วีดีโอ

Gerne

1 Ampere ist echt viel. Hast Du auch wirklich alle Sicherungen gepürft? Auch die Hauptsicherungen nahe der Batterie? Und prüfe mal deinen Generator der könnte auch ein Ruhestromverbraucher sein

Geht auch mehr darum die Schritte zu kennen. Um es an der Prüfung zu machen.

Danke

Viel Erfolg

Herzlichen Glückwunsch! Das freut mich.

Das Problem ist das an den Plusleitungen zwar Strom vom Generator zur Batterie fließt aber an den anderen Plusleitungen der Strom von der Batterie weg fließt. Somit heben sich die Magnetfelder gegenseitig auf und wir können nicht richtig messen. An der Minusleitung fließt der Strom nur in eine Richtung ist zwar nicht ganz so genau, weil wir nicht nur den Genratorstrom messen sonder auch evtl. ander Ströme von Verbrauchern die ihren Strom aus der Batterie holen.

Gerne

Viel Erfolg!

Gerne

Danke

Junge Bald zwischen Prüfung 😭 gar kein bock machst du die zwischen Prüfung oder gesellen Prüfung?

Viel Erfolg!

Wenn sich die Batterie innerhalb von kleiner 3 Wochen bei stillstand des Fahrzeuges entleert.

Wenn sich die Batterie innerhalb von kleiner 3 Wochen bei stillstand des Fahrzeuges entleert.

Generator kommt eher an der GP1. Aber falls es kommen sollte wollen die wahrscheinlich sehen wie Du es mit dem Bosch FSA machst. Zumindest ist es in Baden-Württemberg so.

Hi, erstmal viel Erfolg für nächste Woche. Also für Drosselklappe und Fahrpedal würde ich das Universal mit beiden Kanälen verwenden. Mit vorgabe nur für Zündung und andere Prüfabläufe wie Generator und Batterieinnenwiderstand

Da bräuchte ich ein paar Infos wie die bei Dir verbunden sind

@kfzlehrerwetzel Ja, gerne. Die Blei-Normal-Starterbatterie (SB) ist hinten rechts eingebaut und per Batteriemanagement mit der AGM-Bordbatterie (BB) hinten links verbunden. Die SB wird tatsächlich nur zum Start genutzt und ist fast immer ca. 12, 87 V geladen, wenn in Ruhe. Die BB trägt die Last aller Abnehmer vom Radio, über die Heckscheibenhzg usw.. Die Versorgung erfolgt über einen 190Ah Generator (HITACHI), der das aber nicht dauerhaft schafft, deshalb regelmäßige Nachladung BB. Die BB schwankt jeweils nach 24h Ruhe m.E. etwas auffällig: Mal hat diese 12, 8 V, mal 12.50, 12.40 usw. - einmal war diese sogar angeblich tiefentladen. Die Messung zur GENERATORLEISTUNG habe ich durch Batteriewächter direkt an den Polen der BB = 14,7 V (Motor läuft). Ich hatte die Messung zum RUHESTROM wie folgt vorgenommen: 1. Ruhe im System (min. 15 min - Heckklappe offen, aber abgeschaltet) 2. Stromzange um Minuskable BB. 3. Ladegerät direkt an + und - Pol der BB Ergebnis an der Stromzange: 0,01 V (=1 mA) M.E. ist das so die richtige (eine mögliche) Konstellation, ... oder ?

@@nachrichten2371 Ok, ich denke das Deine Strommesszange zu ungenau ist. Führe die Messung des Ruhestroms mal mit dem Multimeter wie im Video gezeigt durch und lass das Ladegerät für die Messung mal weg um mögliche Fehlerquellen auszuschließen. Ich denke da wird ein anderes ergebnis rauskommen.

Danke

Danke für das Lob

Stimmt

Immer gerne

Danke für das Lob. Ich freu mich immer wenn ich was neues zeigen kann.

Es gibt wahrscheinlich eh kein 100% Video zu diesem Thema. Wichtig ist das die Azubis es in der Prüfung hinbekommen. Jeder hat es anders gelernt und viele Wege führen ans Ziel. Und egal wie man an der Trommel in diesem Fall wackelt ist es so immer noch genauer als nur zu prüfen ob sich die Scheibe saugend bewegt.

Ich hab es nach der Opel Methode gelernt und finde die am besten. Aber jeder lernt es halt ein wenig anders. Und wenn ich an manche meiner Schüler gedenke, ist das mit Gefühl anziehen so ne Sache. Ich zeige ja hier auch nur 2 Beispiele.

