洋戦争時の日本のロケット戦闘機「秋水」の燃料製造プラントが完成していて運搬用だと思います　プラントは地震で壊れてしまいました

桜井線の香久山駅はもう少し西つまり左で、溜池の南つまり下あたりです。

塚口駅から三菱電機への引込線が有ったりもしたんだよね。

当然ながら明姫幹線がないですがこれから工事が始まるって言う感じですね。

近鉄伊賀線って今の伊賀鉄道伊賀線ですね。

こんな高精細な空中写真があったんですね。ありがとうございます。 うちの実家も写ってる。懐かしい気持ちになりました。

青山のあの大事故から数年、まだ、新線が開通してない頃ですね。

いまだったら結構需要あったんじゃないだろうか阪神間で数少ない南北連絡路線として周辺も住宅と化しているし阪神と連絡していたりしていたら需要もかなりあったんじゃないだろうか。

中央市場への引き込み線は今だったらなにわ筋線に転用できたかもしれない。

皆さんご存知の通り、近鉄大阪線は今は新線（複線）になっています、その過去には壮絶な過去がありました。 ――――――――――――― 近鉄大阪線列車脱線衝突事故 1971年10月25日 15:37分頃、近鉄大阪線旧西青山駅〜旧東青山駅間の青山トンネル東口手前200m地点にて、大阪上本町発の近鉄名古屋行き特急114列車（乙特急） （12200系12202F＋12000系12001F）の4両編成がATS（自動列車停止装置）の故障で誤停車しました。事故当日には、青山トンネル内で上り5本、下り1本の列車が誤停車（ATS不具合にて）するという事案が起こっていた。 原因究明のために現場に派遣された信号保守要員が地上子周りを検査したが、故障要因を特定できなかったため、信号保守要員や旧東青山の助役は電話で中川信号区に連絡し、計測器その他を持ってくるよう要請した。 運転士はATSを解除しようとしたがブレーキが緩解できず、停止地点は下り33‰の急勾配であったため、やむを得ず車輪にハンドスコッチ（手歯止め）を挟み、各車輌の供給コックをカットし、ブレーキシリンダーのエアを全部抜くという非常措置を行った。これは制動不緩解故障の際の基本手順通りであった。 しかし、列車停止を聞いて旧東青山駅から駆けつけた同駅助役が、運転士との何らかのやりとりの後にハンドスコッチを外してしまい、運転士はハンドスコッチが外されていることを知らない状態で供給コックをカットしたまま運転室に戻りブレーキを緩解した。 その後 114列車は走り出したが、供給コックがカットされていたことからエアの再充填できず、ブレーキが効かない状態で連続33‰の下り勾配を暴走し始めた。 この時、114列車の乗客は乗務員から「後部車両へ避難してください！」と指示された、と証言している。 15:58分頃、114列車は旧東青山駅-榊原温泉口駅間にあった垣内東信号場の安全側線の分岐器を144km/hで乗り越えて突破し直後に脱線転覆、そのまま総谷トンネルに突入した。3両目以降は総谷トンネル入口付近の壁に激突して止まったが、先頭の2両が横転した状態でトンネル内へ突入、直後に対向してきた賢島発京都・近鉄難波行き特急1400N(1400K)列車(12200系12226F・10100系C編成10118F・18200系18205F)の7両編成が前方の異変を察知して非常ブレーキをかけるも間に合わず、両列車はトンネル内で正面衝突した。 これにより、 死者25名(1400K.1400Nの運転士・車掌と114列車に乗っていた旧東青山駅助役の計3名及び乗客22名) 重軽傷者288名を出す大惨事となった。 ――――――――――――― なお1400K.1400N列車は前方5両(12200系+10100系)が大阪難波行きであった 一方、後方2両(18200系)は京都行きで、京都で行われる医療関係者の学会に行く複数の医師が乗車しており、その医師らによって応急治療が行われた。 ――――――――――――― この事故によって、前から計画されていた近鉄大阪線完全複線化計画を前倒し、予定より早く複線化を開始した。 引用Wikipedia

2:16 JR野江

わ～当時の我家が見える。当時は、田村～敦賀がED70で運用、敦賀以遠はEF70だったと記憶しています。この写真撮影時は既に大学１回生でしたが、この頃は、米原発富山行き、米原発長岡（越後長岡）行きもありました。部活で疲れて寝過ごし、深夜に終点富山で気づき 駅員さんに大阪行ききたぐにに乗せてもらった人もいました。

