วีดีโอ

うわ〜、懐かし、当時冬以外で利用していました。冬はスキーをしたくて奥日光に行く為、乗り換えなしのバスを日光駅前から利用し、それ以外の季節は路面電車とケーブルカーで明智平まで行き、ロープウェイに乗っていろは坂や猿、景色三昧をしていましたね。おそらく、私はこの動画に出てくる車両に乗車し、記憶が有る最後の世代ですかね。いや〜懐かしい！

昔　渋谷駅にあった出口の一つ 山手線内回りホームにあった「玉川口」ずっと不思議だった😮 新玉川線に近いわけでもなく。中途半端な高さから地上に降りることになる。 なぜ(?_?)　と思ってたら　東急玉川線乗り場に直結してたのですね。 井の頭線と銀座線に挟まれた空間😮 位置関係がバグってると思ったら 銀座線は末端に引上線があったのですね。 各路線　いろいろと変わりすぎて混乱してきますね。

昔　渋谷駅にあった出口の一つ 山手線内回りホームにあった「玉川口」ずっと不思議だった😮 新玉川線に近いわけでもなく。中途半端な高さから地上に降りることになる。 なぜ(?_?)　と思ってたら　東急玉川線乗り場に直結してたのですね。 井の頭線と銀座線に挟まれた空間😮 位置関係がバグってると思ったら 銀座線は末端に引上線があったのですね。 各路線　いろいろと変わりすぎて混乱してきますね。

青梅線は私が10歳まで都内に住んでいた頃、小学校の御岳山への遠足で年に１～２回乗った記憶があります。当時はブドウ色と称される赤紫がかった茶色に行先表示の看板が総武線と同じデザインながら、車体が片側３ドアで屋根の両端が少し垂れ下がった形である事等が主な相違点と認識していました。その当時の青梅線では私が学校の遠足で乗車した限りではタイミングにもよったものか、当時の総武線や京浜東北線と同じ片側４ドアで３段窓のﾓﾊ72系は乗った事はもとより見た事もありませんでした。 何分10歳未満の当時では、同線の電車の各形式や製造年代等の見分け方の知識等皆無であったのが、今となっては惜しまれます。ただ、天井の中程に欄間の付いた車輌に乗った記憶があり、それが後年得た知識では多分昔の２・３等合造の「ｸﾛﾊ」と称されたｸﾊ16或いはｸﾊ55の800番代であった可能性もあります。

錦糸町駅前は墨田区なのに江東橋、江東デパート、都バスの江東車庫がある。江東営業所のバスのナンバーが足立ナンバーなので違和感がある。都電は結構後までツーマンで車掌が切符売ってました、前後どちらでも乗降可能で便利でした。

本当に幼い頃、日光駅の脇に軌道線の車庫・レールの跡が残っていたのを見た記憶があります。 残り2両とはいえ、西日本の路面電車として残っているのも実はすごいことですね。

伊達橋と保原駅は今も面影があります、

まだ京浜東北線から103系が流れてくる前なのですね.......。103系が流れてきてあっという間に旧型国電がいなくなっていったと思います。

ただ末期は雪害に随分とやられていたみたいで可哀想に思いました。183系1000番台はどの道必要だったと今でも思います。確かに食堂車がない183系1000番台は181系から見たら格式が低い特急車だと思われます。嫌いな人もいましたね。ただ183系1000番台はこの後の国鉄型の強化に繋がった車であり、必要な車両だったと思います。皆様が嫌われる事もわからなくはありませんが、彼を許してやって欲しいです。ただ181系の後任を努めただけなのですから。

亡くなった祖父が運転手してました。車両を見たのはこれが初めてです。 貴重な写真ありがとうございます❗️

花電車で、もう走らなくなるんだ・・・ 上野までチンチン電車でよくお出かけしてたのになぁー ・・・ 神明町車庫で溶接機で解体されて台車だけになる姿・・・ ４歳の頃の記憶が蘇りました。

瀬戸電も名古屋市電も懐かしい。 堀川、本町、大津町は線路も無くなり、草に埋もれた感じで、堀川駅は痕跡も無いです。 瀬戸電も大曽根から東大手の近くまで高架化され、高架下にはお店が出来てます。 瀬戸電の旧型車による逆富士型の方向板、瀬戸電と市電の平面交差の写真も、話には聞いて居たが驚きでした。

