วีดีโอ

ご視聴ありがとうございます。元々10両改造投入されたときはｷﾊ28･58系を淘汰しました。そしてこの頃は松山－宇和島間直通の列車はありませんでした。区間運転ばかりでしたが朝･夕はそれなりの本数がありました。1往復になってしまいましたが、長浜経由･内子経由に各1本で尚且つ松山－宇和島間直通の運転ですから、まあダイヤ組む担当者の鉄道ファンに対する思いやりでしょうかね。 徳島運転所のｷﾊ40系列が新形式に置き換えられると松山運転所にも動きが出ますから、早いうちにｷﾊ185系運用に乗るといいと思います。

ご視聴ありがとうございます。遠く松山駅では今夜線路の付け替え作業が行われ明日から高架化になります。立ち食いのかけはしは閉店ですね。 スタッフはそっくり新しい店に行くようですけど味はどうなるんですかね。じゃこ天うどんあるんだべか!?

お金を払って乗ったのなら問題ありません。中間改札があるので新幹線の場合はほぼ不正乗車は不可能です。

ご視聴ありがとうございます。四国行って来られたんですね。北海道もいいですが四国もいい路線がたくさんあります。鉄道のポイントは全て訪ねたようで何よりです。JR四国のｷﾊ40系及びｷﾊ47系は新形式に置き換えが発表されましたから今の内にたくさん乗りましょう。

ご視聴ありがとうございます。下でゴロゴロ聞いている分には雲の厚みがわかりませんが空の上だとよくわかります。

ご視聴ありがとうございます。先代は快速で指定席料金だけで乗れた破格の列車でした。2代目になり特急グリーン席になったため乗車があるか心配しましたが、すんなり受け入れてもらえて席を取るのが困難な列車になっています。3種類全部乗りましたがいい列車です。

ご視聴ありがとうございます。私もそう思います。あれば安心して乗車できます。

ご視聴ありがとうございます。JR四国は経営が大変ですが、それを感じさせない運営は素晴らしいと思います。主要路線で毎時1本の特急を確保していることも利用者に信頼されるダイヤです。独自でデザインした観光特急も大人気でJR四国を象徴する列車に育ちましたね。

ご視聴ありがとうございます。いけませんね。不正は！

@@オト休 世の中そんな甘くないです。

そう、甘くないからこの学生もがっつり請求されました笑

@@オト休 納得。

ご視聴ありがとうございます。そういう意味では宗谷本線名寄までの高速化はいいときにやりました。石北本線はそれに続けばよかったのですが、JRから打診を受けて沿線自治体が断ったので今更です。費用対効果を考えたとき道路を選んだのは沿線自治体ですから残念！

ご視聴ありがとうございます。北海道の場合は自然現象に伴う運転見合わせだけでなく、JR北海道そのものの車両点検や施設点検に関わる運転見合わせも頻繁に起こるためいつでも代案は用意しておきます。特に近年はJRが直接起因する運休が多いため悩ましいです。

ご視聴ありがとうございます。最近の冬はドカ雪の影響で室蘭本線岩見沢口も運休が絶えませんね。ｷﾊ40系運用はH100形に置き換わり走ることはわかっていましたが、ｷﾊ150形に関してはJR北海道から何もアナウンスがなかったので自己判断するしかないのですが、この運用は737系電車に置き換えられ絶対になくなると思ったんですよ。岩見沢－滝川間という中途半端な区間と昼間走るダイヤのため乗りづらかったのですが乗ったのはホント良かったです。恐らく二度と同区間に運用は復活しないと思いますので貴重な車両で乗れたことに感謝です！

ご視聴ありがとうございます。あれにも乗りたいこれにも乗りたいとリストアップして計画していますから本チャンが計画運休した場合は代案を考える時間がありますのであきらめた方を乗るように計画変更しています。突然の抑止は対応できないこともあります。

ご視聴ありがとうございます。私のチャンネルはJR北海道の社員が多数登録してくれていますし幹部も見ています。報告しなくても現場では誰かわかっているはずです。恐らくもう教育されたはずです。前回の｢すずらん号｣の場合は服務規程違反以前に法令違反でしたから報告しましたが、今回の件は服務規定にあるない関わらず、マナーとして客前でしてはいけないことだと思います。今後の行動改善に期待します。

まあ国鉄時代なら勘弁してくれたかもしれませんね。今はJRグループ共通して間違えて乗ったは残念ながら絶対通用しません。それを許したら皆さんそれを言って特急に乗ってしまうし、言えば許してくれるが浸透したらもはや特急券のシステムが崩壊します。