私が子供の頃は、北陸線と柳瀬線があり敦賀へ行くルートが２つ有りました。昭和３９年柳瀬線廃止の際の住民のデモは今も覚えています。今は近江塩津を経由していますが、これ以外にも柳ヶ瀬駅を過ぎたあたりから長大トンネルで今庄に直接抜けるルートも検討されたらしですが、敦賀の大反対（当り前）にあい立ち消えになったとか。木之本や中之郷には転車台もあり、中之郷は機関車（デゴマル、デゴイチ）の切り離しのため、急行列車も停車する駅だったと両親から聞いています。

凄い田畑まるけだが、住んでるとやっぱりどこがどこだが分かるな。自分の家の目の前を鉄道が走ってると考えるとなんだか不思議な気持ちになるな。結城神社前の手前に余分な道があるんですが、祖母から聞いた話によると当時伊勢電(参急)が走っていたころに歩道として使われてた道だったらしいです。現在結城神社前駅はバス停として使われています。個人的には岩田川橋梁は残しておいて欲しかったです。バスに乗ってる時にいつもスレスレで走っていたのを覚えています。貴重な動画ありがとうございました。

昭和50年と言うことは万博後か？ならば奈良線地下区間からの複々線になってるね。ありゃま！高安車庫は三つに分かれてるのか！大阪教育大の路線替えはまだね。

室口大野では無くて室生口大野ですよ。

近鉄江戸橋駅と表示がありますが、正しくは近鉄津新町駅です。 私が生まれるちょい前ですが、駅の周り、田んぼが多いです。

懐かしい写真をありがとうございました。😄 宇野駅の構内が予想以上に広かったことがよくわかりました。 宇航西航路(宇野→高松)の航跡は、拡大画像なので分かりにくかったですが、ちょっと違うように思いました。

このBGMずっといいなあと思ってたんですが、なんというBGMなんでしょう？

少し前に放出周辺の市や区の境界がやけに複雑だったから、古地図でその辺りを見た事あるんだけど。 上の理由は分からなかったけど、かつては楠根川が駅とヤードの間を通って、第二寝屋川より北側を抜けて今里筋の新喜多大橋で寝屋川と合流していました。 後に治水の関係で楠根川を拡張する形で現在の第二寝屋川になり、その時に放出駅付近で大きく蛇行して駅とヤードが直接隣接するようになったことが分かったのは思わぬ収穫だった。 なお、楠根川はほぼ八尾市内に留まり、跡地の一部は緑地や公園になっています。 鴫野駅を出て少しのところに斜めに通る道がありますが、そこが楠根川跡です。

名古屋港は、神戸横浜東京に比べ、”遊べない港”みたいなイメージありますね 近年いろいろ手をいれたけど、正直今でもぱっとしない…かな 以前、ポートビル前の岸壁にある柵を乗り越えて遊んでた若者たちが 水上警察に、(拡声器にて)ドン引きする勢いで怒られていたのを目撃したことがある 名古屋港コワイ

快速急行停車駅の五位堂駅周辺が今と全然違っていることに驚きですね。 当時は、各停と準急しか停まらなかったみたいですが。

Great video - Like me!!!

内外輸送とかマイナー会社の名前出すんだったら塚口駅前の森永製菓とか尼崎駅北側のキリンビールも出してほしかったなあ。森永、キリン、クボタ長洲工場とどれも過去帳になりました。 尼崎市内は名神が開通するときに大幅な区画整理と用水路整理が行われたのもあり、尼崎駅～塚口駅の間は昭和30年代とは大幅に地形が変わってるところもあります。もちろん、平安時代からの街道がこの時代からさらに半世紀を超えて今も生きてるところもたくさんありますが。