東海道本線の列車に乗って居た時に、横砂の電停を見た記憶が有ります。 廃止後に清水市を訪れた時は廃止後で、静鉄新清水駅で硬券入場券を買いました。 静岡清水線は東海道本線にほぼ並行して敷設されて居ますが、鉄道省がよく敷設を認めたなと、感心しました。

この頃，県外におりました。よって、帰省した時の市内の乱雑さが、とても残念に思っていました。

1969年生まれの私の知らない福島の貴重な映像や写真とても良かったです。当時の風景、街並みは変わりましたが山々などは変わりなく場所がわかりました。今では福島-飯坂の福島交通電車ですが、当時はあちこちに路線があった事、路面電車だった事、びっくりしました。 故郷の貴重な映像ありがとうございました😊

友達のお父さんが、東武の市内電車の、運転手をしてたり、古河の会社の、工員さんも、社宅から仕事の通勤に利用していて、私も停留所まで、父を迎えに行って、父のおみやげは残業パンだったよ。日光駅に行く時に、通る神橋の鉄橋は、怖かったなど、思い出の路面電車でした。

当時は、観光と実用とを兼ねていたと思うけど、インバウンドを国が意図して積極的に呼び込んでいる今、免許を持たないインバウンドにとって、超人気になるんじゃ無いでしょうか。 国内旅行者でも、紅葉の季節は車は使い物になりません。 この路線があれば、大きな需要が有り、紅葉渋滞も緩和されるのでは、なんて考えてしまいます。 まずは東照宮まで。 採算性を見て馬返し、最終的に中禅寺湖畔、なんて、日光市も支援しないかなぁ、

準急よねしろ十和田南から大館まで乗りました。昭和39年の夏休みです。混んで居ました。中学2年でした。

あーなるほど。だから新和歌浦の方が変に道が広いっていうのがあるんや。勉強になった

ありがとう！

初めまして、全て貴重な写真ですが、特に目を引いたのは06:55の馬返からのケーブルカーの索道が写っているものです。 馬返～明知平間にケーブルカーがあったことは聞いていましたが、写真を見たのは初めてです。 本当に貴重な写真、ありがとうございました。

幼稚園生のとき、母親につれられて最終日馬返駅花電車の前で撮った記念写真がうちにあります。懐かしいのう。

子どもの頃、記憶に有る限りでは路線は三ノ輪橋―早稲田間になっていたけど、まだ車掌さんが乗務されていて車内で運賃精算していた。 系統板も27と32を差して運行していたなぁ。 数年経って系統板に荒川線を差して運行していたけど。 電停のプラットホームがかさ上げされたのは更に数年経ってワンマン化された辺りだったかな。 王子駅前の折返し中線があった頃を実際に見てみたかったですねぇ。

27系統の映像が見られて良かったです。 王子駅の27系統の線路がああいう感じで分岐していたのかと、初めて知りました。 竪川の上に首都高速が出来る前は、やっぱり明るいですね。 葛西橋終点の先は今でも急に道が細くなるのは、あそこまで都電が来ていた名残なんですね。

神橋脇を走る姿は忘れられないですね。貴重な記録をありがとう。

電気機関車を「電機」と表記。 素晴らしいです。 国鉄機関車を知ってないと、この単語は使えませんね。 それを「釜」と呼ぶ人らは、機関車の対する無知と冒涜です(´Д｀)ハア～💨

50年以上昔に、自転車仲間だった先輩の西那須の実家に伺う際、この列車に輪行を担いで乗りました。ディーゼルに乗ったのも初めてで、前面が丸くフワフワした乗り心地だったと思います。記憶違いかもしれないのですが、車輪が真ん中に一基しか無かった様な?違う場所だったかな? 大変に懐かしく、昔に帰ってしまいました。

父の話でしか聞いたことのない風景や思い出がこのような形で見れること、地元の昔の風景が受け継がれこのように見れていることが感動的です！できるのであれば一回乗ってみたいなと思わずにはいられないです！

