😀 Die Variante das Multimeter so wie gezeigt unterbrechungsfrei in Reihe zu schalten kannte ich ja schon, aber die einzelnen Sicherungen als Shunt Widerstand zu "missbrauchen", dass kannte ich noch nicht. Sehr gut erklärt👍 Danke für das Video. Die 7 Minuten TH-cam schauen waren mal sinnvoll...
Die Messung per mV Bereich kann man fast nur Fachleuten zumuten. Aber er hat das gut erklärt ! Eine Fehlerquelle ist da der Kontakt an den Sicherungen selbst, wenn die etwas oxidiert sind wird da schnell ein Messwert erzeugt.
Toll, danke. Wo finde ich bitte die Vorgehensweise für Ruhestrom und Generatorleistung, wenn man zwei Batterien hat - Starter/Komfort ( und die hinten) ?
Habe deiner Anweisung folgend die Sicherungen durchgemessen und einen Verbraucher mit 0,005 mv gefunden. Ist das relevant, nach Sicherungsplan ist es die Innenbeleuchtung auf einer 10A Sicherung.
Hi bist Du wirklich sicher das es 0,005 mV sind und nicht zufällig 0,005 Volt also 5 mV? Falls ich mit meiner Vermutung richtig liege wäre es dann ein Strom von 0,68 Ampere also deutlich zuviel.
Habe es so gemessen mV und Range auf 0.000 dann kam bei der 10 A Sicherung für die Innenbeleuchtung 0,005. Alle anderen Sicherungen haben 0,000 mV. Klar wenn es Volt und nicht Milivoltvwäre dann wäre das Problem gefunden. Habe jetzt noch ne Tip aus nem VOLVO-FORUM erhalten: Zitat: V90 Ich würde mal den Stecker der LiMa am Motorgehäuse checken, welcher meist eine braune Fassung hat! Dieser neigt infolge von Korosion dazu, den Motor schlecht bis gar nicht mehr anspringen zu lassen, dafür aber die Batterie zu killen ;( Abziehen, in MoS tränken, trocknen und wieder aufstecken, starten, fertig! Muss jetzt ne noch den Stecker finden😊 Auto steht an der Straße, da kann man nicht mal so schnell drunter schauen Wenn du noch nen Tipp hast wäre gut. Ich melde mich wenn ich den Stecker gefunden habe. Gruß G. S.
Wieso muss man noch zusätzlich 0,170A - 0,128A rechnen? Sind die 0,128A nicht schon bereits der Ruhestrom der geprüften Sicherung bzw. dieses Verbrauchers?
Gute Video Schon erklärt Nun zu meinem broblem Ich habe einen Fiat stilo 1.4 wo die Batterie immer schwach ist,2 Tage in der Garage u Batterie ist auf ca 12,20 gesunken Nur mit Mühe dreht der Anlasser Die Batterie ist eine Exide 2jahre alt 54ah Nun habe ich eine kriechstom Messung nach ihrer Anleitung gemacht U habe einen Kriechstom von 0.018 das ist doch im Ordnung? Dann habe ich die Sicherungen gemessen alle Sicherungen zeigen keinen Wert an Ich habe die Batterie im Internet gekauft ,viele sagen im Internet Batterien kaufen taugen nix ? Bin um jeden Tipp dankbar
@@kfzlehrerwetzel Bordnetzsteuergerät ist ja ein weites Feld: Wo genau, an welchem elektrischen Verbraucher lag denn der Ruhestrom an ? Beleuchtung, Scheibenwischer, Türschloss etc ? Das Video hätte man diesbezüglich noch was länger machen können 🙂
@@kfzlehrerwetzel Welche Leitungen wurden vom Bordnetzsteuergerät zu den jeweiligen Verbrauchern durchgemessen ? (Manchmal kann es z.B. das Türschloss sein, so dass nur das Türschloss getauscht/repariert werden müsste, anstatt das ganze Bordnetzsteuergerät.)