Also mit dem Schlagschrauber ist es auf jedenfall zu fest. Bei Corsa B 25 Nm fest und 90 Grad lösen dann passt es.

Ich habe halt damals die Opel Methode gelernt. Funktioniert bei mir immer.

Lieber zu spät als nie. Ich bin ja noch am Aufbau meines Kanals

Du bist halt ein Fachmann

Danke

Gerne

Ja Herstellerangaben gehen immer vor, mit der Messuhr macht auch wirklich sinn ist aber bei so ner alten Trommelbremse bisschen übertrieben.

@kfzlehrerwetzel Hat aber Spaß gemacht. Es ist immer schön, wenn man sich als Hobby-Schrauber die Zeit nehmen kann, etwas sorgfältig und mit Liebe zu machen, dann hat man richtig Freude, wenn es dem Schätzchen hinterher wieder rundum gut geht. Danke für Deinen tollen Kanal. Ich finde es toll, dass Du Dein Wissen hier weitergibst und in Deinen Themen auch an aktuelle Fallstricke für die Auszubildenden denkst. Und ein bisschen Mut gehört in Deutschland auch dazu, einen solchen Kanal zu betreiben, da in den deutschsprachigen Kanälen gerne sehr viel kritisiert und zerredet wird anstatt froh zu sein, dass ein Mensch sein wertvolles Wissen teilt. Schöne Weihnachtszeit und alles Gute für 2025 😊

@@Akadectra Vielen Dank. Dir auch schöne Weihnachten und nen guten Rutsch

Das glaub ich, ist auch wirklich alte Technik, aber Trommelbremse wird jetzt wieder öfters abgefragt in Prüfungen. Des wegen mach ich jetzt mal ein paar Videos zu. Und evtl. Brauch man es mal im privaten Bereich

​@kfzlehrerwetzelTrommelbremse ist zu 40% verbaut nur schaut kaum einer wirklich das Fahrzeug durch !! Leider wird in der Schule kaum guter Unterricht gemacht es mangelt alleine an den Grundlagen in jeglicher Hinsicht

@@avrracer4175 Da muss ich Dir leider zustimmen. Es sind zuviele Themen und zu wenig Unterricht. Dazu kommt das dass erste Lehrjahr leider immer weniger in vollzeit stattfindet und die Dualen Partner nicht so gut wie gewünscht ihren Aufgaben nachkommen. Aber ich versuche zumindest mit meinen Videos etwas Grundwissen zu vermitteln.

@kfzlehrerwetzel was zuviele Themen ?? Eher liegt das an den Eingangsvorraussetzungen der Azubis und auch der Dozenten/Lehrkräfte!!! Elektrotechnik kommt viel zu kurz obwohl das in der Realität immer mehr wird, Diagnosen durch Azubis also die Ansätze sind auch eher dürftig und von Disziplin nicht gleich die Flinte ins Korn zu schmeißen ganz zu schweigen Wer sind die dualen Partner die Werkstätten? Wenn du diese meinst, besonders freie Werkstätten, ja wie stellst du dir das vor ? 😂Wie in einer Ausbildungswerkstatt ? In den Werkstätten muss das abgearbeitet werden was anfällt das heißt somit ist das erste Lehrjahr eigentlich das Lehrreichste. Nur wenn die Aufmerksamkeit maximal zwei Stunden reicht, was definitiv das Schulsystem zu verantworten hat, was soll man da im der Werkstatt verbessern? Das ist wie ne runter geranzte Karre und der Kunde will das durch den TÜV bekommen aber ohne was zu investieren! Und das funktioniert nicht !! Zusätzlich verstehen heutige Azubi, also die Masse, in keinster Weise was das deutsche Bildungssystem für Möglichkeiten bietet. Keine anderes System stellt Zeit zur Verfügung sich mit dem Beruf maximal auseinander zu setzen. Am liebsten sollten die mal nach Amerika gehen. Dort ist es sehr einfach eine Tag arbeiten und wenn die Leute sehen innerhalb dieses Tages oder auch in weiteren Tagen der taugt nix, sitzen die auf der Straße... Solche Erlebnisse bräuchten Azubis und Lehrkräfte mal. Dozenten wollen mit wenig Aufwand viel Geld verdienen was nicht funktioniert sowas gehört verboten genau wie die K Lehrgänge das taugt von der Wurzel nix bohren sägeln feilen was soll da in einer Woche vermittelt werden ?😂😂😂 Wir als Elektroniker haben das mindestens 2-3 Monate Projekte gestartet mit entsprechender Theorie ...