南海和歌山市内戦といえば、コルゲンのカエル人形のような顔立ちの電車が強く印象に残っています。 コルゲンの広告を出して走ったら絵になっただろうなぁ。

懐かしいなぁ　高校生時代に乗って学校へ、青春時代あり 今幸せいっぱいです

素晴らしい記録です。後半、大田原駅に黒羽駅とテロップが入っています。

境川は葛西営業所の都営バスの操車場時代に何度も訪問したが、現在は民間払い下げとなりスシローになってしまっているが奥行きのある広い駐車場が当時の名残。錦糸堀車庫は錦糸町駅前の丸井。

とても素敵な思い出と記録ですね😊 近年の度重なる災害で長い間寸断されていたようですが 眠月線以外は新しいトンネルや新しい橋を作り新しいルートで7月から運転再開するようですね 生きているうちに一度行ってみたいです。 残念なことに現在は阿里山へ行く主要交通機関にはバスのようですし この森林鉄路を観光目的以外の利用する人は皆無のようですが こちらの写真に見られる貨物や荷物、 人々の生活を運んでいたエネルギッシュな光景はもう見ることができないし 列車の運行本数も少なすぎて乗車することも難しいようですが 行ってみたい😅 ただネットの書き込みを見ると この鉄道を使って日本の奴らは台湾の木々を盗んでいった。 という書き込みもあったので日本を嫌いな人々も少なくないようなので 現地に行くのは要注意なのでしょうかね。

この時代に生きたい。この時代で生活したい。

懐かしい。101系も入線していて北府中ではドアが閉じたままの臨時列車も多々あった。

現在の田島町あたりが、当時の東渡田と云う町名でした。 私が１歳のころ母と川崎市電に乗ったことがあるそうです。

市バス、臨港バス、20円、市電は15円、トロリーバスは幾らか忘れたが、60年以上前、ガキの頃、よく乗ってた、塩浜付近の海に掛かる鉄橋は歩いて渡って遊んでた思い出有る、昔、オリンピック前は、池上新田より先、塩浜まで走ってたと思うよ

御教示ありがとうございます。 これでやっと疑問が晴れました。 ところで貴殿の動画に165系の急行アルプスと白馬が出ていますが、 今回の夏の臨時列車で「特急アルプス」と「特急白馬」が走るようで、いよいよ特急格上げですね。 181系や183系がまだ現役でこれに充当されたら、どんなヘッドマークだったnだろうと一人で空想しています。

懐かしいです。錦糸町駅前の車庫なんて。

ちびまる子ちゃんはこの電車乗っていたでしょうね。

貴重な写真ありがとうございます。 祖父母が広尾車庫の近くで商店をやっておりましたが、他にお写真がありましたら、お店が写っているかも？と思い可能でしたら、拝見させて頂きたいです。

ありがとうございます。 南砂に住んでましたのて29系統に乗って錦糸町に行ってました。 たいへん懐かしい風景です。

父親が厚生病院に入院していたので、次郎長通りの先の橋を渡った処から乗ってかよってました

超偉大な俳優の地井さんは佐倉に着くとアイスキャンディーの売り子さんが必ずいるって言ってました。 興味深くスライドを見入ってしまいました。

むかし、お爺ちゃんとたくさん乗りました。懐かしい写真ありがとうございます。

素晴らしい動画をありがとうございます。私が生まれた時はあずさにボンネット車はいませんでした。見てみたかったです。 　ところで運転日初日の上り第一あずさの先頭車(新宿寄り)は豪華な装飾がされていますが、松本側の先頭車はどうなっていたのでしょうか？ また新宿側は元クハ161のようですが松本側も元クハ161だったのでしょうか？いつも疑問に思っています。 もしご存知でしたら御教示いただけますと幸いです。 よろしくお願い致します。

都賀は何分頃ですかー？

甘茶工房良いですね!

宇都宮に刺激されてLRT敷設へ向けての動きがあるらしいが、果たして…

昔の総武線は複線で、各駅停車も、優等列車も、貨物列車も線路を共用でしたから、客貨を問わず蒸気の運行は大変だったと思います。各駅停車（緩行）も小岩行き、下総中山行き、船橋行き等、今では見られない行き先もありました。末端区間の需給調整でしょうか。何より複線でしたから、末端区間の列車本数を間引いて、で少しでも時間を稼いだのかもと、私は思っております。