Profi Tipp: Erste Schritt wäre an welcher Fuse Dauerstrom anliegt, nehme immer eine herkömliche Prüflampe dazu. Ich markiere dies mit weißen Edding. Dann eine mit Voltmeter wenn des Gerät eine mV Bereich (400mV) hat...umso besser dies stellen. Kontrollmeßung machen...Prüfspitzen gut fest anlegen..damit Meßwert sauber ohne zu zappeln erfaßt wird. Bei den billigen Meßkabeln ist dies immer so eine sache..mag diese nicht. Siliconkabeln und gute Qualität der Prüfspitzen sind für mich sehr wichtig .. Dann entferne ich diese, stecke eine Kabelbrücke an diesem Platz, nehm meine Amperezange um sicher zu sein...daß die In Line Meßung mit dem Multimeter 10 Ampere Bereich keinen Schaden nimmt..Man weiß nie was passiert im Werkstatt alltag...Sicherungen Meßgerät ist mir früher auch mal mehrmals durchgebrannt. Blöde ist immer, wenn man unachtsam irgendwas tut, oder gestört wird bei Meßungen. Sei es Zündung einschalten oder etc. Dann kann schon mal gerne die Funktion Ampere am Multimeter defekt werden. Muß nicht kann aber. Dann In Line Meßung mit dem Amperebuchsen zuerst 10 Ampere Bereich nehmen...Heutzutage ist die Genauigkeit der Geräte schon i.O für den Kfz-Bereich. Ablesen , wichtig die zweite Stelle Rechts gesehn nach dem Komma für den Stromverbrauch ist ausschlaggebend und zielführend. Und Leute: Übung macht den Meister...dann macht es auch Spaß zu messen und ein vernünftiges Ergebnis zu bekommen. Und ab DA geht erst die Reise weiter, da geht es dann ins Detail, Ahnung, Fachwissen ist gefordert bis zum woran hat es letztendlich gelegen Vg Peter Kfz Elektrikermeister der alten Schule
Ich finde das minimalistische an dem Clip gerade gut. @peter: was du sagst wäre für die erste Erfahrung mit Multimeter und Automobiltechnologie 😂 vielleicht noch „too much“ ABER wenn man nach diesem Clip dann sein erstes 💡- Erlebniss hatte… Das du voll den Plan hast merkt man gleich. Vielleicht kannst du deine Kompetenz ja hier oder da einbringen… oder Versuch dich als gleich als Content Creator. MACHEN IST WIE WOLLEN, nur viel KRASSER
Schwierig zu sagen. Normal ist es ja so das der Spannungsfall von 0,3 mV geteilt wird durch den Widerstand der Sicherung von 2,33 mOhm = 0,128 Ampere weil sich die Millivolt wegkürzen. Evtl. kommt dein URI Tool nicht mit den den Millivolt und Milliohm nicht klar oder falsch eingesetzt. URI ist ja U=R*I
TippiTop!!!
Genau so möchte ich Tutorials haben.
Gezeigt wie Profi’s an die Sache rangehen. Alles nachvollziehbar erklärt. PUNKT
👏
Danke für das Lob!
Beste Lehrer hat uns vieeeeel geholfen
Das freut mich sehr!
😀 Die Variante das Multimeter so wie gezeigt unterbrechungsfrei in Reihe zu schalten kannte ich ja schon, aber die einzelnen Sicherungen als Shunt Widerstand zu "missbrauchen", dass kannte ich noch nicht. Sehr gut erklärt👍 Danke für das Video. Die 7 Minuten TH-cam schauen waren mal sinnvoll...
Danke für das Lob. Ich freu mich immer wenn ich was neues zeigen kann.
Danke, sehr gut und für mich einfach nachzuvollziehen, hilft mir sehr. Weiter so.
Danke
Die Messung per mV Bereich kann man fast nur Fachleuten zumuten. Aber er hat das gut erklärt !