Also ich kann ja nur für meine Schule sprechen, aber wir Unterrichten sehr sehr viel Elektrotechnik. Zu den Dualen Partnern meinte ich auch nicht die Freien Werkstätten. 1. Lehrnen dort die Azubis meistens sehr viel und 2. Schicken die ihre Azubis auch oft vollzeit ins 1. Lehrjahr damit sie mit möglichst viel Grundbiidung in 2. Ausbildungsjahr starten. Es gibt aber auch andere Betriebe die wollen kein Vollzeit 1. Jahr weil bringt ja kein Geld, aber Grundlage gerade in Elektrotechnik werden da weniger vermittelt. Bei uns wird im komplette 1. Vollzeit Jahr einmal die Woche Metall unterrichtet. Die Azubis die das erste Jahr nur Dual ausgebildet werden da merkt man halt im 2. Lehrjahr deutlich das die Basics fehlen. Und zu den Azubis selbst, unmotivierte gab es schon immer, da kann man oft nicht viel machen. Aber vielen wollen auch und die bekommen zumindest bei uns auch Wissen und Übung in Diagnostik geliefert. Und man merk auch Unterschiede von welche Schule die Azubis kommen, und damit ist nicht die Schulart gemeint. Sondern ob dort gute Physik, Chemie und Technik Lehrer waren.

Danke

Da ändert sich nichts. Die Seriennummer ist auch nicht so wichtig. Ist eher für die Garantie wichtig.

Danke für das Lob. Ja richtig gehört aber ich komm ja auch aus dem Herzen des Schwabenlandes. Aber "versuche" es immer so gering wie möglich zu halten.

Danke

?

Viel Erfolg!

Danke für das Lob!

Bitte

Danke für das Lob.

Viel Erfolg!

@kfzlehrerwetzelDanke !!

Das freut mich sehr!

Die Werte werden für die Einstellung benötigt. Das Incliometer braucht all diese werte um die Spur später richtig einzustellen.

@kfzlehrerwetzel Danke schön

@@donwinchester4289 gerne

Das ist schon hoch. Da hättest Du einen ordentlichen Spannungsverlust im Relais. Aber hast Du auch Dein Multimeter geprüft, ob es keinen eigenwiderstand hat.

Danke für den Hinweis. Hab es schon korrigiert.

@kfzlehrerwetzel Aber wenn schon die Einzelspur auf der Hinterachse schon nicht passt, übernimmt man dann nicht schon die falschen Werte auf die Vorderachse und der Teufelskreis beginnt? Man müsste irgendwo einen festen Punkt an der Achse der trotz Verstellung gleich bleibt. Oder sehe ich das falsch?

So ich hab mich jetzt nochmal zum Thema beim Kollegen informiert. Die Hinterachse wir als erstes eingestellt. Dafür müssen die Vorderräder nur gerade gestellt werden. Dort hat man auch eine gewisses Spiel bezüglich des Bezugspunktes. Wenn dann die Hinterachse eingestellt ist kann dann die Vorderachse perfekt eingestellt werden.

Nein das sieht noch gut aus

Ich persönlich hatte noch kein Relais mit diesem Wert aber ich denke wenn der Schalter schließt und an diesem 0,0 Ohm an Kl. 30 und 87 hast ( 85 und 86 mit bestromt), müsste es noch passen.

@@kfzlehrerwetzel Vielen Dank! In der Tat ist es so. Aber ich habe trotz des heilen Relais und heiler Lampen, heiler Sicherung für jeden Scheinwerfer im linken Scheinwerfer kein Abblendlicht. Rechts ist alles OK. Bin ziemlich am Ende...

@@johannjanzen1524 kommt Spannung am linken Scheinwerfer an? Und hast Du mal die Masse am Scheinwerfer geprüft?

@@kfzlehrerwetzel Spannung kommt an, habe in beiden Steckeröffungen gleiche Werte: 12,0 V. Wie kann ich die Masse des Scheinwerfers prüfen? Sorry, bin Laie...

Spannung gemessen mit eingeschaltetem Licht: Masse Batterie zu der jeweiligen Steckeröffnung: 12V. Die Spannung der beiden Steckeröffnungen untereinander mit eingeschaltetem Licht hat das Ergebnis: 0