けろっぴさん、私は40年来春夏秋冬北海道を訪ねているんですよ。言われなくても北見の寒さが違うのは知ってますし、いつも冬はそのクソ寒い中で動画を撮って皆様に紹介しているんです。今の技術をもってすれば解決することをJR北海道は何も検討をせず闇雲に人様の技術を借りるだけの体質に問題提起しているのです。事が起きそうな理由ばかり並べて運転士の労働環境を楽で頭使わない方向のままなんです。美幌駅の停車位置一つ見ても何両だろうが両数で3か所もあると覚えるの大変だから先頭の位置は全部同じ！これ一つ見ても客目線じゃないんです。

JR北海道はｷﾊ40系引退ですら臨時列車を各方面に走らせる努力はしません。売れる素材を使わない商売っ気のない会社です。私が社長なら運転士の組合を拝み倒しても各実績のある路線にｷﾊ40系の急行を走らせ一儲けさせてもらいますけどね。組合と交渉すらしないし最初から反対を食らうと決めつけ交渉すらしないんでね、幹部は。札幌から釧路まで石勝線経由でｷﾊ40系急行｢まりも｣なんか走らせたらプラチナチケットでっせ！

ご視聴ありがとうございます。摩周駅から出ていた路線バスも今年は摩周湖だけでした。以前は屈斜路湖や阿寒湖に向けたバスもありましたが、基本北海道は観光客ですらレンタカーを使いますので、地元民含め鉄道利用者は少ないです。

いつもご視聴ありがとうございます。到着から発車まで丸ごと撮るのもありですね。

ご視聴ありがとうございます。その通りです。今回H100形で網走まで乗りましたが、以前のような高揚感はありませんでした。

ご視聴ありがとうございます。そうですね、上りのようにせめて旭川－遠軽間は直通してほしいです。

ご視聴ありがとうございます。札幌市鉄道局に希望を出してみたらどうでしょうか。叶うかもしれませんよ。

ご視聴ありがとうございます。スピードはそれほど出さず上りましたが流石H100形！余裕のよっちゃんでした。

ご視聴ありがとうございます。まったく舐めてますよね。

最近よくお邪魔させて頂いておりますｗ 数百円で済むから常習臭い訳で、涙目になるくらいの額を提示して徴収してやれば懲りると思いますけどね(笑)　ウン万円とか！

ご視聴ありがとうございます。そうなんですね。通勤型の編成もやり方でいい列車になります。

ご視聴ありがとうございます。迷走台風の被害直球にいたんですね。あの台風は日本にいつまでもまとわりつき迷惑な台風でした笑

いつもご視聴ありがとうございます。確かに人件費削減以前に人が足らないというのはあります。皆さんどんどん辞めるところへ退職者がガンガン出るので必要以上の人員削減になって人手不足です。勝手に人件費削減出来ちゃっているから問題です。

ぜんぜん騙していません！実際乗って飛んで下さい！超絶面白いですから！それを動画でお伝えしたつもりですが伝わらないなら残念です。

ご視聴ありがとうございます。そしてチャンネル登録にイケレ(感謝)です。私は理屈抜きでJR北海道の路線が大好きなんです。それを理屈抜きで乗ってきてありのままを動画にしているんです。この思いを感じていただけたことがすごく嬉しいです。 JR北海道以外もアップしていきますので引き続きご視聴いただき、グッドボタンやときにはコメントも入れて下さい。ありがとう！

お返事ありがとうございますm(_ _)m これからも応援させて頂きます😊

ご視聴ありがとうございます。地元は望んでいないようです。

@@オト休 世の中全体は完全に行き過ぎた効率主義だぜ

まあ確かに...

ご視聴ありがとうございます。ｷﾊ40系時代から配属先は塗り直しませんから旭川に釧ｸｼ標記の車がずいぶんいました。でもね、直さないからいいこともあって、今年1月からダイヤ改正まで花咲線でｷﾊ40系運用が復活したとき旭川から車を借りたんですけど、旭川は3両元釧ｸｼ車を貸したからいかにも～で走ってました笑 まあ苗穂工場に入るくらいの大掛かりな修繕があったときに直すかもしれません。

ご視聴ありがとうございます。そうは言いますが高松－多度津間は普通列車の本数あるほうです。理由はともかく不正乗車はあかんです。

ご視聴ありがとうございます。この区間は普段はホント利用客がいません。乗車日が9月1日だったので空いているかと思えば日曜ということもあり4523Dよりいたので驚きました。ｷﾊ283系は今年の夏オーバーヒート頻発でしょっちゅう遅れていました。

ご視聴ありがとうございます。座席定員が減ってボックス席の数が少なくなりましたからシーズンは大変です。

ご視聴ありがとうございます。今ですと当る車両によってはもれなく新車の香りが付いてきます。今回乗った観光用86番は新車の香りがまだぷんぷんしました。その内H100形に地元の皆さんは馴染んで当たり前になるのでしょうが新鮮なうちに乗っておくのが👍