Eine Fehlerquelle ist da der Kontakt an den Sicherungen selbst, wenn die etwas oxidiert sind wird da schnell ein Messwert erzeugt.
Man sollte schon etwas Erfahrung gesammelt haben beim Messen. Aber im normalerweise kann es jeder der ein Messgerät benutzen kann.
Danke für die Anleitung werde ich gleich mal probieren.
Viel Erfolg!
Danke hast es echt gut erklärt 👍🏻👍🏻
Gern geschehen 😊
Super 👍👍👍
Danke
Interessanter Inhalt
Danke
Toll, danke. Wo finde ich bitte die Vorgehensweise für Ruhestrom und Generatorleistung, wenn man zwei Batterien hat - Starter/Komfort ( und die hinten) ?
Da bräuchte ich ein paar Infos wie die bei Dir verbunden sind
Habe deiner Anweisung folgend die Sicherungen durchgemessen und einen Verbraucher mit 0,005 mv gefunden.
Ist das relevant, nach Sicherungsplan ist es die Innenbeleuchtung auf einer 10A Sicherung.
Hi bist Du wirklich sicher das es 0,005 mV sind und nicht zufällig 0,005 Volt also 5 mV? Falls ich mit meiner Vermutung richtig liege wäre es dann ein Strom von 0,68 Ampere also deutlich zuviel.
Habe es so gemessen mV und Range auf 0.000 dann kam bei der 10 A Sicherung für die Innenbeleuchtung 0,005. Alle anderen Sicherungen haben 0,000 mV. Klar wenn es Volt und nicht Milivoltvwäre dann wäre das Problem gefunden.
Habe jetzt noch ne Tip aus nem VOLVO-FORUM erhalten:
Zitat:
V90
Ich würde mal den Stecker der LiMa am Motorgehäuse checken, welcher meist eine braune Fassung hat! Dieser neigt infolge von Korosion dazu, den Motor schlecht bis gar nicht mehr anspringen zu lassen, dafür aber die Batterie zu killen ;(
Abziehen, in MoS tränken, trocknen und wieder aufstecken, starten, fertig!
Muss jetzt ne noch den Stecker finden😊
Auto steht an der Straße, da kann man nicht mal so schnell drunter schauen
Wenn du noch nen Tipp hast wäre gut.
Ich melde mich wenn ich den Stecker gefunden habe.
Gruß
G. S.
Cool!
Danke
Wieso muss man noch zusätzlich 0,170A - 0,128A rechnen? Sind die 0,128A nicht schon bereits der Ruhestrom der geprüften Sicherung bzw. dieses Verbrauchers?
Das rechnet man nur um sicher zu gehen das es nicht noch einen 2. Verbraucher gibt.
Gute Video
Schon erklärt
Nun zu meinem broblem
Ich habe einen Fiat stilo 1.4 wo die Batterie immer schwach ist,2 Tage in der Garage u Batterie ist auf ca 12,20 gesunken
Nur mit Mühe dreht der Anlasser
Die Batterie ist eine Exide 2jahre alt
54ah
Nun habe ich eine kriechstom Messung nach ihrer Anleitung gemacht U habe einen Kriechstom von 0.018 das ist doch im Ordnung?
Dann habe ich die Sicherungen gemessen alle Sicherungen zeigen keinen Wert an
Ich habe die Batterie im Internet gekauft ,viele sagen im Internet Batterien kaufen taugen nix ?
Bin um jeden Tipp dankbar
Bis 0,05 ist alles In Ordnung. Ich denke das deine Batterie das Problem is.
OK danke
0,170 A woher kommt die??
In meinem Beispiel werden sie vom "Bordnetzsteuergerät" verursacht.
@@kfzlehrerwetzel
Bordnetzsteuergerät ist ja ein weites Feld:
Wo genau, an welchem elektrischen Verbraucher lag denn der Ruhestrom an ?
Beleuchtung, Scheibenwischer, Türschloss etc ?