宇野駅周辺の引込線、岡山駅からの引込線確認出来て最高でした。 あと私鉄の廃線跡もありがとうございました。

こんにちわ すごいですね。これ、どうやって編集しているのですか？ 当時の航空写真もすごいです。感激しました。

😂親父と何時も清水港線で三保の海水浴場と三保文化ランドに行きましたよ、😅

べつに「伊勢電気鉄道」の跡を巡るってなつもりはなかったのだが、この旧「近鉄伊勢線」の路線敷きが「参宮有料道路」に改築されたのちに、たまたま一部分だけだが数度このコースを車で通った覚えがある。 　なにせ、江戸橋～大神宮前間全線が複線電化路線だったけれども、いかに伊勢・志摩という大観光地を控えているとはいえ、名古屋・東京へと繋がる国営の省線と、大阪から直通する私鉄「参宮急行電鉄」と、そしてこの伊勢電と３本もの路線が平行してちゃなぁ、やはり過当競争に陥るのはやむを得ないというほかはないだろう。 　名古屋～桑名間のほうを先行して建設していたら、もしかすると、この伊勢電も生き残れたかも知れないが、そっちを後廻しにしたのが致命傷になってしまったんだよ。けっきょく経営破綻して参急に吸収合併される破目になり、桑名～名古屋間は、参急あらため「関西急行電鉄」によって建設される結果になった。いっぽう、こちら伊勢電の路線はというと、戦争中すでに新松坂～大神宮前間が廃止されていたうえ、近鉄の時代、例の伊勢湾台風のとき名古屋線が全線標準軌に改軌されたにもかかわらず、狭軌線のまま残されて孤立路線化したあげく、追々、廃止になってしまった。京浜間や京阪神間のような大都市相互間ならば競争路線３本も有りだろうが、三重県では人口密度からいっても、いささか無理があったなと思うよ。

三郷、高井田、東部市場前の各駅がまだ存在しないんだね。それと、この前後、時間の関係をはっきり記憶しないが、大和川の氾濫で王寺駅 構内が完全に水没し、多数の電車がオシャカになったっていう事件があったよな。 　小学校にあがったころだが、東京から夜行の「急行（※大和？）」に乗せられ、名古屋からは関西線経由だったんだろう、着いたのが大阪でも旧湊町駅だったという記憶がある。朝になって「もうすぐ着くぞ、起きろ！」って起こされたときには大阪平野も平坦区間に入っていたんで、たぶん八尾あたりだったか、それとも平野のあたりか、そのへんは覚えてないんだが、何せ、まだＳＬが曳いている列車だったもんな。これは昭和２０年代末ころのお話。 　さて、昭和５０年というと、関西本線も奈良までは電化されていたんじゃなかったかな。ちょうど、このころ大阪駅のホームで「奈良行」って電車を見かけて乗ったような覚えがある。仕事で月ヶ瀬口まで行ったんだけど。

あおなみ線と東名古屋臨港線つなげて旅客化したら市内南部の感情路線として同みゃうく化していたかもしれない。

もしも桜島線と大阪臨港線が繋がっていたらどうなっていただろうか新たな交通の動脈になっていたかな。

今日、尾小屋まで行ってきました どんなルートか分からなかったけどこの動画は大変分かりやすかったです 改めてまた廃線跡を見てみたいです

自分に縁のあったところばかりです　あった？ところ　今縁あるは笠寺駅だけですが 車校に高校に　その未成線の下に中日自動車学校があった　廃校？になった時は驚いたもの また五番町会館と言うパチ屋も　その高架下にありましたね　この路線は・・・ 「何のために造ったのだ？」と若い頃は見ていましたね　あおなみ線として完成した路線側 土古がまだ下を走っていたころは　2回ほど一時停止違反で検挙されたこともありましたねwww そのための？派出所だった？のですかねwww今もあるのかな？？

昔は工場引き込み線がこんなに至る所にたくさんあったんですね～

もしも難波貨物ターミナルから地下に潜って大阪港を経て桜島へ延伸していたらどうなっていただろうか旅客化して大阪外環状線もしくは大阪湾岸線として新たな動脈となっていただろうか。

すっごい…　知多運動公園がまだ造成中で、今サッカー場のところはまだ海！

この動画配信にて国鉄時代による大阪北港貨物駅はいつで廃止されましたか教えてくださいお待ちしてます､

東港線ね　路線より笠寺から行き　観える帝人とガイシホールが出来る前グラウンドとソフトボール場 名高速の高架橋脚　などが懐かしいですね　しかし臨港線　結構長路線網ですねえっ　凄いですわ

約50年越しに城東貨物線が旅客線化するとなると感慨深いですね（沿線住民からは1960年代頃より要望があったそうで） おおさか東線ユーザーなんですけど、久宝寺駅から一本で新大阪駅と大阪駅に行けるのは便利ですわ