ご視聴ありがとうございます。他の方からも情報は頂いていて、基本ｷﾊ40系で運用は変わっていないようです。ただ名寄駅で話を聞いても概ね1週間に1度程度ｷﾊ54系が入っているイメージですね。元はｷﾊ54系運用なのでｷﾊ40系運用が末永く残ってほしいと思います。

ご視聴ありがとうございます。旭川－新旭川間は距離がないようで意外と時間はかかるので、旭川駅で時間調整が出来ないのなら新旭川駅で調整するべきですが、乗り換え需要がないとの理由で両線の接続は長らく無視されてきました。鶏が先か卵が先か、利用がないから接続しないのか、接続が悪いから利用がないのか、この辺りは永遠の課題ですが、できることはやってほしいですね。

ご視聴ありがとうございます。大正解！朝の｢オホーツク1号｣と｢宗谷｣が混むのは札幌－旭川間です。利用が多い時間帯に筋を入れているので自由席が1両で特に混み合うのです。前後にライラック号などを設定してくれれば問題解決ですが、JR北海道にすれば1両の自由席が混む程度の利用で6両編成の列車1本は入れられませんよ、ということなのでしょう。

ご視聴ありがとうございます。H100形の併結解結は電気連結器の採用が見送られたため誘導員が必要で、上川駅には誘導員がいないため作業が出来ないんです。そのため回送で送り込みが続いているのですが、運用の見直しで4523Dが直通できるようにすれば一番いいのです。 せっかく全線H100形に統一したのに運用替えを面倒臭いからしない旧態依然の運用をしているのがJR北海道クオリティーです。

@@オト休 様 やっぱり電気連結器の関係なんですかね デーゼルだと2両に便乗運転士乗せて豊浦などは運転士が分割作業をやってたけど運転所や労使協定の問題なのかもしれませんね（泣）

春のダイヤ改正から芦別駅で行っていた滝川行便乗運転士と富良野行(改正前は東鹿越行)本務運転士の分割作業がなくなり回送で送り込みに変わりました。この線区は改正後もｷﾊ40系で運用は変わっていません。お蔭で利用者にとっては滝川駅の発車が遅くなり便利になりました。少なくとも旭川運転所の車両で運転士に併結解結作業をさせる運用はここ何年も見ません。豊浦駅の分割はｷﾊ150形時代から続いてます。

ご視聴ありがとうございます。石北本線の上川－白滝間は国鉄時代から1往復の普通列車だけ走っており、JRになるまで特快きたみもありませんから純粋に1往復です。それも下り列車は学生輸送の関係で早朝に上川を出て終わりという酷いものでした。来年｢大雪号｣が快速格下げになる予定で、格下げされれば同区間の料金不要の列車が実質4往復になりますから少しは便利になるかもしれません。

逆やねん！「大雪」快速化の話が出てる😁

ご視聴ありがとうございます。まあ4523Dにくっつけて運転士は便乗で、という考えもありますが、現状のJR北海道の仕組みではできません。分割併結はH100形の場合、電気連結器を採用していないため誘導員が必要になります。上川駅に係がいないため回送するしかないんです。

ご視聴ありがとうございます。最近はトラブルやハプニングが起こっても、それを込みで楽しむようにしています。そもそも異常気象で連日灼熱ですし、冬は冬でドカ雪が降るため都度列車が止まります。地球がおかしくなっているのですから仲良く付き合うしかないです笑

ご視聴ありがとうございます。車内で支払えない場合は降車する駅で支払うしかないですね。

ご視聴ありがとうございます。紫水号もまだ健在のようですね。良かった良かった😊

ご視聴ありがとうございます。はい、もう大雨でひやひやでしたけど何とか...921Dまで抑止になったら最悪でしたからよかったです。

ご視聴ありがとうございます。そうなんです。そのｷﾊ40系が宗谷本線で絶賛運用中なんです。嬉しいですよね。

ご視聴ありがとうございます。小樽以南の運転と違い旭川方面の運用は最高速度に近い走りをしてくれますから確かに爽快です。狙いは列車が遅れているときです！普段は多少ダイヤに余裕がありますので100㎞/hまでは出しませんが、一度遅れるとずっと最高速度で走って｢ライラック号･カムイ号｣から逃げて必死に退避駅まで走りますので、これこそ聞いたことないエンジン爆音と見たことないスピード感で爽快感は半端ないです。

@@オト休 ありがとうございます😽根室線帯広近郊でも自然の中を爆走する感覚は堪りませんわ😺

そうそう、あそこも最高速度でいけますわ！