Das Video hätte man diesbezüglich noch was länger machen können 🙂
@@m.m.95.2 das Steuergerät selbst war es. Es ist nicht in den Ruhemodus gegangen
@@kfzlehrerwetzel Welche Leitungen wurden vom Bordnetzsteuergerät zu den jeweiligen Verbrauchern durchgemessen ?
(Manchmal kann es z.B. das Türschloss sein, so dass nur das Türschloss getauscht/repariert werden müsste, anstatt das ganze Bordnetzsteuergerät.)
@@m.m.95.2 Du hast zwar recht aber in diesem Fall war es das Bordnetzsteuergerät. Es geht ja hier auch erstmal nur um die Grundvorgehensweise.
bravo
Danke
Profi Tipp: Erste Schritt wäre an welcher Fuse Dauerstrom anliegt, nehme immer eine herkömliche Prüflampe dazu. Ich markiere dies mit weißen Edding.
Dann eine mit Voltmeter wenn des Gerät eine mV Bereich (400mV) hat...umso besser dies stellen. Kontrollmeßung machen...Prüfspitzen gut fest anlegen..damit Meßwert sauber ohne zu zappeln erfaßt wird. Bei den billigen Meßkabeln ist dies immer so eine sache..mag diese nicht.
Siliconkabeln und gute Qualität der Prüfspitzen sind für mich sehr wichtig ..
Dann entferne ich diese, stecke eine Kabelbrücke an diesem Platz, nehm meine Amperezange um sicher zu sein...daß die In Line Meßung mit dem Multimeter 10 Ampere Bereich keinen Schaden nimmt..Man weiß nie was passiert im Werkstatt alltag...Sicherungen Meßgerät ist mir früher auch mal mehrmals durchgebrannt.
Blöde ist immer, wenn man unachtsam irgendwas tut, oder gestört wird bei Meßungen. Sei es Zündung einschalten oder etc.
Dann kann schon mal gerne die Funktion Ampere am Multimeter defekt werden. Muß nicht kann aber.
Dann In Line Meßung mit dem Amperebuchsen zuerst 10 Ampere Bereich nehmen...Heutzutage ist die Genauigkeit der Geräte schon i.O für den Kfz-Bereich.
Ablesen , wichtig die zweite Stelle Rechts gesehn nach dem Komma für den Stromverbrauch ist ausschlaggebend und zielführend.
Und Leute: Übung macht den Meister...dann macht es auch Spaß zu messen und ein vernünftiges Ergebnis zu bekommen.
Und ab DA geht erst die Reise weiter, da geht es dann ins Detail, Ahnung, Fachwissen ist gefordert bis zum woran hat es letztendlich gelegen
Vg Peter
Kfz Elektrikermeister der alten Schule
Es gibt natürlich viele Möglichkeiten. Ich zeige hier eine die Ich für gut halte.
Ich finde das minimalistische an dem Clip gerade gut.
@peter: was du sagst wäre für die erste Erfahrung mit Multimeter und Automobiltechnologie 😂 vielleicht noch „too much“
ABER wenn man nach diesem Clip dann sein erstes 💡- Erlebniss hatte…
Das du voll den Plan hast merkt man gleich. Vielleicht kannst du deine Kompetenz ja hier oder da einbringen… oder Versuch dich als gleich als Content Creator.
MACHEN IST WIE WOLLEN, nur viel KRASSER
Ich habe nochmal eine Frage: wenn ich deine Zahlen in nen URI Tool eingebe bekomme ich als Ergebniss 987,12 mA
Was übersehe ich?
Schwierig zu sagen. Normal ist es ja so das der Spannungsfall von 0,3 mV geteilt wird durch den Widerstand der Sicherung von 2,33 mOhm = 0,128 Ampere weil sich die Millivolt wegkürzen. Evtl. kommt dein URI Tool nicht mit den den Millivolt und Milliohm nicht klar oder falsch eingesetzt. URI ist ja U=R*I
Massen mir alleine!!😂❤ pa
So soeht es aus